Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3711
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_241385.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=241385&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB241385A
[]
... -,. -.,=
Дата подачи заявки: 17 октября 924 г. № 247 24.
Слева полностью: -Июль- 0, 1925.
Завершено: 22 октября 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования капотов для автомобилей.
Британский подданный, АнТюР Сэм Честон, британский подданный, оба дома № 1 и 2, Мэри Энн-стрит,
площадь Святого Павла, Бирмингем.
Чарльз Коуард, подданный Великобритании, проживающий по адресу Олдфилд-роуд, Мейденхед, настоящим
заявляют, что данное изобретение имеет следующий характер: Данное изобретение относится к складным
капюшонам для автомобилей и других транспортных средств, но в более конкретном случае касается
капюшона для использования на автомобиле открытого туристического типа.
Целью настоящего изобретения является создание раздельного капота, позволяющего оставлять задние
сиденья автомобиля открытыми или непокрытыми, если это необходимо, в то время как передние сиденья
закрыты, — по типу ландолета, — но при этом весь верх капота может быть сложен или опущен, при
необходимости, в задней части автомобиля, чтобы получить обычный открытый кузов.
Согласно изобретению, раздельный капот включает в себя отдельные переднюю и заднюю секции, каждая из
которых поддерживается отдельными складными опорами или подпорками кузова и независимо
складывается в задней части автомобиля, что позволяет выдвигать обе секции для образования полного
покрытия или верха как для передних, так и для задних сидений, или выдвигать только переднюю секцию,
оставляя задние сиденья непокрытыми.
В одном из вариантов осуществления изобретения капот состоит из двух разделяемых и независимо
складывающихся секций: передней секции, предназначенной для покрытия передних сидений, и задней
секции, предназначенной для покрытия задних сидений. Передняя секция включает в себя с каждой стороны
основную вертикальную опору или подставку кузова, расположенную рядом или немного впереди переднего
края задних сидений и продолжающуюся вверх, образуя обруч, расположенный на заднем конце крышки или
верхней части указанной передней секции. Нижний конец каждой из указанных боковых опор или подставок
предпочтительно изогнут назад, ниже линии кузова, и поворачивается на жестком кронштейне или рычаге,
закрепленном на кузове. Этот кронштейн 50 может удобно представлять собой планку, наклоненную к
горизонтали, нижний передний конец которой закреплен на вертикальном элементе рамы кузова, а верхний
задний конец — на горизонтальной верхней направляющей 55 кузова. Боковая опора или подставка
предпочтительно шарнирно закреплена на этом кронштейне в промежуточной точке последнего и выступает
ниже кронштейна, образуя короткий рычаг, который прикреплен 60 к переднему концу спиральной пружины,
закрепленной своим задним концом на подходящем кронштейне и стремящейся поднять боковую опору или
подставку в вертикальное положение.
Передняя часть капота имеет конструкцию 65, позволяющую выдвигать и складывать ее с помощью любого
удобного набора распорок или соединительных элементов, поддерживаемых основной опорой или стойкой.
Например, он может включать в себя передний горизонтальный элемент 70, несущий переднюю дугу
(предназначенную для крепления к ветровому стеклу), и слегка наклоненный вверх распорный элемент,
соединенный своим передним концом с задним концом переднего элемента 75 и шарнирно закрепленный в
промежуточной точке по всей своей длине на наклонно расположенном элементе, несущем вторую дугу на
своем верхнем или переднем конце, причем указанный наклонный элемент соединен с промежуточной точкой
переднего горизонтального элемента посредством звена, наклоненного вверх и назад относительно
последнего. Нижний конец элемента, несущего вторую обручальную палку, выступает ниже наклонного
элемента растяжек 241385 и соединен с передним концом слегка наклонного звена, шарнирно закрепленного
сзади и на верхнем конце к основной опоре или стойке, причем промежуточная точка этого звена соединена
коротким направленным вперед звеном с задним концом вышеупомянутого элемента растяжек.
