Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4680
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260785.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260785&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260785A
[]
ПАТЕНТ S-СПЕКРВЕКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 24, 7925. Нет, 29,614125.
Завершено: ноябрь. 11, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся автотранспортных средств.
Я, Гуидо Форнака, подданный короля Италии, проживающий по адресу: Виа Джанноне, 7, Турин, Италия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Автомобили, имеющие две пары ведущих колес, как правило, управляются с помощью передних колес, как
это принято в обычных автомобилях, где ведущими являются только задние колеса.
Однако такая конструкция демонстрирует неудобство, заключающееся в том, что на повороте средняя
траектория передних колес не совпадает со средней траекторией задних колес, поэтому, помимо
дифференциальных передач, необходимых с каждой стороны для компенсации разницы скоростей между
правым и левым колесом каждой пары, необходимо установить третью дифференциальную передачу между
валами привода осей, что значительно усложняет конструкцию.
Напротив, если все четыре колеса поворачиваются одновременно таким образом, что в любой момент
времени средняя скорость передних колес равна средней скорости задних колес, то третий дифференциал
можно исключить.
Для этой цели достаточно, чтобы оси всех четырех колес в любой момент времени сходились на средней
перпендикулярной линии относительно отрезка, соединяющего центры двух осей, обеспечивая тем самым
также правильный поворот транспортного средства, а именно, чтобы задние колеса при повороте двигались
по той же колее, что и передние.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показаны три транспортных средства, отвечающие этим
требованиям.
На рис. 1 показан вид сбоку одного из 4 транспортных средств, частично в разрезе.
На рис. 2 представлен план указанного транспортного средства, как оно выглядит при движении по прямой
линии.
На рис. 3 представлен план указанного транспортного средства, как оно выглядит при движении по кривой.
На рис. 4 показано, как переднее и заднее 50-дюймовые колеса могут занимать различные вертикальные
положения независимо друг от друга.
На рис. 5 показана модифицированная форма.
На рисунках 6, 7 и 8 представлены изображения, аналогичные рисункам 1, 2 и 3, но демонстрирующие
дальнейшую модификацию.
В каждой из изображенных конструкций транспортное средство имеет две симметричные рамы 1:4; рама 1
крепится к передним колесам 2 с помощью поперечной балки 3, 60, а рама 4 крепится к задним колесам 5 с
помощью поперечной балки 6.
Теперь, более подробно обратившись к рис. 1-3, мы увидим, что обе рамы соединены между собой двумя
рычагами 7 и 10, представляющими собой тяговые и реактивные элементы. Рычаг 7 соединен посредством
раздвоенной детали 8, ось которой расположена вертикально, с поперечной деталью 3 и, через шаровой
шарнир 9, с поперечной деталью 70 6. Рычаг 10 соединен в обратном порядке, то есть посредством
раздвоенной детали 11 с поперечной деталью 6 и посредством шарового шарнира 12 с поперечной деталью
3. Два рычага 7 и 10 имеют одинаковую длину и расположены (рис. 2 и 3) поперечно, так что вместе с
поперечными элементами 3 и 6 они образуют диагонально скрепленный четырехугольник с шарнирными
углами. Благодаря указанной системе соединения оси a:b колес (рис. 3) могут быть симметрично смещены
только относительно средней линии c, при этом расстояние A-B между их центральными точками остается
практически неизменным.
Рычаги 7 и 10 расположены в разных плоскостях, так что благодаря шаровым шарнирам 9 и 12 поперечные
элементы 3 и 6 могут независимо друг от друга покидать горизонтальное положение, что позволяет колесам
следовать за любыми неровностями дороги, как показано на рис. 4.
260,785 Рулевой механизм может приводиться в действие следующим образом: два троса 13 и 14 одинаковой
длины закреплены одним концом к поперечной балке 6, а другим концом — к рычагу 15, шарнирно
закрепленному на поперечной балке 3, так что, когда рамы 1:4 выровнены, они образуют прямоугольник, две
противоположные стороны которого совпадают с осями колес 10.
Когда рычаг 15 вращается относительно поперечной балки 3, например, с помощью червячного колеса 16,
приводимого в движение винтом 17, закрепленным на поперечной балке 3, поперечная балка 6 остается
параллельной указанному рычагу 15, в то время как два плеча 7 и 10 заставляют две поперечные балки
занимать симметричное положение относительно средней линии c, как уже объяснялось.
Мощность от двигателя 18, установленного на одной из рам, может передаваться на колеса через редуктор
19, который, в свою очередь, приводит в движение две оси 20 и 21 через дифференциальные передачи.
Передача мощности от оси 20 к оси 21 осуществляется посредством телескопического и шарнирного
устройства, включающего карданные шарниры 22 и 23 и вал 24, скользящий во втулке 25. На ведущих осях
колес 20:21 расположены шестерни 26, зацепляющиеся с зубчатыми колесами 27, установленными на
опорных колесах.
В модифицированном варианте, показанном на рис. 5, мощность двигателя 28 передается через редуктор 29
на вал 30 и трансмиссионную шестерню или цепи, расположенные в картере 31 и приводящие в движение
ведущую ось передних колес посредством червяка и червячного колеса 32. Червячный вал входит в
шарнирно-телескопическое передаточное устройство (включающее карданные шарниры А5 383 и 34, вал 35 и
втулку 36), посредством которого приводится в движение ведущий вал 37 для задних колес. В этом случае
поперечные балки 3 и 6 (рис. 1) исключаются, а рычаги 7:10 напрямую соединяются с передней и задней
осями транспортного средства.
Вместо двух уже упомянутых канатов 13:14 можно использовать один жесткий стержень той же длины,
который будет действовать как натяжной или упорный стержень в зависимости от направления управления;
или можно использовать два жестких стержня 13':141, как показано на рис. 6-8.
В этой конструкции два рычага 7:10 заменены рычагом, состоящим из двух частей 38:39, соединенных таким
образом, что они способны к относительному вращению.
Свободные концы этих деталей шарнирно соединены с соответствующими осями транспортного средства
посредством вилок 40.
теперь подробно описано, и 6.
Установив характер моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260786.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260786&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260786A
[]
' '.--!,., . ,., .,/
:. Е '-. '.,:!.' -м..
:: ' ' -:'- '.
СПЕЦИФИКАЦИЯ PATEXT
Дата подачи заявки: 24 ноября 1925 г., № 29670/25.
CompleteLeft: авг. 28, 1926.
Приём заявок завершён: ноябрь!
1,
1926, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный многожильный электрический кабель.
Мы, Чарльз Джеймс Бивер, проживающий по адресу Белл Плейс, Стэмфорд Роуд, Боуден, Чешир, инженер,
подданный Великобритании, и У. Т.
Компания GLOsWER & COMPANY Limited, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Соединенного Королевства Великобритании и Ирландии, юридический адрес которой находится в
Траффорд-Парке, Манчестер, графство Ланкастер, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к многожильным электрическим кабелям,
изолированным резиной или подобным материалом. В таких кабелях, помимо основных рабочих проводников,
обычно используются и другие проводники вспомогательного назначения, и в некоторых случаях с
электрической точки зрения необходимо, чтобы такой вспомогательный проводник был равномерно
расположен относительно основных проводников, что подразумевает его нахождение в центре кабеля. В
случаях, когда кабель снабжен центральным сердечником, изготовленным из вещества, более твердого, чем
межспиральная упаковка, с поверхностями, образующими опоры или 26 подлокотников для поддержки
изолированных основных проводников и предотвращения деформации изоляции, в центре указанного
сердечника расположен вспомогательный проводник.
Однако расположенный таким образом вспомогательный проводник 30 не имеет защиты от осевого
напряжения, возникающего из-за изгиба кабеля, в отличие от других проводников.
Целью данного изобретения является преодоление этого недостатка. 35 Согласно данному изобретению, мы
изготавливаем центральный опорный сердечник с отверстием посередине и размещаем в нем аксиально
упругий проводник, предпочтительная форма которого состоит из жил проволоки 40 из меди или другого
проводящего металла, спирально намотанных вокруг сердечника из упругого материала, такого как резина.
