Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4585
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_258881.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=258881&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258881A
[]
ПРИМЕЧАНИЕ: -T 7 de application jor a Patent has become unvoiced
. На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного
ознакомления.
СПЕЦИФИЧЕСКИЙ ПАТЕНТ. Дата Конвенции (Франция): 22 сентября 1925 г.
258,881 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 22 сентября 1926 г., № 23 и 438/26, upp. Полная
спецификация не принята.
Усовершенствования, касающиеся систем смазки.
Мы, компания TECALEMIT LIMITED, должным образом зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, юридический адрес которой: 10, Little Portland Street, London, W 1,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системе смазки, предназначенной для подачи смазки под давлением в
множество точек из централизованного источника питания, и которая, в частности, применима к автомобилям.
В соответствии с настоящим изобретением мы предлагаем систему смазки указанного выше типа,
включающую средства для подачи и распределения смазки под низким давлением и средства для подачи
смазки под пропорционально более высоким давлением и в регулируемых количествах к смазываемым
деталям. Также могут быть предусмотрены средства для предотвращения превышения указанного низкого
давления заданного предела, с возможностью изменения этого предела. Указанная система может включать
насос для подачи и распределения смазки, а средства ограничения давления подачи состоят из
предохранительного клапана.
Предпочтительно, насос для смазки включает в себя скользящий поршень, один конец которого выполнен в
виде клапана, предназначенного для перекрытия сообщения между выходным отверстием резервуара со
смазкой и трубопроводами, по которым смазка поступает к смазываемым деталям, при этом между указанным
выходным отверстием и указанными трубопроводами также расположен обратный клапан.
Повышение давления смазки осуществляется с помощью разгрузочных устройств или нагнетателей, каждое
из которых предпочтительно включает в себя дифференциальный поршень, предназначенный для
повышения давления смазки, подаваемой в разгрузочное устройство, до достаточно высокого уровня, чтобы
преодолеть сопротивление, которое смазка может испытывать в смазываемой детали.
Одним из преимуществ системы является то, что смазочный материал подается к зарядным устройствам или
супернагнетателям под низким давлением, что исключает негативное воздействие на трубопроводы и
соединения, входящие в систему, и тем самым значительно увеличивает срок службы указанных
трубопроводов и соединений.
Теперь обратимся к прилагаемым чертежам, на которых в качестве примера изображен один из вариантов
конструкции указанного изобретения, и на котором: фиг. 1 представляет собой фрагментарный перспективный
вид передней части автомобиля, оснащенного данной системой; фиг. 2 представляет собой поперечный
разрез, в большем масштабе, группы резервуар-насос; и фиг. 3 представляет собой продольный разрез,
также в большем масштабе, одного из зарядных устройств или нагнетателей.
В конструкции, показанной на фиг. 2, система подачи смазки включает в себя резервуар для смазки 1,
содержащий, например, один литр, причем указанный резервуар предпочтительно расположен на приборной
панели автомобиля 75 таким образом, чтобы соседний насос для смазки (далее именуемый) находился в
пределах досягаемости руки водителя рядом с рулевым колесом. Резервуар 1 закрыт с открытого верхнего
конца большой 80-завинчивающейся крышкой 2 и снабжен внутри металлическим сетчатым фильтром 3 с
мелкой сеткой. Клапан 4, например, шарового типа, расположен в нижней части резервуара и предназначен
для регулирования 85-прохода смазки из резервуара в камеру 5. Корпус 6 насоса для смазки, упомянутого
выше, ввинчен в нижнюю часть резервуара и сообщается с 90-камерой 5. Выходное отверстие для смазки из
камеры 5 расположено над отверстием выступа 7, который расположен в нижней части резервуара, причем
это выходное отверстие предназначено для сообщения с внутренней частью 95-завинчивающегося корпуса
насоса, но обычно закрыто Подпружиненный шаровой клапан 8. Поршень насоса включает шток,
выполненный из двух частей 9 и 9L, между которыми находится кожаная прокладка, которая может быть
выполнена в виде двух концентрических кожаных прокладок. Часть 91 поршневого штока имеет коническую
форму. Она расположена на поршне 28 и удерживается в нижнем конце, образуя клапан, который закрывает
проход 5, ведущий из камеры 5, и контргайку 281, которые обе ввинчены в цилиндр 6, и открывает его при
надевании на указанный поршень. В качестве альтернативы, шток поршня 9-91 может быть заменен упором
или направляющей. Часть 9 поршня имеет скользящую направляющую гайку. Часть 29 выполнена с упором 92
и камерой 291, в которой свободно перемещающийся шарик расположен в цилиндре насоса 6. На его
внешнем конце расположена ручка 30, причем указанный шарик приспособлен для взаимодействия с
внутренним концом канала 75. Поршневой шток закрывает канал 292, ведущий из камеры 291 в отверстие 5a,
посредством рычага 12, который не является внешней частью элемента 29, тем самым предварительно
опираясь на ручку 11. Указанный рычаг обеспечивает вентиляцию и сообщение между смазочным
материалом, будучи шарнирно соединенным в точке 13 между раздвоенной трубкой подачи 25 и элементом с
5 рычагами штока 14, который может скользить и смазываться. На своем пути к указанному элементу 80 через
сальник в корпусе 30 и через него смазочный материал проходит через цилиндр высокого давления или
отверстие 18 в корпусе 30 посредством клапана. Нижний конец штока 28 и 15 сужается, образуя полый клапан
высокого давления, который обычно закрывается через цилиндр высокого давления или отверстие 18 в
корпусе 30 посредством 321, образованный в элементе 32, который представляет собой пружину 16. Когда
рычаг 12 поворачивается, ввинчиваясь в конец корпуса 26, 85 вокруг оси стержня 14 в смазываемый материал
затем проходит в Т-образное соединение, в котором верхняя часть рычага 331, образованного в элементе 33,
который ввинчивается в смазываемый элемент, перемещается вниз по наклонной плоскости 17, на которой он
зацепляется, другая часть указанного рычага проходит через указанный элемент 32, тем самым разъединяя
ручку 11, так что поршень, закрепляющий последний на элементе 90, стержень 9-91 может затем
перемещаться вверх и смазываться. Канал 331 соединен вниз в корпусе насоса. Он также прижимается к
отверстию 338, предусмотренному в ввинченном конце элемента 33, передавая 18 под давлением пружины
16, обеспечивая связь между указанным каналом и Отверстие 30, перекрывая сообщение между нормально
закрытым шариком 34, прижатым к камере 95, в которой клапан 15 поднимается вверх пружиной 35. Кожаный
сальник и ответвление 19, последнее 36 типа «шляпка», обеспечивают герметичное соединение в месте
соединения трубки 22 и, на другом конце, пружин 26 и 32. Витая пружина 37 соединяет канал 19, ведущий к
манометру, расположенному вокруг штока поршня 28 между элементом 361, который прижимается к чашке,
так что клапан 15 поднимается, когда кожаный сальник 36 и вышеупомянутая контргайка 281. Сила пружины
16 такова, что клапан 15 поднимается, когда кожаный сальник 36 и вышеупомянутая контргайка 281.
Работа насоса приводит к тому, что давление в распределительной трубе 22 поднимается выше заданного
значения; Рычаг 12 сначала поворачивается вокруг оси клапана штока 14 так, чтобы его верхний конец был
поднят, устанавливается сообщение рычага между распределительной трубкой 22 и пандусом 17, в то время
как другой конец отсоединяется от верхней части резервуара 1 через ручку 11, после чего поршневой шток
-:45 трубка 19 и через трубку 21. Трубка 9-91 может свободно перемещаться в насосе 1. Затем клапан 15
автоматически закрывает отверстие 18 под трубкой 24 (см. рис. 1), расположенной параллельно продольной
оси штока поршня 9-91. После этого производится несколько ходов параллельно продольной оси штока
поршня 9-91. Разветвительные трубки 25 соединяются с манометром 20 л. трубки 24, и указывают рабочее
давление, предназначенное для распределения смазки, например, 10 килограммов.
Как уже упоминалось ранее, если это давление превышено, клапан 15 поднимается, при этом часть смазки
проходит от ответвления 19 через отверстие 18 и трубку 21 в верхнюю часть резервуара. Таким образом,
смазка всегда находится под заданным рабочим давлением, когда оно достигает 12 °C. Ранее уже
упоминалось, что если это давление превышено, клапан 15 поднимается, при этом часть трубок 24
предпочтительно жесткая. Очевидно, что количество трубок 25 варьируется в зависимости от шасси. Они
могут быть гибкими или жесткими в зависимости от шасси. Таким образом, смазка всегда находится под
заданным рабочим давлением, когда оно достигает 12 °C.
друг к другу. Смазка проходит из трубки или выпускного устройства или нагнетателя, трубопровода 25 через
отверстие 292 на рис. 8, который включает цилиндрический корпус 29 (рис. 3) и далее через 326, в котором
полый поршень высокого давления, следующий поршень высокого давления 28 в 326, в котором полый
поршень высокого давления, полый цилиндр высокого давления 321 и трубопровод 331. Поршень низкого
давления, состоящий из элементов 27, 29, установленный на масле, подвергается воздействию давления
смазки, которая находится в трубке 25, и поршень 28 вдавливается в канал цилиндра 321, при этом шаровой
клапан 30 закрывает отверстие 292, а пружина 37 сжимается. Таким образом, поршень высокого давления 28
сжимает смазку, содержащуюся в цилиндре 321, и выталкивает ее. Под высоким давлением в смазываемой
части. Когда смазка под давлением достигает давления, превышающего встречающееся сопротивление, она
переходит из трубопровода 331 в отверстие 332, а оттуда в смазываемый элемент, при этом шаровой клапан
34 открывается под действием пружины 35. Следует понимать, что увеличение давления смазки, достигаемое
с помощью устройства наддува, равно отношению площади отверстия корпуса 26 к площади поршня высокого
давления 28.
Подача смазки из каждого нагнетателя зависит от хода поршня высокого давления 28, при этом этот ход
регулируется в соответствии с количеством смазки, которое необходимо подать к конкретному смазываемому
элементу.
Когда необходимое количество смазки будет выкачано, пружина 37 предотвратит дальнейшее перемещение
поршня низкого давления 27-29 и поршня высокого давления 28. Затем рычаг 12 поворачивается в обратном
направлении, так что один его конец перемещается в верхнюю часть наклонной плоскости 17, а другой конец
снова входит в зацепление с ручкой 11.
Это движение рычага 12 приводит к тому, что клапан 15 снова открывает отверстие 18.
Поршни 28 и 29 возвращаются в исходное положение под действием пружины 37, клапан 30 открывает
отверстие 292, и давление смазки в цилиндре высокого давления 321 и в трубке 25 выравнивается, при этом
восстанавливается сообщение между трубкой 19 и верхней частью резервуара 1 через трубку 21.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_258882.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=258882&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258882A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Бельгия): 24 сентября 1925 г., 258 882. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 22 сентября 1926 г., № 23 444/26.
Заявка принята; надлежащим образом оформлена 21.1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в работе с катушками и связанные с ними изменения.
Я, Камиль Бобенриет, гражданка Французской Республики I, ранее проживавшая по адресу: улица Иермбур,
68, Сен-Николас-Ваэс, Бельгия, а теперь по адресу: улица Суден, 32, Туркуэн (Нор), Франция, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к катушкам для наматывания мотков пряжи, и относится к тому классу, в
котором ступичная часть выполнена из трех частей: центральной части, в которую вставляются спицы, и двух
боковых частей в форме колпачка, которые надеваются на концы спиц, прилегающие к ступице, и
соединяются с центральной частью. Согласно изобретению, спицы в совокупности обладают такими
характеристиками, как изогнутая форма, упругость и наружные концы, загнутые вниз и в сторону, причем два
таких конца соединены поперечной перекладиной, которая образует держатель или приемник,
предназначенный для мотка пряжи.
Я не претендую на эффективность этих характеристик по отдельности, но обнаружил, что их сочетание
приводит к созданию весьма удовлетворительного изделия, эффективно удовлетворяющего своим
потребностям; кроме того, оно недорогое.
Теперь я опишу свое изобретение со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 — боковой вид
одной из моих катушек, а фиг. 2 — передний вид, при этом боковые части или колпачки показаны снятыми с
центральной части.
Катушка состоит из ступицы 8, оба конца которой снабжены дисками или фланцами 10, в которые закреплены
спицы 1, 11, 111, 1111. Указанные спицы соединены парами с помощью распорок, предназначенных для
приема мотков пряжи, и предпочтительно каждая двойная спица выполнена из гибкой или пружинной
проволоки, изогнутой, как показано на фиг. 1 и 2, так что две спицы и распорка будут выполнены из одного
отрезка проволоки. Распорка 3 расположена не в плоскости спиц, а предпочтительно сзади и ниже вершины
каждой спицы, чтобы оставить место для приема мотка пряжи.
Предпочтительно, чтобы распорки имели волнистую форму для обеспечения идеального распределения
мотка и облегчения намотки. Свободные концы спиц изогнуты под прямым углом известным способом, как
показано на рисунках 4 и 5, и вставлены в отверстия в дисках или фланцах 10 ступичного элемента 8;
указанные спицы удерживаются в положении 60 с помощью колпачков 6 и 7, закрепленных на указанных
дисках 10 и несущих осях 9.
Будет видно, что благодаря своей пружинящей природе спицы катушки будут изгибаться при приеме мотка 65
16, и периметр катушки будет автоматически подстраиваться под моток, который будет равномерно натянут.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_258883.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=258883&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258883A
[]
1 ПАТЕНТ СПЕЦИЗДАНИЕ
Дата принятия Конвенции (Соединенные Штаты): 24 сентября 1925 г. 258,88 Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве): 23 сентября 1926 г., № 23470/26.
Полное описание принято; 23 февраля 1928 г. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к пусковому и стопорному механизму швейных машин
или машин для вставки застежек, используемых при производстве ботинок или обуви. Мы, UNITED SHOE
MACHNERY CORPORATION, из Патерсона, штат Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, корпорация,
организованная в соответствии с законами указанного штата Нью-Джерси, имеющая место ведения бизнеса
по адресу: Линкольн-стрит, 205, Бостон; Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, производители обувного
оборудования, правообладатели Лоуренса Элмера Топиама из Венхема, округа Эссекс, и указанного
Содружества Массачусетс, гражданина Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляют, что характер
данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к механизму запуска и остановки, используемому в швейных машинах
(например, для пошива обуви) или в машинах для вставки застежек при производстве обуви, требующих в
любом случае быстрой остановки по завершении выполнения на высокой скорости 6 циклов операций,
количество которых зависит от воли оператора. Именно к этому классу машин, типичным примером которых
является хорошо известная машина для пошива подошв McKay, относится выражение «машина описанного
выше класса», используемое далее и в прилагаемых 4d пунктах формулы изобретения.
Целью изобретения является создание машины описанного выше класса с усовершенствованным
механизмом запуска и остановки, позволяющим останавливать машину надежным и стабильным способом
без существенной тряски или сотрясения.
Изобретение предусматривает использование в пусковом и остановочном механизме тормозного эффекта
или сопротивления, создаваемого на якоре или роторе электродвигателя изменением электрических
характеристик самого двигателя (например, фактическим изменением направления приложения его
электродинамического момента), в отличие от простого замедления двигателя, вызванного падением
напряжения, электрического давления на его клеммах вследствие действия внешних по отношению к
двигателю средств. Одной из особенностей настоящего изобретения является обеспечение в машине из 55
описанных выше классов, приводимой в движение электродвигателем, пускового и остановочного механизма,
который при остановке машины снижает скорость двигателя, а затем через некоторое время изменяет
электрические характеристики двигателя таким образом, чтобы чтобы еще больше снизить скорость
двигателя и, наконец, отключить его от источника питания. Изобретение также предусматривает в качестве
одной из особенностей «обеспечение возможности установки в машину описанного выше класса», а именно:
Приводимый в движение электродвигателем, механизм запуска и остановки, который при остановке машины и
для осуществления торможения изменяет электрические характеристики двигателя (например, меняет
направление его электродинамического момента), включает в себя средства, работающие при остановке
машины, чтобы контролировать скорость двигателя таким образом, чтобы в течение заданного времени до
остановки машины скорость двигателя была ниже нормальной, причем эти средства не работают во время
запуска машины, благодаря чему двигатель может работать до нормальной скорости без потери времени,
которая в противном случае была бы вызвана.
Как показано здесь, изобретение наглядно воплощено в устройстве 85, в котором электродвигатель любого
подходящего типа 1 непосредственно соединен для привода машины, которую необходимо запускать и
останавливать, при этом предусмотрены средства, позволяющие изменять направление динамического
момента двигателя в зависимости от времени работы машины, после чего подача тока на двигатель
отключается приблизительно в момент остановки двигателя. Хотя это и не является необходимым для
реализации всех особенностей изобретения, предпочтительно предусмотрены средства, позволяющие
снизить скорость двигателя с нормальной высокой скорости до сравнительно низкой скорости до того, как
электродинамический момент 100 Cg GC 7 i изменит направление, а также предпочтительно, чтобы средства
изменения скорости и реверсирования момента были расположены и управлялись таким образом, чтобы
изменение направления динамического момента происходило только после заданного промежутка времени.
Низкоскоростные режимы работы. Подача тока на двигатель и изменяющиеся условия его работы могут
удобно регулироваться соответствующими переключателями. Если необходимо обеспечить работу двигателя
на низкой скорости перед остановкой, предпочтительно предусмотреть отдельный переключатель высокой и
низкой скорости, который может управляться таким образом, что положение низкой скорости используется
только при остановке, и после запуска не требуется переключение с низкой на высокую скорость.
Настоящее изобретение показано здесь в виде швейной машины для обуви, в которой предусмотрена педаль,
с помощью которой оператор может запускать и останавливать машину по своему желанию. При нажатии на
эту педаль активируется переключатель или переключатели, которые приводят двигатель в движение с
высокой скоростью, а при отпускании приводится в действие механизм, приводимый в движение валом,
вращаемым двигателем, который активирует переключатель в синхронном режиме относительно вала для
изменения направления электрического динамического момента двигателя.
Это приводит к остановке двигателя, при этом вал, в практическом плане, оказывается в заранее заданном
угловом положении, в момент которого подача тока прекращается любым подходящим способом. Как
показано здесь, этот результат удобно достигается путем срабатывания выключателя двигателем в момент
начала его реверсирования.
Различные объекты и отдельные особенности изобретения станут более понятными специалистам в данной
области техники при рассмотрении прилагаемых чертежей следующего описания иллюстративного
воплощения изобретения, примененного к швейной машине для обуви типа Маккей, а отдельные особенности
изобретения будут далее указаны в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
На чертежах: фиг. 1 — вид сбоку основания иллюстративной швейной машины; фиг. 2 — детальный вид
сбоку, частично в разрезе, одного конца якоря или ротора двигателя машины, иллюстрирующий, в частности,
фрикционное устройство, через которое размыкается выключатель питания двигателя, когда якорь начинает
вращаться в обратном направлении; фиг. 3 — детальный вид сбоку в большем масштабе, чем фиг. 1,
переключателя с коленным рычагом на стойке машины, с помощью которого скорость двигателя может
изменяться с высокой на низкую во время непрерывной работы машины; фиг. 4 — вид сбоку механизма
запуска и остановки, если смотреть влево от фиг. 1, с частью корпуса механизма переключения высокой и
низкой скорости, отломанной для отображения нижележащих частей; фиг. 5 — вид сверху механизма,
изображенного на фиг. 4, с частью корпуса, охватывающего переключатели, отломанной. 7. Рис. 6
представляет собой разрез механизма запуска и остановки (с удалением некоторых частей для наглядности),
выполненный в вертикальной плоскости, проходящей через ось переключателя «вперед-назад-выключение»
80; Рис. 7 представляет собой детальный разрез (с удалением некоторых частей для наглядности),
иллюстрирующий конструкцию некоторых соединений переключателя; 85. Рис. 8 представляет собой разрез,
выполненный в вертикальной плоскости под прямым углом к плоскости рис. 6 и приблизительно по линии 8-8
на рис. 9; Рис. 9 представляет собой детальный разрез, выполненный приблизительно по линии 9-9 на рис. 8;
Рис. 10 представляет собой детальный перспективный вид некоторых основных подвижных частей механизма
запуска и остановки; Рис. 11 представляет собой детальный перспективный вид 95 части механизма
переключателя «вперед-назад-выключение»; Рис. 12 представляет собой детальный перспективный вид
комбинированного поддона и фиксатора для управления защелкой переключателя
«вперед-назад-выключение» 100. Рис. 13 представляет собой детальный поперечный разрез, выполненный
под прямым углом к оси выключателя прямого/обратного хода и выключения, иллюстрирующий те же детали,
что и на рис. 11; 105 Рис. 14 представляет собой вид, аналогичный рис. 13, но выполненный в другой
плоскости, показывающий, в частности, пружинное соединение между рабочим элементом и защелкой
выключателя прямого/обратного хода и выключения:
На фиг. 15, 16 и 17 представлены подробные изображения, иллюстрирующие, в частности, способ управления
переключателями запуска и остановки (высокий/низкий) и переключателями движения вперед/назад и
выключения с помощью ножной педали станка; на фиг. 15 показано положение деталей при наполовину
опущенной педали, на фиг. 16 — положение деталей при отпущенной педали и остановленном станке, а на
фиг. 17 — положение деталей при полностью нажатой педали и работающем станке в прямом направлении
на высокой скорости; фиг. 18 — подробный поперечный разрез, выполненный приблизительно по линии 18-18
на фиг. 6; На рисунках 19, 20, 21 и 22 представлены схематические изображения, иллюстрирующие схему
подключения, которая может использоваться с двухскоростным трехфазным асинхронным двигателем. На
рисунке 19 показано положение различных переключателей при работе двигателя на высокой скорости, на
рисунке 20 — положение переключателей при работе двигателя на низкой скорости перед остановкой, на
рисунке 21 — положение переключателей после изменения направления электродинамического момента
двигателя, и на рисунке 21 — положение переключателей после изменения направления
электродинамического момента двигателя.
22 положение переключателей, когда двигатель вращается вперед на низкой скорости во время непрерывной
работы машины.
В представленной на чертежах конструкции (см., в частности, рис. 1) приводной и тормозной механизм
машины включает в себя трехфазный электродвигатель, обмотка возбуждения которого обозначена цифрой
23, а якорь — цифрой 24, причем указанный двигатель установлен и заключен в нижней части колонны
машины 25.
Вал якоря 26 поддерживается вблизи каждого конца роликовым подшипником 27 и расположен в
горизонтальном положении таким образом, что на одном конце он может быть непосредственно соединен
посредством конических зубчатых передач 28 и 29 с вертикальным валом 30, через который приводятся в
действие обычные устройства в рожке машины, а на другом конце может быть непосредственно соединен
посредством конических зубчатых передач 31 и 32 с вертикальным валом 33, через который приводится в
действие кулачковый вал в головке машины.
Очевидно, что скорость машины всегда будет зависеть от скорости двигателя, и что управление запуском,
движением и остановкой машины может быть достигнуто путем управления двигателем. Для управления
двигателем при запуске и остановке используется поворотный переключатель (переключатель
поворачивается только на 180 градусов за каждый полный цикл работы машины, т.е.
Предусмотрен переключатель (от положения остановки до положения остановки - 45), управление которым
осуществляется частично с помощью пусковой педали машины, а частично с помощью вала, приводимого в
движение от вала двигателя. Этот переключатель удобно назвать «переключателем прямого/обратного хода
и выключения». Также в конструкции, показанной на чертежах, предусмотрен переключатель
пусковой/остановочной высокой и низкой скорости, управление которым осуществляется полностью с
помощью педали; такие переключатели, являясь лишь управляющими переключателями, могут быть и в
показанной конструкции подключены только к двум из трех фаз питания. Контакты и выводы этих
переключателей заключены в крышки переключателей, обозначенные цифрами 34 и 35 на фиг. 1.
Контакты и пластины переключателей 34 и 35 имеют схожую конструкцию, каждый переключатель включает в
себя ряд пластин, обозначенных на фиг. 6 и 7 цифрой 36, установленных на барабане 38 и расположенных
таким образом, чтобы взаимодействовать с пружинными контактными пластинами, одна пара которых
обозначена цифрой 39. Пластины 36 соответствующим образом соединены крест-накрест, а контактные
пластины 3970 соединены с входными проводами двигателя. В иллюстративной конструкции контактные
пластины 39 установлены на угловых пластинах 40, закрепленных на стойках или шпильках 41, задние концы
которых 75 выдвинуты для соединения с разъемами 42, закрепленными на входных проводах. Барабан 38
каждого переключателя закреплен на валу 43, внутренний конец которого снабжен пазовым блоком 44, с
помощью которого он соединен с 80 блоком 45 и валом 52, расположенным в осевом положении относительно
вала 43 через промежуточный блок 46. Для удобства сборки и Для обеспечения легкого доступа к описанным
выше деталям вал 43 85 установлен в фланцевой втулке 47, закрепленной на блоке 48 из изоляционного
материала, к которому крепятся угловые пластины с контактными пластинами 39, и который съемно 90
крепится к пластине 49 (см. рис.).
6 Пластина 49 образует опору для блоков 48 обоих переключателей и крепится к блоку 50, имеющему
углубление для ввода проводов, как показано на фиг. 6, 95 и 7, и съемно крепится к блоку 51, который, в свою
очередь, крепится к стойке машины.
Как уже было описано, оба переключателя имеют одинаковую конструкцию. Чтобы переключатель
«вперед-назад-стоп», изображенный на рис. 6, мог приводиться в действие с помощью пусковой педали
машины, а также от якоря двигателя, вал, обозначенный цифрами 52, 105, который находится в осевом
положении относительно барабана 38, установлен во фланцевой втулке 53, закрепленной на блоке 51, и
входит в ступицу одного из элементов 54 (см. рис. 9) механизма привода переключателя, установленного 110
в камере, образованной в блоке 51. Конец вала 52 сплющен, как показано на рис. 9 и 14, и соединен
крестовиной, так что вал вращается вместе с элементом 54. Механизм привода переключателя 1
сконструирован таким образом, чтобы обеспечить мгновенное срабатывание барабана переключателя 38, и
для удобства элемент 54 механизма привода, поскольку он перемещается вместе с барабаном
переключателя, может быть назван 120 E Защелкивающийся элемент механизма привода выключателя. Этот
защелкивающийся элемент соединен спиральной пружиной 55 (см. рис. 9, 13 и 14) с рабочим элементом,
который для удобства сборки выполнен в 125 двух частях, одна часть состоит из втулки, снабженной
кулачковыми дисками 56 и 57, установленными на ступице защелкивающегося элемента 54 (рис. 9) и в
подшипнике в блоке 51. Другая часть рабочего элемента 130 1 i 2258,883 включает в себя ряд дисков 58, 59 и
60 (см. рис. 0, 9 и 10), причем диски 58 и 59 являются неотъемлемой частью втулки 61, установленной
свободно на валу 62.
и диск 60O жестко соединен по периферии с диском 59 и снабжен ступичной опорой на валу 62 и в блоке 51, а
также имеет выступы сцепления для зацепления с соответствующими выступами на ступице первой
упомянутой части рабочего элемента. Вал 62 установлен в раме машины и также имеет подшипник на своем
наружном конце во втулке, несущей кулачковые диски 56 и 57, как лучше всего показано на фиг. 9. На своем
внутреннем конце вал 62 снабжен спиральной шестерней 63 (фиг.
