Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4585
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258900A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Франция): 26 сентября 1925 г. 258 Дата применения (в подразделении 6
Королевства): 27 сентября 1926 г., № 23793/26.
Завершено: 20 октября 1927 г.
Полная спецификация: электромагнитный индикатор скорости и счетчик расстояния.
Я, Жорж Момбур, проживающий по адресу: 12 bi, улица Леопольда Робера, Ла-Шо-де-Фон, Швейцария,
гражданин Франции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к электромагнитному устройству для измерения скорости и расстояния,
включающему ротор, который приводится во вращение под действием электрического тока,
синхронизированного с измеряемым движением.
Согласно данному изобретению, я предлагаю электромагнитный индикатор скорости указанного типа,
характеризующийся сочетанием ротора с внутренним измерительным механизмом, причем вся конструкция
расположена между полюсами неподвижных электромагнитов с переменным действием, которые
возбуждаются соответствующим источником с помощью распределителя, работающего со скоростью,
пропорциональной скорости подвижного элемента, скорость которого необходимо определить, причем
указанный ротор при своем вращении вызывает отклонения силовых линий электромагнитов, приводящих в
действие измерительный механизм.
Счетчики или сумматоры пройденного расстояния могут приводиться в движение ротором через червячный
механизм, а передача движения от одного регистрирующего сумматора или счетчика к другому может
осуществляться с помощью механизма с подвижной собачкой.
Прилагаемые чертежи, в качестве примера, демонстрируют конструктивный вариант индикаторного
устройства, являющегося объектом изобретения.
На фиг. 1 и 2 схематически показаны ротор и электромагнитное устройство, причем ротор показан в двух
разных положениях, а на фиг. 3 и 4 показаны два разных крайних положения распределителя, подающего ток
на электромагниты.
На рис. 5 показан вид спереди индикатора скорости, при этом циферблат и индексы удалены на 50.
На фиг. 6 и 7 изображены, соответственно, фронтальный вид и разрез устройства для передачи движения от
одного барабана к другому общего счетчика общего назначения.
На рис. 8 представлен вид спереди всего устройства.
Как показано на чертежах, моторное устройство индикатора включает в себя пару 60 электромагнитов 1 и 2,
расположенных вокруг ротора 3, имеющего любое желаемое число полюсов 4 и способного располагаться
попеременно в положениях, соответствующих магнитному мостику 65 полярных масс одного или другого
электромагнита. Последние последовательно воздействуют на ротор и приводят его в движение.
Обращаясь к рис. 1, если представить, что ток протекает через катушку 1, то 70 полюсов магнита притягивают
соседние зубья ротора, и очень короткая магнитная цепь (показана пунктирной линией a, b, c, d) замкнется.
Таким образом, ротор переместится из положения 75 на рис. 1 в положение на рис. 2 и останется в этом
положении независимо от длительности протекания тока. Перемещение из положения на рис. 2 в положение
на рис. 1 произойдет позже, когда ток перестанет течь в катушке 1 и начнет течь в катушке 2.
Для того чтобы ротор легко и свободно вращался в одном направлении, с одной стороны, ширина концов
полюсов электромагнитов меньше половины шага зубьев ротора. С другой стороны, конец каждого зуба
ротора наклонен вперед, в направлении вращения, вдоль кривой Cyi, которая наклонена относительно
окружности, охватывающей зубья.
Таким образом, остановка зубца ротора никогда не происходит точно на радиусе 900 _ i_ 2 253,900,
проходящем через ось притягивающего полюса, и зубец продвигается дальше в направлении движения
вследствие равенства воздушного зазора. Вследствие этого противоположный зубец уже находится вблизи
противоположного электромагнита, и когда он возбуждается, ротор свободно вращается.
Электромагниты 1 и 2 всегда питаются током под управлением вращающегося распределителя с двумя
клеммами, который установлен на валу, приводимом в движение промежуточным валом коробки передач
автомобиля, например, и который схематически показан на фиг. 3 и 4 в виде качающегося рычага 5.
Как видно, катушки 1 и 2 соединены последовательно и постоянно пропускаются током. Вместо того чтобы
разрывать цепь и пропускать ток попеременно через каждую катушку, одна из них поочередно замыкается
накоротко, так что закороченная катушка становится нейтральной, в то время как другая катушка пропускается
непосредственно через нее. Такая схема значительно уменьшает искрение при разрыве цепи.
Кроме того, для уменьшения эффектов самоиндукции, вызванных быстрыми пульсациями тока,
электромагниты 1 и 2, помимо своего расположения, естественным образом соответствующего теоретическим
условиям, намотаны проводником с сечением больше, чем определяется необходимым электрическим
сопротивлением, а обмотки заканчиваются катушкой резистивной проволоки, что приводит сопротивление
всей системы к желаемому значению.
Прибор для индикации скорости (рис.)
5) Он включает в себя вращающийся механизм, расположенный, как описано выше, но с ротором в виде
короны 31, образованной полюсами и вращающейся самостоятельно. Замыкание магнитной цепи
осуществляется с помощью центрального концентрического магнитного диска 6, который установлен на валу
и на который воздействует спиральная пружина 7 или другое эквивалентное устройство, стремящееся
постоянно возвращать диск в исходное положение. На валу диска 6 установлен указатель 8 (фиг. 8), который
перемещается вместе с ним. Когда ротор 31 перемещается под действием тока, силовые линии
электромагнитов следуют за полюсами при движении ротора и также проходят через центральный диск 6.
Таким образом, они стремятся переместить диск, противодействуя спиральной пружине 7, на угол, который
увеличивается по мере более быстрого вращения ротора. Вращение ротора зависит, как показано, от
вращения распределителя, так что, следовательно, смещение указателя, соединенного с диском 6, будет
функцией скорости транспортного средства.
Как видно, на центральном измерительном механизме не происходит никакого воздействия, создающего
вращательную пару, за исключением времени вращения, так что длительность и сила тока, протекающего
через катушки, не оказывают прямого влияния на измерение.
В течение всего времени движения ротора компенсация колебаний напряжения осуществляется следующим
образом.
Когда ток питания превышает нормальное напряжение, воздействие на ротор, а также на измерительный
механизм, становится интенсивным, но это воздействие используется только в течение очень короткого
времени каждой доли оборота ротора между двумя полюсами, и эта доля оборота будет выполняться тем
быстрее, чем интенсивнее ток питания. Таким образом, воздействие на измерительный механизм сильнее, но
длительность воздействия короче, что приводит к постоянному результирующему эффекту. Напротив, если
ток слабее нормального, воздействие на измерительное устройство слабее, но длится дольше, что также
приводит к постоянному результирующему эффекту, что справедливо независимо от причины изменения
напряжения, включая изменение, вызванное температурой.
Выгодным решением будет также закрепить центральный магнитный диск 6, сохраняя при этом достаточно
большой внутренний воздушный зазор между головкой ротора 100 и указанным диском, который имеет
фиксированное поле. В этом воздушном зазоре будет расположен поворотный колокол, снабженный
спиральной антагонистической пружиной и смещаемый под действием индукционных токов 105, седлом
которого он является, при этом ротор будет создавать вращающееся поле в воздушном зазоре.
Индикаторное устройство включает в себя два сумматора или счетчика, которые управляются ротором,
причем последний имеет колесо, взаимодействующее с червяком, приводящим в движение приемное колесо,
которое управляет приводом каждого счетчика.
Регистрирующий сумматор или счетчик 115 10, рис. 5, выполнен известным образом из барабанов,
снабженных цифрами и управляемых друг другом каскадно.
Каждый барабан 101 (рис. 6 и 7) снабжен с одной стороны храповым механизмом 11, а с другой — небольшим
рычагом 12, закрепленным в точке 13 и имеющим ухо. Барабаны расположены на общей неподвижной оси.
Кроме того, предусмотрено столько запорных щелчков 14, сколько барабанов, каждый щелчок 14
прижимается пружиной 15 к храповому механизму 11 соответствующего барабана.
Рассмотрим два смежных барабана: первый (например, единичный барабан) управляется напрямую и
приводит в движение второй барабан (десятки). Рычаг вращается вместе с первым барабаном, скользит под
фиксатором 14, входит в зацепление с зубчатым колесом 11, закрепленным на втором барабане, и давит на
зуб, с которым он зацеплен, до тех пор, пока, продолжая движение, не выйдет из зацепления 14. Таким
образом, последнее освобождает зуб, и поскольку рычаг 12 больше не зацеплен с зубьями фиксатором, он
может продолжать движение вместе с барабаном, к которому он прикреплен, не совершая никаких действий
во время оборота, после чего те же функции повторяются. Указанные функции очень надежны и требуют
лишь минимальных усилий, при этом нет риска остановки.
Устройство также включает в себя суточный или счетчик поездок, снабженный механизмом обнуления,
который отображает единицы измерения на небольшом отдельном циферблате с помощью стрелки (рис. 9).
8, и сотни с помощью диска, движущегося за окном 45.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты