Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_468
.pdf
филиальных выставках питаются от цепи, включающей реостатное устройство с резистивными сегментами
24, которые могут включаться или выключаться по мере необходимости для ускорения или замедления
скорости двигателей 2-3 с целью обеспечения синхронизации кинопроизводства.
Для дальнейшего обеспечения синхронизации воспроизведения изображений на пленках, показанных на
рисунке 2, нанесена последовательная аддитивная последовательность чисел, наносимая по краям пленки,
чтобы оператор мог просматривать ее через прожектор сбоку катушки с пленкой или головки проектора.
Обычно скорость работы проекционного аппарата составляет шестнадцать фоторепродукций в секунду.
Цифры наносятся на пленку сериями по шестнадцать штук, или же наносятся шестнадцать цифр одного
объема, что означает, что в поле зрения оператора будут отображаться шестнадцать цифр одинаковой
мощности, чтобы он мог видеть последовательные цифры по мере их появления. Числа на картинке
соответствуют 4,5 числам на счетчиках оборотов 18 и 22 (по сравнению с 18 и фактически с 22). Такая
маркировка пленки особенно удобна, поскольку позволяет операторам на филиалах склеивать или
ремонтировать свои пленки и корректировать их положение относительно упомянутых измерительных
приборов (18), чтобы обеспечить единообразие измерений.
Чтобы избежать катастрофических последствий разрыва пленки h5 в мастер-копии А, который мог бы
нарушить непрерывную работу счетчиков или оборотов 18 в филиальных выставках, проекторы 13, как
показано на рисунке 3 чертежей, используют две или дублированные пленки 25.
При использовании дубликатов пленок подразумевается, что прогон осуществляется одновременно и
предпочтительно одним и тем же механизмом с блоком управления. Элемент 26, снабженный конденсатором
27, установлен на каретке 28, так что его можно перемещать из положения, показанного сплошными линиями
на рисунке 3, в положение, показанное пунктирными линиями на рисунке 3, в результате чего свет,
проходящий через пленки 2.5, перемещается с одной пленки на другую, и это происходит без потери времени.
Таким образом, оператору предоставляется время для того, чтобы 75 соединить или отремонтировать
оборванную ленту. Таким образом, обеспечивается бесперебойная работа счетчиков или оборотных
счетчиков 18 на филиальных выставках B. 80 Из вышеизложенного следует, что выставка, включающая фото-
и музыкальные репродукции, может проводиться на основной выставке и воспроизводиться одновременно
или синхронно на ряде филиальных выставок, при этом музыка передается по телефону.
Из этого следует, что высококачественное музыкальное представление можно организовать при относительно
небольших затратах, распространить и показать более широкой аудитории со значительно меньшими, если
вообще какими-либо, дополнительными расходами. Благодаря синхронизации выступлений можно
обеспечить и предоставить зрителям дополнительное удовольствие от двойного эффекта музыки 9,5,
подобранной с учетом визуального оформления, чего иначе было бы невозможно из-за относительно высокой
стоимости ее производства. 100 Хотя на чертежах показано, что в данном изобретении используются счетчики
оборотов 18 и 22, очевидно, что могут быть использованы и другие способы совмещения машин на главной
выставке и машин на филиальных выставках. Один из вариантов замены очевиден на чертежах, где,
разместив счетчики или обороты 18 только на ответвлениях 110, можно было сравнивать их с цифрами на
полях пленки 2.5, чтобы получить аналогичные результаты. Таким образом, изобретение в более широком
смысле не ограничивается средствами, используемыми для его осуществления, поскольку используемые
средства могут быть заменены рядом хорошо известных устройств для достижения аналогичных результатов.
120 Теперь, подробно описав и установив характер указанного изобретения и то, каким образом оно
осуществляется, я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176022.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176022&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176022A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Заявка Дата-31 августа 1920 г., № 25,084/20.
176,022 Завершено: февраль. 28, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Сообщение предоставлено компанией TnEO COMPANY, ITc., корпорацией, организованной и действующей в
соответствии с законами штата Нью-Йорк, Manufacturers, расположенной по адресу: 160, Fifth Avenue, New
York, N.Y., United States of America.
Усовершенствования в эластичных тканях.
Я, Эдмунд Уорд Паттисон, проживающий по адресу: Динсгейт Аркейд, 51, Манчестер, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к эластичным текстильным тканям, целью которого является производство
эластичной ткани, пригодной для изготовления одежды, которую следует носить непосредственно на теле или
поверх нижнего белья, например, корсетов, бюстгальтеров, бинтов и тому подобного. Для таких целей
желательно, чтобы ткань была не только эластичной, но и имела более или менее открытую структуру, или
«пористую» для обеспечения вентиляции, и в то же время обладала достаточной прочностью и плотностью,
чтобы выдерживать нагрузки, в которых используются такие изделия. Ажурные или «пористые» ткани редко,
если вообще когда-либо, изготавливаются с использованием эластичных шнуров, поскольку текстура не
удерживает шнуры от скольжения! таких тканей, и хотя можно вручную или иным способом вставлять
резиновые шнуры в сетки или петли некоторых рыхлых или кружевных тканей, такие ткани не имеют
практического применения для целей, упомянутых выше.
Настоящее изобретение предлагает способ соединения резиновых волокон с нитями таким образом, чтобы
резина прочно удерживалась нитями, предотвращая ее смещение в ткани, а нити могли быть расположены
определенным образом для создания желаемого ажурного или «пористого» рисунка.
Ткань и способ ее изготовления будут объяснены далее со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором фиг.
1 представляет собой вид спереди готового куска ткани; фиг. 2 — аналогичный вид того же куска ткани в
процессе изготовления на машине, а фиг. 3 — увеличенное изображение одного из резиновых шнуров,
покрытых цепным стежком, в том виде, в котором он находится в ткани. 50 Ткань состоит из резиновых шнуров
или нитей, расположенных параллельно и на некотором расстоянии друг от друга, причем отдельные шнуры
покрыты или заключены в отдельные текстильные оболочки, а соседние шнуры соединены между собой
независимыми поперечными нитями, которые переплетаются с нитями, покрывающими шнуры, и которые
расположены группами с промежутками между ними. Отдельные нити покрытия на 60 шнурах можно натянуть
с достаточным натяжением, чтобы предотвратить скольжение резины относительно нитей покрытия, в то
время как боковые или поперечные нити между шнурами можно сгруппировать или расположить на желаемом
расстоянии, чтобы обеспечить необходимую «пористость» без ущерба для сцепления между резиной и ее
покрытием.
В процессе формования ткани, который может осуществляться на основовязальном станке, резиновые нити
удерживаются в значительно растянутом состоянии, так что по завершении работы естественное сокращение
резины стянет нити вместе и придаст ткани плотность. 75 На рисунке 3 показан короткий отрезок одного из
резиновых шнуров в увеличенном масштабе, где l обозначает резиновую нить, которую можно понимать как
голую резину или как резину с обмоткой из 80 2-j4:ce 5s. Ода 4 З - Дж:
1
i 1 i i i 1 r 176,022 хлопок. Однако такую обмотку, если она предусмотрена, не следует путать с покрытием
нити, о которой идет речь в моем изобретении. Последнее покрытие обозначено буквой bv 2 и
предпочтительно состоит из одной нити, вплетенной в цепной стежок, как показано на рисунке, петли которой
охватывают или окружают резиновую нить 1, причем пунктирные линии указывают на ту часть нити 1, которая
проходит вокруг задней части нити 1. Одна из нитей 2 накладывается индивидуально на каждую из резиновых
нитей, и одновременно с образованием петель они сцепляются с поперечными нитями 3, которые проходят
взад и вперед между оболочками 2 соседних нитей, переплетаясь друг с другом. Поперечные нити 3, которые
могут быть двойными, хотя показаны одинарными, расположены последовательно петлями между соседними
резиновыми нитями. Эти петли расположены группами с промежутками 4 и смещены относительно друг друга
по обеим сторонам каждого шнура, создавая в ткани эффект шахматной доски.
Петли в нитях 3, расположенные перпендикулярно направлению растяжения и сжатия резиновых нитей, будут
легко открываться и закрываться при движениях 1) резины и не будут препятствовать растяжению и сжатию
ткани.
Промежутки 4 между группами поперечных нитей образуются путем переноса последнего витка нити из
группы через резиновый шнур 13 на противоположную сторону, образуя группу на этой стороне, затем снова
через тот же шнур на первую сторону, где образуется другая группа, и так далее по всей ткани, образуя таким
образом пространства, чередующиеся с группами петель и имеющие одинаковый размер и форму. Каждый
второй шнур, например, a, a, a и т. д., просто перекрещивается длинными нитями 3, в то время как
чередующиеся шнуры b, b, b и т. д. просто переплетаются с 4,5 концами петель, которые несут шнуры a.
Эту ткань можно разрезать в любой точке и в любом направлении, как это может потребоваться при
изготовлении предметов одежды, без смещения или проскальзывания резины; она может быть изготовлена
любой желаемой плотности и может иметь любую степень пористости в соответствии с требованиями; ее
можно изготавливать на машине с, следовательно, низкой стоимостью, а особый стежок позволяет
встраивать резину в материал, эквивалентный трикотажной ткани, без риска смещения резины.
Мне известно, что уже было предложено сформировать эластичные чулочные изделия из резиновых нитей,
расположенных параллельно друг другу, поодиночке, группами или парами, причем соседние нити, группы
или пары соединены поперечными текстильными нитями таким образом, что между рядами эластичных нитей
образуется ряд отверстий для вентиляции.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176023.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176023&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176023A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 3, 1920. № 25470/20.
Завершено: март. 3, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к двигателям внутреннего сгорания или связанные с ними.
Я, Оскар Теодор Нельсон, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Розелл-авеню,
1254, Ист-Кливленд, Огайо, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к двигателю внутреннего сгорания, и его целью является создание
поворотного клапана в головке блока цилиндров для регулирования подачи топлива в цилиндр и отвода
отработанного топлива из цилиндра.
Еще одной целью изобретения является создание вспомогательного клапана, который освобождает дисковый
клапан от необходимости определять время закрытия входного отверстия.
Ещё одной целью является создание конструкции с поворотным клапаном в головке блока цилиндров
двигателя, обеспечивающей возможность работы двигателя как в прямом, так и в обратном направлении.
Ещё одной целью является обеспечение средств для запуска двигателя, в котором, как указывалось ранее, в
головке блока цилиндров предусмотрен поворотный клапан.
Следует обратиться к прилагаемым чертежам, являющимся частью данной спецификации, на которых фиг. 1
представляет собой вид сверху головки цилиндра двигателя, воплощающего мое изобретение; фиг. 2
представляет собой разрез по линии 2-2 фиг. 1; фиг. 3 представляет собой разрез, в основном по линии 3-3
фиг. 1; фиг. 4 представляет собой вид сверху со снятой крышкой головки цилиндра; фиг. 5 представляет
собой вид сверху со снятой крышкой и дисковым клапаном; фиг. 6 представляет собой вид сверху
компрессионного кольца; фиг. 7 представляет собой вид сверху модифицированной конструкции; фиг. 8
представляет собой вид сверху поворотного дискового клапана; фиг.
9 Рис. 10 представляет собой вертикальный разрез цилиндра двигателя, как показано на рис. 7; рис. 10 — это
вид спереди модифицированной конструкции двигателя, к которой применено мое изобретение 50; рис. 11 —
это разрез цилиндра двигателя модифицированной конструкции, и рис.
12 иллюстрирует деталь.
Согласно чертежам, цифра 1 обозначает 55.
Цилиндр, внутри которого находится поршень 2, при этом шток поршня и соединения с соответствующим
коленчатым валом не показаны, поскольку такие устройства распространены и хорошо известны в данной
области техники. 60 Цилиндр имеет головку 3, которая предпочтительно имеет внутреннюю поверхность для
возможности водяного охлаждения. Верхняя часть головы имеет верхнюю часть 4 и боковые стенки, как
показано на рисунке 5, которые простираются по периферии головы.
Верхняя часть 4 головки цилиндра снабжена двумя отверстиями: впускным отверстием или каналом 6 и
выпускным отверстием или каналом 7. 70 Порт 6 сообщается с камерной частью 8, которая имеет два
отверстия, одно из которых обозначено цифрой 9 на фиг. 3, и эти отверстия управляются клапанами, один из
которых обозначен цифрой 75 как 10. Седло, к которому прилегает клапан 10, имеет преимущественно
коническую форму, и поверхность клапана 10, взаимодействующая с седлом, также имеет коническую форму,
так что при соприкосновении клапана 80 с седлом закрывающее действие обеспечивает плотное уплотнение.
Клапан 10 имеет шток 10a, который на своем внешнем конце расширен, как показано на обозначении lob, и
расширенная часть lob входит в цилиндрическую часть 11, которая образована на головке сбоку; эта
расширенная головка 10b имеет значительное соприкосновение с поверхностью стенки отверстия 11,
обеспечивая тем самым направляющую поверхность 90 176,023. Крепится к штоку клапана l 0:
представляет собой стержень 12, а вокруг него расположена втулка 13, к которой прижимается пружина 14;
эта пружина упирается во внутренний конец крышки 15, которая закрывает внешний конец отверстия 11.
Крышка снабжена центральной втулкой 16, через которую проходит стержень 12, а на внешнем конце стержня
12 расположен резьбовой упорный элемент 17. Между опорным элементом 17 и крышкой 15 находится
пружина, как показано на рисунке 18.
Клапан 10 установлен и находится практически в положении, показанном на рис. 3, когда поршень внутри
цилиндра движется от нижнего конца к верхнему концу цилиндра. Иными словами, при любом сжатии внутри
цилиндра клапан 10 прижимается к своему седлу, пружина 14 входит в зацепление с внутренней частью
крышки 15, тем самым смягчая удар, так что седло клапана 10 не принимает на себя полную силу удара при
закрытии клапана.
