Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4592
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259021.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259021&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259021A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции тележек для железнодорожных и аналогичных транспортных средств.
Мы, Джордж Харрисон Сфифилд, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Виктория-стрит, 38,
Лондон, юго-запад 1, и Джеймс Денис Твинберроу, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Виктория-стрит, 32, Лондон, юго-запад 1, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении: — Данное изобретение относится к конструкции тележек для железнодорожных и грузовых
автомобилей, в которых груз поддерживается пружинами, расположенными по обе стороны от центрального
шарнира.
Целью настоящего изобретения является усовершенствование конструкции и компоновки рам таких тележек,
и изобретение представляет собой тележку указанного типа, в которой боковые рамы тележки соединены
тремя неподвижными элементами: верхним элементом, соединяющим верхние части боковых рам, и двумя
нижними элементами, соединяющими нижние части указанных боковых рам и расположенными на некотором
расстоянии друг от друга для обеспечения зазора с пружинами, воспринимающими нагрузку.
Изобретение также включает в себя тележку указанного типа, в которой транец или основной поперечный
элемент тележки состоит из трех частей: верхней части, включающей балку с горизонтальной главной осью, и
двух нижних частей, каждая из которых состоит из углового элемента, расположенного на некотором
расстоянии друг от друга для обеспечения зазора с пружинами, воспринимающими нагрузку.
Нам известно, что уже было предложено сконструировать раму тележки с двумя продольными боковыми
элементами или опорными балками, соединенными в центральной части двумя поперечными элементами или
поперечными балками и верхней пластиной, причем поперечная балка состоит из вертикальных пластин
углового сечения, расположенных на некотором расстоянии друг от друга для размещения опорной балки,
которой снабжена тележка.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют один из способов осуществления изобретения.
На рисунке 1 представлен продольный разрез части тележки в соответствии с изобретением.
Рисунок 2 представляет собой поперечный вид, частично в разрезе, частично в проекции, а рисунок 3 — план,
частично в разрезе.
Для удобного применения нашего изобретения на тележке грузовых вагонов мы можем расположить пружины,
как описано в нашей спецификации № 258941, или как описано в спецификации № 14147 от 1909 года, или
иным образом.
Транец, или основной поперечный элемент, состоит из трех частей: верхней части а и двух нижних частей б.
Верхний элемент выполнен в виде балки с горизонтальной главной осью сечения, что обеспечивает высокую
жесткость при передаче амортизационных ударов, а нижние поперечные элементы выполнены в виде уголков
и расположены на некотором расстоянии друг от друга, как показано на рисунке, чтобы обеспечить зазор для
пружин и образовать связь между основными рамами с каждой стороны, а также действовать как ферма,
сопротивляясь вертикальному изгибающему моменту на поперечных элементах и завершая укрепление
боковых рам.
Концы элементов соединены между собой боковыми пластинами c и верхними и нижними пластинами 4, e, так
что такие концы образуют, по сути, коробчатые балки, наружные поверхности которых закрыты или частично
закрыты с помощью пластины.
Вертикальные уголки g крепятся к торцевой пластине f и к боковым пластинам c, а различные части
соединяются между собой с помощью заклепок или иным способом.
Изобретение не ограничивается точными деталями, приведенными выше, поскольку мы можем изменять
количество и способ расположения пружин подшипников, а также средства, используемые для передачи на
них нагрузки, в зависимости от конструкции тележки, к которой будет применяться изобретение, или любых
практических требований, которые могут потребоваться.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Тележка указанной конструкции, в которой боковые рамы тележки соединены
тремя неподвижными элементами: верхним элементом, соединяющим верхние части боковых рам, и двумя
нижними элементами, соединяющими нижние части указанных боковых рам и расположенными на некотором
расстоянии друг от друга, чтобы не задевать пружины, воспринимающие нагрузку.
2.
Тележка указанного типа, в которой поперечная балка или основной поперечный элемент тележки состоит из
трех частей: верхней части, включающей балку с горизонтальной главной осью, и двух нижних частей, каждая
из которых состоит из уголка, расположенного на некотором расстоянии друг от друга для обеспечения зазора
с пружинами, воспринимающими нагрузку.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259022.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259022&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259022A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 26 сентября 1925 г. № 24; 042/25.
Фотография слева: 24 июня 1926 года.