При такой конструкции кабеля вспомогательный проводник, помимо физического расположения в требуемом
относительном положении (45), способен компенсировать осевые деформации.
Дата: 24 ноября 1925 года.
CLAR:EMONT HAYNES & Co., 60 Vernon House, Sicilian Avenue, Bloomsbury Square, W.C. 1, адвокаты
заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный многожильный электрический кабель.
Мы, Чарльз Джеймс Бивер, проживающий по адресу Белл Плейс, Стэмфорд Роуд, Боуден, Чешир, инженер,
подданный Великобритании, и У. Т.
Компания GLOVER & COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Соединенного Королевства Великобритании и Ирландии, юридический адрес которой находится в
Траффорд-Парке, Манчестер, графство Ланкастер, настоящим заявляет о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к многожильным электрическим кабелям с изоляцией из резины или подобного
материала. Такие кабели обычно включают в себя, помимо основных рабочих проводников, другие
проводники для вспомогательных целей, и в некоторых случаях с электрической точки зрения необходимо,
чтобы такой вспомогательный проводник был равномерно расположен относительно основных проводников,
что подразумевает его нахождение в центре кабеля. В тех случаях, когда кабель снабжен центральным
сердечником, изготовленным из вещества, более твердого, чем межспиральная упаковка, с поверхностями,
образующими опоры или подставки для поддержки изолированных основных проводников или
предотвращения деформации изоляции, в центре указанного сердечника расположен вспомогательный
проводник.
Однако расположенный таким образом вспомогательный проводник не имеет защиты от осевого напряжения,
возникающего из-за изгиба кабеля, в отличие от других проводников.
Целью изобретения является преодоление этого недостатка.
Согласно данному изобретению, мы изготавливаем центральный опорный сердечник с отверстием
посередине и размещаем в нем аксиально-эластичный проводник, предпочтительная форма которого состоит
из проволочных жил из меди или другого подходящего проводящего металла, спирально намотанных вокруг
30-градусного сердечника из эластичного материала, такого как резина.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует в качестве примера поперечное сечение кабеля, изготовленного в
соответствии с нашим изобретением.
fa — это основные проводники, состоящие из скрученных медных жил, b — изоляция из резины или подобного
материала, c — межспиральная упаковка, d — центр сердечника, изготовленный из более твердого вещества,
чем межспиральная упаковка, с поверхностями, расположенными таким образом, чтобы образовывать опоры
или подставки для поддержки изолированных основных проводников и предотвращения деформации
изоляции b, e — резиновый сердечник с отверстием по центру 45 для повышения эластичности, окруженный
оплеткой или спиральным нахлестом f из медных проводов или другого проводящего материала, образующим
вспомогательный проводник для дополнительных целей, g — проводящий слой (o), окружающий упаковку,
состоящий из проволочной оплетки, также для дополнительных целей, и h — прочный резиновый
оболочечный материал.
В кабеле, сконструированном, как описано в пункте 55, центральный вспомогательный проводник, помимо
физического расположения в требуемом относительном положении, способен компенсировать осевое
напряжение, возникающее при изгибе. 60 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260787.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260787&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260787A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новая или усовершенствованная инструментальная стойка для токарных или аналогичных станков.
Мы, Джордж Миллс Блэкстоун и Сесил Стадхолм Броклхерст, оба из компании Rutland Engineering Works,
Стамфорд, графство Линкольн, инженеры и подданные короля Великобритании, настоящим заявляем, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: наше изобретение относится к инструментальным
стойкам, в которых инструмент может быть отрегулирован вертикально с помощью винта.
Согласно нашему изобретению, мы предлагаем полую цилиндрическую инструментальную стойку с резьбой,
образованной на ее верхнем конце, а также вертикальными пазами для размещения инструмента, причем эти
пазы достаточно длинные, чтобы позволить поднимать или опускать инструмент.
