Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4588
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_258941.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=258941&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258941A
[]
Полная спецификация. Усовершенствования в конструкции тележек для железнодорожных и аналогичных
транспортных средств.
Мы, Джордж Харрисон Шеффилд, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Виктория-стрит, 38,
Лондон, юго-запад 1, и Джеймс Денис Твин Беитроу, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Виктория-стрит, 32, Лондон, юго-запад 1, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к конструкции тележек для железнодорожных и подобных транспортных средств, в
которых груз поддерживается пружинами, расположенными по обе стороны от центрального шарнира.
Целью настоящего изобретения является усовершенствование конструкции и компоновки таких тележек
таким образом, чтобы обеспечить гашение синхронных колебаний, одновременно существенно снизив
изгибающие моменты на поперечных элементах рамы тележки по сравнению с существующими
конструкциями, к которым относится данное изобретение.
Изобретение представляет собой тележку указанного типа, в которой нагрузка передается в двух точках на
одну или несколько ламинированных пружин, расположенных поперечно вблизи середины тележки, которая
поддерживает пружины на каждом конце.
Изобретение также включает в себя тележку, описанную в предыдущем абзаце, в которой точки приложения
нагрузки от поперечных ламинированных пружин расположены внутри или в непосредственной близости от
вертикальных плоскостей, проходящих через центр боковых рам или подшипников скольжения с каждой
стороны транспортного средства.
Изобретение также включает в себя тележку, описанную в предпоследнем абзаце, в которой нагрузка
передается на ламинированные пружины посредством витых пружин.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют три способа осуществления изобретения.
Рисунок 1 представляет собой продольный разрез части тележки в соответствии с изобретением; Рисунок 2
представляет собой поперечный вид, наполовину в разрезе, наполовину в проекции, а Рисунок 3
представляет собой план, частично в разрезе.
Рисунки 4, 5 и 6 представляют собой аналогичные изображения рисункам 1, 2 и 3, демонстрирующие
модифицированную форму тележки в соответствии с изобретением, а рисунки 7 и 8 представляют собой
фрагментарные изображения, иллюстрирующие в боковой и торцевой проекциях модифицированное
расположение пружин в соответствии с изобретением.
Для удобного применения нашего изобретения на тележке грузовых вагонов, как показано на рисунках 1–3,
мы предлагаем две многослойные пружины a, расположенные поперечно вблизи середины тележки, концы
которых поддерживаются в точке b в положениях, расположенных в непосредственной близости от осевых
линий, проходящих через боковые рамы и подшипники транспортного средства.
Пружины нагружаются через боковые опоры c и несущие балки d, верхняя и нижняя части которых соединены
короткими стойками e, проходящими через направляющие.
Представленная конструкция включает в себя новый способ изготовления транца или основного поперечного
элемента, который является предметом нашего технического задания № 259, 021 и состоит из трех частей:
верхней части g и двух нижних частей h.
Верхняя часть выполнена в виде балки с горизонтальной главной осью сечения, что обеспечивает высокую
жесткость при передаче амортизационных ударов, и соединена с боковыми рамами с помощью косынок.
Нижние поперечные элементы 7z расположены на некотором расстоянии друг от друга, как показано на
рисунке, чтобы не задевать пружины a и образовывать связь между основными рамами с каждой стороны, а
также действовать как ферма, сопротивляясь вертикальному изгибающему моменту на поперечных
элементах.
При адаптации нашего изобретения к высокоскоростным легковым автомобилям желательно вводить
винтовые пружины последовательно с поперечными ламинированными пружинами; один из таких вариантов
конструкции показан в качестве примера на рисунках 4–6. Винтовые пружины i (которых может быть любое
подходящее количество) расположены под боковыми опорными блоками k и поддерживаются опорами Z,
предназначенными для опоры на поперечные ламинированные пружины a и для взаимодействия с ними.
Опоры жестко соединены между собой стержнями m, которые также установлены для зацепления с
пружинными подшипниками; les n для предотвращения бокового смещения пружин.
Для обеспечения бокового люфта тележек концы ламинированных пружин a могут быть соединены с
боковыми рамами с помощью поворотных тяг o или любым другим подходящим способом, а величина такого
бокового люфта может регулироваться путем соответствующего наклона поворотных тяг или с помощью
ограничительных пружин p, или обоими способами в сочетании, или с помощью любых других подходящих
устройств.
Боковые опоры и верхние пружины не направляются в транце рамы тележки, а крепятся к опоре q удобной
формы с соответствующими зацеплениями на шарнирном штифте r и снабжены резиновыми накладками s
или их эквивалентами, так что она может свободно перемещаться в вертикальном и боковом направлениях
под действием опорных пружин и механизма, контролирующего боковой люфт.
При использовании пружин с винтовыми подшипниками мы можем расположить их либо над
ламинированными пружинами, как показано на рисунках 4 и 5, либо изменить их положение, разместив их под
концами тяг, поддерживающих основные поперечные ламинированные пружины с подшипниками, как
показано на рисунках 7 и 8.
Следует понимать, что наша усовершенствованная конструкция поперечных ламинированных пружин с
нагрузкой, приложенной к ним в двух точках, и реакцией, также проходящей через две точки, может быть
использована и в других конструкциях тележек, помимо тех, которые показаны здесь в качестве примера.
Изобретение не ограничивается точными деталями, приведенными выше, поскольку мы можем изменять
количество и способ расположения ламинированных пружин, а также средства, используемые для передачи
нагрузки, в зависимости от конструкции тележки, к которой должно быть применено изобретение, или любых
практических требований, которые могут быть выполнены. Поперечные ламинированные пружины и их опоры
могут применяться в существующих конструкциях тележек в качестве замены широко используемых опорных
балок или пружинных досок с поворотными рычагами.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Тележка указанного типа, в которой нагрузка передается в двух точках на одну
или несколько ламинированных пружин, расположенных поперечно тележке, которая поддерживает пружины
на каждом конце.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_258942.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=258942&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258942A
[]
Второе издание
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 30 июня 1925 г., № 16837/25.
Слева полностью: 30 марта 7926 г.
Полная версия принята: 30 сентября 1926 г., Ä 8942. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в направленных антенных системах для радиопередачи или приема.
Я, Чарльз Сэмюэл Ф. Брюз, подданный Великобритании, проживающий по адресу: «The Clough»,
Палмерстон-роуд, 39, Бакхерст-Хилл, графство Эссекс, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующую природу: Данное изобретение относится к направленным антенным системам для радиопередачи
или приема, которые выполнены в виде ряда отдельных антенн, питаемых через систему фидеров таким
образом, что фазы токов во всех антеннах поддерживаются практически постоянными.
В целом, чем меньше расстояние между антеннами и чем больше их количество, тем ближе система к
идеальному токовому слою, тогда как если расстояние составляет порядка длины волны или больше, то
направленные свойства системы в значительной степени теряются.
Согласно данному изобретению, я располагаю несколько антенн в линию и размещаю их на расстоянии
примерно половины длины волны друг от друга. Я обнаружил, что такое расстояние дает множество
преимуществ и приводит к упрощению такой направленной системы.
В антенной системе, в которой каждая антенна расположена на расстоянии половины длины волны от
соседней с каждой стороны, напряжение колебаний, индуцированное в любой антенне излучением от двух
соседних антенн, находится в правильной фазе и поддерживает ток, подаваемый на данную антенну через
фидер, подключенный к ней. В результате каждая антенна автоматически стремится поддерживать
правильную фазу тока в следующих соседних антеннах. Поэтому нет необходимости питать каждую антенну.
Каждую вторую или даже каждую третью антенну достаточно напрямую питать от фидеров, поскольку каждая
антенна, подключенная к фидеру, может питать антенну с каждой стороны от нее на расстоянии половины
длины волны излучением. Это упрощает систему питания.
В такой направленной антенной системе каждая из антенн, питаемых непосредственно от фидера,
предпочтительно должна быть сконструирована способом, описанным в моей спецификации № 242342.
Промежуточные антенны (то есть те, которые не питаются непосредственно от фидеров), а также любые
отражательные антенны, не обязательно должны содержать индуктивные катушки или эквивалентные им
элементы 55, как в случае антенн с прямым питанием, а могут состоять лишь из нескольких антенн,
состоящих из секций длиной 112 длины волны, изолированных друг от друга 60. Таким образом, полная
однонаправленная антенная система согласно данному изобретению состоит из множества антенн,
расположенных в линию и находящихся на расстоянии примерно половины длины волны друг от друга.
Предпочтительно, только каждая 65 вторая или третья антенна питается непосредственно от фидера, и
каждая такая антенна с прямым питанием представляет собой антенну, описанную в моей Спецификации №.
242,342, при этом любая используемая промежуточная и/или 70-градусная отражающая антенна может
состоять из полуволновых антенных блоков, изолированных друг от друга:
Дата: 30 июня 1925 года.
CARPMAELS & RANSFORD, агенты заявителя, 24, Southampton Buildings, Лондон, W.C 2.
lЦена ls} 258 942 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в направленных антенных системах для радиопередачи или приема.
Я, граф Арль Скур Эль Фра-Клен, подданный Великобритании, проживающий по адресу: "The Clough",
Палмерстон-роуд, 39, Бакхерст-Хилл, графство Эссекс, настоящим заявляю о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к направленным антенным системам для радиопередачи или приема, которые
выполнены в виде ряда отдельных антенн, питаемых через систему фидеров таким образом, что фазы токов
во всех антеннах поддерживаются практически постоянными.
В целом, чем меньше расстояние между антеннами и чем больше их количество, тем ближе система к
идеальному токовому слою, тогда как если расстояние составляет порядка длины волны или больше, то
направленные свойства системы в значительной степени теряются.
Согласно данному изобретению, «аэросистема для передачи или приема беспроводной телеграфии и
телефонии включает в себя множество антенн, некоторые из которых соединены или подключены
непосредственно к передатчику или приемнику или к системе питания этих устройств; в то время как другие
антенны поддерживаются в правильной фазе тока за счет излучения или переизлучения от первых
упомянутых антенн».
В антенной системе, в которой каждая антенна расположена на расстоянии половины длины волны от
соседней с каждой стороны, напряжение колебаний, индуцированное в любой антенне излучением от двух
соседних антенн, находится в правильной фазе и поддерживает ток, подаваемый на данную антенну через
фидер, подключенный к ней. В результате каждая антенна автоматически стремится поддерживать
правильную фазу тока в следующих соседних антеннах. Поэтому нет необходимости питать каждую антенну
— каждая вторая или даже каждая третья антенна должна быть напрямую подключена к фидерам, поскольку
каждая антенна, подключенная к фидеру, может питать другую антенну или любую из ее сторон на
расстоянии половины длины волны излучением. Это упрощает систему питания.
В такой направленной антенной системе каждая из антенн, питаемых непосредственно от фидера,
предпочтительно должна быть сконструирована способом, описанным в моей спецификации № 242342.
Промежуточные антенны (то есть те, которые не питаются напрямую от фидеров), а также любые
отражательные антенны не обязательно должны иметь в себе индуктивные катушки или их эквиваленты, как в
случае с антеннами, питаемыми напрямую, а могут состоять просто из нескольких антенн, состоящих из
секций длиной в половину длины волны, изолированных от фидеров.
друг друга.
Полная однонаправленная антенная система, согласно одной конструкции, состоит из множества антенн,
расположенных в линию и находящихся на расстоянии примерно половины длины волны друг от друга.
Предпочтительно, чтобы только каждая вторая или третья антенна питалась непосредственно от фидера, и
каждая такая напрямую питаемая антенна является антенной, описанной в моей спецификации № 75.
242,342; При этом любая используемая промежуточная и/или отражающая антенна может быть выполнена из
полуволновых антенных блоков, изолированных друг от друга. Изобретение проиллюстрировано на
прилагаемом чертеже, который схематически показывает один из вариантов антенной системы в
соответствии с данным изобретением.
Обращаясь к чертежу, 1, 2, 3, 4 и 5 — это антенны, расположенные на расстоянии примерно половины длины
волны друг от друга (85°): из них 2 и 4 — это антенны типа, описанного в Техническом задании №.
242,342, и состоят из двух (или более) секций 51 длиной в половину длины волны 90, расположенных одна
над другой и соединенных между собой катушками A и B, которые служат для поддержания правильной фазы
токов в верхней и нижней секциях. Антенны 2, 4 питаются от передатчика (не показан) через систему питания
F и антенные трансформаторы T' и T. Антенны 1, 3, 5 не подключены напрямую к передатчику и не нуждаются
в фазирующих катушках между своими секциями 52', а питаются излучением от антенн 2 и 4. Видно, что если
расстояние между соседними антеннами составляет ровно одну половину длины волны 105, то отдельные
секции 52 будут поддерживаться в синхронном режиме.