259,022 -C Завершено. Принято: 7 октября 71926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в обработке резины и подобных материалов, а также соответствующие устройства.
Мы, компания THE DUNLOP RUBBER COMPANY LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Dunlop House, 1 Albany Street, Regent's Park, графство Лондон, и Альберт Эрнест Пвенфолд, подданный
Великобритании, владелец завода вышеупомянутой компании в Форт-Данлоп, Эрдингтон, Бирмингем,
графство Уорик, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к усовершенствованиям в обработке резины и подобных материалов, а также к
соответствующим устройствам.
При производстве изделий, в состав которых входит резина или подобный материал, необходимо
сформировать композицию из резины или другого материала в тонкие листы, что обычно выполняется путем
пропускания ее через каландр (2 л). После того, как резина раскатана до желаемой толщины в каландре, ее
обычно прижимают легким давлением к листу, покрытому вулканизированной резиной, поверхность которого
одновременно посыпают мелом (25), чтобы предотвратить прилипание.
Согласно данному изобретению, резиновый лист сходит с каландра и сворачивается во влажную ткань для
вышеуказанной цели.
Устройство для осуществления этого может состоять из резервуара для воды, расположенного на
подходящем расстоянии от каландра, внутри которого предназначен для вращения демпфирующий ролик.
Валик, на который наматывается каландрированный резиновый лист и ткань 35, установлен таким образом,
чтобы касаться демпфирующего валика, и сконструирован так, что при его вращении демпфирующий валик
вращается за счет трения с ним, и ткань демпфируется до требуемой степени 40.
Дата: 18 сентября 1925 года.
Х. К. Тернер, адвокат заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
К усовершенствованиям в обработке резины и подобных материалов, а также к соответствующим
устройствам.
Мы, компания T Hn DUNLOP RUBBER COMPANY LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Dunlop House, 1, Albany Street, Regent's Park, графство Лондон, и Альберт Эрнест Пенфолд, подданный
Великобритании, проживающий на заводе вышеупомянутой компании в Форт-Данлоп, Эрдингтон, Бирмингем,
графство Уорик, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к улучшению методов обработки резины и подобных материалов, а также к
созданию соответствующих устройств.
При изготовлении некоторых изделий 60, в состав которых входит резина или подобный материал,
необходимо формировать композицию из резины или другого материала в тонкие листы, что обычно
выполняется путем пропускания резины 65 через каландр. После того, как резина была раскатана до
желаемой толщины в каландре, ее обычно прижимают легким давлением к листу, покрытому
вулканизированной резиной 70 259,022, при этом поверхность листа посыпается мелом для предотвращения
прилипания.
Согласно данному изобретению, резиновый лист или подобный материал сходит с каландра и сворачивается
во влажную ткань для вышеуказанной цели.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых на фиг. 1 показан вид сбоку процесса обшивки.
Рис. 2 представляет собой вид сверху на рис. 1.
Резина 1 накапливается в зазоре между каландровыми валками 2 и 3 и раскатывается ими в тонкий лист 4,
который прилипает к валку 3. Оттуда, после обрезки ножами 5 до необходимой ширины, она попадает на путь
тканевого полотна или подкладки 6, которое сматывается с подающего валка 7 и проходит вокруг холостого
валка 8 к дозирующему валку 9. Указанный валок 9 может вращаться вручную с помощью рукоятки 10 или, в
качестве альтернативы, с помощью механического привода, например, шкива 11, показанного на фиг. 2. При
вращении указанный валок 9 контактирует и вращается за счет трения с демпфирующим валком 12, который
может быть покрыт резиной и частично погружен в воду, содержащуюся в резервуаре 13. Постоянное
давление между демпфирующим валком и дозирующим валком поддерживается грузом 14, который
стремится вращать рычаг 15 вокруг центра звездочки 16, приводимой в действие цепью 17. Звездочка 18, к
которой последний крепится грузом с помощью рычага 19. В качестве альтернативы необходимое давление
может быть обеспечено соответствующими пружинами, функционирующими между шпинделями
демпфирующего ролика 12 и дозирующего ролика 9 соответственно.
Не следует истолковывать это как то, что мы ограничиваемся описанным методом увлажнения ткани или
подкладки, поскольку этого можно достичь различными способами. Например, увлажняющий валик может
быть связан с подающим валиком подкладки, или же от указанного увлажняющего валика можно полностью
отказаться, и вода будет подаваться непосредственно на подкладку, например, путем вращения подающего
или дозирующего валика в резервуаре, содержащем воду.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 60
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259023.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259023&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259023A
[]
Мы, IHIERBERT VINCENT' SE Nr Io, Con-
Инженер-консультант из Айви Хаус, Бертон Роуд, Линкольн, и WI Lr,r AM Томас Белл, управляющий директор
компании Robey and Company Limited, Глоб Уоркс, Линкольн, оба британские подданные, настоящим
заявляют, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к новому или
усовершенствованному распылителю жидкости и имеет особое, хотя и не исключительное, отношение к
распылителям для подачи масляного топлива в двигатели внутреннего сгорания.
Существующий тип распылителя, обычно используемый в двигателях внутреннего сгорания, и особенно в
дизельных двигателях безвоздушного впрыска, к которым в первую очередь относится настоящее
изобретение, состоит из измельчителя в сочетании с элементом, имеющим одно или несколько очень тонких
отверстий, через которые масло под высоким давлением подается в цилиндр двигателя. Сверление этих
отверстий является дорогостоящим процессом, поскольку элемент должен быть закален, чтобы выдерживать
чрезвычайно высокую температуру, возникающую в цилиндре, в то время как для двигателей различной
мощности или производительности необходимо использовать дополнительные элементы различного размера
с необходимым количеством отверстий.
Основная цель настоящего изобретения — преодоление вышеупомянутых недостатков, характерных для
обычных технологий.
Существующие типы опрыскивателей, и в частности, целью изобретения является создание опрыскивателя
указанного типа, который будет сравнительно недорогим в производстве и который позволит легко
адаптировать его к двигателям различной мощности или силе.
Еще одной целью изобретения является создание распылителя, конструкция которого позволяет более
равномерно распределять выбрасываемое из него топливо по предоставленной площади или пространству,
чем это было возможно до сих пор.
lЦена 11-l 259,023 N Yi V Ввиду вышеизложенного и других целей, особенностью данного изобретения
является наличие средств, с помощью которых требуемое распыление создается путем наведения двух струй
жидкости, по существу равных во всех отношениях, друг на друга в точке, симметрично расположенной
относительно струй. 55 В настоящем описании, где это позволяет контекст, термин «распылитель»
применяется к элементу или составным частям элемента, которые предназначены для выброса топлива или
жидкости, а термин «распыление» применяется к распыленной жидкости, подаваемой или производимой
«распылителем».
Еще одна особенность изобретения заключается в создании распыления с помощью двух струй жидкости,
выбрасываемых из двух концов непрерывной канавки, образованной между двумя смежными поверхностями
двух элементов.
Согласно одному из способов осуществления изобретения, элемент круглого или иного удобного поперечного
сечения в форме штифта размещается в качестве приводного элемента внутри внешнего элемента. Вокруг
периферии штифта образуется одна или несколько канавок, и каждая канавка предпочтительно расположена
в плоскости, перпендикулярной оси штифта. Затем удаляется часть штифта и внешнего элемента, причем
часть штифта является непрерывной с частью внешнего элемента, так что каждая канавка в штифте
становится прерывистой. Таким образом, штифт и внешний элемент имеют одну или несколько граней,
открытых после удаления указанной части (см. 8,5), причем эта грань или грани являются целыми или
сплошными, за исключением концов каждой канавки, расположенных на указанной грани или на одной или
нескольких гранях на линиях соединения штифта и внешнего элемента (9). Эти концы каждой канавки
образуют выходы для масла, и если канавки расположены в одной плоскости и на линиях соединения,
указанных в ПАТЕНТНОЙ СПЕЦИФИКАЦИИ.
Дата подачи заявки: 8, вариант 28, 1925 г., № 24083/25, завершено: 17 марта 1926 г.
Командир Джлете принят: 7 октября 1926 г.
Предварительная спецификация.
.4 / Новый или улучшенный распылитель жидкости.
9 259,023 Если канавки имеют одинаковую глубину на своих концах, из них будут выходить две одинаковые
струи масла, и при достаточном давлении, проталкивающем масло через отверстия, струи будут встречаться
под углом, и обе струи будут практически одинаковы во всех отношениях, образуя распыл сравнительно
однородного характера. Варьируя направление струй, можно соответственно изменять характер распыла, а
дальнейшее изменение можно получить, изменяя направление одной струи относительно другой.
Канавки, образованные в штифте, могут быть однородными или различаться друг от друга в зависимости от
требований. Кроме того, каждая канавка может иметь одинаковую глубину по всей окружности штифта, или же
глубина может увеличиваться к точке, наиболее удаленной от двух концов канавки. Независимо от характера
канавок, образованных в штифте, два конца каждой канавки, из которых вытекает масло, предпочтительно
должны быть одинаковыми.
Настоящее изобретение, как указано, имеет особое применение в распылителях для двигателей внутреннего
сгорания с безвоздушным впрыском масла, и для того, чтобы суть изобретения была более понятной, далее
будет рассмотрен конкретный вариант его осуществления.
Масло под давлением подается к основанию подпружиненного клапана, размещенного в соответствующем
корпусе, и давление масла на мгновение открывает клапан, позволяя маслу проходить мимо клапана через
отверстие.
Это отверстие удобно расположено по центру торцевой крышки клапана, которая предпочтительно является
съемной и устанавливается в основном корпусе клапана. Вблизи внешнего края этой крышки, который на этом
конце предпочтительно имеет круглое поперечное сечение, просверлено или иным образом сформировано
круглое отверстие, которое перпендикулярно вышеупомянутому отверстию и непосредственно сообщается с
ним. По центру сформирован круглый закаленный штифт, например, из серебристой стали, той же длины, что
и отверстие в крышке, с равномерной канавкой, перпендикулярной оси штифта. Затем этот штифт плотно
вбивается в отверстие в крышке так, чтобы отверстие совпадало с канавкой. Теперь часть штифта и крышки
вырезается для обеспечения выхода масла, и это может быть осуществлено, например, путем фрезерования
V-образного паза диаметром, проходящего по внешней поверхности крышки, так что вершина V-образного
паза проходит через штифт, скажем, на расстояние половины его диаметра.
На каждой грани V-образного отверстия, таким образом, образуются два сравнительно крошечных отверстия,
сформированных канавкой. Эти отверстия по необходимости идентичны и расположены прямо
противоположно друг другу. Поэтому, когда масло продавливается вдоль отверстия, оно равномерно обтекает
канавку, и из каждого отверстия выходит струя. Эти струи также должны быть идентичными и будут
сталкиваться друг с другом, создавая необходимую струю.
Для облегчения потока масла вокруг канавки, она может быть сформирована эксцентрично в штифте 7'l при
условии, что центр канавки совпадает с центральной линией отверстия. В качестве альтернативы, участок
может быть удален с помощью круговой фрезы, срезающей диаметрально наружную поверхность крышки и
предпочтительно в направлении длины штифта. В качестве еще одной альтернативы, участок может быть
вырезан любым удобным способом в направлении, перпендикулярном длине штифта 80. Варьируя характер
удаляемого участка, соответственно изменяются и свойства создаваемого распыла, так что таким образом
можно получить различные распылы для разных двигателей. Следует, однако, отметить, что настоящее
изобретение предоставляет простые средства для изменения распылителя в соответствии с различными
типами двигателей, поскольку для изменения распылителя достаточно использовать штифты с канавками
разного размера. Во всех остальных отношениях распылитель, в комплекте с клапаном и т. д., может быть
сохранен без изменений для двигателей различной мощности в сравнительно экстремальных пределах. Для
удержания штифта в установленном положении можно использовать любой удобный способ. Могут быть
использованы крепежные элементы, и в предпочтительном варианте осуществления изобретения конец
крышки клапана имеет коническую форму, и к нему привинчивается конический полый кольцевой элемент.
Этот элемент предпочтительно имеет внутренний выступ или фланец, предназначенный для опоры на
внешнюю поверхность крышки 105. При адаптации распылителей в соответствии с данным изобретением к
двигателям с безвоздушным впрыском масла это имеет особое преимущество, поскольку распыляет масло
более равномерно, чем это было возможно ранее в коротком 110 пространстве сжатия, доступном в
цилиндре. Таким образом, предотвращается концентрация масла в определенных областях, достигается
более полное и эффективное сгорание, а также минимизируется тенденция к образованию углерода 115.
В заключение следует отметить, что изобретение никоим образом не ограничивается описанным здесь
вариантом осуществления, который может быть модифицирован различными способами 120 без выхода за
рамки изобретения.
Дата: 26 сентября 1925 г.
