Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4592
.pdf
Дж. Оуден О'Брайен, бывший сотрудник компании W P Thompson & Co из Манчестера, патентный поверенный.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования механизма челночного механизма ткацких станков.
Мы, компания THOMAS FOULDS AND So N Li MITED, расположенная в Грин Шед, Колн, графство Ланкастер,
британская компания, и УИЛЛИ РАЙЛИ, бригадир-надзиратель указанной компании, являющейся британским
подданным, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к механизму
смены челночных ящиков для ткацких станков, в которых челночные ящики меняются поперечно
относительно челночного механизма, и является усовершенствованием или модификацией механизма,
описанного в Спецификации 210,619.
В данной спецификации челночный ящик
0 Описывается, что рычаг, шарнирно соединенный с челноком и с коробкой челнока, перемещается вперед и
назад для осуществления желаемой смены челнока и приводится в действие двумя стержнями с крюками,
шарнирно соединенными с рычагом.
Мы обнаружили, что вместо того, чтобы поворачивать рычаг непосредственно к челночному механизму и к
стреле, его можно закрепить диаметрально к шестерне одного из зубчатых колес, причем рычаги с крюками
соединены с обоих концов, а челночный механизм соединен с последней шестерней зубчатого колеса
звеньями, прикрепленными к кривошипным пальцам на нем.
Изобретение будет подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Рис. 1. Поперечный разрез челночного ящика, показывающий стрелу в переднем положении.
Рис. 2. Поперечный разрез челночного ящика, показывающий челнок в переднем положении и замену
челнока.
Рис. 3. План.
Челночный ящик C выполнен с отсеками c, c' для размещения двух челноков, перегородкой c 2 и внешними
регулируемыми кронштейнами Cl, C 2, прикрепленными к направляющим стержням C 3, способным
перемещаться поперечно относительно ткацкого станка, при этом движение направляющих стержней C 3
осуществляется через один или другой из двух крюкообразных стержней D, D', соответственно, шарнирно
закрепленных на концах рычага или рычагов A, шарнирно закрепленных на кронштейнах B, прикрепленных к
ткацкому станку B', как в основной спецификации.
Рычаг А колеблется на штифте или шпинделе b, установленном в подшипниках в кронштейнах B, а шестерня
(или часть шестерни) 3 M, установленная на шпинделе b, прикреплена к рычагу или соединена с ним, чтобы
качаться или колебаться вместе с ним на частичный оборот a t 5) каждый раз, когда движение любой из
зацепленных планок замедляется.
Крюкообразные стержни D, D' соединены с диаметрально противоположными концами рычага или рычагов A
штифтами, чтобы вращать шестерню M1 на часть оборота попеременно в противоположных направлениях. К
шестерне M1, последней в этой серии, прикреплен кронштейн N с боковыми выступающими шатунными
пальцами N1 или аналогичными, а к задней части челночного механизма прикреплен кронштейн с
соответствующими штифтами N3. Челночный механизм соединен с шестерней M1 двумя соединительными
звеньями N2, установленными в штифтах G65nlz3. Движение шестерни 31 вращает ее на пол-оборота
сначала в одном направлении, а затем в противоположном, и звенья N2, таким образом, перемещаются
вперед и назад достаточно далеко, чтобы находиться ниже мертвых точек в каждом положении, 70 на
пол-оборота шестерни M1, перемещая челночный механизм в одном или другом направлении по мере
необходимости.
Рычаг или рычаги А и шестерня MI приспособлены для занятия двух положений 76 при любом из челночных
механизмов в рабочем положении и удерживаются в соответствующих положениях пружинным механизмом B
2, установленным на кронштейне B, прижатом к выступам 80 mi 4 по периферии шестерни MI.
Или же рычаг А может быть выдвинут для зацепления с зубчатой планкой, как в исходном описании.
Стержни D, D' снабжены на своих концах крюками d, d' и приводятся в рабочее положение жаккардовой или
цепной передачей через рычаги F, F', звенья или ремни E, E1 и ремни или стержни f, fl, как в основной
спецификации 90.