Винтовой элемент входит в резьбу на инструментальной стойке и несет заглушку, которая входит в отверстие
стойки и имеет в себе паз, выточенный таким образом, чтобы он совпадал с пазами в стойке для размещения
инструмента. Заглушка установлена с возможностью вращения относительно винтового элемента таким
образом, что при вращении последнего инструмент поднимается или опускается в пазах инструмента.
Один из способов реализации нашего изобретения — это цилиндрическая инструментальная стойка с
вертикальными пазами для инструмента и внутренней резьбой, в которую ввинчивается резьбовая втулка.
Эта втулка имеет отверстие для установки неподвижной заглушки, в которой сформирован паз, концы
которого предназначены для совмещения с пазами в штифте. Болт, крепящий инструментальную стойку к
опорной салазке, проходит через эту заглушку и снабжен гайкой, с помощью которой детали зажимаются друг
с другом.
Втулка может иметь защитное покрытие, окружающее шток инструмента, для защиты резьбы винта и паза от
стружки. Инструмент фиксируется в разъеме с помощью установочных штифтов общеизвестным способом.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новая или усовершенствованная инструментальная стойка для токарных или аналогичных станков.
Мы, Джордж Миллс Блэкстоун и Сесил Стодхолм Броклхерст, оба из компании Rutland Engineering Works,
Стамфорд, графство Линкольн, инженеры и подданные короля Великобритании, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Наше изобретение относится к инструментальным стойкам натяжного
устройства, в которых инструмент может регулироваться по вертикали с помощью винта.
Согласно нашему изобретению, мы предлагаем полый цилиндрический элемент с резьбой, образованной на
его верхнем конце, а также вертикальные пазы для размещения инструмента, причем эти пазы достаточно
длинные, чтобы позволить поднимать или опускать инструмент. Винтовая втулка входит в зацепление с
резьбой цилиндрического элемента и имеет заглушку, которая выступает в отверстие цилиндрического
элемента. В этой заглушке имеется прорезь, которая выровнена с пазами в цилиндрическом элементе для
размещения инструмента. Заглушка установлена с возможностью вращения относительно винтовой втулки,
так что при вращении последней инструмент поднимается или опускается в пазах цилиндрического элемента.
Теперь мы опишем один из способов осуществления нашего изобретения с помощью прилагаемых чертежей,
на которых: Fia.
1
Это поперечный разрез нашей инструментальной стойки, закрепленной на салазках токарного станка. Рис. 2
представляет собой разрез по линии 1-2. Рис. 1. а — направляющая токарного станка, b — резьбовой болт,
крепящий инструментальную стойку к направляющей, b — гайка указанного болта. c — цилиндрический
элемент, e — винтовая втулка, вращательно установленная на заглушке и входящая в резьбу винта el в
цилиндрическом элементе c. g — паз в заглушке для размещения инструмента, а gl — пазы в цилиндрическом
элементе; 7t 71 — установочные штифты, фиксирующие инструмент в пазу q. i — внешняя втулка,
закрепленная на втулке e для защиты деталей от стружки и грязи.
В процессе работы болт b и установочные штифты h h ослаблены. Затем инструмент вставляется в пазы eqn
91, tyln, и установочные штифты h, h затягиваются. Затем инструмент регулируется по высоте с помощью
винтовой втулки e, поворачивается в нужное положение, и болт b затягивается.
После того, как мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем, это: 1. В поворотной и подъемной инструментальной
стойке средства для вертикальной регулировки инструмента, состоящие из заглушки с прорезью для приема
инструмента и установленной непосредственно на резьбовой втулке, входящей в зацепление с резьбой на
цилиндрическом опорном элементе, который снабжен удлиненными пазами для обеспечения вертикального
перемещения инструмента, в основном, как описано выше.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260788.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260788&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260788A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Джеймс Харрис Уиддоусон и Фрэнк Уиддоусон, оба подданные Великобритании, оба из
Стертон-Ле-Стипл, недалеко от Ретфорда, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: настоящее изобретение относится к железнодорожному строительству и имеет
своей главной целью устранение лязга колес при проезде по стыкам рельсов. Ещё одной целью является
разработка более эффективного, чем прежде, метода, позволяющего рельсам расширяться и сжиматься в
зависимости от климатических условий.
