Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3711
.pdf
установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к строительству бетонных дорог, дорожек, мощению и тому подобному.
До настоящего времени бетон использовался для строительства дорог путем укладки заполнителя на месте.
Хотя это и дает некоторые преимущества, это вызывает возражения, поскольку бетон должен оставаться в
течение некоторого времени для созревания или затвердевания, прежде чем он станет пригодным для
проезда по нему тяжелого транспорта. Кроме того, это дорогостоящий вариант, который имеет недостаток в
виде растрескивания, если не предусмотрены деформационные швы. Кроме того, при заполнении
заполнителя в бетоне образуются полости, которые снижают срок службы и прочность конструкции.
Бетонное дорожное покрытие, уложенное на месте, из-за расширения и сжатия, а также трудностей,
связанных с их устранением, постепенно трескается, разрушается и истирается, что требует постоянного
внимания и ремонта. Когда требуется ремонт и замена, дорогу приходится разбирать и заново укладывать
или латать, что неудовлетворительно из-за трудностей с обеспечением сцепления со старым материалом, а
также из-за высокой стоимости.
Ранее предлагалось создавать дорожное основание или мощение из железобетонных балок или плит,
уложенных на подготовленное основание. В одном из способов плиты имеют трапециевидное поперечное
сечение и укладываются так, что широкая и узкая грани попеременно обращены вверх; на стыкующихся
сторонах плит образованы канавки, которые совпадают с аналогичными канавками в соседних блоках,
образуя отверстия, в которые вбиваются шпонки или забиваются канавки, [Пункт 1-].-.
Ключи, при желании, должны быть достаточно длинными, чтобы их можно было просунуть в кровать и
использовать в качестве завязок или якорей. В другом способе в плиты вливаются отверстия, снабженные 50
трубчатыми арматурными стержнями для приема дюбелей или стержней, проходящих через плиты и
входящие в соседние плиты или проходящие через них для их скрепления; в этом последнем типе плит
предлагается сформировать 55 рифленых или зубчатых боковых сторон, причем зубцы простираются от
верха до низа плиты.
В еще одном методе дорожного строительства использовались тротуарные блоки из битумного щебня,
имеющие продольное сечение в форме трапеции, причем их широкая и узкая стороны попеременно были
обращены вверх. 65 Согласно настоящему изобретению, дорожное полотно строится из бетонных блоков или
балок, расположенных продольно, причем каждый из них имеет выступ на одной стороне и канавку на другой
стороне, которые соединяются с аналогичными канавками и выступами на соседних блоках или балках, а
также углубление на одном конце и соответствующий выступ на другом конце, которые соединяются с
соответствующими углублениями и выступами на соседних блоках.
Бетонные блоки или балки изготавливаются на центральном складе, и после полного созревания их
соединяют на подготовленной дороге, образуя твердую, гладкую и ровную поверхность. Кроме того, если
необходимо провести ремонт или другие работы на участке дороги, один или несколько элементов
конструкции могут быть демонтированы и заменены без серьезного повреждения остальной части дороги.
Таким образом, дорожное покрытие будет готово к интенсивному движению в кратчайшие сроки после
укладки последнего блока или балки. Также предусмотрены средства для закрепления 90-градусной
агрегации блоков или балок, чтобы минимизировать или предотвратить «ползучесть» деталей под
интенсивным движением, которая особенно часто встречается на холмах, наклонных поверхностях,
болотистых или мягких грунтах.
Блоки или балки формируются в формах, предпочтительно путем воздействия на влажный бетон высоким
давлением, что рекомендуется, поскольку при такой обработке уменьшаются полости в бетоне в
сформированных блоках или балках, а конструкция () укрепляется и усиливается.
Однако для полного понимания изобретения следует обратиться к прилагаемым чертежам, на которых фиг. 1
представляет собой план участка дороги 1,5, выполненной в соответствии с данным изобретением, при этом
блоки или балки показаны соединенными.
На рис. 2 в перспективе показан один из элементов или балок.
На рис. 3 представлен поперечный разрез части двух балок, имеющих косое продольное соединение.
На рис. 3а показан аналогичный вид балок, уложенных со ступенчатым швом.
На рис. 3b показан еще один похожий вид балок с вертикальным соединением, а на рис. 3e — еще одно
поперечное сечение балок, уложенных рядом друг с другом с гофрированным соединением.
На рис. 4 показан боковой вид балок, уложенных на опоры и закрепленных на них, а на рис. 5 в плане
изображен разрез трамвайной линии с балками, уложенными на шпалы.
