Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3573
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_238625.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=238625&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB238625A
[]
ПАТЕНТ: СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 24 мая 1924 г., № 72801/24.
«Полностью левый» ноябрь. 25, 1924.
Завершено: август. 24, 1925.
238,625 СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ПРОЕКТА.
Усовершенствования, относящиеся к бетонным и аналогичным конструкциям.
Мы, Уильям Эрнест Клифтон, проживающий по адресу: Бейкер-стрит, 7, Лондон, Западный 1, подданный
Великобритании, и компания «Клифтон-Уорт Констракшн Компани Лимитед», проживающая по адресу:
Уилфорд-стрит, 1, 6, город Ноттингем, британская компания, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующий характер: данное изобретение представляет собой усовершенствование бетонных
конструкций или конструкций, состоящих из формуемого материала аналогичной или подобной природы.
В дальнейшем, когда в отношении таких конструкций будет использоваться термин «бетон», следует
понимать его как включающий любой аналогичный или эквивалентный материал.
Настоящее изобретение особенно применимо к конструкциям, подобным описанным в предыдущих
спецификациях №№.
153,633, 166,402, 176,868, 185,222 и 234 545, но не ограничивается описанными в них конструкциями. — Это в
равной степени применимо к любой конструкции, в которой требуются стойки или опоры, особенно к тем,
которые имеют продольные углубления на двух противоположных гранях.
Такие стойки или опоры, далее именуемые стойками, описаны в вышеупомянутых технических условиях в их
применении к строительству бетонных стен с использованием плит, края которых входят в углубления в
стойках, и стойка согласно настоящему изобретению предназначена для размещения таких плит и обладает
многими преимуществами по сравнению с формованными стойками, упомянутыми в вышеупомянутых
технических условиях.
Согласно настоящему изобретению, стойка состоит из двух бетонных, гипсовых или подобных формованных
продольных элементов, расположенных на некотором расстоянии друг от друга и удерживаемых на
некотором расстоянии друг от друга любым предпочтительным количеством поперечных стяжек или распорок.
=Trimc 1LT-= -- Согласно одному из вариантов изобретения, каждая стяжка или стойка включает в себя
стержень или подобный элемент с резьбой на каждом конце, и в каждом из продольных элементов 50
имеются встроенные металлические гнезда, которые имеют резьбу для взаимодействия с резьбой на стяжках
или стойках.
Предпочтительно, чтобы резьба гнезд в одном продольном элементе имела противоположную ориентацию по
отношению к резьбе гнезд в сопутствующем элементе, а резьба на противоположных концах стяжек или стоек
также имела противоположную ориентацию. 60 Изобретение также включает способ изготовления стойки,
который заключается в формовании двух продольных элементов из бетона, гипса или подобного материала и
встраивании в процессе формования резьбовых 65-х пазов в их будущие противоположные поверхности, а
затем соединении указанных элементов посредством поперечных стяжек или распорок, концы которых входят
70 в указанные пазы.
Таким образом, видно, что если стойка необходима для использования на прямом участке стены,
построенной, например, в соответствии с предыдущей спецификацией № 153633 или № 16640275, то
отливаются два аналогичных элемента с аналогичным поперечным сечением, причем поперечное сечение
должно обеспечивать кромки, подходящие для плит или других строительных элементов, используемых в
сочетании с ними. Резьбовые гнезда могут включать гайки любой предпочтительной формы, которые
надеваются на штифты, предусмотренные в форме для этой цели. Может быть отлито любое количество
таких элементов, некоторые из которых будут иметь гнезда с левосторонней резьбой, а другие — с
правосторонней резьбой. Затем их берут парами, и стяжки или распорки привинчиваются на требуемое
расстояние, определяемое желаемым расстоянием между двумя элементами, -,1 w, IL.,0 1 i A I , J 1 1i i
238,625 Таким образом, стойка будет состоять из двух параллельных и одинаковых элементов, разнесенных
стяжками или распорками, расположенными с интервалами вдоль их длины.
Аналогичным образом стойка, предназначенная для использования в углу или под углом конструкции, может
быть изготовлена из двух продольных элементов, один из которых имеет L-образное поперечное сечение, а
другой соединен стяжками или распорками только с одной ветвью L-образного элемента и сам может иметь
прямоугольное поперечное сечение. Это позволит создать стойку, имеющую продольные углубления,
направленные в двух направлениях и наклоненные друг к другу под углом.
В зависимости от части конструкции, в которой он будет использоваться, ветви L-образного элемента могут
образовывать любой необходимый угол друг с другом, и аналогично, сопутствующий элемент может иметь
любое желаемое или предпочтительное поперечное сечение.
Как видно, использование стоек, изготовленных по настоящему изобретению, обеспечивает множество
преимуществ. Например, до настоящего времени стойки для конструкций, описанных в вышеупомянутых
спецификациях, обязательно изготавливались из твердого бетона, и при использовании относительно мягкой
штукатурки или подобных плит пористость поверхности плит отличалась от пористости стоек, и,
следовательно, поверхность готовой конструкции имела неровную текстуру и внешний вид. Как правило,
стойки были четко обозначены. Однако теперь, благодаря раздельному формованию двух элементов,
которые вместе составляют стойку, требуются лишь простые формы, а вес каждого элемента значительно
меньше, чем вес предыдущей бетонной стойки, и для формования этих элементов можно использовать тот же
материал, что и для плит. В результате внешняя поверхность всей конструкции имеет однородный вид, а
поверхности стоек, как и плиты, могут быть окрашены.
Еще одно преимущество заключается в отсутствии сплошной перегородки между внутренней и внешней
частями или элементами стоек, и, следовательно, если заполнить раствором пространство между внутренним
и внешним слоями плит, удерживаемых стойками, раствор будет свободно проходить по всей длине стены
или здания. Кроме того, арматурные проволоки или другие стяжки могут также проходить по всей длине
стены, а стяжки или распорки, которые скрепляют две части каждой стойки, служат удобным средством для
закрепления арматурных проволок или элементов.
Еще одно преимущество заключается в том, что, используя те же самые элементы, ширину стойки можно
изменять в соответствии с требованиями, исходя из длины стяжек или распорок и степени их фиксации в
соответствующих гнездах.
Вновь, благодаря форме элементов стойки, их можно формовать лицевой стороной вверх, так что материал
после заполнения формы можно выровнять обычным способом с помощью формованного гипса или
подобных элементов, чтобы получить гладкую поверхность без воздушных выступов и других дефектов.
Поверхность может быть сделана шероховатой для лучшего сцепления штукатурки или другого покрытия,
которое предполагается нанести на наружные поверхности стоек и плит.
Датировано 24-м днем мая 1924 года.
BOULT, WADE & TENNANT, 111 & 112, Хаттон Гарден, Лондон, E.C. 1, дипломированные патентные
поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
— Усовершенствования, относящиеся к нам, Уильяму Эрнесту Клифтону, проживающему по адресу:
Бейкер-стрит, 7, Лондон, Западный 1, британскому подданному, и компании «Клифтон-Эварт Конструкшн
Компани Лимитед», проживающей по адресу: Мургейт, 56, Лондон, Восточный 2, ранее проживавшей по
адресу: Уилфорд-стрит, 1, в городе Ноттингем, британской компании, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование бетонных конструкций или относящееся к ним.
Бетонные и аналогичные конструкции.
или конструкции, состоящие из формуемого материала аналогичной или подобной природы.
В дальнейшем, когда термин «бетон» будет использоваться в отношении таких конструкций, следует
понимать его как включающий любой аналогичный или эквивалентный материал.
Настоящее изобретение особенно применимо к конструкциям, подобным описанным в предыдущих
спецификациях №№. 105
153,633; 166,402; 176,868, 185,222 и 234 545, но это не ограничивается описанными в них структурами. Это
применимо к любой конструкции, в которой требуются стойки или опоры, имеющие продольные боковые
выемки или эквивалент таких выемок на одной или обеих противоположных поверхностях.
Такие стойки или опоры, далее именуемые термином «стойка», описаны в вышеупомянутых предыдущих
спецификациях в их применении к строительству бетонных стен с использованием плит, края которых входят
в углубления в стойках, и стойка согласно настоящему изобретению предназначена для размещения таких
плит и обладает многими преимуществами по сравнению с формованными стойками, описанными в
предыдущих спецификациях.
