Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4587
.pdf
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям подъемных домкратов, включающих корпус или
раму, опору, установленную на балке, шарнирно соединенной с корпусом, что позволяет ей перемещаться
вверх и вниз, и звено, параллельное балке, которое шарнирно соединено с корпусом и опорой таким образом,
чтобы располагаться выше или ниже балки. Как уже было сделано ранее, ручной рычаг был шарнирно
соединен с той же осью, что и балка на корпусе или раме, и образовывал с балкой простой рычаг,
воздействующий на опору, чтобы поднимать ее при качании ручного рычага в одном направлении. В таких
конструкциях длина балки и звена ограничена, поскольку практические соображения ограничивают общую
длину погрузчика, и целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции
подъемного домкрата описанного типа, в которой может использоваться балка любой желаемой длины.
В соответствии с одной из основных особенностей изобретения, предлагается, таким образом, подъемный
домкрат описанного типа, включающий в себя в сочетании балку и ручной рычаг, шарнирно закрепленные на
отдельных осях, и средства, оперативно соединяющие ручную рукоятку с балкой таким образом, чтобы
обеспечить составной рычаг, для целей, изложенных выше.
Согласно другой особенности изобретения, предлагается домкрат, описанный выше, в котором ручной рычаг
функционально соединен с балкой посредством храпового механизма, включающего зубчатую рейку,
функционально соединенную с опорой в точке, расположенной ближе к точке опоры балки, чем опора, и
подъемную собачку, которая входит в зацепление с зубчатой рейкой для ее подъема и предназначена для
возвратно-поступательного движения ручным рычагом; этот домкрат характеризуется тем, что зубчатая рейка
отделена от балки и шарнирно закреплена на ней.
Удобно, что указанный выше зубчатый элемент шарнирно закреплен как на балке, так и на соединительном
звене. Согласно еще одной особенности изобретения, балка имеет такую длину, которая обеспечит желаемое
вертикальное перемещение указанного костыля на угловое перемещение 60 градусов на расстояние менее 60
градусов, и предпочтительно не более 45 градусов, с целью минимизации общей высоты домкрата и
приближения движения 65 костыля к прямолинейному подъему.
Согласно другой особенности изобретения, домкрат, описанный выше, имеет высоту корпуса, существенно
меньшую, чем его длину, опора расположена на одном конце или около него, а ручной рычаг шарнирно
соединен с нижней частью корпуса на другом конце или около него.
Согласно еще одной особенности изобретения, один конец корпуса снабжен 75 ходовым колесом или
колесами, вращающимися вокруг оси, расположенной поперечно направлению длины корпуса, и
предусмотрены средства (например, фиксатор, шарнирно установленный на ручном рычаге и расположенный
80 таким образом, чтобы взаимодействовать с корпусом или частью, закрепленной на нем), для фиксации
ручного рычага на корпусе от перемещения вокруг его оси в одном или обоих направлениях, что позволяет
использовать ручной рычаг в качестве 85 рукоятки для перемещения домкрата на колесе или колесах с целью
облегчения перемещения домкрата с места на место и его установки под транспортное средство или
подобное 90. Изобретение также предусматривает подъемные и удерживающие собачки и средства,
взаимодействующие с ними, расположенные таким образом, что после подъема груза домкратом его можно...
опускался, сохраняя при этом полный контроль над его движением, как описано ниже.
Изобретение схематически проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, показывающем домкрат в боковой
проекции с отломанными частями. На чертеже домкрат включает в себя раму или корпус, изготовленный из
двух боковых пластин 10, 11, имеющих в основном треугольную форму и расположенных на некотором
расстоянии друг от друга для размещения механизма 10 между ними; пластина 10 показана отломанной,
чтобы показать механизм. На переднем или нижнем конце две пластины закреплены на отливке 12, которая
образует опору 13, подходящую для опоры на землю и поддержания нагрузки домкрата. Корпус
поддерживается с задней стороны парой колес 14, установленных на оси 15, которая также распороет:
428,3 Боковые пластины 10, 11. При желании ножку 13 можно заменить колесом, или же колесо может быть
установлено на одном конце корпуса, а ножка — на другом, или заднем, конце вместо колес 14.
Пара звеньев 16, 17 шарнирно соединены друг с другом на шарнирных штифтах 18, 19, закрепленных на
корпусе вблизи того его более высокого конца, и эти звенья простираются к другому концу корпуса.
Предпочтительно каждое из этих звеньев имеет сдвоенную конструкцию, включающую два звена,
расположенных рядом, как показано на рисунках 17, 20. Звено (16) или пара таких звеньев образует балку для
подъема костыля, как описано ниже.
Опора, обозначенная в целом номером 21, шарнирно закреплена на 2) свободных или передних концах
звеньев 16, 17 с помощью шарнирных штифтов 22, 23, и этот элемент опоры предпочтительно имеет
собственно опору 24, которая регулируется по вертикали. Опора 24 установлена на конце стержня 25,
который скользит внутри опоры 21, и снабжена зубьями храпового механизма 26, которые входят в
зацепление с удерживающей защелкой 27 для удержания опоры 24, когда она поднята относительно опоры
21. На защелке 27 предусмотрена пружина 28, обычно для удержания ее в зацеплении с зубьями 26, а также
выступ 29 на защелке 27, позволяющий вывести ее из зацепления с зубьями 26, когда необходимо опустить
опору 24 в опоре 21. Эта опора может также быть снабжена вспомогательной ступенькой 30, расположенной в
При желании высота может быть ниже самого нижнего положения костыля 24.
Предпочтительно, звенья 16, 17 расположены параллельно друг другу, при этом звено 17 несколько короче
звена 16. Цель такой конструкции состоит в том, чтобы сделать вертикальное движение костыля 24,
осуществляемое путем качания звеньев 16, 17 в вертикальной плоскости, более приближенным к
прямолинейному движению, чем это было бы, если бы звенья 16, 17 имели одинаковую длину. Это
приближение к прямолинейному движению достигается за счет наклона элемента костыля 21 из
вертикального положения в сторону шарниров 18, 19, когда звенья качаются вверх до горизонтального
положения, а затем наклона в обратном направлении, когда они качаются вверх за горизонталь; сочетание
движения концов звеньев 16, 17 с этим наклоном элемента костыля 21 приводит к тому, что движение костыля
24 становится более приближенным к прямолинейному движению, чем это было бы в противном случае.
66 В удобном месте звеньев 16, 17, скажем, посередине их длины, к ним крепится зубчатая рейка 31,
соединение осуществляется с помощью шарнирных штифтов 32, 33. Задний край этой рейки, то есть край,
прилегающий к шарнирам 7, 18, 19, образован рядом зубьев храпового механизма 34, и линия шага этих
зубьев предпочтительно имеет выпуклую форму, чтобы компенсировать изогнутую траекторию движения
зубчатой рейки 31 7, когда звенья 16, 17 вращаются в вертикальной плоскости.
Защелка 35 установлена таким образом, чтобы качаться на шарнирном штифте 36, закрепленном в корпусе
домкрата, и расположена так, что ее собственный вес удерживает ее в обычном зацеплении с зубьями 34,
указанными выше. Эта защелка также снабжена выступом 37, выступающим вбок от нее вблизи оси
вращения, для целей, изложенных ниже.
Рычаг b)v, с помощью которого приводится в действие домкрат, обозначен цифрой 38 и поворачивается на
соответствующем штифте 39, закрепленном в корпусе домкрата. Этот рычаг может быть снабжен крюком или
аналогичным фиксатором 40, который может быть вручную зацеплен, через элемент 41, с поворотным
штифтом 19 или какой-либо другой удобной частью устройства для удержания рычага 38 в поднятом
положении. На переднем или нижнем конце 9.
На ручном рычаге установлен шарнирный штифт 42, несущий собачку 43 для зацепления с зубьями храпового
механизма 34, и эти детали расположены таким образом, что обычно он удерживается в таком зацеплении
собственным весом. Эта собачка 43 снабжена выступом 44, выступающим вбок от ее оси вращения и
несколько похожим на выступ 37, упомянутый выше, для целей, которые будут описаны ниже. Операция 105
подъема опоры 24 состоит в нажатии на ручной рычаг 38 для подъема его собачки 43, которая находится в
зацеплении с одним из зубьев храпового механизма 34. Это подъемное движение собачки поднимает
зубчатую рейку 10) 31 и тем самым поворачивает балку 16 и звено 17 в вертикальной плоскости вокруг их
шарниров 18, 19 соответственно, так что сама опора 21 поднимается.
Во время такого подъема собачка 3 5 перемещается на 115 л по зубьям храпового механизма 34 и
удерживает зубчатую рейку 31 в любом положении, в которое она была поднята, когда движение ручного
рычага вниз прекращается или изменяется направление.
После подъема транспортного средства домкратом 120 необходимо иметь возможность опустить его обратно,
сохраняя при этом полный контроль над его движением. Это осуществляется с помощью ручного рычага 38 и
выступов 87 44 на собачках 35, 43 соответственно, 125, а также элемента 45, который взаимодействует с
выступами. Этот элемент 45 состоит из рычага или пластины, которая шарнирно закреплена на шарнирном
штифте 46, установленном в корпусе домкрата. Второй рычаг 47 10 258,937 258,937, шарнирно закрепленный
на штифте 48 в корпусе домкрата, несет плунжер 49, с которым взаимодействует пружина 50, обычно
выталкивающая плунжер наружу из его гнезда 51.
Этот разъем крепится к рычагу 47, который регулируется на своем поворотном штифте таким образом, чтобы
плунжер 49 мог войти в зацепление с выемкой 52 около одного конца рычага 45 и тем самым мягко прижать
другой конец рычага вверх к выступам 44, 37.
Сила пружины 50 выбрана таким образом, что если любой из собачек 35 или 43 освобождается от зацепления
с зубцом храпового механизма 34, то за счет нерелятивного движения между собачкой и зубчатой рейкой 31
давление, оказываемое зубцом 45 на выступ собачки, будет вращать собачку по часовой стрелке при отрыве
от зубцов храпового механизма и удерживать ее в этом положении. Однако силы пружины 50 недостаточно
для того, чтобы отсоединить любую из собачек от зубца храпового механизма 34, когда она несет какую-либо
нагрузку, и на практике вес зубчатой рейки, звеньев и опоры обеспечивает достаточную нагрузку для
удержания собачки в зацеплении с зубцом против действия пружины 50.
Когда рычаг 47 занимает положение, показанное на чертеже, рычаг 45 также занимает положение, показанное
на чертеже, и не работает. Предположим теперь, что зубчатая рейка 31 с упором 24 находится в поднятом
положении и требуется его опустить. Рычаг 47 поворачивается вверх, чтобы зацепить плунжер 49 с выемкой
52 и тем самым прижать другой конец рычага 45 вверх. Поскольку нагрузка удерживается фиксатором 35,
небольшое движение ручного рычага 38 вверх освободит подъемный фиксатор 43 от зуба 34, с которым он
зацеплен, и рычаг 45, воздействуя на выступ 44, повернет этот фиксатор по часовой стрелке, выведя его из
зацепления с зубьями, и рычаг 45 под действием пружины 50 поднимется в положение, указанное линией 53,
где он соприкасается с выступом 37 на фиксаторе 35, но не сможет двигаться Эта собачка зацепляется с
зубцом храпового механизма под действием нагрузки, которую она поддерживает.
Если теперь повернуть рычаг вниз, собачка 43 поднимется и будет удерживаться вне зацепления с зубьями
храпового механизма 34 до тех пор, пока ее упор 44 не выйдет из зацепления с рычагом 45, который
находится в положении 53. Дальнейшее движение рычага 38 поднимет собачку 43 и позволит ей войти в
зацепление с зубом храпового механизма, расположенным выше того, с которым она была первоначально
зацеплена. Небольшое движение рычага 38 вниз теперь приведет к тому, что нагрузка будет принята на себя
собачкой 43, и, подняв зубчатую рейку 31, собачка 35 освободится от зуба, с которым она была зацеплена.
После этого рычаг 45 повернется дальше вверх в положение, указанное линией 5470, и при этом выведет
собачку 35 из зацепления с зубьями храпового механизма 34. Вся нагрузка теперь поддерживается
оператором с помощью рычага 38, и он может отпустить эту рукоятку. 75 подъем, так что груз опускается.
Когда собачка 43 достаточно опустится вниз в этом движении, ее выступ 44 войдет в зацепление с рычагом
45, и поскольку на собачку 43 действует нагрузка, она преодолеет сопротивление пружины 50 и опустит рычаг
45 до тех пор, пока не освободится от выступа 37, позволяя собачке войти в зацепление с зубцом храпового
механизма 34. Дальнейшее движение собачки 43 вниз перебрасывает груз на удерживающую собачку 35 и
затем освобождает подъемную собачку 43 от зубца храпового механизма, так что элемент 45 становится
работоспособным для выталкивания собачки 43 из зацепления с зубцами.
В результате описанного выше цикла операций груз опускается через пространство, состоящее из одного или
нескольких зубьев, в зависимости от точной регулировки 96 и пропорций выступов 37, 44, и этот цикл
повторяется столько раз, сколько необходимо для того, чтобы довести груз до его самого нижнего положения.
Важной особенностью настоящего изобретения является то, что конструкция, в которой костыль опирается на
звенья, позволяет размещать сам костыль на гораздо большем расстоянии от шарнирного штифта ручного
рычага 105, чем это было возможно ранее, так что домкрат можно вставить под выступающее транспортное
средство для зацепления с его осью, не задевая ручным рычагом какую-либо часть транспортного средства
или не находясь на нем. Кроме того, длина звеньев 16, 110, 17 относительно желаемого диапазона работы
домкрата такова, что этим звеньям передается лишь сравнительно небольшое угловое перемещение, менее
шестидесяти градусов. Также для настоящего изобретения не обязательно, чтобы звенья 16, 17 имели разную
длину, как показано на рисунке, поскольку они могут быть одинаковой длины, хотя в этом случае желательно
ограничить угловое перемещение звеньев 16, 17, чтобы боковая составляющая перемещения костыля 24 не
была чрезмерной.
Все эти и другие модификации в 125 точных деталях механической конструкции считаются входящими в
объем данного изобретения, как это изложено в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_258938.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=258938&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258938A
[]
ПАТЕНТНЫЙ СПЕЦИФИК Vi CA Ti ON
Дата подачи заявки: 30 июня 1925 г. № 16766/25.
Фотография слева; 19 августа 1925 г.
Завершено. Принято: 30 сентября 1926 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
258,938 Автоматический саморазгружающийся железнодорожный вагон, тележка или фургон.
Мы, Юджин Карран, проживающий по адресу: Ричмонд Роуд, 124, Роат, Кардифф, и Джон Джозеф Х. И.И.,
проживающий по адресу: Деви Сант, Б. 3, Эттвс-и-Коед Роуд, Лланишен, недалеко от Кардиффа, оба
британцы, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: ходовая часть
грузовика до уровня нижней балки имеет обычную конструкцию.
В центре каретки, параллельно опорным балкам, устанавливается центральная балка из дерева или металла,
которая крепится к центрам буферных досок с обоих концов над крюками дышла. Эта балка возводится до
необходимой высоты и с обеих сторон снабжена несколькими откидными створками, шарнирно
закрепленными таким образом, что они свободно перемещаются выше и ниже плоскости горизонтальной оси
вала.
К нижним сторонам распашных дверей прикреплены выступы, выступающие за центральную балку на
необходимую длину, на которые установлены противовесы, которые всегда тяжелее веса самих дверей,
благодаря чему двери автоматически возвращаются в закрытое положение после разгрузки груза. В качестве
альтернативы, двери могут быть закрыты с помощью рычагов, или же могут быть установлены боковые
опоры, поддерживающие нижнюю часть карт в закрытом положении.
Концы кузова грузовика устанавливаются на ходовую часть и при необходимости поддерживаются железными
опорами, опирающимися на балки днища над буферными кожухами.
Боковые стенки крепятся к торцам грузовика с отверстием необходимой высоты 40 tanc 6 по всей длине, от
верхней части балки до нижних краев боковых стенок. Когда шарнирные заслонки на центральной балке
поднимаются и фиксируются штифтами и шплинтами или другими опорами, они образуют бункерное дно для
грузовика, предназначенное для перевозки груза.
Грузовик может быть открытым от начала до конца или может быть оборудован стационарными или
подвижными перегородками, расположенными поперечно или продольно. Эти перегородки позволяют
разделить груз на части, которые можно перевозить на грузовике, тележке или грузовом вагоне.
Способ разгрузки следующий: по обеим сторонам грузовика перемещается транспортное средство для
погрузки груза, и отпускаются шплинты или другие опорные устройства. Откидная нижняя часть
автоматически опускается до тех пор, пока ее боковая сторона не упрется в опоры, предусмотренные на
нижней балке 60, образуя таким образом непрерывный наклонный полоз по всей ширине грузовика, по
которому весь материал из опорожняемого отсека выгружается на транспортное средство, расположенное
рядом для отгрузки. В случае необходимости выгрузки материала на разгрузочную площадку или штабель,
опоры откидной нижней части могут быть расположены таким образом, чтобы они образовывали продолжение
нижней полозной части грузовика 70 и, таким образом, выгружали груз на расстоянии трех футов или более от
боковой стороны грузовика, как и требуется.
Датировано 30 июня 1925 года.
Э. Кроули, представляющий интересы заявителей.
1:
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Автоматический саморазгружающийся железнодорожный грузовой вагон или фургон. Мы, ЮДЖИН КАРРАН,
проживающий по адресу: Ричмонд Роуд, 124, Роат, Кардифф, британский подданный, и Джо Х.Н. -Джос Энр П.
Мили, проживающий по адресу: "Деви Сант", Беттвс-и-Коед Роуд, 80, Лланишен, недалеко от Кардиффа,
британский подданный, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть реализовано, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Уже было предложено сконструировать железнодорожный или автомобильный транспорт с полом, состоящим
из двух частей, обычно наклоненных вниз от боков к середине, причем одна или обе указанные части
шарнирно закреплены, образуя заслонку, которая может быть установлена вровень с другой частью для
целей разгрузки, в последнем случае позволяя осуществлять разгрузку с любой стороны грузовика по
желанию.
Согласно изобретению, шарнирная заслонка снабжена стойкой, шарнирно закрепленной рядом с ее
свободным краем; нижний конец стойки скользит вдоль распорки или балки рамы, и стойка приспособлена для
вертикальной установки на ней, чтобы поддерживать заслонку в поднятом положении.
Предпочтительно, чтобы откидная заслонка была снабжена противовесом или пружинным механизмом, так
чтобы при освобождении она стремилась занять свое верхнее или нагрузочное положение и, таким образом,
автоматически возвращала стойку в вертикальное положение.
(спросите) Стойка предпочтительно снабжена роликом на нижнем конце, предназначенным для перемещения
вдоль обоймы в раме, и может быть предусмотрен шкив, к которому ролик может быть прижат поперечным
штифтом для фиксации стойки в вертикальном положении.
Изобретение также включает в себя модификацию, в которой могут быть предусмотрены средства для
поддержки шарнирной заслонки в горизонтальном положении между ее крайними положениями, чтобы
изменять грузоподъемность грузовика, как будет описано более подробно.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором изображен железнодорожный вагон,
пол которого состоит из шести шарнирных заслонок, вращающихся вокруг центрального стержня и
расположенных по три с каждой стороны.
На рис. 1 показан вид сбоку, измененный следующим образом (0).
— На левом рисунке оторвана заслонка, расположенная ближе к наблюдателю; на центральном рисунке не
показаны опоры или стойки для ближней заслонки; а на правом рисунке для наглядности пунктирной линией
обозначен противовес для дальней заслонки.
На рис. 2 представлен поперечный разрез с торца рис. 1, показывающий грузовик в погрузочном состоянии.
На рис. 3 показан вид с торца, демонстрирующий грузовик в положении разгрузки.
На рис. 4 показано изменение высоты торцевого сечения, а на рис. 5 — дальнейшее улучшение, применимое
к любой из предыдущих форм.
Обращаясь теперь к чертежу, показана торцевая рама грузовика обычной конструкции, а кузов включает два
закрытых торца и две боковые стороны с тремя отверстиями 1, расположенными под верхней вертикальной
стенкой 2. Пол грузовика включает три пары шарнирных заслонок 3, 4, закрепленных на продольной балке 5,
поддерживаемой блоками 6, которые опираются на продольную балку 7. Заслонки 3 (ближе на рис. 1)
поддерживаются Т-образными железными ремнями 8, закрепленными на шарнирных узлах 9, а заслонки 4 —
ремнями 10, закрепленными на шарнирных узлах 11. К каждой из шарнирных заслонок 3 прикреплена пара
ремней 12, поддерживающих противовес 13 (рис. 2), который обычно удерживает заслонку в поднятом
положении, а заслонки 4 снабжены парой ремней 14, поддерживающих противовес 15). Свободные концы
заслонок предназначены для поддержки стойками. 16 шарнирно соединены с свободными концами закрылков
и снабжены на их нижних концах роликами 17, предназначенными для перемещения по поперечным
распоркам тележки, при этом нижние концы стоек могут быть сдвинуты внутрь для освобождения закрылков с
помощью одного или нескольких 95 шатунов 18, предназначенных для поперечного перемещения с помощью
шарнирной рукоятки 19. Очевидно, что при желании шатуны могут быть резьбовыми и приводиться в действие
с помощью кривошипа. В поднятом положении 10'W стоек ролики 17 упираются в шкивы или гнезда 20 и
предотвращаются от перемещения внутрь с помощью поперечных штифтов 21, проходящих через стенки
гнезд. Предпочтительно, три 105 опорные стойки с каждой стороны соединены поперечной распоркой 22, как
показано на фиг. 1.
Для крепления краев 110 заслонок к нижнему краю боковой стенки 2 предусмотрены защелки любой
подходящей или известной формы. На практике мы предпочитаем известную форму защелки, в которой крюк
23, закрепленный на заслонке, проходит вверх через отверстие в горизонтальном кронштейне 24,
установленном в стенке 2, и затем удерживается в поднятом положении скользящей планкой с выемкой,
выемка которой приспособлена для перемещения от положения, в котором она совпадает с выступом крюка
120. Из уже приведенного описания следует, что заслонки обычно принимают положение, наклоненное вверх,
как показано на рис. 2, и что когда защелки зацеплены и стойки 125 прочно закреплены в вертикальном
положении описанным способом, грузовик готов к погрузке. Для разгрузки достаточно отпустить защелки и
отвести нижние концы стоек 16 с одной стороны грузовика, после чего заслонки с этой стороны упадут под
тяжестью Груз перемещается в положение, показанное на рис. 3 (пункт 3), и содержимое грузовика будет
выгружаться под действием силы тяжести, скользя по наклонному дну.
Здесь следует отметить, что в связи с удалением значительной части обычной боковой стенки грузовика,
торцы грузовика и опоры боковых элементов 2 требуют существенного усиления.
Хотя описанное до настоящего времени изобретение включало три пары закрылков с каждой стороны
грузовика, следует понимать, что при необходимости можно использовать две пары или только одну пару.
Как правило, при использовании более одной пары, грузовик может быть разделен перегородками,
подобными показанной на фиг. 2 и 3 под номером 30, на отсеки таким образом, чтобы груз, выгружаемый при
опускании одной заслонки, приблизительно соответствовал грузу, который может перевозить дорожное
транспортное средство. Такие перегородки служат для усиления конструкции грузовика. Однако, если такие
перегородки не используются, предпочтительно, чтобы стойки 26 между отверстиями 1 были усилены с
помощью косынок 27 (фиг. 4), выступающих внутрь грузовика. Концы могут быть усилены с помощью
L-образных ремней из уголка или Т-образного профиля, вертикальные участки которых привинчиваются к
указанным концам, а горизонтальные участки — к продольным распоркам подрамника. Боковые стенки также
могут поддерживаться между стойками 26 с помощью стоек или ремней, идущих от шарнирных блоков 6 к
нижним краям стенок 2 между отверстиями 1.
На рис. 4 показана модификация, в которой противовесы отсутствуют, а закрылки удерживаются в поднятом
положении с помощью пружин.
Кроме того, опорные стойки 16 расположены таким образом, чтобы перемещаться по опорам 29, проходящим
вдоль грузовика, если это будет удобнее; при необходимости используются любые подходящие средства для
удержания их в вертикальном положении и освобождения от него.
На рис. 5 показано расположение двух дополнительных полудверей 27, 28, распашных 5, соответственно, к
нижнему краю стены 2 и к раме грузовика.
При разгрузке или транспортировке тяжелых материалов полудверь 27 складывается за стенку 2, а полудверь
28 может быть сложена под откидную часть и лежать на раме грузовика, или, в случае разгрузки, может быть
выдвинута и лежать на шарнирной опоре 33, как показано на правой стороне рис.
5 Однако при перевозке более лёгких материалов обе створки могут удерживаться в горизонтальном
положении, как показано на рисунке 5 на примере створки 3, в этом случае полудвери 27, 28 располагаются
вертикально, как показано на левой стороне рисунка 570, чтобы закрыть отверстие в боковой стенке.
Предпочтительно, полудвери снабжены выступающими выступами, которые проходят через пазы в створке 3
и затем удерживаются на месте шплинтами. Таким образом, грузоподъемность грузовика может быть
существенно увеличена при необходимости перевозки более легких грузов.
Для использования таким образом могут быть использованы любые подходящие средства 80 для поддержки
нижних концов стоек 16, чтобы обеспечить промежуточное положение заслонки 4, а на стойках 26
предусмотрены подходящие кронштейны 31 с выступами R 5, которые могут поворачиваться под концами
заслонки 4 и снабжены соответствующими крепежными средствами для ее поддержки в промежуточном
положении. Дополнительные кронштейны 32 могут быть предусмотрены ниже кронштейнов 31 90 для
повышения уровня разгрузки, если это необходимо.
Следует понимать, что термин «полудвери» не означает, что две полудвери имеют одинаковую ширину,
поскольку верхняя полудверь может иметь любую глубину, соответствующую желаемому дополнительному
объему и, следовательно, положению защелок на раме, благодаря которому створка должна удерживаться в
промежуточном положении.
Очевидно, что во всех случаях створки перекрывают раму или соседние створки, обеспечивая надлежащее
закрытие днища грузовика.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_258939.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=258939&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258939A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 30 июня 1925 г. № 16810/25, 258939 El Is- Завершено: 24 февраля 1926 г., Завершено: 30
сентября 1926 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в автоматической и полуавтоматической телефонии.
Мы, компания WESTERN ELECTRIC COMPANY LIMITED, британская компания, и Рой Адамсон Мойр и
Джордж Клерро Р. Д. Хартли, оба британские подданные, а также все проживающие по адресу: Коннот-Хаус,
Олдвич, Лондон, W.C 2, Англия, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к автоматическим и полуавтоматическим телефонным системам.
Это часть оборудования для индикации вызова, используемого для обеспечения возможности абоненту на
автоматической телефонной станции получить доступ к абоненту на ручной телефонной станции,
автоматически сообщив оператору о его потребностях, после чего оператор завершает соединение
стандартными ручными методами.
Назначение релейной группы — управление последовательностью операций на автоматическом конце. То
есть, после захвата селектором, она заставляет поворотный переключатель, известный как искатель кодера,
искать свободный кодер, и, найдя его, передает импульсы, соответствующие цифровым разрядам, от
директора к кодеру. Затем она передает закодированные данные на ручной конец, и по завершении этого
процесса освобождает кодер и, получив питание от батареи на ручном конце, переключает линии.
Особенностью данного изобретения является способ защиты соединения в случае его преждевременного
разрыва.
В предыдущих схемах в интервале между завершением отправки кода и получением сигнала от ручного
терминала, указывающего на то, что вызов обработан, реле соединяло положительные и отрицательные
линии ручного терминала, ожидая сигнала. Одновременно с этим на автоматическое оборудование подавался
ложный сигнал для корректного контроля вызовов с ручного терминала. Эти функции были сохранены, но в то
же время реле, работающее в этом режиме (реле, срабатывающее от сигнала кодировщика по завершении
отправки кода), блокируется таким образом, что поддерживает заземление на линии разблокировки.
Единственный способ разблокировать это реле — срабатывание упомянутого выше соединительного реле.
Таким образом, невозможно разблокировать соединение, пока не будет разблокирован ручной терминал.
Еще одна особенность — наличие медленного сигнала тревоги, включенного последовательно с этим
защитным реле. Таким образом, в случае передачи вызова через неисправное соединение, реле 60 остается
постоянно включенным, и по истечении определенного периода срабатывает сигнал тревоги.
Приведенное ниже описание схемы в сочетании с прилагаемым чертежом № 65 сделает процедуру понятной.
Когда группа реле отключается от предыдущего выключателя, реле А срабатывает по следующей цепи:
Батарея 2-1 обмотка реле А, контакты 13 и 14 реле К, контакты 10 и 11 реле CZ, контакты 14 и 15 реле CT,
положительная линия, одна обмотка реле шунтирующего поля в директоре, отрицательная линия, контакты
10 и 11 реле CT, контакты 75, контакты 8 и 7 реле CZ, контакты 33 и 34 реле К, обмотка 4-3 реле А
заземляется.
Срабатывание реле А замыкает следующую цепь: 80 Батарея, обмотка вращающегося магнита (DM) искателя
кодера, пружина вращающегося прерывателя (IS), контакты 5 и 6 реле К, контакты 6 и 7 реле А, контакты 25 и
26 реле К к частному ползунку 85. Таким образом, искатель кодера осуществляет поиск по известному
принципу переключения линий до тех пор, пока не будет найден свободный кодер. Затем реле К срабатывает
через: Батарея, обмотка вращающегося магнита 90 (DM) искателя кодера, пружина прерывателя (IS), обмотка
реле К, контакты 21 и реле CZ, контакты 8 и 9 реле А к земле. Реле К блокируется на землю через: контакты
30 и 31 к разблокирующему каналу.
Одновременно с этим, цепь соединяет разблокировочный кабель с кодером через контакты 31 и 30, а также
27 и 26 реле K. Подача сигнала на директор теперь обратная, цепь следующая: батарея, обмотка 2-1 реле A,
контакты 32 и 34 реле K, контакты 7 и 8 реле CZ, контакты 10 и 11 реле CT, контур директора, контакты 14 и 15
реле CT, контакты 11 и 10 реле CZ, контакты 14 и 12 реле K, обмотка 4-3 реле A на землю.
Соответственно, реле шунтирующего поля в директоре размыкается, и начинается передача цифр.
При каждом импульсе реле А восстанавливает и замыкает следующую цепь.
Заземление на блоке контактов, контактах 5 и 6 реле А, контактах 6 и 7 реле К, на импульсном проводе. Таким
образом, импульсы передаются на кодер.
Закодированные цифры передаются через: контакты 8 и 9 реле K, контакты 12 и 13 реле CT к +Xe в ручном
режиме, а также контакты 28 и 29 реле K, контакты 8 и 9 реле CT к ve в ручном режиме.
По завершении отправки кода кодировщик возвращает напряжение на землю на импульсном проводе, и реле
CZ срабатывает через: батарею, обмотку 29-1 реле CZ, контакты 18 и 19 реле CZ, контакты 11 и реле K,
контакты 7 и 6 реле A, контакты 6 и 7 реле K, замыкаясь на эту землю. Реле CZ блокируется через: батарею,
обмотку 2-1 реле CZ, контакты 19 и 17 реле CZ, контакты 6 и 7 реле CT, замыкаясь на землю на
разблокирующем проводе.
Одновременно реле CZ поддерживает заземление на магистрали разъединения через контакты 45 и 6. Реле
CZ также размыкает цепи реле K и A и подает ложный сигнал через: батарею, обмотку 4-3 реле CZ, контакты 8
и 9 реле CZ, контакты 10, 50 и 11 реле CT, линию ye, абонентскую петлю, +линию ye, контакты 15 и 14 реле
CT, контакты 11 и 12 реле CZ на землю. Это обеспечивает корректный контроль при вызовах из ручного
режима 55. Как объяснялось ранее, батарея для реле v.
Сигнал CZ поступает через общее контрольное реле для подачи сигнала тревоги о замедлении в случае
неисправности узла.
Когда поступает сигнал от 6-го ручного концевого реле CT, его контакт "X" (5 и 7) срабатывает через:
положительные контакты линии 8 и 9 реле CT, контакты 13 и 14 реле CZ, обмотку 4-3 реле CT, контакты 16 и
15 реле CZ, контакты 12 и 13 реле CT, отрицательный ручной контакт реле CT блокируется через: батарею
B3, обмотку 2-1 реле CT, контакты 5 и 7 реле CT заземляются на магистрали размыкания 70 реле CT. Реле CT
размыкает цепь реле CZ, которое восстанавливает и соединяет линии связи через: контакты 11 и 9 и контакты
15 и 13 7. По завершении разговора заземление отключается от магистрали размыкания, и реле CT
восстанавливается.
Дата: 30 июня 1925 года.
Ф. К. Томлинз, 80-летний патентный поверенный, представитель заявителей, Коннот-Хаус, Олдвич, Западная
Колумбия 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в автоматической и полуавтоматической телефонии.
Мы, компания STANDARD TE Lu Poi N Es AND CABLES LIMITED (ранее Western Electric Company Limited),
британская компания, Рой Эйд Эйсон и Джордж Форд Хартли, оба британские подданные, и все, кто
проживает по адресу: Коннот-Хаус, Олдвич, Лондон, W C 2, Англия, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к автоматическим и полуавтоматическим телефонным системам, и в частности
к релейной группе, используемой в сочетании с кодировочным оборудованием для индикации вызова,
позволяющим абоненту на автоматической телефонной станции получить доступ к абоненту на ручной
телефонной станции путем автоматической передачи его требований оператору, который завершает
соединение стандартными ручными методами.
Подобная группа реле ранее была описана в нашей предыдущей спецификации № 254046, в которой была
раскрыта группа реле, связанная с соединением и предназначенная для передачи импульсов кодеру,
который, в свою очередь, был предназначен для передачи кодовых импульсов по линии соединения для
осуществления настройки подключенного к нему коммуникационного устройства.
Согласно настоящему изобретению, предусмотрена группа реле, одно из которых предназначено для
включения в конце операции передачи кода с целью заземления разблокировочного канала и замыкания цепи
блокировки.
Эта блокировочная цепь остается замкнутой до тех пор, пока не сработает реле, соединенное между
сигнальными проводниками, так что в случае возникновения неисправности на ручном конце блокировочная
цепь остается постоянно замкнутой, и снять защиту с соединения невозможно до тех пор, пока ручной конец
не будет разблокирован.
Эти и другие особенности изобретения будут более полно понятны из приведенного ниже описания, которое
дается вместе с чертежами, приложенными к предварительной заявке.
Когда группа реле захватывается предыдущим переключателем (пункт 26), реле А срабатывает по
следующей цепи:
Батарея 2-1 обмотка реле А, контакты 13 и 14 реле К, контакты 10 и -11 реле СЗ, контакты 14 и 15 реле ТТ,
положительная линия, одна обмотка шунтирующего полевого реле в директоре, отрицательная линия,
контакты 10 и 11 реле ТТ, контакты 8 и 7 реле СЗ, контакты 33 и 34 реле К, обмотка 4-3 реле А на земле.
Срабатывание реле А замыкает следующую цепь: батарея, обмотка вращающегося магнита (D.-I) искателя
кодера, пружина вращающегося прерывателя (IS), контакты 5 и 6 реле К, контакты 6 и 7 реле А, контакты 25 и
26 реле К к контактному ползунку.
Таким образом, устройство поиска кодера осуществляет поиск по хорошо известному принципу переключения
линий до тех пор, пока не будет найден свободный кодер 46. Затем реле K срабатывает через: батарею,
обмотку вращающегося магнита (DM) устройства поиска кодера, пружину прерывателя (IS), обмотку реле K,
контакты 21 и реле CZ, контакты 8 и 9 реле A, замыкая их на землю.
Реле K замыкается на землю через контакты 30 и 31, подключенные к разблокировочному каналу.
Одновременно с этим, он соединяет основную ветку релиза с основной веткой релиза и программистом через:
Контакты 31 и 30, а также 27 и 26 реле K. Подача питания на директор теперь изменена на противоположную,
цепь следующая: батарея, обмотка 2-1 реле A, контакты 32 и 34 реле K, контакты 7 и 8 реле CZ, контакты 10 и
Соседние файлы в папке патенты