Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3589
.pdf
закрытие клапана и немедленное восстановление нормальных условий давления в передающей трубе после
выгрузки носителя из нее.
Вкратце, изобретение состоит в предоставлении корпуса, имеющего камеру, сообщающуюся с пространством,
в котором колеблется давление, например, с передаточной трубой системы; средств с электроприводом,
срабатывающих при небольшом снижении давления в указанном пространстве, например, вызванном
введением носителя в передаточную трубу, для создания заметного снижения давления в указанном
пространстве, например, путем открытия свободного сообщения между указанным пространством и обычным
вакуумным барабаном системы; и средств управления, срабатывающих при небольшом повышении давления
в указанном пространстве, например, вызванном подачей носителя из передаточной трубы, для
инициирования восстановления средств с электроприводом в нормальное положение.
Более конкретно, устройство comA_ 238,954 включает в себя главный клапан давления, предпочтительно
приводимый в действие пневматическим двигателем обычного типа, имеющий камеру, которая обычно
свободно сообщается с передающей трубой, так что колебания давления быстро выравниваются в трубе и
камере. Предусмотрен автоматический клапан, предназначенный для немедленного прекращения свободного
сообщения между моторной камерой и трубой при внезапном падении давления в трубе, вызванном
открытием главного клапана давления, и до тех пор, пока сохраняется такое минимальное давление в
передающей трубе; давление в моторной камере остается практически постоянным и немного ниже
нормального давления. Это условие обеспечивается за счет возможности забора и поступления в моторную
камеру практически равных и регулируемых объемов воздуха через ограниченные каналы, ведущие
соответственно к передающей трубе и атмосфере. При последующем незначительном повышении давления в
трубе трансмиссии, связанном с разгрузкой носителя, скорость отвода воздуха из камеры двигателя
уменьшается, что позволяет давлению в указанной камере постепенно повышаться до нормального уровня,
после чего главный клапан давления закрывается, возвращая детали в исходное положение.
- На прилагаемых чертежах в качестве примера показаны некоторые конкретные варианты осуществления
изобретения; Фиг. 1 представляет собой фрагментарный боковой вид части пневматической системы
отправки, демонстрирующий установленное на ней устройство управления мощностью; Фиг. 2 представляет
собой вертикальное диаметральное поперечное сечение устройства управления мощностью в большем
масштабе, чем Фиг. 1; Фиг. 3 представляет собой фрагментарный вертикальный поперечный разрез в
плоскости, расположенной практически под прямым углом к плоскости Фиг. 2 и в несколько большем
масштабе, чем последний; Фиг. 4 представляет собой фрагментарный вертикальный поперечный разрез в той
же плоскости, что и Фиг.
2
На фиг. 5 показано другое положение деталей; на фиг. 5 представлен вертикальный диаметральный разрез,
аналогичный фиг. 2, но иллюстрирующий модифицированный и предпочтительный вариант осуществления
изобретения, причем детали показаны в нормальном положении, которое они занимают в отсутствие
несущего элемента из линии передачи; на фиг. 6 представлен фрагментарный вид в том же масштабе, что и
на фиг. 2, показывающий подвижные части, занимающие положение, которое они принимают при введении
несущего элемента в передающую трубу; и на фиг. 7 представлен фрагментарный поперечный разрез,
иллюстрирующий некоторые детали, показанные на фиг. 6, но в большем масштабе.
На чертежах цифра 1 обозначает часть центрального станционного стола, а 2 — одну из нескольких
передающих труб, идущих от различных подстанций к центральной станции. Эта трубка 70 снабжена
обычным способом выпускным терминалом 3, обычно закрытым клапаном 4, и продолжается, как показано на
рисунке 5, за пределы выпускного терминала, заканчиваясь в практически горизонтальной части 5a,
образующей камеру 6 и составляющей часть корпуса или кожуха управляющего устройства, более подробно
описанного ниже. Обычный вакуумный барабан обозначен на рисунке 7. Всасывающая труба 8 80 соединена
одним концом с этим барабаном, а другой ее конец заканчивается в части 9, составляющей часть корпуса
управляющего устройства. Внутренний конец камеры 6 выступает поперечно на 85 градусов в камеру 10,
расположенную внутри детали 9.
Выступающий конец камеры 6 имеет противоположные стенки 11 и 12, снабженные отверстиями, в которые
входят головки 13 и 14 соответственно уравновешенного главного клапана давления 99 15. Предпочтительно,
головка 14 этого клапана снабжена направляющими ребрами 16 для центрирования ее внутри отверстия,
когда клапан открыт. Порт 17 относительно небольшой площади обеспечивает связь 9 между камерой 6 и
камерой 10.
При желании этот выступ можно опустить, и одну из головок клапана, например, головку клапана 13, можно
сделать несколько свободно входящей в соответствующее отверстие 100, образуя таким образом кольцевой
порт 18, соединяющий камеру 6 с камерой 10. При желании можно использовать как порт 17, так и порт 18.
105 Клапан 15 снабжен штоком 19, который проходит через отверстие в пластине или крышке 20,
закрепленной в отверстии в перегородке 21, проходящей поперечно по корпусу 110, и направляется внутри
него. Эта перегородка имеет вогнутую форму, с бортиком 22, к которому с помощью винтов 25 крепится
периферийная часть 23 крышки 24. Края гибкой диафрагмы 26, обозначенные номером 115, зажаты между
элементами 22 и 23.
Эта диафрагма образует подвижную стенку для моторной камеры 27, расположенной между диафрагмой и
крышкой 120, элементом 24. Противоположная сторона диафрагмы всегда подвергается воздействию
атмосферного давления благодаря наличию отверстия 28 во внешней части перегородки 21.
Шток клапана 19 проходит через центральную часть диафрагмы, которая зажимается между парой шайб 29 и
30 соответственно, которые крепятся к штоку 19 с помощью гайки 31. J30 -238,94Центральная часть крышки
24 снабжена выступающим выступом 32, имеющим внутреннее резьбовое отверстие 33, в котором
регулируемо установлен сальник 34 6. Эта сальниковая гайка снабжена центральным отверстием,
образующим направляющую для скользящего вспомогательного элемента штока 35, расположенного в одной
линии со штоком 19. Нижний конец этого элемента 35 имеет уменьшенный диаметр и резьбу для установки
гайки 36. Втулка 37 зажата между гайкой 36 и выступом на нижнем конце штока 35, а спиральная пружина 38
окружает шток 35, упираясь одним концом в втулку и принимая другим концом в гнездо 39 в сальнике 34.
Крышка 24 снабжена каналом 40, открывающимся в камеру 6 через отверстие 41, а на другом конце – через
отверстие 42 в камеру 27.
Второй порт 43, имеющий значительно меньшую площадь, чем порт 42, также соединяет проход 40 с камерой
27, и этот порт 43 может регулироваться с помощью регулируемого игольчатого клапана 44 обычного типа.
Крышка 24 также снабжена проходом 45, открывающимся в атмосферу с одного конца и ведущим через
отверстие 46 с другого конца в камеру 27. Этот порт также может регулироваться с помощью игольчатого
клапана 48 обычного типа. Предпочтительно, чтобы другой канал 49 (рис. 3) вел из атмосферы к отверстию
50, открывающемуся в камеру 27, и это отверстие также регулировалось игольчатым клапаном 51.
Кронштейн 52 закреплен на внутренней стороне крышки 24, и этот кронштейн снабжен точкой опоры Fin 55, на
которой опирается рычаг 56. Этот рычаг имеет отверстие для прохождения штока '35 и снабжен на одном
конце клапанным диском 58, взаимодействующим с отверстием 46 для его закрытия, а на другом конце —
клапанным диском 57, взаимодействующим с отверстием 42. Пружины 59 и 60 закреплены на рычаге 56
рядом с тем его концом, на котором расположен клапанный диск 57. Противоположные концы этих пружин
закреплены соответственно на кронштейнах 61 и 62, образующих части хомута 37.
Шток 19 и вспомогательный шток 35 снабжены выровненными отверстиями, в которые входят
противоположные концы штифта 63 (рис. 3), который служит для поддержания выравнивания элементов 19 и
35. Эти детали обычно занимают положение, показанное на рис. 2, где отверстие 42 полностью открыто, а
отверстие 46 полностью закрыто, диафрагма занимает свое самое нижнее положение, а сообщение между
камерами 6 и 10 практически перекрыто, за исключением отверстий 17 и 10.
66 При таком расположении деталей низкое давление, поддерживаемое в камере 7, приводит к слабому, но
постоянному потоку воздуха через передаточную трубу в направлении стрелки А на рис. 2, при этом давление
в этой трубе поддерживается немного ниже атмосферного.
Когда держатель помещается в трубку, давление перед держателем немного падает из-за инерции и трения
75, препятствующих движению держателя, и, таким образом, давление в моторной камере 27 немного
снижается, что приводит к подъему диафрагмы 26. Это открывает главный клапан давления 15, обеспечивая
свободную связь между вакуумным барабаном и передаточной трубой. Давление в последнем мгновенно
падает до минимума, создавая сильное разрежение в трубке, которое заставляет носитель быстро двигаться
к своему разгрузочному концу.
По мере подъема клапана 15 точки соединения пружин 59 и 60 с хомутом 37 также поднимаются, как показано
на рис. 4, до тех пор, пока не пройдут горизонтальную плоскость 90° шарнирного пальца 55. Затем пружины
немедленно защелкивают рычаг 56 в положение, показанное на фиг. 4, в котором порт 42 закрыт, а порт 46
открыт. 9.5 Закрытие порта 42 прерывает сообщение между моторной камерой 27 и передаточной трубой, за
исключением ограниченного прохода, обеспечиваемого портом 43'. Единственный воздух, который теперь
может быть извлечен из камеры 27 за счет относительно высокого разрежения в камере 6, должен проходить
через это ограниченное отверстие 43, а игольчатые клапаны 44 и 48 отрегулированы таким образом, что
воздух, выходящий через отверстие 43, в значительной степени компенсируется воздухом, поступающим
через канал 45 и теперь открытое отверстие 46.
