Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_468
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176014.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176014&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176014A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 14, 7921. № 13412/20.
Завершено: март. 9, 7922, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся брызгозащитных щитков для транспортных средств.
Я, Уильям Свиндлмёрст, проживающий по адресу: Хэвлок-стрит, 102, Блэкберн, графство Ланкастер,
жаровщик и слесарь, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к брызгозащитным щиткам, расположенным на передней части закрылков,
простирающихся по внешней стороне колес и предназначенных для перехвата любых частиц,
выбрасываемых этими колесами вбок во время движения транспортного средства, причем указанные
закрылки установлены на опорных рамах, съемно прикрепленных к рессорам транспортного средства.
Согласно данному изобретению, защитное ограждение поддерживается двумя металлическими рамами,
внутренние концы которых крепятся к пружинам автомобиля болтами и пластинами и соединены между собой
одной или несколькими пластинами.
Защитный кожух крепится к металлическому каркасу с помощью болтов и гаек-барашков диаметром 2,5 мм,
что позволяет поднимать или опускать кожух по мере необходимости.
Для того чтобы мое изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно более подробно описано со
ссылкой на схематические чертежи, на которых: фиг. 1 — вид спереди, показывающий гибкий защитный
кожух, прикрепленный к пружине транспортного средства, и фиг. 2 — разрез, выполненный по линии 2-2 на
фиг. 1.
На рисунке A4 обозначена периферийная часть брызгозащитного щитка, которая может быть соединена с
рамой транспортного средства или, в случае переднего колеса, с одним из рулевых рычагов, а на рисунке B
обозначена гибкая часть боковой защиты.
Последняя крепится к рамам b с помощью болтов и гаек-барашков bl, которые позволяют поднимать или
опускать защитное ограждение B по мере необходимости. Рамы b расположены под углом 45° позади колеса
C и изогнуты в точке b2 так, чтобы простираться до передней части колеса, и там снабжены планкой b3, к
которой крепится гибкий защитный кожух B. Рамы b крепятся к пружине b4 транспортного средства 50,
которые соединены между собой одной или несколькими горизонтальными пластинами b5 и закреплены
болтами hA.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176015.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176015&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176015A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: дюна 2, 1920 г., № 74,990/20.
176,015 Слева полностью: февраль. 8. 1921.
Завершено: март. 9, 1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в пусковых механизмах двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания TANGYES LIMITED, зарегистрированная в соответствии с Законами о компаниях
Великобритании, расположенная по адресу: Cornwall Works, Soho, Birmingham, графство Уорик, и Джеймс
Робсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Sandwell Road, 24, Handsworth, Birmingham,
настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к пусковым механизмам двигателей внутреннего сгорания, и особенно к тем, в которых
используется жидкое топливо, впрыскиваемое в камеру сгорания в конце или около конца такта сжатия, при
этом воспламенение осуществляется за счет тепла, выделяемого при сжатии, — при запуске двигателя из
холодного состояния.
В настоящее время общепринятой практикой является использование для запуска двигателя более высокой
степени сжатия, чем требуется для его нормальной работы после запуска.
Данное изобретение обеспечивает средства, с помощью которых достигается сжатие зарядов для запуска, а
затем оно снижается до уровня, достаточного для нормальной работы.
:30) Это может быть осуществлено следующим образом: Предусмотрен клапан, который при запуске
двигателя, как обычно, с помощью масляного фильтра, будет подавать дополнительный воздух или другой газ
или газы под давлением в цилиндр двигателя. В четырехтактном двигателе это происходит, когда двигатель
перемещается таким образом, что главный впускной клапан находится в положении, приближается к нему или
покидает его в положении закрытия на такте всасывания, а в двухтактном двигателе — во время или сразу
после поступления продувочного воздуха в цилиндр. [Цена 1/-] Таким образом, давление в цилиндре
повышается до такой степени, что, когда поршень двигателя 45 завершит или почти завершит свой такт
сжатия, воздух в цилиндре будет находиться под давлением и, следовательно, иметь такую температуру,
которая будет пригодна для воспламенения жидкого топлива при его впрыскивании в камеру сгорания. Для
этой цели может использоваться дополнительный клапан или пусковой клапан двигателя.
В любом случае предпочтительно, чтобы подача дополнительного воздуха или другого газа или газов
осуществлялась механически с заданным временем.
После запуска двигателя и его работы в течение достаточного времени дополнительная подача воздуха или
другого газа прекращается, и впрыскиваемое жидкое топливо воспламеняется от тепла, выделяющегося при
снижении степени сжатия, чему способствуют нагретые стенки камеры сгорания.
Хотя давление воздуха в цилиндре двигателя повышается до уровня, необходимого для воспламенения при
запуске двигателя в холодном состоянии, в нормальных условиях работы двигателя оно значительно
снижается, и нагрузка на различные его части существенно уменьшается.
Очевидно, что модификации 75 точных средств осуществления данного изобретения могут быть внесены без
отклонения от его первоначальной природы.
Датировано 2 июня 1920 года.
- JOHNSONS & WILLCOX, 47, Lincoln's Inn- Fieldsi, Лондон, -
В.К. 2, - Агенты.
8() I 1 1-'4 176,015 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ'.
Усовершенствования в пусковых механизмах двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания TAN6YES LIMITED, зарегистрированная в соответствии с Законами о компаниях
Великобритании, расположенная по адресу: Cornwall Works, Soho, Birmingham, графство Уорик, и Джеймс
Ройлсокс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Sandwell Road, 24, Hlandsworth, Birmingham,
вышеупомянутый, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что будет подробно описано и установлено, посредством следующего заявления:
Данное изобретение относится к пусковым механизмам двигателей внутреннего сгорания, и особенно к тем, в
которых используется жидкое топливо, впрыскиваемое в камеру сгорания в конце или около конца такта
сжатия, при этом воспламенение осуществляется за счет тепла, выделяемого при сжатии, при запуске
двигателя из холодного состояния.
В настоящее время обычно для запуска двигателя используется более высокое сжатие, чем требуется для его
нормальной работы. Для достижения более высокого сжатия, чем обычно, было предложено подавать в
цилиндр непосредственно после начала сжатия определенное количество сжатого воздуха, так что сжатие
начинается с давления выше атмосферного, и, следовательно, достигается более высокое конечное сжатие,
обеспечивающее, таким образом, воспламенение. После одного-двух рабочих циклов подача сжатого воздуха
в цилиндр прерывается, и двигатель продолжает работать в режиме нормального сжатия.
Данное изобретение обеспечивает средства, позволяющие повысить степень сжатия зажимов для запуска, а
затем снизить ее до уровня, достаточного для нормальной работы.
4) Это может быть реализовано следующим образом: предусмотрен клапан, который при запуске двигателя,
как обычно, с помощью сжатого воздуха будет подавать дополнительный воздух или другой газ или газы под
давлением в цилиндр двигателя. В четырехтактном двигателе это происходит, когда двигатель перемещается
таким образом, что главный клапан подачи воздуха в цилиндр находится в положении закрытия на
всасывающем патрубке, приближается к нему или покидает его, а в двухтактном двигателе — в момент или
сразу после входа продувочного воздуха в цилиндр. Таким образом, давление в цилиндре повышается до
такой степени, что, когда поршень двигателя завершит или почти завершит свой ход сжатия, воздух в
цилиндре будет находиться под давлением и, следовательно, иметь такую температуру, которая будет
пригодна для воспламенения жидкого топлива при его впрыскивании в камеру сгорания. Для этой цели может
использоваться дополнительный клапан или пусковой клапан двигателя.
В любом случае предпочтительно, чтобы подача дополнительного воздуха или другого газа осуществлялась с
помощью механического таймера.
После запуска двигателя и его работы в течение достаточного времени подача воздуха или другого газа
прекращается, и впрыскиваемое жидкое топливо воспламеняется за счет тепла, выделяемого при
последующем снижении степени сжатия, чему способствуют нагретые стенки камеры сгорания.
Хотя давление воздуха в цилиндре двигателя повышается до уровня, достаточного для возникновения
проблем с зажиганием при запуске двигателя в холодном состоянии, оно значительно снижается во время
работы двигателя, что улучшает его нормальные рабочие характеристики и значительно уменьшает нагрузку
на различные его части.
Очевидно, что модификации точных средств осуществления данного изобретения могут быть внесены без
отступления от его природы.
Описав природу данного изобретения, мы теперь перейдем к описанию, со ссылкой на прилагаемые чертежи.
и на нескольких примерах или с модификациями, как это может быть выполнено, при этом следует понимать,
что мы не ограничиваемся точными деталями или схемами, проиллюстрированными этими примерами.
На рисунках 1 и 2 представлены, соответственно, вид сбоку, частично в разрезе, и план камеры сгорания
четырехтактного двигателя, демонстрирующий применение к ней устройства в соответствии с данным
изобретением, предназначенного для подачи дополнительной наполнения воздухом или другим газом, или
газами, с использованием пускового и зарядного клапана. Камера сгорания 1 снабжена обычным или любым
подходящим клапаном подачи воздуха 2 и выпускным клапаном 3. Корпус 4 пускового и зарядного клапана
соединен с любым подходящим источником сжатого воздуха по трубе 5, например, с обычным пусковым
ресивером сжатого воздуха com1 0. Главный пусковой клапан 6 прижимается к своему седлу пружиной 7.
Обратный клапан 8 регулирует подачу сжатого воздуха из ресивера сжатого воздуха внутрь корпуса клапана
4. Выступ на шпинделе 11 образует два рычага 9 и 10, которые приводятся в действие снаружи корпуса
клапана 4 рычагом 12, соединенным одним концом со шпинделем 11, а другим концом с тягой 13, другой
конец которой соединен с механически управляемым рычагом 14, установленным на гидравлическом штифте
15 и несущим ролик 10, который опирается на два выступа (18 и 19) на кулачке 17 и приводится в действие
ими. Кулачок 17 закреплен на боковом валу 20 двигателя и вращается вместе с ним с помощью шпонки 21,
которая позволяет перемещать указанный кулачок 17 вдоль бокового вала 90 с помощью ручного рычага 22
для установки и извлечения указанного кулачка из положения, воздействующего на ролик 16 и рычаг 14 по
мере необходимости. Кулачок удерживается в нужном положении пружинным болтом 2J3.
Запуск двигателя осуществляется следующим образом: двигатель устанавливается таким образом, чтобы
коленчатый вал плавно перемещался за пределы положения, в котором поршень находится в конце своего
внутреннего хода, то есть хода, который в нормальном режиме работы является рабочим ходом, и кулачок 17
перемещается в пусковое положение, как показано сплошными линиями на рисунке 2. Затем рычаг 14
поворачивается вручную на его точке опоры 1,5 в направлении стрелки на рисунке 1, так что посредством
соединительного звена 13 рычага 12 и выступа 9 на шпинделе 11, обратный клапан 8 поднимается со своего
седла, и сжатый воздух, или другой газ, или газы для запуска двигателя, затем открывают клапан 6 против
действия пружины 7 и попадают в камеру сгорания, когда поршень в цилиндре выталкивается наружу и
двигатель приводится в движение, при этом выступ 18 на кулачке 17 удерживает обратный клапан 8 открытым
до тех пор, пока не будет пройдено примерно половина хода поршня двигателя наружу, после чего указанный
кулачок позволяет обратному клапану 8 опуститься на свое седло и перекрыть подачу сжатого воздуха, или
другого газа, или газов в цилиндр, при этом клапан 6 также поднимается на седло. его сиденье у пружины 65
7.
Двигатель продолжит движение благодаря инерции маховика, и как только поршень достигнет той части
своего хода, где главный впускной клапан в цилиндр 70 приближается, находится или только что отходит от
своего положения закрытия на такте всасывания поршня, выступ 19 на раме 17 приведет в действие рычаг 1.4
и откроет обратный клапан. 8, на достаточное время, так что дополнительная порция сжатого воздуха или
другого газа будет подана в клапан 4 и под действием давления откроет клапан 6, преодолевая действие
пружины 7 80, и попадет в цилиндр, при этом подача дополнительной порции повысит давление в цилиндре
до такой степени, что, когда поршень двигателя завершит или почти завершит свой такт сжатия, воздух в
цилиндре поднимется до такого давления, что последующего тепла будет достаточно для воспламенения
смеси при впрыскивании жидкого топлива в камеру сгорания.
