Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_357
.pdf
данного изобретения заключается в следующем: В электрических трансформаторах статического типа важно,
чтобы первичная и вторичная обмотки были максимально прочно закреплены в осевом направлении
относительно трансформатора, чтобы предотвратить их смещение в случае воздействия на них чрезмерных
или разрушительных магнитных сил, которые могут возникнуть, например, в результате короткого замыкания
на вторичной обмотке.
Ранее были предложены различные способы удержания обмоток в исходном положении и последующей
компенсации их усадки в осевом направлении, которые, как правило, включают торцевые пластины или
кольца, прижимаемые к одному концу обмотки с помощью регулировочных устройств, приводимых в действие
вручную время от времени, или с помощью регулировочных устройств, действующих автоматически,
например, с помощью пружин под напряжением, клиньев или аналогичных устройств, на которые
воздействует сила тяжести или пружины. Однако во всех таких случаях на первичную или вторичную обмотку,
или группы катушек, составляющие первичную или вторичную обмотку, воздействовали только с одного
конца, а другой конец прижимался к неподвижной пластине или упору, так что сжатие и, следовательно,
уменьшение длины обмотки происходило только в одном направлении.
Целью настоящего изобретения является обеспечение возможности сжатия обмотки или группы катушек,
составляющих обмотку, с каждого из ее концов таким образом, чтобы уменьшение длины обмотки для
компенсации усадки изоляционного материала, используемого при изготовлении обмотки, происходило с
обоих концов обмотки в направлении поперечной центральной линии обмотки, чтобы последняя оставалась
зафиксированной в нужном положении.
Для этой цели к обмотке или группе катушек, составляющих обмотку (далее именуемую обмоткой)
статического трансформатора и сердечника такого трансформатора, прилагаются зажимные устройства,
такие как кольца или пластины, расположенные таким образом, чтобы воздействовать на противоположные
концы обмотки, а также средства затяжки, позволяющие прижимать зажимные устройства в противоположных
направлениях друг к другу, так что любое возникающее сжатие будет осуществляться с противоположных
концов обмоток. Затягивающие устройства зажимных приспособлений могут быть выгодно соединены таким
образом, чтобы во время регулировки этих устройств происходили одновременные перемещения зажимных
приспособлений в противоположных направлениях навстречу друг другу. Механизм затяжки 70 может быть
сконструирован таким образом, что перемещение одного из зажимных устройств, например, нижнего, будет
больше, чем перемещение другого, при выполнении регулировки в крайнем положении. 75 Первоначально
затяжка будет осуществляться вручную, а последующая регулировка может производиться аналогичным
образом, или же в механизме облегчения могут быть предусмотрены устройства, позволяющие
автоматически осуществлять последующее перемещение зажимных устройств для компенсации дальнейшего
сжатия обмотки по мере необходимости.
Таким образом, зажимные устройства и исполнительные механизмы 85, воплощающие изобретение, могут
быть сконструированы различными способами.
Например, зажимные устройства могут включать в себя 17, 3, 100 штук и состоять из двух концевых колец,
каждое из которых снабжено рядом перфорированных выступов. Затягивающее устройство может включать,
например, несколько соосных пар болтов с резьбой, имеющих расширенные и утопленные концы или головки,
упирающиеся во внешние стороны выступов на зажимных кольцах, а также средства для одновременного
перемещения болтов каждой пары в противоположных направлениях навстречу друг другу и к выступам на
кольцах. Для одновременного прижима двух болтов пары торцом к зажимным кольцам и самих колец к торцам
обмотки удобно использовать две гайки с правой и левой резьбой, которые входят в зацепление с
аналогичными резьбами на болтах и удерживаются торцом между выступами на верхнем и нижнем
швеллерах, закрепленных на верхнем и нижнем элементах сердечника трансформатора, при этом вращение
гаек предотвращается пластинами или держателями, к которым они прижимаются сбоку. Для вращения
болтов в неподвижных болтах каждый болт может быть выполнен полым и иметь продольные пазы, в которые
входят концы шплинтообразного штифта, проходящего через трубку, и штифта или шпинделя, снабженного на
своем внешнем конце многоугольной головкой, с помощью которой его можно поворачивать, и который
упирается в посадочное место на нижней планке или швеллере, удерживающем соответствующую гайку.
Трубка проходит через оба болта пары и может быть окружена трубкой, которая проходит от выступа одного
зажимного кольца до выступа другого кольца. Конструкция такова, что при вращении внутренней трубки
одним из соответствующих ей шпинделей движение передается через соответствующий шплинт к
соответствующему болту, а через внутреннюю трубку — к шплинту 43 другого шпинделя и болта, так что оба
болта будут вращаться в своих гайках и прижиматься к зажимным кольцам, сжимая обмотку между ними на
каждом конце.
Резьба винта на болте может иметь равный или эквивалентный шаг, соответствующий требуемому, так что
при заданном перемещении одного зажимного кольца другое будет перемещаться в большей степени.
Головка и стержень каждой болтовой заготовки должны быть выполнены отдельно друг от друга и иметь
между собой частично сферические зацепляющие поверхности, чтобы головка оставалась в состоянии покоя
относительно зажимного кольца при вращении резьбового стержня.
При желании между смежными поверхностями или двумя частями каждого болта можно разместить витые
пружины, так что после ручной регулировки болтов для сжатия обмотки и удержания ее в первоначальном
правильном положении на сердечнике трансформатора, пружины впоследствии могут автоматически сжимать
зажимные пластины, компенсируя любое дальнейшее сжатие обмотки, которое может произойти. Также, при
желании, могут быть предусмотрены блокировочные устройства, адаптированные для автоматического
срабатывания и предотвращения возврата зажимных колец под действием пружин.
Три комплекта обмоток, каждый из которых состоит из нескольких наложенных друг на друга катушек; с
зажимными и затягивающими устройствами, подобными описанным, могут быть связаны с тремя выступами
сердечника трансформатора, при этом ведра ребер или выступов для удержания гаек закреплены на верхней
и нижней парах швеллеров, прикрепленных к верхнему и нижнему элементам сердечника трансформатора.
Изобретение также может быть применено в связи с концентрически расположенными первичными и
вторичными катушками. Дата: 14 июля 1920 года.
От имени заявителей: LLOYD WISE &t Co., 10, Newr Court, Lincoln's Inn, London, W. C. 2, дипломированные
патентные поверенные.
COMPLETP E (PECIICATTON.
Усовершенствования, касающиеся электрических трансформаторов или относящиеся к ним.
Мы, компания BRrrisi ELECTRic TAtx-SFORMER COVPAXY, Ltd., британская компания из Хейса, Мидлсекс, и
Ян Рутран, гражданин Германии, проживающий по тому же адресу, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые должны быть подробно описаны и установлены в
следующем заявлении.
В электрических трансформаторах статического типа важно, чтобы первичная и вторичная обмотки были
максимально прочно закреплены в осевом направлении относительно сердечника трансформатора, чтобы
предотвратить их смещение в случае воздействия на них чрезмерных или разрушительных магнитных сил,
которые могут возникнуть, например, в результате короткого замыкания на вторичной обмотке.
Ранее были предложены различные способы удержания обмоток в исходном положении и последующей
компенсации их усадки в осевом направлении. Такие способы обычно включают торцевые пластины или
кольца, которые прижимаются к одному концу обмотки с помощью регулировочных механизмов, приводимых в
действие вручную, или с помощью регулировочных механизмов, действующих автоматически, например, с
помощью пружин под напряжением, клиньев или аналогичных устройств, на которые воздействует сила
тяжести или пружины. Однако во всех таких случаях 29) на первичную или вторичную обмотку, или группы
катушек, составляющие первичную или вторичную обмотку, воздействовали только с одного конца, а другой
конец прижимали к опорной пластине или упору 295, так что сжатие и, следовательно, уменьшение длины
обмотки происходило только в одном направлении. Также было предложено предусмотреть подвижные
концевые кольца или пластины, позволяющие сжимать обмотку или группу катушек, составляющих обмотку, с
каждого ее конца, так чтобы уменьшение длины обмотки для компенсации усадки изоляционного материала,
используемого при изготовлении обмотки, происходило с обоих концов обмотки в направлении поперечной
центральной линии обмотки.
Однако в таких конструкциях регулируемые концевые кольца или пластины регулируются отдельно путем
манипулирования отдельными затягивающими механизмами, связанными с каждым кольцом или пластиной,
причем затягивающие механизмы для двух колец или пластин либо совершенно различны друг от друга, либо
состоят из гаек, прижатых к внешним сторонам пластин и регулируемых на концах продольных болтов,
проходящих через два кольца или пластины.