Когда поршень перемещается внутри цилиндра из положения, показанного на рис.
3 к другому концу цилиндра, или, другими словами, когда клапан 10 не сжимается, этот клапан перемещается
внутрь или от своего седла, а пружина 18 служит буфером.
Как станет ясно, движение клапана 10 и сопутствующего ему клапана происходит очень быстро во время
работы двигателя, и пружины 13 и 18 очень полезны для смягчения ударов движущихся частей клапана.
Верхняя часть головки, в той ее части, которая примыкает к впускному отверстию 6, снабжена кольцевым
углублением 19.
В это углубление вставляется кольцевой элемент 20, кольцевой элемент снабжен врезанной канавкой 21, в
которой размещено множество пружин 22, эти 4,5 пружины обычно опираются на нижнюю поверхность
канавки или углубления 19 и оказывают толкающее воздействие на кольцо _O0.
Это кольцо служит уплотнительным кольцом для впускного отверстия 6 диаметром -60 мм, способ установки
которого будет описан позже.
Кольцо 20 снабжено множеством каналов 23, которые ведут от входной канавки 21 к верхней поверхности
кольца 20, как показано на рис. 3. Эти каналы обеспечивают прохождение масла для смазки верхней
поверхности кольца.
Кольцо снабжено соответствующей обшивкой, как показано на рисунке 24.
Выпускной патрубок 7 имеет связанное с ним кольцо 25, которое во всех существенных деталях идентично
кольцу 20 и выполняет ту же функцию по отношению к патрубку 7, что и кольцо 20 по отношению к патрубку
65.
Каждое из этих колец имеет центральное отверстие, которое соответствует отверстию портов 6 и 7
соответственно.
Над верхними четырьмя установлен поворотный дисковый клапан 27. В центральной части этого клапана
имеется ступица, которая входит в углубление 28, образованное в верхней части 4. Через ступицу проходит
вал 281, нижний конец которого 75 закреплен в шариковом упорном подшипнике 29. Вал 281 закреплен на
диске 27 таким образом, чтобы он мог вращать клапанный диск.
В центральной части клапана имеется углубление 30, внутри которого расположен шаровой упорный элемент,
обозначенный цифрой 31. На внешнем конце дискового клапана имеется укороченный участок, образующий
выступ и открытое пространство над ним, как показано на рисунке 32.
Дисковый клапан снабжен одним отверстием S5, как показано на рисунке 33, концы отверстия имеют
дугообразную форму и практически тот же радиус кривизны, что и порты 6 и 7.
Дисковый клапан на части 90 снабжен воздушными отверстиями или каналами 34, которые проходят от
внешней части дискового клапана к внутреннему углублению 30. На дисковом клапане закреплен лопастной
элемент 35, имеющий часть 9'5, которая входит в зацепление с выступом или направляющей элементом 36,
который либо выполнен как часть дискового клапана, либо закреплен на нем и проходит через часть его
периферии. Функция 100 этого лопастного элемента 35 будет описана далее.
К головке 3, и в частности к выступающему фланцу 5 головки, крепится крышка 38. Данная крышка снабжена
впускным отверстием 39 и выпускным отверстием 40, причем эти отверстия в крышке расположены
непосредственно над впускным и выпускным отверстиями 6 и 7.
Крышка 38 на своей внутренней поверхности 110 в части, прилегающей к отверстиям 39 и 40 соответственно,
имеет углубление для размещения дугообразного или изогнутого элемента, обозначенного цифрой 42.
Дугообразный элемент входит в зацепление с дисковым клапаном 115 и образует уплотнение между
дисковым клапаном и отверстием 40.
Между внутренней поверхностью крышки и верхней поверхностью дискового клапана 2-7 расположена
дугообразная или изогнутая пластина 42, показанная пунктирными линиями на рис. 1 и в разрезе на рис. 3.
Эта пластина простирается в области выпускного отверстия, при этом центральная часть пластины находится
в основном в выпускном отверстии 125, а сама пластина, простираясь на l176,023, создает давление внутри
пространства между лопаткой и стенкой клапана, которая 65 прилегает к ней, и, таким образом, проталкивает
воздух через каналы 34, которые, как указывалось ранее, сообщаются с углублением 30 в верхней части
дискового клапана, и воздух, проходящий через это углубление 30, выходит 70 через отверстия 50.
Благодаря такой конструкции обеспечивается циркуляция воздуха через часть клапана, и охлаждаемая таким
образом часть клапана — это та часть, которая проходит над выпускным отверстием во время сжатия газа
внутри цилиндра и его взрыва. Следовательно, эта часть клапана подвергается наибольшему нагреву, и
охлаждение этой части крайне желательно для предотвращения неравномерного нагрева клапана, который
может привести к деформации или короблению.
Вал 281, на котором установлен дисковый клапан 85 27, проходит через крышку 38, и на его внешнем конце
закреплена шестерня 51. Эта шестерня представляет собой коническую шестерню и зацепляется со второй
конической шестерней 52, которая, в свою очередь, соответствующим образом соединена с коленчатым
валом двигателя, так что дисковый клапан 27 работает синхронно с работой поршня внутри цилиндра. 95
Кольца 20 и 25 действуют как плунжеры, взаимодействующие с дисковым клапаном 27. Эти плунжеры
прижимаются к дисковому клапану и, таким образом, удерживают сжатие. Как будет отмечено, дисковый
клапан имеет зазор 100 как выше, так и ниже, так что единственное трение, возникающее при вращении
дискового клапана, происходит между плунжерами 20 и 25 и частями дискового клапана, с которыми они
взаимодействуют, и поверхность может быть смазана любым надлежащим образом. Кольца 41 и 421,
связанные с впускными и выпускными отверстиями в крышке, не оказывают трения на дисковый клапан 110,
что заслуживает упоминания. Следует также отметить, что колесо 46 находится в состоянии качения с
дисковым клапаном в момент его соприкосновения, поэтому трение минимально.
Указанные выше факторы значительно упрощают смазку дискового клапана. Описанная функция охлаждения
дискового клапана 1290 является важной особенностью, поскольку она способствует выравниванию
температуры дискового клапана, предотвращая тем самым деформацию. Естественно, при нагреве дисковый
клапан подвергается расширению, поэтому необходимо обеспечить зазор с противоположных сторон. Рядом с
торцами пластины она прижимается пружиной с помощью плунжеров, как показано на рисунке 43. Эти поршни
проходят через соответствующие отверстия в крышке и входят в зацепление с пластиной 42. Пружины 44
входят в зацепление с плунжерами, при этом наружные концы пружин входят в зацепление с рычагами 45,
которые установлены на крышке. Эта пластина 42 заполняет пространство между крышкой и дисковым
клапаном, исключая любой люфт, и снабжена кольцом 421.
Крышка в месте, прилегающем к выпускному отверстию, имеет установленное в ней колесо 46. Это колесо
располагается внутри крышки и предназначено для опоры на обод дискового клапана в течение части его
вращения. Дисковый клапан на части своей периферии по краю снабжен выступом 36, как показано на
рисунке. Как было объяснено ранее. Этот выступ образует дорожку, которая зацепляется с колесом 46, когда
оно проходит под колесом при вращении дискового клапана. Зацепление между направляющей 36 и колесом
46 происходит в момент, когда выпускные и впускные отверстия закрыты, и колесо служит для преодоления
любого опрокидывающего действия, которое может быть вызвано давлением газов внутри цилиндра и
которое, в свою очередь, будет препятствовать вращению дисковых клапанов.
Труба, обозначенная цифрой 47, крепится к крышке 38 и сообщается с впускным отверстием в крышке 38; эта
труба соответствующим образом соединена с источником топливного газа или коллекторной конструкцией.
Труба 48 закреплена на крышке 38 и сообщается с отверстием 40, которое в определенные моменты времени
сообщается с выпускным отверстием.
Крышка 38 снабжена рядом отверстий, как показано на рис. 1 под номером 49. Эти отверстия проходят сквозь
крышку и расположены у внешнего края крышки в области, расположенной практически напротив отверстия
выпускного отверстия. Как будет видно, эти отверстия сообщаются с пространством внутри выступающих
фланцев 5, которое образовано выступом 32, как показано на рис. 2. Также имеются отверстия 50, которые
расположены напротив отверстий 49, но примыкают к центру крышки. Эти отверстия проходят сквозь крышку
и сообщаются с пространством, образованным углублением 30 в лопатке дискового клапана. По мере
вращения дискового клапана лопатка 35 забирает воздух, при этом воздух поступает через отверстия 49. Этот
воздух, перемещаясь по лопатке, создает сопротивление 176 023 между дисковым клапаном и окружающими
его частями конструкции двигателя.
Наличие зазора затрудняет удержание сжатия, и в данном случае эта проблема решается за счет
использования плунжеров 20, которые подпружинены, а также элемента 42 и колец 41 и 421, которые
подпружинены и действуют под действием силы тяжести, и которые могут перемещаться, но всегда
поддерживают контакт с дисковым клапаном, так что сжатие внутри цилиндра удерживается.
Клапан 10, являющийся вспомогательным клапаном по отношению к дисковому клапану, расположен таким
образом, что он всегда находится в закрытом положении, когда в цилиндре двигателя происходит сжатие, тем
самым освобождая дисковый клапан от необходимости определять время закрытия впускного отверстия.
Следует понимать, что дисковый клапан входит в зацепление с впускным каналом головки цилиндра немного
раньше момента теоретического завершения такта продувки поршня. В это время давление поршня,
выталкивающего отработанные газы, перемещает вспомогательный клапан на его седле. Однако сразу же
после начала такта всасывания двигателя вспомогательный клапан открывается, так что немедленно
начинается всасывание топливных газов. Очевидно, что нет необходимости закрывать впускной коллектор
непосредственно перед или точно в момент восходящего такта сжатия поршня. Однако желательно оставлять
этот впускной канал открытым до последней доли секунды перед началом такта сжатия, и с помощью
дискового клапана можно спроектировать отверстие таким образом, чтобы этого удалось достичь.
Затем, как только поршень начинает свой ход вверх, в цилиндре создается давление, и вспомогательный
клапан опускается на свое седло, так что не имеет значения, действительно ли в этот момент отверстие в
диске перешло из контакта с впускным отверстием в головке цилиндра.
Клапан 10, как обычно при аналогичном креплении клапанов, свободно вращается вокруг своей оси, очищаясь
и притираясь к седлу. Это очень эффективно предотвращает отложение нагара и накопление любых
материалов, которые могли бы препятствовать полной герметизации клапана.
Клапан 10, как описано ранее, перемещается внутрь и наружу в соответствии с условиями давления внутри
цилиндра. Движение клапана наружу смягчается пружиной 14, а движение клапана внутрь — пружиной 1S.
Обе эти пружины дополнительно выполняют функцию накопления энергии, поскольку они сжаты, что
обеспечивает быстрое обратное действие при движении клапана в противоположном направлении.
В процессе работы топливный газ подается по трубе 47, и когда дисковый клапан 7 27 поворачивается в
положение, при котором его отверстие 33 проходит над впускным отверстием 6, газ поступает в указанное
впускное отверстие. Клапанный канал 33 находится в одной точке с впускным каналом (6 7) в момент, когда
поршень 2 движется от внутреннего к внешнему концу цилиндра или во время такта всасывания.
В результате этого движения поршень втягивает клапан 10 внутрь и позволяет газу S поступать в цилиндр
двигателя.
Когда поршень начинает свой такт сжатия, клапан 10 прилегает к седлу, и к этому моменту отверстие 33 в
дисковом клапане 27 выходит из синхронизации с впускным отверстием 8 порта 6. Поршень совершает ход
сжатия, в течение которого клапан 10 находится в закрытом положении, а часть дискового клапана, в которой
расположены каналы 34, находится над выпускным отверстием 7. Это условие сохраняется и после сгорания
газа, которое достигается любым подходящим способом воспламенения во время такта расширения поршня.
К моменту начала 9-го такта выпуска поршня 2 отверстие 33 в дисковом клапане совпадает с выпускным
отверстием 7, и это совпадение сохраняется на протяжении всего такта выпуска поршня. 10 Отверстие 33
имеет такие размеры, что оно начинает совпадать с впускным отверстием 6 еще до того, как полностью
выйдет за пределы выпускного отверстия 7, так что получается раннее открытие 10 впускного отверстия.
Хотя мы описали работу клапана 10 так, как если бы это был один клапан, следует понимать, что оба клапана,
аналогичные клапану 11, работают согласованно, и использование двух клапанов вместо одного является
лишь конструктивным решением и, как считается, обеспечивает более эффективную работу двигателя. 11 На
рисунках с 7 по 9 включительно показана конструкция двигателя с некоторыми модификациями, среди
которых можно отметить наличие устройства запуска двигателя с помощью сжатого воздуха. 12 В данной
модификации изобретения каждый цилиндр включает цилиндрическую часть l', содержащую поршень 2X,
который приводится в движение поршневым штоком 3x, соединенным с коленчатым валом (не показан).
Верхняя часть каждого цилиндра закрыта верхней частью 176,0233, что приведет к ее перемещению на
посадочное место. Это давление также будет оказываться на нижнюю поверхность плунжера 16x, помогая
клапану 9x переместиться в закрытое положение. Когда поршень 2x движется во время такта всасывания,
разрежение, создаваемое движением цилиндра 7Q, воздействует на нижнюю сторону клапана 9x, а также на
нижнюю сторону плунжера 16X, и тем самым вызывает перемещение клапана 9x в его незакрытое или
открытое положение. -- 75 В каждом цилиндре, используемом в двигателе, имеется такой клапан 9x, как
описано выше, который установлен и управляется относительно поршня и цилиндра таким же образом, как и
клапан 80, который только что был описан.
Пространство 19x, расположенное над поршнем 16x, посредством соответствующей трубки 20X соединено с
аналогичным пространством, относящимся к другому цилиндру. То есть, пространство 19x, связанное с
первым цилиндром, может быть соединено с аналогичным пространством, связанным с четвертым
цилиндром. Пространство l9x, связанное со вторым цилиндром, может быть соединено с аналогичным
пространством, связанным с пятым цилиндром, и аналогичным образом часть пространства третьего
цилиндра соединена с аналогичным пространством на шестом цилиндре. Указанные выше конкретные
цилиндры, к которым осуществляется подключение, приведены лишь в качестве примера и ни в коем случае
не ограничивают возможность подключения других цилиндров, помимо упомянутых. Основная идея, лежащая
в основе соединения подобных пространств, заключается в соединении аналогичных пространств, связанных
с поршнями, выполняющими аналогичные функции в разное время, то есть, соединенные таким образом
цилиндры выбираются таким образом, чтобы в одном цилиндре поршень двигался в такте сжатия, а в другом
цилиндре — в такте всасывания.
110 Учитывая эту особенность, видно, что если цилиндр, с которым конкретная лопатка 19X, показанная на
рис. 9, была соединена посредством трубки 20X, находился в такте сжатия, то поршень 115 2x, показанный на
рис. 9, находился бы в такте всасывания. Как объяснялось ранее, движение поршня 2x во время такта
всасывания будет стремиться вывести клапан из-под седла 9x, но, помимо этого, через трубу 20x будет
подаваться давление, которое будет эффективно над плунжером 16x, способствуя его опусканию. С другой
стороны, когда поршень 2x находится в такте сжатия, плунжер 16x будет выталкиваться вверх элементом 4x,
который прикреплен болтами к верхней части цилиндра, и взаимодействует с верхним элементом 4x то, что я
называю крышкой 5x, которая также предусмотрена для каждого цилиндра.
Верхняя часть 4x представляет собой камеру (например, внутри нее находится отверстие, сообщающееся с
камерой и предназначенное для размещения свечи зажигания 7x). В верхней части камеры имеется впускное
отверстие 8x, имеющее коническое седло, которое взаимодействует с головкой клапана 9x. Головка клапана
снабжена штоком 10x и юбкой 11x, направленной вниз.
В самом цилиндре, а также с одной стороны цилиндрического отверстия в цилиндре, находится колодец 12x.
Эта скважина закрыта в верхней части запорным элементом 13X, имеющим центральное продолжение 14X,
частично окруженное чашеобразной частью 15X. Чашеобразная часть предназначена для размещения юбки
клапана 9X, при этом внутренняя стенка юбки взаимодействует с центральной частью 14X элемента 13X.
Центральная часть 14.x элемента 13x снабжена отверстием, через которое проходит шток клапана lox. Из
приведенного выше описания станет ясно, что при работе клапана 9x он управляется за счет зацепления
штока 1x и юбки 1x клапана с взаимодействующими частями элемента 13. На конце штока 10x,
противоположном клапану 9x, находится поршень 16x. Этот поршень диаметром 35 мм устанавливается
внутри колодца или отверстия 12x, плотно прилегая к его стенкам для обеспечения надежной рабочей
посадки.
Скважина 12x имеет сообщающийся с ней канал 17x, который соединяет нижнюю часть скважины 12x с
пространством над цилиндром в головной части 4x, так что независимо от условий сжатия или выпуска
воздуха в камере 6x, в нижней части скважины 12x будет сохраняться то же давление, и это положительное
или отрицательное давление будет оказывать свое влияние на нижнюю сторону плунжера 16x.
Нижняя часть элемента 13X имеет направленный вниз выступ 18x, который входит в углубление на верхней
поверхности плунжера 16X, предотвращая плотный контакт верхней поверхности плунжера с нижней
стороной элемента 13x, в результате чего между верхней частью плунжера 16X и нижней частью элемента
43x образуется зазор 19x.
Из приведенной выше конструкции следует, что когда поршень 2x движется в такте сжатия, давление,
создаваемое под клапаном 9x 176,(323 176,023, и давление будет создаваться в камере или пространстве
19x, которое будет передаваться через трубу 20X в аналогичное пространство 19x в соседнем цилиндре, с
которым соединена труба 20X1.
В соответствующем углублении, предусмотренном в верхней части головки 4 и нижней части крышки 5,
расположен поворотный клапан 21x. Этот клапан в центральной части установлен на коротком валу 22x,
который опирается на подшипники на противоположных концах в крышке 5x и головке 4x. В периферийной
части клапана имеется перекрывающаяся часть 5a-x крышки 5x, с которой клапан 21x взаимодействует при
вращении.
Предпочтительно, чтобы клапан на своем наружном конце был снабжен выступающей внутрь юбкой или
фланцем 23x, который входит в зацепление с соответствующим кольцевым углублением, образованным в
верхней части головки 4x.