После запуска двигателя и его достаточной работы, рычаг 22 перемещается вдоль бокового вала 20 в
положение 95, показанное пунктирными линиями на рисунке 2, тем самым освобождая кулачок 17 от ролика
16, после чего подача дополнительного воздуха, или другого газа, или газов прекращается, и впрыскиваемое
жидкое топливо воспламеняется от тепла, выделяющегося при последующем снижении степени сжатия, чему
способствуют нагретые стенки камеры сгорания.
При желании выступ 18 на тросе 17 можно обойти, и рычаг 14 можно перемещать вручную в направлении
стрелки, чтобы открыть обратный клапан 8 для подачи сжатого воздуха при запуске двигателя, при этом
указанный клапан 110 8 должен вернуться на свое седло после того, как поршень двигателя пройдет
примерно половину своего хода наружу.
После запуска двигателя ресивер, как обычно, может быть заправлен сжатым воздухом или другим газом,
чтобы подготовиться к следующей операции запуска.
В описанной конструкции пусковой клапан расположен таким образом, что можно использовать импульс
маховика двигателя 120 для того, чтобы поршень в цилиндре двигателя действовал как... Насос подачи
воздуха или другого газа или газов в ресивер, при этом насос подачи жидкого топлива отключается, операции
выполняются следующим образом: Когда после запуска двигатель достигает нормальной скорости, насос
подачи жидкого топлива отключается, и рычаг 14 вручную перемещается в направлении, обратном
показанному стрелкой, а затем, через соединительную тягу 13, рычаг 12 и шпиндель 11, выступ 10
прижимается к упору 11 и удерживает пусковой клапан 6 открытым, после чего поршень, совершая
возвратно-поступательные движения в двигателе, выталкивает часть сжатого воздуха через клапаны 6 и 8 в
ресивер, где он удерживается обратным клапаном 8. Эти операции продолжаются и, при необходимости,
повторяются до тех пор, пока воздухораспределитель не будет достаточно заряжен до давления,
подходящего для повторного запуска двигателя, после чего рычаг 14 отпускается, а клапан 6 возвращается на
свое седло пружиной 7.
Затем, когда двигатель возобновит свою нормальную работу, можно будет запустить в действие топливный
насос для жидкого топлива.
На рисунках 3 и 4 (в ракурсах, соответствующих рисункам 1 и 2) представлена модифицированная
конструкция, в которой отдельный клапан 24 используется для подачи дополнительного воздуха или другого
газа или газов. В этом! Какое расположение может быть у пускового и зарядного клапана 6? 5 Управляется
стрелкой -bx с рычага 1:3' обычным способом; поэтому нет необходимости давать подробное объяснение
операций. Детали, соответствующие показанным на рисунках 1 и 2, обозначены одинаковыми порядковыми
номерами.
Предполагается, что двигатель находится в положении, пригодном для запуска с помощью сжатого воздуха
или другого газа; Рычаг 1P3 4S приводится в действие вручную в таком направлении, чтобы открыть щечный
клапан 8, когда подается заряд сжатого воздуха или других газов, который проходит через клапан 6 в камеру
сгорания в течение определенной части хода поршня двигателя, благодаря чему двигатель приводится в
движение и продолжает движение под действием инерции маховика, и когда поршень достигает той части
своего хода, в которой главный воздухозаборный клапан 2 в цилиндр только приближается, находится или
только что покидает свое закрытое положение во время такта всасывания, выступ 19 на кулачке -0 17
воздействует на ролик 16 и рычаг 14, открывая клапан 24, когда дополнительный заряд сжатого воздуха или
других газов подается в камеру сгорания двигателя из ресивера или другого подходящего источника по трубе
5t.
Введение этой дополнительной топливной смеси повышает давление в цилиндре до такой степени, что, когда
поршень двигателя завершит или почти завершит свой ход сжатия, содержимое цилиндра будет поднято до
такого давления, что образовавшегося тепла будет достаточно для воспламенения смеси при впрыскивании
жидкого топлива в камеру сгорания.
После запуска двигателя и его работы в течение достаточного времени кулачок 17 перемещается вдоль
бокового вала 2(0) в положение, показанное пунктирными линиями на рисунке 4, с помощью рукоятки
управления 22, тем самым освобождая кулачок 17 от ролика 16, после чего подача дополнительной порции
воздуха или другого газа будет прекращена, и впрыскиваемое жидкое топливо будет воспламеняться от
тепла, выделяющегося при снижении степени сжатия, при содействии нагретых стенок камеры сгорания.
