Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3593
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239025.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239025&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239025A
[]
Полная спецификация. Автоматические замки для дверей железнодорожных вагонов и тому подобное.
Я, Джоен Эдвин Фостеб, проживающий по адресу: Лафборо Мэнсионс, Колдхарбор Лейн, Лондон,
юго-западный 9, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Целью
данного изобретения является обеспечение средств для автоматического запирания и отпирания дверей
железнодорожных вагонов и других транспортных средств, в которых такое устройство было бы полезно.
С этой целью я прикрепляю к оси любой пары колес втулку с вырезанным из нее треугольным элементом.
На этой втулке функционально установлена другая втулка. На внутренней поверхности этой второй, или
внешней, втулки находится треугольный выступ, входящий в треугольную полость внутренней втулки и
предназначенный для передачи бокового перемещения внешней втулки относительно внутренней при
вращении оси колеса в любом направлении.
Наружная втулка снабжена с одного конца барабаном для привода ленточного тормоза, а с другого —
корпусом, содержащим антифрикционные ролики, которые входят в зацепление с диском, к которому
прикреплен поршневой шток, проходящий через соответствующие подшипники. Указанный диск имеет два
трубчатых рычага, которые вращаются на двух стержнях, параллельных оси колеса, и к этим трубкам
прикреплен ленточный тормоз. Поршневой диск своим боковым перемещением сжимает спиральную пружину
и поддерживает её сжатие до тех пор, пока вращается ось колеса, а поршневой шток, соединённый системой
штоков, срабатывает при соприкосновении с двумя штоками, проходящими по обе стороны каретки. Эти
стержни выталкиваются наружу, и поскольку защелки всех дверей шарнирно прикреплены к ним с помощью
кривошипов и стержней, указанные защелки приводятся в действие этим движением, как это будет
установлено ниже.
Когда ось колеса перестает вращаться, в действие вступает спиральная пружина, сжатая предыдущим или
фиксирующим движением, возвращая различные части в исходное положение и снимая защелки с дверей.
Теперь я подробно опишу свое изобретение и укажу, каким образом я предлагаю реализовать
вышеизложенное.
См. прилагаемые чертежи. — На рис.
1
На листе 1 А изображена ось одной пары колес. Горизонтально параллельно этому расположены два стержня
или трубки J. Они проходят почти по всей длине оси, а затем отклоняются под любым подходящим углом и
жестко крепятся к основанию кареты или другому доступному креплению в зависимости от конструкции
днища. Рис. 8 представляет собой вариант в уменьшенном масштабе.
На оси, вблизи центра, установлена трубка или втулка, показанная в проекции и плане на рис. 2 (B, лист 1),
которая жестко закреплена на оси либо с помощью шпонки, либо другими подходящими способами. Из него
вырезан треугольный элемент, как показано на рисунках a и b, где A — это сама ось.
Поверх этой втулки оперативно установлена другая втулка, которая может свободно вращаться на ней.
Это показано на рис. 3. C — это часть рукава, установленная на рукаве B, также показанном на рисунке.
На внутренней стороне рукава С находится ключевой элемент (рис. 2). Это показано на рис. 2 в разрезе в
проекции и в плане в двух положениях, c и c. Он имеет треугольную форму в плане и легко входит в угол cl,
который является его положением, когда двери не заперты, так что независимо от направления вращения
оси, она будет свободна следовать по траектории одной из двух наклонных плоскостей, которые
воздействуют на нее, либо в положение css, либо в соответствующее положение с другой стороны, любое из
которых, в зависимости от направления вращения оси, является ее положением, когда двери заперты.
На втулке С расположены четыре кронштейна, каждый из которых содержит антифрикционный ролик g,
показанный на торцевом виде на рис. 4. Эти ролики работают на элементе D, показанном спереди и сбоку на
рис. 5, Шетт 2, который представляет собой металлический диск, легко перемещающийся по втулке B. С
каждой стороны он имеет выступы или проушины, которые охватывают и перемещаются по стержням J. К
этим выступам или проушинам жестко прикреплены две трубки, также перемещающиеся по стержням J,
которые показаны в точке K на рис. 1, 1A и 1'. Одна из трубок E имеет на свободном конце вертикальную
пластину e (рис.). 6 Лист 2 имеет вертикальный паз f и фланцы типа «ласточкин хвост» сверху и снизу, как
показано на рис. 6, в котором работает другая пластина A, содержащая наклонный паз 12. Штифт g,
проходящий через оба этих паза, соединен с ленточным тормозом i, который проходит вокруг нижней
половины барабана, образующей левую часть втулки C, и прикреплен к трубке K с другой стороны. Когда
штифт g находится в положении, указанном на рис. 6, тормоз включается, а когда p !
