Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4589
.pdf
Я, Фрэнк Паскаль, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Чаринг-Кросс-роуд, 156, Лондон, W
1, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное изобретение относится к
бытовым котлам класса, известного как «автономные» котлы, которые отделены от любой существующей
печи, плиты или подобного оборудования и являются автономными. Такие котлы обычно используются для
нагрева бытового водоснабжения, а также в ограниченной степени для приготовления пищи.
Целью настоящего изобретения является обеспечение более удобного и эффективного использования таких
котлов для приготовления пищи при слабом или небольшом огне. Для этой цели я предлагаю одну или
несколько наружных или боковых конфорок, расположенных низко или как можно ближе к колосниковой
решетке, причем нижняя конфорка выполнена, например, в виде полой отливки или состоит из отдельных
пластин или элементов, внутреннее пространство которых открыто в камеру сгорания котла через одно или
несколько отверстий, патрубков или дымоходов в стенке котла, так что продукты сгорания могут легко
проходить внутрь конфорки, на которую можно ставить кухонную утварь. Предпочтительно, во входном
отверстии конфорки устанавливается перегородка для направления газов к центру, где можно размещать
съемные кольца или пластины, а затем отвода этих газов в дымоход или воздухозаборник, соответствующим
образом установленный на котле и способствующий его нагреву, а оттуда в дымоход. Газы предварительно
направляются или отклоняются, чтобы они проходили к центру обычного верхнего дымохода ниже конфорки.
верхняя пластина перед выходом в указанную дымовую трубу 40. Варочная панель или панели могут быть
легко прикреплены к котлу и отсоединены от него, так что можно использовать столько панелей, сколько
необходимо, или не использовать ни одной по желанию, а при отсоединении отверстие или дымоход через 45
стенку котла может быть герметизировано закрывающей пластиной, надежно закрепленной.
Дата: 4 июля 1925 года.
Для заявителя: HERBERT HADDAN & Co, дипломированные патентные поверенные, :31 и 32, Бедфорд-стрит,
Стрэнд, Лондон, W C 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в бытовых котельных установках.
Я, Фрэнк Паскаль, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Чаринг-Кросс-роуд, 156, Лондон,
Западный 1, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к бытовым котлам-печам, известным как «автономные» котлы, которые
отделены от любой существующей плиты, духовки и тому подобного и являются автономными. Такие котлы
обычно используются для нагрева бытового водоснабжения, а также в ограниченной степени для
приготовления пищи.
Изобретение заключается в наличии одной или нескольких внешних боковых конфорок, 70 которые могут
быть съемными, расположенных в относительно низком положении по высоте печи и практически близко к
колосниковой решетке, что делает печь более удобной и эффективной для приготовления пищи 75 на
небольшом огне.
Изобретение также включает в себя другие 9)8,964 особенности конструкции, расположения и комбинации
частей, как указано в некоторых прилагаемых пунктах формулы изобретения и подробно описано ниже со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 представляет собой вид спереди усовершенствованной
печи-котла.
На рис. 2 представлен частичный вертикальный разрез, а на рис. 3 — горизонтальный разрез, расположенный
примерно по линии 3-3 на рис. 2.
На прилагаемых чертежах a обозначает собственно котел, перед которым находится камера сгорания b,
снабженная колосниковой решеткой b 1. За котлом находится дымоход c, ведущий к дымоходу c 1 под
верхней плитой d, который снабжен выходным отверстием d' в дымоход или воздухозаборник. На рис.
3 / обозначает передние перекладины камеры сгорания.
Для обеспечения возможности удобного и эффективного использования такой печи для приготовления пищи
при слабом или небольшом огне, я предусматриваю одну или несколько наружных или боковых конфорок
(показаны две такие конфорки), расположенных низко или как можно ближе к колосниковой решетке b 1.
Каждая из этих конфорок выполнена, например, в виде полой отливки или состоит из отдельных пластин или
элементов, внутреннее пространство которых открыто в камеру сгорания b котла через отверстие, патрубок
или дымоход e 1 в стенке котла a, так что продукты сгорания могут легко проходить внутрь конфорки, на
которой можно размещать кухонную утварь 3.5. Предпочтительно, во входном отверстии конфорки
устанавливается перегородка e 2 для направления газов к центру, где могут быть размещены съемные кольца
или пластины e 3, а затем отвода этих газов через патрубок e 4 в дымоход c, соответствующим образом
установленный на котле и способствующий его нагреву, а оттуда в дымоход.
Удобно, что газы сначала отводятся или отклоняются, например, с помощью пластины c, чтобы они
проходили к центру верхней части дымохода cl под верхней пластиной, прежде чем попасть в указанную
дымовую трубу.
Варочная панель или панели могут быть легко прикреплены к котлу и отсоединены от него, например, с
помощью болтов или винтов, так что можно использовать столько панелей, сколько необходимо, или не
использовать ни одной по желанию, а после отсоединения отверстие или дымоход, проходящий через стенку
котла, может быть герметизирован надежно закрепленной запорной пластиной.
На фиг. 1 и 3 h обозначает декоративный навес, а на фиг. 1 j — дверцу с слюдяной отделкой, закрывающую
переднюю часть камеры сгорания.
Верхняя пластина d показана снабженной съемной пластиной или кольцом d 2 и скользящей заслонкой k,
управляемой спереди с помощью стержня k', а над камерой сгорания расположена ручка для регулирования
потока продуктов сгорания из заднего дымохода c в верхний дымоход cl и, следовательно, в дымовую трубу.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_258965.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=258965&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258965A
[]
-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 4 июля 1925 г., № 17256/25, ,,, 27 августа 1925 г., № 21516/25.
если т, 28 сентября 1925 г. № 24184/25, Остался один полный экземпляр: 6 апреля 1926 г., Полный экземпляр
принят: 4 октября 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 17256, 1925 г.
Усовершенствования, касающиеся и эксплуатирующиеся прицепы.
Я, Чарльз Фист, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: "Олбери", Ликлифф-роуд, Ли-он-Си,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
транспортным средствам, и в частности к транспортным средствам для перевозки тяжелых грузов, таких как
цилиндрические бочки с свернутыми в бухты электрическими кабелями в металлической оболочке, и одной из
целей изобретения является создание такого транспортного средства в качестве прицепа к трактору или
другому транспортному средству с двигателем, а также его приспособление для быстрой погрузки и разгрузки
бочек с минимальными трудозатратами и для безопасной перевозки тяжелых грузов или бочек.
Согласно изобретению, транспортное средство снабжено средствами, позволяющими загружать тяжелый груз
или бочку на транспортное средство путем скатывания с уровня земли с помощью лебедки, и включает в себя
средства, с помощью которых тяжелый груз или бочка могут быть надежно зафиксированы на транспортном
средстве во время транспортировки и легко освобождены и разгружены под собственным весом.
Изобретение включает в себя конструктивные особенности, описанные ниже.
При реализации изобретения в соответствии с одной из конструкций транспортного средства,
приспособленного для использования в качестве прицепа к трактору Fordson, используются две практически
параллельные продольные стальные балки или поперечные балки, предпочтительно H-образного сечения,
основные части которых расположены на более низком уровне благодаря поперечно расположенной
изогнутой оси под продольными балками или поперечными балками, на которой поддерживается почти весь
вес или его незначительная часть. Продольные балки или поперечные балки наклонены внутрь к своим
передним концам и поднимаются над уровнем основной части своей длины. Передние концы соединены
между собой, и спереди предусмотрены средства для установки практически вертикального резьбового
шпинделя, приспособленного для использования в качестве подъемного домкрата. Для этой цели резьбовой
шпиндель может быть снабжен на своем нижнем конце для установки в базовое гнездо, а на своем верхнем
конце он может быть снабжен изогнутой рукояткой, так что при использовании домкрата передняя часть
транспортного средства или прицепа может быть приведена в положение для удобного соединения с трактор,
и при его соединении резьбовой шпиндель или домкрат могут быть подняты над землей, и таким образом
часть веса прицепа и его груза может быть взята на ту часть трактора, к которой он присоединен.
Основная часть оси расположена на расстоянии 65 под продольными элементами или балками, а изогнутые
части оси надежно прикреплены или соединены с соответствующими продольными элементами или балками
с помощью U-образного элемента, части которого расположены поперечно относительно кривошипа и
проходят через соседний продольный элемент или балку, а на их выступающих внутрь резьбовых концах
установлены гайки, благодаря чему соответствующие изогнутые части надежно удерживаются по бокам
соответствующих продольных элементов или балок, и таким образом ось приспособлена для сопротивления
боковым напряжениям и надежно закреплена относительно продольных элементов или балок, благодаря
чему соответствующие части образуют жесткую опорную раму.
a) В удобном месте спереди поперечно установлена лебедка любой желаемой конструкции, включающая
тормоз на барабане лебедки. Лебедка предпочтительно устанавливается на двух стальных балках, которые
могут быть расположены на продольных элементах или балках поперечно к ним вблизи передней части.
Немного позади лебедки поперечно расположенный элемент 1.5, удобно выполненный из стали H-образного
профиля, установлен таким образом, чтобы располагаться значительно выше уровня продольных элементов,
образуя опору перед тяжелым кузовом или барабаном. Между продольными элементами, от оси до
положения, прилегающего к поперечно расположенному элементу, упомянутому ранее, установлен пол,
который может удобно поддерживаться осью и поперечно расположенным элементом или элементами,
проходящими между продольными элементами или балками и поддерживаемыми ими. Сзади оси между
соответствующими продольными элементами или балками установлена задняя доска, которая приспособлена
таким образом, чтобы ее задний конец соприкасался с землей и располагался под умеренным наклоном g6,
представляя собой поверхность, по которой тяжелый кузов или барабан может быть перемещен с уровня
земли на место на прицепе, и так, чтобы после перемещения тяжелого кузова или барабана на пол прицепа
немного впереди оси задняя доска могла быть поднята в противоположное положение. Для обеспечения
необходимого наклона, позволяющего закатить тяжелый кузов или барабан в нужное положение,
предусмотрены такие средства, как цепи, соединенные с каждой стороны задней стенки, которые
соответственно закреплены на крюках или других крепежных элементах, предусмотренных для этой цели на
поперечно расположенной опоре, поддерживающей барабан спереди, или в любом другом удобном месте на
прицепе, так что таким образом барабан эффективно поддерживается спереди и сзади.
Следует понимать, что наклон пола вниз, к задней части, таков, что барабан можно разгрузить, дав ему
возможность катиться под действием силы тяжести.
Для целей погрузки и разгрузки с каждой стороны барабана могут быть установлены цепи, которые будут
зацепляться за выступающие наружу концы шпинделя барабана, и эти цепи могут быть закреплены своими
противоположными концами на поперечно расположенной балке, к которой в центральном положении
подсоединен трос лебедки; Таким образом, при загрузке барабан устанавливается в положение у основания
задней стенки, цепи закрепляются на соответствующих концах шпинделя, затем приводится в действие
лебедка, благодаря чему барабан медленно скатывается вверх, при этом продольные элементы или балки
служат направляющими для барабана в этом движении. Затем барабан устанавливается в положение
напротив поперечно расположенной планки, предназначенной для его поддержки спереди, и задняя стенка
поднимается для его фиксации сзади. Задняя стенка удобно соединена с металлической планкой,
расположенной позади оси и закрепленной рядом и параллельно ей, и эта металлическая планка может быть
удобно выполнена круглого сечения, которое таким образом приспособлено для приема концов двух
продольных элементов задней стенки, которые, как следует понимать, расположены соответственно внутри
(продольных элементов или балок).
Соединение со стержнем осуществляется таким образом, чтобы обеспечить шарнирное движение задней
доски, позволяющее перемещать ее из нижнего положения в верхнее, как описано выше. Стержень может
быть закреплен на оси таким образом, чтобы он служил для ее усиления или упрочнения. Для этой цели могут
быть предусмотрены поперечно расположенные металлические стяжки или воротники, охватывающие
соответствующую ось и стержень, и как ось, так и стержень могут иметь общий нижний фитинг с каждой
стороны, с помощью которого они могут быть закреплены под соответствующими продольными балками или
перекрытиями, причем соответствующие нижние фитинги соединены с перекрытиями с помощью заклепок
или гаек и болтов.
Следует понимать, что рама прицепа может быть сконструирована иначе, чем описано выше, но
предусмотрена изогнутая ось, чтобы основная часть рамы могла быть расположена как можно ниже, в то
время как концы оси могут быть расположены на таком расстоянии от уровня земли, чтобы можно было
использовать дорожные колеса умеренного или значительного диаметра.
Передняя часть рамы прицепа 120, с помощью которой он крепится к тягачу, может быть выполнена из
отдельных частей, которые крепятся к продольным элементам рамы или балкам.
Датировано 3 июня 1925 года.
Эдвард Эванс и Ко, Чансери Лейн, 2 Т, Лондон, W C 2, агенты заявителя.
258,965 ПРОВИЗИОННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 21516, 1925 г.
Усовершенствования, касающиеся и эксплуатирующиеся прицепы.