6 и 10), который зацепляет спиральную шестерню 64 на валу якоря 26, так что во время работы двигателя вал
62 непрерывно вращается синхронно с якорем двигателя и валами швейной машины, при этом вал 62 в
иллюстративной конструкции совершает один полный оборот в течение пяти полных оборотов кулачкового
вала швейной машины. Рабочий элемент переключателя, включающий диски 58, 59 и кулачковые диски 56 и
57, предназначен для управления как пусковой педалью машины, так и валом 62, при этом движение рабочего
элемента педалью вызывает перемещение переключателя в переднее положение, а движение рабочего
элемента с вала 62 вызывает перемещение переключателя из переднего положения в заднее. Это движение
рабочего элемента Элемент переключателя, соединенный с валом 62, также накапливает достаточное
напряжение V в пружине 55, чтобы позволить перевести переключатель в положение «выкл», когда якорь
двигателя останавливается и начинает вращаться в обратном направлении, как будет описано ниже. Таким
образом, при переключении переключателя из положения «выкл» в положение «вкл»...
При нажатии на педаль, реверсе и снова в положение «выключено» рабочий элемент совершает половину
оборота. Рабочий элемент переключателя «вперед-назад-вперед-выключение» приводится в действие от
пусковой педали машины посредством соединений, включающих ролик 65 (см. рис. 8, 10, 15, 16 и 17) на
одном плече трехплечевого рычага 66. Другое плечо этого рычага 66 соединено стержнем 67 с рычагом 68
(рис. 1) в основании колонны машины, передний конец которого соединен зацепляющимися зубчатыми
сегментами с задним концом рычага 69, несущего пусковую педаль. Конструкция этих соединений такова, что
нажатие на педаль нажимает на стержень 67 и поднимает вверх плечо рычага 66, несущего ролик 65.
Нормальное положение деталей, когда машина находится в состоянии покоя, показано на рисунке. Рис. 16.
При нажатии на педаль, когда вал 65 поднимается из положения, указанного на рис.
16, сначала в позицию, указанную на рис.
15, и, наконец, в положение, указанное на рис. 17 (70), ролик 65 входит в зацепление с одной из двух
диаметрально расположенных вогнутых поверхностей (рис. 8 и 10), образованных на диске 58 рабочего
элемента переключателя «вперед-назад-выключение», и перемещает 75 элемент достаточно, чтобы
освободить фиксатор 85, описанный ниже, и позволить, под действием пружины 55, переместить
переключатель в переднее положение 80. Соединения для приведения в действие рабочего элемента
переключателя «вперед-назад-выключение» от вала 62 при остановке машины включают храповое колесо 71
(см. рис. 6, 8, 9, 10, 15, 16, 85 и 17), закрепленное на валу 62, и две собачки 72, установленные на диске 59
рабочего элемента, расположенные таким образом, чтобы зацепляться с храповым колесом. Храповое колесо
71 имеет пять зубьев (см. рис. 8) и -конце 9 C Защелка 72 может быть захвачена в любом из пяти положений,
а зубчатая передача между различными валами выполнена таким образом, что, как уже было сказано,
кулачковый вал машины совершает пять оборотов за один оборот вала 62; таким образом, храповое колесо
может захватить защелку 72 только один раз за каждый оборот кулачкового вала и только в определенном
положении кулачкового вала. Храповое колесо 71 расположено между дисками 59 и 60 рабочего элемента
переключателя, и каждая защелка 72 снабжена боковым выступом 73 на своем свободном конце, который
проходит через радиальный паз в диске 60 и входит в зацепление с канавкой кулачка 74, образованной в
неподвижном блоке 51 (см. рис. 6, 9 и 18).
В момент остановки машины собачки 72 удерживаются вне зацепления с храповым механизмом 71 за счет
действия кулачковой канавки t1 (74) на выступах 73 собачек, как показано на фиг. 16 и 18. Рычаг (см. фиг. 8, 9
и 18) шарнирно установлен в углублении в неподвижном блоке 51' и снабжен канавкой 7611:
адаптирован для образования продолжения канавки кулачка 74. При запуске машины рычаг 75 нажимается
так, чтобы канавка 76 совпала с внешней частью канавки кулачка 74, чтобы принять выступ 73 нижней собачки
(см. рис. 18), когда рабочий элемент переключателя «вперед-назад-выключение» перемещается пусковой
педалью в положение, указанное на рис. 17, как было описано ранее. Это движение рычага 75
осуществляется роликом 65 до того, как рабочий элемент переключателя будет приведен в действие. Рычаг
77 (рис. 8 и 18) шарнирно закреплен на блоке 51 и имеет изогнутую поверхность 78, предназначенную для
взаимодействия с роликом 65 и имеющую такую форму, что рычаг 75 приводится в действие до того, как
ролик переместит рабочий элемент достаточно для приведения переключателя в действие. 77 передается на
рычаг 75 через зацепляющиеся зубчатые сегменты 79 (рис. 18), образованные на свободном конце рычага 75
и на ступице рычага 77. Во время работы машины собачки 72 удерживаются вне зацепления с храповым
колесом 71, как показано на рис. 17, при этом выступ 73 верхней собачки входит в зацепление с высоким
выступом кулачка 74, а выступ 73 нижней собачки входит в зацепление с канавкой 76 рычага 75, который в
этот момент находится в нажатом положении.
При остановке машины ножная педаль -20 поднимается, что, благодаря описанным выше соединениям,
приводит к перемещению трехрычажного рычага 66 (рис. 10) с роликом 65 из положения, указанного на рис.
17, в положение, указанное на рис. 16. Во время этого перемещения ролика 65 рабочий элемент
переключателя «вперед-назад-выключение» удерживается от обратного движения с помощью стопорной
собачки 80, которая входит в зацепление с одним из ряда зубьев храпового механизма, образованных на
диске 59. Когда ролик 65 приближается к своему нижнему положению, он входит в зацепление с рычагом 81
(рис. 18) рычага 77 и приводит рычаг в действие, поднимая рычаг 75 в положение, указанное на рис. 18, и
таким образом выравнивая канавку 76 в рычаге 75 с малорадиусной частью канавки кулачка 74. Это приводит
к зацеплению нижней собачки 72 (выступ 73 которой находится в канавке 76) с Постоянно вращающееся
храповое колесо 71. Храповое колесо 71 вращается вместе с приводным валом двигателя 62, как было
описано, и как только зуб храпового колеса входит в зацепление с собачкой, рабочий элемент переключателя
поворачивается вместе с храповым колесом и валом. Это движение рабочего элемента переместит выступ 73
нижней собачки из канавки 76 с радиусом 50 в малую часть канавки кулачка 74, и движение рабочего
элемента будет продолжаться до тех пор, пока нижняя собачка не достигнет большой части кулачка 74, после
чего храповое колесо будет освобождено собачкой, и вращение рабочего элемента переключателя
прекратится. Таким образом, рабочий элемент переключателя совершит пол-оборота с момента нажатия
педали при запуске машины, при этом детали снова окажутся в положениях, указанных на рис. 18, за
исключением того, что две собачки поменялись местами.
Защелкивающийся элемент переключателя «вперед-назад-выключение» приводится в действие и
управляется рабочим элементом посредством упомянутой выше спиральной пружины 55, а также
комбинированной паллетой и фиксатором (показаны отдельно на рис. 12), которые приводятся в действие
кулачковыми дисками 56 и 70 57 рабочего элемента и входят в зацепление с упорными выступами,
образованными на защелкивающемся элементе. Комбинированная паллета и фиксатор установлены таким
образом, чтобы колебаться на неподвижной оси 82, и имеют рычаги 83 и 84, входящие в зацепление с
кулачковыми дисками, расположенные по разные стороны оси, и упорные рычаги 85 и 86, практически
параллельные рычагам 83 и 84. Рычаг 83 расположен таким образом, чтобы входить в зацепление с
кулачковым диском 57 рабочего элемента 80 переключателя, а рычаг 84 расположен таким образом, чтобы
входить в зацепление с кулачковым диском 56.
Эти кулачковые диски имеют такую форму, как это наглядно показано на фиг. 11, 13 и 14, что
комбинированная паллета и фиксатор колеблются на -8° при вращении рабочего элемента переключателя и
постоянно находятся под надежным контролем. Стопорный рычаг 85 комбинированной паллеты и фиксатора
расположен таким образом, чтобы зацепляться за один из пары упорных выступов, образованных на выступах
87, выступающих из периферии защелкивающего элемента 54 переключателя в точках, расположенных
практически по диаметру, а стопорный рычаг 86 расположен таким образом, чтобы зацепляться за упорные
выступы, образованные на выступах 88 или 95, выступающих из защелкивающего элемента в точках,
расположенных практически по диаметру и приблизительно на 6° впереди выступов 87.
Когда машина находится в состоянии покоя, детали 100 находятся в положении, показанном на рисунках 11,
13 и 14, при этом стопорный рычаг 85 входит в зацепление с одним из выступов 87. Для запуска машины
педаль нажимается, и рабочий элемент переключателя j 05 перемещается против часовой стрелки, как
показано на рисунках 13 и 14, за счет зацепления ролика 65 с одной из поверхностей 70 на диске 58 рабочего
элемента, как было описано ранее. Этого перемещения рабочего элемента достаточно для натяжения
пружины 55 и для колебания поддона и фиксатора, чтобы вывести стопорный рычаг из зацепления с
Соседние файлы в папке патенты