Штифт Iate 7s слегка смещается вправо, штифт g вдавливается в нижнюю часть обоих пазов, и тормоз
отключается.
F, рис. 1, 1A, а l' — еще один диск, похожий на D, но без трубок g.
Она неплотно прилегает к оси А, чтобы избежать трения, а выступы жестко закреплены на тягах J J.
Между дисками D и F расположена спиральная пружина E (рис. 1, 1A и 1B) соответствующей жесткости,
которая при сжатии под действием силы, приложенной к диску D в направлении диска F, накапливает усилие,
необходимое для освобождения дверных защелок, до момента их срабатывания.
На рис. 1: lA и 1B, L и L2 представляют собой три мостика (рис. 7 Лист 2), которые проходят над осью и жестко
закреплены на стержнях J с обеих сторон. Детали, обозначенные буквой L, имеют подшипник в центре для
приема концов штоков M. Деталь L2 имеет подшипник, через который проходит поршневой шток G, и упорный
блок рядом с его соединением со штоком J, у которого упирается пластина 7z тормоза в конце движения
откручивания, тем самым приводя тормоз в действие, в то время как другой упор N на штоке J в точке, где
завершено обратное движение, или движение закручивания, выполняет аналогичную функцию и освобождает
тормоз.
Принцип работы механизма следующий.
На рисунках 1 и 1B представлен механизм в том виде, в котором он выглядит, когда двери не имеют обшивки,
в плане и в продольном разрезе соответственно. Конец пластины h. Теперь деталь, изображенная на фиг. 6,
прижимается к упору на мосту L2, и включается тормоз. Узкий конец, или хвостовая часть пластины h,
выступает через щель, или отверстие в диске D (рис. 5), что позволяет ей соприкоснуться с упором N в конце
движения болта.
При приведении колес в движение ось А, совершая первую четверть своего первого оборота, прижимает одну
из наклонных плоскостей а втулки В к шпонке с втулки С, действуя таким образом подобно резьбе.
При включенном тормозе деталь C не может вращаться вместе с осью и выталкивается вперед, при этом
ключевая деталь c перемещается вдоль плоскости a, пока не упрется в базовую плоскость треугольника в
точке b под углом, который эта плоскость образует с наклонной плоскостью ai. C, находясь в тесном контакте с
диском D, который вместе со своими трубчатыми рычагами, движущимися по штокам J, и тормозным
креплением, совершает то же поступательное движение, что и поршневой шток G, жестко закрепленный на
верхней части диска D, тем самым сжимая спиральную пружину E между диском D и неподвижным, жестко
закрепленным диском F. По мере завершения этого движения узкий конец, или хвостовая часть тормозной
пластины, выступающая через отверстие в диске D, соприкасается с упорным блоком n на штоке J, который
останавливает ее дальнейшее движение, в то время как движение других частей продолжается в течение
короткого промежутка времени. Это приводит к небольшому надавливанию на штифт g, что снимает тормоз.
Затем втулка С вращается вместе с осью. Это движение обеспечивает запирание или фиксацию всех дверей
транспортного средства.
Относительное положение различных частей в момент совершения этого движения показано на схеме на рис.
1.
Способ, с помощью которого описанное мной движение применяется к рассматриваемому объекту, то есть к
фиксации дверей, заключается в следующем.
К каждому концу штока поршня G прикреплен шатун H, приводящий в движение кривошип I, вращающийся на
вертикальном валу 3 igs. 1, 1A, 1', 7 и 9 (Лист 3). Поскольку корпус каретки установлен на пружинах и,
следовательно, подвержен волнообразному движению, вал ZI телескопически выдвинут (N, рис. 9), чтобы
компенсировать это.
Вблизи своего верхнего конца N снабжена кривошипом 0, предпочтительно расположенным перпендикулярно
кривошипу I, расположенному ниже.
Непосредственно над кривошипом O, N заканчивается поворотным гнездом, которое прикреплено болтами к
нижней стороне пола каретки 5 (рис. 9). Соединительная тяга P, шарнирно закрепленная Pl на кривошипе 0,
соединяет кривошип 0 с тягой или трубкой Q, которая проходит по всей длине кареты или до тех пор, пока не
появятся двери, непосредственно под их нижними краями.
Это показано на рис. 10, лист 3.
На рис. 11 показан вид сбоку дверного косяка кареты. В дверной стойке Т выдолблена канавка до точки чуть
ниже обычного крепления, а также углубление для пластины U, представляющей собой металлическую
пластину с закрепленными на задней стороне кольцами или подшипниками, в которых вращается стержень
или трубка S. Эта пластина выступает несколько ниже нижней части дверной стойки и заканчивается
кривошипом R, который соединен шарнирным соединением с верхней частью стержня или трубки Q.
Подробности показаны на фиг. 12, лист 1.
К верхнему концу стержня S крепится болт или защелка. Это достигается путем поворота стержня S на
четверть оборота.
Защелка показана в боковой проекции на фиг. 12, лист 1, корпус, в который она заключена, показан в разрезе.
1 — работающая защелка. 2 — корпус. ЕСЛИ передняя пластина находится в секции.
S — приводной шток. Непосредственно ниже представлен увеличенный вид кривошипа R, показывающий его
крепление к длинному соединительному стержню Q. На фиг. 13 показан вид сверху на пластину TJ,
демонстрирующий защелку 1 в отведенном положении, расположенную заподлицо с пластиной. На фиг. 14
представлены два вида сверху крепежного элемента со снятой верхней частью корпуса. Слева — затвор в
отведённом положении, справа — затвор в рабочем положении.
Применение изобретения в указанных целях осуществляется следующим образом.
Когда ось колес приведена в движение и, как описано ранее, произошло движение различных частей, и,
следовательно, поршневой шток Го переместился из положения, показанного на фиг. 1А и 1В, в положение,
указанное на фиг. 1, он посредством шатунов H, прикрепленных к обоим концам, толкает в одном случае и
тянет в другом кривошипы I на четверть оборота, что передает аналогичное движение телескопическому валу
M (фиг. 9) и его верхнему кривошипу O. Короткий соединительный стержень P (рис. 10), приводимый в
действие частичным оборотом кривошипа 0, выталкивает два длинных соединительных стержня Q,
проходящих вдоль обеих сторон каретки, наружу, заставляя кривошипы R, прикрепленные к фиксаторам всех
дверей с обеих сторон транспортного средства, совершать четверть оборота, как показано изогнутыми
стрелками на рис. 10, тем самым обеспечивая крепление и одновременно фиксируя все двери с обеих сторон
каретки.
Энергия для снятия защелки и открытия дверей обеспечивается спиральной пружиной E, которая сжимается
под действием наклонной плоскости a втулки B (рис. 2) и удерживается в этом состоянии силой вращающейся
оси A: Когда ось перестает вращаться, и, следовательно, давление, поддерживавшее сжатие, ослабевает,
пружина активируется, выталкивая диск D вместе с закрепленным на нем поршневым штоком G обратно в
исходное положение, и все остальные части, движущиеся в обратном направлении по сравнению с их
предыдущим движением, также возвращаются в свои исходные положения.
Диск D, функционально прикрепленный к стержням J с обеих сторон трубками X, движется прямо вперед,
направляемый этими стержнями, в то время как внешняя втулка C, будучи прижатой i перед диском D,
совершает четверть оборота при возвращении в исходное положение, поскольку ее ключевой элемент c
движется вдоль нее и направляется наклонной плоскостью a. Пластина h тормоза, слегка выступающая
вперед относительно конца трубки E, к которой она прикреплена и которая соприкасается с упором,
прикрепленным к мосту L2, возвращается в исходное положение, тем самым приводя в действие тормоз i.
После того, как все детали вернулись в свои прежние положения и состояние, как показано на фиг. 1 и 1B и
фиг. 9, 10 и 11 листа 3, защелка или крепление отведены, и все двери с обеих сторон транспортного средства
свободны, и все находится в положении, позволяющем снова закрепить двери на транспортном средстве,
приводимом в движение.
Думаю, будет достаточно прикрепить приводной механизм только к одной оси в каждом транспортном
средстве, но при необходимости можно использовать и несколько.
Я не ограничиваюсь конкретной формой застежки или фиксатора, описанной здесь, но могу использовать
любой другой, который может приводиться в действие аналогичными средствами и может оказаться более
эффективным или удобным.
Я не ограничиваюсь конкретным движением длинного соединительного стержня Q, указанным здесь, но могу
изменить его действие, втягивая его внутрь для защелкивания и выталкивая наружу для отщелкивания, или
внести другие изменения в движение этого стержня, которые могут потребоваться для конструкции различных
типов кареток или замены на другой способ крепления.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239026.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239026&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239026A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 1 мая 1925 года. № 18605/24.
Завершено: 3 сентября 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
239,026 Усовершенствованный подогреватель питательной воды для котлов.
Я, Джонс Анкор Тарди, проживающий по адресу: Хорсли-роуд, 47, Саут-Шилдс, графство Дарем, британский
подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к подогревателям питательной воды для морских или наземных котлов и
имеет своей целью — создание усовершенствованной конструкции подогревателя питательной воды, который
может быть дешево и легко изготовлен и может быть легко установлен в существующий котел.
Согласно моему изобретению, подогреватель питательной воды для котла представляет собой устройство,
предназначенное для размещения в паровом пространстве котла или в водяном пространстве на уровне или
непосредственно ниже нормального уровня воды, где температура воды является самой высокой, и включает
в себя ряд продольных труб, которые сообщаются своими концами, образуя непрерывный трубопровод,
проходящий попеременно вперед и назад через подогреватель, при этом один конец указанного трубопровода
соединен с подачей питательной воды в котел, а другой конец — с трубой, открывающейся в водяное
пространство. Были предложены водонагреватели такого типа, включающие центральную трубу, в которую
поступает питательная вода, более крупную трубу, концентрично расположенную с ней, через которую
питательная вода возвращается в коллектор на входном конце, и множество параллельных труб, выходящих
из указанного коллектора и расположенных вокруг указанных концентрических труб, при этом питательная
вода одновременно проходит через указанные параллельные трубы к выходному отверстию на другом конце
водонагревателя.
В другом варианте трубки соединяются последовательно парами с помощью коллекторов на чередующихся
концах, образуя извилистый канал.
Подогреватель питательной воды для котла, соответствующий моему изобретению, включает в себя ряд
расположенных на расстоянии друг от друга параллельных трубок, закрытых на концах парой коллекторов,
один из которых снабжен входным патрубком [PTric 11-1], а другой — выходным патрубком, и характеризуется
тем, что в указанных коллекторах предусмотрены каналы, соединяющие чередующиеся пары трубок вместе,
образуя непрерывный трубопровод (или трубопроводы), проходящий попеременно вперед и назад через
подогреватель. 55 Я более подробно опишу свое изобретение со ссылкой на прилагаемые чертежи, где на
фиг. 1 изображен вид сбоку, частично в разрезе по линии Y-Y на фиг. 2, фиг. 2 представляет собой
центральный поперечный разрез фиг. 1, а фиг. 3 — вид с торца, иллюстрирующий подогреватель питательной
воды в соответствии с ним. На рисунке 4 представлен поперечный разрез судового котла, демонстрирующий
его установку в качестве подогревателя питательной воды мощностью 65 л.с.
На чертежах изображен подогреватель питательной воды, включающий ряд небольших трубок Tn удобной
длины, предпочтительно из цельной тянутой стали 70, причем указанные трубки n входят в кольцевые
чугунные коллекторы n на своих концах, в которых образованы каналы p, соединяющие чередующиеся пары
трубок вместе, образуя два непрерывных трубопровода, которые попеременно проходят вперед и назад через
трубки, причем указанные трубопроводы сообщаются с фланцевым входным патрубком g и фланцевым
выходным патрубком h, расположенными по одному на каждом коллекторе для подсоединения к трубам
подачи питательной воды 80 и отвода соответственно. Коллекторы n и трубки n скреплены между собой
дисками j и стойками k.
Например, как показано на рисунке, может быть десять или другое удобное количество трубок mr,
расположенных на равном расстоянии друг от друга и соединенных таким образом, чтобы образовать два
трубопровода, один конец каждого трубопровода сообщается с входным отверстием g, а другой конец каждого
трубопровода — с выходным отверстием 90 h. В качестве альтернативы может быть сформирован единый
трубопровод! с помощью трубок mn, или, при желании, можно сформировать более двух трубопроводов.
Внешний диаметр нагревателя будет таким, чтобы его можно было пропустить через 95 обычных смотровых
люков в котле. Длина и размер трубок будут выбраны в соответствии с типом котла, к которому будет
установлен нагреватель.
На рис. 4 показан подогреватель питательной воды, установленный внутри судового котла, который удобно
поддерживается соответствующим образом изогнутыми подвесами q, прикрепленными к стяжкам k и к
обычным горизонтальным стяжкам P в паровом пространстве s котла. В процессе эксплуатации питательная
вода поступает по подающей трубе t и проходит через трубки m нагревателя, который нагревается
окружающим паром. Длина трубопроводов нагревателя обеспечивает повышение температуры питательной
воды почти до температуры воды в котле перед смешиванием с ней. Горячая питательная вода выходит из
подающей трубы qu, по которой она направляется в нижнюю часть водяного пространства v котла, где
температура воды самая низкая. Таким образом, невозможно закачивать холодную воду в котел, когда он
находится под паром, и срок службы котла продлевается за счет высокой температуры воды в нем (-265°C и
выше).
Поскольку подогреватель питательной воды расположен внутри парового пространства котла, используется
преимущество максимально возможной температуры, и при этом отсутствуют потери пара.
Экономия топлива и стабильное давление пара являются результатом этого.
При нагнетании пара или при работе в условиях ограниченного топочного огня я обеспечиваю циркуляцию
воды в котле, используя короткую трубу w, выходящую из выходного отверстия h и проходящую на небольшое
расстояние ниже нормального уровня воды, который обозначен цифрой a. Циркуляция, осуществляемая в то
время, когда питательная вода не поступает в котел, поддерживает нижнюю часть котла в нагретом состоянии
и обеспечивает равномерную температуру. Поскольку вода постоянно циркулирует, на трубах не
откладывается ни осадок, ни накипь.
X45 При желании в один котел можно установить два или более нагревателей, которые могут быть соединены
последовательно или параллельно. Обычно нагреватель (или нагреватели) устанавливаются в паровом
пространстве котла, как показано на рис. 4, но в некоторых случаях нагреватель может быть установлен
частично или полностью в водяном пространстве на уровне или непосредственно ниже нормального уровня
воды, где температура воды является самой высокой. 55 Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239027.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239027&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239027A
[]
ПАТЕНТ 0.. СИ'Ф
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Джон Уоллес Буниери, проживающий по адресу: Западная 34-я улица, 110, и Аситон Мета Бони,
проживающий по адресу: Бродвей, 120, оба из Нью-Йорка, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, оба
граждане Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:.
Наше изобретение относится, в частности, к упаковке грампластинок и аналогичных плоских изделий.
Целью изобретения является создание пакета или конверта, в котором удобно носить пластинку или другой
предмет, который защитит пластинку и предотвратит ее выпадение из упаковки, а также который будет иметь
удобную ручку для безопасной переноски упаковки.
Упаковка представляет собой, главным образом, конверт или пакет такого типа, имеющий клапан,
прикрепленный к верхнему краю одной из стенок пакета и предназначенный для складывания вниз поверх
противоположной стенки, чтобы закрыть горловину пакета. Согласно изобретению, в клапане и стенках пакета
предусмотрены отверстия, которые при складывании закрывающего клапана совпадают с ним, образуя
отверстие для облегчения переноски конверта или пакета. Язычок, выполненный заодно с одним из
элементов, в которых сформированы прорези, при складывании клапана проходит через регистрирующие
отверстия и может изгибаться вверх или вниз через указанные отверстия. На краях прорезей,
предусмотренных в клапане и стенке сумки, могут быть сформированы язычки. В конверт или мешок можно
вставить арматуру, имеющую прорезь около верхнего края и входящую в зацепление с прорезями,
предусмотренными в клапане и стенке мешка, когда клапан опущен после того, как арматура 239,027 была
вставлена в мешок.
Усиление укрепляет ручку сумки и одновременно поддерживает пластинку, находящуюся в сумке.
На прилагаемых чертежах, являющихся частью данного описания, мы проиллюстрировали изобретение,
воплощенное в нескольких различных предпочтительных вариантах.
На фиг. 1, приведенном на указанных чертежах, изображен вид спереди или лицевой стороной одного из
вариантов упаковки, на которой указано место для фонографической пластинки. 60 На рис. 2 представлен
вертикальный разрез того же объекта, выполненный практически в плоскости линии 2-2 на рис. 1.
На рисунках 3 и 4 представлены фрагментарные изображения противоположных сторон упаковки,
показывающие, как выглядят ручки до того, как их повернут в рабочее положение.
На рис. 5 представлен перспективный вид картонной вставки, которая образует приемник и подложку для
пластинки. 70 Рис. 6 представляет собой фрагментарный разрез, аналогичный рис. 2, показывающий клапаны
ручки, вставленные через отверстие ручки и до того, как они будут согнуты в свои окончательные положения.
75 На рис. 7 представлен аналогичный вид, иллюстрирующий небольшую модификацию.
На рис. 8 представлен еще один поперечный разрез вышеупомянутой формы, на котором видны заслонки
ручки, повернутые в окончательное положение. 80 На рисунке 9 представлен вид спереди этой же фигуры,
частично в разрезе.
Рисунок 10 представляет собой искаженное перспективное изображение модифицированной формы вставки.
Первый вариант сумки-переноски, изображенный на рисунке 85, включает в себя конверт или внешнюю
обложку 15, обычно изготовленную из плотной бумаги, одна из сторон которой снабжена выступом 16,
образующим клапан, предназначенный для складывания поверх другой стороны таким образом, чтобы 90
образовывать застежку для горловины сумки или конверта.
На оборотной стороне конверта, к которому прикреплен этот закрывающий клапан, указана дата подачи
заявки: август. 6, 1924. № 18730/24. Принято: 23 сентября 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в упаковке или конвертах.
j i1 1 i1 1 i щель или отверстие 17 в нем, прилегающее к верхнему краю упаковки, и аналогично, закрывающий
клапан снабжен соответствующей щелью или отверстием 18 S, расположенным таким образом, чтобы
совпадать с задним отверстием, когда клапан сложен в рабочем положении. Вдоль верхнего края отверстия
17 на задней стороне конверта закреплен откидной клапан 19, а вдоль нижнего края отверстия 18 в
закрывающем клапане закреплен аналогичный язычок, полоска или клапан 20.
Заслонки 19 и 20, как показано на рисунке 6, имеют размер, позволяющий им проходить через отверстия
T17-18, и предпочтительно выполнены заодно с деталями, к которым они прикреплены, и состоят просто из
материала, который вырезается для образования отверстий.
Описанные прорези или отверстия имеют достаточный размер, чтобы в них можно было просунуть один или
несколько пальцев, обычно все четыре пальца, образуя таким образом захват для руки; верхний клапан 19
отгибается вверх над поверхностью закрывающего клапана, как показано на рисунке 2, а нижний клапан 20
отгибается вниз над поверхностью задней стороны конверта. Эти клапаны могут быть запечатаны в таком
положении и, будучи повернутыми таким образом, служат как для укрепления этой части сумки, так и для
создания готового отверстия для руки и ручки.
Пластинка, обозначенная цифрой 21 на рисунках 1 и 2, может быть размещена и укреплена в пакете с
помощью подложки 22 из картона или подобного материала, которая, как показано на рисунке, имеет загнутый
вверх клапан 28 по нижнему краю, образующий приемный желоб для дна пластинки, и имеет прорезь 24
рядом с верхним краем для совмещения с уже описанными прорезями ручки. Таким образом, усиление также
становится частью конструкции рукояти, при этом верхняя планка 25 основы, расположенная над пазом,
образует сердцевину и внутреннее усиление для той части рукояти, за которую держат пальцы.
Там, где передняя стенка конверта простирается на всю высоту, как это происходит в первом варианте
изобретения, необходимо предусмотреть в ней прорезь 26, совпадающую с прорезью 17 на задней стенке
пакета. При необходимости клапан 16 может быть зафиксирован подходящим клеем, но независимо от того,
зафиксированы ли он или клапаны ручки, видно, что пакет надежно закрыт, удерживая запись и
предотвращая ее случайное выпадение, а также образуя удобную и практичную ручку для переноски пакета и
его содержимого.
Конструкция изобретения, изображенная на рисунках 7, 8 и 9, отличается от только что описанной лишь тем,
что материал, который вырезается для образования отверстия 26 в передней стенке сумки, остается
прикрепленным к верхнему краю этого отверстия, образуя дополнительный усиливающий клапан 27, который
в готовой ручке, показанной на рисунке 8, располагается под задним клапаном 19. 75 На рисунке 10 показана
более полная форма усиления, закрывающего пластинку, которая, помимо поднятой нижней заслонки 238,
показанной здесь как 80, простирающейся на всю высоту опорного элемента 22, включает в себя боковые
крылья или заслонки 28 и 29, которые складываются одна поверх другой поверх поверхности пластинки и под
поднятой закрывающей заслонкой 23'. 85 Этот вкладыш можно вставить в сумку и использовать так же, как и
описанный ранее усиливающий вкладыш. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239028.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239028&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239028A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Сроки подачи заявок: август. 8, 7924. № 18,904/24.
Завершено: сентябрь. 3, 1925, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Автомобильные колеса.
Я, Джеймс Генри Вагенрорст, проживающий по адресу: Вашингтон-стрит, 603, Джексон, округ Джексон, штат
Мичиган, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к колесам для автомобилей или подобных транспортных средств, имеющим
разборные обода, в которых обод корпуса колеса приспособлен для расширения и зацепления с разборным
ободом.
В колесах такого типа, как было предложено ранее, обычно обод корпуса колеса изготавливали либо из
нескольких сегментов, либо разрезали его поперечно, а расширяли этот обод либо с помощью
телескопических спиц, либо с помощью спиц, на которых были навинчены гайки, предназначенные для
зацепления с наружной поверхностью выступов, установленных на ступице колеса.
Также было предложено сделать расширяющийся обод корпуса колеса цельным, состоящим из двух
непрерывных колец, расположенных рядом друг с другом на небольшом расстоянии, причем эти кольца
соединены со ступицей колеса спицами, наклоненными наружу, так что при раздвигании этих колец
подходящими средствами спицы будут стремиться выпрямиться и, следовательно, вызывать расширение
этих колец, которые при этом будут захватывать разборный обод. Для обеспечения возможности расширения
такие кольца снабжены множеством поперечных щелей, расположенных попеременно с противоположных
сторон колец на расстоянии, немного меньшем ширины колец.
Целью настоящего изобретения является создание колеса вышеупомянутого типа, в котором расширяющийся
обод корпуса колеса выполнен непрерывным и не ослаблен прорезями или подобными элементами,
проходящими поперечно.
С этой целью обод 50 корпуса колеса снабжен множеством гофрированных выступов, расположенных
поперечно, при этом предусмотрены средства для выпрямления или стремления выпрямить некоторые или
все такие выступы, чтобы 55 расширить обод и обеспечить его зацепление со съемным ободом. Для того
чтобы изобретение было понятным, приводятся прилагаемые чертежи, которые 60 иллюстрируют в качестве
примера различные варианты осуществления изобретения заявителя.
На этих чертежах на фиг. 1 изображен вид спереди дискового колеса, воплощающего один из вариантов
моего изобретения, и на котором установлен съемный обод для крепления шины, также воплощающий мое
изобретение; часть обода и корпуса колеса показана в разрезе; на фиг. 1 изображен детальный вид сбоку
модифицированной формы выступа и обода.
