Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4510
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_257381.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=257381&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB257381A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки OM3: 11 июля 1925 г. № 17,832/25. 257,381 Полная спецификация принята: сентябрь.
2,
1926.
Полная спецификация.
Усовершенствования шлифовальных и абразивных станков.
Я, Эдвард Чарльз Роберт Маркс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс Инн
Филдс, 57 и 58, Лондон, Западный Кейп, 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение
от компании Giddings & Lewis Machine Tool Co., корпорации, организованной и действующей в соответствии с
законами штата Висконсин, Соединенных Штатов Америки, с основным местом деятельности по адресу:
Доти-стрит, 16, город Фонд-дю-Лак, графство Фонд-дю-Лак, штат Висконсин, Соединенные Штаты Америки), и
о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям шлифовальных или абразивных машин, его общая
цель состоит в создании усовершенствованной машины, которая будет обеспечивать более высокое качество
обработки поверхности шлифуемой детали.
Изобретение представляет собой шлифовально-абразивную машину, имеющую средства для осуществления
относительного перемещения между шлифовальным кругом и обрабатываемой деталью, а также средства,
автоматически срабатывающие после шлифовки детали до заданной степени отклонения от окончательных
размеров, для изменения скорости такого перемещения с целью окончательной шлифовки детали до этих
размеров.
Изобретение также включает в себя станок в соответствии с предыдущим утверждением, в котором средство
автоматического изменения скорости приспособлено для одновременного изменения скорости поперечной
подачи между заготовкой и шлифовальным кругом с изменением скорости относительного перемещения
таких деталей для окончательной шлифовки заготовки. Предпочтительно, чтобы автоматическое средство
изменения скорости контролировалось датчиком, который отслеживает ход шлифовальной операции4.5 и
эффективно замедляет относительную скорость перемещения заготовки и шлифовального круга для
окончательной шлифовки заготовки, а после завершения такой окончательной шлифовки увеличивает
скорость перемещения до исходной скорости. Как показано ниже, перемещение между шлифовальным кругом
и заготовкой осуществляется гидравлическим приводным механизмом, а средство автоматического
изменения скорости выполнено в виде перепускного клапана, предназначенного для уменьшения количества
рабочей жидкости, поступающей в указанный механизм, тем самым замедляя скорость перемещения.
Кроме того, средство автоматического изменения скорости предпочтительно приспособлено для поддержания
постоянной скорости перемещения шлифовального круга и заготовки во время окончательной шлифовки,
несмотря на изменения сопротивления, препятствующего такому перемещению, что достигается в
приведенном ниже варианте осуществления изобретения путем включения в канал для обводненной рабочей
жидкости клапана, предназначенного для регулирования количества такой жидкости до постоянного объема
независимо от ее давления.
Изобретение, наконец, заключается в шлифовальном или абразивном станке, имеющем средства для
изменения относительной скорости перемещения! шлифовального колеса и обрабатываемой детали, в
основном, как описано ниже.
Обращаясь теперь к прилагаемым чертежам: на рис. 1 изображен вид спереди шлифовального станка,
воплощающего в себе особенности изобретения; на рис. 2 изображен вид сверху станка; на рис. 3 изображен
вертикальный разрез каретки передней бабки, выполненный по линии 3-3 на рис. 2; на рис. 4 изображен
разрез gaa? Управляемый переключатель показан по линии 4 на рис. 3; рис. 5 — поперечный разрез
указанного переключателя, показанный по линии 5-5 на рис. 8; рис. 6 — вертикальный поперечный разрез,
показанный по линии 6-0 на рис. 1; рис. 2.7 — фрагментарный поперечный разрез 80.
главного регулирующего клапана и его привода; Рис. 8 — поперечный разрез клапана, выполненный по линии
8-8 на рис. 7; Рис. 9 — вертикальный поперечный разрез механизма подачи, выполненный по линии 9-9 на
рис. 2; Рис. 10 — вертикальный поперечный разрез, выполненный в основном по линии 10-1(0 rf рис. 1); Рис.
11 — вид с внутренней стороны механизма замедления скорости перемещения между заготовкой и
шлифовальным кругом; 1.5 Рис. 12 — поперечный разрез, выполненный по линии 12-12 на рис. 10.
На рис. 13 представлена схематическая иллюстрация гидравлической системы электрических цепей.
При реализации изобретения в соответствии со специфической конструкцией типового варианта
осуществления изобретения, показанного на прилагаемых чертежах, видно, что машина включает в себя
полую литовую основу 17, имеющую внутреннюю поперечную балку 18, которая разделяет основание на
боковую часть, на которой установлена передняя бабка или каретка передней бабки 19, и длинную станину,
на которой... Каретка шлифовального шпинделя. На станке S0 установлен шлифовальный круг 21. Между
стенкой 18 и другой поперечной стенкой 22 находится камера, предназначенная для хранения охлаждающей
жидкости для работы, а между последней упомянутой стенкой и третьей поперечной стенкой 23 находится
резервуар, предназначенный для хранения рабочей жидкости, например масла, для приведения в действие
кареток 19 и 20.
ВЕЛОСИПЕД ДЛЯ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ГУБОК.
Каретка передней бабки 19 (см. рис. 3) состоит из корпуса 24, который скользит по поперечным
направляющим 25 на основании станка 17, и верхней секции 26, которая вращается в корпусе и проходит
через него в основание. В верхней части 26 расположен вращающийся рабочий шпиндель 27, на одном конце
которого закреплен подходящий патрон или зажимное приспособление 28 для удержания заготовки,
например, заготовки А, и который приводится в движение через соответствующие соединения, включая муфту
29 и редуктор 30, электродвигателем 31, установленным вместе с редуктором на нижней стороне верхней
части 55 для перемещения и вращения вместе с ним.
Сцепление 29 снабжено вилкой 32, шарнирно установленной на штоке 33 и имеющей опорный рычаг 34.
Кулачок 35 жестко установлен на валу 36, имеющем подходящую рукоятку управления 37, и предназначен для
зацепления рычага 34 при его перемещении для выключения сцепления 29.
В данном случае патрон 28 снабжен множеством зажимных элементов 38, обычно подпружиненных и
запрессованных в зацепление с заготовкой, и предназначен для извлечения из нее с помощью
соответствующего тягового стержня 39, приводимого в действие ручным рычагом 40.
Механизм затяжки плитки.
Измерительный механизм (см. рис. 3-5) состоит из измерительного стержня 41, скользящего и аксиально
проходящего через рабочий шпиндель 27 в патрон 28, и имеющего пару измерительных приборов 42 и 43,
обозначенных как «черновой измеритель» и «чистовой измеритель», установленных на его переднем конце.
Черновой шаблон 42 имеет немного меньший диаметр, чем чистовой шаблон 43, и расположен немного
впереди него, чтобы позволить формовочному элементу 80 войти в отверстие заготовки А раньше последнего
в процессе шлифовки. Задний конец измерительного стержня 41 соединен кронштейном 44 с кронштейном
параллельного толкателя 45 85, перемещающегося в верхней секции 26 и несущего упорный ролик 46 на
своем переднем конце. Пружина 47, взаимодействующая с кольцом 48 на толкателе 45, стремится
переместить калибры вперед под углом 90°, обеспечивая зацепление с внутренним краем отверстия в
заготовке А, а регулируемый упор 49 на зубчатом выступе 20 шлифовального шпинделя предназначен для
удара по ролику 46 с целью извлечения калибров из заготовки А по мере продвижения шлифовального круга
21 в отверстие указанной заготовки.
Когда отверстие отшлифовано до заданного размера, в него войдет только черновой калибр, а когда
отверстие отшлифовано до желаемого размера, то есть когда операция шлифовки завершена, в него войдут
оба калибра. Данная форма двухкомпонентного измерительного прибора воплощена в изобретении,
описанном в спецификации № 22-7160. 105
Жестко закрепленный на валу 36 рычаг 50 предназначен для взаимодействия с блоком 51, свободно
установленным на толкателе 45, и его упора в кольцо 48, тем самым перемещая измерительные приборы в
рабочее положение, удаляя их от заготовки, когда муфта 29 переведена в открытое положение для остановки
шпинделя 27.
При первоначальном перемещении за внутренний край шлифуемой детали, датчики 42, 115 и 43 вызывают
последовательное замыкание двух шнеков 52 и 53 соответственно. Эти переключатели размещены в корпусе
54, закрепленном на левом конце секции корпуса 26 каретки передней бабки, и включают в себя два
вилкообразных пружинных контакта 55 и 56, связанных соответственно с двумя комплектами неподвижных
контактов 57 и 58. Неподвижные контакты поддерживаются изоляционной пластиной 59 над масляным
резервуаром 60, в который входят 125 пружинных контактов 55 и 56, и два из неподвижных контактов, по
одному из каждого комплекта, соединены конденсаторной пластиной 61 257,381 77, установленной на
передней стороне основания. 65 Этот клапан имеет отверстия 78 и 19, соединенные с удаленными концами
полых поршневых штоков 72 трубками 80 и 81.
Отработанное масло, возвращающееся обратно через клапан 77 через любой из портов 78 и 79, 70
возвращается через выходные порты 82 в масляный резервуар. Поток масла через клапан 77 регулируется
возвратно-поступательным клапаном 83, предназначенным для последовательного и попеременного
соединения портов 78 и 79 с портами 76 и 82. При нейтральном или центральном положении клапана 83
масло отводится непосредственно из впускного патрубка 76 в выпускные патрубки 82. Объем масла,
проходящего через клапан 77 (80), можно изменять для регулирования скорости движения каретки 210' с
помощью ручного рычага 84, предназначенного для регулировки редуктора 85, соединяющего двигатель 74 85
и насос 73.
Клапанный элемент 83 снабжен штоком 86, шарнирно соединенным с нижним концом привода, который
выполнен в виде вертикального рычага 87, шарнирно закрепленного между своими концами 90 в точке 88 и
основанием машины. В верхнем конце рычага 87 установлен поворотный фиксатор 89, который обычно
удерживается на пути двух фиксаторов 90 и 91 пружинным толкателем 92. Зажимы 90, 95 и 91 регулируемо
крепятся к передней откидной стороне 66 каретки 20 с помощью болтов 93, входящих в Т-образный паз 84.
Зажим 90 имеет скошенную нижнюю левую часть, образующую наклонную поверхность 95, которая при
перемещении каретки из нерабочего положения, показанного на рисунке 1, влево, зацепляется и опускает
поворотный зажим 89, позволяя последнему защелкнуться в нужном положении между зажимами 90 и 91. 105
При дальнейшем движении каретки фиксаторы 90 и 91 автоматически будут раскачивать рычаг 87, возвращая
каретку в рабочее положение.
Расстояние, на которое будет перемещаться каретка 110, будет зависеть от расстояния между зубьями 90 и
91 и в основном соответствует длине обрабатываемой детали.
Установленный в корпусе 96 на основании 115, этот механизм представляет собой электромагнит 97,
имеющий поворотный якорь 98. Штифт 99 закреплен на свободном конце якоря 98 и скользит в корпусе 96,
располагаясь таким образом, чтобы зацеплять и прижимать 120 поворотный фиксатор 89 при возбуждении
электромагнита 97. Когда поворотный фиксатор 89 нажат, это позволит фиксатору 90' пройти мимо, не
вызывая колебаний рычага 87, тем самым продлевая время выхода 125.
ход возвратно-поступательного движения шлифовального круга 21 таким образом, чтобы расположить его вне
отверстия обрабатываемой детали. Хотя электромагнит 97 может быть приведен в действие, к нему
присоединен общий выводной провод.
Два пружинных контакта 5 и 56 подвижно поддерживаются парой механизмов срабатывания 62, которые в
начале шлифовальной операции зафиксированы в нерабочем положении и при освобождении перемещают
контакты 55 и 56 в зацепление с неподвижными контактами. Механизмы срабатывания включают в себя два
спусковых фиксатора 63, по одному для каждого механизма, которые предназначены для взаимодействия с
парой плунжеров 64, скользящих внутри корпуса 54 и регулируемо установленных в кронштейне 44 для
перемещения вместе с измерительными приборами 42 и 43. Эти плунжеры отрегулированы таким образом,
что при достаточном перемещении измерительного стержня 41 вправо они последовательно приведут в
действие два механизма, замыкая переключатели 52 и 53 в заданной последовательности.
После замыкания выключатели 52 и 53 не будут затронуты незначительным отводом измерительных
приборов от опоры 49. Штифт 65, установленный на толкателе 45, который проходит через корпус 54 между
двумя механизмами отключения, предназначен для сброса обоих механизмов, тем самым размыкая
переключатели 52 и 53, когда муфта 29 переведена в открытое положение.
Это шлифовальный шпиндель, каретка.
Шлифовальная каретка шпинделя 30 (см. рис. 1, 2 и 6–8) установлена таким образом, чтобы совершать
возвратно-поступательное движение в продольном направлении на основании 17, и снабжена боковыми
стенками 66, выступающими за боковые стенки основания. В каретке 20 вращается шпиндель 67, на котором
установлен шлифовальный круг 21, и который приводится в движение ремнем 68 от электродвигателя 69,
установленного на нижней стороне каретки.
Каретка приводится в движение возвратно-поступательным механизмом с поршнем и цилиндром, один
элемент которого установлен на каретке и перемещается вместе с ней, а другой элемент жестко закреплен
внутри основания. В данном случае цилиндр 70 жестко закреплен на нижней стороне каретки 20, а поршень 71
неподвижно поддерживается полыми стержнями 72, удаленные концы которых установлены в основании
машины. Эти штоки сообщаются с цилиндрами 70i по обеим сторонам поршня 71, обеспечивая подачу и отвод
рабочей жидкости под давлением.
Гидравлическая жидкость, предпочтительно масло, подается из масляного резервуара в основании машины
17 с помощью масляного насоса 73, приводимого в движение электродвигателем 74, причем указанный насос
и указанный двигатель установлены на задней стороне основания. Масло подается из насоса 73 через трубу
75 во впускной патрубок 76 главного регулирующего клапана 257,3;81. Это разделение в любой желаемый
момент времени контролируется в данном случае переключателем 53, который предназначен для замыкания
после завершения операции шлифования. Схема подключения электромагнита 97 выглядит следующим
образом: от положительного полюса линии через провод 100, выключатель 53, провод 101, электромагнит 97
и провод 102 к отрицательному полюсу линии.
=10 Чтобы удерживать собаку 89 в опущенном положении после возбуждения электромагнита 97,
приспособлен фиксатор 103, который откидывается назад от штифта 99, когда последний движется вперед.
Защелка 103 снабжена штифтом -15 или боковым выступом 104, который предназначен для перемещения по
наклонной кулачковой поверхности на внутреннем конце фиксатора 90, чтобы освободить фиксатор 89, когда
шлифовальный круг 21 отделяется от заготовки. Кулачок 106 регулируемо установлен на каретке 20 и имеет
кулачковую поверхность 107, предназначенную для зацепления с верхним концом рычага 87 и перемещения
его в нейтральное положение, когда каретка 20 перемещается в нерабочее положение, удаленное от каретки
передней бабки.
МЕХАНИЗМ КОРМЛЕНИЯ.
Каретка передней бабки 19 сконструирована таким образом, чтобы перемещаться вдоль направляющих 25
для перемещения заготовки А относительно шлифовального круга 21 с помощью подающего винта 108,
установленного в основании 17 и зацепляющегося с гайкой на нижней стороне корпуса 24 каретки (см. рис. 9).
Внешний конец подающего винта 108 проходит через подающий ящик 110 на передней стороне станка и
снабжен маховиком 111, с помощью которого его можно вращать вручную.
Внутри подающего механизма на втулке 113 подающего винта 108 установлено храповое колесо 112,
соединенное с винтом посредством зубчатой передачи. Храповое колесо 112 приспособлено для
периодического вращения одним или обоими из двух подающих собачек 11,5 и 116. Эти собачки шарнирно
установлены на противоположно направленных рычагах двух коромысловых механизмов 117 и 118
соответственно, свободно закрепленных на втулке 118, и упруго удерживаются в зацеплении с ними.
Храповое колесо 112 крепится пружинами 119. — Остальные рычаги кривошипного механизма расположены
горизонтально бок о бок и снабжены кулачками 120 на своих нижних сторонах, предназначенными для
взаимодействия с рычагом 12,1 с целью возвратно-поступательного движения собачек. Степень колебания
этих рычагов может регулироваться независимо с помощью двух эксцентриков 122 и 123, расположенных под
ними и ограничивающих движение вниз каждого из кулачков 120. На практике эксцентрики 122 и 12-3
отрегулированы таким образом, что собачка 115, обозначенная как «собачка грубой подачи», совершает
относительно длинное возвратно-поступательное движение, а собачка 110 65, обозначенная как «собачка
тонкой подачи», — относительно короткое.
Рычаг 121 приводится в движение с помощью плавающего поршня 124, совершающего
возвратно-поступательное движение в неподвижном горизонтальном цилиндре 125. Жидкость под давлением
последовательно и попеременно поступает в цилиндр 125 и выходит из него через трубы 126 и 127,
ответвляющиеся от труб 80 и 81 соответственно. 75 В подающем ящике 110 установлены пара
электромагнитов 128 и 129, снабженных якорями 130 и 131 с изогнутыми направляющими 132 и 133
соответственно.
Последние располагают ролики 184 и 135, 80 под собачками 115 и 116 и при возбуждении электромагнитов
поднимают соответствующие собачки из зацепления с храповым колесом 112.
Электромагниты подключены в следующих 85 цепях, управляемых переключателями 52 и 53: от
положительного полюса J через провод 100, затем ответвляясь через переключатель 52, провод 136 и
электромагнит 128, и 90 через переключатель 53, провод 101 и электромагнит 129 к проводу 102 и
отрицательному полюсу. Поскольку переключатели 52 и 53 замыкаются последовательно, электромагниты
будут замыкаться последовательно, чтобы автоматически уменьшить и, наконец, прекратить поперечную
подачу по мере выполнения операции шлифования.
Для обеспечения возможности ручного управления подающим винтом 108 с помощью маховика 100 111,
собачки 115 и 110 после возбуждения электромагнитов автоматически блокируются в нерабочем положении
парой защелок 137, входящих в зацепление с пятками якорей 130 и 131. Защелки I05 137 установлены на
паре валов 138 вместе с рычагами разблокировки 139, которые соединены соответствующим механизмом 140
и могут одновременно колебаться рычагом 141 для разъединения указанных защелок 110 и, таким образом,
освобождения собачек.
МЕХАНИЗМ МЕДЛЕННОГО ПЕРЕМЕЩЕНИЯ.
Для обеспечения относительно медленного перемещения шлифовального круга 21 в его
возвратно-поступательном движении во время чистовой обработки, часть рабочей жидкости, обычно
проходящей через главный регулирующий клапан 77, при входе манометра 42 в отверстие заготовки
автоматически перенаправляется в масляный резервуар в основании. С этой целью 120 подающая труба 75
соединена с трубой 149, которая ведет к полому отверстию 143, установленному в отверстии 144 в передней
стенке основания машины (см. рис.).
10). Корпус 143 имеет входной канал 145 и выходной канал 146, причем указанные каналы сообщаются
соответственно через отверстия 147 и 148 с цилиндром 257,381, который должен быть обжат при
перемещении поршня 161 влево. Втулка 166 навинчивается на передний конец цилиндра 159 и закрывается
пробкой 167.
В втулку 166 ввинчивается регулировочная гайка 168, между которой и внутренним концом поршня 161
расположена витая пружина 169, уравновешивающая давление, необходимое для перемещения каретки с
заданной скоростью. Отверстия 160 и 1,63 обычно расположены вплотную друг к другу, чтобы обеспечить
максимально возможное расстояние между выходным каналом 146 и выхлопной камерой 150. При повышении
давления поршень 161 частично выведет порты 160 и 1,63 из правильного положения, уменьшив
эффективную площадь сквозных отверстий. При снижении давления поршень 161 переместится вправо,
чтобы расширить отверстия в портах 163. Таким образом, клапан позволяет постоянному объему рабочей
жидкости под давлением поступать в выпускную камеру 150 независимо от давления и, следовательно,
обеспечивает движение каретки с постоянной скоростью независимо от изменений сопротивления,
препятствующего ее движению.
внутренняя часть втулки клапана 149. Противоположные концы гильзы 149 выходят в выхлопную камеру 150,
имеющую выхлопную трубу 151, ведущую к масляному резервуару в основании. Пара заглушек 152 съемно
ввинчивается в противоположные концы корпуса 148, располагаясь вровень с втулкой клапана 149.
Клапанный элемент 158, установленный в гильзе с возвратно-поступательным движением, имеет пару
расположенных на некотором расстоянии друг от друга расширителей 1,54, управляющих портами 147 и 148.
Клапанный элемент снабжен штоком 15,5, свободно проходящим через внутреннюю пробку 152. Внешний
конец штока 155 длиной 1,5 шарнирно закреплен на свободном конце якоря 15,6 электромагнита 1,57, жестко
установленного на корпусе. Схема цепи через электромагнит 1.57 выглядит следующим образом: от
положительного полюса через провод 100, выключатель 5.2, провод 136, электромагнит 157 и провод 102 к
отрицательному полюсу. Станет очевидно, что по мере перемещения манометра 42 за внутренний край
шлифуемой поверхности клапанный элемент 153 будет приводиться в действие электромагнитом 157 для
соединения портов 147 и 148, чтобы отвести часть рабочей жидкости, обычно поступающей к главному
клапану 77. Пружина 158 на штоке 1,55 между пробкой 152 и якорем 156 стремится перекрыть отверстия 148
от отверстий 147 и служит для возврата клапанного элемента 153 в исходное положение при обесточивании
электромагнита 157.
При возвратно-поступательном движении каретки шлифовального шпинделя 20 ее перемещениям
противодействует переменное сопротивление. Таким образом, в конце своего хода внутрь каретка принимает
на себя дополнительную нагрузку по перемещению датчиков 42 и 43 от обрабатываемой детали.
Эти изменения сопротивления приводят к изменению давления жидкости в цилиндре 70, что, в свою очередь,
приводит к изменению скорости каретки за счет перекачивания неравных объемов рабочей жидкости через
трубу 142. Для поддержания постоянной скорости движения каретки в выходном канале 146 предусмотрен
саморегулирующийся клапан (см. рис. 12). Данный клапан представляет собой цилиндр 159, ввинченный в
стенку выпускного патрубка 143 и имеющий один или несколько портов, выходящих в выпускную камеру 150.
Поршень 161 установлен скользящим образом в цилиндре 159 и имеет центральный канал 162,
открывающийся в выходной канал 146 и сообщающийся через отверстия 163 с отверстиями 160.
Перемещение поршня 161 контролируется и ограничивается штифтом 164, установленным в нем и входящим
в паз 165 в цилиндре 1.59. Прорезь 165 проходит вдоль внешней поверхности цилиндра 159 до выпускной
камеры 150 и позволяет жидкости выходить из него.
Принцип работы станка становится понятен из приведенного выше описания, и вкратце он выглядит
следующим образом: обрабатываемая деталь помещается в патрон 28, и рычаг 37 приводится в действие для
включения муфты 29 и запуска вращения шпинделя 27. Приводя в действие рычаг 37, 100, кулачок 50
освобождает толкатель 45, позволяя тем самым калибрам 42 и 43 войти в зацепление с внутренним концом
заготовки. Рычаг 87 в передней части станочного основания 17 перемещается вправо на 105 градусов, что
приводит к перемещению каретки шпинделя 20 влево.
Когда шлифовальный круг 21 достигнет обрабатываемой детали, фиксатор 90 опустит поворотный фиксатор
89, в результате чего последний расположится между фиксаторами 90 и 91, что приведет к автоматическому
возвратно-поступательному движению круга в его рабочем положении. «На внутреннем конце каждого
возвратно-поступательного движения упор 49 временно отводит калибры 42 и 43 от обрабатываемой детали,
чтобы избежать контакта калибров с шлифовальным кругом». Тем временем работа переходит в стадию
взаимодействия.
шлифовальный круг 21 вращается путем поворота маховика 111 (120), после чего включается автоматическая
поперечная подача путем приведения в действие рычага 141 для освобождения подающих собачек 11, 5 и
116.
Шлифовальный круг 21 продолжает совершать возвратно-поступательное движение, а каретка передней
бабки перемещается поперечно относительно шлифовального круга до тех пор, пока заготовка не будет
отшлифована до заданного размера, после чего передний калибр 257,381 2...7, 8 1 42 переместится за
внутренний край шлифованной поверхности. Это действие позволяет измерительному стержню 41
переместиться вперед на расстояние, достаточное для замыкания выключателя 52.
>5 Замыкание выключателя 52 приводит к возбуждению электромагнитов 128 и 157. Электромагнит 128
поднимает пальму 115 и вызывает снижение количества грубого корма. Электромагнит 157 1{) одновременно
перемещает клапанный элемент 153, обеспечивая сообщение между портами 147 и 148, тем самым обходя
часть рабочей жидкости, обычно поступающей к главному регулирующему клапану. В результате скорость
вращения шлифовального шпинделя каретки 20 во время чистовой обработки снижается. Скорость каретки 20
поддерживается постоянной с помощью саморегулирующегося клапана в выходном канале 146.
Когда заготовка будет отшлифована до желаемого размера, второй калибр 43 переместится за внутренний
край обработанной поверхности, позволяя калибровочному стержню 41 переместиться вперед на расстояние,
достаточное для замыкания выключателя 53. Замыкание последнего из упомянутых выключателей
одновременно замыкает цепи через электромагниты 129 и 97. Возбуждение первого электромагнита
поднимает подающую собачку 116, прекращая непрерывную подачу. Возбуждение второго электромагнита 97
приводит к срабатыванию фиксатора 89, что позволяет увеличить ход шлифовального круга наружу.
Когда шлифовальный круг 21 выдвинут в продольном направлении чуть дальше обрабатываемой детали,
муфта 29 отпускается рукояткой 37, чтобы остановить шпиндель 27 и позволить перезарядить патрон. При
открытии муфты шток 41 значительно отводится назад, размыкая тем самым выключатели 52 и 53 и
сбрасывая механизмы отключения 62. Размыкание этих выключателей приводит к обесточиванию всех
электромагнитов. После этого пружина 158 перемещает клапанный элемент 153 вправо, закрывая
перепускной клапан.
Затем каретка шлифовального шпинделя 20 продолжает быстро перемещаться к своему нерабочему
положению, в котором она автоматически останавливается кулачком 106. После повторной загрузки патрона
28 описанная выше операция повторяется.
Замедление скорости возвратно-поступательного движения шлифовального круга во время чистовой
обработки позволяет получить более качественную поверхность. Следует понимать, что, хотя конкретные
движения каретки и других частей описаны подробно, для получения желаемых результатов такие движения
должны быть лишь относительными.
Были предложены станки для заточки ножевых лезвий, имеющие механизмы, обеспечивающие медленный
ход внутрь и быстрый обратный ход стола или каретки, несущей ножевое лезвие.
Следует понимать, что в настоящем документе не заявлено никаких претензий по поводу каких-либо
вопросов, которые заявлены в моих Спецификациях №№ 254417 и 257382.
Теперь, когда я подробно описал и определил природу своего изобретения и способ его осуществления, Я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_257382.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=257382&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB257382A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки. 11 июля 1925 года.
№ 17,833/25.
257,382 Полный текст технического задания принят: сентябрь.
2,
1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования шлифовальных и абразивных станков.
Я, Эдвард Чарльз Роберт Маркс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс Инн
Филдс, 57 и 58, Лондон, W.C. 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение,
полученное от компании Giddings & Lewis Machine Tool Co., корпорации, организованной и действующей в
соответствии с законами штата Висконсин, Соединенных Штатов Америки, с основным местом деятельности
по адресу: Дотв-стрит, 16, город Фонд-дю-Лак, графство Фонд-дю-Лак, штат Висконсин, Соединенные Штаты
Америки), и о способе его осуществления, который будет подробно описан 15 и установлен в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям шлифовальных или абразивных станков, его общая
цель состоит в создании усовершенствованного станка, который будет обеспечивать улучшенное качество
обработки поверхности обрабатываемой детали.
Изобретение представляет собой шлифовальный или абразивный станок, имеющий средства для
осуществления относительного перемещения между шлифовальным кругом и обрабатываемой
поверхностью, а также другие средства, управляемые измерительным прибором, предназначенным для
проверки завершения шлифовальной операции, с целью обеспечения после завершения шлифовки сначала
отделения шлифовального круга от шлифовальной поверхности, а затем перемещения указанного
шлифовального круга за пределы указанной поверхности. Предпочтительно, разделение шлифовального
круга и шлифованной поверхности осуществляется с помощью устройств, приводимых в движение кареткой
для шлифуемой детали, и такое перемещение (если каретка детали может быть удобно осуществлено с
помощью гидравлической жидкости, которая включает в себя клапан, приводимый в действие
электромагнитом, управляемым манометром, при этом привод клапана заставляет гидравлическую жидкость
перемещать рычаг, шарнирно соединенный с подающим винтом каретки детали.
Изобретение, наконец, заключается в шлифовальном или абразивном станке, в котором [Цена 1/-]
шлифовальный круг и обрабатываемая деталь могут быть разделены, в основном, как описано ниже. 50
Теперь обратимся к прилагаемым чертежам: Рисунок 1 представляет собой вид спереди и сбоку
шлифовального станка, демонстрирующий особенности моего изобретения. / 55.
Рис. 2 представляет собой план машины.
На рис. 8 представлен вертикальный разрез каретки передней бабки, выполненный вдоль линии 3-83 чертежа
iFfg. 2.
На рис. 4 представлен поперечный разрез управляемого переключателя калибра 60, выполненный по линии 4
на рис. 8.
На рис. 5 представлен поперечный разрез указанного переключателя, выполненный по линии 5-5 на рис. 8.
Рис. 6 представляет собой вертикальный разрез, выполненный под углом 65° вдоль линии 6-6 на рис. 1.
На рис. 7 представлен фрагментарный поперечный разрез основного управляющего клапана и его
исполнительного механизма.
На рис. 8 представлен поперечный разрез клапана 70, выполненный по линии 8--8 на рис. 7.
На рис. 9 представлен вертикальный разрез механизма подачи, выполненный по линии 9-9 на рис. 2.
Рис. 10 представляет собой вертикальный разрез 76, выполненный приблизительно по линии 10-10 на рис. 1.
Рис. 11 представляет собой фрагментарный поперечный разрез, выполненный в основном по линии 11-11 на
рис. 10, а рис. 12 — это вид с внутренней стороны механизма отделения шлифовального круга от
шлифованной поверхности заготовки после завершения шлифовки. 5 Рис. 13 представляет собой поперечный
разрез, выполненный по линии 13-13 на рис. 10.
На рис. 14 представлена схематическая иллюстрация гидравлической системы и электрических цепей. 90
Хотя изобретение допускает различные модификации, альтернативные конструкции и адаптации, я указал на
чертежах и подробно опишу здесь предпочтительный вариант осуществления.
Теперь, более подробно рассматривая конкретную конструкцию типового варианта осуществления
изобретения, станок включает в себя полую литовую основу 17, имеющую внутреннюю поперечную стенку 18,
которая разделяет основание на боковую часть, на которой установлена передняя бабка или передняя
шпиндельная платформа 19, и длинную станину, на которой установлена каретка шлифовального шпинделя
20 с шлифовальным кругом 21.
Между стенкой 18 и другой поперечной стенкой 2 находится камера, предназначенная для хранения
охлаждающей жидкости для работы, а между последней упомянутой стенкой и третьей поперечной стенкой 23
находится резервуар, предназначенный для хранения рабочей жидкости, такой как масло, для приведения в
действие кареток 19 и 20.
Предусмотрен гидравлический приводной механизм для осуществления относительного сближения
указанных кареток с целью приведения их в рабочее положение, для автоматического запуска и
осуществления возвратно-поступательного движения одной из указанных кареток в рабочем положении, а
также для автоматического осуществления разъединительного движения указанных кареток после
завершения шлифовальной операции. Также предусмотрен механизм подачи, обеспечивающий
относительную поперечную подачу между указанными каретками во время возвратно-поступательного
движения. Прибор, взаимодействующий с обрабатываемой деталью, может автоматически уменьшать
скорость поперечной подачи при чистовой обработке, а также автоматически прекращать поперечную подачу
и осуществлять боковое разделительное движение между шлифовальным кругом и обработанной
поверхностью детали, а также разделительное движение между каретками после завершения шлифовальной
операции. Взаимодействуя с обрабатываемой деталью, измерительный прибор обеспечивает точное
определение относительных перемещений кареток в соответствии с фактическим ходом шлифовальной
операции.
5S Аварийная обработка передней стойки.
Каретка 19 (см. рис. 3) включает в себя корпус 24, который скользит по поперечным направляющим 25 на
основании станка 17, и верхнюю направляющую 26, которая вращается в корпусе и проходит сквозь него в
основание. В верхней секции 26 установлен вращающийся рабочий шпиндель 27, на одном конце которого
закреплен подходящий патрон или зажимное приспособление 28 для удержания обрабатываемой детали,
например, заготовки I A, и который приводится в движение через соответствующие соединения, включая
муфту 29 и редуктор 30, электродвигателем 31, установленным вместе с редуктором на нижней стороне
верхней секции для перемещения и вращения вместе с ним. Сцепление i29 снабжено вилкой 32, шарнирно
установленной на штоке 33 и имеющей опорный рычаг 34. Кулачок 35 жестко закреплен на валу 36, имеющем
подходящую рукоятку управления 37, и предназначен для взаимодействия с рычагом 34 при его приводе для
выдвижения защелки 29.
В данном случае патрон 2S снабжен множеством зажимных элементов 38, обычно подпружиненных и
запрессованных в зацепление с заготовкой, и предназначен для извлечения из нее с помощью
соответствующего тягового стержня 39, приводимого в действие ручным рычагом 40.
70TmE МАНЕХИЗМ ИЗМЕРЕНИЯ.
Измерительный механизм (см. рис. 3–5j) состоит из измерительного стержня 41, скользящего и аксиально
проходящего через заготовку 85 шпиндель 27 в патрон 28, и имеющего пару измерительных приборов 42 и 43,
обозначенных соответственно как «черновой измерительный прибор» и «чистовочный измерительный
прибор», установленных на его основании.
конец палаты. Черновой шаблон 42 имеет диаметр 90, немного меньший, чем чистовой шаблон 43, и
расположен немного впереди него, чтобы первый мог войти в отверстие заготовки А раньше второго в
процессе шлифовки. 95 Задний конец измерительного стержня 41 соединен с помощью кронштейна 44 с
параллельным толкателем 45, перемещающимся в верхней секции 28 и несущим упорный ролик 46 на своем
переднем конце. Пружина 47, взаимодействующая с кольцом 48 на толкателе 45, стремится переместить
калибры вперед, обеспечивая их зацепление с внутренним краем отверстия в заготовке А, а регулируемый
упор 105 4.9 на каретке шлифовального шпинделя 20 предназначен для удара по ролику с целью извлечения
калибров из заготовки А по мере продвижения шлифовального круга 21 в отверстие указанной заготовки. 110
Когда отверстие будет обработано до заданного размера, в него войдет только черновой калибр, а после
шлифовки до желаемого размера, то есть после завершения шлифовки, в него войдут оба калибра.
Данная форма двухкомпонентного измерительного прибора воплощена в изобретении, описанном в
спецификации № 227160.
Соседние файлы в папке патенты