Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4818
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263546.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263546&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263546A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения i~ или связанные с I3aymaing Iichines.
Я, Артур Олив Николсон, подданный Великобритании, владелец компании Trent Iron Works, Ньюарк-он-Трент,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
усовершенствованиям или относится к сенокосильным машинам, в которых вилы, вращающиеся вокруг оси,
расположенной поперечно направлению движения, приводятся в движение через трансмиссионную передачу
с помощью опорного колеса машины.
Для того чтобы вилки могли продолжать вращаться после остановки опорных колес, в одной из конструкций
описанной машины до настоящего времени между опорным колесом и приводимой им зубчатой передачей
был предусмотрен храповой механизм.
Кроме того, между зубчатой передачей и вилами установлена муфта, позволяющая машине двигаться без
вращения вилок.
Основной целью данного изобретения является создание усовершенствованной конструкции сенокосилки
описанного типа, в которой вилы обладают большей свободой вращения в холостом ходу, чем это было до
сих пор, когда машина не используется.
Согласно одной из основных особенностей данного изобретения, предлагается сенокосильная машина
описанного типа, в которой зубчатая передача соединена с опорным колесом таким образом, что оно
постоянно приводится в движение ею при вращении колеса в любом направлении, а между зубчатой
передачей и вилами расположен храповой механизм, позволяющий вилам вращаться вхолостую более
свободно, чем когда зубчатая передача также вращается вхолостую вместе с ними, и упрощающий
конструкцию машины за счет отсутствия храпового механизма между опорным колесом и зубчатой передачей.
Предпочтительно предусмотреть средства для разъединения указанного храпового механизма, чтобы
сенокосилку можно было перемещать, не вызывая вращения вил.
Эти средства могут представлять собой рычажный механизм, предназначенный для подъема собачки с
соответствующего ей храпового колеса.
Для удобства предусмотрены два храповых механизма, обеспечивающих вращение в обратном направлении,
а также средства для произвольного соединения вилочного механизма с любым из указанных механизмов,
что позволяет приводить в движение вилочный механизм в любом направлении вращения с помощью
опорного колеса.
Один или несколько вышеупомянутых храповых механизмов могут располагаться снаружи корпуса,
окружающего шестерню.
Такая конструкция позволяет полностью закрыть зубчатую передачу корпусом, в котором не требуется
отверстие для размещения рычага подъема собачки. Следовательно, зубчатая передача может быть
герметично закрыта от пыли.
Из вышеизложенного следует, что изобретение представляет собой сенокосильную машину, имеющую
вращающиеся вилы, которые могут свободно вращаться под действием собственной инерции, когда машина
находится в состоянии покоя во время работы, без необходимости привода в движение зубчатой передачи,
используемой для их вращения. Следовательно, когда сенокосилка находится в состоянии покоя, зубчатая
передача также находится в состоянии покоя, что позволяет снизить износ этой детали.
Кроме того, изобретение обеспечивает очень простую конструкцию машины, поскольку храповой механизм
также служит для разъединения вращающихся вилок от зубчатой передачи, а последняя может быть
полностью закрыта, благодаря чему предотвращается попадание сена внутрь во время работы.
В детальную конструкцию могут быть внесены различные изменения без отступления от изобретения.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к сенокосильным машинам или связанные с ними.
Я, Артур Оливен Олсон, подданный Великобритании, владелец компании Trent Iron Works, Ньюарк-он-Трент,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям
сенокосильных машин, в которых вращающийся вокруг оси, расположенной поперечно направлению
движения, приводимый в движение от опорного колеса машины посредством зубчатой передачи, которая
соединена с опорным колесом таким образом, что всегда приводится в движение им при вращении колеса в
любом направлении, и между зубчатой передачей и вращающимся барабаном установлен по меньшей мере
один храповой механизм. Каждый такой храповой механизм служит односторонней муфтой для привода
вращающегося барабана в одном или другом направлении, и в одной из предложенных ранее конструкций
желаемое направление вращения достигается перемещением одного или другого из двух комплектов
зацепление зубчатых передач и последующее управление рукояткой, проходящей через корпус, для
выборочного отключения одной муфты и включения другой.
Отверстия в корпусе необходимы для обеспечения перемещения обоих рычагов управления, и эти отверстия
позволяют сену и пыли попадать к зубчатой передаче и храповому механизму. Важной целью данного
изобретения является устранение этого недостатка, а также обеспечение улучшенной конструкции
механизма, в котором для выбора желаемого направления вращения барабана и соответствующей установки
храпового механизма в выбранное направление требуется только один рычаг управления.
В соответствии с основной особенностью изобретения предлагается сенокосильная машина описанного типа,
в которой имеются два храповых механизма, приводящие в движение в обратном направлении, и каждый из
которых (например, храповое колесо) постоянно находится в приводном соединении с трансмиссионной
передачей, а также предусмотрен один рычаг для выборочного включения любого из храповых механизмов по
желанию в зависимости от желаемого направления вращения барабана с зубьями, с целью упрощения
конструкции и эксплуатации машины.
Согласно еще одной особенности изобретения, корпус полностью закрывает зубчатую передачу и храповые
механизмы с целью защиты зубчатой передачи и механизма от пыли.
Другие особенности изобретения описаны ниже и указаны в пунктах формулы изобретения.
Один из вариантов осуществления изобретения схематически изображен на прилагаемом чертеже, где на
фиг. 1 показан вид сбоку, частично в вертикальном разрезе, демонстрирующий часть машины для заготовки
сена, включающей механизм в соответствии с изобретением, а на фиг. 2 показан вид сбоку деталей,
показанных на фиг. 1; на фиг. 3, 4 и 5 показаны вертикальные разрезы храпового механизма,
демонстрирующие его в трех различных положениях, а на фиг. 6 показан вид сверху, частично в разрезе,
демонстрирующий тот же храповой механизм.
Одинаковые порядковые номера обозначают одинаковые детали на разных изображениях.
На рисунках 1 и 2 показано, что на внутреннем конце ступицы колеса 10 находится зубчатое колесо 12,
которое вращается вокруг неподвижной оси 13, закрепленной в буксе 14 гайкой 15. На боковой стороне,
ближайшей к опорному колесу, буксировочный узел 14 снабжен выступом 16, который просверлен и навинчен
на конец оси 17, образующей главную ось машины; аналогичный буксировочный узел и опорное колесо
закреплены на другом конце оси. Свободно вращающаяся на оси 17 внутренняя втулка 18 снабжена на своем
внешнем конце зубчатым колесом 19, а на внутреннем — храповым колесом 20; зубчатое колесо 19 всегда
находится в зацеплении с зубчатым колесом 12 и всегда приводится им в движение при движении машины
вперед или назад.
На втулке 8 с возможностью вращения установлена наружная втулка 21, снабженная на своем наружном
конце зубчатым колесом 22, а на внутреннем конце — храповым колесом 23. Втулка 21 приводится в
движение от зубчатого колеса 12 холостой шестерней 24, которая зацепляется с обоими зубчатыми колесами
12 и 22, и, поскольку эти колеса всегда находятся в зацеплении, втулка 21 также приводится в движение
колесом 12 всякий раз, когда машина движется вперед или назад, причем направление вращения втулки 21
противоположно направлению вращения втулки 18.
Вилочный механизм включает в себя вилы 25 для переворачивания урожая, установленные на лопастях 26 и
27 любым удобным способом; эти лопасти закреплены на втулке 28, которая вращается на оси 17, но
предотвращается от осевого перемещения кольцом 29, закрепленным на оси 17. На маховике 26, ближайшем
к зубчатой передаче 12, 19, 22, 24, расположен механизм, один из вариантов которого будет описан ниже.
Этот механизм может быть зацеплен либо с храповым колесом 20, когда втулка 28 и вилочные тяги 25
вращаются вокруг оси 17 в одном направлении, либо с храповым колесом 23, когда они вращаются в
противоположном направлении, либо ни с одним из храповых колес, когда они остаются неподвижными,
несмотря на вращение храповых колес 20 и 23. Однако этот механизм устроен таким образом, что независимо
от того, соединен ли он с храповым колесом 20 или 23, втулка 28 и вилочные тяги могут продолжать
вращаться, даже если сама машина перестанет двигаться вперед или направление ее движения изменится во
время работы.
Важной особенностью данного изобретения является интерполяция такого механизма между вилками и
трансмиссионной шестерней, приводимой в движение опорным колесом.
Обращаясь теперь к рисункам 4, 4 и 6, на которых показан предпочтительный вариант этого механизма,
следует отметить, что на выступе механизма 26 имеется выступ 126, образующий камеру, в которой
расположены выступы 130, служащие местами для двух собачек 30 и 31, которые могут соответственно
входить в зацепление с храповыми колесами 20 и 23. Пружинный поршень 34 перемещается в торце и
вращается в углублении в выступе маховика и несет снаружи последнего ручной рычаг 35. Защелки 30 и 31
находятся под управлением листовых пружин 32 и 33, каждая из которых удерживается в пазу на внутреннем
конце плунжера 34 таким образом, что они перемещаются вместе с ним и либо прижимают защелки к
соответствующему храповому колесу, либо отводят их от него в зависимости от направления вращения
плунжера рычагом 35. Когда рычаг 35 перемещается влево, как показано на рисунке 3, собачка 31
вдавливается в зацепление с храповым колесом 23, в то время как собачка 30 поднимается и удерживается в
свободном положении относительно храпового колеса 20, так что вилки и втулка 28 будут вращаться под
действием храпового колеса 23. Однако, если вращение храпового колеса 23 по какой-либо причине
прекращается во время работы машины, собачка 31 может свободно подниматься против действия пружины
33, так что вилки и втулка 28 продолжают вращаться под действием собственной инерции.
Когда рычаг 35 установлен в вертикальное положение, как показано на рисунке 4, обе собачки отрываются от
храповых колес, а вилки и втулка 18 остаются неподвижными, несмотря на вращение храповых колес. Когда
рычаг 35 перемещается вправо, как показано на рисунке 5, собачка 30 вдавливается в зацепление с храповым
колесом 20, в то время как собачка 31 поднимается и удерживается в свободном положении относительно
храпового колеса 23. В ободе выступа 26 могут быть предусмотрены упоры, например, выемки, для
удержания ручного рычага 35 в различных положениях. Такая остановка обозначена цифрой 40 на рисунке 6.
Если требуется односторонний механизм, можно обойтись без одной вращающейся втулки 18 или 21 с
соответствующим храповым колесом и собачкой.
Одним из преимуществ описанной конструкции является то, что трансмиссионный механизм полностью
закрыт, поскольку корпус, включающий в себя буксу 14, имеет выступ в виде трубчатой части 114, которая
окружает втулки 18, 21 и входит во фланец 126 маховика, с которым она может образовывать
пыленепроницаемое соединение. Часть корпуса, окружающая шестерню трансмиссии, не имеет отверстия
для размещения рычага подъема собачки. Таким образом, предотвращается попадание сена в зубчатую
передачу во время работы сенокосилки.
Из вышеизложенного следует, что изобретение представляет собой сенокосильную машину, имеющую
вращающиеся вилы, которые могут свободно вращаться под действием собственной инерции, когда машина
находится в состоянии покоя во время работы. Кроме того, изобретение обеспечивает очень простую
конструкцию машины, поскольку храповой механизм также служит для отсоединения вращающихся вилок от
зубчатой передачи при необходимости, а последняя может быть полностью закрыта, что предотвращает
попадание сена внутрь во время работы.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263547.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263547&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263547A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
9 Дата подачи заявки: октябрь.
1,
1925, № 24488/25.
Фотография слева: 30 июня 1926 года.
Завершено. Принято: дан.
3,
1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области двигателей внутреннего сгорания и связанные с ними разработки.
Я, Артюит Миллуорд Флэк, член Королевского колледжа профессиональных писателей, подданный короля
Великобритании, проживающий по адресу: Империал Билдингс, Лудгейт Серкус, Лондон, E.C. 4, настоящим
заявляю, что сущность данного изобретения (о котором мне сообщил из-за границы Джеймс Пол Л. Ким,
подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Фронт Роу, 24 и 25, Тай Ханг, Гонконг, Китай)
заключается в следующем: данное изобретение относится к усовершенствованиям двигателей внутреннего
сгорания, в которых поршень совершает возвратно-поступательное движение внутри цилиндра, и имеет своей
основной целью более эффективное использование развиваемой мощности, чем это возможно в
существующих двигателях этого типа.
Настоящее изобретение включает в себя использование двух поршней, работающих в одном цилиндре и
расположенных таким образом, чтобы перемещаться в противоположных направлениях от центра наружу, при
этом давление жидкости действует между поршнями, а также средства для соединения перемещений
поршней с общим валом.
Удобный вариант осуществления настоящего изобретения, применяемый к двигателю внутреннего сгорания,
работающему, например, по обычному четырехтактному циклу или циклу Отто, состоит из одного цилиндра,
предназначенного для размещения пары поршней, которые посредством шатунов и кривошипов или
соответствующей зубчатой передачи вращают общий вал.
Ход обоих поршней предпочтительно составляет 3,5, что соответствует одному и тому же значению. Камера
сгорания цилиндра расположена между внутренними концами поршней, и предусмотрены соответствующие
впускные и выпускные клапаны со средствами управления ими, а также средства для воспламенения заряда
40 между двумя поршнями.
Расстояние между внутренними концами поршня в начале рабочего хода определяется желаемой степенью
сжатия. 45 Кроме того, хотя в настоящее время предполагается использование двух поршней одинакового
диаметра, каждый поршень может иметь один диаметр, отличающийся от диаметра другого, или каждый
поршень может иметь два диаметра, при этом цилиндр может быть соответствующим образом
модифицирован для размещения таких поршней. В случае использования двух поршней, каждый из которых
имеет разный диаметр, дополнительные камеры в образованном таким образом цилиндре могут
использоваться для сжатия воздуха или заряда, который подается в камеру сгорания в нужное время любым
удобным способом.
Дата: 1 октября 1925 года. 60 А. Миллуорд Флэк, дипломированный патентный поверенный, Империал
Билдингс, Лудгейт Серкус, Лондон, E.C. 4.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области двигателей внутреннего сгорания и связанные с ними разработки.
Я, Артур Миллуорд Флэк, член Королевского колледжа профессиональных фотографов, подданный короля
Великобритании, проживающий по адресу: Империал Билдингс, Лудгейт Серкус, Лондон, E.C. 4, настоящим
заявляю о характере данного изобретения (которое было сообщено мне из-за границы Джеймсом Полом Л.
Кимом, подданным короля Великобритании, проживающим по адресу: Фронт Роу, Тай Ханг, Гонконг, Китай), и
о том, каким образом оно 547 . ':-.-n(- '. ------'-,:1:-t':.
1 ' '-1 1: 1 11 1 r --- 263,547 то же самое должно быть выполнено, что должно быть подробно описано и
установлено в следующем утверждении:-
Данное изобретение относится к усовершенствованиям двигателей внутреннего сгорания, в которых
используются два поршня, работающих в одном цилиндре, причем поршни расположены таким образом, что
движутся в противоположных направлениях от центра наружу, при этом сгорание происходит между
поршнями, и имеются средства для соединения движений поршней с общим валом. Основная цель
настоящего изобретения — более эффективное использование развиваемой мощности, чем это возможно с
существующими двигателями данного типа.
Настоящее изобретение включает в себя один цилиндр двух диаметров, поршень двух диаметров,
предназначенный для работы в одном конце указанного цилиндра, топливную камеру, образованную между
закрытым концом цилиндра и большим концом поршня, клапан, регулирующий впуск в указанную камеру,
канал через поршень, управляемый автоматическим клапаном, второй поршень, работающий в меньшем
диаметре цилиндра, камеру сгорания, образованную между внутренними концами двух поршней, выпускное
отверстие в ней, средства для соединения перемещений поршней, работающих в противоположных
направлениях, с общим валом, средства зажигания внутри камеры сгорания и средства для управления
выпускным клапаном в заданные моменты времени.
На прилагаемом чертеже, схематически иллюстрирующем настоящее изобретение, изображен поперечный
разрез.
Единственный цилиндр а имеет два диаметра, в меньшем из которых работает поршень b, соединенный
штоком c с кривошипом 02 вала e.
Другой поршень b2 имеет два соответствующих диаметра и предназначен для работы в цилиндре a. Поршень
b2 соединен посредством шпилек b3, проходящих через пазы a2 в стенках цилиндра, с кривошипами Ce на
валу e с помощью шатунов c. Кривошипы c2 и cs расположены таким образом, что поршни b и b2 движутся в
противоположных направлениях. Поршень b2 по всей своей длине снабжен центральным отверстием или
каналом b4, которое обычно удерживается в закрытом состоянии пружинным клапаном bY.
В верхней и большей части изгиба цилиндра а между крышкой цилиндра и верхней частью поршня b2
образована камера a3. Объем камеры a3 в полтора или два раза превышает объем камеры сгорания.
Топливо или заряд подается в эту камеру a3 посредством клапана g из впускной трубы g1.
Пространство между внутренними концами поршней b, b2 образует камеру сгорания и снабжено выпускным
отверстием h1, которое управляется любым подходящим клапаном, приводимым в действие
соответствующей зубчатой передачей от вала c. Расстояние между внутренними концами поршней b и b2 в
начале рабочего хода определяется желаемой степенью сжатия 75.
В начале рабочего хода в камере a3 во время работы существует частичный вакуум или отрицательное
давление. Когда поршни достигают конца своего рабочего хода, впускной клапан g открывается, а выпускной
клапан, регулирующий выпускной канал h', также открывается, так что при ходе внутрь камеры сгорания в
камеру a3 поступает свежая смесь, а продукты сгорания выходят через канал I7. Когда поршни достигают
конца такта выпуска, выпускной клапан и впускной клапан g закрываются.
При ходе наружу клапан b5 автоматически открывается на 90 градусов, и свежий заряд из камеры a3 подается
в камеру сгорания. На четвертом такте, или такте сжатия, клапан закрывается, и цикл завершается. 95
Следует отметить, что при работе двигателя на высоких оборотах всегда обеспечивается полная зарядка, а
когда она не требуется, количество заряда, подаваемого в камеру А3, можно регулировать с помощью
обычной дроссельной заслонки, так что становится видно, что камеру А3 можно использовать в качестве
нагнетателя без использования внешних средств.
Впускной и выпускной клапаны могут быть любого известного типа и приводиться в действие механически от
полуоборотного вала любым известным способом, или в некоторых случаях клапаны могут приводиться в
действие таким образом, чтобы позволить двигателю функционировать как двухтактный двигатель.
В одном из вариантов модификации, вместо шпилек b3 и пазов a2 для передачи движения поршня b2 на
коленчатый вал e посредством шатунов c', последние 115 могут проходить через отверстия в выступе или
фланце, образованные разницей диаметров цилиндра a, и соединяться с поршневыми пальцами,
расположенными внутри пазов в поршне b2. 120 Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263548.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263548&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263548A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь.
1,
1925, Нет, 24,514/25.
263,548 iS ' s OComplete Left: dune 29, 1926.
Завершено: Янв.
3,
1927, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в приборах для определения скорости вражеского корабля с помощью аэрофотосъемки,
а также связанные с ними разработки.
Мы, Гарольд Джеймс Эндрюс из Военно-морской авиационной школы, Барселона, Испания, Артур Джозеф
Хьюз из Фенчерч-стрит, 59, Лондон, E.C. 3, и Филип Фрэнсис Эверитт из Уэлсли-роуд, 40, Илфорд, графство
Эссекс, все британские подданные, и компания «Генри Хьюз и сын Лимитед» из Фенчерч-стрит, 59, Лондон,
E.C. 3, британская компания, настоящим заявляем, что данное изобретение представляет собой следующее:
прибор для определения скорости вражеского корабля путем воздушного наблюдения.
Предполагается, что на борту самолета, оснащенного этим прибором, находятся пилот и наблюдатель, а
также высотомер, компас и указатель поворота.
Принцип действия аналогичен принципу работы опорной пластины ветроизмерительного прибора, но с
важными отличиями.
Прибор представляет собой горизонтальную круглую стеклянную пластину, на которой нанесена единая сетка
из параллельных линий с интервалами, соответствующими 5 узлам; центральная линия легко отличима от
остальных.
Эта пластина установлена в горизонтальной плоскости и может вращаться по азимуту по желанию.
К вращающемуся диску прикреплены две регулировочные планки высоты, которые можно сложить в плоское
положение, когда они не используются. Ползунок перемещается вверх и вниз по каждой направляющей
высоты с помощью подъемных винтов (например, 4 винта), и эти винты могут быть соединены сверху
коническими колесиками и поперечной штангой и приводиться в действие одновременно одной ручкой.
Два ползунка соединены горизонтальной перекладиной (перекладиной апертуры), по которой можно
перемещать ползунок по мере необходимости, и этот ползунок содержит прицельную апертуру.
Таким образом, мы имеем горизонтальный диск с сеткой и смотровое отверстие, которое можно установить в
соответствии со шкалой высот, а также перемещать в поперечном направлении по желанию.
МЕТОД ИСПОЛЬЗОВАНИЯ.
Пилот меняет курс до тех пор, пока наблюдатель, вращая смотровое стекло, не обнаружит, что истинный курс
или курс относительно земли (траектория) приблизительно перпендикулярен курсу вражеского корабля.
Перемещая прицельную апертуру поперечно по затвору, он всегда может сделать так, чтобы любая видимая
метка на поверхности sQa совпадала с одной из линий сетки для определения траектории движения.
Кильватерный след вражеского корабля длиной 55 футов даст ему очень точное представление о курсе
вражеского судна.
Пилот теперь записывает показания компаса и выполняет маневр для занятия выгодной позиции, чтобы затем
вернуться на свой курс и двигаться со скоростью 60 градусов перпендикулярно вражескому кораблю для
определения скорости.
Чтобы это стало понятнее, предположим, что при курсе 50° в.д. траектория самолета составляет 30° в.д.,
перпендикулярно курсу 65° вражеского корабля, движущегося курсом 60° з.д. (или 30° б.д.). Теперь пилот
маневрирует, занимая позицию, пока вражеский корабль не окажется на 30 градусах восточной долготы.
на расстоянии, скажем, 4 миль, затем разворачивается и стабилизируется на 500° в.д., чтобы его курс с шагом
70° сместился на 30° в.д. (на курс противника), а затем, ориентируясь по указателю поворота, летит как можно
прямее, горизонтально и на постоянной высоте.
Наблюдатель поднимается на высоту, проверяет курс на предмет возможного изменения ветра, перемещает
смотровое отверстие до тех пор, пока нос вражеского корабля (или фок-мачта) не окажется точно на
центральной линии сетки, и запускает секундомер. Через 30 секунд или одну минуту он измеряет, сколько
линий сетки пересек нос вражеского корабля, и это позволяет определить скорость вражеского корабля в виде
кратных 5 узлов (например, 41/1 деления равны 22 1/2 узлам).
Данное устройство может использоваться как с левого борта (85-й), так и с правого борта, при условии
наличия дублирующих фитингов.
Датировано 1 октября 1925 года.
ГАРОЛЬД ЭНДРЮС, АРТУР Дж. ХЬЮЗ, от имени и по поручению HENRY HUGHES & SON, LIMITED, ГЕНРИ А.
ХЬЮЗ, Б. Дж. УИВЕР, директора, ТРОМАС Н. СЕЙЛ, секретарь, 9 26354 - ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
— Усовершенствования в приборах для определения скорости вражеского корабля с помощью
аэрофотосъемки, а также связанные с ними усовершенствования.
Мы, Генри Джеймс Эндрюс из Военно-морской авиационной школы, Барселона, Испания, Артур Джозеф Хьюз
из Фенчерч-стрит, 59, Лондон, E.C. 3, Филип Фрэнсис Эверитт из Уэлсли-роуд, 40, Илфорд, графство Эссекс,
все британские субъекты, и компания Henry Hughes & Son Limited из Фенчерч-стрит, 59, Лондон, E.C. 3,
британская компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является создание инструмента для определения, посредством
аэрофотосъемки, скорости и курса вражеских или других судов, движущихся по поверхности или под водой.
Принцип работы усовершенствованного прибора аналогичен принципу работы опорной пластины
ветроизмерительной камеры, но с важными отличиями.
Настоящее изобретение представляет собой прибор для определения скорости и курса судна, движущегося
по поверхности или под водой, путем наблюдения с воздуха, включающий в себя ряд проводов или линий,
образующих горизонтальную сетку, и смотровое отверстие, которое может быть размещено на высоте над
сеткой, пропорциональной высоте полета летательного аппарата и расстоянию между проводами или
линиями сетки.
Конструкция такова, что провода или линии сетки могут быть расположены параллельно истинному курсу, по
которому летит летательный аппарат, а прибор используется для управления летательным аппаратом таким
образом, чтобы его истинный курс был перпендикулярен курсу, по которому движется судно, и для
наблюдения через отверстие за количеством проводов или линий, пройденных судном за заданное время.
Может быть предусмотрена одна или несколько скользящих проволок или их эквивалентов, расположенных
перпендикулярно проволокам или линиям сетки и предназначенных для скольжения по сетке.
Например, в усовершенствованном приборе горизонтальная сетка может быть выполнена из проволоки или
состоять из линий, нанесенных на стеклянную пластину, причем указанные проволока или линии
расположены на расстоянии, соответствующем пяти (5) узлам, а центральная линия должна быть легко
отличима от остальных. Указанная сетка установлена в горизонтальной плоскости и может вращаться по
азимуту по желанию. Визуальное отверстие установлено таким образом, чтобы его можно было регулировать
по вертикали и горизонтали с помощью соответствующих направляющих или винтов на подходящей по
высоте планке или планках, прикрепленных к сетке, причем указанная по высоте планка или планки
предпочтительно имеют такую конструкцию, чтобы складываться в плоское состояние, когда не используются.
Таким образом, подобный прибор включает в себя 65 горизонтальный диск или сетку с зубчатой решеткой и
смотровое отверстие, которое можно регулировать по шкале высоты, а также перемещать в поперечном
направлении по желанию.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют одну из конструкций прибора, воплощающего настоящее изобретение.
Фиг. 1 — вид прибора сбоку, в направлении, параллельном продольной линии самолета, причем половина
рисунка показана в разрезе. Фиг. 2 — вид с левой стороны на фиг. 1 сбоку.
Рис. 3 — это план.
Рис. 4 представляет собой детальный вид, показанный на плане 80, а также два боковых вида кронштейна
для рейки или стойки регулировки высоты.
В представленной конструкции усовершенствованный прибор состоит из горизонтального кругового кольца 1,
снабженного рядом 85 параллельных проволочных решеток 2, расположенных на расстоянии друг от друга,
масштаб которых соответствует 5 узлам; центральная проволока отличается от остальных тем, что окрашена
в другой цвет. 90 На этом кольце i также установлен скользящий провод 3, расположенный под прямым углом
к проводам сетки 2 и приспособленный для перемещения в направлении, параллельном им.
- Скользящая проволока 3 скользит по планке 15 4, на которой она закреплена с помощью ползунка 5,
снабженного приводной ручкой 6. Для противоположного конца скользящей проволоки 3 предусмотрена
рифленая защитная или направляющая планка 7. 8, 8 представляют собой кронштейны, с помощью которых
100 шестерня скользящей проволоки крепится к вращающемуся кольцу 1. К кольцу 1 прикреплена массивная
вертикальная стойка или высотомер 9, на которой установлен ползунок 10, позволяющий устанавливать и
поддерживать желаемую высоту 105 над плоскостью проводов сетки 2; на стойке 9 также выгравирована
шкала высот, пропорциональная расстоянию между проводами 2 сетки.