Я, CO Ri ST Opi ER CIIAR-LES FEAST, проживающий по адресу: "Олбери", Ликлифф-роуд, Ли-он-Си,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к транспортным средствам, и в частности к транспортным средствам для перевозки
тяжелых грузов, таких как цилиндрические бочки с свернутыми в рулоны электрическими кабелями в
металлической оболочке, и одной из целей изобретения является создание такого транспортного средства в
качестве прицепа к трактору или другому транспортному средству с двигателем, а также его приспособление
для быстрой погрузки и разгрузки бочек с минимальными трудозатратами и для безопасной перевозки
тяжелых грузов или бочек.
Изобретение относится к предмету предыдущей заявки №.
17,256/25.
Одной из целей изобретения является упрощение производства оси и установки на нее рамы или шасси.
В конструкции, описанной в описании предшествующей заявки, предусмотрена двойная кривошипная ось для
поддержки шасси или рамы в положении под осями колес, и согласно 3 t) настоящего изобретения основная
часть оси, соответствующие кривошипные пальцы и соответствующие кривошипы или звенья
изготавливаются отдельно, и согласно общепринятой практике концы основной части оси и концы
соответствующих кривошипных пальцев вдавливаются в отверстия, предназначенные для их приема в
соответствующие кривошипы или звенья, но концы соответствующих кривошипных пальцев имеют
внутреннее сечение, и между выступающими внутрь концами соответствующих кривошипных пальцев и
основной частью оси расположен элемент, которым усилены кривошипы или звенья. Элементы
соответственно q 9 расположены между выступающими внутрь концами кривошипных пальцев, и основная
часть оси может быть одним из продольных элементов рамы или шасси, который может быть выполнен из
стали H-образного или двойного швеллера, и соответствующие выступающие внутрь концы Шатунные пальцы
могут быть закреплены на продольной балке рамы, а продольная балка рамы может быть закреплена на
основной части оси простыми средствами, благодаря чему шатуны или звенья также могут надежно
удерживаться соседними продольными балками.
При выполнении проверки 60 d согласно одной из конструкций шатунный палец целесообразно вдавливается
в отверстие, предназначенное для его установки в кривошип или тягу, так что он выступает внутрь описанным
выше способом, и на нижней стороне выступающей внутрь части шатунного пальца может быть
сформирована плоская поверхность для контакта с верхней поверхностью прилегающего продольного
элемента рамы или шасси. Металлическая полоса 7), удобно выполненная в U-образной форме из стержня
круглого сечения, может служить для удержания выступающего внутрь конца шатунного пальца на верхней
части прилегающего продольного элемента 75 рамы или шасси; для этой цели удобно предусмотрена
кольцевая канавка полукруглого сечения около конца выступающего внутрь конца шатунного пальца, которая
служит для установки U-образной металлической полосы, а направленные вниз концы последней могут
проходить через отверстия или пазы в верхнем «выступающем внутрь» фланце продольного элемента, и на
нее могут быть установлены гайки. Резьбовые концы металлической планки, с помощью которой конец
шатунного пальца надежно фиксируется на раме.
Аналогичная металлическая полоса может быть предусмотрена (с помощью которой основная часть оси
вблизи кривошипа или звена крепится к соседнему продольному элементу и располагается под ним, при этом
концы U-образной металлической полосы направлены вверх и проходят через 9.
Отверстия или пазы в выступающем внутрь нижнем фланце продольного элемента, удерживаемые гайками,
установленными на нижних резьбовых концах ремня. Таким образом, кривошип или звено 1 O( простым
способом эффективно усиливается и соединяется с шасси или рамой.
Выступающие наружу верхняя и нижняя фланцы соответствующих продольных элементов рамы или шасси
105, прилегающие к соответствующим кривошипам или тягам, целесообразно утоплены, образуя открытые
пазы, в которые могут помещаться соответствующие кривошипы или тяги; таким образом, соответствующие
продольные элементы рамы надежно фиксируются в зацеплении с кривошипами или тягами, а выступающие
внутрь концы шатунных пальцев поддерживаются, и ось просто и надежно соединяется с шасси или рамой
таким образом, что кривошипы или тяги также усиливаются.
Дата: 27 августа 1925 года.
Эдвард Эванс и Ко, Чансери Лейн, 27, Лондон, W C 2, агенты заявителя.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 24184, А 1925 г.
Усовершенствования, касающиеся и эксплуатирующиеся прицепы.
Я, ЦИРИС, ФЕР ЧАРЛЬЗ ФИСТ, проживающий по адресу: Олбурн, Ликлифф Роуд, Ли-он-Си, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: Данное
изобретение относится к транспортным средствам, и в частности к транспортным средствам для перевозки с
места на место тяжелых грузов, таких как цилиндрические бочки, несущие свернутые в бухты тяжелые
металлические кабели в оболочке, и изобретение особенно относится к предмету находящихся на
рассмотрении заявок № 17256 от 1925 года и № 21516 от 1925 года.
Согласно изобретению, предусмотрены средства, позволяющие поднимать такие барабаны, когда они
находятся на транспортном средстве или прицепе, для разматывания с них кабелей без необходимости
снятия барабанов с транспортного средства.
3.5 Кроме того, согласно изобретению, шпиндель барабана установлен на поворотной раме, с помощью
которой барабан может подниматься посредством лебедки, используемой для перемещения барабана на
транспортное средство или прицеп, и изобретение включает в себя конструктивные особенности, описанные
ниже.
При реализации изобретения на прицепе, изготовленном в соответствии со спецификациями упомянутых
сопутствующих заявок, поворотная рама выполнена в виде пары симметричных рычагов, нижние концы
которых соответственно установлены на концах шпинделя, расположенного поперечно или под рамой
прицепа в определенном положении. Рычаги могут быть изготовлены из стали или иметь U-образное или
H-образное поперечное сечение и могут располагаться на соответствующих сторонах рамы прицепа.
Каждый из рычагов на своем верхнем конце или вблизи него снабжен U-образным фитингом,
предназначенным для прилегания соответствующих концов шпинделя барабана к поверхности рычага. Для
этой цели штоки U-образного фитинга могут быть снабжены резьбой, а соответствующие рычаги могут быть
снабжены рядом расположенных напротив друг друга отверстий во фланцах для размещения штоков
U-образного фитинга, так что U-образный фитинг может быть установлен в любое заданное положение в
зависимости от диаметра поднимаемого барабана.
Таким образом, шпиндель, на котором установлены рычаги, сами рычаги и шпиндель барабана,
удерживаемый рычагами, образуют прямоугольную раму, и предусмотрены средства, позволяющие
ограничить поворотное движение этой рамы одним относительно небольшим углом от положения, в котором
рама наклонена назад, до другого положения, в котором она наклонена вперед.
Такие средства могут представлять собой упоры или выступы, установленные на раме транспортного
средства, или направляющий канал, предусмотренный на раме.
Следует понимать, что при необходимости подъема барабана его следует откатить назад из положения, в
котором он удерживается для транспортировки, чтобы затем закрепить шпиндель барабана на концах
рычагов. Затем к соответствующим концам шпинделя барабана можно подсоединить лебедочный механизм,
благодаря чему барабан можно поднять с пола прицепа на рычагах, и в этом положении барабан можно
вращать для намотки или размотки троса. При этом следует понимать, что при необходимости барабан можно
вернуть в положение, в котором он будет лежать на полу прицепа, а затем вернуть в положение, в котором он
удерживается на прицепе для транспортировки.
Поворотная рама может приводиться в движение с помощью специально предназначенного для этой цели
механизма или иным способом, отличным от описанного выше, при этом поворотная рама может быть
выполнена иным образом, не выходя за рамки изобретения.
Дата: 28 сентября 1925 года.
Эдвард Эванс и Ко, Чансери Лейн, 27, Лондон, W C 2, агенты заявителя, 10,5 -' %, o)SANds 5 g)' ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ,
Усовершенствования в конструкции и использовании прицепов.
Я, С. Хрс'рорп Х. Р. ЧАРЛЬЗ ФИСТ, проживающий по адресу: "Олбери", Ликлифф-роуд, Ли-он-Си, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
транспортным средствам, и в частности к транспортным средствам для перевозки с места на место тяжелых
цилиндрических тел, таких как бочки, несущие свернутые в бухты тяжелые металлические кабели в оболочке,
и одной из целей изобретения является создание такого транспортного средства в качестве прицепа к
трактору или другому транспортному средству с двигателем, а также приспособление его для быстрой
погрузки и разгрузки бочек с минимальными трудозатратами и для безопасной перевозки тяжелых тел или
бочек.
Согласно изобретению, транспортное средство снабжено средствами, позволяющими загружать на него
тяжелый цилиндрический корпус или барабан путем скатывания с уровня земли с помощью лебедки, и
включает в себя средства, с помощью которых тяжелый цилиндрический корпус или барабан может надежно
удерживаться на транспортном средстве во время транспортировки и легко освобождаться и разгружаться
под собственным весом.
Кроме того, согласно изобретению, предусмотрены средства, позволяющие поднимать такие барабаны, когда
они находятся на транспортном средстве или прицепе, для разматывания с них кабелей без необходимости
снятия барабанов с транспортного средства.
Согласно изобретению, кроме того, шпиндель барабана установлен на поворотных рычагах, с помощью
которых барабан может подниматься посредством лебедки, используемой для перемещения барабана на
транспортное средство или прицеп, и изобретение включает в себя конструктивные особенности, описанные
ниже.
Изобретение описывается ниже на примере со ссылкой на прилагаемый схематический чертеж, на котором,
на рисунке 1, изображен разрез прицепного транспортного средства в соответствии с изобретением,
показывающий барабан в положении для транспортировки.
Рисунок 2 представляет собой вид сверху, соответствующий рисунку 1, а рисунки 3 и 4 — детальные виды в
поперечном сечении и проекции соответственно, иллюстрирующие подходящую конструкцию кривошипного
вала. При реализации изобретения в соответствии с одной из конструкций транспортного средства 60,
приспособленного для использования в качестве прицепа к трактору Fordson, и со ссылкой на прилагаемый
схематический чертеж, используются два практически параллельных продольных стальных элемента рамы a
или балки, предпочтительно 65, H-образного сечения, основные части которых приспособлены для
расположения на более низком уровне за счет установки под продольными элементами или балками
поперечно расположенного кривошипного вала b, на который опирается почти весь вес или значительная
часть всего веса. Передние концы a' продольных элементов a или балок могут быть наклонены внутрь к
передней части. Передние концы a' соединены между собой, и спереди предусмотрены средства для
размещения практически вертикального резьбового шпинделя c, приспособленного для использования в
качестве подъемного домкрата 80. Для этой цели резьбовой шпиндель a На нижнем конце домкрата может
быть предусмотрена площадка для установки в основание c 1, а на верхнем конце – изогнутая рукоятка c 2,
так что при использовании домкрата передняя часть транспортного средства или прицепа может быть
приведена в удобное положение для соединения с трактором, а после соединения резьбовой шпиндель или
домкрат могут быть подняты на 90 градусов над землей, и таким образом часть веса прицепа и его груза
может быть взята на ту часть трактора, к которой он присоединен.
Основная часть b оси расположена на расстоянии 95 под продольными элементами a или балками, а
кривошипные части bl оси надежно прикреплены ремнями или иным подходящим образом соединены с
соответствующими продольными элементами или балками, 100 например, с помощью U-образного элемента
bs, части которого расположены поперечно относительно кривошипа и проходят через соседний продольный
элемент a или балку, а гайки 105 установлены на их выступающих внутрь резьбовых концах, благодаря чему
соответствующие кривошипные части b1 надежно удерживаются у боковых сторон соответствующих
продольных элементов a или балок, 110l и, таким образом, ось b приспособлена для сопротивления боковым
напряжениям и надежно закреплена относительно продольных элементов a или балок, благодаря чему
соответствующие части образуют жесткую опорную раму 115. Как показано на рисунках 8 и 4, основная часть
b оси, соответствующие кривошипные пальцы bP и соответствующие Кривошипы bl или звенья могут
изготавливаться отдельно, и, согласно общепринятой практике, концы b основной части b оси и концы
соответствующих шатунных пальцев b 9 могут быть запрессованы в отверстия, предназначенные для их
размещения в соответствующих кривошипах bl или звеньях, но концы соответствующих шатунных пальцев b 3
должны выступать внутрь, и между выступающими внутрь концами соответствующих шатунных пальцев b V и
основной частью b оси установлен элемент, которым усиливаются кривошипы bl или звенья. Элементы,
соответственно установленные между выступающими внутрь концами шатунных пальцев bs и основной
частью b оси, могут представлять собой продольные элементы a рамы или шасси, которые могут быть
выполнены из стали H-образного или двойного швеллера, и выступающие внутрь концы шатунных пальцев b
3 могут быть закреплены на соответствующем продольном элементе a рамы, а продольный элемент a рамы
может быть закреплен на основной части b оси простыми средствами, благодаря чему также Кривошипы или
звенья могут надежно удерживаться смежными продольными элементами.
На нижней стороне выступающей внутрь части шатунного пальца b V может быть сформирована плоская
поверхность b 4 для контакта с верхней поверхностью соседнего продольного элемента a рамы или шасси.
Металлическая полоса b 5, выполненная в форме буквы U из стержня круглого сечения, может служить для
удержания выступающего внутрь конца шатунного пальца b 3 на верхней части соседнего продольного
элемента a рамы или шасси. Для этой цели вблизи конца выступающего внутрь конца шатунного пальца b 3
предусмотрена кольцевая канавка полукруглого сечения, которая служит для размещения U-образной
металлической полосы. Нисходящие концы последней могут проходить через отверстия или пазы в верхнем
выступающем внутрь фланце продольного элемента a, а на резьбовые концы металлической полосы могут
быть надеты гайки, благодаря которым конец шатунного пальца b W таким образом прочно удерживается на
раме.
Аналогичная металлическая планка b V может быть предусмотрена, с помощью которой основная часть b оси
вблизи кривошипа bl или тяги крепится к соседнему продольному элементу a и располагается под ним, при
этом концы U-образной металлической планки b Y направлены вверх и проходят через отверстия или пазы во
внутренней нижней полке продольного элемента a и удерживаются 66 гайками, установленными на верхних
резьбовых концах планки. Таким образом, кривошип bl или тяга простым способом эффективно усиливаются и
соединяются с шасси или рамой.
Выступающие наружу верхняя и нижняя фланцы соответствующих продольных элементов a рамы или шасси,
прилегающие к соответствующим кривошипам b' или звеньям, целесообразно утоплены, образуя открытые
пазы, в которые могут помещаться соответствующие кривошипы bl или звенья; таким образом,
соответствующие продольные элементы рамы a надежно соединяются с кривошипами bl или звеньями, а
выступающие внутрь концы шатунных пальцев b 3 поддерживаются, и ось b просто и надежно соединяется с
шасси или рамой таким образом, что кривошипы bl или звенья также усиливаются.
8 () В удобном месте в передней части рамы или шасси поперечно установлена лебедка любой желаемой
конструкции, включающая тормоз на барабане лебедки. Лебедка предпочтительно может быть установлена
непосредственно на балках a. Пара продольных элементов или балок a7 расположена параллельно и над
основными балками a и поддерживается от них с помощью частей a8, a9 спереди и сзади соответственно.
В месте, расположенном немного позади лебедки d и на концах балок a 7, поперечно расположенный элемент
a 5, удобно изготовленный из стали H-образного сечения, установлен таким образом, чтобы он располагался
значительно выше уровня продольных элементов a, образуя опору перед тяжелым корпусом или барабаном
e.
Между продольными элементами a и 105, идущими от оси b к поперечно расположенному элементу a2,
установлен пол a4, который может удобно опираться на ось b и на поперечно расположенный элемент a2 или
другой элемент 110, идущий между продольными элементами a или балками и поддерживаемый ими, и имеет
удобный небольшой наклон назад, благодаря чему барабан e может разгружаться под действием силы
тяжести. За осью b между соответствующими продольными элементами a или балками установлен задний
борт a5, который приспособлен таким образом, чтобы его задний конец соприкасался с землей и
располагался под умеренным наклоном, обеспечивая таким образом поверхность, по которой тяжелый кузов
или барабан e может быть закатан с уровня земли на место на прицепе, и 125 так, чтобы после установки
тяжелого кузова или барабана e на пол a4 прицепа немного впереди оси b задний борт a5 мог быть поднят.
(как показано на рисунке 1) в положение под углом 130 258 965 градусов, противоположным углу наклона,
который он служил для перемещения тяжелого тела e или барабана в нужное положение, при этом
предусмотрены средства, такие как цепи a 6, соединенные с каждой стороны задней стенки a', которые
соответственно закреплены на задних концах балок a или в любом другом удобном положении на прицепе,
так что таким образом барабан e эффективно поддерживается спереди 1 и сзади.
Для целей погрузки и разгрузки с каждой стороны барабана могут быть установлены цепи, которые будут
зацепляться за выступающие наружу концы шпинделя барабана, и эти цепи могут быть закреплены своими
противоположными концами на поперечно расположенной планке, к которой трос лебедки соединен с
помощью цепей. Таким образом, при загрузке барабан e устанавливается в положение у основания задней
стенки a 5, цепи t закрепляются на соответствующих концах шпинделя el, после чего приводится в действие
лебедка c, благодаря чему барабан e медленно скатывается вверх, при этом продольные элементы a или
балки служат направляющими для барабана e в этом движении. Затем барабан e устанавливается в
положение напротив поперечно расположенного элемента, предназначенного для его поддержки спереди, и
задняя стенка a O поднимается, чтобы закрепить его сзади. Поперечно расположенная балка al может быть
предусмотрена в качестве дополнительной опоры для барабана e сзади, и балка all может быть закреплена
на балках a 7 с помощью нескольких штифтов, вставленных через отверстия в концах балки и через любую
пару рядов отверстий a 12, предусмотренных в поперечно расположенных фланцах балок a 7.
Задняя стенка a' может быть шарнирно прикреплена к оси b любым подходящим способом или может быть
соединена с металлическим стержнем, расположенным позади оси b и закрепленным рядом и параллельно
ей, или шарнирно прикреплена к нему. Этот металлический стержень может быть удобно выполнен круглого
сечения, которое таким образом приспособлено для приема концов продольных элементов задней стенки a 5,
которые, как следует понимать, расположены соответственно внутри продольных элементов a или балок.
Соединение с указанным стержнем осуществляется таким образом, чтобы обеспечить шарнирное движение
задней стенки a 5 для перемещения ее из нижнего положения в верхнее описанным выше способом.
Стержень может быть закреплен на оси b таким образом, чтобы он служил для ее усиления или укрепления.
Для этой цели могут быть предусмотрены поперечно расположенные металлические стяжки или воротники,
охватывающие ось b и балку, при этом ось и балка могут иметь общий нижний фитинг с каждой стороны, с
помощью которого они могут быть закреплены под соответствующими продольными элементами a или
балками, причем соответствующие нижние фитинги соединены с балками a с помощью заклепок или гаек и
болтов. 70 Следует понимать, что рама прицепа может быть сконструирована иначе, чем описано выше, но
предпочтительно предусмотрена изогнутая ось b, чтобы основная часть рамы 75 могла быть расположена на
максимально низком уровне, в то время как концы b 5 оси b могут быть расположены на таком расстоянии от
уровня земли, чтобы можно было использовать дорожные колеса умеренного или значительного диаметра
(Si).
Передняя часть рамы прицепа, с помощью которой он крепится к трактору, может состоять из отдельных
частей, которые крепятся к продольным элементам рамы или балкам.
Может быть предусмотрена поворотная рама, включающая пару симметричных рычагов g, нижние концы
которых шарнирно закреплены на балках a. Например, нижние концы рычагов g могут быть соответственно
установлены на концах шпинделя, расположенного поперечно или под балками a прицепа в определенном
положении. Рычаги g могут быть выполнены из стали с U-образным или H-образным поперечным сечением и
могут быть расположены на соответствующих сторонах рамы прицепа.
Каждый из рычагов g снабжен на своем верхнем конце или вблизи него ремнем g'11)0, предназначенным для
обхвата или поддержки соответствующих концов шпинделя барабана el относительно поверхности рычага g.
Для этой цели соответствующие рычаги g могут быть снабжены рядом расположенных напротив друг друга
отверстий 105 в своих фланцах для установки болтов g 2, с помощью которых ремни g' могут быть
установлены в любое заданное положение в соответствии с диаметром поднимаемого барабана e. Таким
образом, шпиндель, на котором установлены рычаги g, сами рычаги g и шпиндель барабана el,
установленный на рычагах, могут образовывать прямоугольную раму.
Для того чтобы рычаги g могли быть установлены в 115 заданных положениях, каждый рычаг снабжен
фиксатором g 3 или его эквивалентом, закрепленным на соответствующем рычаге в точке g 4 и
предназначенным для зацепления своим нижним концом в отверстиях a 12, предусмотренных в балках a 7,
или, 120 когда рычаги не используются, упираться в элемент a 3. Таким образом, следует понимать, что когда
необходимо поднять барабан e, барабану разрешается откатиться назад из положения, в котором он
удерживается 125 r) для транспортировки, так что шпиндель барабана el может быть затем закреплен
ремнями g' на рычагах g, которые перемещаются вокруг своей оси вращения в подходящее положение. Затем
цепи / могут быть соединены 130 с соответствующими концами шпинделя барабана el, благодаря чему
барабан e может быть поднят с пола a прицепа на рычагах g, при этом движение барабана e вперед на
рычагах g определяется фиксаторами g 3, и в этом положении барабан e может быть повернут для намотки
или При разматывании кабеля следует понимать, что при необходимости барабан можно вернуть в исходное
положение, чтобы он лежал на полу прицепа, а затем вернуть в положение, в котором его можно удерживать
на прицепе для транспортировки.
Поворотные рычаги g могут быть снабжены ремнями g 4, расположенными вокруг балок a 7 с продольным
зазором, благодаря чему рычаги g могут направляться в поперечном направлении при своем поворотном
движении.
Поворотные рычаги g могут приводиться в действие с помощью специально предназначенного для этой цели
механизма или иным способом, отличным от описанного выше, при этом их конструкция может быть иной, не
выходящей за рамки изобретения.
Кроме того, ось может быть закреплена на месте иными способами, помимо стяжек.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_258966.txt ===
Соседние файлы в папке патенты