Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4817
.pdf
Эмульгирующая камера, в которой образуется эмульсия бензина и воды, образована кольцевым зазором
между роторной камерой и окружающими стенками дроссельного клапана. Бензин и вода подаются в эту
камеру по двум концентрическим вертикальным трубкам, верхние концы которых заканчиваются внутри
отверстия, образованного в нижней части ротора. Бензин подается из обычной поплавковой камеры через
центральную из двух трубок, а вода подается из отдельной поплавковой камеры через кольцевое
пространство между трубками.
В нижней части ротора сформированы два или более радиальных канала, которые отводят жидкость из
указанного выше отверстия в нижнюю часть цилиндрического зазора, образующего эмульгирующую камеру.
Верхние концы трубок подачи бензина и воды расширены наружу, чтобы направлять жидкости в сторону
указанных радиальных трубопроводов в роторе.
В процессе работы бензин и вода (одна или обе жидкости могут содержать небольшую долю эмульгирующего
агента) подаются через отдельные поплавковые камеры в концентрические подающие трубки, которые
доставляют их в нижний конец эмульгирующей камеры. Ротор приводится в движение индуцированным
потоком воздуха в дроссельных трубках, а жидкости, выходящие из верхних концов подающих трубок,
«выбрасываются наружу» в эмульгирующую камеру главным образом за счет центробежного действия.
Подъем двух жидкостей в эмульгирующей камере происходит за счет разрежения, создаваемого в суженном
участке дроссельного патрубка, расположенном непосредственно над выходным концом эмульгирующей
камеры. В процессе восходящего движения две жидкости эмульгируются. Зазор между корпусом ротора и
стенками дроссельного клапана имеет такие пропорции, которые обеспечивают необходимое сдвиговое
воздействие для образования или стимулирования эмульсификации. Полученная эмульсия поднимается
вверх в поток воздуха, с которым она смешивается в соответствующих пропорциях перед попаданием в
камеру сгорания.
Для независимого регулирования струй бензина и воды можно использовать любые удобные клапанные
устройства, чтобы обеспечить подачу обеих жидкостей в эмульгирующую камеру в необходимых для
эмульгирования пропорциях. Удобно, что соотношение компонентов составляет приблизительно 70-85%
бензина и 30-15% воды, причем последняя содержит около 2-5% эмульгатора. Для облегчения запуска могут
быть предусмотрены специальные средства управления, например, вспомогательный топливный жиклер,
который может подаваться в дроссельную трубку над эмульгирующей камерой, или же водяной жиклер может
быть снабжен автоматически управляемым клапаном, который закрывается при запуске и автоматически
открывается по мере увеличения скорости двигателя.
Для отвода воды из дроссельного патрубка, вытекающей из отверстия ротора, может быть предусмотрен
сливной патрубок.
В описанную выше конструкцию могут быть внесены различные изменения, не выходящие за рамки
изобретения. Например, вращающийся элемент эмульгирующего аппарата не обязательно должен
приводиться в движение воздушным потоком; он может приводиться в движение рабочим соединением с
коленчатым валом двигателя или другой подвижной частью. Следует отметить, что данное изобретение
может быть применено к любому двигателю внутреннего сгорания, который обычно работает на бензине,
бензоле или аналогичном жидком топливе.
(10 — Дата: 28 сентября 1925 года. 105 БОУЛТ, УЭЙД И ТЕННАНТ, 111. & 112, Хаттон-Гарден, Лондон, E.C. 1,
-. Сертифицированные патентные поверенные. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к средствам подачи воды в камеру сгорания бензинового двигателя.
Я, Эндрю Фрейзер, подданный Великобритании, графство Суррей, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено
в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям или средствам, используемым для подачи воды в
камеру сгорания бензинового двигателя.
До настоящего времени предлагалось подавать в камеру сгорания вместо обычного жидкого топлива водную
эмульсию указанного топлива в виде водотопливной эмульсии, то есть эмульсии, в которой вода является
дисперсной фазой. Считается, что введение воды таким способом в камеру сгорания позволяет повысить
термодинамическую эффективность.
Для подачи воды указанным выше способом в камеру сгорания было предложено использовать в сочетании с
двигателем эмульгирующее устройство, в которое подаются вода и бензин (с небольшим количеством
эмульгирующего агента или без него)26, и из которого полученная эмульсия под действием всасывания
двигателя и в смеси с воздухом направляется в камеру сгорания. Настоящее изобретение представляет
собой усовершенствованный аппарат s3o вышеуказанного типа.
Устройство, предлагаемое в соответствии с изобретением, включает в себя в совокупности ротор в виде
цилиндрического барабана, плотно прилегающего и вращающегося внутри воздухозаборной трубы, ведущей к
камере сгорания двигателя, лопасти пропеллера, закрепленные внутри барабана и предназначенные для
вращения барабана воздухом, всасываемым через указанную воздухозаборную трубу, и средства для подачи
жидкого топлива и воды (одной или обеих указанных жидкостей, предпочтительно содержащих небольшую
долю эмульгирующего агента) в пространство между указанным барабаном и прилегающей стенкой
воздухозаборной трубы.
