Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3591
.pdf
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 1 июля 1924 года. № 75,754/24.
,,, окт. 23, 7924, № 25,220/24.
Осталась одна полностью выполненная работа: 26 марта 7925 г., полностью выполненная работа принята:
сентябрь. 3, 1925.
239,001 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 15754, 1924 г. н.э.
Усовершенствования в конструкции багажных отделений для легковых автомобилей и аналогичных
транспортных средств.
= Я, Эдвард Тимодор Шепмердсон, проживающий в Арлингтон-Коттедж, Альбион-стрит, Дриффилд,
Восточный Райдинг
Графство Йоркшир, подданное Великобритании, настоящим заявляет, что характер данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к багажным устройствам для легковых
автомобилей и аналогичных дорожных транспортных средств.
Автомобили, в частности легковые автомобили, такси и тому подобное, как правило, оснащены багажным
отделением в виде откидной решетки, на которую можно размещать багаж, закрепляемый с помощью
кожаных или подобных ремней.
Ремни со временем изнашиваются и ослабевают, и нередко случается, что при их затягивании для фиксации
багажа на решетке нагрузка приводит к их поломке.
Кроме того, даже если ремни кажутся совершенно исправными в начале поездки, иногда обнаруживается, что
они порвались под воздействием вибрации, возникающей при движении транспортного средства по неровным
дорогам, и багаж выпал из крепления и был утерян.
Кроме того, когда багаж состоит из чемоданов, портмоне или подобных предметов, ремни не только
изнашивают сами чемоданы и их края, но и деформируют их, портя тем самым внешний вид.
Целью моего изобретения является создание усовершенствованного багажника для транспортных средств,
особенно для легковых автомобилей.
такси и подобные им, в которых отсутствуют ремни или шнуры, багаж [PZrice /f.
удерживается между двумя элементами, которые соединены таким образом, что их невозможно разделить, и
багаж также не может сместиться из положения, в котором он расположен между этими двумя элементами.
Для реализации своего изобретения я использую две достаточно прочные плоские доски 50 или пластины,
одну из которых я прикручиваю болтами или иным подходящим образом закрепляю к обычному решетчатому
багажнику, которым обычно оснащаются автомобили или подобные им транспортные средства, или к двум
или другому подходящему количеству металлических стержней 55 или деталей, предпочтительно шарнирно
прикрепленных к задней части кузова транспортного средства, а другая доска или пластина является
свободной и предназначена для установки на первую упомянутую и закрепленную доску или пластину. 60
Неподвижная доска или пластина снабжена множеством шарнирно соединенных резьбовых стержней или
шпинделей, причем их количество может быть любым — четыре, два из которых шарнирно соединены с
одним краем неподвижной доски или пластины, а два других — с противоположным краем указанной доски
или пластины.
Свободно стоящая доска или пластина снабжена ушками или пазами, выполненными либо по краям самой
доски или пластины, либо в пластинах, прикрепленных к доске или пластине, причем ушки или пазы
соответствуют положению резьбовых стержней или шпинделей, и такая свободно стоящая доска или
пластина 7,5 снабжена с верхней стороны шарнирными седловидными элементами для удержания резьбовых
стержней или шпинделей, когда устройство закрыто и не используется.
Когда устройство не требуется использовать, свободная доска или пластина располагается ровно поверх
неподвижной доски или пластины и удерживается на ней путем вращения резьбовых стержней или
шпинделей. ' j 1 -1 - ' 1,11 1 1 -239,001 такая свободная доска или пластина, шарнирные концы таких стержней
или шпинделей соответствующим образом изогнуты, чтобы это обеспечить, указанные стержни или шпиндели
удерживаются на верхней части указанной свободной доски или пластины седловидными элементами,
шарнирно прикрепленными к верхней стороне такой свободной доски или пластины, свободный конец каждого
седловидного элемента снабжен прорезью, позволяющей ему проходить на болт, установленный в верхней
части свободной доски или пластины или на болте, при прохождении на который к каждому болту
навинчивается гайка-барашек или другая подходящая гайка, таким образом закрепляя седловидные
элементы и, следовательно, шарнирные стержни или шпиндели.
