Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4768
.pdf
котором водитель намерен управлять транспортным средством.
В подобных устройствах обычно предусматривались отдельные электрические индикаторы или сигнальные
устройства как спереди, так и сзади транспортного средства, управляемые водителем с приборной панели,
так что при включении электропитания загорался индикатор как спереди, так и сзади транспортного средства.
Корпуса ламп, содержащие световые сигналы, состояли из двух независимых отсеков с расположенными
напротив друг друга ручными устройствами или знаками «влево» и «вправо», отлитыми вместе со
стеклянными крышками или прикрепленными к ним каким-либо удобным способом.
Целью настоящего изобретения является усовершенствованная конструкция и расположение корпуса лампы,
в котором размещены лампы, индикаторные элементы и отражатели.
Изобретение, соответственно, включает в себя комбинацию определенных частей, состоящих из секционного
корпуса, имеющего корпуса для ламп, противоположные стороны которых снабжены вдавленными внутрь
гнездообразными элементами с резьбовыми отверстиями, изогнутых отражающих пластин, подпружиненных в
корпусах, причем концы пластин входят в зацепление и расположены за вдавленными внутрь
гнездообразными элементами, и крышек, расположенных на корпусах и имеющих отверстия, которые
совпадают с 50 резьбовыми отверстиями в указанных гнездообразных элементах, причем части закреплены
винтами.
Соответствующие корпуса ламподержателей сделаны независимыми за счет размещения внутри корпуса
заглушки или перегородки, имеющей плоский выступ, заканчивающийся на некотором расстоянии от внешних
передних кромок корпусов ламподержателей, при этом указанные колпачки упираются своими внутренними
концами в корпуса и также входят в зацепление с плоским выступом заглушки или перегородки, а также
предусмотрены средства для крепления колпачков к корпусам.
Исходя из вышеизложенной цели, наше изобретение включает в себя некоторые новые комбинации,
конструкции и расположения частей, которые будут подробно описаны ниже, проиллюстрированы на
прилагаемых чертежах и более подробно указаны в заявленных пунктах формулы изобретения.
На чертежах:
На рисунке 1 представлена схема транспортного средства, демонстрирующая установленное на нем
усовершенствованное устройство.
На рисунке 2 представлен вид спереди автомобиля, на котором показано расположение одного из наших
устройств.
На рисунке 3 представлен вид брызгозащитного щитка моторного автомобиля (с изображением нашего
устройства, установленного на нем).
На рисунке 4 представлено изображение одного из вариантов исполнения нашего устройства, частично в
горизонтальном разрезе и частично в сплошных линиях.
Рисунок 5 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии 5-5 (рисунок 4) в направлении
стрелок.
Рисунок 6 представляет собой разрез, выполненный по линии 6-6 (рисунок 4) в направлении стрелок.
На рисунке 7 представлен фрагментарный, поперечный разрез еще одного варианта осуществления нашего
изобретения.
На рисунке 8 представлен перспективный вид одного из типов винтов FPrico 1/-] 262,547 --262,547, которые
могут быть использованы в нашем устройстве.
Аналогичные ссылочные номера на чертежах (обозначают соответствующие части на разных видах).
Обращаясь к чертежам, обозначенным цифрами, 1 обозначает транспортное средство, на передней части 2
которого установлено наше устройство 3, а на одном из задних брызгозащитных щитков 4 установлено наше
устройство 5. На приборной панели 6 расположен переключатель 7, и этот переключатель предпочтительно
снабжен обычными двухкнопочными устройствами 8, одно из которых подключено, например, к правой фаре в
устройстве 3 и правой фаре в устройстве 5 (рис. 1), тогда как другое кнопочное устройство 8 подключено к
левой фаре в устройстве 3 и левой фаре в устройстве 5, так что водитель, нажимая любую из кнопок, может
легко указать транспортным средствам, в каком направлении он намерен двигаться, вправо или влево.
Передняя часть (подъемник 3) предпочтительно крепится любым подходящим способом к части 2, тогда как
заднее устройство 5 установлено на металлическом кронштейне 9, который крепится заклепками 10 к
внутреннему защитному кожуху 4.
Переднее устройство 3 подробно показано на рисунке 4, где на рисунках 11-11 изображены корпуса, несущие
лампы. Каждый из этих корпусов имеет в основном треугольную форму, с центральным или промежуточным
корпусом 12 между ними для укрепления и усиления всей конструкции.
Этот промежуточный наполнитель 12 имеет треугольную форму и плотно прилегает к месту установки.
