Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4477
.pdf
Пример подшипника, соответствующего изобретению, показан на чертежах, приложенных к моему
предварительному описанию, где фиг. 1 представляет собой вид сверху.
Рис. 2 — вид с торца, а рис. 8-3 — сечение по линии А-В на рис. 1.
Линейка 1 с шарнирами 2 крепится к рычагам 4, 41, которые установлены на ступенчатом валу 7 с помощью
проушин 8 для целей срабатывания. Ушко 8 рычага 4 расположено между двумя регулируемыми кольцами 9
на валу Т-образного типа, который установлен в раме 19. Оба отверстия 8 имеют плоскую верхнюю часть и в
небольшой степени регулируются по углу наклона на валу 7 с помощью винтов 20, 21, которые работают в
кронштейнах 16, закрепленных на валу и упирающихся в их плоские верхушки 60. На конце 4, ближайшем к
оператору, расположен двухкомпонентный подшипник 3 для вала 1, верхняя часть которого удерживается
шарнирным элементом 22 и винтом 221. 65 Рычаг 41 несет подшипник 10 для вала 1, причем этот подшипник
10 имеет выпуклые поверхности 11, прилегающие к совмещенным вогнутым поверхностям 5 в отверстии
рычага, так что когда шарнирные элементы 22 и 70, верхняя часть подшипника 3 поднята, вал 1 может быть
наклонен в положение, указанное пунктирными линиями на рис. 3, и затем может быть извлечен из
подшипника 10.
75 Подшипники 3 и 10 регулируются по длине рычагов с помощью винтов 23, при этом верхняя часть
подшипника 3 соединена с элементом 22 винтом, проходящим через паз, что позволяет производить такую
регулировку.
— Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я 85
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_256730.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=256730&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256730A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Альфред Хоувлетт, проживающий по адресу: Аберкромби-авеню, 134, Хай-Уиком, Бакингемшир, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к усовершенствованному защитному кожуху и предохранительному устройству,
изобретенному для использования на деревообрабатывающих шпиндельных профилировочных станках.
Основная функция данного изобретения заключается в обеспечении защиты пальцев и рук машинистов и
операторов во время работы станка, а также в частичном закрытии и, таким образом, защите от режущего
инструмента или инструментов станка, когда режущий шпиндель работает в режиме холостого хода или
неподвижен.
Главной особенностью данного изобретения является чувствительное круговое перемещение защитного
кожуха, которое происходит в плоскости, приблизительно параллельной плоскости, в которой установлен стол
станка.
Указанное выше чувствительное круговое движение защитного кожуха происходит вокруг оси, которая
приблизительно совпадает с осью вращения шпинделя режущего инструмента (формовочного станка).
Чувствительность этого кругового перемещения защитного кожуха гарантируется за счет использования
шарикоподшипника, соответствующим образом установленного на оси, вокруг которой происходит
чувствительное круговое перемещение кожуха.
Вместо вышеупомянутого шарикоподшипника могут быть использованы другие типы подшипников, которые
могут быть сочтены необходимыми время от времени, например, для снижения стоимости производства
защитного кожуха, хотя последние могут не обладать такой же чувствительностью к круговому движению
кожуха, как шарикоподшипник.
Защитный кожух закреплен на месте соответствующими средствами и также снабжен [Цена 1|-] 6730 быстрым
способом регулировки, так что радиус (который определяет дугу перемещения, описываемую чувствительным
круговым движением кожуха) может быть отрегулирован таким образом, чтобы кожух частично и 50
достаточно закрывал, не мешая, круговому перемещению крайних режущих кромок различных резцов,
которые прикреплены к шпинделю резца станка в зависимости от типа работы, для которой настроен станок.
Защитный кожух также установлен таким образом, что его можно регулировать в плоскости,
перпендикулярной вышеупомянутой плоскости, в которой происходит чувствительное круговое перемещение
кожуха.
Вышеуказанная регулировка предусмотрена для того, чтобы защитный кожух мог быть расположен в
наиболее выгодном положении в зависимости от типа обрабатываемой заготовки, которая должна быть
обработана режущим инструментом станка.
Вышеупомянутая защита состоит из двух (2) элементов, один из которых является внешним или основным
элементом, а другой – внутренним элементом размером 70 или меньше, причем оба элемента изготовлены из
листового металла соответствующих размеров.
Внешний элемент имеет прямоугольную форму и жестко прикреплен одним краем (который равен ширине
прямоугольника) 75 к стержню; этот стержень является частью устройства, которое фиксирует защитный
кожух в требуемых положениях, а также является необходимым компонентом средства вышеупомянутой
регулировки, которое предусмотрено в плоскости 80, перпендикулярной плоскости кругового перемещения
защитного кожуха.
Внешний элемент защитного кожуха изогнут таким образом, что имеет частично цилиндрическую форму,
причем его сечение (рассматриваемое в плоскости, параллельной плоскости кругового движения кожуха)
представляет собой часть круга. Эта круглая форма сечения определяется воображаемым радиусом, который
соответственно длиннее радиуса при 90°. Дата подачи заявки: 27 мая 1925 г. Нет, 13,804/25. 25 Слева
полностью: февраль. 27, 7926.
Завершено: август. 19, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная защита для деревообрабатывающих станков.
i i 256,730, в котором резец крепится к шпинделю станка и который описывает наибольшую окружность
окружного перемещения.
Приблизительная длина этого кругового внешнего элемента равна дуге, заключенной между двумя (2)
радиусами, расположенными под углом 120° или более друг к другу, в наибольшей окружности окружного
перемещения вышеупомянутого наибольшего режущего инструмента, плюс рабочий зазор.
Обрабатываемая древесина, будучи перемещенной в рабочее положение на станке, соприкасается со
стержнем, к которому прикреплена внешняя балка защитного кожуха; и по мере перемещения древесины к
обрабатываемому резцу эта древесина прижимает и удерживает защитный кожух в таком положении на его
круговом пути движения, что это не прерывает процесс обработки.
Внутренний элемент защитного кожуха также имеет прямоугольную форму и крепится регулируемым
способом к внутренней поверхности внешнего элемента в той же плоскости, что и внешний элемент.
Этот внутренний элемент изогнут таким образом, что имеет частично цилиндрическую форму, его сечение
(рассматриваемое в плоскости, параллельной плоскости кругового движения защитного кожуха) представляет
собой часть круга и образует форму, соответствующую внутренней поверхности внешнего элемента.
Приблизительная круговая длина этого внутреннего элемента равна дуге, заключенной между двумя (2)
радиусами, расположенными под углом 180° или более друг к другу, в наибольшей окружности окружного
перемещения вышеупомянутого наибольшего режущего инструмента и как описано при определении круговой
длины внешнего элемента.
Оператор может легко прикрепить к указанному стержню или защитному кожуху любое подходящее
устройство, которое может потребоваться при обработке изогнутых и различных по форме деревянных
заготовок.
Для возврата защитного кожуха в его нормальное, закрывающее его положение положение предусмотрена
витая пружина; один конец этой пружины прикреплен к механизму, который несет защитный кожух и
перемещается вместе с ним; другой конец прикреплен к неподвижному механизму, который несет весь
защитный кожух и вспомогательное оборудование и который закреплен на столе станка.
Дата: 26 мая 1925 года.
Макс Б. Уотсон, представляющий интересы заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная защита для деревообрабатывающих станков.
Я, Альфред Хоулетт, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Аберкромби-авеню, 134,
Хай-Уиком, графство Бакингемшир, инженер, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному защитному кожуху для использования на
деревообрабатывающих станках, и в частности, для использования на вертикальных шпиндельных
профилировочных станках. Целью данного изобретения является создание защитного кожуха, который
обеспечит абсолютную защиту пальцев или рук операторов как во время работы машины, так и в нерабочем
состоянии.
— Целью данного изобретения также является создание защитного кожуха, который позволит осуществлять
обработку заготовки без препятствий, что, как было установлено, является одним из недостатков
используемых в настоящее время защитных кожухов и приводит к тому, что оператору приходится обходиться
без использования защитного кожуха.
Еще одной целью данного изобретения является создание защитного кожуха, который можно использовать
при обработке криволинейных заготовок, и осуществление этого 85 без какой-либо дополнительной
регулировки защитного устройства, а также адаптация кожуха таким образом, чтобы его можно было легко и
просто устанавливать как для правой, так и для левой руки, что является необходимой потребностью в
станках для литья шпинделей 90.
Было предложено создать защитный кожух для шпиндельного формовочного станка, состоящий из двух
сегментных элементов, установленных на общей оси с горизонтальной и вертикальной регулировкой и
приспособленных таким образом, чтобы, пока один элемент зафиксирован, другой мог свободно вращаться на
шарикоподшипнике вокруг указанной оси в пределах, установленных упорами, расположенными на
элементах, и возвращаться в нормальное положение с помощью пружины.
Согласно настоящему изобретению, защитный кожух состоит из пары элементов, которые предназначены для
частичного закрытия режущих элементов и расположены таким образом, чтобы обеспечить чувствительное
круговое перемещение указанных элементов вокруг оси, расположенной практически по центру над осью, на
которой установлены режущие элементы.
В одном из вариантов осуществления изобретения 110 защитный кожух состоит из двух защитных элементов,
форма которых позволяет охватывать режущие кромки 256730, предпочтительно на расстояние,
ограниченное дугой полукруга с радиусом, соответствующим образом большим, чем радиус режущих кромок;
указанные элементы регулируемо закреплены на горизонтальном рычаге, который установлен таким образом,
чтобы вращаться с помощью шариковых или подобных подшипников вокруг одного конца выступающего
рычага, который регулируемо закреплен на рабочем столе станка; между выступающим рычагом и
горизонтальным рычагом расположена легкая пружина 1(x) для возврата последнего в нормальное
положение.
Каждый защитный элемент предназначен для вертикальной регулировки на вышеупомянутом горизонтальном
рычаге и предпочтительно образует одну половину корпуса для режущих элементов.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, представляющий собой
боковой вид одного из вариантов осуществления изобретения.
Обращаясь к рисунку, защитный кожух состоит из двух элементов A', A2, которые предназначены для
частичного закрытия режущих кромок B. Защитные элементы предпочтительно имеют цилиндрическую форму
поверхности и охватывают режущие кромки на значительном расстоянии, например, на расстоянии,
ограниченном дугой полукруга, радиус которого соответственно больше радиуса режущих кромок.
Указанные защитные элементы регулируемо закреплены на выступающей части C, образованной на рычаге
D; каждый элемент имеет вертикальный паз E и предназначен для независимой фиксации в требуемом
вертикальном положении с помощью винтов с накатанной головкой F или любым другим подходящим
способом. Горизонтальный рычаг D регулируемо крепится к другому рычагу G, причем регулировка
осуществляется посредством паза в рычаге D и винта с накатной головкой Vl или аналогичного, при этом
рычаг G имеет соответствующую направляющую для рычага D. Рычаг D предпочтительно выполнен в сборе с
крышкой I, и указанная крышка I, рычаги D, G и защитные элементы A'A2 установлены таким образом, чтобы
вращаться как единое целое вокруг конца выступающего рычага J. Предпочтительное устройство для
крепления указанных элементов для вращения состоит из верхних шарикоподшипников K, расположенных
известным образом, и нижнего упорного подшипника L56, который предназначен для компенсации концевой
нагрузки или предотвращения перемещения вращающихся элементов в вертикальной плоскости d (во время
вращения).
Штифт M, вставленный и закрепленный на конце выступающего рычага J, служит для удержания
шарикоподшипников в нужном положении. Другой конец выступающего рычага надлежащим образом
закреплен на рабочем столе N и приспособлен для вертикальной регулировки известным способом.
Внешний конец рычага D в своем нормальном положении приспособлен для того, чтобы проходить за
вертикальную часть выступающего рычага J и упираться в резиновые подушки 0, закрепленные по одной с
каждой стороны выступающего рычага. 7) Между выступающим рычагом и крышкой I закреплена легкая витая
пружина TP или любая другая подходящая пружина, предназначенная для возврата защитных элементов в их
нормальное положение и достаточно легкая, чтобы обеспечить вращение защитных элементов вокруг конца
выступающего рычага J с минимальным сопротивлением, обеспечивая тем самым чувствительное круговое
движение 80 указанных защитных элементов.
Ролики R', R2 установлены на нижних концах защитных элементов.
Работа защитного кожуха осуществляется следующим образом: - 85 При обработке заготовки с правой
стороны, как показано на чертеже, защитный элемент A' регулируется таким образом, чтобы его нижний конец
находился чуть выше поверхности заготовки S, а защитный элемент A1 91 регулируется таким образом, чтобы
его нижний конец находился близко к верхней части стола станка. По мере подачи заготовки к режущим
элементам B она проходит под защитным кожухом A2, и по мере продолжения резки защитные элементы
вращаются и позволяют заготовке проходить мимо защитного элемента A', при этом ролик R' помогает в этой
операции, в то время как пружина находится под напряжением и удерживает защитный элемент A' у
внутреннего края заготовки, при этом рычаг D отводится от резиновых амортизаторов на рычаге J. Таким
образом, видно, что защитные элементы по-прежнему сохраняют свою функцию, заключающуюся в закрытии
режущих элементов, и поэтому несчастный случай с рукой оператора исключен.
Кроме того, благодаря круговому перемещению защитных элементов становится возможной обработка
криволинейных и других форм. 110 Защитный кожух легко адаптируется для использования левой рукой
путем изменения положения элементов кожуха и перемещения рычага D на другую сторону выступающего
рычага J, при этом весь механизм устанавливается в требуемом положении на рабочем столе станка (1.15).
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_256731.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=256731&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256731A
[]
С
: , I ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 27 мая 1925 г. Нет, 13,889/25. 256,731 Завершено
(слева): 1 марта 1926 г., Завершено (принято к публикации): август. 19, 1926,
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся буферов или крыльев для дорожных транспортных средств.
1,
Генри Рэмсден, подданный Великобритании, из Инженерного клуба, Ковентри-стрит, 39, Лондон, Западная 1,
настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к буферам или крыльям для автотранспортных средств, состоящим из горизонтальных элементов,
поддерживаемых в передней или задней части автомобиля или в других местах, которые необходимо
защитить.
Целью настоящего изобретения является создание буфера или крыла простой конструкции, которое может
быть изготовлено недорого и обеспечивать максимальную ударопрочность в сочетании с легкостью,
одновременно являясь буфером или амортизатором для поглощения первоначального удара и минимизации
возможных повреждений.
Согласно изобретению, буферное устройство включает горизонтальный или поперечный металлический
элемент, такой как металлическая трубка, стержень или уголок, закрепленный на шасси таким образом, чтобы
любые удары передавались на него, предпочтительно на его продольные элементы.
Стержень или балка приспособлены для размещения амортизирующего элемента, который может
представлять собой резиновую оболочку или резиновый амортизирующий элемент, установленный на
горизонтальном или поперечном металлическом элементе и поддерживаемый им.
Поперечный элемент может быть выполнен в виде трубки овального сечения, предназначенной для опоры с
горизонтально расположенной главной осью 3,5. Эта трубка может крепиться к шасси с помощью
кронштейнов, а в месте крепления она может быть заключена в прочную резиновую оболочку, так что трубка
фактически «плавает» на резине в своей опоре.
Согласно другому варианту, поперечный элемент может быть выполнен в виде швеллера или профиля,
фланцы которого имеют соответствующее поперечное сечение для создания опорного сиденья для
резиновой подушки, подобной шине, которая снабжена основанием, имеющим форму, соответствующую
форме швеллера, и выступающей головкой или контактной частью, боковые стороны которой могут выступать
вбок за пределы швеллера.
Резиновый амортизирующий элемент может быть снабжен воздушным зазором (или зазорами) или иметь
сплошную форму. Воздушное пространство может быть герметичным или негерметичным, и предпочтительно
имеет уменьшающееся поперечное сечение по направлению к основанию или канальному элементу.
Для реализации изобретения в соответствии с одним из удобных способов, например, трубчатый элемент
длиной 60, способный простираться от одной стороны автомобиля или транспортного средства до другой, к
которому он применяется, имеет такую форму, что на переднем плане он лежит в горизонтальной плоскости,
а в плане часть лежит в плоскости 66, перпендикулярной оси транспортного средства, при этом ближе к
каждому концу предусмотрены части, лежащие в плоскостях, наклоненных назад к нему. В качестве
альтернативы, элемент может иметь изогнутую или дугообразную форму по всей длине в плане.
Предпочтительно, концы трубки закрываются пробкой, которую можно припаять. Трубка покрыта или
окружена резиновой оболочкой или чехлом. Концы трубки 75 с резиновым кожухом могут быть закрыты
металлическим или резиновым колпачком.
Трубка может иметь круглое поперечное сечение, но предпочтительно, чтобы она была овальной или
эллиптической, с длинной осью 8s, расположенной в горизонтальной плоскости, причем последняя ось
предпочтительно должна быть значительно длиннее поперечной оси.
К шасси автомобиля прикреплены болтами или иным способом пара кронштейнов 85 или рычагов, которые
выступают вперед на соответствующее расстояние для поддержки трубки или буфера. Концы этих рычагов
или кронштейнов могут быть снабжены посадочными местами, форма которых соответствует овальной или
другой форме трубки.
Буфер может быть закреплен в шести кронштейнах любым подходящим способом, например, с помощью
установочных винтов, ремней или тому подобного.
При желании, в задней части закрытой трубы, в месте крепления, может быть предусмотрена дополнительная
резиновая опора. - В процессе эксплуатации, при столкновении буфера с препятствием или столкновении с
другим автомобилем, резина на передней стороне трубы действует как амортизатор, поглощая удар, который
передается от резины к внутренней металлической трубе, которая, в свою очередь, передает удар на шасси
через резиновое крепление. Таким образом, удар передается на кронштейны по принципу двойной
амортизации, а ударная нагрузка, которая не может быть поглощена амортизирующими элементами,
принимается на себя массой шасси.
При реализации изобретения другим способом поперечный элемент выполнен из швеллера или углового
профиля и служит опорой для крепления резиновой прокладки, напоминающей по форме трубу. Элемент
может иметь простую канальную форму или быть снабжен выступами или соединениями типа «ласточкин
хвост», предназначенными для вставки в корпус резиновой детали с целью ее закрепления.
Резиновый элемент может иметь любое подходящее поперечное сечение, но предпочтительно снабжен
выступающей вперед частью и может иметь форму, несколько напоминающую поручень баннистфера.
Выступающие части или боковые выступы расположены таким образом, что они перекрывают металлический
край поперечного опорного элемента.
В тех случаях, когда используется элемент из швеллерного профиля, его боковые фланцы могут быть
наклонены внутрь, а основание буферного резинового элемента имеет соответствующую форму для
обеспечения зацепления.
Резина может быть сплошной или снабженной воздушным зазором, который может быть
воздухонепроницаемым или иным, и которая в поперечном сечении предпочтительно имеет несколько
грушевидную форму, причем меньший конец фигуры обращен к металлической опоре.
Вместо одного поперечного элемента, будь то овальной закрытой формы или снабженного подушкой,
напоминающей шину, установленной в швеллере или уголке, можно установить ряд таких элементов один над
другим в виде блока, поддерживаемого кронштейнами, обеспечивающими наличие нескольких мест для
сидения.
Помимо защиты передней части автомобиля, задняя часть также может быть защищена аналогичным
образом или иметь меньшие по размеру элементы или детали прямоугольной, изогнутой или угловатой
формы, которые могут быть спроектированы и использованы локально в тех местах, где желательно защитить
автомобиль или обеспечить защиту более крупных автомобилей.
При необходимости элементы кронштейна или аналогичные опорные рычаги или элементы могут выступать
выше и/или ниже поперечного защитного элемента или планки, или же кронштейны или аналогичные
элементы могут иметь дополнительные элементы из пружинной стали, изогнутые или выступающие в
указанное положение для обеспечения защиты от частей, которые могут не соприкасаться с поперечными
утяжелителями.
Дата: 27 мая 1925 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся буферов или крыльев для дорожных транспортных средств.
Я, Генри Эрл. Эмсден, подданный Великобритании, член Инженерного клуба, Ковентри-стрит, 39, Лондон,
Западная 1, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к буферам, крыльям и подобным устройствам для дорожных транспортных
средств, представляющим собой горизонтальный или поперечный элемент (или элементы), установленный в
передней или задней части автомобиля и имеющий упругие амортизирующие элементы.
Целью настоящего изобретения является создание буфера или крыла простой конструкции, которое может
быть изготовлено недорого и обеспечивать максимальную ударопрочность в сочетании с легкостью,
одновременно являясь буфером или амортизатором 95, смягчающим первоначальный удар и
минимизирующим возможные повреждения.
Согласно изобретению, буферное устройство включает горизонтальный или поперечный металлический
трубчатый элемент, например, 100 металлическую трубку, имеющую резиновую подушку или оболочку, и
средства, предназначенные для практически жесткой поддержки трубки относительно шасси, так что любые
удары передаются более или менее непосредственно на нее (и 105 предпочтительно на ее продольные
элементы), в отличие от буферных устройств, в которых удар воспринимается смещением буфера против
сопротивления пружины. Трубчатый элемент 110 предназначен для переноса непневматических резиновых
амортизирующих средств, т.е. подушки, не надуваемой воздухом под давлением, которая может представлять
собой твердую резиновую трубчатую оболочку, окружающую металлическую трубку, или резиновый
амортизирующий элемент, установленный на указанной трубке и удерживаемый ею.
В связи с буферными устройствами пружинного типа было предложено предусмотреть полую или сплошную
поперечную балку с одним или несколькими пневматическими или другими эластичными буферами. Также
было предложено создать спасательный круг для автотранспортных средств, состоящий из горизонтальных
кронштейнов, закрепленных на главной оси, поддерживающих мягкую балку из профиля 9x5, которая
проходит перед колесами и от которой вертикально подвешены витые пружины, снабженные в нижней части
жесткими резиновыми амортизаторами.
Поперечный элемент может быть выполнен в виде трубки овального сечения, предназначенной для опоры с
горизонтально расположенной главной осью, или может иметь круглое или D-образное поперечное сечение.
Эта трубка может крепиться к шасси с помощью кронштейнов, при этом в месте крепления или по всей длине
она может быть заключена в прочную резиновую оболочку, так что трубка фактически «плавает» на резине в
своей опоре.
Согласно другому варианту, поперечный трубчатый элемент может быть установлен для образования
швеллера или фланцевого элемента, фланцы которого имеют соответствующее поперечное сечение,
обеспечивающее посадочное место для резиновой подушки, похожей на шину, которая снабжена основанием,
имеющим форму, соответствующую форме швеллера или фланцев, и выступающей головкой или контактной
частью, боковые стороны которой могут выступать в стороны за пределы швеллера. Резиновый
амортизирующий элемент может быть снабжен воздушным зазором (или зазорами) или иметь сплошную
форму. Воздушное пространство может иметь уменьшающееся поперечное сечение -, 4,5 по направлению к
основанию или канальному элементу. В качестве альтернативы, резиновая подушка может быть
вулканизирована и прикреплена к трубчатому элементу.
На прилагаемых чертежах: на рисунках 1 и 2 представлены, соответственно, план и вид спереди автомобиля,
иллюстрирующие расположение поперечного элемента, выполненного в соответствии с изобретением.
Рисунок 3 представляет собой фрагментарный боковой вид автомобиля, демонстрирующий способ крепления
поперечного элемента в соответствии с изобретением.
На рисунке 4 представлен вид сверху задней части автомобиля, иллюстрирующий расположение поперечного
элемента, выполненного в соответствии с изобретением.
На рисунках 5 и 6 представлены схематические изображения, иллюстрирующие два варианта расположения
поперечного элемента, выполненного в соответствии с изобретением для задней части автомобиля. На
рисунке 7 представлен боковой разрез деталей, иллюстрирующий одну из конструктивных форм трубчатого
элемента, амортизирующего элемента и опоры в соответствии с изобретением. Рисунок 8 представляет собой
боковой разрез, иллюстрирующий модифицированную форму трубчатого элемента, подушки и опорного
кронштейна в соответствии с изобретением, а рисунки 9, 10 и 11 представляют собой боковые разрезы
модификаций, в которых защита автомобиля от других автомобилей расширена в вертикальной плоскости.
При реализации изобретения в одном удобном способе, например, трубчатый элемент 1 длиной, подходящей
для того, чтобы простираться от одной стороны автомобиля или транспортного средства, к которому он
применяется, имеет такую форму, что на переднем плане он лежит в горизонтальной плоскости, а в плане
элемент может лежать в плоскости, перпендикулярной оси транспортного средства, или его часть может
лежать в плоскости, перпендикулярной оси транспортного средства, и части на каждом конце расположены в
плоскостях, наклоненных назад к нему.
В качестве альтернативы, элемент может иметь изогнутую или дугообразную форму по всей длине в плане,
или же элементы могут быть расположены таким образом, чтобы защищать только часть поперечной ширины
автомобиля, как показано на рисунке 4 в отношении задней части автомобиля, где элемент может быть
расположен под прямым углом к продольной оси автомобиля (см. левый элемент на рисунке) или может быть
наклонен (см. правый элемент на рисунке 4).
Концы трубки 1 предпочтительно 105 закрыты заглушкой 2, которую можно припаять. Трубка покрыта или
окружена резиновой оболочкой или чехлом 3.
Концы трубки или заглушки 2 могут быть закрыты резиновой заглушкой. 110 Трубка может иметь любое
поперечное сечение, например, круглое, овальное, многоугольное или любое сочетание линий и кривых.
Однако предпочтительными формами являются круглые, овальные или D-образные (см., например, рисунки 8
и 7). При использовании овальных или эллиптических форм предпочтительно, чтобы более длинная ось
располагалась в горизонтальной плоскости, и эта ось может быть значительно длиннее поперечной оси.
К шасси автомобиля прикреплена или иным образом закреплена пара кронштейнов или рычагов 4, которые
выступают из шасси вперед или назад, в зависимости от обстоятельств, на соответствующее расстояние для
поддержки трубчатого буфера. Концы этих рычагов или кронштейнов 4 снабжены посадочными местами или
зажимами 5, имеющими форму, соответствующую D-образной или другой трубе 130 : 4, для обеспечения
надежного зажима или фиксации. Эти опоры 5 могут быть жесткими, в которые вводятся трубки 1 с их
покрытием по оси, или же они могут регулируемо захватывать трубчатые утолщения, будучи образованы из
двух частей, скрепленных болтами (см. рисунки 8, 7 и 8). В качестве альтернативы, буфер может быть
закреплен в кронштейне любым подходящим способом, например, с помощью установочных винтов, ремней
или тому подобного, или может быть надежно зафиксирован, как показано, например, на рисунке 9. Как видно
на рисунках 7 и 8, обволакивающее резиновое покрытие трубок 1 приводит к тому, что трубки как бы
«плавают» или «амортизируются» на резине между трубкой и опорами, такими как 5.
При желании, в задней части закрытой трубки сиденья может быть предусмотрена дополнительная резиновая
опора или амортизация.
В процессе эксплуатации, при столкновении буфера с препятствием или столкновении с другим автомобилем,
резина на передней стороне трубки действует как амортизатор, поглощая удар, который передается от
резины к внутренней металлической трубке, которая, в свою очередь, передает удар на шасси,
предпочтительно через резиновое уплотнение. Таким образом, удар передается на кронштейны в режиме
одинарного или двойного амортизации, в то время как ударная нагрузка, которая не может быть поглощена
амортизирующими элементами или деформацией кронштейнов, воспринимается массой шасси.
Следует отметить, что изобретение не только обеспечивает амортизацию ударов на автомобиле, на который
оно установлено, но и в случае столкновения не допускает контакта металлических деталей с автомобилями
встречных машин, благодаря чему они защищены от повреждений и взаимно защищены.
При реализации изобретения в соответствии с другим способом, дополнительный поперечный элемент 5a,
рисунок 12, выполнен из швеллера или углового профиля и служит для обеспечения опоры для трубчатого
элемента 1, несущего резиновый амортизатор 3a, похожий на шину.
Резиновая подушка 3а, которая может быть цельной или полой (образуя ненадувную подушку),
вулканизирована по внешнему периферийному краю трубки D-shliapea. В качестве альтернативы,
дополнительный поперечный элемент может иметь форму, показанную на рисунке 13 под номером 5b, с
отсоединяемым фланцем 5c, так что бортики 3b шиноподобной подушки 3a могут удерживаться за счет
зацепляющихся фланцев частей 5b и 5c.
В вариантах применения изобретения, показанных на рисунках 12 и 13, поперечные элементы Sn или 5b -B
могут простираться по ширине автомобиля практически на ту же величину, что и труба 1, или же они могут
простираться лишь частично с каждой стороны опорных кронштейнов 4. Между трубкой l, имеющей форму
буквы D или другую, и основанием фланцевого элемента 5a или 5b может быть установлена резиновая
прокладка: амортизатор или основание.
Как указано выше, резиновая амортизирующая оболочка или амортизирующая прокладка, напоминающая
шину, может быть сплошной или ненадувной и может быть снабжена утолщенным выпуклым или
выступающим элементом, подобным протектору шины, который может иметь выступающие боковые стенки
или быть изогнутой формы. 75 Эти элементы могут быть предусмотрены для защиты или перекрытия, как
показано на рисунке 3c, металлического края каналов опорных кронштейнов или зажимов (см., например,
рисунок S или рисунок 9). На поверхности резинового буфера 80 могут быть углубления, канавки или другие
элементы, соответствующие различным видам противоскользящих поверхностей, ранее предлагавшихся для
протекторов дорожных шин. При желании углубления, канавки, гофрирование или другие элементы могут
полностью окружать резиновые оболочки.
Помимо обеспечения буферной защиты в одной горизонтальной плоскости, как это, например,
обеспечивается расположением, показанным на рисунке 2, защита может быть расширена в вертикальной
плоскости путем размещения множества горизонтальных буферов один над другим (см. рисунки 5 и 6) или
путем наклона буфера под углом 95° к горизонтали. Кроме того, площадь защиты может быть увеличена с
целью защиты вагона, на котором установлены буферы, от повреждений другим вагоном без буферов или с
буферами на 100 различных уровнях путем удлинения кронштейна или подобных опорных частей для
трубчатого буфера, например, кронштейн 4 может быть изогнут под или над трубой (см. рис. 9) или может
быть удлинен 105 вверх и вниз, как в точке 4b (см. рис. 10 и 11), так что эти части 4a или 4b могут
располагаться на пути буфера или части другого вагона и принимать удар, защищая поврежденный вагон от
повреждений. 110 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_256732.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=256732&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256732A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
_ d-A Дата подачи заявки: 27 мая 1925 г. Нет, 13,917/25. 50 7 Слева полностью: февраль. 26, 7926.
Завершено: август. 19, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области тормозных систем и устройств для железнодорожных, трамвайных и
аналогичных транспортных средств.
Соседние файлы в папке патенты