Нижний конец второго звена также соединен с передним концом второго звена, наклоненного вниз к своему
заднему концу, который шарнирно соединен с верхним изогнутым вперед концом почти вертикального звена,
шарнирно соединенного своим нижним концом с основной опорой или проставкой. При описанной выше
конструкции, когда передняя дуга поднимается, соединение на переднем конце распорки разрывается вниз, и
поднимается вторая дуга; действие звеньев на основной опоре или стойке приводит к тому, что обе дуги
сжимаются или втягиваются внутрь, так что располагаются перед указанной опорой или стойкой и
параллельно ей, при этом последняя вместе с дугами затем складывается вниз, так что располагается в
задней части транспортного средства на верхней части ранее сложенной задней секции капота.
Однако следует понимать, что 330 для осуществления выдвижения и складывания передней части капота
может быть использовано любое другое подходящее расположение звеньев и распорок.
Задняя часть капота включает в себя с каждой стороны вертикальную стойку или опору, расположенную
рядом с задней частью задних сидений и шарнирно закрепленную в нижней части к кузову автомобиля,
предпочтительно на заднем конце наклонного кронштейна, на котором шарнирно закреплена опора передней
части капота. В верхней части стойки или опоры находится выступающий вперед горизонтальный элемент, на
переднем конце которого расположен обруч, предназначенный для того, чтобы прилегать к обручу на заднем
конце передней части капота и упираться в него, при этом обруч поддерживает передний край брезентового
покрытия задней части капота. Указанный горизонтальный элемент предназначен для съемного соединения с
основной стойкой или опорой передней секции капота, когда обе секции установлены, и для этой цели на его
переднем конце расположен крюк или деталь с вертикальным пазом, предназначенная для зацепления с
головкой или штифтом, выступающим вбок от указанной основной стойки, при этом горизонтальный элемент
задней секции капота может быть отсоединен от указанной основной опоры путем поднятия его передних
концов, чтобы отсоединить крюк или деталь с пазом от головки.
Указанный горизонтальный элемент соединен с вертикальной стойкой или опорой задней части капота
посредством системы звеньев, позволяющей сжимать и сгибать указанный элемент параллельно и близко к
указанной стойке, когда последняя опущена вниз. Например, конструкция может быть аналогична той, что
описана в Спецификации № 23957 от 1911 года, и включать горизонтальное соединение между верхним
концом стойки или опоры и точкой примерно посередине между концами горизонтального элемента 75, а
также вертикальное соединение между задним концом указанного горизонтального элемента и
промежуточной точкой по длине стойки или опоры. Или может быть использована конструкция, аналогичная
описанной в Спецификации № 16556 от 1912 года, при этом упомянутая выше вертикальная тяга выдвигается
назад от шарнира на стойке или опоре, образуя короткий рычаг, конец которого соединен с задней опорой 85,
нижний конец которой шарнирно соединен с кузовом автомобиля. Таким образом, горизонтальный элемент
сжимается и автоматически складывается, когда стойку или опору поворачивают назад вниз.
90 В верхнем заднем углу капота может быть предусмотрена задняя дуга, закрепленная на рычаге, нижний
конец которого поворачивается к заднему удлинителю у основания стойки. 95 В процессе эксплуатации
сначала устанавливается передняя секция капота, и если необходимо использовать весь капот, задняя
секция также поднимается и крепится к передней секции путем зацепления крючкообразных или пазовых
концов горизонтальных боковых элементов со шпильками на основной опоре передней секции. Обруч в
передней части задней секции плотно прилегает к заднему краю обруча, закрепленного на опоре 105
передней секции, и образует сплошной капюшон, закрывающий как передние, так и задние сиденья.
Если необходимо оставить задние сиденья открытыми, задняя секция отсоединяется от основных опор
передней секции и складывается вниз, оставляя переднюю секцию в выдвинутом состоянии. Полностью
открытая конструкция может быть достигнута путем складывания и опускания переднего сиденья на
откинутую заднюю секцию в задней части автомобиля.
Боковые шторки или панели могут использоваться как с передней, так и с задней частью капота, будучи
съемно закрепленными на кузове автомобиля, так что они могут оставаться на месте, когда одна или обе
части капота сложены, выполняя таким образом функцию боковых экранов.
Дата: 17 октября 1924 года. 125 Х. Н. и У. С. Скерретт, Темпл Роу, 24, Бирмингем, агенты заявителей.
241,985 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования капотов для автомобилей.
Британские подданные, Артем Сэм Честон, проживающий по адресам: Мэри Энн Стрит, 1 и 2, площадь
Святого Павла, Бирмингем, и Чарльз Коуид, британский подданный, проживающий по адресу: Олдфилд Роуд,
42, Мейденхед, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к складным капотам для автомобилей или других транспортных средств,
причем такие капоты представляют собой конструкции, разделенные поперечно на независимые переднюю и
заднюю секции, причем указанные секции поддерживаются отдельными складными опорами; они
сконструированы таким образом, что задняя секция может складываться независимо от передней секции,
которая может оставаться в разложенном состоянии, образуя частично открытое транспортное средство, или
таким образом, что обе секции могут быть либо разложены, либо сложены, образуя либо закрытое, либо
полностью открытое транспортное средство.
Целью настоящего изобретения является усовершенствование конструкции капота данного типа, и
изобретение по существу заключается в оснащении задней части капота передней дугой, которая шарнирно
соединена с передним концом направляющей или эквивалентной частью указанной задней части и которая
соединена с механизмом складывания задней части капота посредством звена или подобного элемента.
Благодаря такому расположению задняя часть капота может быть сложена компактно и эффективно, и она
может быть организована таким образом, чтобы указанная передняя дуга располагалась практически на
одной линии со сложенным или откинутым вниз элементом, а не перпендикулярно ему, как это было бы в
противном случае.
На рисунке 1 прилагаемых чертежей представлен боковой вид разделительного капота, изготовленного в
соответствии с данным изобретением, с изображением обеих секций капота в развернутом состоянии.
На рисунке 2 представлен боковой вид, показывающий заднюю часть капота в сложенном состоянии, в то
время как передняя часть остается в выдвинутом положении; также показано, как передняя дуга сложенной
задней секции расположена в одной линии с направляющей, на которой она крепится.
На рисунке 3 показан способ складывания передней и задней частей капота таким образом, чтобы они
располагались в задней части автомобиля.
Одинаковые порядковые номера указывают на 60 соответствующих деталей на каждом из рисунков.
Как видно на чертежах, усовершенствованный капот состоит из двух разделяемых и независимо
складывающихся секций: передней секции, предназначенной для покрытия 65 передних сидений, и задней
секции, предназначенной для покрытия задних сидений. Передняя секция включает в себя с каждой стороны
основную вертикальную опору 1, расположенную рядом или немного впереди переднего края 70 задних
сидений, вдали от двери, и прикрепленную к стойке 2, которая продолжается вверх, образуя обруч,
расположенный на заднем конце крышки или верхней части 7 указанной передней секции. Нижний конец 75
каждой боковой опоры 1 направлен назад, ниже линии кузова транспортного средства, и поворачивается в
точке 3 на жестком кронштейне или рычаге 4, закрепленном на кузове транспортного средства 5. Этот
кронштейн или рычаг 4 может удобно состоять, как показано на рисунке, из изогнутой балки, закрепленной
своим нижним передним концом на вертикальном элементе рамы 6 кузова автомобиля 5 и закрепленной
своим верхним задним концом на горизонтальной верхней направляющей кузова. 85 Боковая опора 1
шарнирно соединена с этим кронштейном 4 в промежуточной точке последнего, как показано на рисунке, и
выступает ниже кронштейна, образуя короткий рычаг, который прикреплен к переднему концу под углом 90°
спиральной пружины 8, закрепленной своим задним концом на неподвижном выступе 9 и стремящейся
поднять боковую опору 1 в вертикальное положение.
Для того чтобы передняя часть капота могла выдвигаться и складываться, передняя 95-я обручальная планка
10 (предназначенная для крепления к ветровому стеклу) поддерживается горизонтальным элементом 11, к
заднему концу которого присоединен передний конец наклоненного вверх растягивающего элемента 12.
Последний шарнирно соединен вблизи своего заднего конца, в точке 13, с наклонно расположенным
элементом 14, несущим второй обруч 15, причем элемент 14 соединен своим верхним передним концом 105 с
указанным горизонтальным элементом 11, несущим передний обруч, посредством наклоненного назад звена
16, как показано на рисунке.
Нижний задний конец указанного элемента 14 простирается ниже наклонной распорки i 10 элемента 12 и
соединен в точке 17, около его нижнего конца, с звеном 18, которое слегка наклонено и которое соединено
своим задним концом с верхним концом i' c2-1,3 85 основной вертикальной опоры 1, причем это звено 18
шарнирно соединено в точке 19 со звеном 20, соединенным с задним верхним концом распорки элемента 12.
Несущий элемент 14 в виде обруча также соединен с основной вертикальной опорой 1 посредством второго
звена 21, расположенного ниже звена 18 и наклоненного вниз, как показано на рисунке.
При описанной выше конструкции, когда передняя дуга 10 поднимается, шарнир на переднем конце
распорного элемента 12 разрывается вниз, и вторая дуга 15 поднимается, при этом действие звеньев 18 и 21
на основную опору 1 и звена 20 приводит к тому, что обе дуги сжимаются или втягиваются внутрь,
располагаясь перед основной опорой 1 и параллельно ей, при этом последняя вместе с дугами затем
складывается вниз, располагаясь в задней части транспортного средства на верхней части ранее сложенной
задней секции капота. Однако следует понимать, что для осуществления выдвижения и складывания
передней части капота может быть использовано любое другое подходящее расположение звеньев и
распорок.
Задняя часть капота включает в себя с каждой стороны основной вертикальный несущий элемент 22,
расположенный рядом с задней частью задних сидений и шарнирно закрепленный в нижней части к кузову
автомобиля. В верхней части этой вертикальной опоры 22 находится выступающий вперед горизонтальный
элемент 23, который, согласно данному изобретению, несет на своем переднем конце дугу 24,
предназначенную для того, чтобы располагаться рядом с дугой 2, установленной на опоре 2 в задней части
передней секции капота, и прилегать к ней, причем указанная дуга 24 несет передний край брезентового
покрытия 25 задней секции капота.
Указанный горизонтальный элемент 23, выполняющий функцию наклонной направляющей, соединен с
вертикальной опорой 22 задней части капота посредством системы звеньев, позволяющей сложить указанный
элемент параллельно и близко к опоре, когда последняя повернута вниз. Например, как показано на рисунке,
данная компоновка может быть аналогична описанной в спецификации № 16556.
1912, Горизонтальная тяга 26 соединена своим задним концом с верхним концом опоры 22 и шарнирно
закреплена своим передним концом, в точке 27, к горизонтальному элементу наклонной направляющей 23 в
точке, расположенной посередине между концами последнего, при этом задний конец указанного
горизонтального элемента 23 соединен с передним изогнутым верхним концом вертикального рычага 28,
закрепленного в точке 29 на опоре 22 и снабженного нижним концом, выступающим назад, который соединен
наклонной стяжкой 30 с кузовом транспортного средства. Передняя дуга 24 задней секции капота шарнирно
соединена своим нижним концом с передним концом 65 горизонтального элемента 23 и удерживается в
вертикальном положении, когда капот выдвинут, наклонным звеном 31, соединяющим ее со звеном 26, как
показано на рисунке. В верхнем заднем углу капота предусмотрена задняя дуга длиной 70, которая крепится к
рычагу 32, шарнирно соединенному с задним удлинителем 33 у основания вертикальной опоры 22. Благодаря
описанной выше конструкции 75 горизонтальный элемент наклонной направляющей 23 и вся задняя секция
капота с передней дугой 24 автоматически складываются, когда основная опора 22 опускается назад, при
этом указанная передняя дуга 24 располагается, как показано на рисунке 2, на одной линии с наклонной
направляющей.
В процессе эксплуатации сначала устанавливается передняя секция капота, а если необходимо использовать
весь капот, то поднимается также задняя секция 85. Затем обруч 24 в передней части задней секции
располагается таким образом, чтобы плотно прилегать к заднему краю обруча, установленного на указанной
основной опоре 1 на передней секции, и он 90 может быть отсоединён от указанного заднего обруча или
основной опоры с помощью любой подходящей защёлки или крепления; или с помощью подходящих
соединительных элементов. Таким образом, образуется цельный капот, закрывающий как передние, так и
задние сиденья. Если необходимо оставить задние сиденья открытыми, заднюю секцию можно отсоединить
от передней и сложить, оставив переднюю секцию в развернутом состоянии, как показано на рисунке 2.
Полностью открытый автомобиль можно получить, сложив и опустив переднюю часть так, чтобы она легла на
сложенную заднюю часть в задней части транспортного средства, как показано на рисунке 3. 105 Боковые
шторки или панели могут использоваться как с передней, так и с задней частью капота, будучи съемно
закрепленными на кузове автомобиля, так что они могут оставаться на месте, когда одна или обе части капота
110 сложены, выполняя таким образом функцию боковых экранов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_241386.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=241386&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB241386A
[]
/
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 18, 1924. № 24824/24, Полный комплект слева: 18 июня 1925 г.
Завершено: октябрь. 22,1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к растяжителям для брюк.
Я, Оскар Альфред Груставсон, проживающий по адресу: Глостер-роуд, 47, Риджентс-парк, Лондон,
северо-запад 1, подданный короля Швеции, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую
природу: данное изобретение относится к средствам для растягивания и сминания материала частей одежды,
в частности брюк, и имеет своей целью создание усовершенствованного устройства, легко и быстро
устанавливаемого в эксплуатацию, позволяющего эффективно и тщательно достигать обычных эффектов
растягивания и сминания.
С этой целью и в соответствии с изобретением, каждая из пары плоских жестких полосок прикреплена
посередине своей длины к одному концу одного из элементов устройства «ленивые щипцы», причем
указанные полоски предназначены для вставки в край изделия таким образом, чтобы каждая из них
располагалась рядом с одной из складок, которые необходимо сформировать или восстановить, в то время
как другие концы элементов «ленивых щипцов» выступают за конец указанного края и снабжены средствами,
позволяющими расширять и фиксировать «ленивые щипцы» в этом положении, чтобы раздвигать жесткие
полоски друг от друга, тем самым растягивая и сгибая материал желаемым образом.
Средство для раздвигания и фиксации ленивых клещей может удобно включать в себя штифт на одном из
элементов последних, предназначенный для зацепления с одним или несколькими пазами по всей длине
поперечной планки, шарнирно прикрепленной к концу другого элемента ленивых клещей.
Предпочтительно жесткие полосы изготавливаются из металла и имеют слегка треугольное поперечное
сечение, причем более толстый край каждой полосы должен быть достаточно толстым, чтобы обеспечить
необходимую прочность и жесткость, а толщина другого края должна быть уменьшена для лучшего
образования складки на материале.
Желательно, чтобы жесткие полоски были шарнирно прикреплены к концам соответствующих ленивых
щипцов, чтобы полоски могли легко адаптироваться к внутреннему контуру конечности одежды. В этой связи,
и в частности в случаях, когда складки на краях изделия в плоском состоянии не прямые, полоски могут быть
сформированы или согнуты в соответствии с конкретной формой указанных складок.
Если необходимо растянуть и сложить края брюк и другой одежды, имеющей два одинаковых и практически
параллельных края, то с помощью того же устройства ленивых клещей можно привести в действие две пары
из 60 полосок, при этом полоска каждой пары выполнена из U-образной металлической полосы вместе с
соответствующей полоской другой пары, а элементы ленивых клещей могут быть сформированы таким же
образом.
Согласно одному из вариантов изобретения, устройство для растягивания и сминания материала штанин
брюк включает в себя два основных U-образных элемента из металлической полосы, имеющих слегка
треугольное поперечное сечение, длина каждой из частей которых приблизительно равна длине
растягиваемых штанин; устройство 75 в виде ленивых щипцов, также изготовленное из двух U-образных
элементов из металлической полосы, каждая часть которых шарнирно соединена друг с другом на
промежуточной длине и, на своих свободных концах, каждая с одной частью соответствующего основного
U-образного элемента, причем расположение таково, что более тонкие края основных U-образных элементов
находятся на значительном расстоянии от устройства 85 в виде ленивых щипцов; и средства для расширения
и удержания ленивых щипцов в расширенном положении. Эти средства состоят из штифта, проходящего
между и прочно прикрепленного к плечам одного из 90 U-образных элементов ленивых щипцов вблизи его
закрытого конца, и еще одного U-образного элемента, свободные концы плеч которого шарнирно
прикреплены к плечам другого U-образного элемента ленивых щипцов вблизи его закрытого конца, причем
указанный «дополнительный» U-образный элемент приспособлен для прохождения между вышеупомянутым
штифтом и закрытым концом соответствующего элемента ленивых щипцов таким образом, чтобы он мог
входить в один из ряда пазов, образованных для этой цели на соответствующих кромках «дополнительного»
U-образного элемента.
Устройство для растягивания и сжатия, разработанное в соответствии с настоящим изобретением, обладает
многими преимуществами по сравнению с известными устройствами, особенно в том, что оно очень
компактно в сложенном виде и может быть введено в эксплуатацию очень просто и быстро.
Дата: 18 октября 194 г.
А. М. и У. М. Кларик, дипломированные патентные поверенные, 53 и 54, Чансери-лейн, Лондон, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к растяжителям для брюк.
Я, Оскар Альфред Густавсон, проживающий по адресу: Глостер-роуд, 47, Риджентс-парк, Лондон,
северо-запад 1, подданный короля Швеции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Было предложено изготовить растяжители для брюк из двух U-образных металлических полос, одна из
которых шарнирно закреплена на поперечной раме, а другая скользит вдоль нее с помощью рычажного
механизма, шарнирно закрепленного на этих полосах и приводимого в действие стержнем, имеющим
регулируемое соединение с указанной поперечной рамой, причем соответствующие части U-образных
металлических полос предназначены для вставки в две штанины брюк.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного устройства, легко и быстро
адаптируемого к использованию, позволяющего эффективно и тщательно воспроизводить обычные эффекты
растяжения и сминания ткани конечностей одежды, особенно брюк.
С этой целью и в соответствии с изобретением, каждая из пары плоских жестких полос прикреплена
посередине своей длины к одному концу каждой из второй пары жестких полос, причем каждая полоса
последней пары шарнирно прикреплена посередине своей длины к другой, причем полосы первой пары
предназначены для вставки в край изделия таким образом, чтобы каждая из них располагалась рядом с одной
из складок, которые необходимо сформировать или восстановить, в то время как другие концы полос второй
пары выступают за край изделия и снабжены средствами, позволяющими раздвигать их друг от друга,
заставляя вторую пару полос раскрываться «ножницами» и фиксироваться в этом положении, чтобы
раздвинуть полосы первой пары, тем самым растягивая и сгибая ткань желаемым образом.
Средство для расширения и фиксации второй упомянутой пары полос может, например, включать штифт на
одной из полос, предназначенный для зацепления с одним или несколькими пазами по всей длине
поперечной планки, шарнирно прикрепленной к концу другой полосы указанной пары. 80 Предпочтительно,
чтобы первая упомянутая пара жестких полос была изготовлена из металла и имела слегка треугольное
поперечное сечение, причем более толстый край каждой полосы был достаточно толстым, чтобы обеспечить
необходимую прочность и жесткость, в то время как толщина другого края была уменьшена для лучшего
образования складки на материале.
Желательно, чтобы полоски первой упомянутой пары были шарнирно прикреплены на 90° к концам
соответствующих полосок второй упомянутой пары, чтобы указанные первые полоски могли легко
адаптироваться к внутреннему контуру конечности одежды. В этой связи, а также в 95 конкретных случаях,
когда складки на краях изделия, если они прямые, не прямые, первые полоски могут быть сформированы или
согнуты в соответствии с конкретной формой указанных складок.
1
)0 Один из вариантов изобретения показан на прилагаемом чертеже, представляющем собой перспективный
вид устройства для растягивания и сминания ткани штанин брюк. 105 Как показано на рисунке, растяжитель
состоит из двух основных U-образных элементов a-a, b-b из металлической полосы, которые, хотя и не
показаны на рисунке, имеют слегка треугольное поперечное сечение, причем длина звеньев a, 110 a и b, b
каждого из них приблизительно равна длине штанин, которые необходимо растянуть, а также устройства для
ленивых щипцов, также изготовленного из двух U-образных элементов c, c, d, d из металлической полосы,
причем каждое звено шарнирно прикреплено друг к другу в точках e 241,386 и / соответственно на
промежуточной длине, а на их свободных концах g, g, h, h каждый к одному звену соответствующих основных
U-образных элементов a, a и b, b, причем расположение таково, что более тонкие кромки основных
U-образных элементов a, a и b, b находятся на значительном расстоянии от устройства для ленивых щипцов
c, c, d, d. а также средства для расширения и удержания ленивых щипцов в расширенном положении.
Эти средства состоят из штифта j, проходящего между и прочно прикрепленного к звеньям cl, c одного из
U-образных элементов ленивых щипцов, и еще одного U-образного элемента, свободные концы звеньев k, k
которого шарнирно прикреплены в точках mi, m к звеньям d, d других U-образных ленивых щипцов, причем
указанный U-образный элемент k, k приспособлен, когда растяжитель выдвинут для использования,
проходить между звеньями соответствующего элемента ленивых щипцов c, cl и под штифтом j, так что
последний может зацепляться за один из ряда пазов n, m, образованных для этой цели на соответствующих
кромках U-образного элемента k, k, а когда устройство больше не требуется для использования, проходить
между звеньями c, a устройства ленивых щипцов, которое легко складывается или сворачивается.
Устройство для растягивания и сжатия, разработанное в соответствии с настоящим изобретением, обладает
многими преимуществами по сравнению с известными устройствами, особенно в том, что оно очень
компактно в сложенном виде и может быть введено в эксплуатацию очень просто и быстро.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_241387.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=241387&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB241387A
[]
БЕДНЫЙ
КВАЛРИ., ----- КВ)Р
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки:
окт. 20, 1924, № 24,876/24.
241,387 Полный текст слева: 11 июля 1925 г., полный текст принят к публикации: октябрь. 22, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для тренировки глазных мышц и оценки бинокулярного зрения. Я, Кеннет В. В., Г., 16, Кью
Гарденс-Роуд, Кью, Суррей, Великобритания, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается
в следующем: в настоящее время для этой цели широко используются стереоскоп и амблиоскоп.
В первом случае используются призмы, а во втором — зеркала и линзы. Конструкция моего тренажера такова,
что между глазами и объектом зрения не находятся ни линзы, ни призмы.
В нем взгляд направляется через щель или отверстие, и перекрытие бинокулярных полей зрения постепенно
сужается до тех пор, пока каждый глаз не получит отдельное поле зрения, как в известном способе.
В моем устройстве вместо затвора для уменьшения размера отверстия используется скользящая диафрагма,
которая, приближаясь или удаляясь от глаз, регулирует (уменьшает или увеличивает) перекрытие поля
зрения, воспринимаемого обоими глазами, как указано выше. Скользящее движение оказывает влияние на
самого человека, что делает аппарат пригодным в качестве тренажера для тренировки глазных мышц при
лечении любых нарушений баланса глазных мышц, а также служит средством оценки бинокулярного зрения.
Или же для непосредственного расширения и сужения отверстия может быть использовано скользящее
устройство.
Датировано 20 октября 1924 года. 35.
КЕННЕТ Р. СМИТ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
40q Аппарат для тренировки глазных мышц и оценки _. Бинокулярное зрение. - Я, Кеннет Роулингс Смит, 16
лет, Кью, использую стереоскоп, например, в качестве абажура, как это обычно делается на Гарденс Роуд,
Кью, Суррей, Великобритания. B, B, представляет собой слайд, предпочтительно изготовленный из дерева,
прикрепленный к передней части абажура 60, на котором должен быть выполнен держатель карт C, а также
скользящая диафрагма D, которые перемещаются и определяются следующим образом. На слайде,
предпочтительно в разделе: - под поверхностью, находится шкала, указывающая на
Этот аппарат служит для тренировки правильного положения держателя карты для 65 глазных мышц,
устраняя привычку «пренебрежения» зрением в одном глазу, используя только зрение другого, что означает
восстановление привычки бинокулярного зрения для широкого поля зрения и коррекции движений. E — это
ограничитель, отмечающий нулевую границу скользящей диафрагмы, метка X на скользящем элементе
указывает на ее положение. F — это ручка. L — это отверстие 70, предназначенное для осмотра роговицы.
Рис. (1) прилагаемых рисунков. Рис. (2) представляет собой вид спереди абажура А.
Это вид сбоку на занимающегося. А — это... Оно может иметь одно отверстие для двух глаз, как показано на
рисунке 0, или два отверстия, как показано на рисунке, из-за привычки обращать внимание на П и
использовать его, но эти отверстия не имеют призм, которые формируются для обоих глаз, то есть, линз.
Затворы, которые могут закрыть любой глаз при желании, показаны на G, G. Установлено правильное
движение, и правильное движение является следствием, если дефект обусловлен только привычкой. На рис.
(3) показан вид спереди скользящей диафрагмы, показывающий отверстие H, и это произошло только из-за
дефекта. Управление канавкой для слайда I. Поле бинокулярного зрения перемещается по слайду с помощью
рукоятки K, также показано скользящее движение, которое делает устройство 55 на рис.
(1)
. подходит для использования в качестве тренажера, потому что является? На рис. (4) показан вид карты
спереди — это позволяет пациенту легко использовать держатель с картой, содержащей буквы,
самостоятельно, без посторонней помощи.
A B C D E F G на нем; изображения, фигуры, печатный шрифт, точки или тому подобное могут быть на нем; я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_241388.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=241388&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB241388A
[]
--, А- -
----271
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки, Дкт. 20, 1924.
№ -24938/24.
241,388 Полный левый угол: август. 19, 1925.
Завершено: октябрь. 22, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области ламинированных пружин и связанные с ними аспекты.
Я, Фредерик Тио и С. Уэстон, проживающий по адресу: Гросвенор Плейс, 30, Лондон, Юго-Западный Лондон,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение включает в себя усовершенствование:
Исследования, посвященные устройствам в ламинированных пружинах и связанным с ними конструкциям,
особенно касаются шарикоподшипниковых устройств для таких пружин, - эти устройства - включают в себя
двухсекционные обоймы в форме многолепестковых устройств, - которые вставляются! Между «листьями»
или «ламинатом» таких пружин — пример такого устройства, описанного и проиллюстрированного в
Спецификации патента.
Патент № 202,9t5, выданный Фредерик Томасу Уэстону, нынешнему заявителю, и это устройство оказалось
особенно выгодным при применении для разбрызгивания топлива из моторизованных транспортных средств с
целью уменьшения скольжения, снижения риска аварии и бокового заноса. В данном случае было
обнаружено, что твердые стальные шарики шарикоподшипников имеют некоторые дефекты, которые могут
привести к их повреждению или вдавливанию в лопасти автомобильной пружины. Также было установлено,
что легкие автомобили, в пружины которых были встроены шарикоподшипниковые устройства, в некоторых
Соседние файлы в папке патенты