Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4817
.pdf
видимым или обоим), управляемым жидкостью, вытесняемой при деформации трубки. Этот сигнал может
отличаться тем, что указывает, по какому из плеч проходит транспортное средство, подающее сигнал.
Указанный трубопровод может иметь форму трубы с уплощенным поперечным сечением, одна из длинных
сторон которой утоплена в дорожное полотно, а другая длинная сторона трубы открыта, при этом она может
выступать немного над поверхностью дороги или располагаться на одном уровне с ней.
Могут быть предусмотрены средства, например, перекладина, расположенная внутри трубки, для ограничения
степени прогиба верхней стороны трубки в сторону нижней стороны.
Транспортный канал может располагаться в одном ответвлении перекрестка поперек пути движения
транспорта, направляющегося к другому ответвлению (например, он может проходить через половину дороги
со стороны, по которой движется транспорт, направляющийся к точке перекрестка), и он объединен со
светофором, показания которого видны транспорту в другом ответвлении перекрестка. 50 Сигнал подается с
помощью устройства (например,
(катарактный цилиндр) для обеспечения поддержания индикации сигнала в течение периода после
прекращения вышеупомянутого сжатия; это необходимо, 5 чтобы вместо лишь кратковременной индикации
пересечения трубопровода колесом транспортного средства, приближающегося к точке соединения,
индикация поддерживалась в течение всего периода, 60 в течение которого может считаться существующим
риск столкновения.
Дата: 30 сентября 1925 года.
BOULT, WADE & TENNANT, 111 & 112, Hatton Garden, London, E.C. 1, Chartered Patent Agents.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 26459, 1925 г. н.э.
Автоматический предупреждающий сигнал для использования на перекрестках дорог.
Я, ИЕРИ ТОМАС ДАВИДО, бакалавр наук, магистр инженерных наук, подданный короля Англии,
проживающий по адресу: Струан, Кидбрук-Гроув, Блэкхит, 70, Лондон, Юго-Восток 3, настоящим заявляю:
Дата подачи заявления: 30 сентября 1925 г. Нет, 24,357/25. 26 -,, окт. 22, 1925. Нет, 26459/25.
Остался один полный комплект: 22 июня 1926 года.
Завершено. Принято; Дек. 30, 1926, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 24357, 1925 г.
Автоматический предупреждающий сигнал для использования на перекрестках дорог.
- 't --Pl"li. --f -1 S - 1.
- '.
1
В документе Q63,542 описывается следующая природа данного изобретения: данное изобретение относится к
автоматическим предупреждающим сигналам для использования на дорожных перекрестках; его целью
является обеспечение средств, с помощью которых транспортные средства, приближающиеся к точке
перекрестка по одному из ответвлений перекрестка, должны подавать сигнал по другому ответвлению в
течение всего периода, в течение которого существует риск столкновения между транспортными средствами
на двух ответвлениях.
Автоматическое предупреждающе-сигнальное устройство согласно данному изобретению включает в себя
перекладину, уложенную на дороге поперек пути движения транспорта, крепление, утопленное в дорогу под
перекладиной и поддерживающее указанную перекладину и любую нагрузку, которую на нее может оказывать
движение транспорта, так что перекладина будет перемещаться на небольшое расстояние между
ограничителями и обратно всякий раз, когда колесо транспортного средства проезжает по ней, камеру,
заполненную жидкостью, которая крепится к креплением и снабжена поршнем или диафрагмой,
функционально соединенной с указанной перекладиной, а также, в сочетании с камерой, сигнал, который
активируется жидкостью, вытесняемой в камере поршнем или диафрагмой, когда последняя перемещается
под действием перекладины.
Камера, которая, как указано выше, заполнена жидкостью, может представлять собой жесткую трубку и иметь
на своей верхней стороне короткие жесткие ответвления, каждое из которых закрыто диафрагмой или
поршнем, причем каждая диафрагма или поршень приводится в действие той частью стержня, которая
находится над ней.
Указанное крепление может представлять собой литой желобчатый профиль, в котором стержень закрывает
верхнюю часть желоба, которая, вместе с верхней поверхностью стержня, будет находиться на одном уровне
или почти на одном уровне с проезжей частью.
Из дна желоба через равные промежутки выступают прочные штифты, образующие опоры для краев
упомянутых выше диафрагм и для трубки с ответвлениями.