Крюк d стержня D входит в зацепление с поперечной балкой h, а крюк d' стержня D1 входит в зацепление с
поперечной балкой h1 кронштейна H, удерживаемого в заданном положении против натяжения пружин h1i
аналогично способу 95, описанному в основной спецификации.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 100
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259025.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259025&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259025A
[]
Ar ENT- SPE Ci ICAT Ir ON
Дата подачи заявки: 29 сентября 1925 г. № 24288/25 2599025 st a g _Полностью принята: 7 октября 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в устройствах для предотвращения обратного движения автотранспортных средств.
Я, Дж. Н. Луис Гонард, гражданин Соединенных Штатов Америки и резидент Энглвуд-Клиффс, округ Берген,
штат Нью-Джерси, США, США, и резидент, проживающий в штате Нью-Джерси, США, по адресу:
Энглвуд-Клиффс, округ Берген, штат Нью-Джерси, США, США, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно выводится из зацепления, когда указанная передача установлена на
задний ход или движение назад, в частности, описанным и установленным в движении транспортного
средства. На прилагаемых чертежах:
Рисунок 1 представляет собой план автомобиля. Данное изобретение относится к устройству для
предотвращения обратного движения задней части ходовой части транспортного средства, и его целью
является создание автомобиля, сконструированного в соответствии с принципами изобретения, чтобы
предотвратить обратное движение автомобиля. Рисунок 2 представляет собой горизонтальный разрез
автомобиля, когда он остановлен на наклонном дорожном полотне. Рисунок 3 представляет собой
вертикальный разрез, выполненный вдоль линии 3-3 на рисунке 2 и под прямым углом к разрезу на рисунке 2.
Ретроградное движение автомобиля. Рисунок 4 представляет собой фрагментарный вид, на котором показано
блокирующее устройство, блокирующее приводные элементы рычага переключения передач, соединенного с
задними колесами, при помощи заднего элемента сцепления блокирующего устройства, и 70 2. Рисунок 5
представляет собой фрагментарный увеличенный вид, показывающий соединение между тягой переключения
передач и рычагом переключения передач, а также тягой переключения передач и рычагом переключения
передач, и устройство, которое предотвратит ретроградное движение автомобиля, упомянутого далее в
пункте 75, когда автомобиль находится на склоне и когда сцепление выключено, но которое автоматически
выключит блокирующее устройство при включении заднего хода и элемента сцепления. Корпус редуктора 4
имеет обычные валы и 86 -3. Изобретение представляет собой устройство для трансмиссионных шестерен и
тяг переключения 5, предотвращающее обратное движение 6, скользяще установленное в корпусе редуктора
автомобиля, включающее элемент сцепления с тягой переключения 6, имеющей удлинитель, скользящий по
7, но установленный для вращения, выступающий назад от карданного вала, второй корпус 4. Рычаг
переключения 7 приспособлен для вращения и колебаний для переключения любой из упомянутых выше тяг
сцепления 5 или 6, в зависимости от случая, и этот элемент приспособлен для приведения в зацепление
посредством пластины 8, имеющей паз 9, через одностороннюю муфту, через которую перемещается рычаг.
На рисунке 90 показаны средства между указанными вторыми элементами сцепления, концы паза обозначены
буквами «задний ход», «первая», «вторая» и «третья» скорости, при этом рычаг переключения показан в
нейтральном положении. на рис. 1.
Карданный вал 10 имеет фланцевое соединение 11 с коротким валом 12, установленным для вращения
внутри корпуса 13. Этот корпус закреплен с помощью ремней 14 и поперечных балок 15, соединенных с рамой
16 автомобиля. Карданный шарнир 17 соединяет вал 12 с карданным валом 18, который заканчивается в
корпусе дифференциала 19 и снабжен зубчатой передачей 20, предназначенной для зацепления с главной
шестерней 21 дифференциала.
Обращаясь более подробно к рисункам 2 и 3, короткий вал 12 имеет цилиндрическую форму на
противоположных концах, а центральная часть 22 имеет квадратное поперечное сечение, на котором
скользящим образом установлен элемент сцепления 23. Этот элемент сцепления имеет квадратное
центральное отверстие, предназначенное для скольжения по квадратной части 22, и также снабжен канавкой.
Втулка 24 предназначена для приема выступающих внутрь концов вилки 25. Эта вилка имеет рычаг 26 и
втулку 27, скользящую со стержнем 28, который имеет универсальное соединение, как показано на рисунке
29, с удлинителем 7а штока переключения 6. Стержень 28 скользит в отверстии в выступе 30 на корпусе 13 и в
подшипнике 31, выполненном заодно с корпусом 13'.
Втулка 27 имеет свисающий рычаг 33, свободный конец которого снабжен втулкой 34, предназначенной для
установки направляющего стержня. Противоположные концы стержня 35 прикреплены к корпусу, при этом
кольцо 34 скользит по указанному стержню. Стержень 35 снабжен множеством пазов 32, 329 и 32b
соответственно, обозначающих положения задней, нейтральной и первой скоростей, определяемые рычагом
переключения 7. Подпружиненная собачка 60, установленная в выступе на кольце 34, предназначена для
зацепления с пазами.
Когда подпружиненная собачка входит в центральную выемку 32а, рычаг переключения передач 7 будет
находиться в нейтральном положении.
Когда собачка находится в выемке 32 b.
Рычаг переключения передач будет перемещен в положение заднего хода, но при этом фиксатор будет
находиться в зацеплении с выемкой 32.
Рычаг переключения передач будет перемещен в положение первой передачи, так что шток 28 будет
удерживаться от случайного переключения, когда элемент сцепления 23 будет установлен в заданное
положение i.
Стержень 28 имеет кольцо 36, предназначенное для зацепления с одним концом втулки 27 с целью
перемещения указанной втулки и хомута 25 в направлении, указанном стрелкой, в то время как кольцо 37
прикреплено к стержню 28 и предназначено для зацепления с 6, противоположным концом указанной втулки и
перемещения втулки и хомута 25 в противоположном направлении.
Сцепной элемент 23 снабжен углублением 38 и внутренними зубьями 39, предназначенными для зацепления
с внешними зубьями 40 7 (' на втором сцепном элементе 41, который свободно закреплен на цилиндрической
части 42 вала 12, так что вал при обычном вращении вращается внутри элемента 41. Периферия элемента 75
41, как показано более подробно на рисунке 3, снабжена пазами 43 с наклонными поверхностями 44, в
которые установлены ролики 45. Сцепной элемент 23 обычно запускается (80) в зацепление со сцепным
элементом 41, так что когда элемент 41 вращается в направлении, противоположном указанному стрелкой на
рисунке 3, ролики 45 попадают в самые глубокие 85 части 46 углублений или пазов 43.
Периферия элемента 41 находится в зацеплении с внутренней периферией тормозного кольца 47, которое
закреплено болтами 48 на внутренней поверхности 49 90 зажима 13. Когда элемент 41 вращается через
элемент сцепления 23 валом 12 в направлении стрелки на фиг. 3, ролики 45 будут скользить по наклонным
поверхностям 44 96 карманов 43 и заклиниваться между наклонной частью 44 и периферией кольца 47,
блокируя сцепление от перемещения. Когда элемент 41 вращается в противоположном направлении 100,
ролики 45 попадают в самые глубокие части 46 карманов 43 и позволяют элементу 41 вращаться вместе с
валом без каких-либо помех.
Кольцевой элемент 50 закреплен на элементе сцепления 41 (106) внутри углубления на внутренней
поверхности элемента сцепления и предназначен для зацепления с выступом 51 вала 12 в месте соединения
квадратной части 22 с круглой частью 11 (42) и помогает удерживать элемент сцепления 41 в его положении
относительно тормозного кольца 47.
Корпус 13 состоит из множества секций 13, 13а, которые скреплены болтами 115. Корпус предназначен для
заполнения маслом, а сальники 52 и 53 закреплены на внешнем конце корпуса, через который проходит вал
12, чтобы предотвратить утечку масла из указанного корпуса.
Моё устройство работает следующим образом:
Когда рычаг переключения передач 7 находится в нейтральном положении, элемент сцепления 23 125 входит
в зацепление с элементом сцепления 41, и элемент 41 блокируется для одновременного вращения с валом
12.
При выключенном сцеплении автомобиля, находящегося на наклонном участке дороги под углом 130
градусов, автомобиль будет стремиться двигаться назад, и элемент сцепления 41 будет вращаться под
действием вала 12, проходящего через задние колеса, в направлении, указанном стрелкой на рисунке 3, так
что наклонная поверхность углубления 43 заклинит ролики во внутренней периферии тормозного кольца 47 и
заблокирует элемент 41 и вал 12 от обратного вращения, тем самым предотвращая дальнейшее движение
колес. Видно, что автомобиль будет удерживаться от обратного движения всякий раз, когда автомобиль
находится на наклонном участке дороги и когда рычаг переключения передач находится в нейтральном
положении. Это также верно, когда рычаг переключения передач находится на первой, второй или третьей
передачах, при этом следует понимать, что зубья сцепления 23 просто скользят по зубьям 40, когда рычаг
переключения передач перемещается из нейтрального положения в первое или наоборот. Другими словами,
элемент 23 будет блокировать вал 12 с элементом 41 всегда, за исключением случаев, когда рычаг
переключения передач перемещен в положение заднего хода.
Обращаясь более подробно к рисунку 1, видно, что когда рычаг переключения передач (который шарнирно
соединен между затвором и его нижним концом) перемещается в пазы затвора, обозначенные цифрами 2 и 3,
нижний конец рычага переключения передач перемещается в положение, в котором он не входит в
зацепление с выемкой на тяге переключения передач 6, поскольку он перемещается в зацепление с выемкой
или рифленой пластиной, установленной на тяге переключения передач 5. Тяга переключения передач 6
вместе с ее удлинителем 7a и рабочим штоком 28, таким образом, остаются в неподвижном состоянии. Когда
рычаг переключения передач 7 перемещен в положение заднего хода, тяга переключения передач 6,
удлинитель 7' и шток 28, соединенный с удлинителем 7a, перемещаются назад, и кольцо 37 входит в
зацепление с одним концом втулки 27 и перемещает хомут 25 назад, увлекая за собой элемент сцепления 23,
в результате чего элемент сцепления освобождается от элемента сцепления 41.
Когда рычаг переключения передач 7 перемещается из положения заднего хода в положение первой
передачи, муфта 36 входит в зацепление со втулкой 27 и перемещает вилку 25 и элемент сцепления 23
внутрь, вызывая их зацепление с элементом сцепления 41. Из этой конструкции видно, что задние колеса
всегда заблокированы для движения задним ходом, когда автомобиль находится на склоне, чтобы
предотвратить движение автомобиля назад, но автоматически разблокируются, когда рычаг переключения
передач перемещен для установки шестерен трансмиссии в положение для движения задним ходом.
Следует отметить, что в механизме, показанном и более подробно описанном на рисунке 2 для
автоматической блокировки задних колес от движения с целью предотвращения обратного движения
автомобиля, аналогичный механизм 70 может быть использован в секции 13а корпуса 13, но расположен в
обратном положении на валу 12 для ручной блокировки колес от движения вперед, когда это необходимо, так
что устройство 75 может также действовать как тормозной механизм, когда автомобиль движется вперед.
Обращаясь теперь к механизму, показанному в правой части рисунка 2 и рисунках 5 и 80, 6, кулачковый
фрикционный элемент 60а закреплен на заднем конце 61 корпуса любым утвержденным способом, в то время
как дополнительный кулачковый фрикционный элемент 62 скользит по валу 12 и предназначен для
управления рычагом переключения 63, входящим в канавку 64 в дополнительном кулачке 62. Один конец
рычага переключения 63 скользит по штоку 65, а другой конец скользит по штоку 66. Эти штоки установлены
на корпусе 13 любым утвержденным способом.
Рычаг переключения передач 63 имеет полую выемку 67, в которой установлена пружина 68, вдавливающая
плунжер 69 в одну из множества выемок 70, образованных в штоке 65, так что 95 фиксатор 62 может быть
временно заблокирован в двух положениях.
Рабочий рычаг 71 жестко соединен с валом качания 72 и имеет шарик 73 на своем нижнем свободном конце,
зацепленный 100 с гнездом 74, образованным на верхней части одного из концов рычага переключения 63.
Вал 72, как показано более подробно на рисунке 1, качается с помощью рычага, соединенного посредством
звена 76 с 105 рычагом 77 на валу 72, причем рычаг 75 соединен с валом качания 78, установленным на раме,
и предназначен для управления тормозами, соединенными с барабанами колес. Вал 78 приводится в
действие звеном 79 через аварийный рычаг 80, так что когда аварийный рычаг переведен в активное
положение и тормоза включены, кулачковый механизм 62 переходит в рабочее зацепление с кулачковым
механизмом 60a и блокирует вал 12 от вращения, тем самым предотвращая спуск машины с холма вперед,
так что шестерни могут 120 переключаться без каких-либо неудобств. Водителю автомобиля: Поскольку перед
началом движения необходимо отпустить стояночный тормоз, собачка 62 будет освобождена от собачки 60,
чтобы обеспечить движение автомобиля в направлении 125°. Это также справедливо, когда необходимо
двигаться задним ходом, поскольку в это время также необходимо отпустить стояночный тормоз.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, включает в себя: Устройство для предотвращения обратного движения транспортных
средств с двигателем, включающее в себя: элемент сцепления, скользящий по валу, но установленный для
вращения с ним; второй элемент сцепления, установленный для вращения, с помощью которого первый
элемент сцепления может быть приведен в зацепление таким образом, что оба элемента могут вращаться
только вместе; одностороннее сцепление между вторым элементом сцепления и неподвижной частью; и
средство, соединяющее первый элемент сцепления с механизмом переключения передач, благодаря
которому элементы сцепления будут находиться в зацеплении, когда передача переключения передач
установлена для движения вперед или в нейтральное положение, но будут выведены из зацепления, когда
указанная передача установлена для движения назад или назад.
_ 25 2 Устройство для предотвращения обратного движения автотранспортных средств, как заявлено
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259026.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259026&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259026A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Данные приложения, $ppt 8 Q, 192 f, No, 24, I 57/2 E} 259, полностью слева; дина 21, 126 мг/л Ацептод; Горшок
7, 192 Х.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Мы, Уильям Эдвард Юингс и Джеймс Дин, оба проживающие по адресу: Нью-Кросс-роуд, 324, Лондон,
Юго-Восток, и Хорас Берти Харрис, проживающий по адресу: Эффингем-роуд, 53, Ли, Лондон, Юго-Восток,
соответственно, все граждане Англии, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер:
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 показывает изобретение
в боковом ракурсе, фиг. 3 и 4 — альтернативные способы изготовления кареточного узла в разрезе, фиг. 4 —
тип конической трубы, используемой при изготовлении изобретения, и фиг. 5 — компонент подседельного
узла и прикрепленные к нему детали в разрезе и проекции.
На рис. 1 трубки «а», «б» и «в» имеют круглое поперечное сечение, но сужаются по всей своей длине от
одного конца до меньшего диаметра на другом, при этом сужение остается постоянным по всей длине. Или, в
качестве альтернативного метода, трубки могут сужаться только на участке «т» (рис. 4 и 5) своей длины, а
оставшиеся участки «п» (рис. 4 и 5) могут быть параллельными или иметь постоянный диаметр.
Трубки "a", "b" и "c" могут иметь постоянную толщину по всей длине или коническую толщину, при которой
металл толще на узких концах и тоньше на широких концах трубок.
Большие концы трубок "b" и "c" крепятся к компоненту кареточного узла "g" (рис. 1, 2 и 3), а меньшие концы —
к узлам "j" и "h" соответственно (рис. 1 и 5). Большой конец трубки "a" крепится к узлу 40 h h (рис. 1 и 5), а
меньший конец — к узлу "4 i'" (рис. 1).
В случае, если вышеупомянутые трубки сужаются по всей своей длине, то большие концы могут быть
установлены на выступающую часть 46, образованную на выступе: g, как показано на рис. 3, а меньшие концы
вставлены в соответствующее сужающееся отверстие, образованное в выступах "h", f, i и "j". Однако при
использовании трубок с параллельными концами "p", рис. 4, и когда их можно установить на выступы "", как
показано на рис. 2, вставив их в параллельное отверстие, образованное в выступе "g", потребуется
модификация в установке трубок на вышеупомянутые выступы. Вышеупомянутые способы установки в равной
степени применимы к выступам "f", "h", "i" и "j". Данное изобретение может быть выполнено с использованием
только сужающихся трубок "b" и "ec", при этом трубка "a" остается параллельной, как это обычно делается в
велосипедных рамах.
Трубы "d" и "e" могут быть изготовлены из аналогичных конических труб или из профилей 65, обычно
используемых для этой части велосипедных рам, то есть из труб, обычно известных соответственно как перья
заднего треугольника и нижние перья заднего треугольника. Известно, что существуют велосипедные рамы
70, в которых конические трубы используются только для перьев заднего треугольника и нижних перьев
заднего треугольника.
Датировано 21 сентября 1925 года.
В ЮИНГ.
П. Дж. Дин.
Х. Б. Харрис.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся рам для велосипедов и тому подобного.
Мы, Уильям Эдвард Юингс и Кросс Роуд, Лондон, Юго-Восток, и Хорас Перси Джон Дин, оба из
Нью-Брансуика, 324, и Арти Харрис из Эффингем Роуд, 53, 80 lPrice 1/-l Improver' 4 ent relating to Frames lo
-yolog an r Oi, d th c lile.
259,026 Ли, Лондон, Юго-Восток, все британские граждане, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть осуществлено, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованной раме для велосипедов, велоципедов и подобных
устройств и будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 представляет изобретение
в боковом ракурсе, фиг. 2 и 3 — две основные трубы корпуса, а фиг. 4 и 5 — детали в разрезе альтернативных
способов крепления труб к выступам.
На рис. 1 показано, что основные трубки f, g и h имеют круглое поперечное сечение и сужаются в продольном
направлении с постоянным уменьшением диаметра; трубки g и h в местах их больших диаметров крепятся к
кронштейну с выступами d и e, а меньшие концы — к выступам b и c соответственно. Трубка / в месте ее
большого диаметра крепится к выступу сиденья в точке c, а ее меньший конец — к выступу a.
В качестве альтернативного способа изготовления этой рамы вместо конической трубки можно использовать
обычную стандартную параллельную трубку / при сохранении двух конических трубок g и h.
Трубы 1 и j могут быть коническими трубами соответствующего сечения и конусности или любыми обычными
трубами, обычно используемыми для этой части велосипедной рамы. Известно, что конические трубы
используются для труб 1 и j в велосипедных рамах.
Обращаясь к рис. 2, трубка h выполнена с параллельным участком mn на большом конце для вставки в
выступ e, который просверлен параллельно для ее размещения, когда посадка выполнена, как показано в
разрезе на рис. 5.
Снова обратимся к рис. 2. На узком конце трубки h имеется параллельный участок k, предназначенный для
вставки в выступ c, который 45 просверлен параллельно для его размещения. Параллельный участок k имеет
достаточную длину, чтобы можно было изготавливать рамы различной высоты, поскольку таким образом
можно установить выступ сиденья c на любой участок 50 параллельного участка k трубки h.
На рис. 3 показана трубка g с параллельной частью N для вставки в выступ d.
В качестве альтернативного способа установки, трубки /, g и h могут быть установлены снаружи выступов d, e
и c, образуя таким образом обжимные соединения, как показано на рисунке 4, при этом параллельные участки
mn и N трубок h и g соответственно 60 могут быть исключены.
Выступы a и b на рис. 1 имеют коническую форму, соответствующую размеру и конусности трубок / и g
соответственно на их малых концах, которые указанные выступы a и b предназначены для размещения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
wba' we 70
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259027.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259027&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259027A
[]
ПАТЕНТНАЯ СТИМУЛЯЦИЯ
Дата подачи заявки: 1 октября 1925 г. № 24480/25 259027. Завершено: 29 июня 1926 г., Завершено: 7 октября
1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к основовязальным станкам или связанные с ними.
Мы, Джон Генри г-н Л. Уорд Хобли, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Albion Works,
Western Road, Leicester, и Сесил Джо Х. Н. Хобли, подданный Великобритании, проживающий по тому же
адресу, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение
относится к основовязальным станкам и имеет своей целью создание усовершенствованного механизма для
получения узорчатых эффектов на трикотажном полотне.
В основовязальных станках узор создается путем перемещения направляющих планок пряжи, которое
осуществляется автоматически с помощью цепей, по одной для каждой планки. Эти цепи включают звенья
разной высоты для перемещения планок на соответствующие расстояния. Цепи проходят вокруг барабанов
или подобных держателей на станке, и традиционно барабан перемещали на расстояние одного или
нескольких звеньев цепи на каждом ряду вязания.
2
,5 При такой известной конструкции приходилось использовать цепочки нежелательно большой длины. В
случаях, когда узор простирался на некоторое расстояние вдоль ткани перед повторением, требовались
цепочки значительной длины, и давно известно, что возможности основовязальных станков были значительно
ограничены в отношении длины или протяженности узора, который можно было воспроизвести; это
ограничение было вызвано неудобством или нецелесообразностью обеспечения цепочек достаточной длины
для получения желаемого узора.
В настоящее время для большинства вязальных машин, способных изготавливать узорчатые ткани,
желательно создавать узоры, которые не только разнообразны, но и распространяются на значительное
расстояние вдоль ткани, прежде чем повториться.
Целью настоящего изобретения является обеспечение возможности получения этого результата на
основовязальных станках без необходимости использования нежелательно длинных цепей.
С этой целью изобретение предусматривает усовершенствованную форму и расположение механизма
формирования узора на основовязальном станке, который отличается компактностью, простой конструкцией и
большим преимуществом, поскольку позволяет значительно уменьшить требуемую длину цепи. Эта
последняя особенность является важным улучшением, поскольку не только увеличивается габариты станка,
но и значительно уменьшается пространство, необходимое для размещения цепи формирования узора. При
старой конструкции для создания даже короткого узора требовалась сравнительно длинная цепь, но при
новой конструкции можно создавать гораздо более сложные узоры с помощью цепи короче, чем требовалось
ранее для создания короткого узора.
Согласно изобретению, используются два устройства управления 70, которые работают совместно и
передают необходимые движения по перемещению нити на направляющие планки пряжи посредством
промежуточных средств, например, рычагов 75. Удобно, что устройства управления состоят из барабанов с
цепями или без них, причем каждый барабан приводит в движение направляющую планку с помощью рычага.
То есть для каждой направляющей планки ткацкого станка предусмотрено 80 пара барабанов и пара рычагов.
Особенностью изобретения также является то, что два рычага соединены с направляющей планкой таким
образом, что любой из рычагов может быть приведен в действие для перемещения указанной планки 85 без
помех для действия другого рычага.
Согласно одному из удобных вариантов осуществления изобретения, каждая направляющая планка пряжи
ткацкого станка имеет два барабана 90 Lc kc 0 59,02 T и два рычага. Каждый барабан несет фиксаторы,
упоры, кулачки, цепи или подобные устройства, предназначенные для приведения в действие рычагов.
В большинстве случаев будут использоваться цепи, имеющие звенья разной высоты, как это хорошо
известно, при этом следует понимать, что при обозначении положения барабанов звенья будут
воздействовать на рычаги, перемещая их на разные расстояния.
Соединение между направляющей планкой и рычагами осуществляется цепью или аналогичным элементом,
который проходит от указанной направляющей планки вокруг шкива, ролика или колеса на конце одного
рычага к концу другого рычага, к которому он соответствующим образом прикреплен. Благодаря этому оба
рычага тянут направляющую планку посредством цепи, и по мере изменения положения рычагов или одного
из них барабанами положение направляющей планки будет соответственно изменяться.
Предпочтительно устанавливать один барабан на каждом ряду таким образом, чтобы соответствующий рычаг
перемещал направляющую планку для создания основы из ткани, а другой барабан оставался неподвижным,
за исключением случаев, когда необходимо выполнить следующий шаг в смене рисунка. Рычаг, связанный с
барабаном, не перемещающим направляющую планку, образует таким образом точку крепления
соединительной цепи, которая периодически перемещается, чтобы обеспечить постоянное перемещение,
осуществляемое другим барабаном и рычагом, в отношении разных игл.
Барабан, который перемещается на каждом этапе, может приводиться в движение вращающимся сломанным
кулачком или любым другим устройством или средством, обеспечивающим необходимое прерывистое
движение.
Барабан для нанесения рисунка, который перемещается только при необходимости, может приводиться в
действие соответствующими средствами, например, храповым механизмом4.5, работа которого
автоматически контролируется цепью для нанесения рисунка, или аналогичными средствами.
Таким образом, вместо ранее использовавшейся одной цепи, которая смещалась на каждом ряду и
выполняла все движения направляющей планки, теперь мы используем две цепи или устройства, которые не
только выполняют эту функцию между собой, но и одно из которых смещается только при необходимости.
Следовательно, общая длина элемента смены рисунка может быть значительно уменьшена.
Используя на одном барабане цепь или зубцы, которые обеспечивают необходимое перемещение
направляющей планки с одного ряда на другой для обычного вязания, другой барабан может быть полностью
использован для выполнения этих перемещений, создающих узор. Например, если перемещение узора
должно происходить через каждый четвертый или другой ряд, барабан с узором перемещается только в этих
рядах, а другой барабан тем временем работает для осуществления смены рядов. Таким образом, длина
цепи на барабане с узором не должна превышать длину, необходимую для фактической смены узора.
В качестве альтернативы, изменение рисунка может осуществляться частично одним барабаном, а частично
другим, в этом случае прерывистое вращение обоих барабанов будет контролироваться автоматически
срабатывающим механизмом изменения рисунка.
В качестве конкретного примера, два барабана расположены один над другим на одном конце ткацкого
станка, рычаги расположены между барабанами и центрально повернуты так, что один конец каждого рычага,
снабженного роликом, упирается в звенья цепи, проходящей вокруг соответствующего ему барабана, в то
время как другие смежные концы указанных рычагов соединены с направляющей планкой цепью или гибким
соединением вышеуказанным способом.
Один барабан перемещается вперед на расстояние по одному звену за раз вращающимся сломанным
кулачком или червяком на валу, на котором расположен эксцентрик, приводящий в действие плунжер.
Плунжер несет подпружиненную собачку, предназначенную для зацепления с храповым колесом,
закрепленным на другом барабане. Зацепление собачки с храповым колесом контролируется поворотным
пальцем, к которому прикреплена небольшая цепь с зубьями 100. Эта цепь перемещается вперед на каждом
участке другим зубцом на плунжере, и когда палец приводится в действие, чтобы подпружиненная собачка
зацепилась с храповым колесом, барабан перемещается вперед, чтобы подвести другое звено основной цепи
под рычаг. Движение цепи с зубьями может контролироваться с помощью рычага для уменьшения частоты
операций. 11 X) Цепи с зубьями, если их длина превышает окружность барабанов, могут быть установлены
вокруг направляющих шкивов, поддерживаемых регулируемыми средствами, которые позволяют изменять их
положение. 115 подходит к длине цепочек.
Цепи для различных направляющих могут располагаться рядом друг с другом на барабанах, а конструктивные
особенности могут варьироваться. 120. Дата: 25 сентября 1925 г.
ДЖОН ГЕНРИ МИЛУОРД 1 ИОБЛИ.
СЕСИЛ ДЖОН ХОБЛИ.
Заявители, E N Lewis & Taylor, дипломированные патентные поверенные, Berridge Street Chambers, Лестер,
агенты заявителей.
259,027 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, относящиеся к ткацким станкам для основовязания.
Мы, Джон Генри Милуорд Хобли, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Albion Works, Western
Road, Leicester, и Джон Хобли, подданный Великобритании, проживающий по тому же адресу, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о том, в чем оно заключается.
Способ выполнения данного действия должен быть подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к основовязальным станкам и имеет своей целью создание
усовершенствованного механизма для получения узорчатых эффектов на трикотажном полотне.
Соседние файлы в папке патенты