Таким образом, давление в камере 27 поддерживается практически на том же уровне, что и в момент подъема
диафрагмы, хотя давление в камере 6 значительно ниже, и диафрагма, таким образом, остается в верхнем
положении, удерживая клапан 15 открытым. После закрытия клапана 57 разница давлений на его
противоположных сторонах помогает пружинам 59 и 60 удерживать его в закрытом положении.
Когда носитель выходит из трансмиссионной трубки 120, и давление в ней при этом немного повышается,
разрежение в камере 6' уменьшается, так что количество воздуха, всасываемого через отверстие 43, также
уменьшается. Поскольку воздушный канал 125 через отверстие 46 остается неизменным, давление в камере
27 немедленно повышается до тех пор, пока вес деталей или пружина 38 не вернут диафрагму в ее
нормальное положение. По мере того, как диафрагма -138 1 238,954 опускается, клапан 15 закрывается, но
независимость штоковых элементов 19 и 35 позволяет немного задержать открытие порта 42. Эта задержка -.
5 частично обусловлена расположением пружин 59 и 60, которые должны быть возвращены в положение,
показанное на рис. 2, прежде чем это повлияет на клапан 57, и частично разницей давлений ]10 на
противоположных сторонах клапана.
Эта задержка гарантирует полное закрытие главного клапана 15 до того, как откроется отверстие 42, что
необходимо, поскольку в противном случае главный клапан немедленно откроется снова. Благодаря такой
конструкции отпадает необходимость в точном определении времени или относительной регулировке
деталей.
Если перед выбросом первого носителя в трубу ввести второй носитель, давление в трубе существенно не
повысится после выброса первого носителя, так что диафрагма и клапан 15 останутся в положении,
показанном на рис. 4, до выброса второго носителя. Игольчатый клапан 51 с отверстием 50 позволяет
небольшому количеству воздуха поступать в камеру 27 в нормальных условиях, так что не возникает
тенденции к снижению давления в камере двигателя сверх нормального уровня до введения носителя в
трубку. Этот игольчатый клапан пропускает небольшое количество воздуха в камеру 27 даже при закрытом
клапане 57, но регулировка игольчатого клапана 48 выполнена таким образом, чтобы компенсировать утечку
воздуха через отверстие клапана 50.
В предпочтительном варианте устройства управления, показанном на фиг. 5, 6 и 7, цифра 6а обозначает
нижний конец передающей трубки в месте ее входа в корпус устройства управления. Обычный барабан
низкого давления соединяется через трубу 8а со стенкой аппарата управления мощностью I 45, аналогично
описанному на рисунках с 1 по 4 включительно.
Собственно устройство управления питанием обозначено в целом цифрой 110 и включает в себя корпус,
нижняя часть которого 111 образует выходную камеру 112.
Корпус 113 выступает вбок в выходную камеру 112, предпочтительно являясь неотъемлемой частью стенок
корпуса и образуя входную камеру 114.
Предпочтительно входная и выходная камеры соединены с помощью небольшой трубы 115, хотя при желании
могут быть предусмотрены и другие средства связи, подобные описанным выше; верхняя и нижняя стенки 116
и 117 корпуса 113 снабжены выровненными отверстиями для размещения головок 118 и 119 соответственно
сбалансированного главного клапана 120. Предпочтительно нижняя головка 119 этого клапана снабжена
направляющими ребрами 121, а верхняя головка снабжена осевым штоком 122, который скользит в отверстии
70 в выступе 123, установленном на верхней стенке 124 корпуса 111.
Фланец 125 выступает практически радиально из верхней части корпуса 111 и снабжен кольцевым седлом
126. Гибкая диафрагма 127 расположена таким образом, что ее края опираются на седло 126, и
зафиксирована в этом положении фланцевым элементом 129, являющимся частью съемного верхнего
элемента 8X или крышки 130 корпуса. Таким образом, диафрагма разделяет верхнюю часть корпуса на
камеры 131 и 132 соответственно. Камера 131 сообщается с атмосферой 6 посредством 85 способов через
открытый порт 133. Центральная часть диафрагмы зажата между двумя пластинами 134 и 134а, которые
крепятся к верхнему концу стержня 122 с помощью гайки 135.
Канал 136, образованный в выступах 136a и 136b, составляющих соответственно нижнюю и верхнюю части
корпуса, соединяет входную полость 114 с верхней камерой 132. В месте 9, где диафрагма 127 пересекает
проход 136, она снабжена отверстием 137. Проход 136 открывается в камеру 132 через отверстие 138,
окруженное седлом клапана 139. Этот порт обычно открыт на 100 градусов, но может быть закрыт клапаном
140, снабженным штоком 141, который соответствующим образом направляется для скольжения в отверстии,
образованном в части крышки 130.
В отрывке 136 также содержится 15! с камерой 132 посредством порта 142, который управляется
регулируемым игольчатым клапаном 143. Камера 132 сообщается с внешней атмосферой через порт 144,
управляемый 110 регулируемым игольчатым клапаном 145.
