Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3565
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_238465.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=238465&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB238465A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки. Февраль. 7, 1925. Нет, 8475/25.
Полный комплект принят: август. 20, 1925, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования вешалок для сушки одежды.
Я, Перси Берн, капитан, из "Сент-Пол...
Я, компания Keyna, расположенная по адресу: Эспланад-авеню, Порткаул, Гламорганшир (постоянный адрес:
офис поместья, Джон-стрит, Порткаул, Гламорган, Южный Уэльс), Южный Уэльс, подданные Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию вешалок для сушки одежды, целью которого является
обеспечение средств, позволяющих сушить каждый предмет одежды лучше, чем это делалось ранее, и
предотвращающих соприкосновение таких предметов друг с другом; также предусмотрены средства для
предотвращения пригорания таких предметов, которое иногда происходит, когда сушилка для одежды
находится слишком близко к огню. Еще одна цель моего изобретения — создание очень большого рельсового
пространства для подвешивания предметов, подлежащих сушке.
Согласно моему изобретению, усовершенствованная вешалка для сушки одежды состоит из двойной пары
противоположно расположенных вертикальных наклонных элементов, причем верхняя часть каждой пары
вертикальных наклонных элементов шарнирно соединена между собой, а двойная пара соединена между
собой верхней направляющей и расположенными на некотором расстоянии друг от друга направляющими,
образующими лестничную конструкцию. Для ограничения ширины раздвижных стоек двойной пары и
увеличения вместимости вешалки для одежды, каждая пара стоек в нижней части соединена между собой
парой стержней, шарнирно закрепленных в центре и шарнирно соединенных на каждом из концов с каждой
стойкой, причем центральные шарнирные части этих стержней соединены шарнирно с другой направляющей,
которая также используется для развешивания одежды. Двойная пара вертикальных элементов,
составляющих ножки вешалки, может быть снабжена пазами для установки упомянутой выше направляющей
при складывании вешалки в меньшее пространство [Цена 1]-], когда она не требуется. Вершинная часть
каждой пары вертикальных элементов может быть снабжена средствами подвески или подъемными
средствами, такими как петли или крюки, с помощью которых подвес можно подвешивать или удобно
перемещать.
Из-за углового расположения вешалки концы вертикальных ножек не позволят приблизить вешалку 55 с ее
направляющими слишком близко к огню, так как такие ножки образуют тупой угол с полом камина, и из-за
углового расположения этих ножек или вертикальных элементов предметы одежды 6), подвешенные на
направляющих, не будут соприкасаться друг с другом, как это происходит в других типах сушилок, когда
одежда подвешена непосредственно друг над другом. Этот подвес обеспечит очень большое пространство
для рельсов (65) для заданного размера и может быть легко сложен в небольшой компас, когда не
используется. Я могу изменять детали конструкции и компоновки, не выходя за рамки характера или объема
моего настоящего изобретения.
Мое изобретение более подробно изложено ниже со ссылкой на прилагаемый пояснительный чертеж; и те же
порядковые номера используются для тех же деталей на протяжении всего текста.
На рисунке 1 в проекции показан перспективный вид вешалки для сушки одежды. На рис. 2 показан вид с
торца вешалки с указанием 80 предметов одежды, висящих на ней. На рис. 3 показан вид сбоку подвески в
сложенном положении. На рис. 4 показан увеличенный вид сверху расположенной по центру вешалки для
одежды, закрепленной на 85 шарнирных стержнях, упомянутых выше.
Вешалка для сушки одежды состоит из двойной пары противоположных вертикальных наклонных элементов
1, верхние части которых соединены между собой шарнирно в точке 2 с помощью шарниров любого
подходящего известного типа.
Наклонные элементы I соединены между собой с помощью вешалок для одежды 3, а также дополнительно
соединены между собой 238465 l 1 r- ' I- _Y L 1 --- A 238465 стержнями 4, которые шарнирно закреплены в
своих центрах 5 и поворотными концами 6 к наклонным элементам 1. Для увеличения грузоподъемности
вешалки центральные шарнирные части соединены между собой дополнительной направляющей для одежды
7, которая более подробно показана на рис. 4. - Для дальнейшего увеличения грузоподъемности вешалки I10
шарнирные верхние части элементов 1 соединены между собой верхней направляющей для одежды 8.
Как видно из рис. 1, вешалки для одежды 3 и 8 расположены в виде лестницы и при желании их количество
можно увеличить, но нынешнее число считается достаточным для обычного использования. Для того чтобы
центральная поперечная планка 7 могла располагаться в сложенном положении, наклонные элементы 1
имеют пазы 9 и предназначены для размещения в этих пазах направляющей для одежды 7 в сложенном
положении, показанном на рис. 3, что обеспечивает большую аккуратность в эксплуатации.
295 Подвеску можно изготовить любого подходящего размера, но удобным будет размер около двух футов
девяти дюймов в высоту до верхней направляющей 8, с размахом около двух футов двух дюймов у основания
элементов 1 и длиной около двух футов восьми дюймов для направляющих 3, 7 и 8. На изображении,
показанном на рис. 2, номер 10 обозначает предметы одежды, висящие для сушки на рейках 3, 7 и 8. Следует
отметить, что эти предметы висят независимо друг от друга, не соприкасаясь, даже если их нижние концы
могут выступать друг под друга из-за наклона шарнирных элементов 1, которые своими передними ножками
11 предотвращают слишком близкое приближение реек 3 к огню, тем самым предотвращая пригорание
одежды. Вершинная часть каждой пары наклонных элементов 1 снабжена подвесным или подъемным
механизмом, который может представлять собой кольцевой штифт 12, ввинченный в верхнюю часть одного из
элементов 1 в верхней части каждого подвеса. Решетки 1 и поддерживающие перекладины для одежды 3, 7 и
8 могут быть выполнены из дерева, а шарнирные стержни 4 могут быть изготовлены из тонкого листового
металла и соединены с центральной поперечной перекладиной 7 с помощью винтов 13 (рис.
4). Благодаря кольцам 12, вешалку можно легко переносить или убирать в сложенном положении, когда она
не используется.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_238466.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=238466&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB238466A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Джон Аларик Малм, инженер-механик, проживающий по адресу: Восточная 23-я авеню, 825, Денвер, штат
Колорадо, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является создание масляного муфтового механизма, предназначенного для
передачи мощности, конструкция которого позволяет при необходимости изменять направление вращения
ведомого вала.
Вкратце, изобретение включает в себя приводной вал, предназначенный для соединения с валом двигателя и
имеющий на нем возвратно-поступательно установленный поршень с канавкой для кулачка, предназначенной
для взаимодействия с роликами, установленными в корпусе и взаимодействующими с приводным валом,
несущим блок кулачков, который имеет канавку для кулачка, принимающую ролики, установленные на
выступающей части поршня. Данное изобретение также включает в себя два возвратно-поступательных
поршня, соединенных таким образом, чтобы перемещаться вместе в продольном направлении, причем один
поршень совершает возвратно-поступательное движение по приводному валу, а другой — по ведомому валу.
В любом случае, поршень на приводном валу имеет канавку с большим количеством узлов, чем канавка на
кулачковом блоке или поршне, в зависимости от случая, установленном на ведомом валу. В случае
использования двух поршней ролики, которые входят в зацепление с канавкой кулачка поршня на ведомом
валу, также удерживаются корпусом, в котором размещены рабочие части. Указанный корпус приспособлен
для вращения, но предусмотрены средства для предотвращения такого вращения при необходимости.
Внутри корпуса расположен короткий цилиндр, который взаимодействует с поршнем на приводном или
ведомом валу и со скользящим клапаном, регулирующим поток масла от одного конца поршня к другому. По
мере вращения ведущего поршня, то есть поршня на приводном валу, поршень или кулачковый блок на
ведомом валу будут стремиться вращаться в противоположном направлении из-за того, что количество узлов
в соответствующей канавке кулачка меньше, чем количество узлов в канавке на ведущем поршне. Величина
обратного вращения по сравнению с прямой скоростью вращения ведущего поршня определяется как
отношение избыточного числа узлов в ведущем кулачке к числу узлов во ведомом или реверсивном кулачке.
Например, если канавка кулачка в ведущем поршне содержит шесть узлов, а канавка в кулачковом элементе
на ведомом валу содержит четыре узла, то обратная скорость указанного кулачкового элемента на ведомом
валу составляет две четверти или половину прямой скорости ведущего поршня, поскольку, так как узлы в
обеих канавках кулачка имеют одинаковую длину, движение, эквивалентное двум избыточным узлам на
ведущем поршне, должно компенсироваться во время каждого оборота обратным движением, равным двум из
четырех узлов на ведомом кулачковом элементе.
Открывая и закрывая вышеупомянутый клапан, приводной поршень будет либо совершать
возвратно-поступательное движение, либо удерживаться против него по желанию. Когда клапан открыт и
указанный приводной поршень совершает возвратно-поступательное движение, если машина, на которой
установлено это устройство, должна быть допущена к работе в статическом режиме, то корпус, содержащий
детали, должен вращаться вперед со скоростью, равной величине обратного вращения, которое в противном
случае было бы передано кулачковому элементу на ведомом валу. Если упомянутый выше тормозной
элемент приложить к корпусу, чтобы предотвратить его вращение вперед, то машине будет придано обратное
движение, при этом следует понимать, что клапан 90 находится в открытом положении.
Когда указанный тормозной элемент отпускается и требуется перемещение вперед из неподвижного
положения, клапан будет постепенно закрываться, так что возвратно-поступательное движение 95 приводного
поршня будет постепенно 7--, _<,,t -i Дата применения: февраль. 9, 1925. № 3592/25.
Завершено: август. 20, 1925, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в реверсивной масляной муфте.
238,466 уменьшенный. Очевидно, что по мере уменьшения возвратно-поступательного движения ведущего
поршня уменьшается и тенденция к обратному вращению ведомого кулачкового элемента, а когда клапанный
элемент полностью закрыт, и возвратно-поступательное движение ведущего поршня полностью прекращено,
обратное вращение реверсивного кулачкового элемента также полностью прекращается, и детали, включая
корпус, будут вращаться в прямом направлении со скоростью вала двигателя, к которому присоединен
приводной вал. Причина поворота корпуса вперед, когда обратное движение не требуется, заключается в том,
чтобы позволить роликам, установленным на этом корпусе и входящим в зацепление с канавками кулачка,
вращаться вперед вместе с приводным поршнем с той же скоростью, с которой в противном случае
кулачковый элемент 2'0 вращался бы в обратном направлении.
На прилагаемых рисунках:
На рис. 1 представлен продольный разрез сцепления.
251 Рис. 1i представляет собой фрагментарный детальный вид, показывающий части механизма,
изображенного на рис.
1
в несколько большем масштабе.
На рис. 2 представлен поперечный разрез, выполненный по линии 2-2 на рис. 1.
На рис. 3 представлен вид сбоку двух кулачковых элементов, показанных на рис. 1.
На рис. 4 представлен поперечный разрез, выполненный по линии 4-4 на рис. 3.
На рис. 5 представлен фрагмент сечения, выполненный по линии 5-5 на рис. 1, на рис. 6 — продольный
разрез, демонстрирующий модифицированную форму средства для компенсации расширения масла.
На рис. 7 представлен продольный фрагментарный разрез, демонстрирующий модифицированную
конструкцию втулки клапана.
На рис. 8 представлен продольный разрез, демонстрирующий модифицированную конструкцию и
расположение кулачковых элементов на приводном и ведомом валах.
Приводной вал 10 показан с муфтой 12, навинченной на вал и переключаемой с помощью вилки 14,
управляемой рукояткой 15, шарнирно закрепленной на вилке в точке 151 и шарнирно закрепленной в нижнем
конце на звене 1-7, установленном на неподвижной раме 19.
Сцепление 12 имеет внутреннюю поверхность, предназначенную для зацепления с элементом сцепления 16
на валу двигателя, при этом сцепление 12 также снабжено наружной поверхностью для зацепления с
неподвижным элементом сцепления 18, установленным на раме 19, который будет служить тормозом, когда
сцепление 12 перемещается назад для зацепления с ним. Таким образом, когда все детали находятся в
положении высокой скорости, если муфта 12 переводится из зацепления с муфтой двигателя 16 в зацепление
с неподвижной муфтой 18, то муфта 18 будет служить тормозом для машины.
