Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4820
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263587.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263587&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263587A
[]
ПИ и.,.,_,.,а
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
263,587 Дата подачи заявки: ноябрь. 6, 1925. № 27,961/25. 263 587 Завершено: Янв. 6, 192.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Процесс изготовления электрических батарей.
Я, д-р Фридрих Мельмс, из 8, батарея изготовлена из щелочно-целлюлозного материала, llindersinstrasse,
Берлин, N.W. 40, -a aloie.
Гражданин Германии настоящим заявляет, что данное изобретение отличается от известных способов его
применения, а именно: щелочная целлюлоза используется вместо более распространенных жидких
эритроцитов, таких как сода или калийная щелочь. Я, исходя из следующего утверждения, обнаружил, что при
использовании щелочной целлюлозы
Данное изобретение относится к способу производства сухих батарей с щелочным электролитом (45), что
делает возможным создание электрических батарей и аккумуляторов.
латоров. Если в случае батарей или аккумуляторов со щелочным электролитом, среди которых следует
отметить вышеупомянутую батарею Лаланда, такие как ее незначительное внутреннее сопротивление и
возможность получения тока большей интенсивности, значительно ограниченная использованием щелочи или
щелочи калия в качестве электролита, то получается батарея, которая... Это позволит объединить
преимущества 55 химических свойств этих щелочей, что делает его похожим на батареи Лаланда, с
преимуществами сухих батарей, и найти наиболее удобный способ адсорбции будет очень сложно.
среда, с помощью которой батареи, описанные выше, могут использоваться в качестве сухих батарей.
Выяснив природу моего изобретения и то, каким образом оно создается, я заявляю, что то, что я предлагаю,
содержит целлюлозу, например, хлопок, для изготовления электрических батарей. (Далее следует текст, не
относящийся к описанному ранее методу, который был подробно рассмотрен.) Однако до сих пор эти изделия
и аккумуляторы, характеризующиеся тем, что в качестве щелочного электролита для батареи используется
щелочная целлюлоза, например, для скрепления рыхлых материалов, используемых в батарее, таких как
оксиды, или для придания ей других свойств.
определённая устойчивость батареи или её частей. Материалы из целлюлозы датированы 6 ноября 1925
года.
Также использовался для поглощения электролитов, состоящих из едкого калия или соды. Компания
HASELTINE, LAKE & Co., 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, 70, Парк-Роу, Нью-Йорк, США,
характеризуется тем, что в качестве щелочного электролита для агентов заявителя. Настоящее изобретение
представляет собой процесс изготовления электрических батарей и аккумуляторов и характеризуется тем
фактом, что в качестве щелочного электролита для
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1927, tP'tce 111. I
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263588.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263588&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263588A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 7, 1925. № 28,059/25. { Полный текст слева: авг. 9, 1926.
Завершено; Январь. 6, 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оборудовании для спуска почтовых мешков и других грузов с самолетов. Я, Гарольд
Эдвард Шайер 10LT, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 30, Холборн, Лондон, E.G. 1,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное изобретение относится к
аппарату для спуска почтовых мешков и других грузов с воздушных судов, в котором скорость спуска груза
контролируется основным и пилотным парашютами, причем предусмотрены средства, управляемые
пилотным грузом, благодаря которым основной парашют может оставаться неактивным до тех пор, пока не
достигнет приблизительно заданного расстояния от земли, которое определяется длиной веревки, троса или
кабеля, к которому прикреплен пилотный груз.
Согласно данному изобретению, трос, к которому крепится пилотный груз, обычно наматывается на барабан,
с которого он начинает разматываться под управлением тормозов сразу после запуска парашютного аппарата
с грузом из самолета, а сам груз снабжен электрическим контактным механизмом, предпочтительно
включающим в себя один замыкающий плунжер, благодаря которому электрическая цепь замыкается за счет
действия перемещаемых или разрушаемых элементов на груз, приводимом в действие ударом о землю или
ударом о любой объект на земле, например, дерево. Электрическая цепь, проходящая через подвесной трос,
питается от батареи в парашютном аппарате, которая воспламеняет небольшой взрывной заряд и
выстреливает снарядом или иным образом приводит в действие механизм раскрытия, благодаря которому
основной парашют раскрывается, контролируя дальнейшее спуск груза. Для предотвращения
преждевременного замыкания цепи по любой причине во время разгона линии с утяжелителями
предусмотрена удобная функция — наличие нормально разомкнутого выключателя в цепи, который не
замыкается до тех пор, пока линия не будет почти полностью размотана.
Также предусмотрена возможность отключения питания пилота при полетах на малых высотах, а также
немедленное раскрытие основного парашюта при запуске аппарата.
В практическом варианте изобретения рама с прикрепленным к ней контейнером для парашюта
поддерживается под или внутри летательного аппарата подходящим образом, так что от нее легко можно
стирать вещи. Намоточный барабан, несущий трос и направляющий груз, установлен на валу, который
вращается вместе с барабаном в подшипниках в раме. На валу барабана 60 находится червяк, который
вращается вместе с червячным колесом, установленным в кронштейне на раме и удерживаемым от осевого
перемещения. Червячное колесо является частью гайки, вращающейся на привинченном стержне, который
установлен на 6.
Шток перемещается в продольном направлении и функционально соединен с внутренними тормозными
колодками в барабане, при этом движение штока используется для приведения в действие тормозных
колодок, которые поворачиваются на рычагах, и с помощью пружин может быть предусмотрено постепенное
приложение давления. Винтовой стержень имеет паз для шпонки, предотвращающий вращение шпинделя, но
может быть освобожден путем поворота шпонки вокруг оси; таким образом, при необходимости винтовой
стержень можно повернуть непосредственно с помощью ручной шпонки, чтобы снять тормоза.
При запуске аппарата с большой высоты основной парашют остается в сложенном состоянии в своем отсеке
и не извлекается и не используется до тех пор, пока вес пилота не достигнет земли, но пилотный парашют
вытягивается с помощью разрывного троса и становится активным в момент запуска аппарата и во время
спуска.
2
263, 58S соединены с основным парашютом и с рамой. Перед раскрытием основного парашюта пилотный
парашют соединяется с рамой с помощью муфты, состоящей из пары противоположно расположенных
зажимов, образованных на двух шарнирно закрепленных рычагах на раме, между которыми удерживается
петля или ушко на подвесном тросе парашюта. Один из рычагов удерживается в положении соединения
выдвижным штифтом, а другой — фиксатором, входящим в зацепление с длинным рычагом на рычаге. Если
соединение будет разъединено либо статическим шнуром, как описано ниже, либо электрическим способом,
то натяжение пилотного парашюта будет передано от соединения к основному парашюту, так что основной
парашют будет извлечен из своего корпуса и станет работоспособным. Один из предпочтительных способов
разъединения муфты, как указано выше, заключается в перемещении фиксационного рычага из зацепления с
удерживаемым им рычагом муфты. Это удобно осуществляется ударом небольшого снаряда,
воздействующего на фиксационный рычаг под действием электрического воспламенения взрывчатого заряда,
содержащегося в патроне, который находится в небольшой трубке рядом с рычагом и воспламеняется
электрическим током.
Электрическая цепь зажигания замыкается, как описано выше, подвижными элементами на пилотном грузе,
когда последний достигает земли. Поскольку указанная цепь частично образована подвесным тросом
пилотного груза, следует понимать, что этот трос состоит из отдельных изолированных проводников, которые,
хотя и намотаны на барабан, должны поддерживать электрическое соединение с батареей на раме. Для этой
цели один из проводников соединен с изолированным контактным кольцом на барабане, по которому скользит
изолированная контактная щетка или полоса в цепи при вращении барабана, поддерживая контакт, в то время
как другой проводник имеет рамку или заземление с батареей.
Преждевременное замыкание электрической цепи предотвращается путем размещения в ней нормально
разомкнутого выключателя, включающего пружинный плунжер и изолированную контактную полосу, причем
плунжер имеет коническую головку, которая выступает на пути штока управления тормозом и приводится в
действие таким образом для замыкания выключателя через заданный интервал времени с момента запуска
устройства.
В предпочтительном варианте исполнения контрольный груз, изготовленный из бронзы или другого
подходящего материала, привинчивается к 6-дюймовому трубчатому металлическому стержню, к которому с
помощью изолирующей заглушки крепится подвесная линия с двумя проводниками. Один проводник соединен
с изолированной опорой, несущей пару контактных рычагов внутри трубчатого стержня, а другой проводник
соединен через сам стержень с пружинным контактным плунжером или стержнем, который может
перемещаться в одном направлении прямым или косвенным ударом и в противоположном направлении под
действием пружины 70 для замыкания цепи.