Горизонтальная планка 11 расположена таким образом, что скользит по поперечной направляющей 12,
прикрепленной к ползунку 10 на вертикальной стойке 9. Эта горизонтальная планка 11 несет диск 13,
снабженный смотровым отверстием 14 в центре и на одной линии с осью горизонтальной планки 11, так что
смотровой диск 13 и планка 11 могут вращаться вокруг своей общей оси, не смещая смотровое отверстие 14,
и смотровое отверстие 14 может перемещаться горизонтально по проволокам сетки 2 под прямым углом к
ним.
15, 16 — это зажим для крепления горизонтальной планки 11 к ползунку 10, а 16 — это фрезерованная ручка
для перемещения и вращения горизонтальной планки 11, при этом указанная ручка также служит упором,
предотвращающим выталкивание горизонтальной планки 11 из направляющей 12. 17 — это скользящий упор
с зажимным винтом 18, установленный на стойке 9, позволяющий предварительно установить высоту, так что
затем достаточно просто прижать ползунок 10 к упору 17. 20 — это кронштейн, с помощью которого стойка 9
крепится к кольцу 1.
Кольцо 1, на котором крепятся остальные упомянутые выше детали, установлено внутри внешнего кольца или
рамы 21, и предусмотрено стопорное кольцо 22, благодаря чему кольцо может вращаться в горизонтальной
плоскости, а угол поворота может быть измерен или считан с помощью круговой шкалы 23 и индексной метки
24, выгравированной на кольце 1 и на внутренней круговой кромке рамы 21.
Для поворота кольца 1 во внешней раме предусмотрены ручки 25.
Внешняя рама 21 снабжена 36 подходящими выступами 26, благодаря которым ее можно легко прикрепить к
кронштейнам на самолете, на котором она будет использоваться. Конструкция такова, что когда внутреннее
кольцо 1 установлено на ноль по окружающей шкале, проволоки сетки 2 параллельны продольной линии
самолета.
Винты 27 предназначены для крепления всего устройства к соответствующим кронштейнам (не показаны),
установленным на самолете.
Предполагается, что на борту самолета, оснащенного усовершенствованным прибором, находятся пилот и
наблюдатель, а также высотомер, компас и указатель поворота.
При использовании описанного прибора экипаж самолета может определить скорость вражеского или иного
корабля следующим образом: самолет приближается к кораблю под прямым углом к курсу корабля, видимому
через его кильватерный след, и наблюдатель, установив смотровое отверстие 14 в любом удобном
положении, наблюдает за движением любой видимой метки на поверхности воды по проволокам 2 сетки и
вращает кольцо i, несущее сетку, до тех пор, пока проволоки сетки 2 не станут параллельны движению
наблюдаемой метки; затем он наблюдает, параллелен ли кильватерный след корабля скользящей проволоке
3, которая расположена под прямым углом к проволокам сетки 2, и при необходимости изменяет курс,
повторяя наблюдения до тех пор, пока его собственный истинный курс не будет перпендикулярен
кильватерному следу корабля; При необходимости он теперь записывает показания компаса и выполняет
маневры для определения местоположения, возобновляя 7) определение своего курса, когда находится в
подходящем положении, он устанавливает смотровое отверстие 14 на свою высоту с помощью шкалы на
вертикальной стойке 9 и перемещает смотровое отверстие 14 горизонтально, пока корабль не коснется
любого удобного провода сетки, и запускает секундомер, в то время как лоцман летит как можно ровнее и
точнее; через полминуты наблюдатель отмечает, сколько проводов 2 сетки пересек корабль, и, умножив
полученное число на 5, получает скорость корабля в узлах.
Наблюдения можно проводить как при приближении к 85-му кораблю, так и при удалении от него, перевернув
прибор на его кронштейне или переключившись на другой кронштейн на другой стороне самолета.
Курс вражеского корабля также можно определить по показанию 90 круговой шкалы 23, прибавив или вычтя
90 и применив полученное значение к курсу самолета по компасу.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263549.txt ===
Соседние файлы в папке патенты