Целью настоящего изобретения является обеспечение возможности одновременного перемещения зажимных
устройств, между которыми удерживается катушка или набор катушек, навстречу друг другу путем
затягивания с помощью средств, легко управляемых только с одного конца катушки или набора катушек, так
что компенсация усадки изоляции катушки или катушек может быть осуществлена одновременно с обоих
концов катушки или набора катушек в любое время простым приведением в действие затягивающих средств.
Для этой цели используются обмотка или группа катушек, составляющих обмотку (далее включаемая в
термин «обмотка») статического трансформатора и сердечника такого трансформатора, зажимные
устройства, такие как обручи или пластины, расположенные таким образом, чтобы воздействовать на
противоположные концы обмотки, средства затяжки 70, расположенные на противоположных концах обмотки,
и соединительные средства между средствами затяжки, причем конструкция такова, что при воздействии на
соединительные средства с любого из их концов 75 зажимные устройства будут одновременно прижиматься
друг к другу в противоположных направлениях, так что любое возникающее сжатие будет осуществляться
одновременно с противоположных концов обмотки 8C. Конструкция может быть такой, что перемещения
зажимных устройств будут равны друг другу, так что сжатие обмотки будет осуществляться равномерно и
одновременно от каждого конца обмотки к поперечной центральной линии обмотки.
Или же конструкция может быть такой, что перемещение одного из зажимных устройств, например, нижнего,
будет на 90% больше, чем другого, при выполнении регулировки в крайнем положении. Ужесточение мер
будет первоначально осуществлено путем ручного применения методов, описанных выше, а последующие
корректировки могут быть выполнены аналогичным образом. Или же с устройством затяжки могут быть
связаны устройства известного типа, благодаря которым последующее перемещение зажимных устройств
для компенсации дальнейшей усадки обмотки 1 (o) должно осуществляться автоматически по мере
необходимости.
Зажимные устройства и приводные средства, воплощающие данное изобретение, могут быть
сконструированы различными способами. 105 На прилагаемых иллюстративных рисунках, рис. На фиг. 1
показан боковой вид, а на фиг. 2 — план части электрического трансформатора с обмоткой, зажимным и
исполнительным механизмом для него, согласно изобретению. На рис. 3 представлен детальный разрез,
показывающий в большем масштабе, чем на рис. 1 и 2, одно из зажимных устройств и приводные средства
для него. На рис. 4 показана модификация. 115 В показанном примере a — одна из обмоток, изображенная в
виде набора наложенных друг на друга катушек, расположенных на центральной вертикальной ножке b
железного сердечника трехфазного трансформатора данного типа, где c и d 1)20 — это соединительный
элемент и нижний ярмо, соединяющие три ножки сердечника, каждая из которых снабжена обмоткой,
аналогичной a. Зажимные устройства для каждой обмотки a включают, согласно 1 25, показанному примеру,
концевые кольца c и 17a, D (между которыми расположена обмотка a, и каждое из которых снабжено рядом
перфорированных выступов et или jt). Средства затяжки включают, в показанном примере, ряд соосных пар
резьбовых болтов h и i, имеющих увеличенные и утопленные концы или головки h1l и il, прижимающиеся к
внешним сторонам выступов el и Pi на зажимных кольцах e и j, и средства для одновременного перемещения
болтов каждой пары в противоположных направлениях друг к другу и к выступам на кольцах.
Для одновременного прижима двух винтовых отверстий 1-5 h и i пары торцами к зажимным кольцам e и f, а
также самих колец к концам обмоток a, удобно использовать, как показано на рисунке, две гайки j и k,
имеющие соответственно правую и левую резьбу, зацепляющуюся с аналогичной резьбой на болтах, и
удерживаемые торцами между выступами m и n, соответственно закрепленными на верхнем и нижнем
швеллерах o и p, прикрепленных к верхнему и нижнему элементам ярма c и d сердечника трансформатора,
при этом гайки также защищены от вращения. Выступы m и n могут быть удобно выполнены на пластинах или
держателях r и s соответственно, закрепленных на верхней и нижней балках o и p7 с помощью болтов bh или
винтов. В данном случае вращение гаек предотвращается пластинами или держателями r и s, к которым они
прижимаются сбоку. Для вращения болтов It' и i в неподвижных гайках i и k каждый болт полый и имеет
продольные пазы t, в которые входят концы шплинтообразного штифта a, который также проходит поперечно
через трубку 4( r и штифт или шпиндель uw, снабженный на своем внешнем конце многоугольной бусиной 1tJ,
с помощью которой его можно поворачивать и который упирается в седло на верхней или нижней планке o и
p, удерживающей соответствующую гайку j или k.
Трубка v проходит через оба выступа h и i кольца и может, как показано на рисунке, быть окружена трубкой x
из изоляционного материала, которая проходит через выступ el одного штамповочного кольца e и через
выступ /I другого кольца I. Конструкция такова, что при вращении внутренней трубки v одним из связанных с
ней шпинделей -r движение будет передаваться через соответствующий шплинт 'I к соответствующему болту
h или i и через внутреннюю трубку vc к шплинту it другого шпинделя u' и болта i или h, так что оба болта будут
одновременно вращаться в противоположных направлениях в своих гайках и прижиматься к зажимным
кольцам e и / и сжимать обмотку a между кольцами с каждого конца.
Резьба на двух болтах может иметь одинаковый или неравный шаг в зависимости от требований, так что в
первом случае два зажимных кольца могут одновременно перемещаться на одинаковую величину, тогда как
во втором случае при заданном перемещении одного зажимного кольца другое будет перемещаться на
большую величину.
Головка и хвостовик каждого винта могут, как показано в примере, быть частично отделены друг от друга и
иметь между собой сферические опорные поверхности, так что головка может оставаться в состоянии покоя
относительно зажимного кольца e или f при вращении резьбового хвостовика винта.
При желании между двумя частями каждого болта h1 или i, или между головкой li1 или i' каждого болта и
соседним выступом el или fl, можно разместить витую пружину, так что после ручной регулировки болтов для
сжатия обмотки a и удержания ее первоначально в правильном положении на сердечнике трансформатора,
пружины впоследствии смогут автоматически прижимать зажимные пластины e и i друг к другу, компенсируя
любое дальнейшее сжатие обмотки, которое может произойти. На фиг. 4 показана подобная конструкция, в
которой витая пружина y расположена между головкой 1il каждого болта h и прилегающим выступом el
соответствующего зажимного кольца e. Кроме того, при желании могут быть предусмотрены фиксирующие
устройства любого известного или подходящего типа, предназначенные для автоматического срабатывания и
предотвращения возврата зажимных колец e и I 1 0 под действием пружин. На рис. 4 изогнутые фиксирующие
рычаги z шарнирно соединены с планкой o таким образом, что они могут автоматически перемещаться под
действием силы тяжести, занимая новые фиксирующие положения относительно зажимной пластины e, когда
последняя и витая пластина перемещаются вниз установочными болтами he Ih относительно планки o, а
также впоследствии, но не могут перемещаться в обратном направлении, чтобы витая пластина и зажимная
пластина могли перемещаться вверх или в обратном направлении под действием разрушающих сил, таких как
упомянутые здесь.
11; Изобретение может быть применено в связи с электрическими трансформаторами различной конструкции,
а также в связи с концентрически расположенными первичными и вторичными обмотками или обмотками. 120
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173801.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173801&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173801A
[]
ДОПОЛНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
— Перепечатано с поправками, внесенными в соответствии с разделом 8 Законов о патентах и
промышленных образцах 1907 и 1919 годов.
i - - СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявления: 19 июля 1920 года. Нет, 21,678/20.
, I, сентябрь.
1,
1920. № 25782/20, Осталась одна полная спецификация: 19 мая 1921 г.
Завершено: Янв. 79, 1922, 173,801 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 21678, 1920 г. н.э.
Усовершенствования жидкотопливных двигателей внутреннего сгорания.
Я, Джордж Коули Бинкс Гуам, подданный Великобритании, проживающий в Хейбридже, Малдон, графство
Эссекс, настоящим заявляю, что суть моего изобретения заключается в следующем: Мое изобретение
относится к тому типу двигателя внутреннего сгорания, в котором жидкое топливо распыляется в камеру
сгорания или цилиндр и воспламеняется за счет тепла сжатия находящегося в ней воздуха.
В двигателях этого класса обычно жидкое топливо подается в форсунку, из которой оно с помощью сжатого
воздуха выбрасывается в цилиндр двигателя. При такой конструкции для достижения удовлетворительных
результатов и предотвращения преждевременного воспламенения необходима очень точная регулировка и
синхронизация.
Целью моего изобретения является отказ от сложной и чувствительной форсунки, использовавшейся ранее, и
обеспечение подачи жидкого топлива в цилиндр двигателя таким образом, чтобы предварительное
смешивание с ним воздуха не требовалось.
С этой целью я использую выхлопные газы, то есть отработанные газы от предварительно взорванного
заряда, для подачи масляного топлива в цилиндр или камеру сгорания. 30 Удобным способом этого может
быть достигнуто использование небольшой вспомогательной камеры, предпочтительно выполненной в стенке
камеры сгорания или цилиндра двигателя, имеющей вход для подачи жидкого топлива, выход в цилиндр
двигателя и вход, через который в него могут подаваться соответствующие сжатые отработавшие газы.
Такая вспомогательная камера, а также ее входные и выходные отверстия 40, сконструированы, расположены
и управляются таким образом, что при ходе поршня двигателя наружу или иным образом жидкое топливо
втягивается или выталкивается в нее, но не может выйти из нее до тех пор, пока не будет поглощено и 46
выброшено в цилиндр двигателя сжатыми выхлопными газами в конце или около конца хода сжатия поршня
двигателя.
Для того чтобы сжатые выхлопные газы 50 лучше поглощали жидкое топливо, вспомогательная камера может
иметь форму вихревой камеры или быть иной формы или приспособления для осуществления необходимого
распыления жидкого топлива. 55 Дата: 17 июля 1920 года.
GEO. C, D3INGHAMI[ EAT-ice 1 1 -1 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ, - № 25182, 1920 г. н.э.; -
Усовершенствования в жидкотопливных двигателях внутреннего сгорания.
Я, Джордж Коули Бингем, подданный Великобритании, проживающий в Хейбридже, Малдон, графство Эссекс,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Мое изобретение относится к тому
типу двигателя внутреннего сгорания, в котором жидкое топливо распыляется в камеру сгорания или цилиндр
двигателя и воспламеняется за счет тепла сжатия находящегося в ней воздуха.
В двигателях этого класса обычно жидкое топливо подается в форсунку, из которой оно с помощью сжатого
воздуха выбрасывается в цилиндр двигателя. При такой конструкции для достижения удовлетворительных
результатов и предотвращения преждевременного воспламенения необходима очень точная регулировка и
синхронизация.
Целью моего изобретения является отказ от сложной и чувствительной форсунки, использовавшейся ранее, и
обеспечение подачи жидкого топлива в цилиндр топливной магистрали таким образом, чтобы
предварительное добавление воздуха к нему не требовалось.
В этом устройстве я использую выхлопные газы, то есть продукты сгорания от ранее взорванного заряда, для
подачи масляного топлива в цилиндр или камеру сгорания.
e- В простом способе применения я достигаю этого с помощью небольшого вспомогательного цилиндра,
являющегося продолжением основного цилиндра двигателя, в котором работает поршень, выступающий из
основного поршня двигателя.
Конец основного цилиндра и наружный конец вспомогательного цилиндра соединяются через байпас,
управляемый соответствующим синхронизирующим клапаном, и указанный наружный конец
вспомогательного цилиндра также снабжен карбюратором и вихревой камерой, сообщающимися с
соответствующим источником жидкого топлива.
Такая конструкция предназначена для работы в режиме 4,5 следующим образом: -1 порция воздуха и жидкого
топлива поступает во вспомогательный цилиндр во время хода поршня двигателя, когда воздух поступает в
главный цилиндр двигателя, и во время такта сжатия эта порция во вспомогательном цилиндре
воспламеняется за счет тепла сжатия.
На следующем такте сжатия поршня двигателя, в конце или около его конца, 55 открывается байпас, и
отработавшие газы во вспомогательном цилиндре, благодаря высокому сжатию, поступают в главный
цилиндр вместе с зарядом паров жидкого топлива из карбюратора 6C и вихревой камеры, когда они
воспламеняются теплом сжатия.
На такте выпуска клапан Тимино в обводном канале или отдельный выпускной клапан Wa во
вспомогательном цилиндре остаются открытыми, так что оба цилиндра должным образом выпускают воздух,
после чего описанный выше цикл возобновляется.
Дата: 26 августа 1920 года. 7( GEO. C. BINGIIAM.
Полная спецификация COM3PLET (с изменениями).
Усовершенствования жидкотопливных двигателей внутреннего сгорания.
