Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4818
.pdf
использования на железнодорожных и подобных переездах с целью своевременного предупреждения
пешеходов, автомобилистов и других лиц о приближении поезда или подобного транспортного средства к
указанному переезду.
Насколько мне известно, существуют различные тревожные сигналы для использования на железнодорожных
и подобных переездах, которые работают в большей или меньшей степени автоматически, поскольку
длительность сигнала регулируется приближающимся и/или проходящим поездом; то есть используется
электрический звонок, качающийся рычаг или подобное устройство, или их комбинация, которые
соответствующим образом подключены к разомкнутой электрической цепи, которая должным образом
замыкается приближающимся поездом для срабатывания звуковой или визуальной сигнализации.
Целью моего изобретения является создание усовершенствованного сигнального устройства, которое
позволит пешеходам, автомобилистам и другим лицам, находящимся вблизи железнодорожного переезда,
получать очень четкое предупреждение, как видимое, так и слышимое, о приближении поезда или подобного
транспортного средства к указанному переезду; при этом данное устройство должно быть одновременно
простым и надежным.
Ещё одной целью является создание усовершенствованного оборудования, позволяющего активировать
предупреждающий сигнал приближающимся поездом в заранее определённой точке, до достижения
переезда, при этом сигналы отключаются после того, как поезд проедет указанный переезд, независимо от
направления приближения поезда.
Ещё одной целью изобретения является создание устройства, которое будет подавать альтернативное
своевременное предупреждение (помимо предупреждения, подаваемого основным сигналом) пешеходам,
автомобилистам и другим лицам о приближении поезда или подобного транспортного средства к
железнодорожному переезду; и одновременно сообщать железнодорожным властям или лицам, в
обязанности которых входит обслуживание сигнальной ветки железной дороги, о том, что основная батарея
или батареи, используемые для работы моего автоматического сигнала, нуждаются в подзарядке или вышли
из строя.
Для более ясного понимания моего изобретения я прилагаю чертежи, иллюстрирующие
усовершенствованное устройство, на которые я буду ссылаться далее.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, на рисунке 1 показан вид спереди устройства сигнализации, на котором
изображена подставка с сигнальными рычагами и прикрепленным звуковым сигналом.
На рисунке 2 показан рисунок 1, на котором верхняя часть корпуса и облицовочные элементы демонтированы,
а сигнальные рычаги и гонг также отсутствуют.
Рисунок 3 представляет собой разрез рисунка 2, на котором отсутствует центральный наружный трубчатый
элемент.
На рисунке 4 представлен фрагмент упорного подшипника вертикального шпинделя, показанного на рисунке
3.
На рисунке 5 показан фрагмент одного из сигнальных рычагов с прикрепленным коническим колесом, а также
изолированное металлическое контактное кольцо для элемента стеклоочистителя.
На рисунке 6 представлен план конической зубчатой передачи для вращения сигнальных рычагов в верхней
части подставки.
На рисунке 7 показан альтернативный способ вращения указанных рычагов с использованием дисков с
кожаной обивкой вместо зубчатой передачи.
На рисунке 8 представлен частичный вид сверху, показывающий относительное положение элемента
стеклоочистителя и изолированных металлических пластин на конических колесах, показанных на рисунке 6.
На рисунке 9 представлен полупоперечный разрез трубы корпуса вертикального шпинделя, показанной на
рисунке 3, с изображением шарикоподшипника в разрезе, поддерживающего указанный вертикальный
шпиндель.
Рисунок 10 представляет собой принципиальную схему подключения подходящей цепи, используемой с моим
изобретением.
На рисунке 11 представлен частичный разрез и вид сбоку устройства сигнализации железнодорожного
переезда, демонстрирующие альтернативный вариант конструкции, отличный от изображенного на рисунке.
На рисунках 1, 2 и 3, прилагаемых к данному изображению, гонг, вертикальный упорный подшипник шпинделя
и часть пьедестала с установленным на нем гонгом опущены.
На рисунке 12 показан план нижней части корпуса коробки передач верхней шестерни. Относительное
положение коллекторных колец обозначено пунктирными линиями.
Рисунок 1 представляет собой вид спереди на рисунок 12.
На рисунке 14 показан альтернативный способ организации звуковой сигнализации, когда желательно
использовать только один звонок, так чтобы каждый звонок на сигнальных рычагах ударял в закругленный
верхний угол звонка.
На рисунке 15 показан вид сбоку устройства для подачи дополнительного предупреждения пешеходам и
другим лицам, а также для информирования органов, ответственных за сигнальную систему
железнодорожной службы, о том, что основная батарея или батареи, используемые для активации моего
автоматического сигнала, нуждаются в подзарядке или вышли из строя.
Имеется вертикальный постамент 1, предпочтительно изготовленный из чугуна и установленный над опорой
2, которая размещается сверху или снизу по желанию.
Указанный ящик 2 изготовлен из бетона или металла и предназначен для размещения электродвигателя 3 с
целью его защиты от непогоды. Вертикально, так чтобы он был концентричен с осью указанной подставки 1,
проходит металлическая труба 4 подходящей длины, нижняя часть которой проходит через указанную
подставку 1 и крепится к ней, а верхний конец заканчивается литым или кованым кронштейном 5. Трубчатый
элемент 6 вмещает часть вертикальной металлической трубы 4 и обеспечивает крепление гонга или колокола
7 к его верхнему концу 8.
Коническая зубчатая передача, не показанная на рисунках 1, 2 и 3, но закрепленная шпонкой на шпинделе 9
двигателя 3, находится в постоянном зацеплении с коническим колесом 10, которое может иметь большее
количество зубьев и которое закреплено на нижнем конце 11 вертикального шпинделя 12, идущего вверх по
указанной вертикальной металлической трубе 4 и заканчивающегося другой конической шестерней 13,
закрепленной шпонкой на ее верхнем конце.
На неподвижном шпинделе 14, проходящем через кронштейн 5 и выступающем на соответствующее
расстояние с каждой стороны от него, установлены два конических колеса 16 и 17, по одному на каждом конце
шпинделя 14, и предназначенные для вращения на шарикоподшипнике 18, причем указанные конические
колеса 16 и 17 имеют соответствующие размеры для зацепления с конической шестерней 13.
Имеются две лопасти 19 и 20, предпочтительно напоминающие по форме двусторонние весла для каноэ,
причем в центральной части каждой лопасти, в виде выступа 21, просверлено отверстие, и она снабжена
резьбой для соединения с соответствующей резьбовой частью 22 на выступе 23 каждого конического колеса.
На резьбовое отверстие 22 также навинчивается резьбовая крышка 24, так что ее поверхность 23 прилегает к
выступу лезвия, а зажим 25, навинчивающийся на крышку 24, удерживает указанные лезвия в нужном
положении, причем лезвия 19 и 20 изготовлены из металла или любого подходящего материала.
Таким образом, при подаче тока на двигатель 3 движение будет передаваться сигнальным лезвиям 19 и 20
посредством зубчатой передачи с коническими колесами, вращая их в противоположных направлениях.
На торцевой поверхности, противоположной выступу каждого конического колеса 16 и 17, с помощью винтов
27 крепится изоляционный диск 28, на открытой поверхности которого расположены чистящие диски 29,
закрепленные на указанной изоляции 28, причем крепежным элементом являются винты 30. Металлический
скребок 31, закрепленный на изолированном элементе 32 на кронштейне 5, имеет два рычага 33 и 34,
выступающих вперед и наружу. Вблизи крайнего конца каждого выступающего рычага находится точка
контакта 35, причем указанные выступающие вперед рычаги 33 и 34 имеют достаточное натяжение, чтобы
удерживать указанную точку контакта 35 и изолированные металлические кольца 29 в электрическом
контакте.
Альтернативный способ вращения указанных сигнальных рычагов 19 и 20 в противоположных направлениях
показан на рисунке 7; два металлических диска 36 и 37 заменяют конические колеса 16 и 17, их поверхности
38 обиты кожей 39 или каким-либо подходящим материалом и имеют соответствующую фаску,
обеспечивающую фрикционный контакт с аналогичным скошенным металлическим диском 40, который
заменяет коническую шестерню 13 и который закреплен шпонкой на вертикальном валу 12.
Я обращаюсь к рисунку 8, на котором показано относительное положение элемента 31, прикрепленного к
изолированному элементу 32 на кронштейне 5. На этом изображении более четко видна конструкция
выступающих рычагов 33 и 34, а точки 35 на них обозначены как контактирующие с дисками стеклоочистителя
29 на внутренних поверхностях конических колес 16 и 17.
Обращаясь к рисунку 4 прилагаемых чертежей, в коробке 2 находится упорный подшипник, воспринимающий
осевую нагрузку шпинделя 12, как показано на рисунке выше.
Нижний конец 11 шпинделя 12 имеет уменьшенный диаметр, как показано на рисунке 42, и к нему
прикреплена верхняя закаленная упорная втулка 48, имеющая в ней канавку 45 для шарикоподшипника с
шариками 46.
Шпиндель 12 дополнительно уменьшен, как показано на рисунке 44; указанная уменьшенная часть входит в
отверстие 48 нижнего закаленного упорного кольца 49 с шарикоподшипником 47 на его верхней поверхности;
нижняя поверхность 50 указанного кольца 49 выполнена в сферической форме, чтобы прилегать к
аналогичной поверхности на выступе 51 основания 52 коробки 2.
На рисунке 9 показан шарикоподшипник 41, расположенный внутри наружного корпуса 4. Цель использования
этого шарикоподшипника — удерживать пружину вращающегося шпинделя 12 в центральном положении
внутри указанного корпуса.
Теперь опишем схему подключения аппарата. Имеется батарея 53, от клеммы 54 которой провод 55 идет к
рычагу стеклоочистителя 31, который распределяет электрический ток от батареи 53 на два металлических
кольца стеклоочистителя 29. Изолированный провод от каждого кольца 29 проходит через выступ 23 каждого
конического колеса 16 и 17 соответственно, а оттуда к электрической лампе 56, расположенной вблизи
верхней части одной половины каждого двойного лезвия; цвет указанной лампы предпочтительно красный,
чтобы сигнализировать об опасности. Затем каждая лампа заземляется с другой стороны нити накаливания в
точке 57, а от другого вывода батареи 53 идет еще один провод к точке замыкания-размыкания 58. Таким
образом, когда контактная точка 58 заземлена, цепь освещения замыкается.
Двигатель 3, вращающий сигнальные рычаги 19 и 20, также получает питание от батареи 53, если это
необходимо: провод от клеммы 54 или подключенного к ней провода 55 выводится на одну сторону двигателя
3, проходит через указанный двигатель, заземляется на клемме 59 и продолжается к клемме 60 на якоре 61,
так что когда указанный якорь 61 реле 62 подвергается воздействию магнитного мультиплексора,
установленного в катушке 63, образуется замкнутая цепь через двигатель и цепи освещения одновременно,
таким образом вращая лопасти 19 и 20 и зажигая указанные лампы 56.
Реле состоит из батареи 64 и катушки 63, соединенных последовательно, при этом один вывод 65 от
указанной катушки подключен к одной изолированной шине 66, а вывод 67 от батареи подключен к
изолированной шине 68. Из вышеизложенного следует, что если указанные изолированные рельсы 66 и 68
простираются на некоторое расстояние по обе стороны от переезда, приближающийся поезд замкнет цепь
реле, приведет в действие якорь 61, тем самым замкнув цепь сигнального оборудования и подав визуальное и
звуковое предупреждение о приближающейся опасности.
Из вышеизложенного следует, что когда якорь 61 подвергается воздействию катушки 63 из-за
приближающегося поезда, цепь замыкается, зажигая лампы 56 и вращая двигатель 3 рычаги 19 и 20 в
противоположных направлениях друг относительно друга; так что лампы в процессе вращения рычагов будут
проходить мимо друг друга, достигая наивысшего и наинизшего положений, при этом одновременно с ударом
по гонгу 7 ударяющим кольцом 69, расположенным на одном конце каждого сигнального рычага 19 и 20. На
сигнальном рычаге 20 ударное кольцо 69 расположено напротив лампы 56, а на сигнальном рычаге 19 кольцо
69 находится на том же конце, что и кольцо лампы 56. Цель состоит в том, чтобы ударять в звонок
одновременно с прохождением указанных ламп 56 в верхнем и нижнем положениях, подавая тем самым
четкий сигнал приближающемуся транспорту благодаря возникающему при этом эффекту столкновения.
В качестве альтернативного способа устройство сконструировано следующим образом: нижняя часть
подставки имеет корпус 70, на котором выполнены выступы 70 и 70 с отверстиями для прохождения
соответствующих анкерных болтов, так что вся конструкция может быть закреплена в вертикальном
положении с помощью гаек 71.
Электродвигатель 3 установлен, как и прежде, на основании 70 корпуса 70 и имеет коническую шестерню 72,
закрепленную шпонкой на шпинделе 9 двигателя 3 для постоянного зацепления с коническим колесом 10,
закрепленным на нижнем конце 11 вертикального вала 12, проходящего вверх по указанной вертикальной
металлической трубе 4 и заканчивающегося другой конической шестерней 13, закрепленной шпонкой на его
верхних концах.
Два шпинделя 73 и 73 расположены перпендикулярно указанному вертикальному валу 12 таким образом,
чтобы иметь общую ось друг с другом, и на их самых внутренних концах надежно закреплены конические
колеса 16 и 17, так что указанные колеса 16 и 17 будут примыкать друг к другу и находиться в постоянном
зацеплении с шестерней 13 на верхнем конце вертикального вала 12. Шпиндели 73 и 73А вращаются в
шарикоподшипниках 74, предназначенных для установки на внутренний диаметр корпуса шарикоподшипника
74, 1-. Над каждой из выступающих частей 76 корпуса редуктора 77 расположена металлическая трубка 75,
образующая корпус, концы которой 78 закрыты, а в нее приварен или иным образом закреплен чугунный
элемент 79, так что в него можно ввинчивать резьбовую часть 73B шпинделей 73 и 73A.
Лопасти 80, 80A, 80B и 80 закреплены на трубе 75 в точке 81 и выступают радиально друг напротив друга; на
каждом цилиндрическом трубчатом элементе 75 расположены два рычага или лопасти, предназначенные для
размещения электрических ламп 56 и колец 69, расположенных на них, аналогично изображенным на рисунке
1 прилагаемых чертежей.
Схема электропроводки может быть такой же, как на рисунках 1, 2, 3 и 10, при этом цепи двигателя и
освещения заземлены, как показано на рисунке 59, а провод 55 проходит через металлическую трубку 4 к
светильникам, расположенным по одному на одном конце 82 каждого двойного лезвия, причем указанная цепь
управляется реле или первичной цепью, как описано ранее.
В альтернативном способе, диски 29 представляют собой цилиндрические металлические коллекторные
кольца, предпочтительно из латуни или меди, и соответствующим образом установлены на изоляционном
материале, таком как вулканит или волокно, который закреплен на внутренней поверхности каждого
конического колеса 16 и 17 и вращается концентрично с каждым колесом, так что точки контакта 35 двух
рычагов 33 и 34 будут находиться в постоянном контакте с ним.
В данном случае рычаги 33 и 34 расположены радиально друг напротив друга, при этом рычаг 33 опирается
на верхнюю часть одного кольца 29, а другой прижимается к нижней части другого коллекторного кольца 29;
указанные рычаги 33 и 34 удерживаются в щеткодержателе 83, который закреплен на вулканитовой полосе
84, в свою очередь, закрепленной установочным винтом 85 внутри корпуса 77; таким образом, ток от батареи
53 постоянно распределяется к каждой лампе 56 на сигнальных лезвиях.
В альтернативном способе, когда желательно использовать один колокол или гонг вместо двух, как уже
описано, один колокол 86 устанавливается на кронштейне 87 на вертикальной трубе 4 таким образом, что
когда двойные лопасти вращаются в противоположных направлениях, как уже объяснено, установленные на
них кольца 69 будут поочередно ударять по верхнему углу 88 колокола, издавая предупреждающий сигнал.
Следует понимать, что корпус верхней шестерни предпочтительно состоит из двух частей, нижняя часть
показана на рисунках 12 и 13, а верхняя часть показана в разрезе на рисунке 11 и в полном объеме на рисунке
14.
Описывая теперь устройство для подачи альтернативного предупреждения и указания на необходимость
подзарядки основной батареи, питающей мой сигнал, следует отметить, что устройство включает в себя
рычаг 89 в виде полой коробки, причем указанный рычаг 89 может быть любого подходящего размера и из
любого материала.
С каждой стороны указанного рычага закреплена стеклянная панель, на которой красными буквами написано
слово «опасность»; внутри рычага 89 расположены одна или несколько электрических ламп (не показаны).
Указанный рычаг 89 вращается на полом шпинделе 90, прикрепленном к основной вертикальной опоре или
стойке 1 сигнального устройства, и указанный шпиндель 90 проходит лишь частично через рычаг 89, чтобы
позволить соответствующим электрическим проводам (не показаны) от основной батареи 53 проходить внутрь
рычага и соединяться с ним через катушку 91, а затем возвращаться к основной батарее 53.
К основной вертикальной стойке или опоре 1 прикреплен кронштейн 92, который, как указано выше, выполнен
с помощью шпинделя 90; предпочтительно, кронштейн имеет показанную на чертежах конструкцию с
амортизирующей пружиной 92^, расположенной на его конце; и имеется штифт 93, расположенный в более
низкой плоскости на вертикальной стойке 1, чем указанный выше шпиндель 90, и к которому прижимается
болт 97, упомянутый ниже.
Внутри рычага 89 шарнирно закреплен элемент 94 (95), предназначенный для удержания вышеупомянутого
шарнирного рычага в обычном вертикальном положении. Он соединен шарниром (96) с болтовым креплением
(97), которое может скользить через внешний конец рычага 89 и взаимодействовать с вышеупомянутым
штифтом (93).
На спусковом элементе 94 обозначена изолированная контактная точка 98, а в основании рычага 89
расположена аналогичная контактная точка 99. Внутри рычага 89 расположена катушка или соленоид 91, в
которую вставлен сердечник 100.