Приводной вал 10 установлен на подшипниках скольжения, как показано на рисунке, в головке, которая, в
свою очередь, установлена на подшипниках скольжения 21 в неподвижном элементе, таком как продолжение
неподвижной части сцепления 70 18. Головка 20 прикреплена болтами к вращающейся оболочке или корпусу
22, к которому с противоположного конца прикреплена болтами задняя головка 23, установленная с помощью
шариковых подшипников 24 в креплении 25, которое при желании может регулироваться, как указано, и
удерживается неподвижной частью рамы 251. Клапанная втулка 6 проходит через головку 23 в отверстие 22 и
удерживается с помощью уплотнительного кольца 80 27, которое располагает уплотнительный материал
между втулкой 26 и головкой 23, а также служит для удержания шариковых фиксаторов 24. Ведомый вал 28
проходит через втулку 26 и установлен в ней посредством подшипника 29 для шариков 129, к которому
присоединена хомут, предназначенный для продольного перемещения втулки 26 с помощью рычага 31,
который шарнирно соединен 90 в точке 32 с соединительным элементом, закрепленным на стандартной
опоре 251, как показано на рисунке.
Нижний конец рычага 31 соединен с звеном 33, которое может представлять собой цельную вилку, как
показано на рис. 5, или состоять из нескольких частей, как показано на рис. 1.
Это раздвоенное звено 33 предназначено для того, чтобы при необходимости сжимать тормозные ленты 24
вокруг корпуса 22, предотвращая их вращение; указанные ленты 34 удерживаются в нужном положении с
помощью пары расположенных на расстоянии друг от друга кольцевых ребер 35 на соединительном элементе
22. Нижние концы лент 34 обычно удерживаются врозь с помощью пружины 36, установленной на коротком
валу 37, закрепленном в неподвижной раме 38. Нижние концы полос 34 имеют выемки для установки
выступающей перемычки 381 на элементе рамы 38. Вал 37 проходит через пазы 39 в раздвоенном звене 33,
при этом вилки 110 этого звена расположены между ступицами рамы 38 и концами лент 34. Кончики вилок
имеют одинаковую толщину, чтобы избежать натяжения ремней во время части движения 115 рычага 31,
который перемещает втулку клапана 26 для открытия клапана. Однако на вилках в задней части указанных
наконечников предусмотрены скошенные поверхности 40 для того, чтобы зацеплять нижние концы лент 120
34, сжимать их вместе и заставлять их прижиматься к корпусу 2, предотвращая их вращение на
заключительном этапе движения рычага 31 после открытия клапана.
Однако, после открытия клапана для приведения машины в неподвижное положение, дальнейшее движение
рычага 31 назад приведет к затягиванию лент 34, что остановит вращение корпуса 22 и 130 - 2 238,-46, тем
самым вызывая обратное движение машины. При дальнейшем перемещении рычага 31 клапан просто
отводится дальше, не оказывая при этом дополнительного эффекта.
Поршень возвратно-поступательного движения 42 установлен на той части приводного вала 10, которая
выступает внутрь корпуса 22, причем этот поршень навинчен на вал 10L0 с помощью шариков 44,
удерживаемых шариковыми фиксаторами, которые перемещаются в канавках 441. На противоположных
концах поршня предусмотрены специальные фланцы или кольца 45, имеющие выступы, входящие в
указанные канавки I, чтобы предотвратить прохождение масла через эти канавки от одного конца поршня к
другому и предотвратить перемещение шариков вперед и назад под действием масла. Поршень 42 снабжен
канавкой 46 для кулачка, соединяющей заднюю поверхность кулачка 47 и переднюю поверхность кулачка 48,
причем последняя выше первой, и эти поверхности кулачка взаимодействуют с парой роликов 50 различного
размера, расположенных на разных расстояниях от центра вала 10 (2,5), для зацепления с соответствующими
поверхностями кулачка 47 и 48. Внутренняя часть этих роликов 50 установлена на штоке 52, а другая — на
втулке 53, при этом втулка 53 удерживается гайкой 54, ввинченной в корпус 22, а регулировка штока 52 и
втулки 53 осуществляется с помощью контргаек 55.
Короткий цилиндр 56 размещен внутри обсадной трубы 22 с помощью цельных перемычек 57 на стенках
корпуса, при этом задний край цилиндра 56 взаимодействует с передним краем цилиндрического
золотникового клапана 58, установленного на ступице 59, которая, в свою очередь, опирается на расширение
261 золотниковой втулки 26; указанная ступица 59 содержит уплотнительный материал 60 и
шарикоподшипник 61, причем эти детали перемещаются по трубчатому удлинителю 62 кулачкового блока 63.