Для обеспечения электрического контакта при любых условиях посадки на землю, пилотный груз заключен в
сферический корпус, состоящий из 7 металлических сегментов, расположенных таким образом, что
происходит смещение, которое приводит в действие пружинный контактный плунжер независимо от
положения, в котором корпус ударяется. При использовании хрупкого элемента пружинный контактный
плунжер срабатывает при его разрушении.
Перед запуском устройства с самолета, подвесной трос с грузом пилота наматывается на барабан и
предотвращается его преждевременное обматывание штифтом, прикрепленным к самолету статическим
шнуром; штифт выдергивается при отпускании устройства для спуска груза.
При полетах на малых высотах управление основным парашютом с помощью веса пилота отключается, и
основной парашют приводится в действие в момент запуска аппарата 95 путем оставления стопорного
штифта барабана в нужном положении и извлечения штифта, управляющего раскрытием соединения
основного парашюта.
Это удобно достигается за счет наличия Т-образного соединительного элемента, закрепленного на самолете
и приводимого в действие ручным рычагом для освобождения любого из двух неподвижных шнуров,
соединенных с вышеупомянутыми управляющими контактами, при одновременном удержании другого шнура.
На протяжении большей части спуска груз удерживается вплотную к раме механизма пружинным болтом,
однако может быть предусмотрено положение, позволяющее грузу или более тяжелой его части упасть на
небольшое расстояние ниже рамы и установленного на ней механизма, так чтобы такой груз приземлился
немного раньше рамы, для уменьшения ударной нагрузки на механизм или на любой хрупкий
вспомогательный груз, такой как лекарства или инструменты, которые могут перевозиться на раме. Для этой
цели груз крепится к тросу подходящей длины, а болт, обычно 120, удерживающий груз, сконструирован таким
образом, чтобы его можно было отпустить с помощью натяжения основного парашюта, позволяя грузу упасть
и повиснуть ниже рамы на расстоянии, соответствующем длине троса. 125 Дата: 7 ноября 1925 года.
Уитли и Маккензи, Чансери Лейн, 40, Лондон, W.C. 2, агенты.
263,588 263,588 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для спуска почтовых грузов с самолетов.
Я, Гарольд Эдвард Шервин Холт, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Холборн, 30, Лондон,
Восточная Англия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для спуска почтовых мешков и других грузов с воздушных
судов, в которых скорость спуска груза регулируется основным и вспомогательным парашютами, при этом
предусмотрены средства, управляемые вспомогательным грузом, благодаря которым основной парашют
может оставаться неактивным до тех пор, пока не достигнет приблизительно заданного расстояния от земли,
которое определяется длиной веревки, троса или кабеля, к которому прикреплен вспомогательный груз. В
частности, изобретение относится к таким устройствам, которые описаны в моей предыдущей спецификации
№.
168,924, при этом управляющий груз, снабженный средствами замыкания цепи, предназначенными для
срабатывания ударным способом, подвешен на тросе или кабеле 2,5, который при запуске аппарата
разматывается с вращающегося барабана, и при этом предусмотрены автоматически срабатывающие
тормозные средства для остановки вращения барабана, когда трос или кабель достаточно размотался с
барабана.
Согласно настоящему изобретению, вращение барабана, с которого разматывается линия, осуществляется
посредством червячной передачи и винтового механизма с гайками для обеспечения постепенного прижима
тормозных колодок к барабану, чтобы минимизировать возникающие удары и предотвратить повреждение
линии или кабеля. Этот тормозной механизм также сконструирован таким образом, чтобы при падении веса
пилота замыкать выключатель в электрической цепи, который обеспечивает раскрытие основного парашюта,
когда вес ударяется о землю или другой объект. Еще одна особенность данного изобретения заключается в
средствах для удержания основного парашюта от раскрытия, причем указанные средства включают пару
соединительных зажимов, удерживающих между собой подвесной трос пилотного парашюта; один из этих
зажимов может быть освобожден с помощью электрического управляющего устройства, в то время как другой
удерживается штифтом, который может быть извлечен статическим шнуром при запуске аппарата с малой
высоты для немедленного перевода основного парашюта в рабочее состояние.