Предпочтительно, схема подключения аппарата выглядит следующим образом: один провод отводится от
основной батареи 53, используемой для передачи сигнала через внутреннюю часть вышеупомянутого
шпинделя 90 к катушке или соленоиду 91, а затем этот провод возвращается к основной батарее 53. Этот
провод должен обладать достаточным сопротивлением, чтобы пропускать ток, достаточный для удержания
сердечника 10 указанного соленоида 91 в нужном положении. Целью вышеуказанной схемы подключения
является удержание сердечника 100 внутри катушки или соленоида 91 и, таким образом, поддержание рычага
89 в вертикальном нерабочем положении, что свидетельствует о правильной работе основного сигнала. Для
работы неисправного сигнального оборудования предусмотрена вспомогательная батарея (на чертежах не
показана), от которой через шпиндель 90 к лампам внутри поворотного рычага 89 отходит провод (не
показан), а оттуда от ламп к контактной точке 98, образованной на рычаге отключения 94.
Еще один провод отводится от контактной точки 99 в указанном рычаге 89 и проходит через шпиндель 90 к
одному из пары отрезков изолированных рельсовых секций 66, а от другого из пары изолированных
рельсовых секций 68 провод отводится обратно к вспомогательной батарее (не показана).
В случае отказа основной батареи 53, сердечник 100 в вышеупомянутом соленоиде 91 выпадает и
освобождает механизм отключения 94, одновременно замыкая контакты между точками 98 и 99. Эта операция
освобождает указанный рычаг от вертикального положения путем отсоединения болта 97 от шпильки 93.
Теперь рычаг медленно опускается в горизонтальное положение, как показано пунктирными линиями на
рисунке 15, где он удерживается за счет амортизирующего эффекта пружины 92A, расположенной на
вышеупомянутом кронштейне 92. Зажигание ламп происходит только во время прохождения поезда и в
течение времени, необходимого для того, чтобы приближающийся поезд проезжал по паре изолированных
рельсов 66 и 68, замыкая тем самым цепь; при этом следует понимать, что стрела расположена таким
образом, что при включении она всегда будет показывать предупреждающий сигнал, тем самым
предупреждая пешеходов и других лиц о приближении поезда вблизи переезда на паре изолированных
рельсов. Также следует понимать, что горизонтальное положение стрелы (с подсветкой или без) указывает
железнодорожным властям на неисправность основного сигнала из-за отказа основной батареи 53.
Поворотный рычаг уравновешивается путем добавления груза в подходящей точке.
Следует понимать, что конструкция указанного шлагбаума такова, что слово «опасность», предпочтительно
написанное красными буквами на белом или черном фоне, видно с обеих сторон пересечения, а ночью
красные буквы хорошо видны благодаря подсветке ламп внутри шлагбаума.
Для сброса положения рычага 89 после подзарядки основной батареи 53 снимается крышка (не показанная на
чертежах) сбоку рычага, обеспечивающая доступ к катушке или соленоиду 91. Рычаг поднимается обратно в
вертикальное положение, как показано на рисунке 15, сердечник 100 устанавливается обратно в катушку или
соленоид 91, после чего крышка устанавливается обратно на рычаг.
Рычаг 89 закреплен на противоположной стороне основной стойки 1 от колокола 7 и расположен на стойке
таким образом, чтобы верхняя часть этого рычага 89 находилась примерно на одном уровне с верхней частью
колокола. Рука будет скрыта от глаз за щитом или карманом (не показан), который может быть изготовлен из
любого подходящего металла и прикреплен к стойке 1.
Из вышеизложенного описания становится очевидно, что таким образом предлагается устройство описанного
характера, обладающее перечисленными выше преимуществами, но которое, очевидно, может быть
изменено по форме, пропорциям, детальной конструкции или расположению частей без отступления от
основного принципа и без ущерба для каких-либо его преимуществ.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Усовершенствованный железнодорожный переездной сигнал описанного класса,
включающий в себя опору, основание которой предназначено для установки на коробчатой конструкции или
размещения внутри нее электродвигателя с соответствующими проводами, идущими от основной
электрической батареи и от нее, и с изолированным рельсом на рельсе или трамвайном пути для
обеспечения контакта; удлиненную трубчатую часть, выступающую вертикально от указанного основания,
шарикоподшипник, установленный в ней, колокол или гонг, установленный на указанной трубчатой части,
вертикальную полую трубу, установленную внутри указанной трубчатой части и имеющую один конец,
закрепленный внутри указанной опоры, а другой конец, к которому прикреплен кронштейн, корпус для
указанного кронштейна, вращающийся шпиндель, размещенный внутри указанной вертикальной полой трубы,
упорный подшипник на нижнем конце указанного шпинделя, шестерню на нижнем конце указанного шпинделя,
предназначенную для зацепления с соответствующей шестерней, установленной на валу указанного
электродвигателя, и вторую шестерню, закрепленную шпонкой на верхнем конце указанного вращающегося
шпинделя, причем все части работают, как описано здесь, и предназначены для указанной цели. четвертой.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263558.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263558&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263558A
[]
[Второе издание.] ]
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 3, 1925. № 24700/25.
Фотография слева: 5 марта 1926 года.
Завершено: Янв. 3, 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
263,558 Усовершенствования в конструкции глушителей выхлопных газов для двигателей внутреннего
сгорания и других типов двигателей.
Я, Фредерик Хезазер, проживающий по адресу: Нью-Кингс-роуд, 89, Фулхэм, Лондон, юго-запад, — подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к глушителям выхлопных газов, в частности, для использования с двигателями
внутреннего сгорания, которые, как хорошо известно, принимают выхлопные газы и воздействуют на них с
целью извлечения их энергии для минимизации шума, сопровождающего их выброс в атмосферу.
В патенте № 196596, выданном на мое имя и имя Э. Э. Харта, описан глушитель выхлопных газов, состоящий
из корпуса или коробки, снабженной на одном конце входным отверстием, а на противоположном —
выходным, и внутри которой расположены наклонные направляющие или перегородки, попеременно
установленные на противоположных сторонах корпуса или коробки и заканчивающиеся немного не доходя до
противоположной стороны, так что коробка или корпус разделяются на множество сообщающихся
расширительных камер и направляют газы таким образом, чтобы они протекали через устройство по
змеевидному или волнообразному пути.
Одной из целей настоящего изобретения является создание усовершенствованного глушителя выхлопных
газов такого типа, причем усовершенствования в частности направлены на улучшенный способ конструкции
устройства, позволяющий легко собирать и разбирать его для облегчения очистки, которая может
потребоваться после некоторого времени эксплуатации устройства для удаления накопившихся отложений.
Еще одной целью изобретения является создание такого глушителя выхлопных газов, который бы направлял
поток газов через устройство улучшенным образом по сравнению с указанным выше, чтобы свести к
минимуму противодавление на двигатель и более эффективно извлекать энергию, остающуюся в газах.
Особенностью изобретения является глушитель выхлопных газов, который состоит из множества одинаковых
по форме полых секций или элементов, которые, будучи соединены друг с другом торцами, образуют
змеевидный или волнообразный канал для прохождения газов. Предпочтительно, каждая секция или блок
включает в себя пространство для расширения газов и наклонную направляющую или перегородку на одном
из своих концов, которая простирается от одной стороны указанного пространства и заканчивается, не доходя
до противоположной стороны, образуя уменьшенное отверстие или горловину, которая открывается в
пространство следующей секции или блока, когда они расположены вплотную друг к другу.
Предпочтительно, секции собираются таким образом, чтобы их можно было легко разобрать. Следует
отметить, что еще одним преимуществом секционной или модульной конструкции является то, что глушитель
может быть изготовлен из ровно такого количества секций, которое необходимо для работы с давлением
выхлопных газов конкретного двигателя.
Таким образом, становится понятно, что после определения необходимого количества узлов или секций для
конкретного случая давления выхлопных газов, можно быстро и экономично изготовить другие глушители,
предназначенные для работы с выхлопными газами двигателей аналогичного давления.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что уменьшенные отверстия или горловины,
соединяющие расширительные камеры, расположены со смещением или разнесены друг от друга вокруг
продольной оси аппарата таким образом, что газы, помимо прохождения через аппарат по извилистому или
волнообразному пути, также движутся поперечно, так что поток через устройство может иметь несколько
спиральный характер от входа до точки выхода.
В этом отношении предполагается, что собранные секции могут быть установлены для вращения вокруг
продольной оси, так что действие потока газов через аппарат будет вызывать вращение секций, которое, как
следует понимать, может быть использовано любым желаемым способом.
При реализации изобретения по одному из способов предусмотрено множество секций или блоков
аналогичной формы, каждая из которых состоит из трубчатого элемента, полностью открытого на одном
конце, но сужающегося от центра и образующего на противоположном конце и сбоку узкое горло или
уменьшенное отверстие, так что при сборке двух секций в одном положении горло одной секции открывается
в полностью открытый конец следующей секции, при этом следует понимать, что стенка суженного отверстия
образует наклонную перегородку или направляющую, предназначенную для направления газов к горлу. Края
полностью открытого конца, сужающаяся часть, упомянутая выше, и крайние края горловины имеют такую
форму, что, например, когда две секции соединены вместе в обратном порядке, края открытого конца одной
секции перекрываются и плотно прилегают к суженной части другой секции, образуя таким образом две
камеры, соединенные только ограниченным отверстием или горловиной.
Поэтому, когда несколько секций скрепляются вместе аналогичным образом, как описано для двух секций,
газы, проникающие с одного конца, будут двигаться по змеевидной или волнообразной траектории от одного
конца к другому. Форма кромок полностью открытого конца может располагаться в плоскости, наклоненной к
продольной оси и простирающейся от одной стороны сечения на небольшое расстояние до противоположной
стороны, в то время как оставшаяся часть кромок может располагаться в вертикальной плоскости.
Аналогичным образом, суженная нижняя часть секции или блока может располагаться в плоскости,
аналогично наклоненной в противоположном направлении к продольной оси и простирающейся до места ее
соединения с горловиной, причем края последней находятся в вертикальной плоскости, аналогичной
оставшейся части краев открытого конца, упомянутого выше, так чтобы совпадать с остальными частями,
когда две секции расположены встык.
Как станет ясно из следующего: секции или элементы, любой из которых (в соответствии с требованиями)
могут быть соединены встык и скреплены любым подходящим способом для образования цельного
глушителя.
Однако следует понимать, что указанные края открытого конца трубчатого элемента и суженной части 70 не
обязательно должны находиться на одной плоской поверхности, а могут быть изогнуты, например, в
S-образную форму, что позволяет им перекрываться и плотно прилегать друг к другу концами. 75 При
желании глушитель может состоять из нескольких секций или блоков, выполненных, как описано выше, и
расположенных последовательно, один за другим, конец к концу, внутри трубчатого элемента; при этом
должны быть предусмотрены соответствующие меры для предотвращения их перемещения относительно
друг друга и трубчатого элемента, а также меры, позволяющие легко извлекать их из трубы для очистки. 85
Это обеспечивает удобный способ быстрой сборки глушителя, который может быть прикреплен любым
подходящим способом к концу выхлопной трубы двигателя. В качестве альтернативы этому, секции могут
крепиться к центральному болту, валу или подобному элементу, который установлен для вращения в трубе, а
отверстия или горловины могут быть расположены на некотором расстоянии друг от друга вокруг продольной
оси, так что часть энергии выхлопных газов будет расходоваться на вращение секций и указанного болта,
вала или подобного элемента, при этом следует понимать, что это вращение может быть использовано для
любых желаемых целей.
100 Следует, однако, понимать, что такое расстояние между секциями может также применяться в случае,
когда секции закреплены таким образом, что газы, помимо движения по змеевидной или волнообразной
траектории, будут также перемещаться поперечно через камеру при прохождении из одной секции через
камеру в следующую.
Я также рассматриваю возможность создания глушителя -110, состоящего из ряда элементов, каждый из
которых включает в себя множество указанных секций или блоков, расположенных вплотную друг к другу, и
скрепления этих элементов бок о бок, а также обеспечения их общим входом и выходом, чтобы разделить
газы на множество потоков змеевидной или волнообразной формы, которые выходят через общий выход.
Элементы могут быть расположены таким образом, что камеры не выровнены друг относительно друга в
вертикальной плоскости, в результате чего потоки газов через камеры не синхронизированы, так что выход из
отдельных элементов происходит в циклическом порядке, а не одновременно, обеспечивая тем самым
постоянный или равномерный поток газов через общий выход. Такое устройство уменьшило пульсацию
разряда 130-миллиметровых труб соответствующего диаметра, которые обрезаются и прессуются на концах
до указанной выше формы, но следует понимать, что их можно изготавливать любым другим удобным
способом, например, штамповкой из подходящей длины материала и сгибанием в желаемую форму или
любым другим подходящим способом.
Следует понимать, что форма и размер отдельных элементов могут изменяться в соответствии с
конкретными требованиями двигателя и давлением выхлопных газов, а также что количество используемых
элементов может изменяться в соответствии с такими требованиями.
Дата: 2 октября 1925 года.
МАРКС И КЛЕРК.
газы значительно рассеиваются, что делает такой разряд практически бесшумным.
Я также могу изменять размеры блоков или секций таким образом, чтобы последовательные камеры,
образующиеся при их размещении встык в серии, имели такой объем, что в направлении оттока газов каждая
камера будет иметь больший или меньший объем, чем последующая камера во всей серии секций.
Кроме того, размеры горловин могут быть такими, что площадь горловины, выходящей в одну камеру, будет
больше или меньше площади горловины, выходящей в следующую камеру, на протяжении всей серии секций
или блоков.
Отдельные секции или узлы могут быть изготовлены из коротких отрезков труб, соответствующих ПОЛНОЙ
СПЕЦИФИКАЦИИ.
-Усовершенствования в конструкции глушителей выхлопных газов для двигателей внутреннего сгорания и
других типов двигателей.
Я, Фредерик Хизер, проживающий по адресу: Нью-Кингс-роуд, 89, Фулхэм, Лондон, юго-запад 6, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к глушителям выхлопных газов, в частности, предназначенным для
использования с двигателями внутреннего сгорания. Эти устройства, как известно, принимают выхлопные
газы и воздействуют на них с целью извлечения их кинетической энергии для минимизации шума,
возникающего при их выбросе в атмосферу.
Изобретение относится, в частности, к глушителям такого типа, в которых газы направляются по змеевидной
или волнообразной траектории при прохождении от входа к выходу или точке выброса.
Одной из целей настоящего изобретения является создание усовершенствованного глушителя выхлопных
газов такого типа, причем усовершенствования в частности направлены на улучшенный способ конструкции
устройства, позволяющий легко собирать и разбирать его для облегчения очистки, которая может
потребоваться после некоторого времени эксплуатации устройства для удаления накопившихся отложений.
Еще одной целью изобретения является создание такого глушителя выхлопных газов, который бы более
эффективно воздействовал на газы, проходящие через устройство, с целью минимизации противодавления
на двигатель и более эффективного извлечения кинетической энергии, остающейся в газах.
Особенностью изобретения является глушитель выхлопных газов, включающий множество 75 аналогичных
секций или блоков трубчатой формы, расположенных вплотную друг к другу и предназначенных для
обеспечения пути для газов змеевидной или волнообразной формы, при этом внутреннее пространство
каждой секции или блока 80 постепенно и непрерывно уменьшается по площади поперечного сечения от
места входа газов в пространство до места выхода или места их выхода из указанного пространства, причем
выходное отверстие расположено в конце и 85 сбоку от указанного пространства.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что глушитель выхлопных газов включает в себя
множество аналогичных полых секций или элементов, расположенных вплотную друг к другу и собранных в
таком положении в трубчатом элементе, приспособленном для соответствия внешней поверхности секций,
причем последние имеют такую форму, что обеспечивают путь для газов змеевидной или волнообразной
формы. 95 Более конкретно, каждая трубчатая секция или блок снабжена внутри наклонной или изогнутой
направляющей или перегородочной поверхностью, предназначенной для того, чтобы вызывать вихревое
движение газов, завихрения или образования вихрей, 100 эта поверхность простирается от одной стороны
секции или блока к внутренней стороне выходного отверстия и заканчивается на ней в виде суженного горла,
чтобы в конечном итоге направлять газы к указанному отверстию или 105 горлу, откуда они переходят в
следующий блок или секцию, при этом следует понимать, что секции или блоки имеют аналогичную форму,
благодаря чему во всех секциях или блоках достигается аналогичное действие, как указано выше.
5- Предпочтительно, секции собираются таким образом, чтобы их можно было легко разобрать, и следует
отметить, что еще одним преимуществом секционной или цельной конструкции является то, что глушитель
может быть собран только из того количества указанных секций или блоков, которое эффективно необходимо
для отвода выхлопных газов конкретного двигателя.
Таким образом, становится понятно, что после определения количества узлов или секций для конкретного
типа двигателя, другие глушители, предназначенные для отвода выхлопных газов аналогичных двигателей,
могут быть быстро и экономично изготовлены.
Уменьшенные отверстия или горловины могут быть смещены или расположены в шахматном порядке
относительно друг друга вокруг центральной продольной оси аппарата, так что газы, помимо прохождения
через аппарат описанным выше способом, также движутся поперечно, так что поток газов через устройство
может, например, иметь несколько зигзагообразный или спиральный характер от входа до точки выхода.
В последнем случае собранные секции могут быть установлены для совместного вращения вокруг
продольной оси, так что действие потока газов через аппарат будет вызывать вращение секции, которое, как
будет понятно, может быть использовано любым желаемым способом.
Мне известно о предложенном глушителе, состоящем из ряда чашек, соединенных одна с другой; внешние
стенки чашек образуют кожух, а сплошные торцы чашек образуют разделительные пластины или стенки,
которые перфорированы попеременно с противоположных сторон для обеспечения зигзагообразного
перегородочного канала. Также было предложено создать выхлопную коробку или глушитель из ряда
куполообразных пластин, имеющих форму параболоидов вращения, вставленных одна в другую с помощью
цилиндрических ободков и расположенных таким образом, чтобы между каждой пластиной оставалось
Соседние файлы в папке патенты