Когда необходимо использовать устройство, седельные элементы освобождаются, освобождая шарнирные
резьбовые стержни или шпиндели, затем указанные стержни или шпиндели поворачиваются обратно, а
свободная доска или пластина удаляется, багаж размещается на неподвижной доске или пластине,
свободная доска или пластина помещается сверху багажа, резьбовые стержни или шпиндели поворачиваются
в перпендикулярное положение и проходят через петли или входят в пазы в или на краях свободной доски или
пластины, после чего такая свободная доска или пластина закрепляется на верхней части багажа путем
навинчивания гаек-барашков или других подходящих гаек на резьбовые концы стержней или шпинделей до
тех пор, пока они не прижмутся к краям указанной свободной доски или пластины или к пластинам,
закрепленным на верхней части такой свободной доски или пластины.
Вместо неподвижной доски или пластины и подвижной доски или пластины я могу использовать две
металлические решетки или рамы, одна из которых может быть шарнирной решеткой или рамой, обычно
используемой в автомобилях, и которая будет снабжена шарнирными резьбовыми стержнями или
шпинделями, как в случае с неподвижной доской или пластиной, описанной ранее, а другая будет подвижной
и снабжена ушками или пазами для прохождения резьбовых шпинделей шарнирной решетки или рамы, а
также шарнирными седловидными элементами для удержания указанных резьбовых стержней или
шпинделей, когда они опущены на указанную подвижную решетку или раму.
Датировано 30-м днем похорон, 1924 года.
ЛУИ Э. КИППАКС, Гоф Чемберс, Сэвил-стрит, Халл, представитель заявителя.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 25220, 1924 г. н.э.
Усовершенствования в конструкции багажных систем для легковых автомобилей и аналогичных транспортных
средств.
Я, Эдвард Теодор Шеппердсон, проживающий по адресу: Арлингтон Коттедж, Альбион-стрит, Дриффилд,
Восточный Райдинг.
Графство Йоркшир, подданные Великобритании, настоящим заявляют, что характер данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к багажным устройствам для автомобилей,
мотоциклов и подобных транспортных средств, и его целью является усовершенствование багажного
устройства, описанного в описании к более ранней заявке на патент, поданной мной и имеющей номер 15754
от 1924 года.
Согласно настоящему изобретению, я предусматриваю, что дно и неподвижная доска, пластина или подобное
изделие снабжены только двумя поворотными болтами или 76 резьбовыми шпинделями, причем внешний или
нижний конец одного из этих болтов или шпинделей поворачивается между прочными выступами или ушками,
закрепленными на одном конце указанной неподвижной доски, пластины или подобного изделия в ее центре
или около него, а соответствующий конец другого болта или шпинделя поворачивается между аналогичными
выступами или ушками, закрепленными на другом конце указанной неподвижной доски, пластины или
подобного изделия в ее центре или около него, причем одна пара выступов или ушек предпочтительно
расположена немного с одной стороны от другой, чтобы позволить двум шпинделям лежать рядом друг с
другом в нерабочем положении.
Выступы или петли предпочтительно формируются на пластинах или стержнях, закрепленных под углом 90° к
двум концам нижней доски или аналогичного элемента, или крепятся к ним, и выступают над верхней
стороной такой нижней доски или аналогичного элемента в необходимой степени, чтобы болты или
резьбовые шпиндели могли лежать ровно на верхней доске, когда они находятся в нерабочем положении, без
необходимости изгибать наружные концы болтов или шпинделей для обеспечения этого.
При желании на каждом конце нижней доски или аналогичной конструкции может быть использован только
один выступ или проушина, к каждому из которых болты или резьбовые шпиндели крепятся с помощью
штифта. Штифты могут быть либо свободно установлены в выступах или проушинах, а болты или шпиндели
закреплены на таких штифтах, либо штифты могут быть закреплены на выступах или проушинах, а болты или
резьбовые шпиндели свободно установлены на таких штифтах.
Два конца съемной верхней доски 110 2a9,O01 3 или аналогичной конструкции снабжены зажимными
элементами, которые, согласно одному из вариантов исполнения, выступают над верхней частью этих концов
и на которые опираются гайки-барашки или аналогичные гайки, когда они навинчиваются на болты или
резьбовые шпиндели для зажима такой верхней доски или аналогичной конструкции на багаже, размещенном
на нижней доске или аналогичной конструкции.
Вместо использования двух шарнирных седловидных элементов и двух болтов для фиксации этих элементов,
чтобы удерживать болты или резьбовые шпиндели, когда последние находятся в нерабочем положении, как
описано в моей предыдущей спецификации,
Я использую один болт, установленный в центре или вблизи центра по длине и ширине указанной свободной
доски или подобного элемента, и использую перемычку, которая свободно закреплена на этих болтах, причем
эта перемычка приспособлена для прохождения над двумя болтами или резьбовыми шпинделями, когда эти
болты или резьбовые шпиндели повернуты над свободной верхней доской или подобным элементом и лежат
на ней ровно, когда находятся в нерабочем положении, при этом на указанный неподвижный болт
навинчивается гайка-барашек или другая гайка, которая соприкасается с верхней частью перемычки.
Дата: 22 октября 1924 года.
Лутис Э. Киппакс, Гоф Чемберс, Сэвил-стрит, Малл, патентный поверенный заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции багажных систем для легковых автомобилей и аналогичных транспортных
средств.
Эдвард Теодор Шепердсон, проживающий в Арлингтон-Коттедж, Альбион-стрит, Дриффилд, Восточный
Райдинг.
Графство Йоркшир, подданное Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к багажным держателям, предназначенным для установки на заднюю часть
легковых автомобилей и аналогичных транспортных средств, в отличие от держателей для багажа, канистр с
бензином и подобных устройств, устанавливаемых на полу или подножках таких транспортных средств.
Автомобили, в частности легковые автомобили, такси, мотоциклы и тому подобное, как правило, снабжены
сзади багажником в виде откидной решетки, на которую можно размещать багаж, закрепляя его с помощью
кожаных или подобных ремней.
Ремни со временем изнашиваются и ослабевают, и нередко случается, что при их затягивании для фиксации
багажа на решетке нагрузка приводит к их поломке.
Кроме того, даже если ремни кажутся совершенно исправными в начале поездки, иногда обнаруживается, что
они порвались под воздействием вибрации, возникающей при движении транспортного средства по неровным
дорогам, и багаж выпал из багажника и был утерян, причем его потеря осталась незамеченной, поскольку
багажник находился в задней части транспортного средства.
Более того, когда багаж состоит из чемоданов, портмоне или подобных предметов, ремни не только
изнашивают сами чемоданы, и особенно их края, но и деформируют их, портя тем самым внешний вид.
Целью моего изобретения является создание усовершенствованного багажника для задней части
автомобилей, и особенно частных автомобилей, такси, мотоциклов и тому подобного, в котором отсутствуют
ремни, поскольку багаж удерживается между двумя элементами, которые соединены таким образом, что их
невозможно разъединить, и багаж не может сместиться из положения, в котором он расположен между двумя
элементами.
При изготовлении багажного отделения в соответствии с моим изобретением я использую 90 две достаточно
прочные плоские доски, пластины или рамы, одна из которых, согласно одному из способов, крепится болтами
или иным подходящим образом к обычному решетчатому багажному отделению, которым обычно оснащаются
автомобили или подобные им 95 сзади, или к двум или другому подходящему количеству металлических
стержней или элементов, предпочтительно шарнирно прикрепленных к задней части шасси транспортного
средства так, чтобы они могли поворачиваться вверх, а другая доска, 100 пластина или рама является
свободной и предназначена для установки только на первую упомянутую и неподвижную доску, пластину или
раму, когда багажное отделение не используется, и на верхнюю часть багажа, когда багаж перевозится.
Дно и неподвижная доска, пластина или рама несут множество резьбовых стержней или шпинделей, один или
несколько из которых шарнирно соединены с одним продольным краем или 110 с одним концом указанной
доски, пластины или рамы, а другой или другие из которых шарнирно соединены с другим продольным краем
или его концом, причем каждый резьбовой стержень или шпиндель снабжен гайкой-барашком 115 или другой
подходящей гайкой.
Отдельная доска, пластина или рама имеет номер 239,001 -4 339,001.
снабжен таким же количеством отверстий или прорезей по краям или в прикрепленных к нему пластинах, как и
резьбовых стержней или шпинделей, установленных на нижней доске, пластине или раме, через которые
проходят указанные резьбовые стержни или шпиндели.
Для того чтобы мое изобретение было легко понято и реализовано, я прилагаю к настоящему документу два
листа пояснительных чертежей, из которых фиг. 1 представляет собой вид сбоку части автомобиля, на
котором изображен багажник, соответствующий моему изобретению и установленный на обычном багажнике
автомобиля, фиг. 2 представляет собой вид сзади, а фиг. 3 — вид сверху фиг. 1. На рис. 4 представлен вид
сверху на багажник, показанный в закрытом или сложенном состоянии, когда он не используется. На рисунках
5 и 6 представлены схематические изображения одного из удобных способов крепления
усовершенствованного багажника к существующей багажной решетке или держателю, которыми обычно
комплектуются автомобили.
На рис. 7 показан вид спереди слегка измененной конструкции моего усовершенствованного багажника, на
рис. 8 — вид сверху, а на рис. 9 — вид с торца рис. 7.
На рис. 10 представлен план, выполненный в уменьшенном масштабе, показывающий багажную полку в
закрытом и неиспользуемом положении.
Обращаясь сначала к рисункам с 1 по 6 включительно, А обозначает кузов автомобиля, а А — поворотный
багажник, которым обычно оснащаются автомобили и на который ранее крепился багаж.
B — это нижняя доска, пластина или рама (на чертежах показанная как доска) моего усовершенствованного
багажника, закрепленного зажимами C к обычному багажнику a автомобиля, причем зажимы закреплены на
нижней стороне указанной нижней доски B и охватывают некоторые из перекладин решетчатого багажника a и
показаны закрепленными на ней с помощью болтов c и крыльев или подобных болтов cl, см. подробнее на
рис. 5 и 6 чертежей.
D и D1 — две поперечные металлические планки, закрепленные на нижней стороне нижней доски B; у каждой
планки два конца загнуты в петли d и E, E1. E2, E3 представляют собой четыре болта или резьбовых стержня,
нижние концы которых шарнирно закреплены в проушинах d стержней D, D1, как показано более подробно на
фиг. 1 и 2, причем на каждом из указанных болтов или стержней навинчена гайка-барашек.
F — это отдельно стоящая доска, G, G1 — две поперечные металлические планки, закрепленные на верхней
стороне этой доски, концы которых выступают за два края доски и снабжены пазами g. H и H1 — две
пластины, закрепленные на верхней части указанной доски F, причем h, h1 представляют собой две
седловидные детали, одна из которых шарнирно соединена с пластиной IH, а другая — с пластиной HI,
причем в каждой из этих седловидных деталей имеется пазовое отверстие, а J, J1 — два перпендикулярных
болта, закрепленных на верхней части указанной доски F, на один из которых проходит свободный конец
седловидной детали h, а на другой из этих болтов проходит свободный конец седловидной детали hl.
Когда носитель используется, см. рис. На рисунках 1-3 включительно багаж K размещается на нижней доске
80 B, болты или резьбовые шпиндели E, E', Ef2, E3 поворачиваются в перпендикулярное положение,
свободная доска F размещается сверху багажа, болты E, Ei, E2, E3 проходят через прорези в 85 внешних
концах планок G, G1, закрепленных на верхней стороне указанной доски F, а гайки e навинчиваются на болты
E, E1, E2 и E3 до тех пор, пока они не окажут давление на доску F и не зафиксируют багаж между 90 этой
доской и нижней доской B. Когда багажник не используется, свободная доска F опирается на неподвижную
нижнюю доску B, шпиндели E, E1, E2 и E3 поворачиваются над указанной свободной доской F 95 и
удерживаются на ней седловидными элементами h, h1, которые, в свою очередь, удерживаются гайками d, di,
навинченными на болты J, J1, проходящие через пазовые отверстия в седловидных деталях, см. рис. 4000
чертежей.
Обращаясь теперь к рис. 7–10 включительно, на которых показана слегка измененная конструкция несущей
конструкции, нижняя доска B снабжена 105 всего двумя болтами или резьбовыми шпинделями, которые
шарнирно закреплены один на одном конце, а другой — на другом конце указанной нижней доски, и один
немного смещен в сторону от другого, E, E1 — это два болта или 110 резьбовых шпинделя и гайки на них для
приложения давления к свободной доске F.
G, Gi представляют собой два зажимных элемента, закрепленных на верхней стороне свободной доски F на
ее концах в точках 115, соответствующих точкам, в которых болты или резьбовые шпиндели E, E1 шарнирно
соединены с нижней доской B, через зажимы которых проходят указанные болты или резьбовые шпиндели.
120 HI представляет собой металлическую перемычку, свободно закрепленную на болте J, установленном на
верхней части свободной доски F, причем указанная перемычка проходит над болтами или резьбовыми
шпинделями E, E1, когда несущая конструкция не используется, и свободная доска уложена на нижнюю доску
B, а указанные болты или резьбовые шпиндели закручены над свободной доской, при этом указанная
перемычка удерживает болты или резьбовые шпиндели J30 239,001, а гайка j на болте J завинчивается,
прижимая указанную перемычку (см. рис. 10 чертежей).
При желании я могу использовать обычный багажник, которым обычно комплектуются автомобили, в качестве
днища, пластины или рамы, и таким образом обойтись без отдельного днища, пластины или рамы. В этом
случае я снабжу такой обычный багажник необходимыми болтами или резьбовыми шпинделями и гайками
для приложения давления к свободно стоящей пластине, пластине или раме с целью фиксации перевозимого
багажа на месте.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239002.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239002&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239002A
[]
-- RESEVtE COPVY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 4 июля 1924 года. № 16,062/24. 239,002 Я,: Полный текст слева: 4 апреля 1925 г.,
Полный текст принят. Сентябрь. 3, 1925, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области вариометров для беспроводных цепей и подобных устройств, а также
связанные с ними разработки.
Мы, Уолтер Джоугин, подданный Великобритании, на базе, один вывод которой подключен к одному из
вышеупомянутых контактов, а другой — к другому контакту, а также к Лондону, Юго-Восток, 15, настоящим
заявляем о обмотках статора.
Суть данного изобретения заключается в следующем: первый вывод представляет собой другой вывод,
предусмотренный пружинным рычагом, который, когда переключатель включается в цепи и тому подобное,
предназначен для зацепления первого контакта. 50 Данное изобретение относится к усовершенствованиям
вариометров для беспроводных схем и тому подобного и имеет целью Эта конструкция вариометра, которая,
как правило, также соединена проводом с клеммой, подключенной как к обмоткам ротора, так и к обмоткам
статора, более эффективна, чем существующие в настоящее время.
В используемых в настоящее время вариометрах пружинный рычаг обычно входит в зацепление с обмотками
ротора и статора, расположенными ближе всего к нему, и остается в зацеплении с ним, когда рычаг
переключателя находится в зацеплении с другим контактом. В соответствии с нашим изобретением
вариометр 60 сконструирован таким образом, что обмотки ротора и статора могут зацепляться с контактом,
расположенным ближе всего к пружине, соединенной последовательно или параллельно. Для обеспечения
этого предусмотрены средства изоляции. Для эффективного выполнения этой задачи пружинный рычаг от
переключателя может быть установлен на раме вариометра, обычно включающей дугообразную деталь 66,
при этом рычаг переключателя представляет собой кусок изоляционного материала, установленный на
шпинделе ротора или верхней поверхности переключателя, вращательно соединенный с ним таким образом,
что когда указанная изоляционная деталь, поднимающая шпиндель, поворачивается обычным пружинным
рычагом от контакта и удерживает ручку на углах до 180 градусов в одном направлении, обмотки находятся в
контакте с ним.
В одном из вариантов осуществления изобретения контакты на диаметрально противоположном ветровому
основанию образованы пружинами, установленными на таком расстоянии от оси ротора, что они будут
зацепляться с рычагом переключателя, пружинный рычаг в другой форме заменен упором, упирающимся в
нижнюю часть опорной пластины, на которой обычно располагается одна пружина, рычаг переключателя
выполнен в виде полукруглой лопатки. Два контакта, которые могут быть выполнены в виде двух контактов
рычага переключателя.
пружинного типа, установлены на основании. Очевидно, что могут быть и другие модификации, выполненные
в изобретении в точках, диаметрально противоположных друг другу, но не отклоняющихся друг от друга и
находящихся на таком расстоянии от сущности и объема изобретения.
Шпиндель ротора, с которым будет соприкасаться рычаг поворотного переключателя. Дата: 28 июня 1924 г.,
85 г. - будет поворачиваться в их направлении. Уолтер Джоугин.
Также установлены два клеммных разъема цепи (THOMAS HOUGH).
[Prie 1-1 239,002 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области вариометров для беспроводных цепей и подобных устройств, а также
связанные с ними разработки.
Мы, Уолтер Джойоги, подданный Великобритании, имеем дело с обмотками ротора. Шпиндель и надпись
THOMAS HOuLGH, британский сюжет, снабжены обычным циферблатом p, оба по адресу: 62, Glengall Road,
Peekham, knob q.
Лондон, ЮВ1ii. настоящим заявляем, что при желании соединить обмотки ротора и статора параллельно,
ручка q поворачивается, чтобы, как будет подробно описано, и управлять шпинделем d таким образом, чтобы
рычаг e, содержащийся в следующем состоянии, был соединен с пружинным контактом f. Входящий ток через
клемму i проходит через контакт f, рычаг e к шпинделю в вариометрах для беспроводных цепей и через
обмотки ротора c, и, в особенности, через клемму n, затем по проводу, в котором обмотки ротора и статора
могут быть соединены последовательно или h. Ток также проходит параллельно обмотке wii при
срабатывании переключателя к клемме k и через обмотку wi, установленную на шпинделе вариометра.
Обмотки b статора и оттуда к клемме n, где он соединяется с другим цепным измерителем описанного типа.
Переключатель включает в себя кулачковообразный вращающийся рычаг и статор, соединенные
последовательно, шпиндель d, установленный на шпинделе ротора и повернутый так, что контакты рычага e
предназначены для зацепления с одним из двух пружинных контактов q, который, таким образом, moa,
установлен на раме статора, при этом один из контактов является контактом клеммы j.
Ток, центрированный на клемме i, проходит по проводу 125, а другой провод, предназначенный для
использования в качестве клеммы k, проходит через обмотки, соединенные как с обмотками статора, так и с
клеммой n, затем через ротор и статор. Обмотки ротора c к вращающемуся элементу и далее через рычаг e и
контактный элемент h. На прилагаемых чертежах показан один из вариантов осуществления нашего
изобретения.
Рисунок 1 представляет собой боковой вид, Рисунок 2 — перевернутый план нижней стороны, что позволило
установить природу нашего указанного инвертированного вариометра. Рисунок 3 представляет собой
перевернутую сторону и показывает, каким образом выполняется та же самая проекция. Мы заявляем, что что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239003.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239003&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239003A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 7 июля 1924 г., № 16284/24.
-:f Завершено. Принято: сентябрь. 3, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования пусковых устройств для двигателей внутреннего сгорания. Мы, Чарльз Ли Баттерфилд,
гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Тейлор-стрит, 409, Гранд-Ледж, округ
Клинтон, штат Мичиган, Соединенные Штаты Америки. Джонас Соудон, гражданин Соединенных Штатов
Америки, проживающий по адресу: 228 Вест Джефферсон Стрит, Гранд Ледж, указанные выше, и Глен
Лоуренс Карр, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 7543 Гранд Ривер Авеню,
Детройт, округ Уэйн, штат Мичиган, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для предварительной подготовки топлива, и целью нашего
изобретения является создание устройства, с помощью которого бензин, керосин или другое топливо могут
распыляться во впускном коллекторе двигателя внутреннего сгорания, при этом распыление топлива
осуществляется центробежной силой, создаваемой электродвигателем, сконструированным таким образом,
что топливо может проходить вдоль его оси, что позволяет двигателю, прикрепленному к впускному
коллектору двигателя, занимать сравнительно небольшое пространство по отношению к нему и не мешать
работе других принадлежностей двигателя.
Наше изобретение также направлено на создание топливной форсунки с электроприводом, в которой клапан
управляет впрыском топлива, а связанный с этим клапаном переключатель управляет работой форсунки,
обеспечивая таким образом синхронное управление, которое позволяет избежать потерь топлива и
электроэнергии.
Наше изобретение также направлено на создание коллекторного устройства для двигателя внутреннего
сгорания, с помощью которого топливо может впрыскиваться в коллектор и распыляться в нем для
обеспечения первоначальной зарядки одного или нескольких цилиндров двигателя и, таким образом,
облегчать запуск двигателя или его работу до тех пор, пока двигатель не будет обеспечен основным
топливом. Устройство для предварительной зарядки, согласно нашему изобретению, включает в себя
электродвигатель и топливопровод, снабженный распылительной головкой, расположенной или
приспособленной для размещения во впускном коллекторе двигателя внутреннего сгорания, причем
указанный топливопровод расположен аксиально и приспособлен для привода в движение указанным
электродвигателем.
Предусмотрены средства для одновременного управления работой указанного электрооборудования.
двигатель и подача топлива.
Мы более подробно опишем наше изобретение 60 с помощью прилагаемого листа пояснительных чертежей,
которые иллюстрируют, в качестве примера, один из способов реализации изобретения.
На указанных чертежах: - 66 Фиг. 1 представляет собой план части двигателя внутреннего сгорания,
снабженного устройством предварительной подготовки топлива.
Рис. 2 представляет собой продольный разрез устройства для предварительной подачи топлива в большом
масштабе, 70 относительно впускного коллектора двигателя, а рис. 3 и 4 — планы одноструйных форсунок,
которые могут использоваться в связи с нашим устройством. - 7 На чертеже ссылочный номер 1 обозначает
часть двигателя внутреннего сгорания обычной конструкции, имеющего впускной коллектор 2,
приспособленный для приема испаренного топлива из карбюратора или другого 80 устройства подачи
топлива. Боковая стенка впускного коллектора 2 снабжена отверстием 3 и установлена в указанном отверстии
или иным образом поддерживается от впускного коллектора 2 торцевой стенкой 4 электродвигателя 85 5. Как
показано на рисунке, торцевая стенка 4 имеет центральный выступ или опорную часть 6 с уменьшенным
наружным резьбовым концом 7, который установлен в отверстии 3 и 239 003 л!
1.
i i Mch- -., R 7 7 - '7 7 7' C- n', - ' 't - - -в своем нынешнем виде представляет собой единственное
вспомогательное средство электродвигателя 5.
Двигатель 5 включает в себя, помимо прочего, обмотку возбуждения 8, полюсные наконечники 9 и
6 якорь 10, коммутатор 11 и щетки 12. Якорь 10 установлен на втулке 13, один конец которой установлен в
наружной торцевой стенке 14 двигателя и проходит через указанную втулку 1) и представляет собой
трубчатый вал или канал 15, наружный конец которого находится в сальниковой коробке 16 торцевой стенки 4,
а противоположный конец – в сальнике.
проходит через подшипник 6 во впускной коллектор 2. Внутренняя стенка трубчатого вала или трубопровода
15 имеет спиральную канавку или канал 17, предназначенный для придания вихревого или извилистого
движения жидкости, проходящей через трубопровод, а на внутреннем конце трубопровода находится полая
головка 18, по периметру которой расположено множество радиально расположенных струй 19, из которых
топливо вытекает под действием центробежной силы. Вместо головки 1'8 мы можем использовать головку 20
с одним соплом 21 или же мы можем использовать сопло 22, уменьшенное до образования сопла 23. В любом
случае вращение выпускных головок приведет к выбросу топлива в распыленном виде во впускной коллектор
2, откуда оно может быть забрано в цилиндры двигателя 1 для предварительной прокачки или запуска.
Именно высокая скорость или вращательное движение головки цилиндра приводит к распылению жидкого
топлива или его измельчению до мелкодисперсного состояния, благодаря чему оно может поступать в
цилиндры двигателя. К торцевой стенке двигателя 14 надлежащим образом прикреплен корпус 24,
коаксиально соединенный с ним и поддерживаемый корпусом клапана 25, имеющий каналы 26, в один из
которых проходит трубка 27 с головкой 28, установленной внутри и сообщающейся с трубчатым валом или
трубопроводом 15, причем эта трубка обеспечивает сообщение между корпусом клапана 25 и указанным
трубопроводом.
Другой канал 26 корпуса клапана сообщается с топливопроводом 29 и внутри корпуса клапана представляет
собой вращающуюся заглушку 30 с отверстиями, обычно устанавливаемую за счет расширяющей силы
пружины 31 и ограниченную в своем вращении стопорным штифтом 32 и плечами 33: верхний конец... Клапан
30 имеет шток 34, снабженный переключающим элементом 35, и кривошип 36. Переключающий элемент
имеет контактную стойку 37 для вводного провода 38, и указанный переключающий элемент предназначен
для контакта с контактным элементом 39, поддерживаемым корпусом 24 и снабженным вводным проводом 40.
Кривошип 36 соединен звеном 41 с кривошипом 42, шарнирно закрепленным на двигателе 5, а рабочий
стержень 43 соединен с указанным кривошипным рычагом, причем рабочий стержень простирается до
подходящей опоры 44, например, приборной панели или панели приборов автомобиля, так что оператор или
водитель автомобиля может удобно открывать и закрывать топливный клапан. 70 Когда двигатель
необходимо подготовить к работе или запустить, шток 43 натягивается, и выключатель двигателя замыкается
синхронно с открытием клапана, тем самым устанавливая его на место.
Двигатель работает, в то время как жидкое топливо 75 протекает по трубопроводу 15 и впрыскивается во
впускной коллектор 2 в распыленном виде, причем такое состояние достигается за счет выброса топлива в
коллектор центробежной силой. Мы придаем большое значение аксиальному прохождению топлива через
двигатель, поскольку такое расположение исключает необходимость в различных соединениях и уменьшает
габаритные размеры устройства, которое благодаря своей компактной форме и небольшим размерам может
быть удобно установлено на впускном коллекторе 2 двигателя.
Нам известно, что было предложено устройство для карбюрации и смешивания топлива для печей,
работающих на жидком топливе, включающее воздухозаборный патрубок, электродвигатель и топливопровод,
снабженный распылительной головкой, расположенной в указанном воздуховоде 9.5, причем топливопровод
расположен аксиально от электродвигателя и приводится в движение им.
— Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239004.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239004&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239004A
[]
У '
1
1 , --pr)P T 1 ,
- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 7 июля 1924 года.
№ 16312/24, Принято к рассмотрению: сентябрь.
3,
7925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
239,004 Я,_, -.
Усовершенствования в области протезов.
Соседние файлы в папке патенты