Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4817
.pdf
обеих машинах возникнет дисбаланс фаз, или нагрузка на двух машинах будет неравной, или произойдет
перекрытие или другое повреждение на одной из машин, или возникнет повреждение в одной из вторичных
обмоток трансформатора, то токи по меньшей мере в одной из соответствующих фаз в двух машинах будут
неравными. Следовательно, на по меньшей мере одну из катушек 22, 23, 24 реле 25 будет подано
напряжение, и реле 25 сработает, замкнув свои контакты 27 и 28, тем самым отключив прерыватели цепи 2 и
32, при условии, что все выключатели 33, 34 и 35 замкнуты. Предпочтительно реле 25 снабжено
характеристикой обратной задержки 0∞.
Выключатели 33 и 34 предназначены для предотвращения срабатывания автоматических выключателей,
когда одна машина запускается раньше другой, и эти выключатели соединены таким образом, что при их
размыкании замыкание контактов 27 и 28 реле не приводит к срабатыванию автоматических выключателей.
Один из переключателей 33, 34 может быть заблокирован вместе с пусковым переключателем 12, 7, а другой
— вместе с пусковым переключателем 14, так что оба переключателя 33, 34 не будут замкнуты до тех пор,
пока оба пусковых переключателя 12 и 14 не будут переведены в рабочее положение 75 и машины 13 и 15 не
начнут работать в обычном режиме. Таким образом, реле 25 становится неспособным вызвать размыкание
выключателя прерывателя цепи 2, когда одна машина запускается раньше другой.
Следует понимать, что можно использовать всего один переключатель, например, 33 или 34, и что он может
быть соединен с пусковым выключателем той машины, которую 85 следует запускать последней.
В модифицированной схеме, показанной на рис. 2, рабочие катушки реле 22, 23 и 24 взаимодействуют с
отдельными якорями 268, 26b и 260, образуя три отдельных реле. Контакты 278, 27b и 27 этих реле
соединены вместе, а также контакты 288, 28b и 28 соединены вместе, так что схема эквивалентна схеме,
показанной на рис. 1.
Переключатели 33 и 34 на рис. 1 опущены, и вместо них переключатели 338, 33b и 330 расположены таким
образом, что при замыкании они закорачивают рабочие катушки 22, 100, 23 и 24 соответственно,
предотвращая тем самым их включение. Переключатели 338, 33b и 330 могут быть соединены с пусковым
выключателем машины, которая запускается последней, так что они остаются замкнутыми до тех пор, пока
указанный пусковой выключатель не будет переведен в нормальное рабочее положение. Разумеется, три
реле должны обладать обратной временной задержкой. 110 При необходимости дополнительные
переключатели могут быть установлены параллельно переключателям 338, 33b и 330 соответственно, а
параллельно подключенные переключатели могут быть заблокированы с пусковыми переключателями 115
двух машин таким образом, чтобы до запуска обеих машин реле оставалось неактивным.
Следует отметить, что приведенное выше описание является лишь примером 120, и в него можно внести
множество изменений, не выходящих за рамки данного изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263545.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263545&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263545A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 1 августа 1925 г. № 24430/25.
t at Complete Left: July/ 30, 1926.
Полный текст принят: 3 января 1927 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области двигателей внутреннего сгорания и связанные с ними разработки.
Я, Джордж Томс Оларенс, проживающий в доме Лиддингтон, Лиддингтон, Аппингем, графство Ратленд,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, включающим возвратно-поступательные
поршни, и в частности направлено на усовершенствование конструкции цилиндров, поршней и штоков
поршней, а также клапанного механизма, управляющего работой поршней.
Согласно данному изобретению, каждый из цилиндров является двухсторонним, то есть на каждом конце
цилиндра предусмотрено пространство для сгорания, и каждая поверхность поршня внутри него является
рабочей поверхностью, подверженной давлению, возникающему внутри соответствующего конца цилиндра, и
работающей для передачи приводного усилия на коленчатый вал. Поршневой шток выступает с обеих сторон
поршня и проходит через соответствующее сальниковое уплотнение, установленное в каждой головке или
крышке на противоположных концах цилиндра соответственно. Обе головки цилиндров или крышки могут
быть съемными, либо одна может быть интегрирована с цилиндром или постоянно закреплена на нем, а
другая — съемной.
При такой конструкции очевидно, что поршневой шток может проходить через любое удобное количество
цилиндров, расположенных тандемно или осевым образом, и концы поршневых штоков могут быть соединены
только с одной крестовиной, или же коленчатый вал может быть расположен между цилиндрами с двумя
поршневыми штоками, соединенными с каждым шатунным пальцем. Когда поршневой шток соединен с двумя
кривошипами, один кривошип может быть расположен на главном приводном валу, а другой — на
вспомогательном валу для привода валов клапанов, насосов, магнето или подобных механизмов, или же
каждый конец поршневого штока может быть соединен с главным приводным коленчатым валом, как это
требуется в случае самолетов с двумя пропеллерами.
Однако в большинстве случаев предпочтительно, чтобы в двигателе, сконструированном в соответствии с
данным изобретением, к крестовине был присоединен только один конец штока поршня, а другой конец штока
поршня был соответствующим образом расположен в сочетании с взаимодействующими деталями и служил в
качестве насоса циркуляции масла для системы принудительной смазки. Для этой цели поршневой шток
снабжен маслопроводом, проходящим аксиально через него для подачи масла извне цилиндра к поршню,
который для этой цели сделан полым, чтобы обеспечить пространство, в которое масло подается через
радиальные отверстия в поршневом штоке, а масло выходит через радиальные отверстия по периферии
поршня для смазки стенок цилиндра. Масло может подаваться под давлением 65 в осевой трубопровод через
сальниковое уплотнение и радиальное отверстие в штоке поршня, при этом сальниковое уплотнение
выполнено достаточно длинным, чтобы отверстие в штоке поршня не выходило за пределы сальникового
уплотнения при возвратно-поступательном движении указанного штока. Поршень может быть выполнен с
внутренней камерой для уменьшения веса, и эта камера может быть открыта для каналов, проходящих
аксиально через шток поршня для целей охлаждения.
В удобном конструктивном решении поршневой шток проходит в камеру, служащую цилиндром масляного
насоса, при этом на конце поршневого штока имеется кулачок или толкатель, управляющий движением
клапана, через который масло поступает из камеры насоса в расположенные вдоль оси трубопроводы. Масло
под давлением, находящееся в пространстве внутри поршня 85, может подаваться по масляному каналу к
крестовине для смазки направляющей крестовины и для подачи смазки через шток поршня к шатунному
пальцу.
Указанный выше толкатель может быть отрегулирован таким образом, чтобы управлять клапанами любым
подходящим способом для регулирования скорости подачи смазки, а цилиндр насоса может быть снабжен
предохранительными клапанами, работающими автоматически или под управлением толкателей. В
модифицированной конфигурации предусмотрен отдельный масляный насос.
В случае, когда на одном поршневом штоке закреплено более одного поршня, выступ на штоке для
расположенного по центру поршня (поршней) может быть удобно сделан больше, чем соответствующие
выступы для поршней, расположенных ближе к концам штока. Поршни удобно крепятся к штоку поршня путем
навинчивания и фиксации с помощью контргаек, которые предпочтительно утоплены в рабочих поверхностях
поршня. Рабочие поверхности поршней предпочтительно имеют плоскую форму или форму,
соответствующую внутренним поверхностям головок цилиндров, чтобы обеспечить равные по объему
пространства для сжатия и расширения внутри цилиндра с обеих сторон поршня. Между головкой цилиндра и
седлом, предусмотренным для нее на цилиндре, может быть выполнено соединение типа «шип-паз», а в паз
может быть вставлена соответствующая смазка. При желании сальниковое уплотнение и направляющая
крестовины могут быть выполнены заодно с головкой цилиндра или же могут быть изготовлены в виде
отдельной детали, надлежащим образом закрепленной на головке цилиндра.