Рисунок 2 представляет собой детальный поперечный разрез по линии 2-2 рисунка 1; Рисунок 3 представляет
собой поперечный разрез по линии 3-3 рисунка 1; 75 Рисунок 4 представляет собой поперечный разрез по
линии 4-4 рисунка 1; Рисунок 5 представляет собой детальный перспективный вид одного из выступов,
прикрепленных к съемному ободу, несущему шину; 80 Рисунок 6 представляет собой детальный
перспективный вид, показывающий небольшую модификацию обода и периферийной части корпуса колеса;
Рисунок 7 представляет собой детальный поперечный разрез; 8.5 показывает часть диска и тормозного
барабана, соединенных со ступицей заднего колеса; Рисунок 8 представляет собой вид спереди колеса
239,028 1 - f7,=3 ]:!: C 1 r i. В -! Zt-k k I-s ,,, i --- ii i корпус, состоящий из деревянных спиц и металлической
периферийной части, а также съемного обода для шины, соединенного с ним, часть обода показана в разрезе;
Рисунок 9 представляет собой детальный поперечный разрез по линии 8-8 на Рисунке 8; Рисунок 10
представляет собой вид спереди корпуса колеса, состоящего из спиц из дерева или металла и снабженного
слегка модифицированной конструкцией металлической периферийной части и расположенного на ней обода
для шины; Рисунок 11 представляет собой детальный поперечный разрез по линии 11-11 на Рисунке 10;
Рисунок 12 представляет собой внутренний вид спереди демонстрационного стола; Обод для крепления
шины, показанный на рисунке 11; и рисунки 13, 14 и 15 — подробные разрезы, показывающие
модифицированные формы средств для расширения и сжатия периферийной части корпуса колеса; рисунок
16 — детальный вид, показывающий применение моего изобретения к корпусу колеса, включающему
металлические полосовые спицы; и рисунок 17 — детальный разрез по линии 17-17 рисунка 16; рисунок 18 —
детальный вид, показывающий применение моего изобретения к корпусу колеса, включающему трубчатые
металлические спицы; и рисунок 19 — вид, показывающий небольшую модификацию этого изобретения.
Обращаясь, в частности, к рисункам 1–15' 7, 20 показано металлическое дисковое основание,
предпочтительно сформированное в центре с радиальными гофрами 21, и при желании может быть
использован усиливающий диск или пластина 22, также снабженные радиальными гофрами, и это
усиливающее дисковое основание или пластина соединены с фланцем ступицы 23 с помощью болтов или
заклепок 24.
Диск 20 выполнен с выступающим наружу фланцем 25, и через равные или определенные интервалы этот
периферийный фланец 25 вдавливается внутрь в точке 26, причем каждая вдавливаемая часть 26 имеет
отверстие в точке 27, но в конструкции, показанной на рисунке 6, вдавливаемая внутрь часть имеет прорезь,
как показано в точке 27.
Таким образом, корпус колеса можно описать как имеющий непрерывную или цельную гофрированную
периферийную часть обода, на которой установлен обод 28 для крепления шины, который может быть
прямым или зажимным, в зависимости от предпочтений, а его основание может быть плоским, как показано на
рисунках 3 и 4, или он может быть снабжен выступающим бортиком или ребром 28, как показано на рисунке 6.
К ободу 28, предназначенному для крепления шины, через определенные интервалы прикреплены выступы
29, сужающиеся к центру колеса, как показано на рисунке; в каждом выступе имеется центральное резьбовое
отверстие 30.
Эти выступы предпочтительно изготавливаются из прокатанного прутка или профиля, нарезанного до
желаемого размера, и после нарезки имеют выступающие наружу части 31, которые проходят через
отверстия, образованные в основании обода, и приклепываются для надежного крепления выступов к ободу,
на котором крепится шина. 75 Эти выступы 29 расположены таким образом, что при установке обода на
корпус колеса эти выступающие внутрь выступы входят в загнутые или гофрированные участки
периферийного фланца корпуса колеса, а болты 32 проходят через отверстия 27 в периферийном фланце и
ввинчиваются в резьбовое отверстие 30 в выступе 29. После ввинчивания болтов в выступы их головки 85
Соседние файлы в папке патенты