Крышка 130 снабжена резьбовым отверстием для установки втулки 146, имеющей направляющий канал для
скользящего штока или стойки 147. Пружина 115 148 окружает стойку 147, прижимая ее верхний конец к
внутренней поверхности втулки 146, а нижний конец — к гайке 149, установленной на стойке.
Нижний конец 150 стойки имеет сферическую кривизну и упирается в верхний конец штока 122. Пружина 148
обычно находится под натяжением и стремится прижать диафрагму вниз и удерживать ее вместе с клапанами
120, 125 в положении, показанном на рис. 5.
Крышка 130 снабжена углублением или полостью, окруженной стенкой 151, образующей посадочное место
152 для наружного края диафрагмы 153 вспомогательного пневматического двигателя 13( -238,954 5. Эта
линия передачи немедленно приводит к тому, что диафрагма фиксируется в нужном положении путем
снижения давления в этой части с помощью съемного защитного элемента 154 линии передачи между и
определяет нижнюю и верхнюю камеры, несущую конструкцию и аппарат управления, а также элементы 155 и
156 соответственно. Снижение давления на штоке достаточно для того, чтобы 70 141 управляющего клапана
140 поднимал диафрагму 127 вверх, преодолевая действие пружины 148, тем самым открывая основную
камеру 155, и был закреплен на клапане. Это позволяет большому объему воздуха, проходящего через
диафрагму 153 посредством гайки 157, проходить через трансмиссию I, так что любое движение линии
диафрагмы, быстро перемещающей держатель в направлении 75, передается на клапан.
Отверстие 158 (рис. 7) в элементах крышки. Когда диафрагма 127 соединяется с основными каналами 154 и
130, клапан поднимается и приближается к верхнему краю канала 159 и 160 с цепью. В конце своего движения
палец 171 t5, а также пальцы 156 и 155 соответственно входят в зацепление с верхним концом углубления
170 80 вспомогательного двигателя. Нижний конец клапана 162 перемещает его вверх, отверстие 158
сообщается с внешней камерой 155 вспомогательного двигателя 161, открывая тем самым сообщение между
атмосферой и атмосферой через отверстие или канал 161 и канал 162. 20. Скользящий, сбалансированный
поршневой клапан 162 расположен внутри отверстия 158. Одновременно с этим верхняя камера 156 клапана,
включающая расположенные на некотором расстоянии друг от друга головки 163 вспомогательного
двигателя, соединены с пространством низкого давления 112 посредством канала 159, центральной камеры,
соединенной с выходной полостью 112 165 поршневого клапана, и канала (90) корпуса 111 посредством
канала 166.
Диафрагма 153 немедленно 166 поднимается, закрывая клапан 140. Игольчатый поршневой клапан 162
снабжен клапанами 143 и 145, которые отрегулированы таким образом, что шток 167, имеющий головку 168, с
которым, пока держатель находится в трубке 30, взаимодействует пружина 169 за счет трения. Поток воздуха
через отверстие 142 составляет 95°, пружина удерживается крышкой 154, которая по меньшей мере равна
потоку воздуха через отверстие 144, и прижимается к головке 168 с отверстием 144, так что диафрагма 127
остается в поднятом положении под достаточным давлением, чтобы удерживать последнюю.
Непосредственное положение, в котором его можно разместить. Сразу после выгрузки носителя из трубки
давление в трубке повышается на 100, но это небольшое повышение достаточно для нарушения баланса
потока воздуха, входящего через отверстие 144 и углубление. Головка 168 снабжена удлиненным
углублением 170 с одной стороны и выступом или пальцем 171, который выступает вбок от верхнего конца
стойки 147, расположенного внутри этого углубления. Выступ или палец 171 относительно плотно прилегает
через отверстие 142, постепенно сужаясь по вертикали, по сравнению с длиной углубления, так что
значительная степень перемещения стойки позволяет надавить на диафрагму, закрывая клапан 120.
Рабочий контакт с противоположными концами. Вследствие потери движения, обеспечиваемой удлиненным
пазом или углублением 170, поршневой клапан 162 не нарушается в течение работы аппарата примерно
следующим образом: детали обычно занимают положения, показанные на рис. 5, когда в нижней части нет
несущей линии передачи. В этом положении пальца 171, контактирующего с нижними деталями 115,
небольшой поток воздуха перемещает конец углубления 170 и возвращает поршневой клапан в нормальное
положение через линию передачи. При прохождении через канал 115 и в таком положении нижняя камера
156, в некоторой степени пропускающая жидкость мимо головок 118 вспомогательного двигателя, находится в
контакте с 119 главного клапана. В это время, при наличии пространства низкого давления 112so 120,
давление в трансмиссии, через которое диафрагма 153 смещается вниз по трубе и во входной полости 114,
тем самым открывая клапан 140 и приводя устройство управления мощностью, становится отрицательным,
возвращая детали в исходное положение.
или немного меньше, чем в атмосфере. Описанная выше схема (60 сфер). Поскольку полость 114 сообщается
с камерой 132, освобождая главную диафрагму от нагрузки 25, последняя также предназначена для открытия
и закрытия регулирующего клапана при пониженном давлении, так что диафрагма главной диафрагмы будет
стремиться подняться, за исключением случаев, когда действие пружины 14 может быть несколько более
чувствительным к колебаниям давления в трансмиссии. Когда в линию подачи вводится несущая,
одновременно вспомогательный двигатель обеспечивает надежное открытие и закрытие регулирующего
клапана, а соединения между вспомогательным двигателем и главной диафрагмой позволяют выдерживать
любой желаемый промежуток времени между закрытием регулирующего клапана и его повторным открытием.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_238955.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=238955&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB238955A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ú ú -b t ApplicatlunDate. 28 мая 7924 г.; № 13187/24, Y - 0. Заявка принята: август. 28,1925.
= ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме управления питанием для использования в пневматических системах
диспетчеризации.
Мы, компания LAmsoN PNEUmATIC TuBE Limited, должным образом организованная и действующая в
соответствии с законодательством Великобритании об ограниченной ответственности, имеющая
местонахождение по адресу: 132, Чипсайд, Лондон, E.C. 2, и Джеймс Томас Коули, гражданин Соединенных
Штатов Америки, проживающий по адресу: 3413, Джеймс-стрит, Сиракьюс, Нью-Йорк, Соединенные Штаты
Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к аппаратам управления мощностью для пневматических систем и, в
частности, к автоматическим аппаратам того общего типа, в которых открытие и закрытие главного клапана
определяется гидравлическим двигателем, приводимым в действие изменениями давления в передаточной
линии.
Основными целями настоящего изобретения являются: создание усовершенствованного управляющего
устройства указанного типа, чувствительного к незначительным изменениям давления в магистрали,
возникающим при введении в нее носителя или его выгрузке; создание устройства, при котором
незначительное перемещение диафрагмы, происходящее при введении носителя в магистраль, инициирует
полное открытие главного клапана; обеспечение вспомогательных средств, реагирующих на незначительное
падение давления в магистрали, для инициирования закрытия главного клапана; обеспечение быстрого
возвращения частей в нормальное положение после выгрузки последнего носителя из магистрали; и, в целом,
создание устройства простого и надежного характера, имеющего небольшое количество рабочих частей и
которое может быть установлено на минимальном доступном пространстве.
Вкратце, изобретение состоит в [цена 1 -1X] предоставлении корпуса, имеющего в нем цепной механизм,
снабженный отверстием значительной емкости для подачи атмосферного воздуха, нормально закрытым
регулирующим клапаном для этого отверстия, средствами для открытия клапана, например, электрическим
соленоидом и схемой для его питания, а также средствами, например, главным клапаном, приводимым в
действие диафрагмой, образующей одну из стенок камеры, срабатывающим при подаче атмосферного
давления в камеру, когда регулирующий клапан открыт, для обеспечения свободного сообщения между
трансмиссией. трубу и вакуумный барабан системы, при этом регулирующий клапан открывается при
небольшом снижении давления воздуха в передающей линии ниже нормы, вызванном, например,
автоматическим замыканием цепи при введении носителя 65 в передающую трубу, остается открытым при
минимальном давлении в трубе, например, во время прохождения носителя через нее, и закрывается при
небольшом повышении давления в трубе 70 выше минимального давления в ней, вызванном, например,
автоматическим разрывом цепи, связанным с подачей носителя из трубы.
На прилагаемых чертежах в качестве примера проиллюстрированы некоторые 75 вариантов осуществления
изобретения, и на этих чертежах: Фиг. 1 — боковой вид, частично в вертикальном разрезе, предпочтительной
формы 80 устройства управления питанием, воплощающего настоящее изобретение; Фиг. 2 —
фрагментарный детальный вид в большем масштабе, иллюстрирующий некоторые электрические контакты,
показанные на Фиг. 1, но занимающие другое положение; Фиг. 3 — схематический вид, иллюстрирующий
электрические соединения проводов - устройства; Фиг. 4 — вертикальный разрез, иллюстрирующий 90
модифицированную форму - устройства i i 238,955 Фиг. 5 — схема, иллюстрирующая соединения проводов
для устройства, показанного на Фиг. 4; Фиг. 6 — боковой вид, частично в вертикальном разрезе, а частично
схематический, показывающий еще более модифицированную форму устройства; Фиг. 7 — вертикальный
разрез, перпендикулярный разрезу Фиг. 6, некоторые части которого схематически изображены; На фиг. 8
представлен фрагментарный вертикальный разрез правой части устройства, как показано на фиг. 1.
Обращаясь к этой форме устройства, показанной на фиг. 1–3 включительно, цифра 1 обозначает основной
корпус или кожух, имеющий камеру 2, которая сообщается посредством соединения B с обычным вакуумным
барабаном пневматической системы передачи.
Поскольку этот барабан не является частью настоящего изобретения, он не иллюстрируется. Внутри корпуса
1 расположен кожух 4. Этот кожух может, при желании, являться неотъемлемой частью внешнего корпуса и
образует камеру 5, которая сообщается посредством соединения 6 с линией передачи системы отправки.
Данная линия электропередачи не показана на иллюстрации, поскольку настоящее изобретение не касается
ее конкретной формы или конструкции. Камера 5 сообщается с камерой 2 посредством небольшой трубы 7
или другого трубопровода, обеспечивающего проход ограниченной пропускной способности между
указанными камерами.
Внутри камеры 5 расположен сбалансированный поршневой клапан 8. Этот клапан имеет головки 9, 10,
которые обычно закрывают соответствующие отверстия в верхней и нижней стенках корпуса 4. Когда этот
главный клапан открыт, обеспечивается свободный проход между камерами 5 и 2.
46 Верхняя стенка 11 основного корпуса 1 удлинена в поперечном направлении, образуя выступающий
фланец 12 с кольцевым седлом 13. Крышка 14 образует верхнюю часть аппарата, и эта крышка снабжена
кольцевым фланцем 15, с помощью которого края гибкой диафрагмы 16 прижимаются к седлу 13.
Главный клапан 8 снабжен штоком 17, который скользит внутри отверстия в выступе 18, являющемся частью
крышки 19, закрывающей отверстие в верхней стенке 11 корпуса 1. Верхний конец штока снабжен внутренним
резьбовым отверстием 20, в которое входит болт 21. Центральная часть диафрагмы 16 удерживается между
двумя пластинами 23, 24, которые закреплены на верхнем конце стержня 17 с помощью I-образного болта 2.
Диафрагма разделяет пространство между частями 11 и 14 на верхнюю и нижнюю камеры 25 и 26
соответственно.
Нижняя камера 26 взаимодействует с атмосферой посредством очень маленького отверстия 27. При желании
этот порт 27 может быть обычно закрыт с помощью клапана 181, как показано на рис. 4, который будет описан
более подробно далее.
Болт 21 снабжен осевым каналом 28, сообщающимся одним концом 75 с камерой 25 через отверстие 29, а
нижний конец канала снабжен боковыми отверстиями, которые обычно закрываются боковыми стенками
направляющего отверстия в выступе 18. 8 Фланец 12 снабжен боковым выступом 31 в удобном месте, причем
этот выступ имеет внутреннюю полость 32, свободно сообщающуюся с камерой 26 и открывающуюся во
внешнюю атмосферу 8' через отверстие 33. Этот порт снабжен кольцевым седлом клапана, с которым
взаимодействует клапан 34. Этот клапан снабжен штоком 35, который представляет собой сердечник
соленоида 36, закрепленного на нем.
Крышка элемента 14 с помощью зажимного кронштейна 37.
Наружный корпус 1 снабжен выступающей вверх частью, образующей проход 38, посредством которого
камера 95 5 сообщается с верхней камерой 25, при этом в диафрагме образовано соответствующее
отверстие 39 для обеспечения непрерывного прохода. Крышка 14 снабжена отверстием 40 в
соответствующем месте, и это отверстие окружено кольцевым седлом 41.
Гибкая диафрагма 42, представляющая собой подвижный элемент вспомогательного пневматического
двигателя, крепится к седлу 41 с помощью зажимного кольца 43, зафиксированного на месте
соответствующими винтами (не показаны).
- Кронштейн 45 крепится к центральной части диафрагмы 42 с помощью зажимного болта 46, а кронштейн 47,
выступающий из внешней стенки крышки 14, расположен таким образом, чтобы ограничивать перемещение
диафрагмы 42 вниз за счет контакта с нижним концом болта 46.
Один из рычагов 48 коромысла шарнирно закреплен в точке 49 на кронштейне 45. Этот рычаг крепится в точке
50 (между ушами, расположенными вертикально) к зажимному кольцу 43 и снабжен рычагом 51, назначение
которого будет описано далее. Регулируемый стопорный винт 52 расположен таким образом, чтобы
зацепляться с концом рычага 48 и ограничивать перемещение диафрагмы 42 вверх на 12,5°.
- Крышка 14 снабжена выступающим выступом 53, имеющим резьбовое отверстие для установки втулки 54.
Эта звукоизоляция обеспечивается 130. Работа аппарата в основном осуществляется следующим образом,
при условии, что части обычно находятся в положении, показанном на рис. 1, и что в линии передачи нет
несущей. В этих 70 условиях небольшое количество воздуха постоянно втягивается через трубу или канал 7,
что незначительно снижает давление в магистрали, при этом давление в камере 2 соответствует давлению
вакуумного барабана 75.
Когда в линию передачи вводится несущая катушка, давление в ней немедленно несколько падает ниже
нормы, что приводит к небольшому подъему диафрагмы 16. Небольшое движение диафрагмы 16 вверх,
вызванное этим, хотя и недостаточное для открытия главного клапана 8, достаточно для того, чтобы защелка
60 вошла в зацепление с кулачковым выступом 67 85, тем самым поворачивая рычаг и приводя в действие
контакт 70.
взаимодействие с контактом 74. Это замыкает электрическую цепь.
соленоид 36, который немедленно срабатывает, открывая клапан 34 и тем самым подавая атмосферное
давление на нижнюю сторону диафрагмы 16. Диафрагма 16 немедленно поднимается до своего полного
размера, открывая главный клапан 8 и обеспечивая поток воздуха под углом 95 градусов по линии передачи,
достаточный для перемещения груза к месту назначения. Открытие главного клапана 8 быстро снижает
давление в магистрали и камере 25 на 100% ниже давления, необходимого для начала движения диафрагмы
16 вверх.
Когда диафрагма 16 приближается к своему верхнему пределу перемещения, защелка 60 105 выходит из
контакта с верхним концом рычага 65, позволяя последнему вернуться в нормальное положение, но до этого
момента диафрагма 42, которая также подвержена низкому давлению в камере 110 25, перемещается вниз,
противодействуя пружине 76, тем самым отводя рычаг 51 коромысла от упругого рычага 73. Последний рычаг
перемещается влево, как показано на рис. 2, и таким образом контакт 74 (115) следует за контактом 70, когда
последний перемещается назад рычагом 65, так что части 70 и 74 остаются в зацеплении, и электрическая
цепь не разрывается. 120 Когда груз выгружается из линии передачи, давление в ней немного повышается по
сравнению с давлением вакуумного барабана, и при соответствующей регулировке пружины 76 этого
небольшого повышения давления достаточно, чтобы диафрагма 42 вернулась в свое нормальное положение.
Это приводит к зацеплению рычага 51 с упругим рычагом 73 и немедленно разрывает цепь 130, при этом в его
конце образуется направляющее отверстие для штока, являющегося продолжением основного штока клапана
17.
Нижний конец этого стержня входит в гнездо в головке болта 21 и снабжен неподвижной втулкой 56, на
которую опирается нижний конец витой пружины 57. Верхний конец этой пружины расположен внутри втулки
54 и упирается во внутреннюю поверхность последней. Пружина находится под натяжением и обычно
удерживает диаметр.
диафрагма 16 и клапан 8 в положении, показанном на рис. 1.
Кронштейн 58 крепится к верхнему концу стержня 55 с помощью гайки 59. Защелка 60 крепится к кронштейну
58. Эта защелка снабжена парой выступов 61, которые шарнирно закреплены на кронштейне 58. Эти детали
расположены таким образом, что защелка 60 может свободно поворачиваться вверх из положения,
показанного на фиг. 2, но ее движение вниз ограничено зацеплением с верхней поверхностью кронштейна.
Опорный кронштейн 63 крепится на зажимном кольце 43 и поддерживает блок 64 из изоляционного
материала. Рычаг шарнирно соединен в точке 66 с блоком 64. Верхняя часть этого рычага снабжена
наклонным кулачковым выступом 67, при этом рычаг продолжается выше выступа и заканчивается в точке 68.
Подпружиненный плунжер 69, установленный на блоке 64, упирается в верхнюю часть рычага 65 и стремится
повернуть его по часовой стрелке, как показано на рис. 2.
Нижняя часть рычага 65 снабжена электрическим контактом 70.
К блоку 64 также прикреплен кронштейн 71, имеющий выступающий рычаг 72, к которому крепится нижний
конец упругого рычага 73. Электрический контакт 74 установлен на рычаге 73 и расположен таким образом,
что он противостоит контакту 70.
Регулировочный винт 75 (рис. 1) представляет собой...
закреплен в верхней части опорного кронштейна 63, а один конец витой пружины 76 прикреплен к этому
регулировочному винту.
Противоположный конец пружины закреплен на рычаге 48 кривошипного механизма и обычно удерживает
этот рычаг в контакте со стопорным винтом 52. В таком положении рычаг 51 кривошипного механизма
упирается в упругий рычаг 73, удерживая контакт 74 на расстоянии от контакта 70.
Более подробно на рис. 3 показан один из выводов соленоида 36.
соединен посредством проволоки 77 с рычагом 68. Другой вывод соленоида соединен проводом 78 с одним из
полюсов батареи 79 или другим подходящим источником электрической энергии. Противоположный полюс
батареи соединен проводом 80 с упругим рычагом 73, 238,955 :3 через контакты 70 и 74, что обесточивает
соленоид и позволяет клапану 34 закрыться.
По мере подъема диафрагмы 16 нижний конец болта 21 перемещался вверх до тех пор, пока отверстия 30 не
располагались над верхним концом выступа 18, обеспечивая непрерывный проход между камерой 25 и
камерой 26. После закрытия клапана 34, как указано выше, воздух из-под диафрагмы 16 постепенно
втягивается вверх через отверстия 30, канал 28 и отверстие 29 до тех пор, пока давление под диафрагмой не
станет практически таким же, как и над ней. Пружина 57 теперь служит для возвращения диафрагмы 16 в ее
нормальное положение. Во время более быстрого движения диафрагмы вниз и после повторного закрытия
отверстий 30 воздух внутри камеры 26 выходит через небольшое отверстие 27, что позволяет полностью
вернуть диафрагму 16 в ее нормальное положение. По мере того, как шток 55 опускается вниз, защелка 60
входит в зацепление с верхним концом 68 рычага 65, но свободно поворачивается вверх, пока не пройдет
выступ 67, после чего опускается в нормальное положение.
При описанной выше схеме главный клапан 8 автоматически открывается при очень незначительном
снижении давления, вызванном введением носителя в магистраль, и закрывается при относительно
небольшом повышении давления выше давления в магистрали из-за выброса носителя из трубопровода. А -:
модифицированная форма аппарата 40- показана на рис. 4 и 5. На этих рисунках цифра 100 обозначает
основной внешний корпус, имеющий камеру 101.
Внутренний корпус 103 обеспечивает камеру 104, которая сообщается посредством канала 105 с линией
передачи, не показанной на рисунке. Камера 101 наружного корпуса сообщается обычным образом с
вакуумным барабаном системы. Главный клапан 106, снабженный расположенными на некотором расстоянии
друг от друга головками 107 и 108 соответственно, обычно закрывает отверстия в верхней и нижней стенках
внутреннего корпуса 103.
Небольшой канал 109, проходящий через нижнюю головку 108 клапана, обеспечивает прохождение
небольшого количества воздуха из камеры 104 во внешнюю камеру 101. Клапан 106 снабжен штоком 110,
соответствующим образом направляемым в отверстии 60 в верхней стенке 111 внешнего корпуса 100.
Стенка 111 снабжена выступающей фланцевой частью, образующей опору 6 для краев гибкой диафрагмы
112, которая крепится к опоре с помощью крышки 113. Диафрагма разделяет пространство между крышкой
113 и стенкой 111 на верхнюю и нижнюю камеры 114 и 115 соответственно. Камера 101 сообщается с камерой
114 7C посредством прохода 116, который открывается через диафрагму в точке 118.
Центральная часть диафрагмы 112 удерживается между парой пластин 120, 121, которые крепятся к штоку
110 с помощью зажимной гайки 75 122. Стержень 123, являющийся продолжением штока 110, снабжен гайкой
124 на нижнем конце и упирается в верхний конец штока 110.
Пружина 125 окружает стержень 123 8( и упирается одним концом в гайку 124. Верхний конец стержня 123
проходит через направляющее отверстие во втулке 126, закрепленной на крышке 113, а верхний конец
пружины 125 упирается 85 во внутреннюю поверхность этой втулки.
Крышка 113 поддерживает вспомогательный пневматический двигатель, включающий в себя выступающий
кольцевой фланец 127, установленный на элементе 113, и крышку 128 90, надлежащим образом
закрепленную на фланце и служащую для зажима диафрагмы 131 к верхнему краю фланца. Эта диафрагма
разделяет пространство между элементами 128 и 113 на верхнюю и нижнюю камеры 129 и 130
соответственно.
Нижняя камера 130 снабжена небольшим отверстием 132, сообщающимся с атмосферой, а верхняя камера
129 соединена трубой 133 с линией электропередачи. Диафрагма 131 снабжена штоком 134, направляемым
во втулке 136 и удерживаемым в нормальном положении с помощью витой пружины 13,5.
Крышка 113 главного двигателя 105 снабжена выступающим выступом 137, имеющим направляющее
отверстие 138 для размещения вертикально скользящего стержня 139.
Пружина 140 прижимается к поверхности стержня 139 и стремится удерживать стержень 110 в любом
положении, в котором он установлен. Стержень 139 снабжен аксиально вытянутым пазом 141 на своей
внешней поверхности и снабжен на верхнем конце коническим выступом или заглушкой 142 из 115
изоляционного материала.
Верхний конец стойки или стержня 123 снабжен кронштейном 144, один конец которого расположен внутри
паза или углубления 141. Кронштейн также снабжен 120 выступающей частью 145, к которой крепится
элемент 146. Элемент 146 снабжен наклонной кулачковой поверхностью на верхнем конце, как показано на
рисунке 146Т. 125 Основной корпус 100 снабжен выступающим вбок выступом 147, образующим полость 148,
которая свободно сообщается с камерой 115. Эта полость 148 открывается в атмосферу 130 A4 238,955 _j
238,955 через кольцевое седло клапана, с которым взаимодействует клапан 149. Данный клапан снабжен
штоком 150, составляющим основу соленоида 151.
Один вывод соленоида соединен проводом 152 с одним полюсом батареи 153. Другой полюс этой батареи
соединен проводом 154 с упругим рычагом 155, соответствующим образом поддерживаемым изоляционным
блоком 155C. Свободный конец этого рычага расположен непосредственно над верхним концом стержня 134
диафрагмы 131 и снабжен электрическим контактным элементом.
156. Взаимодействующий контакт 157 установлен на гибком рычаге 158, также закрепленном на блоке 155g.
Рычаг 158 соединен проводом 159 с проводом 160, идущим к другому выводу соленоида.
Провод 160 также соединен посредством провода 165 с упругим рычагом 161, соответствующим образом
закрепленным на одном конце и снабженным контактным элементом 163 на нижнем конце. Этот контактный
элемент обычно взаимодействует с взаимодействующим контактным элементом 164, установленным на
Соседние файлы в папке патенты