Исходя из первой из вышеперечисленных целей, согласно изобретению, концы смежных рельсов
соединяются между собой посредством конических концевых элементов, боковые поверхности которых
расположены в контакте друг с другом, образуя желаемое поперечное сечение, которое может быть
аналогично поперечному сечению рельсов. Следует особо понимать, что плоскость контакта между
концевыми элементами расположена вертикально, то есть перпендикулярно рабочей поверхности рельсов,
так что оба концевых элемента подвергаются одинаковому износу. Концевые элементы могут быть соединены
с концами рельсов или могут быть выполнены 30) заодно с ними, фактически образуя их путем
соответствующей обработки концевых частей рельсов.
Согласно еще одной особенности изобретения, концевые элементы скреплены между собой болтами,
проходящими через продольные пазы в концевых элементах, таким образом, что каждый концевой элемент
может перемещаться в продольном направлении, не смещая болты в продольном направлении рельсов.
Согласно одному из способов практического применения изобретения, конические концевые элементы [,цена
1/-] 09788 имеют треугольную форму в плане, а в поперечном сечении, когда два дополнительных концевых
элемента расположены вместе, поперечное сечение либо прямоугольное, либо соответствует поперечному
сечению ходовых рельсов. Концевые элементы соединяются встык с концами соседних рельсов с помощью
накладок и болтов, способом, хорошо известным для соединения соседних рельсов.
Если рельсы имеют поперечное сечение в форме бычьей головы, а концевые элементы — прямоугольное
поперечное сечение, то в канавках с двух сторон рельсов могут быть предусмотрены уплотнительные
элементы для выравнивания уровня.
В качестве альтернативы, вместо упаковочных материалов, можно использовать рифленые рыбные
пластины.
Перекрывающиеся медиальные части концевых элементов 6:i снабжены продольными пазами, через которые
проходят болты, также проходящие через накладки, расположенные с двух сторон концевых элементов.
Стержни болтов окружены 66 пружинами сжатия, расположенными между накладками и гайками или
головками болтов. Примерно на тонких концах торцевых элементов предусмотрены специальные опоры,
которые крепятся к шпалам обычным способом (70 градусов). Торцевые элементы крепятся к стульям
болтами, которые снова входят в продольные пазы в торцевых элементах, а пружины предусмотрены в
отверстиях стульев между боковыми сторонами торцевых элементов 75 и гайками или головками болтов.
Эти пружины, а также пружины, установленные вокруг болтов, скрепляющих медиальные части концевых
элементов, позволяют концевым элементам расширяться в поперечном направлении, в то время как пазы в
концевых элементах, через которые проходят болты, обеспечивают свободное продольное расширение.
Относительный уровень беговых поверхностей участка А. Дата подачи заявки: ноябрь. 26, 1925, № 29,916/25.
U Полный левый: авг. 4, 1926.
Завершено: ноябрь. 11, 1926, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся железнодорожных стыков.
Поскольку рельсы и соединительные элементы e71b не подвержены расширению, гладкость поверхности
хода над стыком не зависит от климатических условий.
Из приведенного выше описания легко понять, что усовершенствованный рельсовый стык устроен таким
образом, что любое отклонение одного концевого элемента под действием веса точно распределяется между
соответствующим концевым элементом, так что колеса не соприкасаются с поверхностью, вызывающей
толчки или лязг, которые обычно возникают при проезде колес по рельсовым стыкам.
Дата: 26 ноября 1925 года.
Компания FORRESTER, KETLEY & Co., дипломированные патентные поверенные, Jessel Chambers, 88/90,
Chancery Lane, Лондон, W.C. 2, и Central House, 75, New Street, Бирмингем, представляют интересы
заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся железнодорожных стыков.
Мы, Джеймс [Та11итс Уиддоусон и Франкс Уиддоусон, оба британские подданные, оба из Стертон-Ле-Стипл,
26, близ Ретфорда, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к железнодорожному строительству, в котором рельсы соединяются между
собой коническими концевыми элементами, образующими вертикальное стыковое соединение, для
устранения лязга колес при проезде по стыкам рельсов. Основная цель данного изобретения — предложить
более эффективный, чем прежде, способ обеспечения расширения и сжатия рельсов в зависимости от
климатических условий.
49 С учетом вышеизложенной цели, согласно используемому нами изобретению, в сочетании со стыковочным
соединением, на двух концах конических элементов располагаются стулья, снабженные средствами для
упругого зажима концевых элементов друг с другом в указанных стульях. Таким образом, обеспечивается не
только боковое расширение концевых элементов, но и адекватная поддержка концевых элементов в их
наиболее слабых местах, а именно, на сужающихся концах, что позволяет использовать длинное стыковое
соединение с соответствующей большей плавностью хода. Концевые элементы или детали могут быть
соединены с концами рельсов или могут быть выполнены с ними как единое целое, фактически образуясь
путем соответствующей обработки концевых частей рельсов. Торцевые части могут быть дополнительно
упруго скреплены между собой между опорами с помощью подпружиненных накладок или дополнительных
упругих зажимных опор.
Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, мы прилагаем к настоящему
документу три листа чертежей, иллюстрирующих его, где: Рисунок 1 — боковой вид в направлении стрелки G,
Рисунок 2 — один из вариантов конструкции железнодорожного рельсового соединения 70, воплощающий
изобретение, Рисунок 2 — вид сверху, Рисунки 3 и 4 — аналогичные виды предпочтительной конструкции
железнодорожного рельсового соединения, воплощающей изобретение. 75 На рисунках 5 и 6 представлены,
соответственно, вид сбоку и сверху концевых элементов рельсов, изображенных на рисунках 1 и 2.
На рисунке 7 представлены поперечные сечения концевых элементов, соответствующих линиям 80 C.C., D.D.,
E.E., F.F. на рисунке 6, а на рисунке 8 — поперечное сечение одного из специальных крепежных стульев для
рельсов согласно изобретению.
Торцевые элементы 1 имеют треугольную форму в плане и такое поперечное сечение, что при соединении
бок о бок они дополняют друг друга, образуя сечение, предпочтительно прямоугольное, приблизительно такой
же толщины 9(, как и выступающая часть стандартного рельса, образующая рабочую поверхность пути.
Однако концевые элементы 1 могут иметь такое поперечное сечение, что образуют составной участок
размером 9 футов, идентичный размеру стандартного рельса, который может отличаться от поперечного
сечения в форме бычьей головы. Эти концевые элементы могут быть неотъемлемой частью рельсов, которые
необходимо соединить, или, как показано на чертежах 10М, соединяются встык с концами соседних рельсов 2
с помощью накладок 3 и болтов 4, способом, хорошо известным для соединения соседних рельсов. Если
рельсы имеют поперечное сечение в форме бычьей головы (10), а концевые элементы — прямоугольное
поперечное сечение, то в канавках стандартных рельсов могут быть предусмотрены уплотнительные
элементы для выравнивания уровня под накладками с уровнем концевых элементов.
В качестве альтернативы, вместо использования таких упаковочных материалов, можно предложить
рифленые рыбные пластины.
В конструкции, изображенной на рисунках 1 и 2, перекрывающиеся срединные 11 260,788 определяют
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы 60
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260789.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260789&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260789A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 28, 1925. № 30,107/25.
Завершено: ноябрь. 11, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное производство кованого железа.
Я, Георг Гуде Гмда, подданный короля Швеции, из Сурахаммара, Швеция, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Технологии производства кованого железа (такие как тройная плавка, валлонский или полуваллонский
процесс, ланкаширский процесс, процесс с закрытой плавкой и пудлинговый процесс) в значительной степени
были вытеснены производством слитковой стали, отчасти потому, что это оказалось дешевле, а отчасти
благодаря возможности придания изделию такого измененного состава, который улучшает его прочностные
характеристики.
Однако замена кованого железа слитковым железом оказалась невозможной в некоторых случаях, когда
важны сварочные свойства и волокнистая структура (качества, характерные для кованого железа).
Возможность производства кованого железа, обладающего обычными характерными качествами, но с
улучшенной прочностью на растяжение, всегда была желанной целью. С этой целью было предложено
частичное удаление углерода или марганца, однако этот процесс негативно влияет на сварочные свойства, а
сам метод является крайне ненадежным.
Также были предприняты попытки использовать чугун с особенно высоким содержанием фосфора. В данном
случае весь процент содержания фосфора достигается за счет использования кованого железа, что
обеспечивает улучшенную прочность изделия на растяжение, но также и большую хрупкость и большую
ненадежность. Были проведены эксперименты с холодной прокаткой, но из-за ее ненадежности этот метод
отвергается, по крайней мере, когда речь идет о более важных строительных материалах. В любом случае,
единственным преимуществом является повышение предела упругости и улучшение максимальной
прочности на растяжение, но, с другой стороны, испытания на усадку и ударную вязкость всегда сокращались.
50 Настоящее изобретение решает проблему возможности повышения максимальной прочности на
растяжение кованого железа и увеличения его предела упругости без одновременного значительного
снижения сварочной способности, ударной вязкости и усадки материала.
Было предложено производить легированные изделия, обладающие характеристиками кованого железа
марки 60, путем процесса, включающего разлив расплавленных продуктов сталеплавильного производства с
добавлением никеля в шлаковую ванну.
Настоящее изобретение по существу характеризуется получением кованого железа с улучшенными
прочностными характеристиками путем использования в качестве материала, из которого должно
производиться кованое железо, чугуна с добавлением никеля, и получением конечного продукта,
содержащего никель, с помощью обычных операций, применяемых при производстве кованого железа. В
качестве материала для производства кованого железа можно использовать чугун, предварительно
легированный никелем, например, путем добавления никеля в чистом виде или в виде сплава в шихту,
используемую при производстве чугуна. Никель также может быть введен таким образом, что никель или
80%-содержащий никельсодержащий материал помещаются в осветлительную печь, или же
никельсодержащее железо может использоваться таким образом, чтобы увеличить количество никеля.
Поскольку никель — металл, обладающий значительно меньшим сродством к кислороду, чем железо, всё его
количество практически полностью будет содержаться в очищенном железе.
В шлаке будут обнаружены лишь следы никеля.
Ланкаширский сплав, полученный по изобретению № 90 и содержащий 0,03% C, 0,01% Si, 0,07% Mn, 0,006%
S, 0,021% P и 3,57% Ni, по результатам анализа показал максимальную прочность на растяжение 260 789 I f f,
i.
1
j -Vt11 260,789 прочность на растяжение составляет 38,5 кг·м/м², предел упругости — 30-31 кг/%i/', усадка —
около 75%, а ударная вязкость по Шарпи — около 17 кг·см/м/1. Как можно предположить, ланкаширское
железо указанного выше состава без никеля имеет максимальную прочность на растяжение около 30 кг/12 и
предел упругости около 17 кг/12, поэтому процентное содержание никеля I0 привело к увеличению на % Ni
максимальной прочности на растяжение примерно на 2,4 кг·м/м² и предела упругости примерно на 3,5 кг/м/м².
Как и в случае с обычным ланкаширским железом, усадка редко превышает 1,560-70 т, а ударная вязкость
составляет 12-14 кг·см/м², однако благодаря содержанию никеля эти показатели значительно улучшились.
В рассматриваемом случае, как и во многих других отношениях, кобальт продемонстрировал качества, схожие
с качествами никеля. Таким образом, настоящее изобретение может быть реализовано с использованием
кобальта полностью или частично вместо никеля.
В некоторых случаях может быть удобно, чтобы кованое железо содержало, помимо никеля или кобальта,
также небольшое количество меди. Это повышает устойчивость к ржавчине.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты