Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4510
.pdf
Жестко закрепленный на валу 36 рычаг 50 предназначен для взаимодействия с блоком 51 120, свободно
установленным на толкателе 45, и упирания его в муфту 48, тем самым перемещая измерительные приборы в
нерабочее положение, отводя их от заготовки, когда зажим 39 открывается, чтобы остановить шпиндель 125
27.
При первоначальном перемещении за внутренний край шлифуемой детали, измерительные приборы 42 257
382, установленные в основании станка, перемещаются дальше внутреннего края. Эти 65 штоков сообщаются
с цилиндром 70 с противоположных сторон поршня 71, обеспечивая подачу и отвод рабочей жидкости под
давлением.
Гидравлическая рабочая жидкость, предпочтительно масло, подается из масляного резервуара в основании
машины 17 с помощью масляного насоса 73, приводимого в движение электродвигателем 74, причем
указанный насос и указанный двигатель установлены на задней стороне основания. Масло 75 подается из
насоса 73 через трубу 75 во входное отверстие 76 главного регулирующего клапана 77, установленного на
передней стороне основания.
Этот клапан выполнен с отверстиями 78 и 79, соединенными с удаленными концами полых поршневых штоков
72 (80) трубками 80 и 81. Отработанное масло, возвращающееся к клапану 77 через любой из портов 78 и 79,
поступает обратно через выходные порты 82 в масляный резервуар. Поток масла через клапан 77 (85)
регулируется возвратно-поступательным клапанным элементом 88, предназначенным для последовательного
и попеременного соединения портов 78 и 79 с портами 76 и 82. При нейтральном положении клапана 83 (90°
по центру) масло отводится непосредственно из впускного патрубка 76 в выпускные патрубки 82. Объем
масла, проходящего через клапан 77, может изменяться для изменения скорости движения каретки 2095 с
помощью ручного рычага 84, предназначенного для регулировки редуктора 85, соединяющего двигатель 74 и
насос 73.
Клапанный элемент 83 снабжен штоком 86, шарнирно соединенным с нижним концом привода, который
выполнен в виде вертикального рычага 87, шарнирно закрепленного между своими концами в точке 88 и
основанием машины. В верхнем конце рычага 87 установлен поворотный фиксатор 89, который обычно
удерживается на пути двух фиксаторов 90 и 91 с помощью пружинного толкателя 92. Зажимы 90 и 91
регулируемо крепятся к передней, выступающей стороне 66 каретки 20 с помощью 110 болтов 93, входящих в
Т-образный паз 94. Зажим 90 имеет скошенную нижнюю левую часть, образующую наклонную поверхность 95,
которая при перемещении каретки из нерабочего положения, показанного на рисунке 1, 11.5 влево, будет
входить в зацепление и опускать поворотный зажим 89, позволяя последнему защелкнуться в нужном
положении между зажимами 90 и 911. При дальнейшем движении каретки фиксаторы 90 и 91 автоматически
будут раскачивать рычаг 87, возвращая каретку в рабочее положение.
Расстояние, на которое будет перемещаться каретка, будет зависеть от расстояния между зубцами 90 и 91 и
в значительной степени коррелирует с длиной обрабатываемой детали.
В корпусе 96 на основании машины установлены электромагниты 97 и 43, вызывающие последовательное
замыкание двух выключателей 52 и 53 соответственно. Эти переключатели размещены в корпусе 54,
закрепленном на левом конце секции корпуса 26 из 5, каретке передней бабки, и включают в себя два
вилкообразных пружинных контакта 55 и 56, связанных соответственно с двумя наборами неподвижных
контактов 57 и 58. Неподвижные контакты установлены на изолирующей пластине 59 над масляным
резервуаром 60, в который входят пружинные контакты 55 и 56, и два из неподвижных контактов, по одному из
каждого комплекта, соединены проводящей пластиной! 61 к которому прикреплен обычный провод.
Два пружинных контакта 55 и 56 подвижно поддерживаются парой механизмов срабатывания 62, которые в
начале шлифовальной операции заблокированы в нерабочем положении и которые при освобождении
перемещают контакты 55 и 56 в зацепление с неподвижными контактами.
Механизм срабатывания включает в себя два спусковых фиксатора 63, по одному для каждого механизма,
которые предназначены для взаимодействия с парой плунжеров 64, скользящих внутри корпуса 54 и
регулируемо установленных в кронштейне 44 для перемещения вместе с измерительными приборами 42 и 43.
Эти плунжеры отрегулированы таким образом, что при достаточном перемещении измерительного стержня 41
вправо они последовательно активируют два механизма, замыкая переключатели 52 и 53 в заданной
последовательности.
После замыкания выключатели 52 и 53 не будут затронуты незначительным отводом измерительных
приборов от конструкции опорой 49. Штифт 65, установленный на толкающем стержне 45, который проходит
через корпус 54 между двумя механизмами отключения, предназначен для сброса обоих механизмов, тем
самым размыкая выключатели 52 и 58, когда муфта 29 переведена в открытое положение.
Шлифовальная каретка шпинделя.
Шлифовальная каретка шпинделя 20 (см. рис. 1, 2 и 6–8) установлена таким образом, чтобы совершать
возвратно-поступательное движение в продольном направлении на основании 17, и снабжена боковыми
сторонами 66, выступающими за боковые стенки основания. Вращаемый! 50 В каретке 20 установлен
шпиндель 67, на котором закреплен шлифовальный круг 21, и который приводится в движение ремнем 68 от
электродвигателя 69, установленного на нижней стороне каретки.
Каретка сконструирована таким образом, что её движение осуществляется возвратно-поступательным
движением с помощью поршневого и цилиндрического механизма, один элемент которого установлен на
каретке для перемещения вместе с ней, а другой элемент жёстко закреплён в основании. В данном случае
цилиндр 70 жестко закреплен на нижней стороне каретки 20, а поршень 71 неподвижно поддерживается
полыми стержнями 712, удаленные концы которых 257, 382 имеют поворотный якорь 98. Штифт 99-is7,
закрепленный на свободном конце якоря 98, скользит внутри корпуса 9ff и расположен таким образом, чтобы
зацеплять и прижимать поворотный фиксатор 89 при возбуждении электромагнита 97. Когда поворотный
фиксатор 8- нажат, он позволяет фиксатору перемещаться мимо рычага 87, не вызывая колебаний, тем
самым продлевая ход возвратно-поступательного шлифовального колеса 21, чтобы расположить последнее
вне «отверстия» заготовки. Хотя электромагнит 97 может быть отключен для осуществления этого
разделения в любой желаемый момент, его работа контролируется переключателем $3, который
предназначен для замыкания после завершения операции ---lindi'n&g.
Схема подключения электромагнита 97 выглядит следующим образом: от положительного полюса линии
через провод 100, выключатель 53, провод 101, электромагнит 07 и провод 102 к отрицательному полюсу
линии.
Т. Удерживайте собаку 80 в прижатом положении после возбуждения электромагнита 97; приспособление 103
предназначено для откидывания штифта 99 назад, когда последний движется вперед. Защелка 208 снабжена
штифтом или боковым выступом 104, который приспособлен для скольжения по выравнивающей поверхности
105 на внутреннем конце упора 90, чтобы освободить упор 89, когда шлифовальный круг 21 отделяется от
заготовки. Шарнир 1f0 регулируемо установлен на каретке 20 и соединен с кулачковой поверхностью 107,
предназначенной для зацепления с верхней частью рычага 87 и перемещения его в нейтральное положение,
когда каретка 20 перемещается в нерабочее положение на расстоянии от передней бабки. Wiage. -- 3PIrIXGa
M1ECHAISAIt.
Передняя бабка с зубчатым механизмом 19 предназначена для подачи вдоль направляющих 25, чтобы
перемещать заготовку к шлифовальному кругу 21 с помощью подающего механизма 108, установленного в
основании 17 и зацепляющегося за гайку 109 на нижней стороне корпуса 24 каретки (см. рис. 9 и 10). Внешняя
сторона подающего механизма 108 выходит через подающий механизм 110 на передней части станка и
снабжена ручным колесом, благодаря которому она не может вращаться.
Внутри подающего ящика на втулке 113 подающего винта 108 установлено храповое колесо 12, которое
соединено с винтом посредством зубчатой передачи 114. Храповое колесо 112 предназначено для
периодического вращения с помощью одной или обеих из двух подающих собачек 10 и 11. Эти собачки
шарнирно установлены на противоположно расположенных рычагах двух коромысловых механизмов h1,7 и 18
соответственно, свободно закрепленных на втулке 113, и жестко удерживаются в зацеплении с храповым
колесом 112 пружинами 119. Шесть рычагов кривошипного механизма расположены горизонтально бок о бок и
снабжены выступами 120 на своих нижних сторонах, предназначенными для зацепления с рычагом 121, чтобы
совершать возвратно-поступательное движение рычагов. Степень колебания этих рычагов может
регулироваться независимо с помощью двух эксцентриков 122 и 12g, расположенных под ними и
ограничивающих движение вниз каждого из 75 рычагов 120. В данном случае эксцентрики 122 и 128
регулируются способами, не показанными здесь и не являющимися частью настоящего изобретения, таким
образом, что собачка 115, обозначенная как «собачка грубой подачи», имеет относительно длинный
возвратно-поступательный ход, а собачка 116, обозначенная как «собачка тонкой подачи», имеет
относительно короткий возвратно-поступательный ход.
Рычаг I21 колеблется с помощью вращающегося поршня 124, совершающего возвратно-поступательное
движение в неподвижном горизонтальном цилиндре 125. Жидкость под давлением последовательно и
попеременно поступает и выводится из противоположных концов цилиндра 125 через трубы 90, 126 и 127,
ответвляющиеся от труб 80 и 81 соответственно.
В подающем блоке 110 установлены пара электромагнитов 128 и 129, снабженных якорями 180 и 11,
имеющими 95 изогнутых Т-образных направляющих 132 и 133 соответственно.
Последние располагаются под роликами 184 и 185 на собачках 115 и 116 и при воздействии электромагнитов
поднимают соответствующие собачки из зацепления с храповым колесом 112. Электромагниты соединены в
следующих цепях, управляемых переключателями 02 и 58: от положительного полюса через провод 100,
затем 105, разветвляющийся через переключатель 52, провод 1836 и электромагнит 128, и через
переключатель 53, провод 101 и электромагнит 129 к проводу 102 и отрицательному полюсу. Поскольку
переключатели 11(3, 62 и 53 замыкаются последовательно, электромагниты будут замыкаться
последовательно, автоматически уменьшая и, наконец, прекращая поперечную подачу по мере выполнения
шлифовальной операции. Для обеспечения возможности ручного управления подающим винтом 108 с
помощью маховика 11, собачки 115 и 116 после возбуждения электромагнитов автоматически блокируются в
нерабочем положении парой защелок 187, зацепляющих пятки якорей 130 и 131.
Защелки 187 установлены на паре валов 188, соединенных вместе с рычагами освобождения 189, которые
соединены соответствующими тягами 140 и 125, которые могут одновременно колебаться рычагом 141 для
разъединения указанных защелок и, таким образом, освобождения собачек. 257,882 два расширителя 198,
предназначенные для возвратно-поступательного движения, последовательно и попеременно соединяют
концевые отверстия 192 и 193 с выпускной камерой 150 и входными отверстиями 191. Элемент 197 снабжен
штоком 199, который скользит через одну из торцевых крышек 196, а его свободный конец шарнирно
закреплен на свободном конце поворотного якоря 200 электромагнита 201. Электромагнит 21 жестко
закреплен на подставке 143, и его цепь имеет следующую структуру: от положительного полюса через провод
100, переключатель 53, провод 101, электромагнит 201 и провод 102 к отрицательному полюсу.
Пружина 202 на штоке 199 между якорем 200 и торцевой крышкой 196 удерживает клапанный элемент 197 в
правильном положении для соединения портов 191 и 193. Станет очевидно, что когда измерительный прибор
43 переместится за внутренний край обработанной поверхности, замкнув тем самым свой выключатель 53,
электромагнит 201 возбудится и вызовет продольное смещение подающего винта 108 влево, что приведет к
разделению шлифовального круга 21 и обработанной поверхности. В определенные моменты времени
поршень 184 удерживается неподвижно под действием рабочей среды, и поэтому рычаг 177 неподвижен, а
подающий винт (108) закреплен для обычного движения каретки 19.
МЕХАНИЗМ ОТСТУПЛЕНИЯ.
После завершения шлифовки шлифовальный круг 21 и обработанная поверхность слегка разнесены в
поперечном направлении, а в продольном направлении шлифовальный круг вот-вот отделится от
обрабатываемой поверхности.
Хотя для осуществления этого разделения можно перемещать любую из кареток 19 или 20, предпочтительно
каретка передней бабки 19 перемещается через подающий винт 108 с помощью механизма обратного хода
(см. рис. 10–13), управляемого измерительным прибором 43. Данный механизм включает в себя пару хомутов
170, установленных на подающем винте 108 рядом с выступом 171 и разделенных проставкой 172. Воротники
170 удерживаются на месте распорной втулкой 178, расположенной между передним воротником и втулкой
113 в подающем ящике. Между втулками 170 на распорке 172 установлен ярмо 174, имеющее два боковых
цилиндрических выступа, которые шарнирно закреплены в рычагах раздвоенной головки 176 на верхнем
конце рычага 177. Головка 176 шарнирно закреплена на штифте 178 в кронштейне 179, жестко прикрепленном
к основанию 17.
Кронштейн 179 выполнен заодно с водозащитным кожухом 180, который также крепится к основанию 17 и
перекрывает защитный экран 181 на каретке передней бабки 19 для защиты деталей, расположенных под
ним.
Нижний конец рычага 177 выполнен с выступом 182, который входит в фрезерованный паз 183 в
возвратно-поступательном поршне 184. Поршень установлен в цилиндре 185, выполненном в корпусе 143 и
закрытом с противоположных концов пробками или крышками 186, имеющими упоры 187. Устройство для
облегчения натяжения 1483 установлено в отверстии 144 в передней стенке основания машины и соединено
трубой 142 с подающей трубой 75. Корпус 143 имеет входной канал 145, сообщающийся с трубой 142.
Положение поршня контролируется клапаном, включающим в себя клапанную втулку 190. Эта втулка имеет
набор центральных отверстий 191, сообщающихся с входным каналом 145, и два набора концевых отверстий
192 и 193, сообщающихся с каналами 194 и 195, ведущими к противоположным концам цилиндра 185.
Противоположные концы гильзы 190 открываются в выпускную камеру &50, соединенную выпускной трубой
1,5,1 с масляным резервуаром в основании. Торцевые заглушки 196 ввинчиваются в противоположные концы
корпуса 143, расположенные на одной линии с втулкой 190.
В корпусе 143 над пазом 183 образовано углубление 188 для приема рабочей жидкости, просачивающейся
мимо концов поршня, а сливная труба 189 служит для возврата жидкости из указанного углубления в
масляный резервуар.
В клапане l, установленном в обратном направлении, втулка 190 представляет собой элемент клапана 197,
имеющий Т-образное действие.
Принцип работы станка становится понятен из приведенного выше описания и вкратце сводится к
следующему: обрабатываемая деталь помещается в патрон 28, и рычаг 37 приводится в действие для
включения муфты 2,9 и запуска вращения шпинделя. 27. При нажатии на рычаг 37, 105, eam 50 освобождает
толкатель 45.
Таким образом, это позволяет датчикам 42 и 43 войти в контакт с внутренней частью конструкции. Рычаг 87 в
передней части станочного основания 17 перемещается вправо, что приводит к перемещению каретки
шлифовального шпинделя 20 влево.
Когда шлифовальный круг 21 достигнет обрабатываемой детали, упор 90 опустит 115 поворотный упор 89 и
заставит его расположиться между упорами 9, чтобы инициировать и осуществить автоматическое
возвратно-поступательное движение круга в его рабочем положении. На внутреннем конце каждого
возвратно-поступательного движения упор 49 временно извлекает калибры 4.21 и конец 43 из заготовки,
чтобы избежать контакта калибров с шлифовальным кругом. Тем временем заготовка приводится в
зацепление с шлифовальным кругом 21 (125) путем поворота маховика 111, после чего включается
автоматическая поперечная подача путем приведения в действие рычага 141 (257,382) для освобождения
подающих собачек 115 и 116.
Шлифовальный круг 21 продолжает совершать возвратно-поступательное движение, а каретка передней
бабки перемещается поперечно относительно шлифовального круга до тех пор, пока заготовка не будет
отшлифована до заданного размера, после чего передний калибр 42 переместится за внутренний край
шлифуемой поверхности. Это действие позволяет измерительному стержню 41 переместиться вперед на
расстояние, достаточное для замыкания выключателя 52.
- Замыкание выключателя 52 приводит к возбуждению электромагнита 1z8. Электромагнит 128 поднимает
собачку 115 и вызывает снижение скорости поперечной подачи.
Когда заготовка будет отшлифована до желаемого размера, второй калибр 43 переместится за внутренний
край обработанной поверхности, позволяя калибровочному стержню 41 продвинуться вперед на достаточное
расстояние, чтобы замкнуть выключатель 53. Замыкание последнего из упомянутых выключателей
одновременно замыкает цепи через электромагниты 129, 201 и 97. Возбуждение первого электромагнита
поднимает подающую собачку 116, прекращая поперечную подачу. Возбуждение второго электромагнита 201
вызывает перемещение клапана 197 влево, что приводит к соединению портов 191 и 192. Затем рабочая
жидкость под давлением направляется к выходному концу и с внутреннего конца цилиндра 185 для
перемещения поршня 184, тем самым сдвигая подающий винт 108 в продольном направлении на небольшое
расстояние влево. Это вызывает боковое отрыв шлифовального круга 21 от обработанной поверхности.
Возбуждение третьего электромагнита 97 приводит к срабатыванию фиксатора 89, что позволяет увеличить
ход шлифовального круга наружу.
Поскольку шлифовальный круг теперь отделен от обрабатываемой поверхности, он будет проходить за
пределы обрабатываемой поверхности, не соприкасаясь с ней.
Когда шлифовальный круг 21 выдвинут продольно непосредственно за обрабатываемой деталью, рукоятка 17
перемещается, чтобы выключить муфту 29 и тем самым остановить шпиндель 27, что позволит перезагрузить
патрон. При открытии муфты шток 41 значительно отводится назад, тем самым размыкая переключатели 52 и
53 и приводя в действие механизмы отключения 62.
Размыкание этих выключателей приводит к обесточиванию всех электромагнитов.
— После этого пружина 202 перемещает клапанный элемент 197 вправо, чтобы вернуть подающий винт 108 в
исходное положение. Затем каретка шлифовального шпинделя 20 60 продолжает движение к своему
нерабочему положению, в котором она автоматически останавливается кулачком 106. После повторной
загрузки патрона 28 описанная выше операция повторяется. 65 Разделение шлифовального круга и
обрабатываемой поверхности перед извлечением круга из заготовки позволяет получить более качественную
обработку. Следует понимать, что, хотя конкретные движения кареток и других частей описаны подробно, для
получения желаемых результатов такие движения должны быть лишь относительными.
Следует понимать, что в настоящем документе не заявлено никаких претензий по поводу каких-либо
вопросов, которые указаны в моих спецификациях № 254417 и 257881.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_257383.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=257383&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB257383A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления - 13.1925. № 17,867/256.
Фотография слева: 13 апреля 1926 года.
Завершено: сентябрь.
2,
1926, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования устройств для предотвращения несанкционированного вмешательства в работу
транспортных средств или их перемещения.
Я, Бертрам Тернер Олсен, из компании Victoria Falls and Transvaal Power Company, почтовый ящик 1,
Бракспан, Трансвааль, Южная Африка, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что данное
изобретение имеет следующий характер: мое изобретение относится к устройствам для предотвращения
несанкционированного вмешательства или перемещения автотранспортных средств.
Целью моего изобретения является создание усовершенствованного устройства указанного типа, с помощью
которого эффективно предотвращается вмешательство в управление или движение транспортного средства
посторонними лицами.
Моё изобретение состоит в устройстве указанного типа, в котором элемент, в сочетании с кодовым или иным
замком, расположен на рычаге переключения передач таким образом, чтобы по желанию блокировать его в
нейтральном положении, а также одновременно, при необходимости, блокировать тормозной механизм и...
или кран или подобное устройство, регулирующее подачу рабочей жидкости к генератору.
Мое изобретение также заключается в усовершенствованных устройствах для предотвращения
несанкционированного вмешательства в работу или перемещения автотранспортных средств, которые будут
описаны ниже.
В рамках осуществления моего изобретения, в одном из вариантов и на примере транспортного средства,
использующего бензин в качестве топлива и имеющего сферически установленный рычаг переключения
передач, я устанавливаю на рычаге переключения передач трубчатый элемент, снабженный фланцем на
нижнем конце.
Этот фланец предназначен для соединения, при необходимости, с соответствующим углублением rPr N на
верхней части коробки передач, чтобы зафиксировать рычаг переключения передач в нейтральном
положении и предотвратить его перемещение посторонними лицами.
Внутри трубчатого элемента диаметром 45 градусов, вблизи его нижнего конца, расположена спиральная
пружина, которая окружает рычаг переключения передач. Верхний конец пружины упирается в выступ на
трубчатом элементе, а нижний конец — в выступ на рычаге переключения передач 50. Трубчатый элемент
обычно удерживается пружиной в таком положении, что фланец на его нижнем конце не задевает углубление
на коробке передач, и, соответственно, рычаг переключения передач может перемещаться по мере
необходимости.
Рычаг переключения передач снабжен выступом или пером, которое входит в зацепление со шпоночным
пазом на трубчатом элементе, так что этот элемент может скользить продольно по рычагу переключения
передач, но не может вращаться на нем.
Вблизи верхнего конца рычага переключения передач образованы три равномерно расположенных кольцевых
канавки, которые соединены между собой тремя продольно проходящими пазами, расположенными под
неравными углами по периферии рычага переключения передач.
Верхняя часть рычага переключения передач выполнена из двух частей, при этом нижняя часть 70 имеет
уменьшенный резьбовой конец, который ввинчивается в верхнюю часть. Две части прочно скреплены между
собой штифтами и/или заклепками.
Нижняя и нижняя стороны самой верхней канавки 75 образованы на верхней части нижней части рычага
переключения передач, а верхняя сторона этой канавки образована нижним концом верхней части рычага, 80
3S3 257,383. Два стопорных кольца, каждое из которых имеет три внутренних зуба и зазор (соответствующий
шпоночным пазам), устанавливаются поочередно на уровне рычага переключения передач перед сборкой его
частей, описанных выше.
Вокруг этих трех стопорных колец установлены два рифленых кольца с пронумерованными или буквенными
делениями, которые охватывают стопорные кольца. Нижний конец нижнего рифленого кольца установлен
вокруг рычага переключения передач в углублении с выступом в верхнем конце трубчатого элемента, а
нижний конец верхнего рифленого кольца аналогично установлен в углублении с выступом в нижнем
рифленом кольце.
В трубчатую деталь вставлены винты с потайной головкой, которые входят в канавку в нижнем рифленом
кольце, обеспечивая фиксацию последней детали в нужном положении и одновременно позволяя ей
вращаться.
Верхнее рифленое кольцо аналогичным образом закреплено в нижнем рифленом кольце.
На нижнем рифлёном кольце закреплён штифт, который входит в паз на нижнем конце нижнего стопорного
кольца, в то время как верхняя часть верхнего рифлёного кольца имеет 39 фланцевое соединение, и на
фланцевой части закреплён аналогичный штифт. Этот штифт входит в паз на верхнем конце верхнего
стопорного кольца. Угловая ширина пазов такова, что допускает значительный люфт.
На нижнем конце трубчатой детали может быть установлен двухрычажный рычаг, один из рычагов которого
предназначен для зацепления с муфтой или выступом на штоке ручного тормоза, а другой рычаг утоплен
таким образом, чтобы полностью закрывать рукоятку крана бензобака.
Соединение между рычагом и трубчатым элементом выполнено таким образом, чтобы обеспечить 46
свободное перемещение рычага переключения передач в разблокированном положении.
При работе устройства, когда необходимо зафиксировать рычаг переключения передач в нейтральном
положении, два рифленых кольца поворачиваются до тех пор, пока совпадающие буквы или цифры не укажут
на открытое положение стопорных колец, то есть на положение, в котором выступы на стопорных кольцах
совпадают с выступами на рычаге переключения передач.
Затем трубчатый элемент прижимается под действием пружины до тех пор, пока его фланец не войдет в
зацепление с углублением на верхней части коробки передач, после чего рифленые кольца поворачиваются
из открытого положения так, чтобы выступы на стопорных кольцах не совпадали с пазами на шпоночном
рычаге. После этого рычаг переключения передач зафиксируется в нейтральном положении на механизме
управления спусковым крючком -65 и не сможет быть освобожден до тех пор, пока рифленые кольца не будут
снова переведены в открытое положение.
e. Затрудненное движение между штифтами на рифленых кольцах и пазами на стопорных кольцах требует
различных комбинаций для разблокировки или блокировки устройства в зависимости от того, вращаются ли
рифленые кольца по часовой стрелке или против часовой стрелки. Таким образом, разблокировка рычага
переключения передач становится более сложной для тех, кто не имеет кодового замка.
При установке двухрычажного механизма блокировки тормоза и бензоклапана, нажатие на трубчатый элемент
приводит к тому, что один из концов рычага входит в зацепление с выступом на штоке ручного тормоза и
предотвращает отпускание тормоза из положения «полностью включено», в то время как чашеобразный
элемент закрывает рукоятку крана 85 бензоклапана и предотвращает манипуляции с краном.
В некоторых случаях, вместо того чтобы делать пазы на рычаге переключения передач, я могу разместить на
нем шпонки и изготовить стопорные кольца D0 с соответствующими углублениями.
На рифленых элементах могут быть вырезаны выемки в тех местах, которые отличаются от тех, что
разблокируют рычаг переключения передач, чтобы ввести в заблуждение любого, кто пытается вмешаться в
работу органов управления.
В тех конструкциях, где тормозной рычаг снабжен расположенным по центру толкателем для освобождения
рычага, 100 я могу использовать рифленые и стопорные кольца, изготовленные, как описано выше, для
воздействия на толкатель таким образом, чтобы предотвратить его срабатывание.
Мое изобретение также может быть применено к механизму переключения передач типа «ворота» (105).
Благодаря моему изобретению, предлагается компактное и эффективное устройство, запирающие механизмы
которого затрудняют решение задачи соединения из-за неравномерного расположения пазов для ключей и
отсутствия подвижности между рифленым и запирающим кольцами.
Хотя я описал свое изобретение в качестве примера, применительно к автомобилю, использующему бензин в
качестве топлива (115 единиц), его применение не ограничивается этим случаем, поскольку оно может быть
адаптировано для транспортных средств, приводимых в движение паровыми, электрическими или другими
типами двигателей. 120 В описанных выше примерах моего изобретения могут быть внесены изменения в
детали и компоновку.
Датировано 13 июля 1925 года.
Уильям Брайсон, дипломированный патентный поверенный, Саутгемптон Билдингс, 29, Лондон, туалет 2.
-. 257,383 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для предотвращения несанкционированного вмешательства в работу
транспортных средств или их перемещения.
Я, Бертириам Тернер Охилсен, представитель компании Victoria Falls and Transvaal Power Company, почтовый
ящик 1, Бракпан, Трансвааль, Южная Африка, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к устройствам, предотвращающим несанкционированное вмешательство в
работу транспортных средств или их перемещение.
В устройствах указанного типа до настоящего времени предлагалось фиксировать рычаг переключения
передач в нейтральном положении с помощью скользящего элемента, расположенного на рычаге и
предназначенного для взаимодействия с воротами, при этом рычаг блокировался в этом положении с
помощью замка и ключа.
Целью моего изобретения является создание усовершенствованного устройства указанного выше типа.
Моё изобретение представляет собой устройство указанного типа, в котором подвижный элемент на рычаге
переключения передач предназначен для взаимодействия с коробкой передач или с защёлкой таким образом,
чтобы зафиксировать рычаг переключения передач в нейтральном положении, причём этот элемент и рычаг
переключения передач образуют кодовый замок типа À30.
Мое изобретение также заключается в усовершенствованных устройствах для предотвращения
несанкционированного вмешательства или перемещения органов управления транспортных средств, которые
будут описаны ниже.
Обращаясь теперь к прилагаемым чертежам, на рисунке 1 показан вид сбоку, частично в разрезе, устройства,
изготовленного в соответствии с моим изобретением и примененного к рычагу переключения передач
сферического типа.
На рисунке 2 показан поперечный разрез верхней части устройства, изображенного на рисунке 1.
На рисунке 3 показано поперечное сечение рычага переключения передач по линии III-III на рисунке 2.
На рисунке 4 показано поперечное сечение по линии IV-IV на рисунке 2.
На рисунке 5 показан вид сбоку фиксирующего механизма тормозного рычага.
На рисунке 6 показана модифицированная версия кодового замка, отличающаяся от показанной на рисунках 1
и 2.
На рисунке 7 показана модифицированная версия моего изобретения по сравнению с версией, показанной на
рисунке 1.
На рисунке 8 показан детальный вид механизма блокировки бензоклапана для конструкции, изображенной на
рисунке 7. 60 На рисунках 9 и 10 показаны углы возвышения, заданные моим изобретением, применительно к
рычагу переключения передач.
На рисунке 11 показан перспективный вид устройства для определения положения открытых 6 кодовых
замков.
На чертежах аналогичные детали обозначены одинаковыми порядковыми номерами.
Для реализации моего изобретения, согласно одному из вариантов и в качестве примера применения к
транспортному средству, использующему бензин в качестве топлива и имеющему сферически установленный
рычаг переключения передач, я устанавливаю на рычаге переключения передач 1 (фиг. 1 и 2) трубчатый
элемент 2, который снабжен фланцем 3 75 на своем нижнем конце.
Фланец 3 предназначен для соединения, как показано на рисунке 1, при необходимости, с соответствующим
углублением 4 на верхней части крышки 5 редуктора 80, чтобы зафиксировать рычаг переключения передач в
нейтральном положении и предотвратить его перемещение посторонними лицами.
Внутри трубчатого элемента 2, вблизи его нижнего конца 85, расположена спиральная пружина 6, которая
окружает рычаг переключения передач 1. Верхний конец пружины, 6, упирается в кольцо, 7, прикрепленное к
трубчатому элементу, 2, а его нижний конец упирается в выступ, 8, на рычаге переключения передач.
Трубчатый элемент 2, имеющий форму под углом 90 градусов, удерживается пружиной 6 в таком положении,
что фланец 3 на его нижнем конце не задевает углубление 4 на коробке передач, и, соответственно, рычаг
переключения передач может перемещаться по желанию.
Рычаг переключения передач 1 снабжен выступом или пером 9, которое входит в зацепление со шпоночным
пазом 10 на трубчатом элементе 2, так что этот элемент может скользить 100 в продольном направлении по
рычагу переключения передач, но не может вращаться на нем.
Вблизи верхнего конца рычага переключения передач образованы три равномерно расположенных кольцевых
канавки 11, 12 и 13 (рис. 2 и 3), которые соединены между собой тремя продольно проходящими пазами 14,
расположенными под неравными углами по периферии рычага переключения передач, как показано на рис. 3.
1.10 257,383 Рычаг переключения передач имеет уменьшенный и резьбовой верхний конец 15, который
ввинчивается в головку 16. Рычаг переключения передач и головка жестко соединены между собой штифтом
17, который приклепан к корпусу с конца.
Нижняя и нижняя сторона самой верхней канавки 11 образована на верхней части рычага переключения
передач 1, а верхняя сторона этой канавки образована нижним концом головки 16.
Два стопорных кольца, 18 и 19, каждое из которых имеет набор из трех внутренних зубьев, 20 и 21
соответственно, расположенных на расстоянии, соответствующем шпоночным пазам 14, устанавливаются
последовательно на рычаге переключения передач, прежде чем с ним будет установлена описанная выше
головка 16.
Вокруг стопорных колец 18 и 19 установлены два рифленых кольца 22 и 23 с пронумерованными или
буквенными делениями, которые охватывают стопорные кольца. Нижний конец рифленого кольца 23
установлен вокруг рычага переключения передач в выемке с выступом 24 в верхнем конце трубчатого
элемента 2, а нижний конец рифленого кольца 22 аналогично установлен в выемке с выступом 25 в рифленом
кольце 23.
В трубчатую деталь 2 вставлены потайные винты 26, которые входят в зацепление с канавкой 27 в рифленом
кольце 23, так что кольцо надежно зафиксировано на трубчатой детали и одновременно позволяет ей
вращаться.
Рифленое кольцо 22 аналогичным образом крепится в рифленом кольце 23 посредством зацепления винтов
28 с канавкой 29.
На рифлёном кольце 23 закреплён штифт -30, который входит в паз 31 на нижнем конце стопорного кольца
19, в то время как верхняя часть рифлёного кольца 22 имеет фланец, и на фланцевой части закреплён
аналогичный штифт 32. Штифт 32 входит в зацепление с пазом 33 на верхнем конце верхнего стопорного
кольца 18.
Ширина пазов 31 и 33 такова, что допускает значительный люфт; паз 31 показан на рисунке 4, а паз 33 имеет
аналогичную форму, но не показан на чертежах.
Под фланцем 3 трубчатого элемента 2 в пазах 35 крышки 5 установлен двухрычажный элемент 34 (фиг. 1),
предпочтительно Т-образного сечения, при этом один из рычагов 34а этого элемента предназначен для
зацепления с собачкой 36 на рычаге ручного тормоза, а другой рычаг 341 имеет углубление 38. Конец рычага
34, который входит в зацепление с собачкой 36, имеет достаточную ширину, чтобы обеспечить износ тормоза
и возможность регулировки.
Углубление 38 имеет четыре паза 39, образованных в нем для соединения с рукояткой крана 40
бензозапорного крана, когда он находится в положении «выкл». Это положение может находиться в любом из
четырех положений под прямым углом друг к другу, однако показаны только три из этих пазов.
Пружина 37 расположена под элементом 34 и плечом 41 на крышке 5, но в некоторых случаях 75 может
располагать 10 спиральных пружин во внешних углублениях на крышке вместо одной пружины,
расположенной внутри.
При работе устройства, когда необходимо зафиксировать рычаг переключения передач в нейтральном
положении, два рифленых кольца 22 и 23 поворачиваются до тех пор, пока выровненные на них буквы или
цифры не укажут на открытое положение стопорных колец, т.е. 85 на положение, в котором зубья 21
стопорных колец 18 и 19, входящие в зацепление с канавками 11 и 12, совпадают с пазами 14 на рычаге
переключения передач. 90 Трубчатый элемент 2 затем прижимается под действием пружин 6 и 37 до тех пор,
пока фланец 3 не войдет в зацепление с углублением 4 на крышке 5, как показано на рисунке 1, когда
рифленые кольца поворачиваются из открытого положения так, что зубья 20 и 21 на стопорных кольцах 18 и
19 не совпадают с пазами 14 на рычаге переключения передач, а входят в зацепление с канавками 12 и 13.
Рычаг переключения передач будет зафиксирован в нейтральном положении на коробке передач и не сможет
быть освобожден до тех пор, пока рифленые кольца 22 и 23 не будут снова перемещены в открытое
положение 105.
Затрудненное перемещение между штифтами 30 и 32 на рифленых кольцах 23 и 22 и пазами 31 и 33 на
стопорных кольцах 19 и 18 требует различных 110 комбинаций для открытого положения в зависимости от
того, вращаются ли рифленые кольца по часовой стрелке или против часовой стрелки.
Соседние файлы в папке патенты