Впускные и выпускные клапаны, а также отверстие для свечи зажигания могут быть расположены либо в
головках цилиндров, либо в корпусе цилиндра, в зависимости от удобства.
На каждом конце цилиндра расположены впускной и выпускной клапаны, расположенные друг напротив друга
и приводимые в действие таким образом, что впускной клапан открывается одновременно с открытием
выпускного клапана на другом конце цилиндра. Кулачки, приводящие в действие эти клапаны, расположены
на валу кулачка противоположно друг другу, так что рычаги кулачков приводятся в действие для
одновременного подъема противоположных клапанов. Таким образом, одна пара кулачков приводит в
действие впускной клапан на одном конце и выпускной клапан на противоположном конце тех же цилиндров.
Кулачки расположены внутри трубчатой камеры, и между каждой парой рычагов кулачков внутри этой камеры
установлена пружина, так что рычаги кулачков всегда находятся в контакте со шпинделями клапанов, чтобы
минимизировать шум от ударов при работе двигателя. Клапанные отверстия на одном конце цилиндра могут
быть расположены с одной его стороны, а клапанные отверстия на противоположном конце могут
располагаться с противоположной стороны от той, на которой расположены первые упомянутые клапанные
отверстия. В этом случае отдельные распределительные валы расположены с противоположных сторон для
управления соответствующими клапанами; или же могут использоваться верхнеклапанные системы с
необходимым редуктором.
Впускной коллектор соединен крест-накрест от впускного клапана на одном конце двухстороннего цилиндра с
впускным клапаном на противоположном конце, и аналогичным образом выпускные патрубки на
противоположных концах цилиндров также соединены с одним наклонно расположенным выпускным
коллектором.
Усовершенствования двигателей внутреннего сгорания, упомянутые выше, могут быть применены к
двухтактным двигателям путем обеспечения необходимых каналов и клапанов, а также отдельного цилиндра
или резервуара для подачи взрывчатой смеси через соответствующий инжектор в нужное время.
Дата: 1 октября 1925 года.
D. YOUNG & Co., 11 & 12, Southampton Buildings, London, W.C. 2, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области и связанные с двигателями внутреннего сгорания 1Enlgines.
Я, Джордж Томс Оларенсоу, проживающий в доме Лиддингтон, Лиддингтон, Аппингем, графство Ратленд,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, в которых каждый из цилиндров является
двухсторонним, то есть, камера сгорания предусмотрена на каждом конце цилиндра, а каждая поверхность
поршня внутри него является рабочей поверхностью, подверженной давлению, возникающему в
соответствующем конце цилиндра, и работающей для передачи приводного усилия на коленчатый вал.
Поршневой шток выступает с обеих сторон поршня и проходит через соответствующее сальниковое
уплотнение или уплотнительную коробку, установленную в каждой головке или крышке 1 10 на
противоположных концах цилиндра соответственно.
В двигателях внутреннего сгорания двойного действия было предложено подавать масло из камеры,
окружающей часть 115 263,546 штока поршня, через канал, расположенный аксиально штока поршня, к
радиально расположенным каналам в поршне, при этом масло подается в камеру по каналу, в котором
расположен обратный клапан. Также был предложен двухтактный двигатель внутреннего сгорания, имеющий
поршневой шток, выступающий с обеих сторон поршня, в котором один конец 1) поршневого штока проходит
через головку цилиндра в масляную камеру и имеет осевой масляный канал, ведущий из камеры к
радиальным каналам в поршне. Согласно другому предложенному способу смазки, один конец штока
расположен в полом вспомогательном поршне, снабженном обратными клапанами на обеих его поверхностях,
при этом вспомогательный поршень совершает возвратно-поступательное движение в цилиндре, к которому
масло подается с обоих его концов, а клапаны на каждой поверхности открываются попеременно, позволяя
маслу поступать внутрь вспомогательного поршня и в канал, идущий к основному поршню 253, который
является полым и имеет отверстия в его боковой стенке.
Также было предложено расположить два цилиндра в осевом положении и поршни двойного действия,
закрепленные на одном поршневом штоке, совершающем возвратно-поступательное движение в цилиндрах.
Согласно данному изобретению, двигатель внутреннего сгорания указанного типа имеет в сочетании с ним
систему принудительной подачи смазки, состоящую из трубопровода, проходящего от одного конца штока
поршня до другого для обеспечения подачи масла к поршню, крестовине и шатунному пальцу, и средств,
взаимодействующих с одним концом штока поршня для образования насоса, прокачивающего масло через
трубопровод.
Обращаясь к прилагаемым чертежам:
На рисунке 1 представлен вид сбоку двигателя внутреннего сгорания, сконструированного в соответствии с
данным изобретением, с деталями в разрезе.
На рисунке 2 представлен фрагмент бокового вида данного объекта.
На рисунке 3 представлена схематическая иллюстрация модифицированной компоновки
усовершенствованного двигателя.
Обращаясь к рисункам 1 и 2, 1 представляет собой цилиндр двухтактного двигателя внутреннего сгорания, то
есть двигателя, имеющего камеру сгорания, расположенную на каждом конце цилиндра (5jo), в которой
подвижен поршень 2, причем каждая грань этого поршня подвергается давлению, возникающему в
соответствующих концах цилиндра. Поршневой шток 3 выступает с обеих сторон поршня, проходя через
соответствующие сальники или уплотнения 4, расположенные в каждой головке или крышке 5 на
противоположных концах цилиндра соответственно.
Обе головки цилиндров или крышки могут быть съемными, либо одна может быть выполнена как единое
целое с цилиндром или постоянно закреплена на нем, а другая — съемной.
Поршневой шток 3, проходящий через одну из головок цилиндра, соединен поршневым пальцем 6 с шатуном
7, посредством которого движение поршневого штока 70 передается на коленчатый вал 8. Конец штока
поршня 3, проходящий через головку цилиндра на противоположном конце, перемещается в закрытой камере
9, в которую масло может подаваться 75hi из масляной камеры 10, в которую масло подается по трубопроводу
11 и поддерживается под практически постоянным давлением. Маслопровод 1i соединен с подходящим
источником питания 80, предпочтительно с картером двигателя, из которого масло может откачиваться
насосом.
Камера 10 может быть освобождена, а масло может быть затянуто в камеру 9 путем перемещения штока
поршня наружу и 8,5 вытеснено через канал 12, образованный аксиально в штоке поршня по мере его
перемещения в указанную камеру, причем этот конец штока поршня служит насосом циркуляции масла для
системы принудительной подачи смазки 90.
Масляный трубопровод 12, проходящий аксиально через шток поршня, подает масло из камеры 9 к поршню 2,
который для этой цели выполнен полым или имеет в себе трубопроводы 13, в которые масло подается через
радиальные отверстия 14 в штоке поршня. Масло может выходить через радиальные отверстия 15 по
периферии поршня для смазки стенок цилиндра 100. Камера или каналы 13 внутри поршня обеспечивают
циркуляцию масла через поршень от той части шатуна, которая находится с одной стороны, к той части
шатуна, которая находится с другой стороны, и эта циркуляция может использоваться для охлаждения
поршня, а также для смазки стенок цилиндра. Масло под давлением в трубопроводе 12 подается по
масляному каналу к крестовине или поршневному пальцу 1106 для смазки направляющей крестовины и
подачи смазки к шатунному пальцу, при этом излишки масла, выходящие из трубопровода 12, задерживаются
в картере 16.
Для смазки частей поршневого штока 3, перемещающихся внутри сальниковых камер 4 на обоих концах
цилиндра, подающий трубопровод 17 соединяет одну сальниковую камеру с масляной камерой 10, а
ответвление трубопровода 18 соединяет другую сальниковую камеру 120 с подающим трубопроводом 17.
Давление в масляной камере 10 достаточно для того, чтобы подавать масло в сальниковые камеры для
смазки штока 3.
Конец штока поршня, проходящий в камеру 9 (125), служит масляным насосом и имеет клапан 12а,
предотвращающий обратное попадание масла в масляную камеру из-за его расширения в поршне. 139) : 4 ::
Поршень 2 крепится к штоку поршня 3 путем навинчивания и фиксации с помощью контргаек 19, которые
предпочтительно утоплены в рабочих поверхностях поршня. Рабочие поверхности поршня предпочтительно
имеют плоскую форму или форму, соответствующую внутренним поверхностям головок цилиндров или
крышек, таким образом, чтобы обеспечить равные по объему пространства сжатия и расширения внутри
цилиндра с обеих сторон поршня.
- При желании сальниковая коробка 4 и направляющая крестовины 20 могут быть выполнены как единое
целое с головкой цилиндра, так и в виде отдельной детали, закрепленной отдельно на указанной головке
цилиндра.
Впускные и выпускные каналы, регулируемые клапанами 21 и 22 соответственно, расположены в головке
цилиндра или в корпусе цилиндра, если это сочтено более удобным. На каждом конце цилиндра
предусмотрены отверстия для свечей зажигания, предназначенные для установки свечей зажигания 23, как
показано на рисунке. Впускной клапан 21 на одном конце цилиндра может быть расположен напротив
выпускного клапана 22 на противоположном конце цилиндра или совпадать с ним по расположению.
Эти клапаны могут приводиться в действие кулачками 24, расположенными на валу кулачка 25. Кулачки 24 и
вал кулачка 25 расположены внутри закрытой камеры 26 и воздействуют на шпиндели 27 клапанов через
качающиеся рычаги 28, несущие ролики 29, удерживаемые в контакте с кулачками пружинами 30,
установленными на шпинделях клапанов и создающими усилие, прижимающее каждый шпиндель клапана к
соответствующему качающемуся рычагу.
В некоторых случаях для управления соответствующими клапанами могут быть предусмотрены отдельные
распределительные валы; или же могут использоваться верхнеклапанные системы с необходимым
редуктором.
Впускные каналы соединены с карбюратором и источником подачи топлива основным подающим
трубопроводом 31 и ответвлениями 32, а отработанные газы отводятся из двигателя через трубы 33.
Поршневой шток 3 может проходить через любое удобное количество цилиндров, расположенных тандемом
или в осевом положении, причем в последнем случае цилиндры могут быть расположены по разные стороны
коленчатого вала, а два поршневых штока соединены шатунами либо с одним шатунным пальцем, как
показано на рисунке 3, либо с отдельными кривошипами, расположенными под углом друг к другу.
Тот же коленчатый вал.
- Указанные выше системы смазки могут применяться к двухтактным двигателям путем обеспечения
необходимых каналов и клапанов, а также отдельного цилиндра или резервуара для подачи взрывчатой
смеси через соответствующий инжектор в нужное время. 65. Теперь, подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я заявляю, является I-70 1. Двигатель
внутреннего сгорания, включающий цилиндр, возвратно-поступательный поршень двойного действия и
поршневой шток, выступающий с обеих сторон цилиндра, имеющий в сочетании с ним систему
принудительной смазки, состоящую из трубопровода, проходящего от одного конца поршневого штока до
другого для обеспечения подачи масла к поршню, крестовине и шатунному пальцу, и средства,
взаимодействующего с одним концом внутреннего диаметра поршня для образования насоса,
прокачивающего масло через трубопровод.
2.
Двигатель внутреннего сгорания как
Соседние файлы в папке патенты