Перед запуском аппарата барабан с намотанной на него стропой блокируется от перемещения штифтом,
который может быть выдвинут на 6 футов статическим тросом, соединенным с летательным аппаратом, когда
основной парашют должен быть раскрыт электрическим механизмом управления на заданной высоте от
земли. Для освобождения одного из двух статических шнуров и удержания другого при запуске аппарата
может быть предусмотрено двухстороннее соединительное устройство 35.
Груз-пилот оснащен электрическим контактным механизмом, предпочтительно 70, включающим в себя
плунжер для замыкания одной цепи, благодаря которому электрическая цепь замыкается за счет действия
перемещаемых или разрушаемых элементов на груз, приводимый в действие ударом о землю или 76 ударом
о любой объект на земле, например, дерево. Электрическая цепь, проходящая через подвесной трос,
питается от батареи в парашютном аппарате 80, которая воспламеняет небольшой взрывной заряд и
выстреливает снарядом или иным образом приводит в действие механизм раскрытия, благодаря которому
основной парашют раскрывается и контролирует дальнейшее спуск 85 груза.
Изобретение более подробно описано ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
На рисунках 1 и 2 показаны, соответственно, фронтальный и боковой (90 градусов) виды механизма
управления парашютом со снятым кожухом.
На рисунке 3 представлен детальный вид сбоку, демонстрирующий барабан и тормозной механизм.
На рисунках 4 и 5 представлены, соответственно, вид сбоку и план предохранительного выключателя,
предотвращающего преждевременное срабатывание электроуправляющего устройства.
На рисунках 6 и 7 в разрезе и плане соответственно показан пилотный груз 100 с устройством замыкания
цепи.
На рисунках 8 и 9 в боковом ракурсе и в плане показан рычаг фиксатора с электрическим управлением.
На рисунке 10 схематически показаны электрические соединения по всему аппарату.
На рисунке 11 показано двухстороннее соединительное устройство для статических шнуров, управляющих
работой аппарата 110, а на рисунке 12 представлен перспективный вид в уменьшенном масштабе (263 588)
всего аппарата в том положении, в котором он находится при транспортировке под самолетом.
На рисунке 13 представлена схематическая иллюстрация двух выпущенных парашютов и способа крепления
груза.
В показанном предпочтительном варианте устройство включает в себя раму a, несущую на одном конце
механизм управления, размещенный в корпусе b, а на другом конце основной парашют c, заключенный в
контейнер c, и пилотный парашют d, который обычно размещается в крышке d', надеваемой на конец
контейнера c. Крышка dl извлекается из контейнера парашюта, когда последний запускается с помощью
прочного троса d2, соединенного с летательным аппаратом, и легкого, легкоразрывающегося шнура d3,
идущего от крышки к пилотскому парашюту, который отводит последний для выполнения операции, а затем
обрывается; теперь груз падает, при этом пилотский парашют оказывает небольшое сдерживающее действие
и стремится высвободить основной парашют, но механизм управления предотвращает это действие до тех
пор, пока вес пилота не ударится о землю или какой-либо другой объект.
Пилотский груз e крепится к тросу, обычно намотанному на вращающийся барабан, который перед запуском
аппарата блокируется от перемещения предохранительным штифтом j, входящим в совпадающие отверстия
в раме и по периметру барабана, а также штифтом g, прикрепленным статическим шнуром q2 к летательному
аппарату. Штифт g сначала извлекается вручную, а штифт gq' предназначен для автоматического извлечения
статическим шнуром при запуске, чтобы барабан f мог свободно вращаться под действием пилотского груза e.
Намоточный барабан f, несущий трос e и пилотский груз e, установлен на валу, который вращается вместе с
барабаном в подшипниках в раме a. На валу барабана находится червяк /2, который вращается вместе с
червячным колесом /3, закрепленным в кронштейне /4 на раме и удерживаемым от осевого перемещения.
Червячное колесо /3 является частью гайки, работающей на привинченном стержне b, который установлен
таким образом, чтобы скользить в продольном направлении без вращения, и предназначено для
использования после того, как линия достаточно размотана с барабана, чтобы привести в действие
внутренний тормоз 5 колодок hl в барабане.
Шпиндель h приспособлен для свободного перемещения в отверстии блока h4, соединенного с тормозными
колодками, но после заданного продольного перемещения шпинделя, позволяющего большей части линии
свободно смещаться от барабана, конец резьбовой части шпинделя, имеющий увеличенный диаметр,
упирается в этот блок h4 и начинает приводить в действие тормоза. Тормозные колодки C5 h' поворачиваются
на рычагах и с помощью пружин могут быть расположены таким образом, чтобы постепенно прикладывать
давление и, следовательно, останавливать движение линии el без чрезмерных толчков. Винтовой стержень h
имеет шпоночный паз hW для зацепления шпонки h3 (70), предотвращающей вращение шпинделя, но может
быть освобожден путем вращения шпонок h вокруг оси, чтобы при необходимости винтовой стержень h можно
было повернуть непосредственно с помощью ручной шпонки 75, приложенной к его концу, когда необходимо
снять тормоза и намотать леску на барабан J.
Как уже упоминалось ранее, при запуске аппарата с большой высоты 80 основной парашют c остается в
сложенном состоянии в своем контейнере cl и не извлекается и не используется до тех пор, пока груз пилота e
не достигнет земли, но парашют пилота d вытягивается тормозным тросом 85 и становится активным в
момент запуска аппарата и во время спуска соединяется с основным парашютом и с рамой.
Перед раскрытием основного парашюта 90 c пилотный парашют d соединяется с рамой с помощью муфты,
состоящей из пары противоположно расположенных зажимов, образованных на двух рычагах i и il, шарнирно
закрепленных на раме, между которыми удерживается петля или ушко на 95 подвесном тросе парашюта (см.
рисунки 1 и 12). Рычаг i удерживается в положении соединения выдвижным штифтом i2, а другой рычаг il
удерживается пружинным фиксатором 100 рычага j (см. рисунки 8 и 9), который входит в зацепление с
длинным рычагом на рычаге. Если соединительный элемент будет разблокирован движением любой из
зажимных губок, то натяжение пилотного парашюта передастся от соединительного элемента к основному
парашюту 105, так что основной парашют будет извлечен из своего корпуса и станет работоспособным. Один
из способов освобождения муфты, как указано выше, заключается в перемещении рычага фиксатора j из
зацепления 110 с рычагом муфты il, который он удерживает. Это удобно осуществляется ударом небольшого
снаряда jl, воздействующего на рычаг фиксатора j под действием электрического воспламенения взрывчатого
заряда 115, содержащегося в патроне j2, который находится в небольшой трубке j3 рядом с рычагом и
воспламеняется электрически.
Как описано выше, цепь электрического зажигания замыкается подвижными 120 элементами на пилотном
грузе, когда последний достигает земли. Поскольку указанная цепь частично образована подвесным тросом
пилотного груза, следует понимать, что этот трос состоит из отдельных изолированных проводников, которые,
хотя и намотаны на барабан, должны поддерживать электрическое соединение с батареей на раме. Для этой
цели один из проводников соединен с изолированным контактным кольцом e", расположенным на барабане f,
по которому скользит изолированная контактная щетка или полоска ec в цепи при вращении барабана и
поддерживает контакт (см. рис. 3), в то время как другой проводник имеет проводящее или «заземляющее»
соединение с батареей, которая расположена в отсеке e4 (см. рис. 1).
Преждевременное замыкание электрической цепи предотвращается путем включения в нее нормально
разомкнутого выключателя (см. пункты 3–5), включающего подпружиненный плунжер k и изолированную
контактную полосу ki, причем плунжер имеет коническую головку /2, которая выступает на путь штока
управления тормозом h и приводится в действие таким образом для замыкания выключателя через заданный
интервал времени с момента запуска аппарата. Как показано на рисунках 6 и 7, пилотный груз представляет
собой корпус 1 из бронзы или другого подходящего материала, привинченный и закрепленный установочным
винтом к трубчатому металлическому стержню 11, к которому с помощью изолирующей крышки 13
прикреплена подвесная линия e1, содержащая два проводника. Один проводник соединен с изолированной
опорой, несущей пару контактных выступов 14 и 15 внутри трубчатого стержня, в то время как другой
проводник соединен через сам стержень с подпружиненным контактным плунжером или стержнем 16, который
может перемещаться в одном направлении вдоль оси груза прямым или косвенным ударом и в
противоположном направлении под действием пружины для замыкания цепи.
Для обеспечения электрического контакта при любых условиях посадки на землю, пилотный груз заключен в
сферический корпус, состоящий из 4 металлических сегментов 1, соединенных у основания с общей
пластиной 18, несущей штифт 19, который поддерживает плунжер Z16 в нейтральном положении и
расположен таким образом, что происходит смещение, которое приводит к срабатыванию пружинного
контактного плунжера независимо от положения, в котором происходит удар по корпусу. При использовании
хрупкого элемента пружинный контактный плунжер срабатывает при его разрушении.
При полетах на малых высотах механизм управления весом пилота для основного парашюта может быть
выведен из строя, и основной парашют может быть приведен в действие в момент запуска аппарата путем
оставления стопорного штифта барабана g' в нужном положении и извлечения штифта i, управляющего
раскрытием соединения основного парашюта с помощью статического троса AO.
Это удобно достигается за счет использования соединительного элемента Т-образной формы (см. рис. 11),
закрепленного на самолете и соединенного проволокой Боудена m' или иным способом с ручным рычагом, не
показанным на рисунке, так что при нажатии на рычаг соединительное устройство может отсоединить один из
двух неподвижных шнуров, соединенных с вышеупомянутыми управляющими штифтами, удерживая при этом
другой шнур.
На протяжении большей части спуска груз m (рис. 13) удерживается вплотную к раме механизма коротким
тросом nl, зацепленным с пружинным болтом o, однако можно предусмотреть возможность падения груза n на
небольшое расстояние ниже рамы a и удерживаемого на ней механизма, в зависимости от длины второго
подвесного троса a2, так что этот груз может опуститься на землю немного раньше рамы, тем самым
уменьшая ударную нагрузку на механизм. С этой целью пружинный болт o, обычно удерживающий груз,
сконструирован таким образом, чтобы отсоединяться от короткого троса aI под действием натяжения
основного парашюта, воздействующего через рычаг p, что позволяет грузу упасть и повиснуть ниже рамы на
расстояние, соответствующее длине подвесного троса n'. В случаях, когда груз включает в себя хрупкие
предметы, которые могут быть повреждены при ударах, такая часть груза может быть размещена на раме а.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263589.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263589&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263589A
[]
: yY 5
! 4___т.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Заявка Оут: ноябрь. 9, 1925. Нет, 28,089/25.
Полный левый угол: август. 9, 1926.
Завершено: Янв. 6, 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
263,589 Усовершенствованное устройство для удержания безопасных лезвий бритвы во время заточки.
Я, достопочтенный. Атио Кути, 27, Баллингдон Роуд, Клэпхэм Коммон, Юго-Западный 11, гражданин
Великобритании, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
усовершенствование относится к способу удержания лезвий безопасных бритв во время заточки и состоит из
держателя, расположенного таким образом, что лезвие безопасной бритвы, подлежащее заточке,
удерживается зажатым между двумя губками, при этом одна из его кромок находится закрытой между
губками, а затачиваемая кромка выступает достаточно далеко за боковые кромки губок, чтобы обеспечить ее
контакт с поверхностью заточки во время процесса заточки.
Данное устройство предназначено главным образом для удержания безопасных бритв, лезвие которых
обычно имеет три отверстия по центру.
До настоящего времени держатели для этой цели обычно представляли собой две выемки или штифта,
закрепленные вдоль центра одной из губок держателя; эту губку можно назвать нижней губкой, и обычно она
является частью рукоятки держателя или жестко прикреплена к ней.
Выемки, или штифты, расположены на расстоянии 3t друг от друга, соответствующем расстоянию между
крайними отверстиями в лезвии, и предназначены для удержания лезвия в правильном положении между
губками держателя во время процесса заточки.
3fi; Чтобы соответствовать этим двум выступам в нижней губке держателя, другая, или верхняя, губка, которая
обычно шарнирно соединена с нижней губкой, имеет два отверстия, так что когда держатель закрыт, выступы
на одной губке входят или частично проникают в отверстия другой губки, в результате чего, когда лезвие
закреплено в таком держателе, оба его края выступают за края держателя, и при заточке лезвия в этих
условиях необходимо проявлять большую осторожность, чтобы избежать опасности порезать ремень
противоположным краем лезвия, которое затачивается.
Чтобы избежать этой опасности в моем изобретении, два штифта сделаны подвижными, как описано ниже.
На внутренней поверхности, или посадочном месте лезвия, неподвижной, или нижней, губки держателя, на
расстоянии, равном расстоянию между двумя крайними отверстиями в затачиваемом лезвии (65), образованы
две канавки удобной ширины. В каждую канавку вставлен штифт, расположенный таким образом, чтобы
свободно скользить по всей длине канавки и, следовательно, на 60 градусов от края до края губки держателя.
Эти канавки имеют подрезку или иное удобное расположение по бокам, а штифты имеют фланцы на нижнем
крае, чтобы входить в канавки; такое расположение предотвращает выскальзывание штифтов из канавок при
их скольжении вперед и назад при перемещении лезвия с одной стороны губок на другую.
Верхняя, или шарнирная, губка держателя 70 снабжена четырьмя отверстиями, или углублениями, диаметр
которых немного превышает диаметр подвижных штифтов.
Эти четыре отверстия, или оттиски, расположены по два с каждой стороны от центра 7,5, ближе к краям
челюсти, и таким образом, чтобы соответствовать штифтам в нижней челюсти, поскольку штифты находятся в
своих крайних положениях на каждом конце пазов.
На внутренней стороне нижней, или неподвижной, 80-градусной губки держателя образована гладкая плоская
поверхность, которая образует опору, на которой покоится затачиваемое лезвие.
Немного дальше от края каждой стороны челюсти образуется неглубокая бороздка 8s5 по всей длине ложа,
или основания лезвия.
Внутренняя верхняя губка изготовлена с плоской поверхностью Li 1 CY/: e ---1 1 117- -----j- 1 1 1-. 1: 1 вдоль
своего центра; и расположена таким образом, чтобы плотно прилегать к основанию нижней губки, когда
аппарат закрыт.
Ширина этой поверхности ограничена расстоянием от центра каждой пары отверстий, пронизывающих
челюсть, с каждой стороны, а ее длина практически совпадает с длиной ложа в нижней челюсти. Другая часть
внутренней поверхности этой губки, или часть с каждой стороны плоской поверхности, закруглена до краев, и
эти края достаточно закруглены, или скошены, чтобы плотно прилегать к краям нижней губки, когда аппарат
закрыт:
Для заточки лезвия безопасной бритвы губки держателя раздвигаются, и лезвие помещается на опору
неподвижной губки таким образом, чтобы выступы держателя выступали через крайние отверстия лезвия.
Теперь штифты сдвинуты в сторону губки на всю длину пазов для штифтов, и, увлекая за собой лезвие,
шарнирная, или верхняя, губка теперь закрыта на неподвижной, или нижней, губке и зафиксирована в этом
положении. Лезвие теперь прочно удерживается между губками, при этом одна его кромка выступает на
удобное расстояние за края губок, а другая кромка остается закрытой между губками. Когда одна кромка
достаточно заточена, губки открываются, и штифты сдвигаются на другую сторону губок, увлекая за собой
лезвие; губки снова закрываются, и другая кромка лезвия теперь выступает за края губок держателя, готовая к
заточке, в то время как уже заточенная кромка остается закрытой между губками.
В качестве модификации вышеописанного, губки могут быть изготовлены без выемок или выступов любого
вида, тогда как при таком способе заточки лезвие будет удерживаться зажатым между частями, образующими
гладкие поверхности двух губок в закрытом состоянии. 45 В качестве дальнейшего варианта может быть
применена конструкция, при которой каждый из двух штифтов, используемых для крепления затачиваемого
лезвия, может быть установлен на поворотном рычаге. Каждый из этих рычагов будет поворачиваться на
другом конце к штифту, закрепленному по центральной линии нижней губки на расстоянии, равном
расстоянию между крайними отверстиями в лезвии. При таком методе вращающиеся штифты на концах
рычагов перемещали бы затачиваемое лезвие с одной стороны губок на другую, таким образом, край
затачиваемого лезвия выходил бы за края губок, в то время как другой край лезвия оставался бы между
губками.
Зажимы этого устройства могут иметь любую удобную форму в поперечном сечении и могут быть
сконструированы таким образом, чтобы открываться, закрываться и фиксироваться любым удобным (5
желаемым) способом. - Дата: 7 ноября 1925 г.
Х. Кули, заявитель.
i _ - ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
— Усовершенствованное устройство для фиксации безопасных лезвий бритвы во время правки.
Я, Хорацио Кули, проживающий по адресу: Баллингдон Роуд, 27, Клэпхэм Коммон, юго-западный район 11,
инженер-строитель, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении: Данное усовершенствование относится к способу удержания лезвий безопасных бритв во время
заточки. Он состоит из держателя, изготовленного таким образом, что лезвие безопасной бритвы,
подлежащее заточке, зажимается между двумя губками, при этом одна из его кромок находится между
губками, а затачиваемая кромка E5 выступает достаточно далеко за боковые кромки губок, чтобы
предотвратить ее контакт с поверхностью ремня во время заточки.
- Данное устройство предназначено главным образом для удержания безопасной бритвы, лезвие которой
обычно имеет три отверстия по центру. До настоящего времени держатели для заточки лезвий такого типа
обычно имели две фиксированные выемки или (5 штифтов) вдоль одной из губок держателя; и в держателе,
где одновременно обнажалась только одна из кромок затачиваемого лезвия, после достаточной заточки
первой кромки, для заточки второй кромки необходимо было снять лезвие с выемок и повернуть его так,
чтобы обнажить вторую кромку. В моем изобретении такое вращение лезвия не требуется.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют метод, использованный в моем изобретении для предотвращения
опасности пореза ремня при заточке лезвия. 110 На фиг. 1 показан план, а на фиг. 2 — вид спереди открытого
держателя лезвия, губки которого, как видно, шарнирно соединены в точке X. A A — подвижные штифты с
фланцами на нижних концах, которые могут скользить вперед и назад в канавке или посадочных местах
штифтов B, B. Эти канавки имеют подрезку или иную удобную форму для размещения фланцев штифтов;
такое расположение предотвращает выпадение штифтов из канавок при их скольжении вперед и назад или
при снятии лезвия после заточки.
C, C, C, C — четыре отверстия, проходящие через губку Y1; эти отверстия соответствуют положениям
штифтов A, A, когда они находятся на крайних концах пазов B, B. Когда губки загибаются над двумя
отверстиями C, C надеваются на штифты A A на обоих концах пазов, как требуется, и таким образом
удерживают их в желаемом положении с одной или другой стороны держателя.
На внутренней стороне губки Y держателя образована гладкая плоская поверхность F; эта поверхность
образует опору, или посадочное место для лезвия, на котором покоится затачиваемое лезвие.
Вдоль боковых сторон пласта по всей его длине образуются неглубокие бороздки E E.
Зажим Y1 выполнен с плоской поверхностью F1 вдоль своего центра, длина которой равна длине F, а ширина
между отверстиями C, C равна всей ширине этой поверхности. Он сконструирован таким образом, чтобы
плотно прилегать к поверхности F в закрытом состоянии аппарата.
По обеим сторонам поверхности F' поверхность челюсти Y1 изгибается в поперечном сечении до своих краев,
причем эти края достаточно изогнуты вниз, чтобы плотно прилегать к краям челюсти Y, когда аппарат закрыт.
Для правки лезвия безопасной бритвы губки держателя раздвигаются, и лезвие устанавливается на
посадочное место губок Y-образной формы так, чтобы выступы выступали через крайние отверстия лезвия.
Теперь штифты сдвинуты в сторону губок до упора в пазы, увлекая за собой лезвие; губки сомкнуты, прочно
удерживая лезвие между собой, при этом один из его краев выступает на удобное расстояние за края губок, а
другой край остается закрытым между губками. Когда один край достаточно заточен, губки раздвигаются, и
штифты сдвигаются в другую сторону, увлекая за собой лезвие; губки снова закрываются, и другой край
лезвия теперь выступает за края губок держателя, готовый к заточке, в то время как уже заточенный край
находится между губками.
Будет видно, что, поскольку лезвие удерживается между губками, внутренняя кромка не соприкасается ни с
какой поверхностью или частью губки в силу относительного положения канавок E и изгиба внутренней
Соседние файлы в папке патенты