Указанное трубчатое удлинение 62 навинчивается на внутренний конец ведомого вала 28 и упирается в его
выступ 281.
Наружный конец указанного ведомого вала 28 удобно снабжен соединительными элементами 128 для
соединения с валом, который простирается назад к карданному шарниру или подобному устройству.
Кулачковый блок 63 снабжен канавкой 64, имеющей противоположные опорные стенки 65, между которыми
перемещаются ролики 66, причем указанные ролики установлены на штоках 67, которые, в свою очередь,
установлены на противоположных рычагах 68, простирающихся назад от поршня кулачка 42 и являющихся
его неотъемлемой частью. Гайки 69 используются для регулировки положения указанных роликов, а
стопорные планки или проволоки 70, частично утопленные в канавках, используются для предотвращения
вращения деталей, причем указанные планки расположены по бокам рычагов 68; внутренний конец вала 10
входит в полость в кулачковом элементе 63, который имеет внутреннее кольцевое выступ 71 для зацепления
с шариковыми фиксаторами 72 для шариков 73, которые вращаются вокруг внутреннего конца вала 10 в
указанном кулачковом блоке 63, причем указанные шарики и фиксаторы удерживаются на месте с помощью
крепежной гайки 74 на конце вала 10. Передняя часть блока 63 снабжена выступом 75, к которому
прижимается шарикодержатель 76, соединенный шариками 77, расположенными в стопорных подшипниках
761; эти детали удерживаются прижатыми к выступу 75 выступом 78 вала 80 10.
Для компенсации расширения жидкости, вызванного изменениями температуры, на переднем конце корпуса
22 предусмотрена упругая диафрагма 80, которая удерживается на ней головкой 20. Ступица 82 закреплена
на валу 10 и соединена с уплотнительным фиксатором 81, прикрепленным к диафрагме с помощью винтов 84,
которые также удерживают пружинные клапаны 83, закрывающие небольшие отверстия 9(} в указанной
диафрагме 80. Диафрагма 80 деформируется под чрезмерным давлением, и пружинные клапаны 83
откроются, позволяя возврату в корпус 22 избытка билимона, который мог просочиться в головку 20.
В работе данной модификации изобретения детали находятся в высокоскоростном положении, как показано
на рис. 1. В этом положении поршень 42 заблокирован относительно возвратно-поступательного движения
вала 10, и указанный поршень вместе с корпусом 22 и кулачком 63 вращаются неподвижно относительно друг
друга, так что ведомый вал 28 вращается вперед 105 с той же скоростью, что и приводной вал 10.
Когда золотниковый клапан 58 выводится из закрытого положения, как показано на рис.
1 В открытом положении масло циркулирует вокруг цилиндра 56 от одного конца 110 поршня до другого, при
этом большие отверстия 49 обеспечивают свободное перемещение.
Поскольку цилиндр 56 сравнительно короткий, путь движущегося масла сравнительно невелик, и,
следовательно, трение существенно снижается. Следует отметить, что по мере отвода золотникового клапана
58 и его ступицы 59 влево, масло, вытесняемое слева от указанной ступицы, будет проходить через одно или
несколько отверстий 85 в переднюю часть ступицы 120, при этом смещенная часть 261 штока клапана будет
вызывать такое же вытеснение масла с одной стороны ступицы 59, как и с другой стороны ступицы.
Когда указанная втулка находится в открытом положении, поршень 42 будет совершать
возвратно-поступательное движение, вызванное зацеплением роликов 50 с канавкой 46. Одновременно
ролики 66 будут совершать возвратно-поступательное движение в канавке 64 кулачкового блока 63, и,
учитывая, что канавка 46 имеет больше узлов, чем канавка 64, кулачковый блок 63 будет иметь
относительное обратное вращение, которое является отношением избыточного числа узлов канавки кулачка
46 к числу узлов в канавке кулачка 64. В представленной форме канавка кулачка 45 имеет шесть узлов, а
канавка 64 — четыре узла.
r) Как указано выше, узлы в двух канавках имеют одинаковую длину. Следовательно, перемещение четырех
узлов канавки кулачка 46 будет соответствовать перемещению вдоль четырех узлов канавки 64, при этом
избыточное перемещение, создаваемое двумя избыточными узлами канавки 46, должно быть
компенсировано равным по величине обратным перемещением в блоке кулачка 63, причем обратное
перемещение равно перемещению двух из четырех узлов канавки кулачка 64. В результате этого происходит
обратное движение кулачкового блока 63 на половину оборота за каждый полный оборот поршня 42 вперед.
Когда тормозные ленты 34 сжимаются, чтобы предотвратить вращение корпуса 22, это обратное движение
будет приложено к ведомому валу 28. Если необходимо, чтобы двигатель работал на холостом ходу, то есть
чтобы машина или другое устройство, на котором установлена муфта сцепления, оставалось неподвижным,
тормозная лента 34 будет отпущена, чтобы позволить корпусу 22 вращаться вперед и, таким образом,
перемещать ролики 50 со скоростью, которая будет точно равна обратному вращению, которое в противном
случае было бы приложено к кулачковому блоку 63. В этом положении масло будет свободно циркулировать
от одного конца поршня 42 к другому при его возвратно-поступательном движении, и никакая нагрузка не
будет оказываться на кулачковый блок 63 и его приводной вал 28. Когда требуется низкая скорость движения
вперед, золотниковый клапан 58 частично закрывается, так что замедляется движение масла вокруг цилиндра
56, что замедляет скорость возвратно-поступательного движения поршня 42.
Это приведет к дополнительному вращению корпуса 22 вперед со скоростью, в 50 раз превышающей скорость
вращения, которая будет приложена к кулачковому блоку 63, причем это избыточное вращение вперед
является мерой перемещения ведомого вала 28 вперед. По мере приближения указанного золотникового
клапана 58 bS к закрытому положению, указанная скорость движения вперед постепенно увеличивается до
тех пор, пока поток масла полностью не прекратится, тем самым полностью останавливая
возвратно-поступательное движение поршня 42 и фиксируя детали вместе 6)0 для достижения полной
скорости движения вперед.
Следует отметить, что кулачковый блок 63 вращается в обратном направлении по отношению к поршню 42 в
связи с тем, что ролики 66 тянут или 665 толкают (в зависимости от направления возвратно-поступательного
движения поршня 42) стенки канавки 64, причем это тянущее или толкающее усилие представляет собой
относительную величину обратного вращения кулачкового блока 63. Иными словами, когда в одном из этих
режимов 70 поршень 42 перемещается вперед по роликам 50, причем это движение составляет одну шестую
полного оборота, ролик 66 должен пройти полностью вдоль одного из четырех узлов канавки 64. Но каждый из
четырех узлов канавки 04 представляет собой четверть полного оборота. Следовательно, ролики 66 должны
опираться на стенки канавки 64, чтобы вызвать обратное вращение, равное разнице между одной четвертью
оборота и одной шестой оборота, то есть одной двенадцатой. Следовательно, при полном вращении шести
узлов поршня 42 вперед будет совершено шесть двенадцатых или половина 85 одного полного оборота
кулачкового блока 63.
На рис. 6 показана модифицированная форма средства для компенсации расширения масла из-за изменений
температуры или подобных явлений. Это заключается в том, что ведомый вал 28 снабжен расширением 91,
на которое навинчивается уплотнительное кольцо 90, удерживающее уплотнительный материал на выступе
62 кулачкового блока 63. 95 Вал 28 имеет отверстие и в него вставляется шток 92, на котором закреплен
уплотнительный материал 93 между гайкой 94 и упором 95. Указанный стержень 92 снабжен центрирующим
штифтом 96, который 100 входит в пружину 97, расположенную в отверстии указанного вала 28, при этом
противоположный конец указанной пружины входит в штифт 99, головка которого 98 упирается в
регулировочный стержень, ввинченный в вал 28 и 105 закрепленный в отрегулированном положении с
помощью контргайки 101. На этом варианте также показана слегка модифицированная форма шарового
фиксатора 229 и крепления вилки 2.30.
Это устройство является эквивалентом диафрагмы 80 диаметром 110 мм, изображенной на правом конце
корпуса. 22 на рис. 1.
Когда из-за расширения масла давление внутри возвратно-поступательного и вращающегося поршня 42
становится чрезмерным, масло воздействует через пространство вокруг вала 10 на шток 92 и, преодолевая
действие пружины 97, выталкивает этот шток в направлении к другому концу отверстия внутри ведомого вала
120 28. Натяжение пружины, преодолеваемое расширением масла, может регулироваться путем регулировки
резьбового штока 100, который также входит в отверстие вала 28. 125 На рис. 7 описана модифицированная
конструкция клапана, в которой клапан 22 снабжен внутренним кольцевым ребром 1029, к которому прилегает
уплотнительный материал 104, удерживаемый 130 или блоками 154, которые закреплены на месте с
помощью машинных винтов 156, а регулировка деталей определяется с помощью прокладок, как указано.
Поршневой кулачковый элемент 163 закреплен на удлинителе 62 с помощью шариков 167, перемещающихся
в канавках в удлинителе 62 и в элементе 163. Для удержания шариков в канавках и предотвращения
прохождения масла через канавки и, как следствие, смещения шариков, используется специальный фланец
168, аналогичный фланцу 45 на фиг. 1; этот фланец крепится к кулачковому элементу 163. Для
предотвращения смещения шариков 167 на самом внутреннем конце удлинителя 62 предусмотрен
аналогичный удерживающий фланец 169, который является неотъемлемой частью фиксатора шариков 160. В
этой конструкции кулачковый элемент 163 85 выполнен в виде поршня, который совершает
возвратно-поступательное движение внутри короткого цилиндра 56, при этом клапан 58 выполнен так же, как
и в другой конструкции. Поршень 42, совершающий возвратно-поступательное движение по валу 10, как
показано на фиг. 1, соединен с поршнем 163 посредством подшипника, который включает в себя фиксатор,
закрепленный на удлинителе поршня 42, фиксатор 171, закрепленный на удлинителе поршня 163, и ряд
шариков 95, удерживаемых указанными фиксаторами 170 и 171 и соединяющих два поршня 42 и 163 таким
образом, что они могут перемещаться вместе в продольном направлении, но могут вращаться друг
относительно друга в противоположных направлениях.
1 В данной конструкции управление клапаном 58 осуществляется так же, как и в другой конструкции, за
исключением того, что поршень 163 является управляющим поршнем. Когда клапан 58 закрыт,
возвратно-поступательное движение обоих поршней предотвращается, и поршни блокируются, так что они
вращаются корпусом вперед вместе с корпусом 22. Однако, когда клапан 58 полностью или частично открыт,
разница в движении двух поршней будет аналогична разнице в движении элементов 42 и 63 на рис.
1'. В этой модифицированной конструкции поршень 42 по-прежнему сохраняет канавку кулачка 56 с шестью
узлами, в то время как поршень 163 115 имеет канавку кулачка с четырьмя узлами, аналогичную канавке 64 на
рис. 1. Два комплекта роликов 50 и 150 заставляют два поршня 42 и 163 совершать возвратно-поступательное
движение, но разница в количестве узлов в двух канавках будет вызывать или стремиться вызывать обратное
вращение поршня 163 относительно поршня 42 точно так же, как кулачок блока 63 на рис. 1 вращается
относительно поршня 42.
В обеих формах используется регулируемый подшипник, который по своей природе является универсальным
шарниром, предназначенным для компенсации за счет ввинчиваемой в корпус 22 втулки 103. Ступица 59
втулки клапана 28 слегка смещена, чтобы обеспечить между втулкой 58 и головкой 23 кольцевую воздушную
полость 105, сообщающуюся с атмосферой посредством вентиляционных отверстий 106. В таком виде
головка 23 ввинчивается в корпус 22. Ступица 59 и связанные с ней детали снабжены одним или несколькими
каналами 85 для перемещения масла из задней части ступицы 59 в переднюю, когда клапан совершает
возвратно-поступательное движение, как и в другом варианте, а уплотнительный материал 107 удерживается
на указанной ступице 1.5 с помощью воротника 108 с целью предотвращения утечки масла в указанную
полость 105, причем указанный воротник 108 закреплен с помощью винтов 109 или подобных им, которые
также удерживают шариковые фиксаторы 61. В этой форме кольцевое смещение ступицы 59 равно толщине
штока клапана 26, так что объем перемещения, вызванного указанным смещением ступицы 59, который
представлен камерой 25105, равен перемещению штока клапана или втулки 26 при работе клапана.