Таким образом, над каждой стойкой находится нижняя юбка, фланец которой защищает диафрагму от пыли и
воды, а центральная часть поддерживает ту часть стержня, которая находится непосредственно над ней, и
передает усилие от этой части стержня к диафрагме во время небольшого перемещения последней, но затем
начинает давить на стойку, обеспечивая, чтобы нагрузка на стержень после того, как он обеспечил диафрагме
необходимое небольшое перемещение, воспринималась не диафрагмой, а стойкой и креплением.
При движении стержня жидкость будет вытесняться под действием одной или нескольких диафрагм или
поршней, что приведет к срабатыванию сигнала (звукового, визуального или и того, и другого). Отличительной
особенностью сигнала может быть то, что он указывает, по какому участку дороги проезжают транспортные
средства, подающие сигнал. Удобным устройством для передачи сигнала могла бы служить трубка Бурдона,
хорошо известная своим свойством разворачиваться при повышении давления внутри неё.
Полоса перекрытия располагается на одном участке перекрестка поперек потока транспорта, движущегося к
другому участку (например, она может простираться на половину дороги со стороны, по которой движется
транспорт, направляющийся к перекрестку), и она совмещена со светофором, показания которого видны
транспорту на другом участке перекрестка.
Сигнал подается с помощью устройства (например,
(цилиндр для удаления катаракты) для обеспечения поддержания индикации сигнала в течение периода
после прекращения вытеснения жидкости, указанного выше; это необходимо для того, чтобы вместо просто
кратковременной индикации пересечения барьера колесом транспортного средства, приближающегося к
перекрестку, индикация поддерживалась в течение всего периода, в течение которого может существовать
риск столкновения.
Дата: 22 октября 1925 года.
BOULT, WADE & TENNANT, 111 & 112, Hatton Garden, London, E.C. 1, Chartered Patent Agents.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Автоматический предупреждающий сигнал для использования на перекрестках дорог.
Я, Генри Томас Дэвиндгр, бакалавр наук, член Института инженеров-электротехников, подданный короля
Англии, проживающий по адресу: Струан, Кидбрук-Гроув, Блэкхит, Лондон, Юго-Восток, 3, настоящим заявляю
о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к автоматическим предупреждающим
сигналам для использования на дорогах, которые включают в себя камеру из 1000 га.
263, 542 Камера переменной емкости, заполненная жидкостью и погруженная в дорожное полотно на пути
движения транспортных средств, таким образом, что ее емкость временно изменяется при приложении к ней
нагрузки транспортным средством, в сочетании с сигналом, управляемым жидкостью, вытесненной в камере
вследствие изменения ее емкости. Изобретение не относится к 1 0 автоматически управляемым
железнодорожным сигналам.
Было предложено использовать единую камеру, увенчанную перекладиной, которая проходит поперек части
дороги с обеих сторон от камеры, причем концы перекладины поддерживаются пружинами.
Согласно настоящему изобретению, более надежная и стабильная работа обеспечивается за счет
использования двух или более цепных элементов, один из которых расположен на каждом конце штанги и
которые составляют единственную опору для штанги. Таким образом, пересечение транспортным средством
перекладины вызовет общее изменение вместимости камер, которое будет одинаковым независимо от того,
какую часть перекладины оно пересекает, при условии, что колеса с обеих сторон транспортного средства
пересекают ее. Если же перекладину пересекают только колеса с одной стороны, то меньшее изменение
вместимости, вызванное этим, тем не менее, будет постоянной величиной, даже если колеса пересекают
перекладину в ее крайнем конце.
Предпочтительно размещать камеры в свободном сообщении друг с другом, и могут быть предусмотрены
средства для ограничения степени изменения вместимости камер. Такие средства могут, например,
представлять собой упоры внутри камер или упоры для вышеупомянутой перекладины, которые установлены
на корпусе.
Светофоры могут располагаться в одной части перекрестка на пути движения транспорта, направляющегося к
другой части (например, они могут находиться в одной половине дороги на стороне, занятой транспортом,
движущимся к перекрестку), и они объединены со светофором, показания которого видны транспорту в другой
части перекрестка. Сигнал снабжен устройством (например, цилиндром для удаления катаракты),
обеспечивающим поддержание индикации сигнала в течение периода, следующего за прекращением нагрузки
на камеру, как это было предложено в автоматических железнодорожных сигнальных устройствах; это
необходимо для того, чтобы вместо просто кратковременной индикации пересечения камер колесами
транспортного средства, приближающегося к перекрестку, индикация поддерживалась в течение всего
периода, в течение которого может существовать риск столкновения.
На практике изобретение может принимать несколько форм, некоторые из которых показаны на прилагаемых
чертежах, где на рисунке 1 представлен торцевой разрез одной из форм изобретения, причем разрез 70
выполнен по линии 1-1 на рисунке 2, рисунок 2 представляет собой боковой вид, частично в разрезе, рисунка
1 в меньшем масштабе, рисунок 3 представляет собой вид, аналогичный рисунку 1, другой формы
изобретения, 75 рисунок 4 представляет собой боковой вид рисунка 3, частично в разрезе и в меньшем
масштабе.
На рисунках 5 и 6 представлены торцевые разрезы двух дополнительно модифицированных вариантов
изобретения, 80 рисунок 7 представляет собой частично разрезанный и в некоторой степени схематический
вид устройства для поддержания давления жидкости и обеспечения расширения и сжатия вследствие
нагрева, 85 рисунок 8 представляет собой схематическое изображение средства управления сигналом, а
рисунок 9 представляет собой план, схематически показывающий расположение частей на перекрестке. 99 На
рисунках 1 и 2 показана жесткая трубка 10, через равные промежутки снабженная тремя или более
выступающими ответвлениями 11, каждое из которых сообщается с камерой 12, закрытой сверху
металлической диафрагмой 13, удерживаемой крышкой 14 и образующей водонепроницаемое соединение с
краем камеры.
В центральном отверстии крышки 14 расположен штифт 15, который опирается на диафрагму. 100 Каждая
камера 12 поддерживается пьедесталом 16, прикрепленным болтами к нижней части желобообразного
корпуса 17, вдоль которого проходит трубка 10; этот корпус утоплен в дорогу так, что его верхние края 10(5)
находятся на одном уровне с поверхностью дороги.
К горлышку желобообразного корпуса (который представляет собой отливку из железа или стали) свободно
прилегает плоская планка 18, на нижней стороне которой расположены три 110 частей нижней юбки 19,
каждая из которых окружает верхнюю часть одного из постаментов 16, и три выступающих вниз штифта 20,
каждый из которых опирается на один из штифтов 15. Таким образом, вес стержня 18 полностью опирается на
три диафрагмы 13. Нижние юбки 19 служат для защиты камер 12 и диафрагм 13 от пыли, воды или грязи.
Они также служат совместно с 12? 0 бортики опор 16, ограничивающие движение вниз стержня 18, как это
хорошо видно на рисунке 1, предотвращают разрыв диафрагм под чрезмерной нагрузкой. 125 Трубка 10,
закрытая с одного конца, соединена с трубкой 21 B3ourdon, которая генерирует сигнал, как будет описано
далее.
Камеры 12, трубки 10 и 11 130 :4 и трубка Бурдона 21 заполнены подходящей незамерзающей смесью,
например, маслом. Таким образом, когда транспортное средство проезжает над перекладиной 18 (которая,
как показано на рисунке 1, слегка выступает за верхнюю часть корпуса), через диафрагмы на жидкость
оказывается дополнительное давление, в результате чего трубка Бурдона разворачивается, как в манометре.
На рисунках 3 и 4 камеры 12 и диафрагмы 13 заменены тонкостенной металлической или иной трубкой 10',
которая поддерживается в трех или более местах опорами -16' внутри корпуса 17' и которая несет вес
стержня 18% в трех местах, поддерживаемых опорами, через опоры 22, расположенные в углублениях 23 в
стержне и регулируемые в них с помощью винтов 24. Перекладина снабжена подъюбниками 190, которые
окружают постаменты 16 и взаимодействуют с ними, как в первоначально описанной форме, ограничивая
движение перекладины вниз. Когда стержень нагружается при проезде транспортного средства, части трубки
10, воспринимающие нагрузку, деформируются, что увеличивает давление жидкости внутри трубки и
приводит к разворачиванию соединенной с ней трубки Бурдона 21.
На рисунке 5 показана модифицированная конструкция, в которой трубка 10б овального сечения помещена в
корпус 17б, который утоплен в дорожном полотне и имеет такую форму, что верхняя стенка трубки 10б слегка
выступает над поверхностью дороги.
Внутри трубки находится металлический стержень 25, немного меньший по диаметру, чем внутренний
диаметр трубки, который служит ограничителем, предотвращающим деформацию трубки под воздействием
чрезмерной нагрузки.
Трубка заполнена жидкостью и сообщается с трубкой Бурдона 21, как и в других конструкциях.
На рисунке 6 показана дальнейшая модификация, в которой овальная трубка 100, поддерживаемая опорами
160 внутри корпуса 17', увенчана стержнем 18, снабженным выступами 26, которые опираются на трубку в
месте ее поддержки опорами, а верхние части выступов служат упорами для стержня 18, предотвращая
смятие трубки.
Для обеспечения возможности расширения и сжатия жидкости в результате изменения температуры
используется устройство, показанное на рисунке 7. Данное устройство включает в себя небольшую камеру 27,
сообщающуюся через трубу 28 с трубкой 10, 10b (см. рисунки 2 и 4) 1tP или 10 и заполненную жидкостью.
На эту жидкость воздействует поршень 29 0o, нагруженный грузами 30, а также плунжер 31 с винтовой
резьбой и ручным управлением. Давление жидкости поддерживается постоянным, несмотря на медленные
изменения объема, за счет нагруженного поршня 29, 6, и когда на жидкость воздействует внезапное
увеличение давления из-за проезда транспортного средства, инерция грузов 30 будет противодействовать
такому увеличению давления, которое, следовательно, деформирует трубку Бурдона в степени, лишь
немного меньшей, чем та, которая произошла бы, если бы поршень не был предусмотрен.
При необходимости или желании труба 28 может быть снабжена сужением для уменьшения диаметра.
ещё больше увеличивает деформацию поршня 29 при внезапном повышении давления. 7t Поршень 31
используется для регулирования эффективного объема жидкости.
— Обращаясь теперь к рисунку 8, свободный конец трубки Бурдона 21 прижимается к одному из пары
контактов 32 в цепи, которая содержит обмотку 33 соленоида, сердечник 34 которого соединен с рычагом 35,
шарнирно закрепленным на одном конце в точке 36 и снабженным на другом конце контактным штекером 37.
Этот рычаг 85 также соединен с поршнем 38 цилиндра 39, заполненного жидкостью, что позволяет поршню (и,
следовательно, рычагу 35) свободно подниматься при подаче энергии на соленоид, но замедляет его
падение.
Когда рычаг поднимается, штекер 37 замыкается на контактные пластины 40, расположенные в цепи, которая
включает параллельно соединенные друг с другом зуммер 41 95 и сигнальную лампу 42.
Трубка Бурдона, соленоид, цилиндр для удаления катаракты и контакты 40 размещены в корпусе,
примыкающем к левому торцу (как показано на рисунках 2 и 100 4) корпуса 17, 170, 17b или 170, в
зависимости от того, какой из них используется, причем этот торц расположен рядом с обочиной дороги.
Сигнальная лампа и/или зуммер устанавливаются в положение, в котором должно подаваться
предупреждение (1(O)), и становится ясно, что когда давление жидкости в трубке 10, 10a, 10b или 10
увеличивается при проезде по ней транспортного средства, трубка Бурдона деформируется, контакт 1
устанавливается на 32, и соленоид 33 активируется. После этого происходит контакт в точке 40, загорается
лампа и звучит зуммер; эти сигналы поддерживаются в течение значительного времени цилиндром 11l,
который замедляет падение рычага 35 и, следовательно, задерживает разрыв сигнальной цепи в точке 40.
Время, в течение которого продолжают действовать сигналы, регулируется таким образом, чтобы
предупреждение подавалось в течение всего периода действия опасности, вызванной присутствием
указанного транспортного средства.
На рисунке 9 показана схема, подходящая для перекрестка. Как видно на рисунке 12, в левой половине
каждой ветви, если смотреть на нее при приближении к переезду, находится устройство, соответствующее
рисункам 1 и 2, 3 и 4, 5 или 6. Таким образом, любое транспортное средство I3 263,542, приближающееся к
переезду, должно проехать над одним из устройств, обозначенных буквами N, S, E, W. Каждое устройство
подключено к сигнальному устройству, состоящему из зуммера и/или лампы, обозначенных буквами n, s, e и w
соответственно и расположенных по углам.
Таким образом, каждый сигнал будет не только сообщать о приближении транспортного средства к
перекрестку, но и указывать, с какой из четырех веток оно подъедет. Сигналы, назначаемые различным
устройствам, могут иметь разный характер, например, разноцветные индикаторы и звуковые сигналы разной
высоты тона.
Расстояние между каждым из четырех устройств и переездом, разумеется, намного больше, чем показано на
рисунке.
Если в центре переезда находится островок безопасности, то светофоры могут быть сгруппированы на этом
островке и расположены в соответствии с любым желаемым кодом, который будет передавать необходимую
информацию транспортным средствам.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263543.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263543&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263543A
[]
Сообщение от ERIE MALLEABLE
Ино. Компания, зарегистрированная в соответствии с законами штата Пенсильвания, Соединенные Штаты
Америки, по адресу: 12-я и Черри-стрит, Эри, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки.
Я, Альфрет Эрнест У. Хайт, ИИ-механик. Э., член дипломированного института патентных поверенных,
подданный короля Великобритании; из фирмы White, 6 Langner; Stevens & Parry, Jessel Chambers, 188-90,
Chancery Lane, London, W.C. 2, дипломированные патентные поверенные, настоящим заявляют о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение предназначено для улучшения фитингов для кабелепроводов, в
частности, таких фитингов, которые используются с безрезьбовыми кабелепроводами:
Такие фитинги обладают большими преимуществами, поскольку позволяют быстро собрать трубу без
нарезания резьбы на месте и использовать тонкую трубу, например, с тем же внешним диаметром, что
обеспечивает большую пропускную способность для проводов...
Данное изобретение особенно применимо к конструкции и расположению 2/ фитингов для кабелепроводов
типа, указанного в «Спецификации» находящейся на рассмотрении заявки № 241 538 от имени компании Erie
Malleable Iron Company.
Согласно одной из особенностей настоящего изобретения, предлагается фитинг для кабелепровода,
включающий в себя сжимаемую втулку, предназначенную для приема и зажима проводящего кабелепровода,
и снабженную осевым пазом, который заканчивается круглым пазом рядом с концом салазок, оставляя
непрерывную кольцевую поверхность проводника на боковом конце, благодаря чему предотвращается
истирание и повреждение изоляции проводника.
Еще одна особенность изобретения 40 заключается в наличии фитинга для кабелепровода, включающего
корпус с отверстием для кабелепровода, размер которого уменьшается к его внешнему концу; сжимаемую
втулку внутри отверстия, предназначенную для приема кабелепровода 45 и снабженную продольным пазом,
заканчивающимся кольцевым пазом, причем указанная втулка имеет увеличивающийся размер к своему
внутреннему концу и входит в зацепление со стенками отверстия в корпусе и 50 имеет резьбовой внешний
конец и гайку на внешнем конце втулки, втягивающую втулку в отверстие для зажима вставленного
кабелепровода. Другие характеристики и детали будут более подробно описаны в спецификации и
заявленных характеристиках.
Было предложено изготовить фитинг для кабелепровода с зажимным ниппелем, имеющим внутренний
упорный выступ и раздвоенным только по части своей длины. Однако в 60 подобных конструкциях все зажимы
выполняются в одной точке. В соответствии с настоящим изобретением, благодаря L-образному пазу,
сжимающие поверхности простираются практически по всей длине 65 втулки, а стенки втулки остаются
параллельными оси при ее сжатии, так что усилие зажима распределяется равномерно по всей длине трубы,
и, таким образом, становится возможным использование труб с очень тонкими стенками 70.
Для того чтобы изобретение было легче понять и легко воплотить в жизнь, можно обратиться к прилагаемым
чертежам, иллюстрирующим предпочтительный вариант его осуществления, на которых: Фиг. 1 показывает
план кабельной коробки.
Рис. 2 — фрагмент по линиям 2-2 на рис. 11 и 3.
Рис. 3. Разрез по линии 3-3 дюйма.
Рис. 2.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 30, 1925. № 24,396/25.
2
(Полностью принято: декабрь 1926 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.)
Усовершенствования в фитингах для кабелепроводов или относящиеся к ним, s;'. 1 j:-.. -- 1 1 -:q7 263,543 Рис.
4, участок по линии 4-4 на рис. 3.
Рис. 5а. Вид сбоку отсоединенной сжимаемой втулки.
Рис. 6. Увеличенный поперечный разрез части крышки в процессе изготовления.
Рис. 7. Увеличенный сеченный вид крышки с вставленным крепежным винтом.
1 обозначает корпус фитинга, который в представленном примере изобретения выполнен в виде
распределительной коробки.
В нем имеются 2 отверстия для проводников, стенки которых имеют конические поверхности 3. Сужающаяся
поверхность имеет 4 плоских участка, расположенных через равные промежутки.
В отверстии 2 расположена сжимаемая втулка 5. Она имеет коническую поверхность 6, соответствующую
конической поверхности 3, и плоские поверхности 7, соответствующие плоским поверхностям 4.
Сокращающаяся втулка имеет осевую прорезь 8, заканчивающуюся кольцевой прорезью 9. Внутренний конец
сжимаемой втулки представляет собой сплошное кольцо 10, которое выступает внутрь от внутреннего
отверстия сжимаемой втулки X, образуя защитный выступ 11, к которому примыкает конец трубопровода 12.
На наружном конце сжимаемой втулки имеется резьба 13, а на резьбовом конце 13 расположена гайка 14,
которая входит в зацепление с торцевыми стенками отверстия 2. С помощью гайки втулка может быть втянута
в отверстие и, благодаря зацеплению конических поверхностей, сжата в зажимное соединение с трубой.
Внутренняя поверхность втулки имеет спиральную насечку 15, которая при сжатии врезается в трубу 12,
проникая сквозь любую эмаль, которая может быть на трубе, обеспечивая тем самым надежное
электрическое соединение между фитингом трубы и трубой. Благодаря спиральной форме, это
приспособление может использоваться для облегчения установки трубопровода, если его диаметр немного
превышает стандартный.
Если фитинг выполнен в виде коробки, он снабжен отверстием 16, на котором расположена крышка 17. Винты
18 проходят через отверстия 19 в крышке и входят в выступы 20 в коробке для фиксации крышки на месте.
Для надежной фиксации этих винтов в перфорациях до установки крышки предпочтительно использовать
винты с резьбой 21, шейкой 22 уменьшенного диаметра и головкой 23. Это конструкция винта, обычно
изготавливаемая путем прокатки винта при его формовании. Для фиксации винта в крышке винт 21
ввинчивается через увеличенное отверстие 19, как показано на рис. 6. Затем пластина вдавливается в точке
24 рядом с краями винта, что приводит к перемещению металла в сторону отверстия 19, уменьшая диаметр
отверстия и предотвращая тем самым извлечение резьбовой части 22 через отверстие. Таким образом, винты
удерживаются вместе с крышкой, что облегчает ее установку на корпус коробки. Данная особенность, 7,
составляет предмет параллельно рассматриваемой заявки № 23292/26 (263713), отделенной от настоящей
заявки, а особенность, касающаяся некруглых поверхностей в гильзе, соединяющейся с 80 некруглыми
участками стенки, составляет предмет параллельно рассматриваемой заявки № 23291126 (263712), также
отделенной от настоящей заявки.
Следует отметить, что при выполнении кольцевого паза 85 в направлении, противоположном шагу винта,
трение гайки о винт приводит к сжатию или изгибанию внутрь части втулки 90 между пазами, а выпячивание
этой части препятствует разъединению гайки.
Следует также отметить, что поверхность выводов внутреннего конца втулки является сплошной, поэтому
отсутствует опасность истирания проводника при его втягивании.
В показанной конструкции это справедливо не только в направлении прокладки проводника, но и в любом
положении, в котором может быть размещена защитная гильза.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления (как мне сообщили
мои зарубежные корреспонденты), я заявляю:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263544.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263544&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263544A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 30 сентября 1925 г. № 24402/25.
Полный текст слева: 30 июня 1926 г., 263 544. Полный текст принят: декабрь. 30, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области защитных устройств для электрооборудования или относящиеся к ним.
Мы, Томас Уайли Росс, проживающий по адресу: Кромвель Роуд, 77, Стретфорд, Манчестер, графство
Ланкастер, подданный короля Великобритании, и компания MxETROPOLITAN-VICKERS ELECTRICAL
COMPANY LIMITED, проживающая по адресу: Центральные здания, 4, город Вестминстер, британская
компания, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
относится к защитным устройствам для электрических машин, таких как, например, подстанция. Такое
оборудование может состоять из пары трансляционных машин, обычно работающих совместно и получающих
энергию от высоковольтной сети переменного тока.
Удобное решение для передачи такого питания состоит в использовании одного трансформатора, например,
трехфазного трансформатора, имеющего две вторичные обмотки для каждой фазы, одна из которых
подключена к каждому преобразователю.
Согласно настоящему изобретению, защитное устройство для системы указанного типа включает реле,
дифференциально управляемое токами в соответствующих фазах приводных машин, которое управляет
автоматическими выключателями.
В одном из способов реализации изобретения высоковольтный трехфазный источник питания подключается
через автоматический масляный выключатель к трехфазной первичной обмотке понижающего
трансформатора. Трансформатор снабжен двумя вторичными обмотками для каждой фазы. Один комплект
(три фазы) вторичных обмоток соединен через любой подходящий пусковой выключатель с поворотным
преобразователем, а другой комплект вторичных обмоток соединен через аналогичный пусковой
выключатель с другим поворотным преобразователем, который [Цена 1/-] может быть соединен
последовательно с первым 45 на стороне постоянного тока. (Токовые трансформаторы размещаются в
соответствующих выводах двух вторичных обмоток каждой фазы.) Вторичные обмотки трансформаторов тока
соединены последовательно в количестве 50 мкФ. Три катушки реле соединены между собой, по одной —
между точками равного потенциала каждой из вторичных цепей трансформатора тока. Три катушки реле
расположены таким образом, чтобы воздействовать на якорь 65.
при подаче напряжения на замыкание контактов, которые соединены последовательно с источником питания
и с отключающей катушкой автоматического выключателя.
Как видно, при нормальной работе машин одинаковой мощности и одинаковой нагрузке токи в
соответствующих фазах обеих машин будут равны, и, следовательно, на катушки 65 реле не будет
подаваться напряжение. Следовательно, реле не замкнет свои контакты. Однако, если в одной или обеих
машинах возникнет дисбаланс фаз, или нагрузка двух машин будет неравной, или произойдет пробой или
другое короткое замыкание в одной из машин, или возникнет неисправность в одной из вторичных обмоток
трансформатора, то токи по меньшей мере в одной из соответствующих фаз двух машин будут неравными. В
результате на по меньшей мере одну из катушек реле будет подано напряжение, и реле сработает, замкнув
свои контакты и тем самым выключив автоматический выключатель. Предпочтительно, реле снабжено
характеристикой обратной временной задержки, и для предотвращения срабатывания в период запуска, когда
одна машина запускается раньше другой, может быть введена система из 85 вспомогательных
переключателей, которые делают реле неработоспособным до тех пор, пока обе машины не перейдут в
нормальный режим работы.
1
--- j j 263,644 состояние. Такие вспомогательные переключатели могут быть включены последовательно с
контактами реле и могут быть заблокированы с пусковыми переключателями.
При описанной выше схеме удобно последовательно встраивать обычные амперметры, тепловые реле и тому
подобное во вторичные цепи пар трансформаторов тока в каждой фазе. Таким образом, видно, что для обеих
машин используется один комплект измерительных приборов, а также одно защитное реле.
Следует понимать, что приведенное выше описание является лишь примером, и в него можно внести
множество изменений, не выходящих за рамки данного изобретения.
Датировано 30 сентября 1925 года.
А. С. Кашемайл, дипломированный патентный поверенный, Норфолк-стрит, Стрэнд, 2, Лондон, У. К.,
представитель заявителей.
Полная спецификация.
Усовершенствования в защитных устройствах для электрических машин или относящиеся к ним.
Мы, Томас Уайли Росс, проживающий по адресу: Кромвель Роуд, 77, Стретфорд, Манчестер, графство
Ланкастер, подданный короля Великобритании, и компания «Метрополитен-Викерс Электротехническая
компания Лимитед», проживающая по адресу: Центральные здания, 4, Вестминстер, британская компания,
настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к защитным устройствам для пары электрических преобразовательных машин,
которые, как правило, приспособлены для совместной работы.
Защитное устройство согласно изобретению включает в себя реле, дифференциально срабатывающее в
соответствии с токами в соответствующих фазах машин и предназначенное для управления выключателем
цепи. Рабочая обмотка реле может быть подключена к нормально эквипотенциальным точкам в цепи,
включающей вторичные обмотки двух трансформаторов тока, первичные обмотки которых соединены: одна
— в фазе питания одной машины, а другая — в соответствующей фазе питания другой машины.
Предпочтительно, чтобы трансформаторы тока были включены отдельно в каждую фазу каждой машины, а
количество катушек управления реле соответствовало количеству фаз питающей сети. Приборы,
управляющие током, такие как амперметры, токовые катушки ваттметров или реле перегрузки, могут быть
соединены последовательно в последовательных цепях, включающих вторичные обмотки трансформаторов
тока. На прилагаемых чертежах на фиг. 1 представлена электрическая схема одного из способов реализации
изобретения применительно к двум шестифазным роторным преобразователям, питаемым от общего
источника питания 70 В, а на фиг. 2 схематически показана модификация схемы, изображенной на фиг. 1.
В системе, изображенной на рис. 1, высоковольтный трехфазный источник питания 1 подключен через
автоматический масляный выключатель или прерыватель цепи 2 к трехфазной первичной обмотке 3, 4, 5
понижающего трансформатора. Трансформатор снабжен двумя вторичными обмотками, 6 и 7, 80, 8 и 9, 10 и
11, для каждой фазы. Одна группа вторичных обмоток 6, 8 и 10 соединена через любой подходящий пусковой
выключатель 12, показанный на чертеже как обычный выключатель «отводного пуска» 86, с 6-фазным
роторным преобразователем 13, а другая группа вторичных обмоток 7, 9 и 11 соединена через аналогичный
пусковой выключатель 14 с другим роторным преобразователем 15, сторона постоянного тока которого
соединена последовательно со стороной постоянного тока первого упомянутого роторного преобразователя
13.
Трансформаторы тока 16 и 17, 18 и 19, 20 и 21 размещены в соответствующих выводах вторичных обмоток 6
и 7, 8 и 9, 10 и 11 различных фаз. Вторичные обмотки трансформаторов тока 16 и 17 соединены
последовательно, как и 100 вторичных обмоток других трансформаторов тока 18 и 19, 20 и 21. Три катушки
реле 25, 22, 23 и 24, соответственно, подключены к эквипотенциальным точкам цепей! 05 образовано
вторичными обмотками трансформаторов тока 16 и 17, 18 и 19, 20 и 21. Катушки реле 22, 23 и 24
расположены таким образом, чтобы воздействовать на общий якорь 26, так что при подаче напряжения на
любую из трех катушек якорь замыкает контакты 27 и 28, которые соединены последовательно с источником
питания 29 и с отключающей катушкой 30 выключателя цепи 2, а также с отключающей катушкой 31
выключателя цепи 32, который подключен к цепи постоянного тока на выходе поворотных преобразователей.
Переключатели 33 и 34 соединены в общей последовательной цепи для целей, указанных ниже. В
последовательную цепь отключающей катушки 30 также подключен выключатель 35, который служит для
предотвращения включения этой отключающей катушки при необходимости.
Амперметры 36, 37 и 38, предназначенные для индикации суммы токов в соответствующих фазах двух машин,
включены в последовательные цепи, образованные вторичными обмотками трансформаторов тока 16 и 17, 18
и 19, 20 и 21 соответственно. В одну из вторичных цепей трансформатора тока может быть подключено реле
перегрузки или тепловое реле 39, предназначенное для управления контактами, соединенными аналогично
выключателю 35. Обмотки ваттметров могут быть подключены аналогичным образом.
Таким образом, становится видно, что для двух машин может использоваться один комплект измерительных
приборов, а также одно защитное реле.
Как видно, при нормальной работе, если машины имеют одинаковую мощность и одинаковую нагрузку, токи в
соответствующих фазах двух машин будут равны, и, следовательно, на катушки реле 22, 23 и 24 не будет
подаваться напряжение. Следовательно, реле не замкнет свои контакты 27 и 28. Однако, если на одной или
Соседние файлы в папке патенты