На практике нет необходимости, чтобы расстояние между антеннами составляло ровно половину длины
волны, и путем небольших корректировок настройки секций 52 антенн 1, 3, 5 можно контролировать фазу
токов, индуцированных в них антеннами 2, 4.
258,942 Я обнаружил, что в сконструированной выше антенной системе все антенны могут поддерживаться в
фазе, и что указанная система функционирует практически так же, как если бы все антенны питались
непосредственно от передатчика.
Изобретение также применимо для приема беспроводной телеграфии и телефонии. В этом случае токи,
индуцированные в антеннах 1, 3, 5 от принимаемой сигнальной волны, посредством переизлучения влияют на
токи, индуцированные в антеннах 2, 4, в степени, зависящей от направления источника принимаемой волны.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_258943.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=258943&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258943A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки:
1 июля 7925 г., № 16863/25.
258,943 Фотография слева: 30 марта 1926 года.
Завершено: 1 октября 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ СПЕЦИФИК 1 КАТИОН.
Усовершенствования в области сигнальных устройств для управления движением, предназначенных для
использования на автомобилях и аналогичных транспортных средствах.
Я, Дэвид Хайтон Риа, проживающий по адресу: 75, Олдгирт-роуд, Мосспарк, Халфвейхаузес, Глазго,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Мое
изобретение относится к автоматическому механическому сигнальному устройству, устанавливаемому на
легковые автомобили и другие транспортные средства и управляемому водителем для подачи сигналов
полицейскому, несущему дежурство на пешеходных переходах, и транспортным средствам, следующим
сзади, о направлении его движения, а также для предупреждения встречных транспортных средств о
необходимости соблюдать осторожность в случае внезапной остановки.
Устройство состоит из главного вала или стержня, проходящего по всей длине автомобиля или транспортного
средства, расположенного на шасси и под кузовом автомобиля. На каждом конце главного вала или стержня,
спереди и сзади автомобиля, установлен сигнальный диск или рычаг, либо непосредственно контактирующий
с главным валом или стержнем, либо закрепленный на небольших соединительных тягах с зубчатыми
колесами для соединения с главным валом. Следует отметить, что во многих марках автомобилей
конструкция позволяет использовать только главный вал, в то время как в других марках могут потребоваться
соединительные тяги с зубчатыми колесами, а также в случае, если желательно или целесообразно
установить сигнальный диск перед приборной панелью или на капоте радиатора.
В любом случае, сигнальное устройство расположено в передней и задней части транспортного средства и
крепится непосредственно или косвенно к главному валу, который управляется рычагом под управлением
водителя. Этот рычаг соединяется с главным валом и сигнальным диском и поворачивает их вправо или
влево простым поворотом в зависимости от желаемого направления движения. Если же водитель хочет
двигаться прямо, сигнал остается в своем обычном вертикальном положении.
Таким образом, станет ясно, что одно простое движение рычага одновременно подает сигнал спереди и сзади
50 автомобилей.
Собственно сигнальное устройство, как оно выглядит для полицейского, несущего дежурство, и для
приближающегося сзади транспортного средства, состоит из диска или короткого рычага 65, окрашенного,
скажем, в белый и красный или другие соответствующие отличительные цвета, в центре которого находится
внутренний круг, скажем, из рубинового стекла, чтобы сигнал спереди и сзади транспортного средства был
одинаково хорошо различим в темноте с помощью трех искусственных источников света, каждый из которых
установлен за правым, левым и центральным положениями, занимаемыми сигнальным диском 65. На заднем
сигнале установлен звонок или гонг, и когда водитель нажимает на рычаг, звонок или гонг автоматически
звонит, чтобы привлечь внимание водителя приближающегося транспортного средства, в то время как
быстрый двойной поворот рычага вправо и влево и обратно в вертикальное положение указывает на
внезапную остановку или задержку движения впереди.
Дата: 13 июля 1925 года.
Th 4 VID HEITON REA, i i j i t j 11 1 i i 1 j i 1 i 258,943 COM 3 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области сигнальных устройств для управления движением, предназначенных для
использования на автомобилях и аналогичных транспортных средствах.
Я, Дэвид Хайтон Риа, проживающий по адресу: Олдгирт-роуд, 75, Мосспарк, Хафвейхаузес, Глазго,
Шотландия, подданный Его Величества Короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Настоящее изобретение относится к сигнальному устройству, управляемому водителем, для
использования в автомобилях или подобных транспортных средствах с целью визуального указания на курс,
по которому движется или желает двигаться водитель, или для предупреждения следующего транспортного
средства о необходимости осторожного движения в случае внезапной остановки, например, из-за движения
впереди, и заключается в усовершенствовании типа устройства, в котором сигнальные рычаги или диски в
передней и задней части транспортного средства одновременно управляются водителем.
Усовершенствованное устройство согласно изобретению включает в себя продольно расположенный вал 26,
несущий сигнальный рычаг или диск в задней части транспортного средства, другой продольно
расположенный вал, несущий сигнальный рычаг или диск в передней части транспортного средства, средство
передачи, включающее вал, соединяющий два вала, благодаря которому движение одного из них вызывает
синхронное движение другого, и средство управления, удобно расположенное для привода водителем для
перемещения одного из указанных валов.
Первый из упомянутых валов предпочтительно располагается ниже рамы автомобиля, а второй вал проходит
вдоль верхней части капота.
Каждый из рычагов или дисков может быть снабжен прозрачным или полупрозрачным окном, причем за
указанным рычагом или диском расположены осветительные приборы, освещающие это окно в различных
сигнальных положениях.
Колокол или гонг могут автоматически включаться при перемещении сигнального элемента из одного
сигнального положения в другое.
Положение сигнального устройства может в конечном итоге зависеть от официальных правил. Любой
желаемый код сигналов может быть использован с описанным оборудованием.
Таким образом, для поворота соответствующим сигналом будет перемещение рычага или рукоятки таким
образом, чтобы стрелки или метки на дисках указывали в направлении (вправо или влево), в котором
предполагается поворот, а при движении прямо стрелки или метки могут быть направлены вверх. Для
предупреждения о внезапной остановке стрелки или диски могут быть быстро повернуты вправо и влево, а
затем возвращены в вертикальное положение, или могут быть повернуты вниз. Однако предпочтительнее
использовать последнее положение, когда автомобиль стоит на месте.
Для более полного понимания изобретения, далее оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи,
которые в той или иной степени схематично иллюстрируют предпочтительный вариант его осуществления.
На этих чертежах 75 Рисунок 1 представляет собой вид сбоку, Рисунок 2 — вид сзади, а Рисунок 3 — вид
спереди автомобиля, оснащенного сигнальным оборудованием.
На рисунке 4 представлен детальный вид лицевой стороны элемента управления привода 80, а на рисунке 5
— его внутренний вид со снятой крышкой, демонстрирующий средства для полупостоянной фиксации
рукоятки управления и других частей устройства в положении 86, в которое они были повернуты в последний
раз.
На рисунках 6 и 7 представлены, соответственно, вид спереди и разрез по линии 7-7 рисунка 6,
иллюстрирующие способы обеспечения подсветки индикатора 90 в ночное время.
На рисунке 8 изображен сигнальный диск.
Обращаясь сначала к рисункам с 1 по 5 включительно, 1 представляет собой главный вал, установленный в
подшипниках 2 под кузовом автомобиля; 3 4 — это промежуточный вал, приводимый в действие рукояткой 5,
удобно расположенной в руке водителя и соединенной через вертикальный вал 6 и коническую зубчатую
передачу 7 с валом 1; 8 — это сигнальный рычаг на промежуточном валу 4 для подачи сигнала вперед, а 9 —
аналогичный сигнальный рычаг для подачи сигнала назад. Эти рычаги показаны в вертикальном положении, а
пунктирные линии на рисунках 2 и 3 показывают рычаги 105 в других соответствующих сигнальных
положениях, а именно вправо, влево и вниз. Зубчатая передача устроена таким образом, что угловое
перемещение вала 4 вызывает равное угловое перемещение вала 1 в том же направлении, и если рукоятка 5
и два сигнальных рычага изначально установлены на своих валах в соответствующих положениях, они будут
соответствовать друг другу в любом направлении. 258,943 S другое положение Таким образом, положение
рукоятки 5 всегда будет указывать водителю положение индикаторных рычагов, и, перемещая ее в любое
желаемое положение, он будет знать, что индикаторные рычаги также перемещены в соответствующее
положение. На рукоятке управления может быть удобно расположен циферблат 10, на котором могут быть
нанесены указания «вперед», «вправо» и т. д., как показано на рисунке 4, а в корпусе за этим циферблатом
может быть установлено полупостоянное фиксирующее устройство, например, зубчатое колесо 11 и
нефиксирующееся пружинное устройство фиксации 12.
На рисунке 8 изображен диск 13 с индексным знаком 14 в виде жирной стрелки, и такой диск может
использоваться вместо одного или обоих сигнальных рычагов. Рычаги или диски могут быть любого
желаемого цвета или сочетания цветов, чтобы обеспечить их хорошую видимость.
Для повышения эффективности устройства в ночное время могут использоваться средства искусственного
освещения. Таким образом, обращаясь к рисункам 6 и 7, каждый указательный рычаг может располагаться
перед корпусом 15, снабженным отверстиями 16, соответствующими сигнальным позициям рычага; за этими
отверстиями могут располагаться электрические лампы 17; рычаг может быть снабжен окном 18 из цветного
стекла или другого подходящего прозрачного или полупрозрачного материала. Такое окно может быть любого
желаемого отличительного цвета, предпочтительно отличного от красного, чтобы избежать путаницы с
обычными задними фонарями транспортных средств. Аналогично, диск 13 может иметь указатель 14,
выполненный в виде цветного прозрачного или полупрозрачного окна, и может быть установлен перед
корпусом 15 с отверстиями и лампами, как описано выше.
В задней части транспортного средства предпочтительно устанавливается звонок или гонг, который
включается всякий раз, когда сигнальное устройство устанавливается в другое положение, чтобы подавать
отчетливый звуковой сигнал, привлекающий внимание водителя следующего транспортного средства. Такой
звонок или гонг может приводиться в действие механически или электрически любым удобным способом.
Таким образом, может использоваться электрический гонг или звонок, а подвижный контакт, установленный
или приводимый в действие какой-либо частью сигнального устройства, например, валом 1 или валом 4,
может быть расположен таким образом, чтобы перемещаться над другими контактами таким образом, что
цепь звонка кратковременно замыкается во время перемещения сигнального рычага из одного сигнального
положения в любое другое сигнальное положение.
Вместо цветного окна, такого как 18 или 14, или в дополнение к нему, может быть предусмотрен сигнальный
рычаг или диск с отражателем и цветной линзой, по аналогии с задними отражателями, иногда
используемыми на велосипедах. Могут быть предусмотрены соответствующие переключающие средства,
приводимые в действие движением сигнального устройства, благодаря которым загорается только та лампа
17, которая соответствует выбранному сигнальному положению.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_258944.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=258944&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258944A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 1 июля 1925 г. № 16896/25.
Слева полностью: 2 марта 7926 г.
Завершено: 1 октября 1926 г.
258,944 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к машинам для измерения поверхностной площади кожи и подобных
материалов.
Мы, компания THE TURN}R TANNING MACHINERY Comi PANY LIMITED, британская компания,
расположенная по адресу Railway Foundry, Bramley, недалеко от Лидса, и Густав Адо Шеттлер, гражданин
Германии, проживающий по тому же адресу, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую
природу: данное изобретение относится к машинам для измерения площади поверхности листовых
материалов, таких как кожа, бумага, ткань и тому подобное, и имеет своей целью усовершенствование машин
ветряного типа, описанных в спецификации № 19156 от 1909 года.
В машинах данного типа измерительные колеса снабжены радиально перемещающимися штифтами,
которые, удерживаясь в контакте с материалом, проходящим под колесами, приводят в действие механизм,
регистрирующий или указывающий результат измерения. Когда под колесами ничего не проходит, штифты
падают под действием силы тяжести и, следовательно, не приводят в действие указательный механизм.
На практике установлено, что при загрязнении измерительных колес или штифтов штифты имеют тенденцию
оставаться в них, а не опускаться вниз. Следовательно, если такие штифты не опускаются должным образом,
измерение показывает отсутствие материала под их колесами.
Целью изобретения является преодоление этого недостатка, и это достигается путем предоставления
средств, которые обеспечивают надежное извлечение штифтов до того, как они пройдут через передаточный
механизм.
Эти средства удобно состоят из кулачка или аналогичного элемента, расположенного таким образом, чтобы
воздействовать на внутренние концы штифтов и выталкивать последние наружу во время вращения
измерительного колеса. Кулачок или аналогичный элемент может быть установлен на...
Если цена 11, то рычаг, поддерживающий измерительное колесо, может быть поворотным или жестко
закрепленным на этом рычаге. Кулачок или его эквивалент имеет такую форму, что по мере прохождения
штифтов через него они будут постепенно выталкиваться наружу. Кулачок заканчивается на таком расстоянии
от приводимого в действие звездообразного колеса, которое обеспечит достаточное пространство для того,
чтобы штифты, контактирующие с материалом под колесом, были вдавлены внутрь этим материалом до того,
как они пройдут звездообразное колесо. 55 В соответствии с подходящим вариантом, кулачок имеет
дугообразную форму и шарнирно прикреплен к рычагу измерительного колеса, и особенностью изобретения
является то, что указанный кулачок прикреплен в точке приблизительно 60 посередине своей длины, так что
он выступает практически одинаково с противоположных сторон от точки опоры, создавая тем самым
уравновешивающий эффект. То есть давление штифтов на кулачок 66 с одной стороны точки крепления
уравновешивается давлением штифтов на кулачок с другой стороны указанной точки.
Установленный таким образом кулачок может иметь или не иметь небольшое качательное движение на своих
опорных штифтах, но предпочтительно он установлен свободно, так что, в то время как с одной стороны от
оси вращения он действует как кулачок, надежно выталкивающий штифты, с другой стороны он служит
собачкой, предотвращающей обратное движение колес. Для предотвращения смещения нижнего или
собачьего конца элемента из рабочего положения используется выступ, проушина, штифт или другое; Выступ
или часть 8 (на ней может соприкасаться с рычагом измерительного колеса, на котором установлено
звездообразное колесо, или с указанным рычагом, и, кроме того, нижний конец кулачка может быть утяжелен,
например, выступом Sp 5, отлитым на нем, чтобы удерживать его в рабочем положении, 1 1 1 i 1 i i 1 1 i j X S Ä
58,944 В конкретной форме кулачка его верхняя половина над точкой опоры или точкой крепления имеет
такую форму, что при зацеплении с ним штифты будут перемещаться из внутреннего положения во внешнее в
измерительном колесе, при этом нижняя половина указанного кулачка ниже точки опоры или точки крепления
имеет такую форму, что штифты будут соприкасаться с ним только на его конце или около него, избегая тем
самым чрезмерного трения между штифтами и кулачком. Именно верхняя половина фактически действует как
кулачок, нижняя половина больше похожа на собачку, действующую как блокирующее устройство,
предотвращающее обратное вращение измерительных колес, хотя конец собачки будет сформирован таким
образом, чтобы оказывать небольшое дополнительное внешнее давление на штифты до того, как они
соприкоснутся с кожей.
При работе измерительной машины описанный выше элемент функционирует следующим образом: по мере
вращения измерительных колес штифты, контактируя с верхней или кулачковой половиной элемента,
выталкиваются наружу, и это действие продолжается до тех пор, пока штифты не достигнут точки,
противоположной оси вращения элемента.
По мере продолжения вращения колес штифты проходят мимо, не соприкасаясь со следующей частью
элемента, пока не приблизятся к его концу, где снова вступают с ним в контакт и, наконец, вдавливаются.
Благодаря качательному движению кулачкового элемента нижний конец может действовать как собачка, то
есть, если будет предпринята попытка извлечь материал из машины, собачки упадут за штифты и
предотвратят обратное вращение измерительных колес. Детали конструкции могут быть изменены без
выхода за рамки изобретения.
Датировано 20 июня 1925 года.
Э. Н. Льюис и Тейлор, дипломированные патентные поверенные, Берридж-стрит Чемберс, Лестер, агенты
заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к машинам для измерения поверхностной площади кожи и подобных
материалов.
Мы, компания THE Tu Rn ER TAN-i NG MACAINERY Com PA;xy L Im ITED, британская компания,
расположенная по адресу Railway Foundry, Bramley, недалеко от Лидса, и Густав Адольф С. Хеттлер,
гражданин Германии, проживающий по тому же адресу, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к машинам для измерения площади поверхности листовых материалов, таких
как кожа, бумага, ткань и тому подобное, и имеет своей целью усовершенствование машин веерного типа,
описанных в Спецификации № 19156 от 1909 года.
В машинах данного типа измерительные колеса снабжены радиально перемещающимися штифтами,
которые, удерживаясь в контакте с материалом, проходящим под колесами, приводят в действие механизм,
Соседние файлы в папке патенты