В головке Xx образована кольцевая скважина 24-x, которая соединена посредством соответствующей трубы
25X с внешним источником нефти под давлением. Таким образом, масло заполняет кольцевую канавку 24x и
находится под давлением. Во фланце 23x клапана имеется кольцевая канавка 26x, которая взаимодействует
с одной частью канавки 24X, благодаря чему масло удерживается в канавке 26X клапана.
В головке блока цилиндров MY имеется кольцевое уплотнение 27X, которое также сообщается с масляным
каналом 24x. Таким образом, масло, находясь под давлением, действует не только как смазка для кольца, но
и как уплотнение. Давление, создаваемое маслом в канале 24X, удерживает клапан, то есть его периферию, в
плотном контакте в верхней части с удлинителем 5a на крышке 5x.
Описанная конструкция не только смазывает клапан, но и образует уплотнение, предотвращающее утечку
газов по краям клапана.
Головка блока цилиндров 4x снабжена тремя клапанными отверстиями: впускным клапанным отверстием 28x
и впускным клапанным отверстием 29x, а также выпускным клапанным отверстием, которое не показано на
рис. 9, но показано пунктирными линиями под номером 30X на рис. 8. Относительное положение портов 28x,
29x, 30x также показано на рис. 8. Отверстия 28X и 29x соединены между собой посредством канала 31x,
образованного в головке 4x.
Таким образом, отверстие, закрываемое клапаном 9x, сообщается с портами 28x и 29x, и газ, поступающий
через любой из этих портов, может быть подан в цилиндр по мере необходимости. d5 Клапан 21x снабжен
одним отверстием 32x, которое приспособлено для взаимодействия с различными портами, образованными в
головке блока цилиндров Px. В соответствии с направлением вращения коленчатого вала 70, порт 32X в
клапане 21x будет взаимодействовать с впускным портом 28x и выпускными портами 30x, или с впускным
портом 29x и выпускным портом 30x. 75 Когда клапан 21X вращается против часовой стрелки, порт 32x будет
взаимодействовать с впускным портом 28X и выпускным портом 30X, и в этих условиях цикл работы поршня
2x будет таким, что в течение периода впуска порт 32X будет взаимодействовать с портом 2SX, а порт 29x
будет закрыт неперфорированной частью клапана 21x. В тот момент времени 85 при условии, что порт 32x
взаимодействует с портом 29x, цилиндр 2x находится либо в такте сжатия, либо в фазе сгорания, так что
клапан 9x закрыт, и, следовательно, взаимодействие порта 32X с портом 29X не оказывает никакого эффекта.
Когда коленчатый вал вращается в направлении, противоположном тому, в котором он вращался бы при
описанных ранее условиях, клапан 21x будет вращаться по часовой стрелке, и канал 32-K будет
взаимодействовать с впускным каналом 29X и выпускным каналом 30X.
В этих условиях цикл 100 оборотов поршня 2x таков, что такт впуска поршня происходит в момент, когда
отверстие 32X совпадает с отверстием 29x, и газ поступает в цилиндр. 105 На рис. 10 видно, что приводной
диск на конце имеет прорезь, и к этой прорези примыкает штифт. Когда коленчатый вал вращается в одном
направлении, этот штифт взаимодействует с одним концом паза, а когда коленчатый вал вращается в
обратном направлении, штифт проскальзывает через колесо до тех пор, пока не взаимодействует с другим
концом. Длина этого паза как раз соответствует требуемой величине, чтобы воздействовать на штифт при
вращении двигателя в обратном направлении, изменяя таким образом взаимодействие между портом 32x и
портами 28x и 30x на взаимодействие с портами 29x и 30x. 120 При указанных условиях взаимодействие
порта 32X с портом 28X происходит в момент, когда поршень находится в такте сжатия, или в течение
периода сгорания, так что клапан 125 9x удерживается на седле, а также с учетом того, что на стороне
двигателя, противоположной камере 40X, расположены аналогичная топливная 65 газовая камера 50X,
аналогичная воздушная камера 51X и аналогичная трубка подачи воздуха 52x.
Топливные камеры 50x и 40X могут быть соединены с отдельными карбюраторами или с одним и тем же
карбюратором, по желанию заказчика.
Выпускные отверстия соседних цилиндров соединены с общим камерным элементом, как показано на рисунке
53x, и эти различные камерные элементы 53x сообщаются с общим коллектором для отвода отработавших
газов.
При запуске двигателя, если необходимо заставить коленчатый вал вращаться в одном направлении,
предположим, что воздух под давлением 80 проходит через воздуховод 45x. В этих условиях воздух будет
Соседние файлы в папке патенты