Эрик Поттер, агент, Чансери-лейн, Лондон, WC 2, и Торговая палата, Парламент-стрит, Ноттингем.
259,023 259,023 3 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новый или усовершенствованный распылитель для жидкостей.
Мы, Эрберт Винсент Старший, инженер-конструктор, проживающий по адресу: Айви Хаус, Бертон Роуд,
Линкольн, и Уильям Томас Белл, управляющий директор компании Robey and Company Limited,
расположенной по адресу: Глоб Уоркс, Линкольн, оба являющиеся гражданами Великобритании, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к новому или усовершенствованному распылителю жидкости, в котором
распыление осуществляется за счет столкновения двух струй жидкости, и имеет особое, хотя и не
исключительное, отношение к распылителям этого типа для подачи масляного топлива в двигатели
внутреннего сгорания.
В этом типе распылителя сверление тонких отверстий, через которые масло подается для образования двух
струй, является дорогостоящим процессом, поскольку деталь с тонкими отверстиями должна быть закалена,
чтобы выдерживать чрезвычайно высокую температуру, создаваемую в цилиндре, а также необходимо
использовать дополнительные детали различного размера с требуемым количеством отверстий для
двигателей различной мощности.
Основная цель настоящего изобретения — преодоление вышеупомянутых недостатков, характерных для
данного типа опрыскивателей, и, в частности, целью изобретения является создание опрыскивателя
указанного типа, который будет сравнительно недорогим в производстве и позволит легко адаптировать его к
двигателям различной мощности или силе тока.
Еще одной целью изобретения является создание распылителя, конструкция которого позволяет более
равномерно распределять выбрасываемое из него топливо по предоставленной площади или пространству,
чем это было возможно до настоящего времени.
В настоящем описании, где это позволяет контекст, термин «распылитель» применяется к элементу или
составным частям элемента, предназначенным для выброса топлива или жидкостей, а термин «распыление»
применяется к распыленной жидкости, подаваемой или производимой «распылителем».
Главная особенность изобретения заключается в создании распыла путем соударения двух струй жидкости,
выбрасываемых из двух концов одной непрерывной канавки, образованной между двумя смежными
поверхностями двух элементов 60.
Согласно одному из способов осуществления данного изобретения, элемент круглого или иного удобного
поперечного сечения в виде штифта размещается в качестве приводного элемента 65 с посадкой внутри
наружной детали. По периметру штифта формируется одна или несколько канавок, и каждая канавка
предпочтительно расположена в плоскости, перпендикулярной оси штифта 70. Затем удаляется участок
штифта и наружной детали, причем участок штифта является непрерывным с участком наружной детали, так
что каждая канавка в штифте становится прерывистой. Таким образом, штифт 75 и наружная деталь имеют
одну или несколько поверхностей, обнаженных после удаления указанного участка, причем эта поверхность
или поверхности являются непрерывными или сплошными, за исключением концов каждой канавки,
расположенных на указанной поверхности 80 или на одной или нескольких поверхностях, на линиях
соединения штифта и наружной детали.
Эти концы каждой канавки представляют собой выходы для масла, и если канавки расположены в одной
плоскости и под углом 85° к указанным линиям соединения и имеют одинаковую глубину на своих концах, то
из канавок будут выходить две одинаковые струи масла, и если давление, проталкивающее масло через
отверстия, будет достаточным, то 90° струи встретятся под углом, и обе струи будут практически одинаковы
во всех отношениях, образуя распыл сравнительно равномерного характера. Варьируя направление струй,
можно соответственно изменять характер распыла 95°, а дальнейшее изменение можно получить, изменяя
направление одной струи относительно другой.
Канавки, образованные в штифте, могут быть однородными или отличаться друг от друга в зависимости от
требований. Кроме того, каждая канавка может иметь одинаковую глубину по всей окружности штифта, или же
глубина может увеличиваться к точке, наиболее удаленной от двух концов канавки. Независимо от характера
канавок, образованных в штифте, два конца каждой канавки, из которых вытекает масло, предпочтительно
должны быть идентичными.
Настоящее изобретение, как указано, имеет особое применение в распылителях для безвоздушного впрыска
топлива в дизельных двигателях, и для того, чтобы суть изобретения была более понятна, мы обратимся к
прилагаемым чертежам, на которых: Фиг. 1 иллюстрирует в разрезе распылитель жидкости в соответствии с
настоящим изобретением, выполненный в сочетании с соответствующим клапаном.