Я, Гмондж Ковлби Бингей-М, проживающий по адресу: Лондон Роуд, 34, Холдон, графство Эссекс, британский
подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
3
Изобретение 3yv относится к тому типу двигателя внутреннего сгорания, в котором жидкое топливо подается в
камеру сгорания или цилиндр двигателя и воспламеняется за счет тепла сжатия находящегося в ней воздуха.
В двигателях этого класса обычно 8, жидкое топливо закачивается в форсунку, из которой оно выбрасывается
с помощью 173,801, а также рециркулирует сжатый воздух в цилиндр двигателя, но также предлагалось
улавливать часть газов, образовавшихся в результате предыдущего взрыва, и использовать их для подачи
жидкого топлива в камеру сгорания или цилиндр.
В первом случае для обеспечения удовлетворительных результатов и предотвращения преждевременного
воспламенения необходима очень точная регулировка и настройка момента зажигания, тогда как во втором
случае трудности с запуском и потеря компрессии из-за снижения температуры, по-видимому, затрудняют
применение таких решений.
Целью моего изобретения является обеспечение подачи жидкого топлива в рабочий цилиндр двигателя, в
котором взрывчатый заряд воспламеняется за счет тепла сжатия, таким образом, чтобы преждевременное
воспламенение было невозможно, поскольку для этой цели используются выхлопные газы, а подача топлива
поддерживается независимо от давления продуктов сгорания, выходящих из основного цилиндра.
В этом устройстве я использую отдельную камеру сжатия, в которой часть продуктов сгорания из основного
цилиндра сжимается, а затем используется для выброса жидкого топлива в указанный основной цилиндр.
Для этой цели я предпочитаю использовать вспомогательный цилиндр, имеющий поршень, работающий от
вала главного двигателя, и снабженный входным отверстием для отработавших газов из цилиндра главного
двигателя и выходным отверстием, сообщающимся с цилиндром главного двигателя через канал или камеру,
в которую подается или нагнетается масляное топливо; при этом указанные входное и выходное отверстия
соответствующим образом регулируются.
При такой конструкции воздух будет втягиваться в главный цилиндр обычным способом во время такта
всасывания, одновременно отработавшие газы — во вспомогательный цилиндр, а масляное топливо — в
канал или камеру между главным и вспомогательным цилиндрами.
В конце такта сжатия в обоих цилиндрах отработавшие газы во вспомогательном цилиндре 5u достигнут
достаточного давления за счет простого сжатия, чтобы вызвать подачу топлива в главный цилиндр, когда
указанное сообщение между двумя цилиндрами будет открыто, после чего оно смешается с воздухом и
воспламенится от тепла сжатия.
На прилагаемых чертежах я показал, как мое изобретение может быть реализовано на практике, и теперь я
более подробно опишу это с помощью этих чертежей.
На всех чертежах одинаковые фигуры обозначают одинаковые детали.
На этих чертежах на рисунках 1 и 2 представлены 65 разрезов основных частей цилиндров четырехтактных
двигателей, сконструированных в соответствии с моим изобретением, в которых вспомогательный цилиндр и
его поршень отходят от основного цилиндра и 70 поршня, а на рисунках 3 и 4 представлены разрезы по
линиям X-X и Y-Y рисунков 1 и 2 соответственно, планов двигателей.
На рисунке 5 представлен поперечный разрез основных частей цилиндров четырехтактного двигателя, в
котором вспомогательный цилиндр расположен параллельно главному цилиндру, а соединение между ними
для прохождения отработавших газов осуществляется через канал, идущий от выпускного отверстия главного
цилиндра двигателя.
На рисунке 6 представлено изображение, аналогичное изображенному на рисунке 5, но двухтактного
двигателя, в котором сообщение между двумя цилиндрами для прохождения отработавших газов
осуществляется напрямую, а впускные и выпускные клапаны главного цилиндра двигателя приводятся в
действие механически.
На рисунках 7 и 8 представлены боковой и торцевой виды, соответственно, двигателя 90, аналогичного
показанному на рисунке 5, за исключением того, что вспомогательный поршень совершает один ход по
отношению к двум ходам поршня основного цилиндра, а на рисунках 9 и 10 представлены боковой разрез (вид
под углом 95 градусов) и передний вид, соответственно, впускного отверстия для сжатых отработавших газов
и топлива в основной цилиндр.
В конструкции, показанной на рисунках 1 и 3, А — главный цилиндр двигателя, 1, который оснащен обычными
впускными и выпускными клапанами, а В — вспомогательный цилиндр, который является продолжением
главного цилиндра, а его поршень 0 является продолжением поршня главного цилиндра 105 двигателя D.
Этот вспомогательный цилиндр снабжен входом E для отработавших газов, управляемым клапаном F и
снабженным входом для масла и топлива El, и выходом G, который сообщает 1 1 C через трубку H и каналы K
(рисунок 3) с главным цилиндром.
Эта связь контролируется клапаном L, который соответствующим образом управляется двигателем и
открывается в конце такта сжатия каждого цикла работы двигателя; а каналы K также сообщаются с жидким
топливом через обратный клапан M (рис. 3).
Двигатель такой конструкции будет работать следующим образом: во время такта всасывания двух поршней
воздух будет втягиваться в главный цилиндр, а отработавшие газы — во вспомогательный цилиндр, и
одновременно жидкий топливный поток будет поступать в каналы K, где он будет оставаться благодаря
форме этих каналов. В конце такта сжатия двух поршней клапан L откроется, и сжатые отработавшие газы во
вспомогательном цилиндре пройдут через трубу H и каналы K в главный цилиндр, унося с собой
маслотопливо в каналах K, которое воспламенится от тепла сжатия сразу после смешивания с воздухом в
главном цилиндре.
В ходе такта выпуска клапан L не открывается, так что отработавшие газы, втягиваемые во вспомогательный
цилиндр во время рабочего такта поршня главного двигателя, сжимаются и удерживаются, расширяются во
время такта всасывания поршня главного двигателя и снова сжимаются во время такта сжатия последнего,
после чего цикл повторяется.
В начале работы вспомогательный цилиндр будет заполнен воздухом, который может быть использован для
подачи масляного топлива в главный цилиндр, или же может быть открыт клапан E1, позволяющий масляному
топливу смешиваться с воздухом, поступающим через E1, так что взрывной заряд будет воспламенен теплом
сжатия во вспомогательном цилиндре, а образовавшиеся газы будут использованы для принудительной
подачи всей смеси в главный цилиндр. Конструкция, показанная на рисунках 2 и 4, аналогична конструкции,
показанной на рисунках 1 и 3, в отношении расположения главного и вспомогательного цилиндров и поршней,
а также их работы, но сообщение между двумя цилиндрами осуществляется через байпасы N, в которые
масляное топливо подается только один раз за каждый цикл работы двигателя, и каналы 0 через
вспомогательный поршень, который, следовательно, действует как регулирующий клапан, поскольку каналы N
и 0 могут сообщаться друг с другом только тогда, когда вспомогательный поршень занимает такое положение,
что концы этих каналов совпадают.
В модифицированной конструкции, показанной на рисунке 5, главный цилиндр А и вспомогательный цилиндр
В расположены параллельно друг другу, а их поршни С и D работают синхронно. Вспомогательный цилиндр
снабжен входным патрубком E, соединенным с выпускным патрубком главного цилиндра и управляемым
клапаном F, и выходным патрубком G, сообщающимся через каналы 0, управляемым клапаном L, с главным
цилиндром, и с которым также сообщается входной патрубок подачи масла P.
В данной конструкции цикл работы такой же, как и в конструкции N, показанной на рисунках 1 и 6. Как показано
на рисунке 6, двигатель IM двухтактного типа, в котором отработанные газы удаляются из главного цилиндра
воздухом в конце рабочего хода, и часть из них поступает во вспомогательный цилиндр B через канал E,
который напрямую соединяет два цилиндра.
В остальном конструкция идентична показанной на рисунке 5.
В двигателе, изображенном на рисунках 7, 8, 9 и 10, конструкция по основным характеристикам аналогична
показанной на рисунках 6 и 10, но вспомогательный поршень С соединен с коленчатым валом двигателя
таким образом, что совершает одно возвратно-поступательное движение по отношению к двум основным
поршням. Выхлопные газы из выхлопной системы двигателя поступают во вспомогательный цилиндр через
канал E, регулируемый клапаном F, и выходят в главный цилиндр двигателя через канал G (регулируемый
подпружиненным клапаном IL, который приводится в действие выступом на поршне C), трубку H и каналы K и
вихревую камеру Q, с которой последний сообщается каналом подачи масла R (рис. 9). Этот канал подачи
масла регулируется клапаном S, который может приводиться в действие соответствующим механизмом
двигателя или регулятора, и это устройство применимо ко всем типам двигателей, сконструированных в
соответствии с моим изобретением.
Из приведенного выше описания становится очевидно, что в случае четырехтактных двигателей с
небольшими изменениями в канал между двумя цилиндрами можно установить обратный клапан или его
эквивалент, так что в этом канале при каждом цикле работы двигателя можно сжимать две порции
отработавших газов, обеспечивая достаточное количество и давление для подачи масляного топлива в
главный цилиндр.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173802.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173802&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173802A
[]
PAThN T? СП?
2
CILSEóATEOL
Дата подачи заявления: 79 июля 1920 г. № 21707/20.
Gom plete Left: Apr. 6, 1921.
Полный обзор: SJan. 19, 7922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, относящиеся к чему-либо или связанные с чем-либо. Устройство для управления редукторами с
регулируемой скоростью.
Я, Чимис Тирн Коэн, гражданин Нидерландов, проживающий по адресу: U11, Eenesserweg, Baarn, Holland,
настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к устройствам для управления редукторами с регулируемой скоростью и имеет особое отношение к
редукторам, описанным в описании моего предыдущего британского патента № 105192, применительно к
самоходному транспортному средству.
Такая передача с регулируемой скоростью снабжена валом управления или селекторным валом, который
вращается на разные углы в зависимости от выбранной передачи.
Он также перемещается непосредственно вокруг своей оси для управления выбранной шестерней; это
последнее движение предпочтительно осуществляется с помощью электромагнитов или соленоидов.
Согласно настоящему изобретению, перемещение вала селектора управляется трубчатой рукояткой,
установленной на рулевом колесе автомобиля или рядом с ним. Эта рукоятка способна совершать
вращательное движение для вращения вала селектора и, таким образом, обеспечивать электрические
соединения, необходимые для осуществления требуемых осевых перемещений вала селектора для
управления различными передачами, а также способна перемещаться в направлении своей оси, когда
передачи находятся в нейтральном положении. Это осевое движение замыкает электрические цепи, приводя
в действие соленоид, который включает задний ход (-5).
В одном из предпочтительных вариантов конструкции рукоятка включает в себя неподвижную внутреннюю
трубчатую часть, образующую или содержащую подшипник для одного конца вала или шпинделя, который
проходит по центру рукоятки. На одном конце этой неподвижной части закреплена рукоятка таким образом,
что она телескопически скользит по неподвижной части и, находясь в заданном положении, может
поворачиваться относительно нее. Вставка 4,5 шпинделя входит в отверстие в блоке вращающейся рукоятки
и имеет квадратную, закругленную или иную форму, так что вращательное движение рукоятки приводит в
движение вал, хотя рукоятка может скользить вверх по нему.
Неподвижный трубчатый элемент или его корпус устанавливается на конце трубчатого штока, который может
опираться на подножку транспортного средства 55, и предпочтительно через этот шток проходит цепь,
вращающаяся сверху со звездочкой, закрепленной на шпинделе, а на нижнем конце зацепляющаяся с
аналогичной звездочкой, установленной на валу селектора 60 или на промежуточном валу, соединенном с
ним зубчатой передачей.
Предпочтительно, чтобы такое расположение звездочек и цепной передачи было таким, чтобы угловое
перемещение вала селектора было равно угловому перемещению рукоятки и ее 65-градусного шпинделя.
В неподвижной трубчатой части рукоятки закреплена втулка с двумя пружинными контактными рычагами,
которые расположены параллельно оси рукоятки и во всех положениях вращающейся трубчатой части, за
исключением случаев ее осевого перемещения для приведения в действие реверсивной передачи, опираются
на изолирующую втулку, установленную на внутренней металлической втулке, закрепленной внутри
вращающейся рукоятки. Удобно, что концы контактных пружин упираются в канавку в изоляции, благодаря
чему они стабилизируют рукоятку, позволяя ей при этом двигаться.
Когда вращающаяся часть перемещается вдоль оси для включения задней передачи, эти контактные пружины
опираются на плоские поверхности контактных блоков, установленных на внутренней втулке и конусе, но
изолированных от нее, и подключенных к электрическим цепям, в которых находятся соленоиды для
перемещения вала селектора вдоль оси.
Соседние файлы в папке патенты