На рисунках 5 и 6 (в ракурсах, соответствующих рисункам 1 и 2) представлена другая модифицированная
конструкция, в которой используется обычный пусковой и зарядный клапан с добавлением отдельного
механически управляемого клапана для регулирования подачи пускового заряда и дополнительного заряда
сжатого воздуха или другого газа или газов в камеру сгорания двигателя. Работа этой конструкции
осуществляется следующим образом: после того, как двигатель установлен в пусковое положение, как это
предусмотрено в предыдущей конструкции, рычаг управляется вручную в направлении стрелки, чтобы
открыть обратный клапан 8 и удерживать его в открытом положении до полного запуска двигателя. Затем
поток сжатого воздуха или другого газа (или газов) будет проходить (через трубу 5а) через механически
управляемый клапан 24, расположенный в корпусе 2.5, который уже слегка приоткрыт благодаря действию
выступа 18 кулачка 17 на ролик 16, заставляющего рычаг 14 вращаться вокруг своей точки опоры 15 и
прижиматься к штоку указанного клапана 24.
Затем указанный заряд проходит по трубе 5 и клапанам S и C в камеру сгорания на протяжении значительной
части хода поршня, благодаря чему двигатель приводится в движение и продолжает движение под действием
момента вращения маховика. Выступ 18 удерживает клапан 24 открытым примерно на половине хода поршня
наружу, после чего указанный клапан возвращается на свое седло и, таким образом, перекрывает
дальнейший доступ пускового заряда воздуха или другого газа или газов в цилиндр двигателя; клапан 6
устанавливается на свое седло пружиной 7, в то время как рычаг 13 все еще удерживается в положении, в
котором клапан 8 удерживается вне своего седла.
Когда поршень продолжает движение и достигает той части своего хода, в которой главный воздухозаборный
клапан цилиндра приближается к своему закрытому положению на такте всасывания, или находится в нем,
или едва покидает его, выступ 19 на кулачке 17 вступает в действие и, посредством рычага 14, снова
открывает клапан 24, когда дополнительная порция сжатого воздуха или другого газа (или газов) проходит
через клапан 6 в камеру сгорания и повышает давление в цилиндре до такой степени, что, когда поршень
двигателя завершит или почти завершит свой такт сжатия, содержание воздуха в цилиндре будет повышено
до такого давления и, следовательно, тепла, что воспламенение смеси произойдет при впрыскивании жидкого
топлива в камеру сгорания.
При желании, теперь можно заряжать ресивер сжатым воздухом из цилиндра двигателя обычным способом,
перемещая рычаг 13a в направлении, противоположном указанному стрелкой, чтобы открыть и удерживать
открытым клапан 6, когда возвратно-поступательные движения поршня двигателя будут проталкивать часть
сжатого воздуха мимо клапанов 6, 8 и 24 в ресивер 4G, где он будет удерживаться клапанами 8 и 24. После
осуществления такой зарядки рычаг 13' отпускается, и возобновляется нормальная работа двигателя.
На рисунке 7 в проекции, частично в вертикальном разрезе, представлена конструкция в соответствии с
данным изобретением, примененная к двухтактному двигателю.
В этой конструкции, когда двигатель 6l1 установлен таким образом, чтобы коленчатый вал немного сместился
за положение, в котором поршень находится во внутренней части своего хода в цилиндре, и при этом выступы
18 и 19 кулачка 17 на валу двигателя 5,5 находятся в положении, позволяющем воздействовать на ролик 16
рычага 14, указанный рычаг нажимается в направлении стрелки, так что посредством соединительной тяги 13,
рычага 12 и выступа 9 на шпинделе 00 11, как в предыдущих конструкциях, обратный клапан 8 поднимается со
своего седла, и сжатый воздух или другой газ или газы, или запуск двигателя, затем поступают в камеру
сгорания 1 через трубу 5 и клапан 6, который обычно 65 удерживается на своем седле пружиной 7, как в
предыдущих конструкциях, так что поршень выталкивается наружу и двигатель приводится в движение.
Выступ 18 на кулачке 17 удерживает обратный клапан 870 открытым примерно до половины хода поршня
двигателя наружу, после чего он позволяет клапанам 8 и 6 закрыться, и подача начального заряда в цилиндр
прекращается.
Поршень продолжит свой ход до тех пор, пока сначала не откроется в соединении с выпускным отверстием 3,
а затем с отверстием для подачи продувочного воздуха 2. Во время или сразу после поступления
продувочного воздуха в цилиндр, выступ 19 на кулачке 17 воздействует на ролик 16 и открывает обратный
клапан 8, когда в цилиндр поступает дополнительная порция сжатого воздуха или другого газа или газов, при
этом давление поршня 85 открывает клапан 6, преодолевая сопротивление пружины 7. Подача
дополнительной порции повышает давление в цилиндре до такой степени, что когда поршень двигателя 90
завершит или почти завершит свой ход сжатия, содержимое цилиндра будет поднято до такого давления:
что образовавшегося тепла будет достаточно для воспламенения заряда 9j5 при впрыскивании жидкого
топлива в камеру сгорания.
После запуска двигателя и его работы в течение достаточного времени кулачок 17 перемещается вдоль вала
двигателя на 1 (0) с помощью рукоятки 22, чтобы вывести кулачок 17 из контакта с роликом 16 впускного
коллектора! Подача дополнительного воздуха или другого газа будет прекращена, и впрыскиваемое жидкое
топливо будет воспламеняться от тепла, выделяемого в результате снижения степени сжатия, чему
способствуют нагретые стенки камеры сгорания.
При желании ресивер теперь можно заряжать от цилиндра двигателя, как описано в пункте 11 () в отношении
предыдущих положений.
Следует понимать, что модификации, описанные со ссылкой на рисунки 3 и 4, а также рисунки 5 и 115, при
желании могут быть также адаптированы для использования в сочетании с двигателем, работающим по
двухтактному принципу.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы утверждаем, это: 1. В связи с пусковыми механизмами двигателей внутреннего сгорания 1 2,5,
предусмотрено средство, позволяющее t, D "W 1i 6,OiJ путем подачи дополнительного и отдельно
подаваемого заряда воздуха или другого газа или газов под давлением в цилиндр двигателя, сжимающего
заряд, который подается для запуска двигателя из холодного состояния, при этом указанный дополнительный
и отдельно подаваемый воздух или другой газ или газы отключаются после того, как двигатель начал
нормальную работу, в основном, как описано выше.
2.
В соответствии с предыдущим пунктом формулы изобретения, указанное средство включает в себя клапан,
сконструированный таким образом, что при запуске двигателя с помощью сжатого воздуха этот клапан будет
подавать дополнительный воздух или другой газ или газы под давлением в цилиндр двигателя в такое время,
чтобы вызвать сжатие заряда, так что его тепло вызовет воспламенение, в основном, как описано выше.
3.
В связи с двигателями внутреннего сгорания, работающими по четырехтактному принципу, в которых жидкое
топливо впрыскивается в камеру сгорания ближе к концу такта сжатия; введение дополнительной и отдельно
подаваемой порции воздуха или другого газа или газов под давлением в камеру сгорания или цилиндр
двигателя, когда поршень находится в таком положении, что главный воздухозаборный клапан в цилиндр
приближается, находится на или вскоре после достижения им своего положения.
положение закрытия, с целью повышения степени сжатия до такой степени, чтобы образовавшегося тепла
было достаточно для воспламенения заряда при запуске двигателя; из холодного состояния подача
дополнительного и отдельно подаваемого воздуха или другого газа или газов прекращается, когда двигатель
остановился.
В основном, как было объяснено выше.
4.
В двигателях внутреннего сгорания, работающих по двухтактному принципу, в которых жидкое топливо
впрыскивается в камеру сгорания, ближе к концу такта сжатия катушки.
Введение дополнительного и отдельно подаваемого заряда воздуха, другого газа или газов под давлением в
камеру сгорания или цилиндр во время или вскоре после поступления продувочного воздуха в цилиндр с
целью повышения степени сжатия до такой степени, чтобы выделяющееся тепло было достаточным для
воспламенения заряда при запуске двигателя; при этом подача дополнительного и отдельно подаваемого
воздуха или другого газа или газов прекращается после запуска двигателя, как это было объяснено выше.
Конструкции или сооружения в 6.
В соответствии с предыдущими пунктами искового заявления, указанные конструкции или устройства
соответственно показаны и описаны со ссылкой на рисунки 1 и 2; рисунки 3, 7 и 4; рисунки 5 и 6 и рисунок 7
прилагаемых чертежей.
Дата: 31 января 1921 года.
JOHNSONS & WILLCnX, 47i, Lincoln's Inn Fields, Лондон,
У. К. 2, Агенты.
Редхилл: напечатано для Канцелярии Его Величества с любовью.
&; MAalcomson, Ltd.-1922.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176016.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176016&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176016A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 10, 7920. Нет, 23,463/20.
,,, ЭАлай. 5, 1921. № 7225i27.
176,016 Осталась одна полная спецификация: 10 мая 7921 г.
Завершено: февраль. 10, 1922, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 23463, 1920 г. н.э.
Микроскоп без использования монет.
Мы, Фредерик Хадсокс, другой индикатор расположен на передней части корпуса рядом с подвижной полосой.
SIHEPHi-ERsD, 34, 1aiieville Road, Cam-
b) Бервелл, С.Е. 5, и Джойн Мартин, из Сент-Уилфредс, Нортвуд, Мидлсекс, настоящим заявляют, что
монетоприемник, расположенный в соответствии с пунктирной линией 4,5 настоящего изобретения,
предназначен для подачи монеты на устройство, позволяющее рассматривать объекты через микроскоп.
Настоящее изобретение предназначено для обеспечения рычага, который приводится в действие против
пружины при падении монеты на конец рычага. В аппарате может быть предусмотрен паз для вставки монеты,
и под любым углом монета может выпадать, позволяя монетам, не подходящим по размеру для размещения
внутри аппарата, свободно падать, не приводя в действие микроскоп и корпус. Аппарат также включает в себя
механизм, освобождающий монеты, которые не соответствуют требуемому размеру для размещения внутри
аппарата.
Корпуса доступны для просмотра. В качестве источника освещения через микроскоп предусмотрена
электрическая лампа, питаемая током от сухой батареи или другого источника питания, предпочтительно для
перемещения различных образцов под предметное стекло микроскопа, а также предусмотрен
предопределенный интервал времени. 5 Образцы или объекты переносятся предпочтительно средствами для
выключения тока. Для этой цели а. емкость 60), которая предпочтительно включается и выключается в виде
стеклянной крышки, содержащей частицы ртути или металла, закреплена в средней или шейковой части вала,
к которому частично крепится футляр или коробка, при этом окуляр или даже вставка каждой монеты
осуществляется с помощью ручки управления, а под микроскопом находится предметный столик для
наблюдения, при этом объекты перемещаются только в одном направлении через храповое колесо или
подобное устройство, закрепленное на валу 70. В одном из способов осуществления изобретения микроскоп
может быть установлен в футляр или коробку, при этом окуляр или рейка 65 образованы зубчатым колесом,
установленным на валу и предназначенным для работы только в одном направлении через храповое колесо
или подобное устройство, закрепленное на валу 70.
Такая конструкция позволяет возвращать смотровую стойку в исходное положение с помощью пружины после
того, как металлическая полоса с ручкой управления поворачивается вручную в одном направлении.
Установлено для скольжения по передней части. Другое колесо закреплено на валу и корпусе и имеет
небольшие панели, на которых расположены храповой механизм и собачка для предварительного вращения
задней стенки, вентилируемой задней стенки, которая несет две полоски и сценическое стекло, соединенные
и шарнирно закрепленные ограничители хода, расположенные диаметрально противоположно и движущиеся
вместе. 7,5 Название или описание объектов, вентиляционная задняя стенка Для того чтобы приспособление
могло поочередно взаимодействовать с объектами, которые должны быть правильно расположены одним
концом рычага, приводимого в действие монетой, относительно микроскопа, стрелка или колючка обычно
удерживают вал от вращения на 80°. [Цена 11-] j 176,016 Ограничители хода колеса подпружинены таким
образом, что при перемещении рычага управления из зацепления с одним из ограничителей происходит
небольшое движение ограничителя под действием пружины, что предотвращает повторное зацепление
рычага до тех пор, пока колесо и вал не будут приведены в действие на пол-оборота путем перемещения
упомянутой выше зубчатой рейки, по завершении этого движения рычаг управления зацепится с другим
ограничителем.
Во время полуоборота вала, как указано выше, емкость в виде песочных часов, содержащая ртуть или
металлические частицы, поворачивается в обратную сторону, и ртуть или другое металлическое вещество
замыкает цепь освещения и поддерживает ее замкнутой, проходя через горловину емкости, когда цепь
автоматически размыкается. Для этой цели контакты установлены на противоположных концах гнезда, к
которым прижимается пружинная контактная полоска 3, когда гнездо находится в вертикальном положении.
Внутри разъема от контакта к горлышку проходит игла или проволока, обеспечивающая замкнутость цепи до
тех пор, пока вся ртуть или другое вещество не пройдет через горлышко.
При желании предметное стекло может иметь часть, выступающую из корпуса, так что объект, который
необходимо исследовать, можно поместить на стекло, а затем переместить под телескоп.
Также могут быть предусмотрены средства для подсчета количества вставленных монет с целью
предотвращения мошенничества.
Также следует понимать, что могут быть внесены различные другие изменения, включая предоставление
альтернативных форм механизмов, освобождающих монеты, освещения и средств управления освещением.
Датировано 10 августа 1920 года.
Уитли и Маккен, 40, Чансери Лейн, Лондон, W.C. 2, Акгеитс.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 7225, 11921 г. н.э.
Микроскоп без использования монет.
Мы, ФАЙРДЕРИК ХАДСОКС ШЕПЕРД ШЕПЕРД, проживающий по адресу: 84, Дейнвилл Роуд, Кейнбервелл,
британский подданный, и ДЖОН МАРИН ЛОКСОФ, проживающий по адресу: Сент-Уилфредс, Нортвуд,
Мидлсекс, британский подданный, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу:
Данное изобретение, направленное на усовершенствование микроскопов без монет, относится к устройству,
включающему корпус, содержащий механизм без монет, благодаря которому образцы или объекты, также
находящиеся в корпусе, становятся доступными для просмотра через микроскоп, как описано в
Спецификации, прилагаемой к нашей заявке на патент № 23463 от 1920 года.
Согласно данному изобретению, платформа для поддержки образцов или объектов установлена с
возможностью вращения, и предусмотрены средства для приведения платформы в действие снаружи корпуса
для перемещения (различных объектов под наблюдением). Также предусмотрен механизм, который
приводится в действие монетой для включения электрической лампы, используемой для освещения
образцов; этот механизм взаимодействует с часовым механизмом или аналогичным таймером,
предназначенным для выключения света через заданный интервал времени.
В практическом варианте конструкции образцы или объекты размещаются между двумя стеклянными
дисками, которые затем устанавливаются на равных расстояниях по кругу на большем стеклянном диске 80,
закрепленном на трубчатой опоре с внешней резьбой и ввинченном в резьбовую втулку с внутренней резьбой,
установленную для вращения в кронштейне или опоре, закрепленной внутри верхней части корпуса.
Кронштейн 85 также поддерживает внутренний конец микроскопа на подходящем расстоянии от предметного
стекла, которое можно перемещать в сторону, удаляя объектив. Для перемещения различных образцов или
объектов напротив микроскопа по желанию используется шпиндель с рабочей ручкой и указателем,
перемещающимся по диску на передней части корпуса, соединенный с поворотным столиком с помощью
зубчатой передачи, предпочтительно состоящей из зубчатого колеса на шпинделе и зубчатого фланца или
кольца на предметном столике, стеклянной подставке или втулке.
За сценическим стеклом расположены конденсатор и электрическая лампа (100 )5 3s5 176,016), при этом
лампа питается от сухой батареи или другого удобного источника и включается только действием монеты
следующим образом:
Монетоприемник, шарнирно закрепленный на опоре вблизи нижней части корпуса, обычно опирается одним
концом на кронштейн или опору, к которой его можно притянуть пружиной, в то время как другой его конец
выступает за дно монетоприемника на пути падающей из него монеты. На указанном монетоприемнике
Соседние файлы в папке патенты