В задней части каждого из держателей 11 для ламп находится отражающее отверстие 13, в которое
расположено стекло 14. В каждой секции (1)0(1l' 11) установлена угловая пластина 1, и эта пластина снабжена
двумя отверстиями 16 и 17.
Отверстие 1 совмещается со стеклом 14, позволяя свету от лампы 18 проникать сквозь стекло. Лампа l1.
удерживается в гильзе 19), которая ввинчивается через отверстие 17, как это наглядно показано на рисунке i1
F 'iuro 5. Угловой кронштейн nI 291 крепится своим нижним концом к части 2 кузова транспортного средства,
при этом втулка 19 проходит через верхнюю часть кронштейна 20 с контргайками 21 на противоположных
сторонах кронштейна 20 и (1) привинчивается к резьбовой втулке 19 (рис. 5), благодаря чему устройство
удерживается в нужном положении на транспортном средстве; следует отметить, что мы предпочтительно
используем два кронштейна 21 для поддержки одного устройства 3, поскольку от секций или корпусов 11
отходят две втулки 19 для крепления ламп.
Любое стандартное или обычное электрическое соединение осуществляется с лампой 18 (рис. 5), при этом
ток подается на лампу при нажатии кнопки выключателя 7 (рис. 1).
Каждая секция или часть 11 вдавливается в месте 22, около своего внешнего края и в противоположных
частях (рис. 4). И во всех этих выступающих внутрь частях 22 образованы резьбовые отверстия 23,
предназначенные для приема винтов, как описано ниже. Эти прижатые внутрь части 22 образуют
превосходное средство для взаимодействия с внешними концами изогнутых упругих отражающих пластин 24.
Каждая отражающая пластина 24 снабжена отверстием 25, совпадающим с отверстием 16 в угловой пластине
15 и стеклом 14, чтобы пропускать лучи от лампы 8. Эти прижатые внутрь участки надежно удерживают
отражающие пластины 24 внутри корпуса без использования каких-либо других средств крепления указанных
пластин.
Используются две крышки 26, каждая из которых имеет отверстия 27, чтобы лучи от ламп 18 могли светить на
стеклянную пластину 28, на которой мы предпочтительно размещаем отметки 29 (рис. 3), указывающие
направление вращения двигателя.
Каждая пластина 28 прилегает к внешнему краю корпуса 11 (пункты 4 и 5), а пластина 95 удерживается на
месте, когда крышка находится в нужном положении на корпусе. Крышки 26 каждого устройства
предпочтительно спаиваются вместе на внутренних соприкасающихся концах (рис. 4), при этом их внутренние
края плотно прилегают к плоскому носику 80 треугольной промежуточной или заполняющей секции 12,
благодаря чему при сборке всех частей образуется очень плотная и прочная конструкция. Крышки
удерживаются на месте с помощью винтов 31, которые проходят через внешние концы крышек и
ввинчиваются в резьбовые отверстия 23, образованные во внутренних прижатых частях 22, как четко
показано на рисунке 4. В варианте исполнения, показанном на рисунке 7, мы изобразили заднее устройство 5
(рис. 3), которое аналогично по конструкции варианту исполнения, показанному на рисунке 4 (также на
рисунке 1), за исключением того, что, поскольку это устройство должно использоваться на корпусе 4, стекла
14 отсутствуют, и, следовательно, нет заднего отверстия 13, образованного в корпусе 11', а также нет
отверстия в отражательной пластине 24'.
Оператор 120 может быстро определить, работает ли устройство, поскольку, нажав переключатель 7, он
может увидеть свет сквозь стекло 14 переднего устройства 3, и, увидев свет, он 12) поймет, что устройство
находится в идеальном рабочем состоянии. На рисунках 7 и 8 показано, как винты 32 с прорезью на конце для
отвертки могут использоваться в кассе, где нет предложений, а также при дребезжании или значительном
боковом движении. 40 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262548.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262548&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262548A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 30, 1925, № 24,392/2U5, 262,548 Полный левый. 28 июня 1926 года.
Завершено: Декабрь. 16, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в дорожно-строительной технике или аналогичных устройствах, относящиеся к ним.
Мы, Джеймс и Фреде... HOWARD LIMITED, британская компания, расположенная на территории Britannia Iron
Works, Бедфорд, графство Бедфорд, инженеры и производители, и ЛЕОНАРД ВИТЛИАМ ДЖОНС, член
Американского института инженеров и производителей. И., подданный короля Великобритании, инженер
вышеупомянутой компании, настоящим заявляет, что суть данного изобретения заключается в следующем:
данное изобретение относится к дорожно-строительным машинам или подобным устройствам и имеет общее
отношение к таким машинам, иногда называемым грейдерами, для прокладки грунтовых дорог, в которых
отвал, вспахивающий или режущий грунт и позиционирующий его для формирования дороги, установлен на
машине таким образом, чтобы иметь возможность различных регулировок в соответствии с требованиями, в
то время как рама машины может быть отрегулирована в поперечном направлении на задней колесной оси
или относительно нее, которая также может быть отрегулирована по оси вращения по вертикали, чтобы
позволить задним колесам быть установленными под углом, который иногда необходим для противодействия
усилию на режущем отвале во время работы.