Рис. 2 представляет собой увеличенный разрез нижней части рис. 1, выполненный под прямым углом к этому
рисунку.
На рис. 3 представлен разрез в поперечном направлении, иллюстрирующий модификацию опрыскивателя.
На рис. 4 в разрезе показана дальнейшая модификация.
В одном из вариантов исполнения стержень 1, один конец которого снабжен пружиной 2, скользит внутри
корпуса 3.
Полая крышка 4, привинченная к одному концу корпуса, удерживает винтовой болт 5, опирающийся на
пружину 2 и предназначенный для изменения давления на нее.
На другом конце штока 1 находится колпачок клапана или полая винтовая пробка 6, имеющая в нижней части
отверстие 7, которое сообщается с распылителем или атомайзером.
Отверстие 7 имеет на своем верхнем конце углубление 8 в форме чашки, образующее посадочное место для
шарика 9 и обычно закрытое им. Этот шарик размещен внутри круглого отверстия 10, имеющего коническое
основание в нижнем конце стержня 1, при этом внешний край отверстия загнут для удержания шарика в
нужном положении. Концевая часть стержня 1, вмещающая шарик 9, может иметь спиральные канавки 11 для
облегчения измельчения масла перед распылением. Масло, поступающее в любое удобное положение или
положения, например, 12, направляется через каналы 13 в кольцевое пространство 14, а затем вдоль стержня
1 и спиральных канавок 11 к основанию стержня, несущего шарик. Давление масла поднимает стержень
против его пружины, которая поднимает шарик и позволяет маслу проходить через отверстие 7 к
распылителю.
Благодаря возможности небольшого бокового перемещения шарика 9 внутри его корпуса обеспечивается
надежное закрытие отверстия 7, а также обеспечивается небольшое перемещение шарика относительно
штока в направлении его длины, что гарантирует сравнительно быстрое открытие и закрытие шарика.
Отверстие 7 удобно расположено по центру торцевой крышки клапана 6, а вблизи внешнего края этой
емкости, который на этом конце предпочтительно имеет круглое поперечное сечение, просверлено или иным
образом сформировано круглое отверстие, которое перпендикулярно и непосредственно сообщается с
вышеупомянутым отверстием. В центре сформирован круглый закаленный штифт 16, например, из
серебристой стали, той же длины, что и отверстие в крышке 6, с канавкой 17, перпендикулярной оси штифта.
Затем этот штифт плотно вбивается в отверстие в крышке так, чтобы отверстие 7 совпадало с канавкой 17.
Теперь часть штифта 16 и крышки 6 срезается для обеспечения выхода масла, и эта часть может быть
удалена, например, с помощью круговой фрезы, которая прорезает V-образный паз 18 диаметром по всей
внешней или нижней поверхности крышки 6 так, что вершина V-образного паза проникает в штифт 16,
например, на расстояние, равное половине его диаметра, образуя полость. удаленные секции колпачка и
штифта имеют V-образную форму по диаметру штифта, а часть 8 – круглую форму по длине указанного
штифта.
На каждой грани V-образного отверстия образуются два сравнительно крошечных отверстия 19,
сформированные канавками. Эти отверстия по необходимости идентичны и расположены прямо 8 напротив
друг друга. Поэтому, когда масло продавливается вдоль отверстия, оно равномерно обтекает канавку 17, и из
каждого отверстия 19 выходит струя. Эти струи также должны быть идентичными и будут 9 ударяться друг о
друга, создавая необходимую струю.
Для облегчения потока масла вокруг канавки, она может быть сформирована эксцентрично в штифте, как
показано на рис. 2, при условии, что центр канавки находится на одной линии с 9, центральной линией
отверстия 7. В качестве альтернативы, участок может быть удален с помощью фрезы, прорезающей
диаметрально по внешней поверхности крышки и предпочтительно в направлении длины 10 C штифта, при
этом участок удаляется по всей ширине крышки и длине штифта, как показано на рис. 3. В качестве еще одной
альтернативы, участок может быть вырезан любым удобным способом в направлении, перпендикулярном
длине штифта, при этом V-образная форма будет направлена вдоль длины штифта (см. рис. 4). Варьируя
характер удаляемого участка, соответственно изменяются и свойства получаемого распыла, так что таким
образом можно получить различные распылы для разных двигателей.
Однако следует отметить, что настоящее изобретение предоставляет простые средства для изменения
конструкции распылителя в соответствии с различными типами двигателей, поскольку для изменения
конструкции распылителя достаточно использовать штифты с канавками разного размера. Во всех остальных
отношениях распылитель, в комплекте с клапаном и т. д., может быть сохранен без изменений для двигателей
различной мощности в сравнительно экстремальных пределах.
Для удержания штифта в установленном положении могут быть использованы любые удобные анкерные
средства, и в предпочтительном варианте осуществления изобретения конец крышки клапана имеет
коническую форму, и к нему привинчен конический полый кольцевой элемент 20. Этот элемент 130
предпочтительно имеет загнутый внутрь выступ или фланец 21, предназначенный для опоры на наружную
поверхность крышки 6.
Приспособление распылителей, изготовленных в соответствии с данным изобретением, к масляным
двигателям с безвоздушным впрыском масла имеет особое преимущество, поскольку позволяет распылять
масло более равномерно, чем это было возможно ранее в условиях короткого компрессионного пространства
цилиндра.
Таким образом, удается избежать концентрации нефти в отдельных зонах, добиться более полного и
эффективного сгорания, а также свести к минимуму склонность к образованию нагара.
Следует отметить, что изобретение никоим образом не ограничивается описанным здесь вариантом
осуществления, который может быть модифицирован различными способами без выхода за рамки
изобретения.
Кроме того, следует понимать, что в настоящем заявлении не заявлено никаких претензий.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259024.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259024&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259024A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 29 сентября 1925 г. № 24195/256 (Патент на дополнение к № 210619: 29 января 1923 г.)
Полная левая сторона: 28 июня 1926 г.
259,024 Завершено: 7 октября 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования механизма челночного механизма ткацких станков.
Мы, компания TH 6 MAS FOULDS AND So N LIMITED, расположенная в Грин Шед, Колн, графство Ланкастер,
британская компания, и Уилли Р. Айри, бригадир-надзиратель указанной компании, подданный
Великобритании, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к механизму смены челнока на ткацких станках и представляет собой
усовершенствование или модификацию механизма, описанного в Спецификации.
210,619.
В данном описании указано, что челночный механизм перемещается вперед и назад для осуществления
желаемой смены челнока с помощью рычага, шарнирно соединенного с направляющей и челночным
механизмом, и приводится в действие двумя стержнями с крюками, шарнирно соединенными с рычагом.
Мы обнаружили, что вместо того, чтобы поворачивать рычаг непосредственно к челночному механизму и к
стреле, его можно закрепить диаметрально на шестерне, одной из шестерен механизма, причем рычаги с
крюками соединены с обоих концов этой шестерни, а челночный механизм соединен с последней шестерней
-25 механизма звеньями, прикрепленными к кривошипным пальцам на ней.
При реализации изобретения челночный ящик выполнен с двумя отсеками, перемещаемыми с помощью
подвижной направляющей, как и в исходном описании.
Шестерня (или ее часть) установлена на шпинделе, закрепленном в подшипниках на кронштейне,
прикрепленном к шпинделю, и к нему или к шпинделю прикреплены рычаг или рычаги, которые могут
вращаться или колебаться 35 градусов одновременно.
Два стержня с крючками соединены с диаметрально противоположными концами рычага или рычагов
кривошипными пальцами, вращая шестерню на один оборот попеременно в 40 противоположных
направлениях. С первой шестерней, предпочтительно тремя, зацепляется зубчатая передача, к последней
шестерне которой крепится кронштейн с помощью выступающих вбок штифтов или дисков с кривошипными
пальцами или 45 подобными элементами, а к задней части челночного механизма крепится кронштейн с
соответствующими штифтами, при этом челночный механизм соединен с кривошипными пальцами шестерни
двумя соединительными звеньями 50. Движение первой шестерни вращает последнюю шестерню на
пол-оборота сначала в одном направлении, а затем в противоположном, и таким образом звенья
перемещаются вперед и назад достаточно далеко, чтобы находиться ниже 56 мертвых точек в каждом
положении.
Пружина прижимается к одному из колес, чтобы смягчить движение и предотвратить отскок.
Пол-оборота последней шестерни 60 перемещает челночный механизм в одном или другом направлении по
мере необходимости.
Дата: 22 сентября 1925 года.
Соседние файлы в папке патенты