Далее будет описан один из предпочтительных вариантов осуществления изобретения со ссылкой на
прилагаемый чертеж.
В данном примере эмульгирующий аппарат является составной частью карбюратора. Внутри
воздухозаборной трубы 10, в месте, которое обычно занимает сопло карбюратора, расположен
цилиндрический элемент 11, далее именуемый ротором. Последний установлен для вращения вокруг
вертикальной оси, совпадающей с трубой 10, с помощью шпинделя 12, на верхнем конце которого
расположены упорный подшипник 13 и радиальный подшипник 14. Ротор представляет собой
цилиндрическую оболочку, открытую с каждого конца и расположенную в непосредственной близости от
прилегающих цилиндрических стенок трубы 10. От центра корпуса к его стенкам расходятся две или более
лопатки винта 15. В приведенном примере показаны две такие лопасти, простирающиеся практически на всю
глубину оболочки.
Основной поток воздуха поступает через трубу 10 в направлении стрелки 16, расположенной ниже нижнего
конца ротора, и проходит вверх к обычному суженному участку трубки (который находится непосредственно
над верхним концом ротора), при этом большая часть воздуха 75 проходит через внутреннюю часть корпуса
ротора.
Лопасти ротора имеют такую форму, что восходящий поток воздуха, проходящий через ротор, вызывает его
вращение; иными словами, ротор представляет собой небольшой пневматический двигатель, приводимый в
движение потоком воздуха, который всасывается под действием разрежения двигателя.
Эмульгирующая камера, в которой образуется эмульсия бензина и воды, 8.5 образована кольцевым зазором
между роторной камерой и окружающей стенкой трубы 10. Бензин и вода подаются в эту камеру по двум
концентрическим вертикальным трубкам, обозначенным номерами 17 и 18 соответственно (90). Верхние
концы этих трубок заканчиваются внутри отверстия 19, образованного в оси ротора на нижнем конце ротора.
Бензин подается из обычной поплавковой камеры 96 (не показана на рисунке) через трубку 17, а вода
подается из отдельной поплавковой камеры (не показана на рисунке) через кольцевое пространство между
трубками 17 и 18. В лопатках 15 на нижнем конце ротора сформированы два или более радиальных
трубопровода 20 100, которые обеспечивают подачу жидкости.
«Входное отверстие 19 в нижний конец цилиндрического зазора, который образует эмульгирующую камеру».
Концы подающих труб 17 и 18 расширены наружу, чтобы направлять жидкости в сторону вышеупомянутых
радиальных трубопроводов 20.
В процессе работы бензин и вода (одна из этих жидкостей может содержать небольшой процент
эмульгирующего агента) подаются из соответствующих поплавковых камер в подающие трубки 17 и 18,
ведущие к нижнему концу эмульгирующей камеры 115. Ротор приводится в движение индуцированным
потоком воздуха в трубе 10, а жидкости, выходящие из верхних концов трубок 17 и 18, выбрасываются наружу
в эмульгирующую камеру 120 главным образом за счет центробежного действия. Подъем двух жидкостей в
эмульгирующей камере происходит за счет разрежения, создаваемого в суженном участке трубы 10,
расположенном непосредственно 125 над выходным концом эмульгирующей камеры. В процессе
восходящего движения две жидкости эмульгируются. Зазор между корпусом ротора и стенкой дроссельной
трубки имеет такие пропорции, что 1 30 263,529- 263,529 обеспечивает необходимое перемешивающее
действие для образования или стимулирования эмульгирования. Полученная эмульсия втягивается вверх в
воздушный поток, с которым она смешивается в соответствующих пропорциях перед попаданием в камеру
сгорания.
Для независимого регулирования струй бензина и воды в эмульгирующей камере в соответствующих
пропорциях можно использовать любые удобные клапанные устройства (не показаны на рисунке). Удобно, что
соотношение компонентов составляет приблизительно 70-85% бензина и 30-15% воды, причем последняя
содержит около 2-5% эмульгатора.
- Для облегчения запуска могут быть предусмотрены специальные средства. - Например, может быть
предусмотрен дополнительный бензобак (не показан на рисунке), который подает топливо в трубу 10 через
трубопровод 21 над эмульгирующей камерой. Кроме того, система подачи воды может быть снабжена
автоматически управляемым клапаном (не показан), который закрывается при запуске и автоматически
открывается по мере увеличения скорости. Для отвода из трубы 10 любой воды, которая может вытекать из
устья ротора, может быть предусмотрен водоотвод, обозначенный цифрой 22.
Следует отметить, что данное изобретение может быть применено к любому двигателю внутреннего
сгорания, который обычно работает на бензине, бензоле или аналогичном жидком топливе.
35] Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его печати для типографии
Его Величества:
Редхилл:,:отпечатано для фирменного бланка Его Величества для исполнения, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263530.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263530&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263530A
[]
я. _ _
- JS J A- -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 28 сентября 1925 г. № 24131/25: Полная левая сторона: должным образом 28, 1926.
263,530 p y Завершено. Принято: дек. 28, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование методов сигнализации на борту судов.
Я, профессор сэр Джеймс Блэклоукс-Иксдерсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Блэкхит-Парк, 88, Блэкхит, Юго-Восток, настоящим заявляю, что суть моего изобретения заключается в
следующем: Мое изобретение относится к методам сигнализации на борту судов и имеет своей целью
предоставление средств для автоматической или полуавтоматической сигнализации! ) от одного судна к
другому, например, от лидера к его спутникам, информация, которая позволит каждому спутнику сравнить
азимут своего гироскопического компаса или другого азимутального индикатора с азимутом гирокомпаса на
лидере.
Для осуществления своего изобретения я использую два компаса, показания которых совпадают или
отличаются на 180 градусов, и предпочитаю использовать азимут, определяемый по линии визирования двух
приборов, расположенных по одному на палубе каждого корабля. Я располагаю прибор на ведущем спутнике
таким образом, чтобы он автоматически сигнализировал наблюдателю на каждом из этих спутников азимут
конкретной линии визирования в момент времени между его прибором и соответствующим прибором на
ведущем спутнике, как это считывается на гирокомпасе ведущего спутника. Наблюдатель считывает азимут
той же линии визирования по своему компасу и по разнице двух показаний определяет отклонение своего
компаса 3 относительно компаса лидера. Таким образом, компас лидера принимается за стандарт, для
сравнения на лидере не требуется наблюдатель, сигнализация, насколько это касается лидера,
осуществляется автоматически, и сравнение может быть произведено в любое время и так часто, как это
необходимо, без какого-либо взаимодействия между наблюдателями на двух судах, с одним наблюдателем
на одном из них и независимо от относительного положения двух судов, их курсов и скоростей.
Я также предусмотрел в каждом приборе наблюдателя средства, позволяющие исключить необходимость
каких-либо вычислений и считывать требуемое относительное отклонение 50 непосредственно со шкалы.
Различные инструменты, которые я использую, будут описаны таким образом, чтобы проиллюстрировать
принципы метода, а не способ построения механизма 55.
Лидерский прибор располагается на верхней палубе или на надстройке, на видном месте, доступном для
супругов, находящихся на любых позициях. В этом отношении в некоторых случаях может потребоваться
установить на лидере два прибора: один в носовой части, а другой в кормовой.
В состав приборов лидера входит вторичный компас, работающий от стандартного гирокомпаса корабля и
синхронизированный с ним. Он также содержит часовой механизм, который вращается по азимуту, подобно
часовой стрелке, соосно с картой компаса, с постоянной скоростью независимо от рыскания и движения
судна. Вертикальный шпиндель этой стрелки несет коллиматор с лампой в фокусе и отражатель, которые
посылают луч света с узким углом 75 градусов горизонтально, подобно миниатюрному маяку, который
непрерывно вращается вокруг горизонта с той же скоростью, что и стрелка. В нем также находится лампа,
которая излучает луч во всех направлениях, которую я буду называть нулевой лампой. Часовой механизм
включает в себя: переключатель, который включает или выключает нулевую лампу на мгновение, когда
стрелка проходит нулевую отметку компаса. Наблюдатель № 85 на борту спутника видит вспышку нулевой
лампы на ведущем луче, а затем, спустя короткий промежуток времени, видит вспышку коллиматорного луча.
Временной интервал между этими двумя вспышками позволяет определить азимут 90° прямой линии
визирования между двумя приборами, если известна скорость вращения коллиматора (263 530 об/мин).
Предположим, что коллиматор совершает один оборот в минуту, а интервал времени между вспышками
составляет 14 секунд. В этом случае азимут линии визирования известен с точностью до 3600°1240° или 11°
градусов. Для повышения точности я уменьшаю скорость вращения стрелки до одной шестидесятой скорости
коллиматора и включаю переключатель нулевой лампы на шпинделе коллиматора таким образом, чтобы
лампа мигала каждый раз, когда стрелка проходит отметку 60 на шкале. При той же точности измерения
времени точность измерения угла составит 60/240 или 1,5 минуты. Я предотвращаю влияние рыскания
корабля на азимут коллиматора, организуя соединение коллиматора с кораблем таким образом, что
коллиматор фактически перемещается с помощью карты компаса и движется относительно нее с постоянной
скоростью. Я использую высокоскоростной маховик и регулятор для поддержания постоянства скорости и
устранения, насколько это возможно, любых рывков, вызванных пошаговой передачей или небольшими
колебаниями ведомого элемента стандартного компаса, а также для придания вторичной карте компаса
большой инерции.
Для компенсации вращательного движения ведущего пучка я располагаю пучок от коллиматора таким
образом, чтобы он расходился в вертикальной плоскости под углом 5 или 10 градусов, поместив светящуюся
прямую нить накаливания вертикально в фокус объектива коллиматора.
Этот высокоскоростной коллиматор практически эквивалентен 60 коллиматорам, излучающим 60 пучков на
расстоянии 60 друг от друга и медленно вращающимся со скоростью 60 в минуту, но при этом он гораздо
проще в механическом плане и обладает рядом других преимуществ.
46 Разумеется, есть и возражение, что оно не различает различные кратные 60, а лишь указывает азимут
компаса относительно ближайших отметок в 60. Поскольку отклонения компаса не должны превышать 2 или 3
градуса, это возражение носит незначительный характер, и в любом случае, когда оно может иметь значение,
окружность можно разделить на 100 или даже более крупных делений вместо 60, или можно использовать
дополнительный коллиматор для различения больших делений путем их подразделения, подобно тому, как
коллиматор, описанный ранее, подразделяет каждое деление.
Инструмент наблюдателя на борту спутника представляет собой крепление на подставке, содержащее
телескоп, дополнительный компас и хронограф. Предпочтительно использовать телескоп такого типа, у
которого поле зрения не смещается горизонтально из-за рыскания судна, и я обеспечиваю это наиболее
удобным способом, управляя призмами телескопа с помощью вторичного гирокомпаса, который управляется
с помощью стандартного гирокомпаса экипажа. Я предусмотрел ручную регулировку телескопа, чтобы
наблюдатель мог навести его на инструмент ведущего телескопа.
Хронограф перемещает стрелку на 75 единиц со скоростью 60 единиц в минуту по карте компаса.
Предусмотрен второй коаксиальный указатель, который может быть зафиксирован на постоянно движущемся
указателе или отсоединен по желанию наблюдателя. Я предоставляю две муфты 80°, управляемые
рычагами, удобно расположенными для наблюдателя. Первый или нулевой рычаг сцепления при нажатии
останавливает стрелку относительно карты компаса, когда она попадает под первое кратное 85, измеренное
от линии визирования, то есть от призм телескопа, а при отпускании этого рычага стрелка автоматически
фиксируется на движущейся стрелке в любом относительном положении 90, которое она занимает в данный
момент. При нажатии на второй рычаг сцепления стрелка прижимается к карте компаса.
Порядок работы с прибором следующий: наблюдатель направляет свой телескоп так, чтобы его вертикальная
проволока находилась в центре прибора лидера, и удерживает ее там; единственное движение кораблей,
которое может сместить ее, — это скорость изменения пеленга, с которой легко справиться. Он нажимает на
рычаг обнуления, и стрелка хронографа останавливается на линии его зрения или на расстоянии, кратном 60.
Как только он увидит, что нулевая лампа на приборе лидера мигает (или перестает мигать), он отпускает
рычаг, и стрелка хронографа автоматически фиксируется на часах и перемещается равномерно со скоростью
60 в минуту.
Когда он видит вспышку коллиматора ведущего прибора, он нажимает на второй рычаг, и стрелка
останавливается на карточке компаса, а отклонение стрелки от ближайшего деления на 6 делений дает
относительные отклонения двух компасов. Для облегчения чтения я предусмотрел вспомогательную
высокоскоростную стрелку, приводимую в движение зубчатой передачей от стопорной стрелки и движущуюся
со скоростью один оборот в минуту по градусной шкале, приводимой в движение зубчатой передачей от карты
компаса, так что один оборот соответствует 60 градусам.
Возможно, возникнут возражения против того, чтобы миниатюрные маяки непрерывно мигали с ведущего
маяка. Для устранения подобного возражения я предлагаю установить коллиматор на инструменте
консорциума таким образом, чтобы он излучал луч, параллельный линии визирования телескопа, а на
инструменте лидера заменить коллиматор отражателем, состоящим из прямоугольной призмы 130-3 263,53d
с вертикальной гипотенузой и горизонтальной двойной отражающей кромкой, так что луч от коллиматора
после отражения призмой остается в той же горизонтальной плоскости, что и падающий луч. Для устранения
отражения от поверхности призмы я могу использовать два отражателя из нержавеющей стали,
расположенных под углом 90° друг к другу. Для того чтобы отраженный луч от сигнальной лампы был виден
на расстоянии 2 или 3 миль в ясную погоду, отражатели должны иметь ширину всего около 3 дюймов.
Станет очевидно, что барабаны хронографа находятся у лидера и её супругов.
должны двигаться примерно с одинаковой скоростью. В одном из вариантов моего изобретения это не
требуется. В приборе руководителя я устанавливаю над коллиматором циферблат, похожий на циферблат
часов, который вращается вместе с лучом коллиматора так, чтобы всегда быть направленным в сторону луча,
и я устанавливаю указатель, похожий на часовую стрелку, и соединяю его с соответствующим указателем J1,
перемещающимся по циферблату компаса, так что часовая стрелка проходит положение «ноль» или «12
часов 25», каждый раз, когда указатель ниже достигает 60-го деления. Наблюдатель в составе экипажа,
увидев вспышку коллиматора лидера, отмечает мгновенное смещение стрелки часов, что позволяет ему
определить направление визирования по компасу лидера. Он одновременно фиксирует показания компаса на
той же линии визирования, и разница между ними показывает ему отклонение. Поскольку в данном случае
наблюдатель должен произвести одно визуальное показание, на котором сосредоточено его внимание, я
устанавливаю устройство, позволяющее отметить одновременное показание на его собственном компасе, а
затем, установив значение на показании 40, он вычисляет разницу, или относительное отклонение.
Дата: 26 сентября 1925 года.
Чарльз Х. Берджесс; Краун Хаус, Олдвич, W.C. 2, 45, агент заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование методов сигнализации на борту судов.
Я, сэр Джеймс Блэклок Хайндерсокс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Блэкхит Парк, 38,
Блэкхит, Юго-Восток, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к методам измерения, регистрации или сравнения азимутов в море и имеет своей
целью предоставление средств для точного измерения и регистрации азимутов на борту судна, а также
дополнительных средств для автоматической или полуавтоматической передачи сигналов от одного судна к
другому, позволяющих одному из судов сравнивать азимут своего компаса или другого азимутального
индикатора с азимутом компаса на другом судне. Это также позволяет судну, находящемуся вблизи берега,
определить точность своего компаса, ориентируясь на точно определенный на берегу истинный северный
азимут (7l).
Известно, что гирокомпасы подвержены различным возмущениям, которые иногда трудно обнаружить, а
также что, помимо возмущений, показания компасов на любых двух судах редко совпадают абсолютно. Когда
корабли плывут вместе, например, в конвое, желательно, чтобы все они могли ориентироваться по общему
азимуту, даже если показания их компасов расходятся.
Мое изобретение направлено на обеспечение такой системы координат путем предоставления каждому судну
в конвое в любое время возможности сверять свой компас с компасом лидера конвоя или любого другого
специально назначенного судна. 85 Для осуществления моего изобретения я использую два прибора разного
типа, которые я буду называть соответственно «передатчиком» и «приемником», причем передатчик
установлен на головном судне конвоя или назначенном судне, которое я буду называть «головным судном», а
приемник установлен на каждом из остальных судов конвоя, которые я буду называть «соратниками». С
помощью этих двух приборов наблюдатель на любом судне может в любой момент определить пеленги
относительно компасов обоих судов по заранее заданному азимуту или по двум азимутам, отличающимся на
1800 градусов; при этом я предпочитаю использовать азимут общей линии визирования, соединяющей два
прибора. Предлагаемый для этой цели приемник представляет собой разработанный мной прибор,
предназначенный для наблюдения за двумя объектами, одна из целей которого – обеспечить наблюдателю
на борту судна возможность точно определять азимут любого видимого объекта.
Вторая мера, которая зависит от выполнения первой, заключается в обеспечении средств для сравнения
компаса судна с компасом на другом судне или с компасом или нулевым направлением, определенным на
берегу. Для достижения этой цели, занимающей 283 380 секунд, требуется приемник на первом судне и
передатчик на другом судне или на берегу; поскольку вторая цель изобретения включает в себя первую, будет
достаточно подробно описать ее и лишь кратко изложить модификации или упрощения приемника, если
целью является только достижение первой цели. Также существуют определенные различия между
корабельным передатчиком и береговым передатчиком, причем последний представляет собой упрощенную
форму обычного передатчика.
Первый вариант будет описан подробно и проиллюстрирован, а также будут указаны упрощения для
берегового передатчика.
Для достижения второй, или более важной, цели моего изобретения передатчик устанавливается на ведущем
судне в возвышенном месте на надстройке или в любом другом удобном месте, откуда его могут видеть все
члены экипажа. В связи с этим может возникнуть необходимость или целесообразность установить два
передатчика на головной части судна: один в носовой части, а другой в кормовой, или один с левого борта, а
другой с правого. Передатчик представляет собой прибор, предназначенный для автоматической передачи
заранее согласованного сигнала или последовательности сигналов всем спутникам, указывающих азимут
мгновенной линии визирования S до приемника конкретного спутника, считываемый с гирокомпаса лидера.
Наблюдатель на приемной одновременно считывает по своему компасу пеленг той же линии визирования, и
по разнице между сигнальным и наблюдаемым пеленгом он сразу определяет отклонение между своим
компасом и компасом лидера в данный момент: компас лидера принимается за стандартный, и все супруги
могут либо скорректировать свои компасы в соответствии с ним, либо учесть это отклонение.
Передатчик работает полностью в автоматическом режиме, и наблюдатель требуется только у приемника.
4- Он может проводить сравнения в любое удобное для него время и так часто, как ему угодно. Для
проведения измерений не требуется сотрудничество наблюдателей, и измерение не зависит от
относительного положения, скорости и курса двух судов, если передатчик виден из приемника. Я также
предусмотрел в приемнике средства, исключающие необходимость каких-либо вычислений, при этом разница
между сигнальным и наблюдаемым пеленгом регистрируется по шкале, по которой можно в любое удобное
время определить относительное отклонение двух компасов.
В случае короткой станции передатчик можно упростить, поскольку на суше компас не требуется, так как
прибор можно точно и постоянно сориентировать сразу после установки. В результате этого проходящее
мимо судно, оснащенное приемником, проводя то же наблюдение, что и было описано ранее, фактически
определяет погрешность своего компаса относительно истинного Севера. Если учесть, что большинство
гирокомпасов подвержены ошибкам из-за изменений скорости или курса судна, и что эти ошибки могут
накапливаться и достигать значительной суммы при нескольких изменениях скорости или курса в тесной
последовательности, становится понятно, что точная проверка судового компаса вблизи берега необходима
гораздо чаще, чем в открытом море, поскольку именно в портах и лоцманских водах скорость и курс
изменяются наиболее часто. Поэтому передатчики, воплощающие мое изобретение, были бы наиболее
полезны для мореплавателей, если бы их устанавливали в опасных местах в устьях рек, гаванях или
ограниченных каналах, а также на мысах или маяках, где океанские суда отправляются в плавание или
причаливают к берегу.
Четкое понимание изобретения будет получено из следующего подробного описания и прилагаемых
чертежей, рис. 1–9.
На рис. 1 в разрезе изображен передающий прибор на лидере.
На рис. 2 представлен частичный разрез того же прибора (95 экземпляров), вид вверх.
На рис. 3 представлен альтернативный вариант части рис. 1 и 2.
На рис. 4 показан приемник на спутнике в частичном разрезе, рассматриваемый под прямым углом к линии
визирования.
На рис. 5 представлен частичный разрез рис. 4, снятый вдоль линии визирования.
На рисунках 6 и 7 представлен альтернативный вариант части рисунков 4 и 5. На рис. 8 представлен
частичный разрез передатчика другого типа.
На рис. 9 представлена схема электрических соединений передатчика, показанного на рис. 1 и 2. 110 На фиг.
1 и 2 кожух 1 опирается на цапфы 2 на карданном кольце 3, которое, в свою очередь, опирается на цапфы 4
(фиг. 2) на вилочной опоре 5, закрепленной на верхней палубе судна. Шаговый двигатель 6, закрепленный на
корпусе 1, управляется главным гирокомпасом судна и приводит в движение вторичную компасную карту 7
через трехступенчатую редукторную передачу 8, 9, 10, разрезную шестерню 11 120 и зубчатое колесо 12.
Цилиндрическое колесо 12 установлено с возможностью вращения на вертикальном валу 13 и имеет
закрепленный на нем хронографический двигатель 14, который приводит в движение вертикальный вал 13
через трехступенчатую редукторную передачу 195 15, 16, 17 (рис. 2), червячную передачу 18, шестерню 19
(рис. 1) и цилиндрическое колесо 2(0.
Вертикальный вал 13 несет многоканальный коллиматор 21 и, немного выше него, лампу 22, которую я буду
называть лампой нулевого 130. Многоканальный коллиматор 21 включает шестьдесят объективов 23,
расположенных точно на расстоянии шести градусов друг от друга, лампу 24 и трубку 25, предпочтительно
отполированную изнутри для отражения света и имеющую шестьдесят вертикальных щелей 26,
расположенных на расстоянии шести градусов друг от друга, причем каждая щель находится точно на одной
линии между лампой и центром объектива. Цели 23 изображены в форме квадрата, но, конечно, могут быть и
круглыми. Ток подается к лампам 22 и 24 и к двигателю хронографа 14 посредством контактных колец 27,
закрепленных на зубчатом колесе 12, и 28, закрепленных на валу ia 13, а также щеток 29, закрепленных на
корпусе 1, и 30, закрепленных на зубчатом колесе 12, как показано на схеме соединений, рис. 9. Ток к нулевой
лампе 22 кратковременно прерывается при каждом обороте зубчатого колеса 17 изолированным штифтом 32
(рис. 1), зацепляющимся с контактами 33 и разъединяющим их.
В качестве альтернативы контакты 33 могут быть расположены таким образом, чтобы они были нормально
разомкнуты, а контакты 26 кратковременно соприкасались с выводом 32, так что лампа 22 будет мигать один
раз при каждом обороте колеса 17. Колесо 17 совершает один оборот, обеспечивая перемещение
коллиматоров на шесть градусов, и, таким образом, лампа 22 на мгновение затмевается (или включается),
когда каждый коллиматор проходит отметку на карте компаса.
Скорость вращения двигателя хронографа 14 может регулироваться путем регулировки резистора 34 (рис. 9)
в его цепи возбуждения.
Вторичная компасная карта 7, выполненная в виде цилиндрического кольца, установлена на опоре 35,
закрепленной на полом валу зубчатого колеса 12, и считывается по линии смазки 36, видимой через окно 37.
Детали собраны таким образом, что кратковременное замыкание (или размыкание) выключателя 33 в цепи
лампы 22 происходит, когда лучи от всех коллиматоров точно попадают на отметку 60 на карте компаса.
Двигатель хронографа 14 работает с постоянной скоростью.
Следовательно, если наблюдатель на борту судна измеряет временной интервал между ними.
Зная момент затмения лампы 22 и следующую за ней вспышку коллиматора 21, а также скорость вращения
коллиматора, он может определить угол между своей линией зрения в момент вспышки коллиматора и
азимутом 60-го деления компаса ведущего, пройденного последним коллиматором.
Прибор, используемый супругой для проведения и регистрации этого наблюдения, показан на рис. 4 и 5.
Приёмник имеет корпус, состоящий из двух частей: верхней части 38, опирающейся на шарикоподшипник 39
на нижней части 40, которая крепится к подставке 41 на палубе корабля. В нижней части находится
дополнительная компасная карта 44, которая приводится в движение от главного компаса супруга/супруги
шаговым двигателем 45 через цилиндрические шестерни 46, червячные передачи 47 и разрезную шестерню
48. Карта 44 закреплена на полом шпинделе 42 диаметром 70 мм, а ее вес поддерживается
шарикоподшипником 43.
В верхней части корпуса размещены объектив 74 и окуляр 75 прицельного телескопа, а также стеклянное окно
73 7 5, через которое можно наблюдать шкалы прибора. Призмы прицельного телескопа стабилизируются по
азимуту с помощью компаса 44, но могут вращаться по азимуту относительно компаса 80 вручную. Призмы 52
поддерживаются в раме 53, которая установлена на горизонтальных цапфах 54 в вилке 51, жестко
прикрепленной к крестовине 49, вращающейся на центральном шпинделе 42. Паук 49 (8,5) соединен с картой
компаса 44 посредством двухступенчатой планетарной передачи, состоящей из двух планетарных шестерен
57 и 58, закрепленных на вертикальном шпинделе 55, который поворачивается на пауке 49. Шестерни,
соответственно, приводят в движение центральное зубчатое колесо 71, закрепленное на карте компаса, и
шестерню 67, закрепленную на тонком центральном шпинделе 65, нижний конец которого выступает через
дно корпуса 40 и снабжен ручкой 66. Поворачивая эту ручку, наблюдатель, использующий инструмент, может
поворачивать паук 49 и призмы 52 по азимуту относительно компаса 44, но когда ручка 66 свободна, 100
призм стабилизируются по азимуту с помощью компаса, так что рыскание корабля не нарушает линию
визирования телескопа.
Шпиндель 55 также несет барабан 60, на котором выгравирована шкала, а шкала компаса 44 выгравирована
на барабане 70, расположенном соосно с карточкой. Вертикальная линия 72 на пауке 49 (более четко
показана на рис. 5) может быть прочитана на фоне двух шкал на барабанах I10 60 и 70. Показания шкалы 70
позволяют определить азимут компаса призм и, следовательно, линию визирования телескопа с точностью до
градуса, а шкала 60, имеющая 10 градусов на своей общей окружности в 115 градусов, позволяет определить
минуты.
Призмы и шкалы отрегулированы таким образом, что когда стрелка 72 совпадает с нулевой отметкой шкалы
60, она также совпадает со 100-кратным делением шкалы 70, и линия визирования 120 телескопа имеет точно
тот же азимут, что и стрелка 72.
- Призмы 53 могут подниматься и опускаться вокруг цапф 54, чтобы компенсировать качку корабля, с
помощью ручки или выступной рукоятки 77 (рис. 5), которая выступает через корпус 38. Эта рукоятка 77
закреплена на шпинделе 76, к которому прикреплен раздвоенный рычаг 78, губки которого входят в
зацепление с верхним концом штока 80 13C 26S,520 A8 263,5A0, закрепленного на держателе призмы 53.
Рычаг 78 удерживается в обычном вертикальном положении с помощью пружины 79.
Описанные выше части приемника (указанные в пункте S) представляют собой весь механизм, необходимый
для определения азимута любого видимого объекта на горизонте относительно корабельного компаса.
Если верхнюю часть корпуса повернуть так, чтобы объектив телескопа приблизительно навелся на объект, и
наблюдатель, глядя в окуляр, аккуратно наводит призмы на объект с помощью ручки 66, то указатель 72
покажет на шкалах 60 и 70 в градусах и минутах азимут объекта в момент, когда он прекратил наведение.
Остальная часть приемного механизма отвечает за измерение азимута приемника от удаленного передатчика
и за сопоставление двух измерений для определения относительной погрешности компаса.
Корпус 49 оснащен хронографическим двигателем 50, хронографическим циферблатом 61 и стрелкой 63.
Двигатель 50 показан как часовой механизм, шпиндель которого вращается с постоянной скоростью, скажем,
один оборот в минуту. На его шпинделе установлен конический вал 69. Указатель 63 закреплен на
горизонтальном шпинделе 62, на котором установлен соответствующий фрикционный фаска 64, и эти две
фаски могут быть взаимно соединены посредством третьей фрикционной фаски 68, которая шарнирно
установлена на центральном шпинделе 65. Нажав на ручку 66 вверх, можно привести в зацепление
коническую деталь 68 с коническими деталями 64 и 69, в результате чего двигатель 50 соединится со
стрелкой 63, которая немедленно начнет равномерно вращаться со скоростью один оборот в минуту.
Циферблат хронографа 61 вращается на пауке на трубчатом шпинделе 56, который соединяется со
шпинделем 55 посредством двух конических шестерен 59. Таким образом, циферблат 61 вращается в
соответствии с изменением азимута прицельного телескопа, и я привожу так, чтобы один оборот циферблата
соответствовал 6 градусам по азимуту.
На любой удобной части кронштейна 49 установлен неподвижный нулевой указатель 61a для считывания
показаний относительно циферблата 61, и циферблат расположен таким образом, что его нулевая отметка
находится напротив указателя 61P, когда указатель 72 находится напротив деления в 6 градусов; таким
образом, показания шкалы 61 всегда показывают разницу между азимутом линии визирования и нижним
кратным шести градусам. Иными словами, если стрелка 72 показывает на шкалах 60 и 70 азимут 124°32', то
шкала 61 и стрелка 61P покажут 4°32'.
Принцип работы приемника следующий. Наблюдатель поднимает ручку 66 и приводит в действие двигатель
хронографа 50 со стрелкой 63, вращая стрелку до тех пор, пока она не окажется напротив неподвижной
стрелки 61' (а не на нулевой отметке шкалы 61), где он останавливает стрелку, опуская ручку. Затем он
поворачивает поворотный стол 7 (38) так, чтобы телескоп был направлен примерно на лидера. Затем он
смотрит в окуляр и наводит призмы по азимуту с помощью ручки, пока не увидит ведущую звезду в телескоп,
после чего точно наводит ее на нулевую лампу передатчика. Когда он видит, как эта лампа мерцает (или
вспыхивает, в зависимости от ситуации), он немедленно поднимает ручку 66 и продолжает точно
тренироваться, поворачивая ручку, пока не увидит вспышку коллиматора ведущего прицела, после чего он
немедленно прекращает тренировку и одновременно опускает ручку. Затем он сможет спокойно прочитать
показания весов. Стрелка 72 8 на шкалах 60 и 70 показывает азимут его линии визирования в момент
прекращения тренировки, измеренный по его собственному компасу.
Это же измерение, за вычетом кратных 6, отображается циферблатом 61 и стрелкой 61a. Стрелка 63 была
зафиксирована в хронографе в течение периода, прошедшего между двумя сигналами, и, поскольку она
движется с той же скоростью, что и коллиматор, она, следовательно, переместилась относительно стрелки
61a на тот же угол, на который перемещался луч коллиматора в течение того же периода, то есть с момента
последнего прохождения коллиматором отметки 61( на компасе ведущего). Таким образом, его отклонение от
фиксированной точки 61a дает азимут линии визирования на передатчике в момент, когда наблюдатель
прекратил обучение, за вычетом 1 кратного 6. Как мы уже видели, шкала 61 показывает азимут линии
визирования на приемнике в тот же момент времени, за вычетом кратных 6. Показание стрелки 63 1 на
циферблате 61, таким образом, дает разницу между двумя азимутами, которая совпадает с разностью нулей
двух компасов.
Таким образом, показания шкалы 61 и стрелки 1 63 позволяют провести желаемое сравнение двух компасов
без каких-либо вычислений. В данном случае я предполагаю, что коллиматор на ведущей звезде был
повернут в направлении С-В-Ю-З, соответствующем направлению делений компаса, иначе потребовался бы
расчет, поскольку движение циферблата 61 пришлось бы вычесть из 6, прежде чем вычитать угол,
показанный движением стрелки 63 относительно стрелки 617.
Как показано на чертежах, стрелка 63 изображена на фиг. 4 установленной на шпинделе 263,530 7,
расположенном в полом шпинделе циферблата 61. Это может привести к тому, что стрелка будет
поворачиваться вместе с циферблатом при наведении призм до вспышки нулевой лампы, что нарушит
Соседние файлы в папке патенты