Опорная стойка согласно настоящему изобретению имеет боковое углубление, способное принимать края
внутренних и наружных заполняющих плит, из которых должна быть сформирована поверхность стены, а
также способное зацепляться за эти края, предотвращая смещение плит из углублений в направлении,
перпендикулярном поверхности стены, и характеризуется тем, что стойка состоит из двух бетонных,
оштукатуренных или подобных им формованных продольных элементов, которые расположены на некотором
расстоянии друг от друга и удерживаются на некотором расстоянии друг от друга двумя или более
поперечными стяжками или распорками, расположенными на некотором расстоянии друг от друга в
направлении длины стойки.
В целом, в рамках настоящего изобретения не является чем-то новым создание стоек, состоящих из двух
продольных элементов, расположенных на некотором расстоянии друг от друга и связанных между собой,
поскольку такая стойка уже была описана, например, в предыдущей спецификации № 189294, и настоящее
изобретение включает только составную стойку, обладающую указанными особенностями.
В предпочтительном варианте изобретения каждый продольный элемент, из которого образована стойка,
имеет утопленный боковой край, образующий край описанного выше углубления. Цель выступающего края —
обеспечить опору для соединения с краем плиты, чтобы предотвратить ее удаление, как описано выше.
Согласно еще одной особенности изобретения, стойка, описанная выше, состоит из двух гипсовых или
подобных формованных продольных элементов, расположенных на некотором расстоянии друг от друга и
удерживаемых на некотором расстоянии друг от друга продольными стяжками или распорками, и
характеризуется тем, что в обоих элементах имеются встроенные резьбовые элементы, а оси стяжек или
распорок удерживаются на месте с помощью средств, взаимодействующих с указанными элементами.
Элементы с резьбой. Резьбовые элементы могут представлять собой либо резьбовые болты, выступающие из
указанных болтов, либо резьбовые гнезда. В первом случае средства, удерживающие стяжки или стойки на
месте с помощью резьбовых элементов, будут выполнены в виде гаек, зажимающих концы стяжек или стоек,
тогда как во втором случае такими средствами могут быть резьбовые концы самих стяжек или стоек.
Изобретение также включает способ изготовления стойки, который 75 заключается в формовании двух
продольных элементов из бетона, гипса или подобного материала и встраивании резьбовых элементов в
процессе формования в их будущие противоположные поверхности, и 8) последующем соединении указанных
элементов с помощью стяжек или распорок посредством зацепления с резьбовыми элементами.
Для более ясного понимания изобретения будут подробно описаны некоторые предпочтительные формы
стоек, лишь в качестве примера, с помощью прилагаемых чертежей, на которых: Рисунок 1 представляет
собой фрагментарный вид, частично в разрезе, показывающий части двух стоек, соединенных между собой
распоркой; Рисунок 2 представляет собой фрагментарный вид, частично в разрезе, рассматриваемый с одной
стороны, двух стоек, показывающий модифицированную конструкцию; Рисунок 3 представляет собой
частичный вид сбоку, показывающий стойки, установленные на месте; Рисунок 4 представляет собой вид
сверху, показывающий стойки и плиты, установленные в стене; Рисунок 5 показывает относительное
положение двух стоек, готовых к упаковке для транспортировки, и Рисунок 6 показывает две стойки,
собранные в положении для транспортировки.
Одинаковые порядковые номера обозначают одинаковые детали на различных рисунках.
На рисунке 1 изображены два одинаковых элемента стойки 10 Т-образного сечения, в каждом из которых
встроен болт 11 с резьбой. Поперечная стяжка 115 или стойка 12 показана в виде плоского металлического
стержня, концы которого заточены под прямым углом и имеют отверстия в концевых частях для прохождения
над болтами 11.
Элементы 12 надежно прикреплены к 120 стойкам с помощью гаек 13, и видно, что две стойки разнесены на
расстояние, определяемое длиной соединительной части элемента 12. Эта длина будет соответствовать
желаемой толщине стены (125).
На рисунке 2 показана модифицированная конструкция, в которой в каждый из стоек 10 встроен
металлический разъем! 30 238,625 14 имеет резьбовое углубление, в которое входят резьбовые концы стяжки
или стойки 12. Резьба в гнездах стойки будет иметь противоположную форму, а резьба на концах элементов
12 будет соответственно сформирована таким образом, что при вращении элемента 12 вокруг его оси в одном
направлении гнезда на обоих концах будут зацепляться, и расстояние между стойками можно будет
регулировать.
На рисунках 3 и 4 показаны стяжки или стойки 1, выполненные способом, показанным на рисунке 1, однако
следует понимать, что при желании их можно выполнить способом, показанным на рисунке 2.
Как видно, в частности из рисунка 4, если стойка необходима для использования в прямом участке стены,
построенной, как описано, например, в предыдущих спецификациях № 153633 или 166402, отливаются два
аналогичных элемента с аналогичным поперечным сечением, причем поперечное сечение имеет такую
форму, чтобы образовывать кромки, как показано на чертежах, пригодные для соединения с плитами или
другими строительными элементами, которые будут использоваться совместно с ними.
Опорные стойки соединены парами с помощью стяжек или распорок 12, а плиты или другие элементы здания
устанавливаются на место, как это наглядно показано на рисунке 4.
Опорная стойка, предназначенная для использования под углом к конструкции здания, также состоит из двух
продольных элементов, один из которых, однако, имеет L-образное поперечное сечение, как показано на
рисунке 4. Данный элемент обозначен порядковым номером 15. Другой элемент имеет форму, показанную,
например, на рисунках 1 и 2, и соединен стяжками или стойками 12 только с одним стержнем L-образного
элемента.
Таким образом, стойка будет иметь продольные выемки, направленные в двух направлениях и наклоненные
под углом друг к другу.
Хотя на чертежах угловой элемент 15 изображен в прямоугольной форме, очевидно, что ему может быть
придана любая требуемая форма угла ri0 для конкретной части строительной конструкции, в которой он будет
использоваться. Аналогичным образом, опорный элемент 10 будет иметь такое же поперечное сечение, как и
угловой элемент, с которым он должен взаимодействовать.
Как видно, использование стоек, изготовленных в соответствии с настоящим изобретением, обеспечивает
множество преимуществ. Например, до настоящего времени стойки для конструкций, описанных в
вышеупомянутых спецификациях, обязательно изготавливались из твердого бетона; а при использовании
относительно мягкой штукатурки или подобных плит пористость поверхности плит отличалась от пористости
стоек, и, следовательно, поверхность стойки после завершения работ имела неровную текстуру и внешний
вид. Как правило, очертания стоек были четко определены, но благодаря раздельному формованию
внутренней и внешней частей стойки, как это возможно в рамках настоящего изобретения, материал
элементов стойки может быть сделан аналогичным по характеристикам материалу плит или изготовлен из
того же материала. 75 Формы, в которых изготавливаются элементы стоек, проще, чем те, которые были
необходимы для элементов стоек согласно ранее упомянутым спецификациям, и вес каждого элемента
стойки значительно меньше, чем вес ранее описанных стоек.
Еще одно преимущество заключается в отсутствии сплошной перегородки между внутренней и 85 внешними
частями или элементами стоек, и, следовательно, при заполнении швов между внутренним и внешним слоями
плит, удерживаемых стойками, шов имеет свободный проход по всей длине стены или здания. Кроме того,
арматурные проволоки, цепи или подобные им элементы, показанные на рисунке 3 и 4 под номером 16, также
могут проходить по всей длине стены, а стяжки или распорки, которые скрепляют две части каждой стойки,
служат удобным средством для крепления арматурных проволок или элементов.
Еще одно преимущество заключается в том, что, хотя используются те же самые элементы, глубину стойки от
передней до задней части можно изменять в соответствии с требованиями, варьируя длину стяжек или
распорок и/или степень их завинчивания в соответствующие гнезда при сборке в соответствии с рисунком 2.
Вновь благодаря форме элементов стоек, их можно формовать лицевой стороной вверх, так что материал
после заполнения формы можно выровнять обычным способом с помощью формованного гипса или
подобных элементов, чтобы получить гладкую поверхность без воздушных выступов и других дефектов.
Поверхность может быть шероховатой (115) для лучшего сцепления с штукатуркой или другим покрытием,
которым она может быть покрыта.
Когда болты, такие как 11 на рисунке 1, используются в качестве средства крепления 120 стяжек или распорок
к стойкам, предпочтительно, если в каждой длине стойки используется два таких болта, расположить их, как
показано на рисунке 5, таким образом, чтобы один из них находился ближе к одному концу стойки, чем другой.
Таким образом, пара стоек, внутренние поверхности которых обращены друг к другу, сможет расположить
свои выступающие наружу болты друг относительно друга, как показано на рисунке 5. Поэтому, если на
каждой из внутренних поверхностей элементов стойки сформированы углубления, предпочтительно во время
формовки, для размещения выступающих наружу болтов другого элемента, их можно закрыть, как показано
на рисунке 6, обеспечив таким образом гладкую внешнюю поверхность без выступающих болтов, которые
могли бы быть повреждены при транспортировке.
Описав и установив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что заявленное
нами изобретение является -1. В бетонной конструкции или для бетонной конструкции стойка, имеющая
боковое углубление, способное принимать края внутренних и наружных заполняющих плит и способное
зацепляться за эти края для описанной цели, характеризуется тем, что стойка состоит из двух бетонных,
оштукатуренных или подобных им формованных продольных элементов, которые расположены на некотором
расстоянии друг от друга и удерживаются на некотором расстоянии друг от друга двумя или более
поперечными стяжками или распорками, расположенными на некотором расстоянии друг от друга в
направлении длины стойки.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_238626.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=238626&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB238626A
[]
Р..-'S-0:- --i,
-iPATVE CSPyEF ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 24 мая 1924 года. № 12812/24. z - Полный текст слева: 23 марта 1925 г. - Полный текст
принят: август. 24, 71925, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся тормозной системы транспортных средств.
Мы, Джон Вернон Пью и Томас Барвилл Баррингтон, подполковник, оба подданные Великобритании, и
компания RUDGE-WiITWORTH, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, все из города Радж. Компания Works, расположенная по адресу: Crow Lane, Coventry, in the
County of Warwick, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
данное изобретение относится к тормозным системам для транспортных средств, в которых колеса,
расположенные в передней и задней части транспортного средства, подвергаются торможению от общего
источника воздействия, такого как педаль или подобное устройство.
Замедляющее действие любого колеса при торможении транспортного средства пропорционально нагрузке
или силе, которую шина колеса оказывает на землю, и коэффициенту трения между поверхностью земли и
поверхностью шины, и в условиях высокого коэффициента замедления, как правило, легко достигается
достаточное замедление. Однако при низких коэффициентах торможения, например, на скользкой или
обледенелой дороге, может потребоваться использовать весь тормозной эффект, который можно получить от
колес, и для этой цели тормозное действие или интенсивность сцепления тормозов с колесом должны быть
пропорциональны тормозному эффекту, который это колесо может оказывать на транспортное средство, так
что при увеличении торможения все колеса будут скользить более или менее одновременно. Для
вышеуказанной цели в любом случае необходимо будет распределить тормозящее действие на передние и
задние колеса в соответствии с распределением общей массы транспортного средства между передними и
задними колесами, но даже после этого остается 45, что как только тормозящая сила начнет действовать на
транспортное средство через колеса, высота центра тяжести транспортного средства над поверхностью
дороги приведет к возникновению момента крена или наклона, 50 который увеличит силу, которую передние
колеса оказывают на землю, и уменьшит на ту же величину силу, которую оказывают задние колеса.
Целью настоящего изобретения является 55 использование максимального тормозного эффекта, который
может быть достигнут за счет колес транспортного средства.
Изобретение заключается в применении тормозного действия к передним и задним колесам транспортного
средства в той пропорции, в которой общий вес транспортного средства распределяется между ними, и в
создании средств для автоматического увеличения действия на передние колеса и уменьшения действия на
задние колеса в соответствии с перераспределением сил, воздействующих на колеса на землю из-за
замедления движения транспортного средства.
Изобретение также включает в себя усовершенствования (70) тормозов транспортных средств, как указано
ниже. - В одном удобном варианте осуществления изобретения передние и задние тормоза приводятся в
действие с помощью компенсационной балки с прорезями, концы которой соединены соответственно с
передними и задними тормозами, а усилие на педаль прикладывается в точке, расположенной между двумя
концами, с помощью раздвоенного крепления (80), перемещающегося вдоль прорези.
Если принять длину балки за колесную базу, то, когда автомобиль не подвергается ускорению или
замедлению, раздвоенное крепление педали, которое перемещается в продольном пазу балки, располагается
в положении, совпадающем с положением центра тяжести относительно колесной базы автомобиля, при этом
конец балки, приводящий в действие передний тормоз, считается передней частью автомобиля.
Раздвоенный конец, перемещающийся в пазу, удерживается на месте пружиной или пружинами, а также
соединен соответствующими звеньями и рычагами с массой, которая может свободно перемещаться в
направлении движения транспортного средства, удерживаемая только вышеупомянутыми пружинами.
При замедлении автомобиля масса стремится двигаться вперед и оказывает силу, прямо пропорциональную
тормозному эффекту автомобиля. При условии, что пружины расположены таким образом, что когда масса не
оказывает никакой силы, пружина также не оказывает никакой силы, то путем соответствующего подбора
массы и жесткости пружины сила, создаваемая этой массой при замедлении, переместит раздвоенное
соединение от педали в нужное положение в пазу, чтобы отрегулировать торможение в соответствии с
перераспределением сил, действующих на колеса, относительно земли.
Если балка расположена продольно относительно транспортного средства, то есть так, что паз находится в
направлении движения транспортного средства, то груз, очевидно, может быть установлен непосредственно
на раздвоенном конце, приводимом в действие педалью, или же груз может образовывать подвесной или, в
качестве альтернативы, перевернутый маятник, качающийся в направлении движения транспортного
средства, и соединен с раздвоенным концом подходящим звеном или звеньями.
4(0 При необходимости движение раздвоенного конца в пазу балки может быть затухано за счет трения или
трения жидкости, чтобы предотвратить нежелательные колебания массы, и это затухание может быть
отключено при включении тормоза, или же раздвоенный конец может быть надежно зафиксирован в своем
среднем положении при выключенном тормозе и разблокирован, чтобы обеспечить его работу под действием
массы сразу после включения тормоза.
Таким образом, эти методы обеспечивают изменение пропорций посредством массы, которая может
свободно перемещаться в направлении движения транспортного средства.
В другом варианте исполнения передние и задние тормоза приводятся в действие аналогичным образом с
помощью балки, в данном случае расположенной вертикально, при этом педальный узел перемещается
аналогично в пазу, но в этом случае паз наклонен под углом к линии, соединяющей концы балки, а не
перпендикулярен направлению нажатия на педаль. Аналогичным образом, раздвоенное соединение
удерживается пружиной, которая не вибрирует, когда тормоз не нажат.
Вследствие наклона паза, как только на педаль оказывается какое-либо усилие, раздвоенный конец
перемещается вверх вдоль паза, изменяя рычаг и, следовательно, соотношение торможения на переднем и
заднем колесах так же, как и в предыдущем случае (70).
В другом варианте исполнения, несколько напоминающем по конструкции первый описанный способ,
фиксированная часть давления на педаль воспринимается с помощью балки 7,5 на конце рычага педали и
передается с помощью коромысла на вилку, зафиксированную в пазу второй балки, практически так же, как и
в других случаях. 80 Могут быть использованы любые другие методы или устройства, с помощью которых
может быть достигнут тот же результат, при этом существенной особенностью изобретения является
изменение соотношения торможения на передних и задних колесах на величину, пропорциональную или
приблизительно пропорциональную общему тормозному эффекту. Очевидно, что эти системы могут быть
применены к релейным тормозным системам, в которых тяги 9 (с концов балки) вместо непосредственного
воздействия на передние и задние тормоза приводят в действие релейные тормоза, которые, в свою очередь,
приводят в действие тормоза известным образом. Аналогичным образом, для перемещения раздвоенного
конца в пазу можно использовать релейный тормоз 9.5, или, по сути, для перемещения этого раздвоенного
конца в требуемое положение в пазу можно использовать любую силу, которая существенно или
приблизительно изменяется пропорционально общему тормозному эффекту 10.
Во всех случаях пружина, разумеется, должна иметь расчетный номинал, но это может быть обычная пружина
с постоянным номинальным напряжением. 105 В приведенном выше описании указано, что тормозящее
действие колеса должно быть пропорционально тормозящему эффекту, который колесо может оказывать на
транспортное средство, но по практическим соображениям 110 это может быть в некоторой степени изменено
таким образом, чтобы переднее колесо скользило немного позже, чем заднее. Это изменение может быть
осуществлено при необходимости любым подходящим способом, например, путем изменения 115 начального
пропорционального распределения тормозного действия на передние и задние колеса или путем изменения
перераспределения тормозных усилий, которые оказывают передние и задние колеса. 120 Следует понимать,
что описанные конструкции приведены лишь в качестве примера, и изобретение может быть реализовано
любым другим подходящим способом, никоим образом не отклоняясь от его сути.
Дата: 24 мая 1924 года.
МАРКС И КЛЕРК.
238,626 Полная спецификация.
Усовершенствования, касающиеся тормозной системы транспортных средств.
Мы, Джохи-И Вернон Пью и Томас Барвелл Баррингтон, подполковник, оба подданные Великобритании, и
компания RtVDGE-WHITWORLTH, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, все из Rudge Works, Crow Lane, Coventry, графство Уорик, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тормозным системам для транспортных средств и относится к тому типу, в
котором тормозное усилие, оказываемое на разные колеса, изменяется в зависимости от пропорции нагрузки
на колесо или тормозящего эффекта, который данное колесо может оказывать на транспортное средство.
В таких устройствах было предложено организовать автоматическое перемещение корпуса транспортного
средства для изменения эффективной точки соединения между рычагом и тягой, используемой для передачи
мощности, приложенной через тягу или эквивалентное жесткое соединение к тормозному блоку или блокам
транспортного средства.
Также было предложено использовать упругие средства в сочетании с соотношением между
«подрессоренными» и «неподрессоренными» элементами транспортного средства для регулирования
степени сжатия тормозов каждого колеса транспортного средства в соответствии с пропорцией перевозимой
нагрузки.
Тормозное воздействие, которое любое колесо, подвергающееся тормозному действию, может оказывать на
транспортное средство, пропорционально нагрузке или силе, которую шина колеса оказывает на землю, и
коэффициенту трения между поверхностью земли и поверхностью шины. Когда передние и задние колеса
транспортного средства подвергаются торможению от общего источника воздействия, такого как педаль или
подобное устройство, в любом случае для вышеуказанной цели необходимо будет распределить тормозное
воздействие на передние и задние колеса в соответствии с распределением общей массы транспортного
средства между передними и задними колесами. Но даже после этого остается фактом, что как только
тормозящая сила начинает действовать на транспортное средство через колеса, высота центра тяжести
транспортного средства над поверхностью дороги приведет к возникновению момента крена или наклона,
который увеличит силу, которую передние колеса оказывают на землю, и уменьшит на ту же величину силу,
которую оказывают задние колеса.
Целью настоящего изобретения является использование максимального тормозного эффекта, который может
быть достигнут колесами транспортного средства № 65.
Изобретение состоит в устройстве для распределения доступной тормозной силы, приложенной к педали или
подобному устройству, между колесами транспортного средства в соответствии с тормозящим эффектом,
который могут оказывать указанные колеса, согласно которому тормозное действие применяется к передним
и задним колесам транспортного средства пропорционально тому, как общий вес транспортного средства
распределяется между ними 7,5, посредством балансировочной балки, один конец которой приводит в
действие передние, а другой конец — задние тормоза транспортного средства, и предусмотрено средство для
изменения точки приложения 80 педали или иной тормозной силы к указанной балке.
Изобретение также включает в себя усовершенствования тормозных систем транспортных средств, как
описано ниже. 8.
Теперь обратимся к прилагаемым, более или менее схематичным чертежам: на рисунках 1 и 2 показан пример
одного из вариантов изобретения, в котором качающийся груз закреплен на конце рычага.
На рисунке 3 показана еще одна конструкция, в которой груз перемещается вдоль балансировочной балки,
расположенной продольно на транспортном средстве. 95 На рисунке 4 балка расположена аналогично
рисунку 8, но вес перемещается вдоль оси транспортного средства с помощью маятника.
Рисунок 5 представляет собой аналогичную схему, как на рисунке 4, но с перевернутым маятником.
На рисунке 6 показан фрагмент в большем масштабе, демонстрирующий, как вводится фрикционное
демпфирование для противодействия нежелательному перемещению груза массой 105 а, расположенного на
рычаге.
На рисунке 7 показан еще один пример использования гидротрения или демпфера для демпфирования.
На рисунках 8 и 9 представлены детали балки весов с прорезью 110, имеющей выемку для размещения
средств приложения силы.
На рисунках 10 и 11 показана другая конструкция, в которой балансировочная балка 2-.8,6026 расположена в
вертикальном положении, а средства приложения силы перемещаются в наклонном пазу, преодолевая
упругое сопротивление.
На рисунках 12 и 13 показана конструкция, в которой часть силы, приложенной к педали, используется для
управления положением, в котором оставшаяся часть силы прикладывается к балансировочной балке.
В удобном варианте осуществления изобретения, схематически показанном на рисунках 1 и 2, передние
тормоза приводятся в действие через натяжные тяги al, (s) от вала переднего тормоза a, а задние тормоза
приводятся в действие через тормозные тяги b' и b2 - от вала заднего тормоза b.
Сила, приложенная к педали c, перемещаемой вместе с валом педали cl, передается через рычаг c2 и тягу Cs
на раздвоенный конец d, снабженный штифтом, скользящим в пазу el балансировочной балки e.
Балансировочная балка e приводится в действие посредством натяжного стержня f и кривошипа a3,
переднего тормозного вала a, а также посредством кривошипа bs, заднего тормозного вала b.
Раздвоенный конец d, который управляет точкой приложения силы педали к балансировочной балке e,
управляется через стержень d2 от рычага g' кривошипного механизма gl, который шарнирно закреплен в точке
2 и к концу которого прикреплена управляющая масса или груз q3. Стержень d2 проходит через паз el
балансировочной балки e35 и удерживается в центральном положении двумя витыми пружинами e2, e3,
показанными пунктирными линиями на рисунке 2, причем удаленные концы пружин прикреплены к выступам
e4, -e5, свисающим с нижней части балансировочной балки e.
Длина рычагов управления, диаметр тормозных барабанов и т. д. передних и задних тормозов
пропорциональны таким образом, что равные усилия, приложенные к рычагам, обеспечивают одинаковое
тормозное воздействие на передние и задние колеса.
Если принять длину балки e за колесную базу, то, когда автомобиль не подвергается ускорению или
торможению, раздвоенное крепление d от ppdal c, которое перемещается в пазу el балки, располагается в
положении, совпадающем с положением центра тяжести относительно колесной базы автомобиля, при этом
конец балки, приводящий в действие передний тормозной вал a, считается передней частью автомобиля.
При замедлении автомобиля масса q3 стремится двигаться вперед и оказывает силу, которая прямо
пропорциональна тормозному эффекту, приложенному к автомобилю. Пружины e2 и e3 расположены таким
образом, что когда масса q3 не оказывает никакой силы, то и пружина не оказывает никакой силы. Затем,
соответствующим образом подобрав массу, длину рычага и балансировочной балки и т. д., а также
номинальную мощность пружины, сила, создаваемая этой массой при замедлении, переместит раздвоенное
соединение 70 de от педали в нужное положение в его пазу, чтобы отрегулировать торможение в
соответствии с перераспределением сил, действующих на колеса, относительно земли. 75 Если балка e
расположена продольно относительно транспортного средства, т.е. так, что паз el направлен в сторону
движения транспортного средства, как показано на рисунках 3, 4 и 5, то масса 3 может быть установлена, как
показано на рисунке 3, непосредственно на балке e и направляться пазом el для перемещения и
регулирования положения точки приложения мощности к балке с помощью раздвоенного конца d, или же
масса q3, как показано на рисунке 4, 85 может быть установлена на маятнике, подвешенном на оси вращения
q4, или, альтернативно, на перевернутом маятнике, как показано на рисунке 5, при этом перемещение массы
в любом случае происходит в направлении движения 90 транспортного средства, а соединение с
раздвоенным концом осуществляется соответствующими стержнями d2 в каждом случае, как показано на
чертежах.
Во всех трех вышеуказанных вариантах, показанных на рисунках 3, 4 и 5, передние тормоза 9,5 приводятся в
действие поперечной тягой h, соединенной коромыслами 11, h с тормозными штоками 11, a2, в то время как
задние тормозные штоки b1, b2 приводятся в действие поперечной тягой h3 и коромыслами h100 и h5.
На рисунке 6 в увеличенном масштабе показана детальная схема фрикционных шайб i, i1, используемых для
гашения нежелательных движений массы 93, закрепленной на конце рычага g, как в схеме 105, показанной на
рисунках 1 и 2. Шайба i2 удерживается на шарнире q2 зубцами i и прижимается пружиной iP, удерживаемой
шайбой is и гайкой i6, к поверхностям трения 110 шайб i и il.
Другой способ гашения движения массы — использование демпфера или устройства, работающего за счет
трения жидкости, как показано на рисунке 7, где раздвоенный конец d соединен посредством стержня j,
проходящего через сальник jl с поршнем j? которая представляет собой неплотное прилегание в цилиндре j3,
Соседние файлы в папке патенты