Один из способов реализации изобретения заключается в изготовлении балки 6 в подходящей форме,
предпочтительно под высоким давлением, с одной стороны которой имеется канавка 7, а с другой —
соответствующий выступ 8. Эти детали могут быть прямоугольными, как на рис. 2, или закругленными, как на
рис. 3%, в которых соединение имеет гофрированную форму с двумя выступами и двумя канавками. С одной
стороны каждого блока имеется углубление 9, а с другой – соответствующий выступ 10, который, если два
блока уложить встык, будет располагаться внутри углубления 9.
Через определенные интервалы по обеим сторонам каждого элемента 6 расположены меньшие углубления
11, которые поднимаются снизу к пазу или выступу, в зависимости от случая, и предназначены для частичного
размещения головки небольшой бетонной опоры 12, которая вкопана в дорогу непосредственно под каждым
боковым краем балки и на которой будет опираться каждая примыкающая балка 55'. Эти опоры могут иметь
широкую круглую головку или головку, сужающуюся кверху, как показано на рис.
4, Они предназначены для закрепления балок на месте и предотвращения или минимизации их «ползучести»
при воздействии больших нагрузок, например, при движении автобусов.
После того как дорожное полотно сформировано, выровнено и подготовлено, например, путем укладки на
него смеси опилок и битума толщиной около двух дюймов, балки, которые предварительно были обработаны
битумным или иным подобным составом, укладываются продольно, скрепляясь торцами через выступы 70 и
углубления 9 и боками через пазы 7 и выступы 8. Бетонные плиты имеют глубину около семи дюймов (7") и
ширину около двенадцати дюймов (12") и могут быть изготовлены любой удобной длины 75 и армированы.
Опоры 12 устанавливаются в отверстия, проделанные в дорожном полотне, и вставляются сверху в
углубления 11 в балках, после чего вокруг опор утрамбовывается грунт для их стабилизации. Вместо 8)
уплотнения грунта, жидкий бетон можно наносить вокруг заглубленных опор с уровня земли.
Как бетонные балки, так и опоры изготавливаются на центральном складе и доставляются на объект после
тщательной сушки, так что после установки дорога, образованная этими элементами, будет готова к
эксплуатации. Перед укладкой блоков частично сформированную дорогу можно уложить слоем клинкера,
песка или другого утвержденного материала, а также упомянутой ранее смесью опилок и битума.
Если балки используются совместно с трамвайной или железнодорожной линией, то на шпалы будет уложена
та же самая древесина, которая будет специально отформована в соответствии с контуром рельсов, а опоры
будут размещены предпочтительно между шпалами под балками. Если балки крепятся к шпалам, то 100 опор
12 могут не потребоваться. Возвращаясь к опорам, их можно изготовить, заполнив жидким бетоном отверстие,
сделанное в балке непосредственно над грунтовым отверстием, но это не рекомендуется для ранее
описанной опоры, которая формируется отдельно от основной конструкции, устанавливается на место, как
описано, и затем утрамбовывается, или же грунтовое отверстие заполняется после установки опоры бетоном
с уровня земли.
Дорожное полотно, выполненное в соответствии с данным изобретением, будет иметь твердую, гладкую
поверхность с плотными швами между плитами 11.5, расположенными практически вдоль, и, следовательно,
менее подверженными истиранию.
После укладки дорожное покрытие может быть покрыто битумом или другим подходящим материалом.
Хотя я описал торцевые соединения 120, выполненные между деталями 9 и 10, ясно, что они могут быть
сформированы альтернативными способами, например, путем прохождения углубления 9 через блок, а не
только наполовину 125 вниз от поверхности, и путем формирования соответствующего выступа или носовой
части 10, или путем формирования носовой части квадратной формы, или даже путем ее полного устранения.
Следует отметить, что в случае, если дорога переплетается, когда они расположены вплотную друг к другу,
бетонные опоры под блоком или балкой с каждой стороны, при этом головка опоры соединяется с каждым
соседним параллельным элементом, а также имеются штифты и углубления в боковых сторонах блока или
балки, как указано здесь. 70 3. При строительстве дороги, множество бетонных блоков или балок, уложенных
продольно на поверхность земли, с цельным пазом и выступом в каждом элементе, бетонные опоры,
расположенные в шахматном порядке под каждым блоком или балкой и соединенные с ним, углубление на
одном конце блока или балки, соответствующий выступ на другом, а также штифт и углубление на каждой
длинной стороне, части которых соединяются при плотной укладке блоков или балок, как указано.
4. При строительстве дороги используется множество бетонных блоков или балок 85, сформированных под
давлением и уложенных продольно на поверхность земли, слой смеси опилок и битума на этой поверхности,
углубление на одном конце блока или балки, выступ на другом конце, гофрированная поверхность, а также
дюбели и углубления на длинных сторонах блока или балки, части которых переплетаются при плотном
прилегании элементов, и бетонные опоры, расположенные в шахматном порядке 95 под каждым блоком или
балкой и соединяющиеся с ним, как указано.
5. При строительстве дороги, множество бетонных блоков или балок, уложенных продольно на поверхность
земли, слой смеси опилок и битума толщиной 100 мм на этой поверхности, углубление на одном конце блока
или балки, соответствующий выступ на другом, продольная ступенька с каждой стороны, образующая пазовое
соединение 105 между параллельными элементами, бетонные опоры, расположенные в шахматном порядке
под каждым блоком или балкой и соединенные с ним, а также дюбель и углубление на каждой длинной
стороне, как указано. 110 6. При строительстве дороги, множество бетонных блоков или балок, уложенных
продольно на поверхность земли, имеют цельный выступ с одной стороны, канавку с другой стороны,
углубление на одном конце и соответствующий выступ с другой, вертикально сформированные боковые
углубления по краям блоков или балок снизу, бетонные опоры под блоком или балкой с каждой стороны,
головки которых входят в углубления и соединяются с соседними параллельными блоками или балками, а
также дюбель и углубление с каждой стороны блока или балки, как указано в настоящем документе.
125 7. При строительстве дороги части, расположенные, сконструированные и объединенные в основном так,
как описано здесь, и для различных указанных целей.
Способ, сконструированный в соответствии с данным изобретением, должен быть частично задействован,
например, для прокладки телефонных кабелей; доступ к центральной линии балок может быть обеспечен
путем бокового удаления боковых элементов до достижения этой линии, после чего линию можно открыть в
продольном направлении.
Хотя я описал продольные соединения между балками как выполненные в виде пазов и шипов, могут
использоваться и другие виды соединений, например, показанные на рис. 3, 3a, 3b или 3c. Из них последний,
или гофрированный, шов особенно хорошо подходит для такого рода работ, а нижние кромки балки с каждой
стороны могут быть утоплены для размещения оголовков опор, как показано на рис. 4. Последние
предназначены не для того, чтобы нести нагрузку на балки, а, как объяснялось ранее, для минимизации
«ползучести» дороги.
Хотя я показал и описал четыре опоры 12 под каждым блоком или балкой, которые были бы
предпочтительной конструкцией на мягкой или холмистой местности, цель изобретения будет достигнута на
твердой ровной местности с использованием двух опор в каждой балке, то есть по одной с каждой стороны
балки и со смещением. В таком случае дополнительные опоры будут заменены установкой на каждую балку
дюбелей 13, а также соответствующих углублений для установки дюбелей на параллельных балках,
примерно на дюйм выше нижних продольных кромок каждой балки. Таким образом, благодаря расположению
опор и анкеров в шахматном порядке, совокупность балок в дорожном полотне обеспечит очень прочную и
надежную конструкцию. Расположение смещенных опор и анкеров показано на плане на рис. 1 прилагаемых
чертежей.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_241404.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=241404&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB241404A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: ноябрь. 17, 1924, № 27467/24.
Завершено. Принято: окт. 22, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
ИСПРАВЛЕНИЕ.
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 241404.
Страница 1, строка 32, /или "в" читать "это ПАТЕНТНОЕ ВЕДОМСТВО, Нове? 26-го числа 1927 года.
241,404 Устройство Dag установлено на опоре, соединенной с механизмом взвешивания и связанной со
средствами подачи материала в мешок, и в которой предусмотрена скользящая заслонка или подобное
устройство для перекрытия подачи материала в мешок, причем такая заслонка приспособлена для
автоматического открытия и открытия после подачи в мешок заданного количества материала.
В подобных аппаратах для наполнения мешков и взвешивания ранее предлагалось осуществлять закрытие
затвора с помощью пружинного механизма, воздействующего на его передний конец, но поскольку такой
пружинный механизм соединен с передним концом затвора через промежуточный рычаг, фактическое
закрытие затвора не осуществляется непосредственно по линии движения затвора.
Целью настоящего изобретения является создание средств для закрытия ворот, которые не будут вызывать
деформацию или изгиб материала ворот, что позволит изготавливать ворота из тонкого материала. С этой
целью средство управления воротами при их открытии соединено непосредственно с передним концом ворот
и приспособлено для работы непосредственно по направлению движения ворот при их закрытии.
Для того чтобы изобретение было ясно понято, следует обратиться к прилагаемым чертежам, на которых оно
изображено на внешней стороне наружной части с помощью болта 17, который также удерживает на месте
износостойкую пластину 15. Винт 18 на конце зажимного элемента 16 обеспечивает правильную регулировку
съемной стенки 14.
Блок розеток 19 крепится к съемной стенке 14 и имеет гладкую поверхность 20 на своем внешнем торце. На
его внутреннем торце, рядом со съемной стенкой 14, 65, имеется паз 21, предназначенный для установки
раздвижной двери 22. Задвижка 22 имеет отверстие 23, предназначенное для совмещения в нужное время с
отверстиями в съемной стенке 14 и выходным блоком 70 19.
Перед выходным блоком установлена А-образная рама 24, опирающаяся на шарниры 25 с острыми кромками
на переднем конце ответвлений балки масштаба 26, которые, в свою очередь, 75 опираются на шарниры 27 с
острыми кромками на балке 28 рамы. Следует понимать, что рама 24 имеет две ножки, опирающиеся на две
аналогичные ветви 26 масштабной балки, но одна из них показана на чертежах 80, поскольку эта особенность
конструкции хорошо известна.
Верхняя часть А-образной рамы удерживается в нужном положении звеном 29, которое шарнирно соединено
в точке 30 с А-образной рамой и в точке 31 с корпусом 32 85, регулируемо установленным в бункере 10. В
А-образной раме соответствующим образом установлен патрубок 33, предназначенный для перемещения
вместе с рамой, при этом его внутренний конец 34 соприкасается с поверхностью 20. 90 Кронштейн 35
установлен на I2 'tt:.1 ---z t _ - M i t >}In w óis,,!
1:
/ / i a,.. Джиа ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 17, 1924, № 27467/24.
Завершено: октябрь. 22, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
241,404 Усовершенствования в оборудовании для наполнения мешков и взвешивания.
Я, Адельер Маркус Бейтс, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 7310,
Саут-Чикаго-авеню, Чикаго, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для наполнения и взвешивания мешков, в котором мешок
установлен на опоре, соединенной с механизмом взвешивания и связанным со средствами подачи материала
в мешок, и в котором предусмотрена скользящая заслонка или подобное устройство для перекрытия подачи
материала в мешок, причем такая заслонка приспособлена для автоматического открытия, так что она может
автоматически открываться при подаче в мешок заданного количества материала.
В подобных аппаратах для наполнения мешков и взвешивания ранее предлагалось осуществлять закрытие
затвора с помощью пружинного механизма, воздействующего на его передний конец, но поскольку такой
пружинный механизм соединен с передним концом затвора через промежуточный рычаг, фактическое
закрытие затвора не осуществляется непосредственно по линии движения затвора.
Целью настоящего изобретения является создание средств для закрытия ворот, которые не будут вызывать
деформацию или изгиб материала ворот, что позволит изготавливать ворота из тонкого материала. С этой
целью средство управления воротами при их открытии соединено непосредственно с передним концом ворот
и приспособлено для работы непосредственно по направлению движения ворот при их закрытии.
Для того чтобы изобретение было ясно понято, приводятся прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют, в
качестве примера, один из вариантов осуществления изобретения, в котором: предусмотрен бункер 10 для
приема материала, который должен быть расфасован в мешки. Из бункера 10 материал 50 поступает вниз в
загрузочный ящик 11. Пропеллер 12 вращается валом 13, расположенным в корпусе, и приводит в движение
материал. Предпочтительно, сундук изготовлен со съемной передней стенкой 14 и заменяемой износостойкой
пластиной 15. Зажимной элемент 16 крепится к внешней стороне грудной клетки болтом 17, который также
удерживает на месте износостойкую пластину 15. Винт 18 на конце зажимного элемента 16 обеспечивает
правильную регулировку съемной стенки 14.
Блок розеток 19 крепится к съемной стенке 14 и имеет гладкую поверхность 20 на своем внешнем торце. На
его внутреннем торце, рядом со съемной стенкой 14, 65, имеется паз 21, предназначенный для установки
раздвижной двери 22. Задвижка 22 имеет отверстие 23, предназначенное для совмещения в нужное время с
отверстиями в съемной стенке 14 и выходным блоком 70 19.
Перед выходным блоком установлена А-образная рама 24, опирающаяся на шарниры 25 с острыми кромками
на переднем конце ответвлений балки масштаба 26, которые, в свою очередь, 75 опираются на шарниры 27 с
острыми кромками на балке 28 рамы. Следует понимать, что рама 24 имеет две ножки, опирающиеся на две
аналогичные ветви 26 масштабной балки, но одна из них показана на чертежах 80, поскольку эта особенность
конструкции хорошо известна.
Верхняя часть А-образной рамы удерживается в нужном положении звеном 29, которое шарнирно соединено
в точке 30 с А-образной рамой и в точке 31 с корпусом 32 85, регулируемо установленным в бункере 10. В
А-образной раме соответствующим образом установлен патрубок 33, предназначенный для перемещения
вместе с рамой, при этом его внутренний конец 34 соприкасается с поверхностью 20. 90 Кронштейн 35
установлен на r 1, .._j, -1 ',, ' 31 V1' ---:
P-iucen 4 c W41,40'4 передняя сторона бункера, а рычаг 36 шарнирно закреплен в точке 37 на этом
кронштейне.
К верхнему концу ворот 22 прикреплен штифт 38, который входит в паз 39 рычага 36. На другом конце рычага
36 расположена износостойкая пластина 40, предназначенная для установки в выемку 41 защелки 42.
Защелка 42 поворачивается в точке 43 к кронштейну 35.
Защелка приводится в действие элементом 44, шарнирно закрепленным на штифте 43 и имеющим штифт 45,
работающий внутри отверстия 46 внутри защелки. Передняя часть элемента 44 имеет защелку 47,
закрепленную на ней шарнирно в точке 48.
Нижний конец защелки 47 обычно опирается на износостойкую пластину 49, расположенную на А-образной
раме. Винт 50 точно позиционирует защелку 47 так, чтобы ее острие находилось на нужном расстоянии от оси
вращения 43, а пружина 51 обычно удерживает защелку 2 (внешней) настолько, насколько позволяет винт 50.
Кронштейн 35 имеет поперечную деталь 52, на которой опирается контактная поверхность 53, на которую
покоится поверхность 54 элемента 44, когда элемент находится в нижнем положении, как показано на рис. 2.
Рычаг 36 также имеет контактную поверхность 55, предназначенную для соприкосновения с амортизатором
56, встроенным в поперечную деталь 52, когда детали находятся в положении, показанном на рис. 2.
Когда вес в мешке преодолевает противовес на балке весов, так что А-образная рама опускается вниз,
защелка 47 соскальзывает с износостойкой пластины 49, и элемент 44 опускается, так что штифт 45
поднимает защелку 42 и освобождает рычаг 36, после чего рычаг 36 опускается, позволяя воротам 22
переместиться из положения, показанного на рис. 1, в положение, показанное на рис. 2. Пружина 57
прикреплена к нижнему концу ворот 22 и к штифту 58 на кронштейне 59, установленном на балке рамы 28.
Эта пружина постоянно стремится притянуть ворота к положению, в котором они показаны на рис. 46.
2.
Защелка 60 шарнирно закреплена в точке 61 на соответствующем рычаге 62, выступающем из А-образной
рамы, так что зубчатая нижняя поверхность 63 защелки обычно находится в положении, позволяющем
удерживать пакет на сопле 33. Защелка имеет выступающую вверх хвостовую часть, которая соприкасается с
кулачковой поверхностью 66 на рычаге 36, когда рычаг 36 опускается. При этом защелка перемещается в
положение, показанное на рис. 2, и освобождает пакет, позволяя извлечь его из сопла.
Как видно из вышеизложенного, данная конструкция предусматривает устройство, которое быстро и
эффективно перекрывает поток материала, когда в мешок загружено необходимое количество. Затвор 22
может быть изготовлен из тонкого материала, который легко перемещается поперек потока, выходящего из
кормушки, и, поскольку затвор 65 перемещается под действием натяжения пружины 57 при своем перекрытии
потока, он не имеет тенденции к деформации или прогибу.
После заполнения и извлечения одного мешка можно поместить другой мешок на подающее сопло 70, затем
поднять рукоятку 68, что вернет элемент 44 в положение, показанное на рис. 1. Пружина 51 позволяет
защелке 47 пройти вверх мимо пластины 49 и немедленно выталкивает ее в положение 75, показанное на
рис. 1, как только она пройдет эту пластину. Стержень 67 соприкасается со штифтом 69 на конце рычага 36 и
поднимает рычаг из положения, показанного на рис. 2, в положение, показанное на рис. 1. Одновременно с
этим кулачковая поверхность 66 поднимается с хвостовой части защелки 65, позволяя защелке опуститься в
положение, показанное на рис. 1, и зафиксировать мешок на подающем сопле. 85 В конструкцию аппарата
могут быть внесены различные изменения, не отступающие от материальных характеристик изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты