Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4477
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256724A
[]
. -является
00J.
-I. - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ:
Дата принятия решения: 22 мая 1925 года. № 13403/25.
2
56- 7 Слева полностью: февраль. 2, 1926..
Завершено: август. 19, 7926. «ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ».
Усовершенствования в металлических алюминиевых винтах.
Мы, компания Sin W. G. ARM&STRONG WHITWORTH AIRCRAFT LIMITED, британская компания, Фредерик
Майкл Грин и Гамильтон Нил Уайли, оба британские подданные, все из Парк-Сайд, Ковентри, Уорикшир,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
металлическим воздушным винтам и имеет своей целью создание конструкции, которая будет сочетать в себе
легкость и прочность, а также позволит использовать более прочную сталь, чем это обычно возможно, при
одновременном значительном снижении стоимости производства.
Как правило, стальной воздушный винт изготавливается из пластин, сваренных по краям; это требует
использования мягкой стали, и в результате кромки могут быть повреждены. Сварка вызывает деформацию и
разрушает обычную гладкую поверхность пластины.
Обычно лопатки усиливают по направлению к ступице путем добавления пластин, которые крепятся к
основным пластинам корпуса с помощью клепки или сварки. В качестве усовершенствования этого метода
усиления было предложено использовать листы, толщина которых уменьшается от основания к кончику.
Пластины, толщина которых постепенно уменьшается, трудно достать, а способы соединения пластин
различной толщины на практике затруднительны, поскольку тип соединения, подходящий для тонких участков
пластин, не подходит для толстых участков, и переход от одного типа соединения 40L к другому типу
соединения по длине лезвия представляется нецелесообразным.
Еще одним недостатком существующей конструкции является рыхлость обшивочных листов между передней
и задней кромками крыла. Это происходит из-за отсутствия опоры для пластин между кромками [Цена 1--], и
вследствие этого отсутствия опоры пластины должны быть толще, чем желательно, а лезвия получаются
чрезмерно тяжелыми. 50 Все эти недостатки устраняются настоящим изобретением, согласно которому
начальная опора лопасти обеспечивается одним или несколькими лонжеронами, которые проходят между
обшивочными пластинами от основания 55 наружу и предпочтительно сужаются по ширине, так что они
обеспечивают необходимую дополнительную прочность на каждом участке.
в направлении ступицы, даже если толщина пластин оболочки одинакова по всей длине.
Обойменные пластины жестко соединены с лонжероном или лонжеронами, причем последние могут
использоваться для соединения лопасти с втулкой. 65 Необходимое изменение прочности лонжеронов может
быть достигнуто простым вырезанием пластины конической ширины и сгибанием ее в виде швеллера, или
другими известными способами, такими как добавление пластин к лонжерону в направлении ступицы или
путем ковки прутка конического сечения.
Согласно предпочтительному типу конструкции, используются два лонжерона, каждый из которых может
представлять собой лист одинаковой толщины 75 и сужающейся ширины, изогнутый в виде швеллера таким
образом, что стенка приблизительно перпендикулярна хорде лопасти.
Предпочтительно, передняя кромка пластины оболочки 80 имеет изогнутую форму, она выпрессовывается из
тонкого металлического листа и крепится к фланцам переднего лонжерона. Остальная часть оболочки
состоит из двух частей, каждая из которых 85 простирается от переднего лонжерона до задней кромки и
крепится к заднему лонжерону промежуточно. Полки переднего лонжерона выполнены достаточно широкими,
чтобы обеспечить возможность крепления передней части к нему с помощью заклепок или винтов и оставить
место на полках для независимого крепления задних частей. Для того чтобы внешняя поверхность лезвия
была ровной и гладкой, в листах можно сделать углубления, в которые можно утопить головки винтов или
заклепок. На задней кромке пластины может быть выполнено соединение путем загибания края одной
пластины поверх края другой пластины таким образом, чтобы она укладывалась в углубление или выемку,
образованную на ней для ее размещения. Предпочтительно, это углубление формируется путем ступенчатого
уменьшения края пластины таким образом, чтобы ступенька образовывала фланец, который может быть
закреплен винтами или заклепками к соседней пластине.
Край листа, который необходимо загнуть, снабжен полой кромкой, и при складывании в пространство,
образованное ступенькой, последняя скрывается, а созданное ею пространство аккуратно закрывается.
Кроме того, бусина вдавливается в угол ступеньки, а загнутая часть восстанавливает плавный контур лезвия.
В альтернативном варианте обшивочная пластина состоит всего из двух частей: одна покрывает верхнюю
поверхность, а другая – нижнюю, и они соединены на передней и задней кромках с помощью описанного выше
типа соединения или с помощью какого-либо известного способа соединения, например, прямой клепки.
При описанной выше конструкции лопасти может быть использован следующий новый способ крепления
лопасти к ступице, при котором применяются по меньшей мере два лонжерона, образующих с центральными
частями обшивочных пластин камеру прямоугольного или приблизительно прямоугольного сечения. В эту
камеру вставлен отрезок трубки, часть которой переходит из круглого сечения в прямоугольное,
предназначенное для установки в камеру между лонжеронами и для крепления к ней. Затем в круглой части
можно просверлить отверстие под любым углом к хорде лезвия, что позволит закрепить его на шарнире к
ступице.
Если используется более одной такой балки, то при необходимости их можно соединить друг с другом через
определенные интервалы по всей длине, образуя каркас.
Из вышеизложенного видно, что изобретение позволяет избежать любых дефектов и трудностей конструкции,
обычно возникающих при использовании металлических воздушных винтов, и, кроме того, позволяет сделать
лопасть значительно легче и прочнее, чем обычно, — и с поверхностью, не поврежденной в процессе
производства.
Дата: 21 мая 1925 года.
Эрик У. Уолфорд, член дипломированного института патентных поверенных, Хертфорд-стрит, 19, Ковентри,
представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования металлических воздушных винтовых передач.
Мы, сэр У. Г. Армстронг Уайтворт, компания Aircraft Limited, британская компания, Фредерик Майкл Грин,
подданный Великобритании, и Гамильтон Нил Уайли, подданный Великобритании, все из Парк-Сайд,
Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к металлическим воздушным винтам, в которых лопасти выполнены из
расположенных на некотором расстоянии друг от друга кованых металлических пластин, соединенных по
краям и упрочненных внутренними продольно расположенными стержнями. В одном из предложенных
вариантов такой конструкции лонжероны из швеллера продолжались до ступицы винта и прикреплялись к ней,
а также к лопастям, с помощью заклепок. Целью настоящего изобретения является создание конструкции,
включающей продольные лонжероны и прикрепленные к ним пластины, которая, обеспечивая достаточную
жесткость и устойчивость лопастей к кручению, также позволит обеспечить надежное, но съемное и/или
регулируемое соединение со ступицей 95.
Согласно данному изобретению, внутренние концы лонжеронов образуют с пластинами лопасти у ее
основания некруглое углубление, предназначенное для установки элемента 100 и закрепления в нем
элемента, являющегося единственным средством соединения лопасти со ступицей. Это позволяет крепить
лопасти к ступице таким образом, чтобы крутящий момент нагрузки передавался на обшивку лопастей
главным образом через лонжероны, благодаря чему обшивку можно сделать тоньше и легче, чем обычно, и
не потребуется усиливающих пластин во внутренних частях. 110 Этот соединительный элемент может иметь
трубчатую форму и поперечное сечение, переходящее от круглой к некруглой форме, предназначенное для
надежной фиксации в углублении. Затем в круглой части можно просверлить отверстие под любым углом к
хорде лезвия, подходящим для его шарнирного крепления к ступице.
Таким образом, лезвию можно придать достаточную жесткость, а соединение со ступицей имеет такую
конструкцию, которая позволяет легко снимать и заменять поврежденное лезвие, при этом также возможно
первоначально или впоследствии регулировать шаг винта, просто изменяя или заменяя 1 (соединительный
элемент).
Обойменные пластины жестко соединены с лонжероном или лонжеронами, а прочность последнего может
быть изменена простым вырезанием пластины конической ширины и изгибанием ее в форме швеллера, или
другими известными способами, такими как добавление пластин к лонжерону в направлении ступицы или
путем ковки прутка конического сечения.
На прилагаемых чертежах на рисунке 1 показан боковой вид лопасти воздушного винта, изготовленного в
соответствии с данным изобретением, а на рисунках 2 и 3 представлены сечения по линиям II-II, III-III на
рисунке 1.
На рисунке 4 показан разрез, демонстрирующий модификацию, а на рисунках 5 и 6 представлены,
соответственно, поперечный и осевой разрезы ступицы, показывающие крепление лопастей.
Одинаковые цифры обозначают одинаковые ссылки на всех чертежах.
В соответствии с данным изобретением, как показано на рисунках 1–3, лезвие состоит из двух металлических
пластин 2 и 3, соединенных вместе по краям и расположенных на некотором расстоянии друг от друга. Или же
он может быть изготовлен из цельной пластины, согнутой до соответствующей формы, в тех случаях, когда
один край лезвия прямой. Для обеспечения жесткости и зазоров используются два лонжерона 4 и 5, каждый
из которых может представлять собой кусок металла равномерной толщины, сужающийся по ширине, который
является сплошным, как показано на рисунках 2 и 3, или пластину 4.5, изогнутую в форме швеллера, как
показано на рисунке 4.
В конструкции, показанной на рисунке 4, изогнутая пластинчатая часть 6 предпочтительно образует изогнутую
переднюю кромку и выдавливается из тонкого металлического листа, закрепленного на фланцах 7 переднего
лонжерона 4. Остальная часть оболочки состоит из двух частей 8 и 9, каждая из которых простирается от
переднего лонжерона 4 до задней кромки 10 и крепится к заднему лонжерону 5 посередине. Полки переднего
лонжерона выполнены достаточно широкими, чтобы обеспечить возможность крепления передней части 6 к
нему заклепками или винтами 11 и оставить место для независимого крепления к нему задних частей 8 и 9,
например, заклепками 12. Для того чтобы внешняя поверхность лезвия была ровной и гладкой, в листах
можно сделать углубления, в которые можно утопить головки винтов или заклепок.
На задней кромке пластины может быть выполнено соединение путем загибания края пластины 8 поверх края
пластины 9 таким образом, чтобы он располагался в углублении или выемке, образованной на ней для его
приема. Предпочтительно, это углубление формируется путем ступенчатого уменьшения края пластины 9
таким образом, чтобы ступенька образовывала фланец, который может быть закреплен винтами или
заклепками к соседней пластине. Край листа, который необходимо загнуть под углом 75 градусов, снабжен
полой кромкой, и при складывании в пространство, образованное ступенькой, последняя скрывается, а
созданное ею пространство аккуратно закрывается. Кроме того, бусина сжимается на 80 градусов в угол
ступеньки, а загнутая часть восстанавливает плавный контур лезвия. Данное соединение подробно описано в
нашей заявке № 1, находящейся на рассмотрении.
13,984 с 1925 года. 85 На рисунках 2 и 3 лопасть состоит только из двух пластин 2 и 3, одна из которых
образует переднюю поверхность, а другая — заднюю, и они соединены на передних и задних кромках под
углом 90 градусов описанным выше способом соединения или каким-либо известным способом соединения,
например, прямой клепкой.
При описанной выше конструкции лопасти используется следующий способ крепления лопасти 96 к ступице
13 (см. рис. 5 и 6), при котором применяются по меньшей мере два лонжерона 4 и , которые образуют с
центральными частями обшивочных пластин камеру прямоугольного или приблизительно прямоугольного
сечения, как видно из рис. 2, 3 и 4. В эту камеру вставлен отрезок трубки 14, часть которой переходит из
круглого сечения в некруглое сечение 15 105, предназначенное для установки в камеру между лонжеронами 4
и 5 и для крепления к ней. Затем в круглой части можно просверлить отверстие, как показано на рисунке 16,
под любым углом к хорде лезвия, что подходит для шарнирного крепления его к ступице под углом 110
градусов.
Площадь поперечного сечения двух лонжеронов 4 и 5, которые у основания лопасти предназначены для
эффективного крепления соединительного элемента 116 14, может постепенно уменьшаться по направлению
к концам лопастей. Полученное конусообразное сечение может быть сформировано либо путем уменьшения
толщины, либо ширины, либо и того, и другого. В качестве альтернативы, поперечное сечение лонжеронов
может быть увеличено в направлении корня путем усиления пластин, прикрепленных к ним и простирающихся
на различную длину в направлении кончика лопасти. 125 Из вышеизложенного видно, что изобретение
позволяет избежать любых дефектов и трудностей конструкции, обычно возникающих при использовании
металлических воздушных винтов, и, кроме того, позволяет сделать лопасть 130 256,724 значительно легче и
прочнее, чем обычно, а также с поверхностью, не поврежденной в процессе производства.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_256725.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=256725&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256725A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к электровозам или связанные с ними.
Мы, Арред Уотсон Бут и Клиффорд Дернлет Керфилд, оба из компании Union Iron Works, Родли, Лидс,
графство Йоркшир, британские подданные, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к электровозам, используемым в подземных
выработках, таких как угольные шахты или другие взрывоопасные зоны, причем главной целью является
создание локомотива, в котором электрические и механические части могут быть собраны или разобраны как
отдельные узлы, а также устранение любого риска внешних взрывов из-за взрыва газов в аккумуляторных или
накопительных коробках.
Согласно изобретению, локомотив включает в себя раму или корпус, предназначенный для размещения или
установки электрооборудования, и ходовую часть или каркас, несущий механические соединения и зубчатую
передачу, причем электрические и механические узлы сконструированы и расположены таким образом, чтобы
их можно было отключать и использовать по отдельности или независимо по мере необходимости для
ремонта или капитального ремонта.
Предохранительные клапаны для батарей или аккумуляторов, связанные с электрооборудованием, могут!
должны быть предусмотрены клапаны, включающие в себя систему пружинно-управляемых пластин и сеток,
которые в случае пожара или взрыва газов позволят выпускать продукты сгорания без опасности
воспламенения внешних газов, как это происходит в угольных шахтах или других взрывоопасных зонах.
В одном из вариантов осуществления изобретения локомотив может состоять из двух рам: внутренней,
несущей приводной механизм, а именно: оси и тормозное устройство, и внешней, подрессоренной, несущей
мотор-батарею, контроллер, резистор, выключатель и всю электропроводку; при этом в передней части
локомотива предусмотрено место для машиниста в виде хорошо защищенного колодца, пол которого может
представлять собой пластину из мягкой стали, прикрепленную болтами к нижней части боковых элементов
внешней рамы и продолжающуюся вертикально вверх между машинистом и колесами и батареей, образуя
защитный кожух для машиниста.
Батарея может размещаться в четырех отсеках или коробках, изготовленных из низкоуглеродистой стальной
пластины, скрепленных заклепками и сваркой, при этом по верхнему краю может быть приклепан уголок,
образующий огнестойкое соединение.
Вентиляция может обеспечиваться через отверстия в крышке, которая может быть закрыта изнутри
проволочной сеткой, и эти куски сетки могут быть прикреплены к крышке батарейного отсека с помощью
перфорированных пластин из мягкой стали и скреплены между собой заклепками. Другая, сплошная пластина
из мягкой стали может быть размещена поверх отверстий снаружи и плотно прижата к ним пружинами, тем
самым эффективно закрывая отверстия и предотвращая попадание таких веществ, как угольная пыль, но
обеспечивая эффективную вентиляцию и одновременно являясь огнестойкой.
Батарейный отсек может быть разделен на четыре секции, каждая из которых сама по себе взрывозащищена,
чтобы минимизировать риск и последствия сильного взрыва, а свободный объем или воздушное пространство
в каждой секции может быть сведено к минимуму по той же причине. Батарея может быть изолирована от
корпуса с помощью тонкого резинового листа, который также может быть наложен поверх батареи в каждом
корпусе. Проводники могут быть выведены из корпусов с помощью соединенных изолированных штифтов,
образуя прочное огнестойкое соединение с перфорированной стенкой. На каждой коробке может быть
предусмотрена быстросъемная заглушка, удерживаемая на месте шпильками и гайками, в которые можно
просверлить отверстия для провода, концы которого можно загерметизировать, чтобы предотвратить его
извлечение посторонними лицами.
Контроллер может быть установлен над ногами водителя и может опираться на пластину из мягкой стали,
составляющую часть передней защитной пластины, может быть снабжен аварийной ручкой и может быть
полностью заключен в прочный огнестойкий корпус из мягкой стали, при этом все проводники пропускаются
через боковую стенку корпуса, например, с помощью ввинченных изолированных шпилек, в соединительную
коробку, в которую может быть ввинчен кабельный канал, таким образом полностью закрывая все кабели и
соединения. Автоматический выключатель, который может быть двухполюсным, со свободной рукояткой,
магнитным и срабатывающим при перегрузке, также может быть установлен над ногами водителя, но под
контроллером.
Он может быть размещен в огнестойком корпусе из низкоуглеродистой стали, облицованном асбестом, а
проводники могут выводиться через боковую стенку, например, с помощью неподвижных изолированных
шпилек, образующих постоянное огнестойкое соединение. В клеммную коробку может быть вставлена и
подключена труба для прокладки кабелей к автоматическому выключателю и от него.
Мощность может передаваться от четырехполюсного двигателя с последовательной обмоткой на
высокоэффективный червячный вал с литым шлицем, соединенный с передней осью через карданный
шарнир из вулканизированной ткани. Эта ось может быть полностью заключена в литой стальной корпус с
ребрами жесткости и прикреплена болтами к внутренним боковым элементам рамы, а две оси могут быть
соединены между собой двухзвенными шатунами, расположенными под прямым углом друг к другу, чтобы
избежать блокировки, по одному с каждой стороны локомотива, при этом колеса могут быть правильно
сбалансированы для противодействия весу и действию соединительных звеньев.
Все колеса могут быть взаимозаменяемыми.
Все соединения в корпусе, подтверждающем подлинность имени, могут быть выполнены из металла с
металлом и обработаны механическим способом.
Они не являются газонепроницаемыми, но могут быть оставлены достаточно шероховатыми для обеспечения
сброса давления без ущерба для огнестойкого соединения. В огнестойких корпусах не делаются отверстия
для шпилек или болтов, и отсутствие шпилек или болтов не обеспечит соединения между огнестойким
корпусом и атмосферой. Все корпуса, за исключением батарейных отсеков, изготовлены без вентиляции, но
имеют достаточное пространство для сброса избыточного газового давления.
Рама может состоять из двух частей, внутренняя из которых выполнена из двух хорошо спроектированных
стальных отливок двутаврового сечения, жестко укрепленных ребрами жесткости. Каждая из двух отливок
может быть снабжена тремя гнездами и направляющими для размещения пружин, на которых опирается
внешняя рама. Эта внутренняя рама несет в себе приводной механизм, а именно: ведущий вал и ведомый
вал. Внешняя рама, на которой размещены двигатель, батарея, контроллер, резистор, распределительное
устройство и вся электропроводка, может состоять из двух боковых элементов из мягкой стальной пластины,
прикрепленных болтами с каждого конца к стальному буферному отливу.
Прокатные профили из низкоуглеродистой стали, усиленные косынками и приклепанные к боковым
элементам, могут образовывать промежуточные поперечные элементы. Для облегчения замены разряженных
батарей могут быть предусмотрены ролики, установленные в кронштейнах, закрепленных на раме, на которой
крепятся батарейные отсеки.
Эта рама может подрессориваться от внутренней рамы на винтовых пружинах, при этом поперечные балки из
швеллера и две стальные отливки на заднем конце служат опорами и скользят в направляющих,
предусмотренных на внутренней раме. Износостойкие пластины могут быть прикреплены болтами к
поперечным балкам швеллера и снабжены выступами для предотвращения чрезмерного бокового смещения.
Через каждую пружину может быть пропущен болт, соединяющий две рамы и подвергающий пружины
достаточному начальному сжатию для обеспечения комфортной езды.
На каждом конце рамы может быть предусмотрен пружинный выдвижной крюк, а также литые стальные
буферы, также имеющие пружинную подвеску, которые могут скользить в отверстиях в торцевых отливках. На
каждом конце может быть установлена защитная пластина из мягкой стали, прикрепленная болтами к
буферным отливкам. Ведущий вал, который может быть полностью подвижным, может быть заключен в
ребристую стальную отливку, прикрепленную болтами к внутренним боковым элементам рамы. Мощность,
получаемая от двигателя, может передаваться через вулканизированную ткань (гибкую муфту типа Lise) к
высокоэффективному червячному колесу с возможностью свободного вращения.
Червяк, который может быть изготовлен из закаленной и круглой низкоуглеродистой стали в виде цельного
куска, может опираться на радиальные шарикоподшипники на каждом конце, а также на двойной упорный
шарикоподшипник на одном конце, воспринимающий концевую нагрузку в обоих направлениях. Червячное
колесо может быть изготовлено из специального сплава фосфористой бронзы и может быть прикреплено
болтами к литой стальной крестовине, закрепленной на оси двумя шпонками под прямым углом и
поддерживаемой с каждой стороны тяжелым радиальным шарикоподшипником. Боковая нагрузка в
направлении центральной линии оси, возникающая из-за привода, может передаваться непосредственно на
упорный шарикоподшипник на каждом конце через дистанционную втулку, надетую на ось. Ось может
опираться на концах на роликовые подшипники, надежно зажатые контргайками. Концы оси могут иметь
коническую форму для установки колес, которые могут быть закреплены двумя шпонками и плотно затянуты
на конической части с помощью торцевых гаек со шплинтами.
Соединённая ось может опираться с обоих концов на роликовые подшипники, надёжно закреплённые
контргайками. На каждом конце колеса может быть установлен один упорный шарикоподшипник для
восприятия осевой нагрузки.
Роликовые подшипники могут размещаться в литых стальных корпусах, прикрепленных болтами к внутренним
боковым элементам рамы, и могут быть снабжены пыле- и водонепроницаемыми соединениями.
Концы оси могут иметь коническую форму для установки колес, которые могут быть взаимозаменяемыми с
колесами ведущей оси и могут крепиться аналогичным образом.
Соединительные звенья шатуна могут опираться на два шарикоподшипника на каждом конце,
поддерживаемых закаленным и шлифованным штифтом, и могут быть снабжены пыле- и
водонепроницаемым соединением.
Корпус батареи может состоять из двух блоков, каждый из которых включает два отдельных отсека с
герметичным соединением между ними и закрывается крышкой из низкоуглеродистой стали. Благодаря
такому подходу снижается вероятность возникновения мощного взрыва. Свободный объем или воздушное
пространство в каждом отсеке может быть сведено к минимуму.
Вентиляция может быть обеспечена следующим образом: крышка может быть снабжена четырьмя рядами по
три отверстия в каждом отсеке; над этими отверстиями на нижней стороне крышки может быть натянута и
закреплена на крышке подходящая проволочная сетка с помощью стальной пластины, имеющей три
отверстия, соответствующие отверстиям в крышке. Поверх этой зажимной пластины помещается еще один
кусок проволочной сетки, который затем покрывается еще одной перфорированной зажимной пластиной; все
детали скреплены заклепками. Сплошная стальная пластина может быть установлена поверх
вентиляционных отверстий и снаружи крышки и удерживаться на месте за счет действия пружин, образуя
таким образом клапан, который будет подниматься со своего седла под действием внутреннего давления, но
не позволит таким веществам, как угольная пыль, попасть в коробку. Вентиляционные отверстия могут быть
расположены таким образом, что в случае воспламенения внутренних газов в любом месте пламя
распространится максимум на 6 футов в диаметре или 15 см, прежде чем достигнет одного или нескольких
вентиляционных отверстий.
По верхнему краю каждого элемента может быть приклепан уголок, а вся верхняя часть может быть
обработана механически для образования огнестойкого соединения. По нижнему краю каждого блока может
быть приклепана стальная лента, которая входит в зацепление с роликами, расположенными на раме.
Между двумя отсеками каждого блока сверху и снизу могут быть приклепаны распорные элементы, при этом
нижний элемент служит направляющей для центральных роликов на раме, а верхний — для обеспечения
надежного соединения. Благодаря такому способу конструкции воздух циркулирует между различными
отсеками, что помогает поддерживать температуру батареи в рабочих условиях ниже, чем если бы вся
батарея была размещена в одном отсеке.
В каждом отсеке можно предусмотреть резиновый лист, закрывающий клеммы батареи. Соединение между
двумя отсеками каждого блока может осуществляться с помощью изолированных штифтов, образующих
прочное огнестойкое соединение. Провода из каждого блока можно вывести с помощью изолированных
штырьков, образующих постоянные клеммные соединения и гнезда, в которые можно вставить подходящую
вилку. После извлечения разъемов аккумуляторный отсек можно снять с локомотива вбок, а сами разъемы
можно закрепить шпильками и гайками, просверленными для провода, концы которого можно
загерметизировать.
Двигатель может быть четырехполюсным, последовательно круглым, с изоляцией из слюды по всей длине,
специально разработанным для работы в локомотивах, и может быть снабжен литым стальным сердечником
и ламинированными полюсами.
Смотровые отверстия коммутатора могут быть закрыты обработанными винтами на пластинах из
низкоуглеродистой стали для образования взрывозащищенных соединений, а проводники могут проходить
через торцевую пластину по неподвижным изолированным шпилькам, образуя постоянные соединения с
закрытой клеммной коробкой, привинченной для установки кабельного канала.
Вал может быть установлен на шарикоподшипнике на конце коллектора и на роликовом подшипнике на
приводном конце, при этом в месте прохождения вала через торцевую пластину предусмотрено
взрывозащищенное соединение. Вал может быть изготовлен из высокопрочной стали, его конец имеет
коническую форму для установки муфты, которая может быть закреплена двумя шпонками под прямым углом
и зажата торцевой скобой.
Воздушный взрывозащищенный контроллер может быть полностью заключен в сварной стальной корпус с
широкой обработанной крышкой, оснащенной пружинными возвратными устройствами, таким образом, чтобы
между каждой скоростью при подаче мощности делалась определенная пауза. Контакты, которые могут быть
изготовлены из тянутой меди, могут быть установлены на отливках, зажатых на валу с слюдяной изоляцией, и
накладках шарнирного типа с пружинным управлением, снабженных самозатягивающимися кольцевыми
регулировочными гайками.
Для создания прочных огнестойких соединений в местах прохождения проводников через корпус контроллера
в клеммную коробку, снабженную прикрученной крышкой и привинченной для размещения кабельных
каналов, по которым проходят кабели, могут быть предусмотрены изолированные шпильки.
Полная спецификация.
Усовершенствования, относящиеся к электровозам или связанные с ними.
Мы, Альфред Уотсон Бут и Клиффорд Дернли Каппледитч, оба из компании Union Iron Worys, Родли, Лидс,
графство Йоркшир, британские подданные, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: ~
Данное изобретение относится к электровозам для использования в подземных выработках, таких как
угольные шахты или другие взрывоопасные зоны, главной целью которых является создание локомотива, в
котором электрические и механические части могут быть собраны или разобраны как отдельные узлы, а также
устранение любого риска внешних взрывов из-за взрыва газов в аккумуляторных или накопительных коробках.
Согласно изобретению, локомотив включает в себя раму или корпус, предназначенный для размещения или
переноски электрооборудования, и ходовую часть или каркас, несущий механические соединения и зубчатую
передачу, при этом электрический блок установлен на механическом блоке посредством винтовых пружин и
направляющих, что позволяет отключать и использовать оба блока по отдельности или независимо по мере
необходимости для ремонта или капитального ремонта. В электрооборудовании могут быть предусмотрены
предохранительные клапаны для батарей или аккумуляторов, представляющие собой систему пластин и
сеток, которые в случае пожара или взрыва газов позволят выпускать или выходить продуктам сгорания без
опасности воспламенения внешних газов, как это бывает в угольных шахтах или других взрывоопасных зонах.
В одном из вариантов осуществления изобретения локомотив может состоять из двух рам: внутренней,
несущей приводной механизм, а именно: оси и тормозное устройство, и внешней, которая может быть
подрессоренной, несущей двигатель, батарею, контроллер, резистор, коммутационное устройство и всю
электропроводку; при этом в конце локомотива предусмотрено место для машиниста в виде хорошо
защищенного колодца, который может представлять собой пластину из мягкой стали, прикрепленную болтами
к нижней части боковых элементов внешней рамы и продолжающуюся вертикально вверх между машинистом
и колесами, образуя защитный кожух для машиниста.
Батарея может размещаться в четырех отсеках или коробках, изготовленных из низкоуглеродистой стальной
пластины, скрепленных заклепками и сваркой, при этом по верхнему краю может быть приклепан уголок,
образующий огнестойкое соединение.
Вентиляция может обеспечиваться через отверстия в крышке, которая может быть закрыта изнутри
проволочной сеткой, и эти куски сетки могут быть прикреплены к крышке батарейного отсека с помощью
перфорированных пластин из мягкой стали и скреплены между собой заклепками. Другая, сплошная пластина
из мягкой стали может быть размещена поверх отверстий снаружи и плотно прижата к ним пружинами, тем
самым эффективно закрывая отверстия и предотвращая попадание таких веществ, как угольная пыль, но
обеспечивая эффективную вентиляцию и одновременно являясь огнестойкой.
Батарейный отсек может быть разделён на четыре секции, каждая из которых защищена от взрыва, чтобы
минимизировать риск и последствия сильного взрыва, а свободный объём или воздушное пространство в
каждой секции может быть сведено к минимуму по той же причине. Батарея может быть изолирована от
корпуса с помощью тонкого резинового листа или другого подходящего средства, при этом резиновый лист
может быть наложен на батарею в каждом корпусе, а проводники могут быть выведены из корпусов с
помощью закрепленных изолированных штифтов, образующих постоянное огнестойкое соединение с
перфорированной стенкой. На каждой коробке может быть предусмотрена быстросъемная заглушка,
удерживаемая на месте шпильками и гайками, в которую можно просверлить отверстие для провода, концы
которого можно загерметизировать, чтобы предотвратить его извлечение посторонними лицами.
Контроллер может быть установлен над ногами водителя и может опираться на пластину из мягкой стали,
являющуюся частью передней защитной пластины; контроллер может быть снабжен аварийной ручкой и
может быть полностью заключен в прочный огнестойкий корпус из мягкой стали, при этом все проводники
пропускаются через боковую стенку корпуса, например, с помощью неподвижных изолированных шпилек, в
соединительную коробку, в которую может быть ввинчен кабельный канал, таким образом полностью
закрывая все кабели и соединения. Блок управления цепью, который может быть двухполюсным, со
свободной рукояткой, магнитным, с защитой от перегрузки, также может быть установлен над ногами
водителя, но под контроллером. Он может быть размещен в огнестойком корпусе из низкоуглеродистой стали,
облицованном асбестом, а проводники могут быть проложены сбоку, например, с помощью неподвижных
изолированных штифтов – постоянного огнестойкого соединения. В клеммную коробку может быть ввинчена
труба для прокладки кабелей к автоматическому выключателю и от него. Мощность может передаваться от
четырехполюсного двигателя с последовательной обмоткой на высокоэффективный червячный редуктор с
возможностью свободного вращения, соединенный шпонкой с передней осью через карданный шарнир.
Эта ось может быть полностью заключена в литой стальной корпус с ребрами жесткости и прикреплена
болтами к внутренним боковым элементам рамы, а две оси могут быть соединены между собой двумя тягами,
расположенными под прямым углом друг к другу, чтобы избежать блокировки, по одной с каждой стороны
локомотива, при этом колеса могут быть правильно сбалансированы для противодействия весу и действию
соединительных тяг.
Все колеса могут быть взаимозаменяемыми. В огнестойких корпусах все соединения могут быть выполнены
из металла с металлом и подвергнуты механической обработке. Они не являются газонепроницаемыми, но
могут быть оставлены достаточно шероховатыми для обеспечения сброса давления без ущерба для
огнестойкости соединения.
В рамах и защитных кожухах не предусмотрены отверстия для болтов, винтов или шпилек, и все кожухи, за
исключением батарейных отсеков, изготовлены без вентиляции, но имеют достаточную свободу для сброса
избыточного давления газов.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, оно будет более подробно
описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунки 1 и 2 представляют собой, соответственно,
боковой и плановый вид электровоза согласно изобретению; Рисунок 3 представляет собой боковой вид
верхней рамы с ходовой частью, показанной пунктирными линиями.
На рисунке 4 представлен боковой вид ходовой части.
На рисунках 5 и 6 представлены, соответственно, план и боковой разрез предохранительного клапана
батареи.
Согласно чертежам, рама локомотива состоит из двух частей 1 и 2, при этом внутренняя часть 1 выполнена из
двух стальных отливок двутаврового сечения, жестко укрепленных раскосами. Каждая из двух отливок 1
снабжена тремя гнездами и направляющими 3 для размещения пружин 4, на которых опирается внешняя
рама 2. Внешняя рама 2 состоит из двух боковых элементов из низкоуглеродистой стали, прикрепленных
болтами с каждого конца к стальным отливкам 5. Прокатные профили из низкоуглеродистой стали (6 шт.),
усиленные косынками и приклепанные к боковым элементам, образуют промежуточные поперечные
элементы. Ролики 7 установлены в направляющих, закрепленных на раме 2, на которой размещены
батарейные отсеки 8, для облегчения замены разряженных батарей. Эта рама 2 подпружинена от внутренней
рамы 1 на винтовых пружинах 4, при этом поперечные элементы 6 и две стальные отливки 6a на заднем конце
выполняют функцию опор и скользят в направляющих 6, расположенных на внутренней раме.
В каждую пружину 4 вставлен болт 9, соединяющий две рамы 1 и 2 и подвергающий пружины 4 достаточному
начальному сжатию для обеспечения комфортной езды.
На каждом конце рамы может быть предусмотрен пружинный выдвижной крюк, а также подпружиненные
литые стальные вешалки 10, которые вставляются в отверстия в торцевой отливке 5. На каждом конце к
буферной отливке прикреплена болтами защитная пластина 11 из мягкой стали.
Ведущий вал 12, полностью плавающего типа, заключен в ребристую стальную отливку 13, прикрепленную
болтами к внутренним боковым элементам рамы 1. Мощность, получаемая от двигателя 14, передается через
гибкую муфту 15 на высокоэффективный червячный механизм 16 и колесо 17. Червяк 16, который может быть
выполнен из закаленной и шлифованной низкоуглеродистой стали в едином куске, установлен на радиальных
шарикоподшипниках 18, 19, представляющих собой двойной упорный шарикоподшипник 18 на одном конце,
воспринимающий осевую нагрузку в обоих направлениях.
Ось 12 может опираться на концы на роликовые подшипники или любым другим подходящим способом, а
концы оси могут иметь коническую форму для установки колес 20, которые могут быть на них закреплены
шпонками.
Соединённая ось 21 может опираться с каждого конца на роликовые подшипники, надёжно закреплённые
контргайками.
Шариковые и роликовые подшипники могут быть надлежащим образом размещены в корпусах и снабжены
пыле- и водонепроницаемыми соединениями. Концы оси 21 также имеют коническую форму для размещения
колес 20, которые могут быть взаимозаменяемыми с колесами ведущей оси 12 и могут крепиться
аналогичным образом, а 22 представляют собой соединительные звенья шатуна.
Корпус батареи может состоять из двух блоков, каждый из которых включает в себя два отдельных отсека 8 с
огнестойким соединением между ними и закрывается крышкой 23 из мягкой стали. Благодаря такому подходу
Соседние файлы в папке патенты