Главная цель настоящего изобретения — обеспечить усовершенствованный механизм или зубчатую
передачу для осуществления регулировок рамы и задней оси гораздо удобнее, чем это возможно в машинах
указанного выше типа.
Согласно основной особенности данного изобретения, усовершенствованный механизм сконструирован и
расположен таким образом, что боковая регулировка рамы и угловая или поворотная регулировка оси колеса
могут осуществляться независимо друг от друга с помощью одного рабочего элемента, расположенного в
определенном положении на машине и приспособленного для приведения в действие и управления для
осуществления любой из двух регулировок, находясь в указанном определенном положении.
[Цена 1/-1 Изобретение может быть применено к машине 45 указанного выше типа, имеющей изогнутую,
арочную или эквивалентную или другую подходящую основную раму, на переднем конце которой
расположены два управляемых передних колеса и тяговое устройство 50, а на другом конце, несущем задние
колеса, предусмотрена зубчатая передача для перемещения режущего лезвия, которое расположено между
передними и задними колесами и может устанавливаться в различных положениях относительно них. Задний
мост может быть снабжен зубчатой рейкой, с которой зацепляется шестерня, которая может вращаться путем
манипулирования рабочим элементом, что приводит к перемещению рамы, несущей шестерню 60 и другие
части регулировочного механизма, вдоль моста относительно колес. Для регулировки углового положения
задней оси и колес может быть предусмотрен шкив или аналогичное устройство, которое может вращаться в
любом направлении, перемещая ось по кольцу вокруг вертикальной оси или оси в любом направлении путем
соединения цепей, тросов или аналогичных устройств, идущих от шкива к концам оси.
Ось с зубчатой рейкой проходит через корпус, установленный под платформой для оператора и
предназначенный для размещения вышеупомянутой шестерни и зубчатой передачи для привода последней.
На оси или валу шестерни находится большое зубчатое колесо, которое входит в зацепление с малым
зубчатым колесом на нижнем конце скользящей втулки, окружающей вертикальный стержень или колонну, на
верхнем конце которой расположено ручное колесо, с помощью которого стержень может вращаться.
Указанный вертикальный стержень является рабочим элементом и расположен в фиксированном положении
на раме станка, а его маховик или аналогичное устройство находится на подходящей высоте над
платформой, так что стержень может быть удобно повернут оператором станка, стоящим на платформе, для
выполнения одной из двух регулировок, описанных ниже.
Когда указанное малое зубчатое колесо находится в зацеплении с большим, вращение рабочего штока
приводит в движение эти два зубчатых колеса и шестерню, так что последняя перемещается вдоль зубчатой
рейки, вызывая тем самым перемещение рамы вдоль задней оси. Над вышеупомянутой втулкой находится
другая, более короткая втулка, имеющая небольшое зубчатое колесо, которое, когда вышеупомянутое
большее зубчатое колесо и нижнее меньшее находятся в зацеплении, не зацепляется с большим зубчатым
колесом на вертикальном стержне или шпинделе, нижний конец которого несет шкив, соединенный цепями,
тросами или подобным образом с концами осей, как указано выше. Верхнее малое зубчатое колесо
удерживается вне зацепления с большим зубчатым колесом с помощью фиксатора, который может
взаимодействовать с рычагом, приводимым в действие ногой и соответствующим образом соединенным со
втулкой, на которой установлено указанное верхнее зубчатое колесо. Этот рычаг можно нажимать, чтобы
прижать указанные втулки вниз, преодолевая действие пружины, расположенной в нижней части
вышеупомянутого стержня или колонны, и по мере приближения рычага к своему нижнему положению он
проходит мимо поворотного и подпружиненного или утяжеленного фиксатора, который входит в зацепление с
верхней частью рычага, удерживая его в нижнем положении, при этом нижнее малое зубчатое колесо
находится в зацеплении с большим зубчатым колесом.
В этом положении деталей рабочий стержень или колонна могут вращаться, обеспечивая боковое
перемещение рамы посредством реечной передачи. После срабатывания фиксатора и его перемещения
против пружины, управляющий рычаг освобождается, и две втулки на рабочем штоке или колонне
перемещаются вверх, так что верхнее малое колесо может войти в зацепление с большим зубчатым колесом,
а нижнее перемещается вверх, выходя из зацепления с большим зубчатым колесом, в результате чего
реечная передача становится неработоспособной.
Последний может удерживаться в нерабочем положении с помощью фиксирующего элемента или подобного
механизма, который перемещается вверх по стержню или колонне под действием вышеупомянутой пружины,
чтобы войти в зацепление с большим зубчатым колесом, относящимся к вышеупомянутой шестерне.
Фиксирующий квадрант может удерживаться от углового перемещения на стержне или колонне за счет того,
что его часть входит в паз в корпусе, содержащем зубчатую передачу. В этом положении деталей, когда
верхнее малое зубчатое колесо находится в зацеплении со своим большим зубчатым колесом, задняя ось
может быть углово перемещена на своей оси путем вращения вышеупомянутого рабочего стержня или
колонны, что приводит к вращению шкива цепи, натяжению и перемещению цепи, ведущей к одному концу
оси, и ослаблению цепи, ведущей к другому концу.
При нажатии на рычаг управления механизм, обеспечивающий угловое перемещение оси, становится
неработоспособным, и для удержания указанного механизма в этом состоянии могут быть предусмотрены
фиксирующие средства.
При нажатии на рычаг управления нижняя втулка на штоке или колонне прижимает фиксирующий квадрант
вниз, преодолевая действие пружины, так что нижнее малое зубчатое колесо снова входит в зацепление с
большим зубчатым колесом и удерживается в этом положении фиксатором, взаимодействующим с рычагом
управления, что позволяет использовать реечную передачу для боковой регулировки рамы путем вращения
штока или колонны, как указано выше.
Дата: 30 сентября 1925 года.
HASELTINE, LAKE & Co., 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 15, Park Row, Нью-Йорк, США, агенты
заявителей, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в дорожно-строительной технике или аналогичных устройствах, относящиеся к ним.
Мы, компания JAMES & FREDT. HOWARD LIMITED, британская компания, расположенная на территории
Britannia Iron Works, Бедфорд, графство Бедфорд, инженеры и производители, и L-EO.A.RD WILLIAM
JOXNTES, A.M.I.M.E., подданный короля Великобритании, из вышеупомянутой компании, инженер, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к машинам для выравнивания или формирования дорог и подобным им
устройствам и в целом относится к таким машинам, в которых отвал, который срезает или вспахивает грунт и
позиционирует его для формирования или наращивания дороги, установлен таким образом, чтобы
обеспечить возможность различных регулировок в соответствии с требованиями, 1 1( 262,U48, при этом,
кроме того, рама машины может быть отрегулирована поперечно относительно задней оси колеса, которая
также может быть отрегулирована по углу или по оси вращения по вертикальной оси, чтобы позволить
установить задние колеса под углом, который иногда необходим для противодействия усилию на режущем
отвале во время работы.
Главная цель настоящего изобретения — создание усовершенствованного механизма или зубчатой передачи
для более удобной регулировки рамы и задней оси, чем это возможно в машинах, упомянутых выше.
Согласно данному изобретению, усовершенствованный механизм сконструирован таким образом, что
поперечная регулировка рамы машины и угловая или поворотная регулировка оси заднего колеса могут
осуществляться независимо друг от друга с помощью одного рабочего элемента, расположенного в
определенном положении на машине и приспособленного для приведения в действие и управления для
осуществления любой из двух регулировок, находясь в указанном определенном положении. В то время как
один из двух регулировочных механизмов находится в рабочем состоянии, другой находится в нерабочем
состоянии. Могут быть предусмотрены средства блокировки, благодаря которым механизм регулировки рамы
блокируется от перемещения при срабатывании механизма регулировки оси, и эта блокировка может
осуществляться автоматически. Также предусмотрены фиксирующие средства для предотвращения
смещения механизма регулировки оси при необходимости эксплуатации механизма регулировки рамы.
Задний мост может быть снабжен зубчатым механизмом, который входит в зацепление с шестерней,
вращающейся путем манипулирования единственным рабочим элементом (который может представлять
собой вертикально расположенный стержень с маховиком), что приводит к перемещению рамы машины,
несущей шестерню и другие части регулировочного механизма, вдоль моста относительно колес.
Для изменения углового положения задней оси и колес может быть предусмотрен шкив или аналогичное
устройство, которое может вращаться в любом направлении через соответствующие зубчатые колеса,
предназначенные для привода вышеупомянутым рабочим элементом, так что ось может быть углово
перемещена вокруг вертикальной оси или шарнира в любом направлении с помощью цепей, тросов или
аналогичного устройства, идущего от указанного шкива к концам оси. Осевая подвижная втулка или подобное
устройство, предназначенное для оперативного соединения с любым из двух регулировочных механизмов,
может перемещаться в противоположных направлениях по рабочему штоку, входя в зацепление с одним из
двух регулировочных механизмов, и может вращаться вместе с указанным штоком для приведения в действие
механизма, с которым она взаимодействует. Указанная втулка или аналогичный элемент может
перемещаться в одном направлении с помощью ножного рычага 70 против действия пружины, чтобы привести
в действие механизм регулировки рамы, а когда ножной рычаг отпускается, пружина перемещает втулку в
противоположном направлении, чтобы привести в действие механизм регулировки рамы 75 и заставить
работать механизм регулировки оси.
Пружина также может перемещать фиксирующий элемент в зацепление с механизмом регулировки рамы,
чтобы удерживать последний 80 от перемещения, когда механизм регулировки оси приводится в действие,
причем фиксирующий элемент освобождается, когда втулка перемещается против действия указанной
пружины. - 85 Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко реализовано, оно будет более
подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунки 1 и 2 представляют собой
соответственно вид сбоку и вид сверху дорожно-градиентной или формовочной машины, включающей один из
вариантов осуществления настоящего изобретения.
Рисунок 3 представляет собой увеличенный поперечный разрез 95, выполненный по линии 3-3 на рисунке 2.
Рисунок 4 представляет собой увеличенный фрагментарный разрез, выполненный приблизительно по линии
4-4 на рисунке 2.
На рисунках 5, 6 и 7 представлены детальные изображения устройства для блокировки механизма
регулировки оси.
1
Обозначения 2 и 2 обозначают раму машины; 2 и 2 представляют собой управляемые колеса в передней
части рамы, где может быть установлено подходящее тяговое устройство; 3 и 3 представляют собой опорные
катки в задней части рамы. Рама 1, как показано на рисунке 1, имеет арочную форму, и приблизительно
посередине между передним и задним колесами расположен режущий нож 4, который установлен таким
образом, что может перемещаться под углом вокруг вертикальной оси с помощью вращающегося зубчатого
кольца 5 и конической шестерни 6, приводимой в действие ручным колесом 7 через соответствующие тяги, как
показано на рисунке.
Нож 4 также может регулироваться в поперечном направлении относительно станка с помощью маховика 8,
который через соответствующий стержень приводит в действие зубчатую рейку и шестерню 9, соединенные с
указанным ножом. Лезвие 4 также может поворачиваться под углом вокруг горизонтальной оси с помощью
рычажного механизма 10, 11 и 12, соединенных с опорой зубчатого кольца 126 5 с каждой стороны машины, и
в показанном примере каждое звено 12 в своей нижней части имеет зубья рейки 13, которые входят в
зацепление с шестерней, которая через зубчатые колеса 14 и 15 может приводиться в действие маховиком
16, как показано на рисунках 1 и 2, так что опора зубчатого кольца 5 может подниматься или опускаться с
любой стороны машины и, таким образом, изменять поперечное угловое положение лезвия. Соединения
между рабочими маховиками 7 и 8 и лезвием выполнены с соответствующей шарнирной системой,
позволяющей осуществлять поперечное качательное движение лезвия 4 при активации рычажного механизма
10, 11 и 12, как указано выше.
Общая конструкция описанной выше машины в целом является более или менее традиционной, поэтому
дальнейшее ее описание не требуется. Настоящее изобретение в более конкретном аспекте касается
поперечной регулировки самой рамы, а также угловой регулировки задней оси и установленных на ней колес.
Задние колеса 3 установлены на оси 17, и рама 1 может перемещаться по указанной оси, которая
приспособлена для перемещения вокруг вертикальной оси в своем центре, что позволяет колесам занимать
любое желаемое наклонное положение относительно рамы. На указанной оси 17, имеющей квадратное
сечение, как показано на рисунках 3 и 4, закреплена зубчатая рейка 18, с которой входит в зацепление
шестерня 19, к которой прикреплено или закреплено зубчатое колесо 20. Это зубчатое колесо и шестерня 19
предназначены для вращения на вертикальном штифте 21 в корпусе 22, расположенном на 8X ниже
платформы 23, на которой оператор может стоять для управления различными маховиками,
предназначенными для регулировки отвала 4, рамы 1 и оси заднего колеса 17.
Рабочий элемент в виде вертикального стержня 24 с маховиком 25 на верхнем конце проходит через
указанную платформу 23 и окружен втулкой 26, которая скользящим образом закреплена в точке 27 на
указанном стержне 24. В нижней части втулки 26 находится шестерня 28, которая зацепляется с
вышеупомянутым зубчатым колесом 20, так что при вращении штока 24 и втулки 26 шестерня 28, зубчатое
колесо 20 и шестерня Sri 19 вращаются, в результате чего рама 1, несущая платформу 23 и вышеупомянутый
зубчатый механизм, скользит вдоль оси 17, что позволяет изменять относительное поперечное положение
колес 3 и рамы 1. Втулка 26 удерживается в положении, в котором шестерня 28 зацепляется с зубчатым
колесом 20, посредством ножного рычага 29, который крепится к втулке 26 с помощью штифта и паза и может
быть зафиксирован в опущенном положении с помощью поворотной защелки или устройства 30,
удерживающего втулку в опущенном положении против действия пружины 31 65, подшипника,
расположенного на нижнем конце и упирающегося в неподвижный упор или выступ, а на верхнем конце — в
фиксирующий элемент 32, расположенный ниже и контактирующий с нижним концом указанной втулки 26.
При освобождении ножного рычага 29 путем перемещения устройства срабатывания 770 из зацепления с
ним, этот ножной рычаг, втулка и фиксирующий элемент 32 поднимаются вышеупомянутой пружиной 31, так
что шестерня 28 на втулке перемещается вверх, выходя из зацепления с зубчатым колесом 75 20, а
фиксирующий элемент 32, который может быть снабжен несколькими зубьями, затем входит в зацепление с
зубчатым колесом 20. Этот фиксирующий элемент 32 удерживается от вращательного движения 80 частью,
которая входит в вертикальный паз 33 в неподвижном корпусе 22, так что когда его зубья входят в зацепление
с зубчатым колесом 20, последнее и шестерня 19 удерживаются от вращательного движения, предотвращая
тем самым перемещение рамы 1 вдоль оси 17. Эта блокировка осуществляется, когда необходимо
отрегулировать вышеупомянутую ось 17 по углу или по оси вращения, и для осуществления этой угловой или
по оси вращения шестерня 34 на верхнем конце втулки 26 приспособлена для зацепления с зубчатым
колесом 35, когда втулка перемещается вверх под действием вышеупомянутой пружины 31, как описано
выше, причем указанное зубчатое колесо 35 закреплено на верхнем конце шпинделя или стержня 36,
вращательно установленного в соответствующем кронштейне или подшипнике на основной раме, и на его
нижнем конце закреплен шкив 37.
От этого шкива отходят цепи 38 (см. рис. 2) к боковым сторонам машины, где, пройдя вокруг шкивов 39, они
соответствующим образом соединяются с осью 17 с помощью регулируемых зажимных элементов 40 (см. рис.
2 и 4). Вращая стержень 24, когда шестерня 34 входит в зацепление с зубчатым колесом 35, указанный
стержень 36 и шкив 37 вращаются в одном или другом направлении 110, так что можно приложить усилие к
одной из двух цепей 38, соединенных с задней осью, с целью заставить ось углово перемещаться вокруг
вертикальной оси, так что колеса занимают 115 наклонное положение относительно продольной оси рамы, а
не параллельны ей, как показано на рисунке 2. При выполнении этой регулировки указанная выше зубчатая
передача на 120°, осуществляющая поперечную регулировку рамы, блокируется элементом 32. Для
отсоединения рабочего элемента или штока 24 от механизма, осуществляющего угловую или поворотную
регулировку оси 17, ножной рычаг 29 нажимается таким образом, чтобы прижать втулку 26 вниз, преодолевая
сжатие пружины 31, до тех пор, пока она не будет зафиксирована фиксатором 30.
Это движение вниз приводит к тому, что шестерни 34 (730-4b) выходят из зацепления с зубчатым колесом 35,
и одновременно с этим стопорный элемент 32 выходит из зацепления с зубчатым колесом 20S, а шестерня 28
занимает место стопорного элемента 32 и входит в зацепление с указанным зубчатым колесом 20, чтобы
привести в действие механизм регулировки рамы или зубчатую передачу, так что путем вращения указанного
стержня можно осуществить желаемую регулировку без передачи движения на стержень 36, который
осуществляет угловую или поворотную регулировку оси через цепи 38, как описано выше.
Для блокировки механизма регулировки оси при работе механизма регулировки рамы могут быть
предусмотрены блокировочные средства, показанные на рисунках 5, 6 и 7. Указанное запирающее устройство
включает в себя ножной рычаг 41, шарнирно закрепленный на соответствующей части рамы станка 1 и
снабженный удлинителем 42, который взаимодействует со скользящим запирающим элементом или
плунжером 43, между которым и соответствующей неподвижной частью рамы находится пружина 44, которая
перемещает запирающий элемент 43 вверх при отпускании ножного рычага 41. Запорный элемент выполнен в
виде детали, которая входит в вертикальный паз в неподвижной части рамы, так что она не может вращаться,
а также имеет зубья шестерни, которые при перемещении элемента вверх входят в зацепление с зубьями
зубчатого колеса 35 (см. рисунки 2, 6 и 7), тем самым удерживая стержень 36, шкив 37 и цепи 38 от
перемещения, предотвращая угловое смещение оси. При нажатии на ножной рычаг 41 его удлинитель 42
надавливает на фиксирующий элемент 43, преодолевая действие пружины 44, так что его зубья выводятся из
зацепления с зубчатым колесом 35, и с помощью поворотного механизма или фиксатора 45,
взаимодействующего с указанным удлинителем 42, ножной рычаг 41 может удерживаться в опущенном
положении, чтобы предотвратить зацепление фиксирующего элемента 43 с зубчатым колесом 35, когда
необходимо привести в действие стержень 36 для осуществления углового или поворотного перемещения оси
через цепи 38, как описано выше.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является 1. 2. Машина для выравнивания или формовки дорог или подобное устройство,
в котором поперечная регулировка рамы и угловая или поворотная регулировка задней колесной оси могут
осуществляться независимо друг от друга с помощью одного рабочего элемента, расположенного в
определенном положении на машине и приспособленного для выполнения любой из двух регулировок в этом
положении. Дорожно-укладочная или формовочная машина
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262549.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262549&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262549A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Перепечатано с поправками, внесенными в соответствии с постановлением Высокого суда от 4-го числа.
1 февраля 1942 года (в соответствии со статьей 18 Законов о патентах и промышленных образцах 1907-1939
годов), которым было постановлено, что при соблюдении условий, изложенных в этом Постановлении,
выдаются новые патентные свидетельства сроком на 5 лет, начиная с 4 октября 1941 года.
или через четыре года после окончания нынешней войны с Германией, в зависимости от того, какой из этих
сроков будет короче. СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: октябрь. 5, 1925. № 24772 25. 26 Полная спецификация слева: 30 июля 1926 г.
Полное техническое задание принято: декабрь. 16, 1926,
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в области санитарных жидкостных ловушек 2549 Мы, Роберт А. Архуп Гринвуд,
проживающий по адресу: 36, Монтегю Роуд, Ричмонд, Суррей, Англия, и Квентикт И. Энсон, проживающий по
адресу: 4, Сент-Эндрюс Сквер, Сурбитон, Суррей, Англия, оба являющиеся подданными Великобритании,
настоящим заявляем, что характер данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к санитарным жидкостным сифонам, и в частности к сифонам, в которых
жидкостный затвор, заключенный в U-образный или угловатый трубчатый элемент или подобный ему,
расположен между входным и выходным концами трубы, в которую он установлен. В сифонах такого типа,
чтобы предотвратить его негерметичность из-за разницы давлений на входе и выходе, которая может быть
вызвана различными причинами, обычно устанавливают вентиляционную трубу, один конец которой
подсоединяется в точке выше уровня воды на выходной стороне сифона, а другой конец выводится наружу
здания и в некоторых случаях поднимается до уровня крыши или выше него.
Основной целью настоящего изобретения является устранение необходимости в прокладке вентиляционной
трубы, ведущей наружу здания, в котором расположен сифон, что позволит снизить его стоимость.
С этой целью в ловушке указанного типа, согласно изобретению, предусмотрено обводное соединение между
точкой выше уровня воды на выходной стороне ловушки и точкой ниже уровня воды в ловушке,
предпочтительно на входной стороне. Таким образом, будет видно, что если на выходной стороне ловушки
создать вакуум или частичный вакуум, жидкость будет перетекать в выходную трубу до тех пор, пока уровень
жидкости в ловушке не опустится до точки, в которой подключен байпас, [Цена 11-] после чего воздух будет
засасываться через байпас, и перелив жидкости прекратится.
Когда давление с обеих сторон ловушки 45° снова становится одинаковым, оставшаяся в ловушке жидкость
саморегулируется до тех пор, пока уровень с обеих сторон не станет одинаковым, но несколько ниже, чем был
изначально. Если баланс давления на двух сторонах сифона 50 снова нарушится, жидкость поднимется на
выходной стороне сифона, но на этот раз без перелива, если сифон тем временем не был промыт, до тех пор,
пока уровень на входной стороне снова не опустится до уровня обводного отверстия t5, после чего
предыдущее действие повторится.
Кроме того, в соответствии с изобретением ловушка предпочтительно снабжена средствами для хранения
количества жидкости, так что после удаления части жидкости, вызванного перепадами давления, в ней
остается достаточное количество жидкости для повторной герметизации ловушки.
Устройство d'refeired включает в себя накопительный желоб, образованный горизонтальным или наклонным
вверх продолжением выходного патрубка ловушки.
Согласно предпочтительному варианту осуществления изобретения, сифон включает U-образную трубу,
снабженную обводной трубой, которая может быть интегрирована с сифоном или может быть установлена как
внутри, так и снаружи него, и один конец которой соединен в точке ниже уровня воды 7b на входной стороне
сифона, а другой конец соединен в точке выше уровня воды на выходной стороне сифона. На выходной
стороне ловушки также предусмотрена камера или аналогичное устройство 80 для хранения жидкости,
которая может быть удобно выполнена в виде горизонтального или наклонного вверх продолжения выходного
патрубка U-образной ловушки.
262,549 Действие происходит следующим образом: когда давление на внешней стороне ловушки по
какой-либо причине падает ниже давления на входной стороне, вода откачивается из накопительной камеры
ловушки до тех пор, пока уровень воды на входной стороне не достигнет перепускного отверстия. Как только
эта точка достигается, воздух сразу же начинает поступать по обводной трубе от входа к выходу ловушки,
восстанавливая частичное равновесие давления между двумя сторонами ловушки, так что вода перестает
вытекать из камеры. До тех пор, пока существует достаточная разница давлений, воздух продолжает
протекать через обводную трубу, и жидкость заполняет или частично заполняет накопительную камеру, не
переливаясь из нее.
Когда давление с обеих сторон сифона снова становится одинаковым, вода возвращается в сифон из
накопительной камеры до тех пор, пока уровень на входной и выходной сторонах не станет одинаковым, но
несколько ниже, чем изначально, и таким образом восстанавливает герметичность и закрывает входное
отверстие обводной трубы.
Если аналогичная разница давлений возникнет снова до промывки ловушки, дальнейших потерь воды не
будет, поскольку объем воды на входной стороне между нормальным уровнем воды 30 и обводным
отверстием будет перенесен в накопительную камеру. Таким образом, надёжная герметизация будет
поддерживаться всегда.
Следует отметить, что, хотя при наличии разницы давлений между двумя сторонами сифона, входной конец
сифона будет напрямую соединен через байпас с канализацией или подобным устройством, в которое
выходит выходное отверстие, неприятные запахи или газы не смогут выходить из канализации в помещение,
где установлен сифон, поскольку в такие моменты поток воздуха через байпас всегда будет направлен от
входной стороны сифона к выходной. 45 Ловушка может быть изготовлена из любого подходящего материала,
например, из свинца, железа, глины и тому подобного.
Датировано 5 октября 1925 года.
КЛЕМЕНТ ЛИАН, бакалавр наук, член Американского института механики. Э., дипломированный патентный
поверенный, Танет Хаус, Стрэнд, 231, Западный округ 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ)
Усовершенствования в области санитарных жидкостных ловушек. Мы, РОБОРТ АРРХАТ ГРИНВУД, ранее
проживавший по адресу: Монтегю Роуд, 36, Ричмонд, Суррей, а теперь проживающий по адресу: Жубер
Мэнсионс, 17, Кингс Роуд, Челси, Лондон, S.W.3, и КЕН.НЕТ СЕСИЛ ХИАНСОН, проживающий по адресу:
Сент-4,
Эндрюс-сквер, Сурбитон, графство Суррей, оба британские подданные, настоящим заявляют о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям санитарных жидкостных конденсатоотводчиков,
обычно известных как S-образные, полу-S-образные и P-образные конденсатоотводчики, и, в частности, к
конденсатоотводчикам, в которых жидкостный затвор расположен в U-образной или угловатой части
конденсатоотводчика, и в которых предусмотрено обводное соединение между точкой выше уровня воды на
выходной стороне конденсатоотводчика и точкой ниже нормального уровня воды на входной стороне, с целью
предотвращения отвода большого количества воды и, следовательно, разгерметизации
конденсатоотводчика, когда давление на выходной стороне падает ниже давления на входной стороне.
Согласно нашему изобретению, ловушка выполнена с практически горизонтальным выступом на выходной
стороне, так что жидкость, образующая уплотнение, не только занимает U-образную часть трубы, но и
распространяется вдоль практически горизонтальной части выходной трубы и в конце этой части
Соседние файлы в папке патенты