Такая конструкция также обеспечивает равномерный объем внутри устройства.
На рис. 7 также показана еще одна модифицированная форма фиксатора шариков 329, которая состоит
просто из стопорной гайки, ввинченной во втулку 26 для зацепления с шариками.
На рис. 8 показана модифицированная форма реверсивного кулачкового элемента. В данном случае
удлинитель 62, который крепится к ведомому валу 28, имеет внутренний конец ведомого вала 10,
установленный в нем. Эта регулировка подшипника осуществляется с помощью шарикового фиксатора 160,
ввинченного во внутренний конец удлинителя 62 для удержания шариков 161 на валу 10, при этом второй
шариковый фиксатор ввинчен на указанный вал 10 для зацепления с противоположными сторонами шариков
161. Шарики 73 на самом внутреннем конце указанного вала удерживаются фиксирующими устройствами 721,
одно из которых также навинчено на вал, а другое удерживается с помощью гайки 74. В этой конструкции
реверсивный кулачковый элемент отделен от удлинителя 62 и совершает по нему возвратно-поступательное
движение. Этот кулачковый элемент 163 снабжен канавкой 164 и предпочтительно имеет низкую стенку
кулачка 165 и более высокую стенку поршня 166 h5, предназначенную для взаимодействия с парой роликов
150 разного размера; один из которых расположен дальше внутрь для взаимодействия с нижней стенкой
кулачка 165; по типу роликов 50 и стенок кулачка 47 и 48.
Эти ролики крепятся к корпусу 22 с помощью втулки 53 и штока 52 таким же образом, как и ролики 50. В
данном конкретном случае гайки 54, которые также представлены в виде, показанном на рис. 1, заменены
гайками 238466, что исключает возможные ошибки в выравнивании подшипников 21 и 24.
Для компенсации V-образного выступа ленты 34 и скошенных поверхностей 4(0) хомута 33, лента 34 удобно
выполнена из двух частей, соединенных регулировочным болтом и гайкой 371 напротив болта 37, при этом
пружина 361 используется для удержания верхних концов указанных частей в разделенном положении.
В процессе работы упругой диафрагмы 80 она деформируется под чрезмерным давлением, в результате чего
произойдет некоторая утечка через уплотнительное кольцо 81. Трехсторонняя сила CenI 5 во время вращения
дротиков вытолкнет эту утечку наружу к отверстиям в диафрагме, при этом накопление масла вблизи
указанных отверстий обеспечивается сужающейся стенкой головки 20. В результате большая часть
вытекающего масла будет просачиваться мимо клапанов 83 в поршневую камеру, при этом этому обратному
потоку будет способствовать частичный вакуум или разрежение, создаваемое поршнем при его движении от
указанной диафрагмы. Масло, которое в конечном итоге может просочиться за пределы ступицы 82 и мимо
подшипников вала 10 в муфту 18, будет стекать оттуда через отверстие 18' в ее нижней части, чтобы
избежать помех тормозному действию между деталями 12 и 18. При работе расширительного устройства,
показанного на рис. 6, поршень 35, 938 перемещается против натяжения пружины 97 для выравнивания
избыточного давления. Натяжение пружины регулируется с помощью штока 100.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_238467.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=238467&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB238467A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 10, 1925. № 8681/25.
Завершено: август. 20, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к зеркальным фотоаппаратам или связанные с ними.
Я, Виктор Вольни, гражданин Германии, проживающий по адресу: улица Мантеффельштрассе, 2, Ганновер,
Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В известных складных камерах CE Flex, оснащенных жесткими боковыми стенками, каждая из двух боковых
стенок выполнена из двух частей и приспособлена для складывания друг на друга с помощью шарниров.
Когда камеры сложены вместе, две части боковых стенок располагаются бок о бок на задней стенке камеры,
при этом объектив находится между двумя сложенными стенками; следовательно, длина боковых стенок
определяет ширину камеры или камеры. Для уменьшения этой длины в соответствии с настоящим
изобретением, между складывающимися частями каждой боковой стенки вставлены одна или несколько
шарнирно соединенных частей, которые, когда камера сложена, занимают положение между внешними
частями боковых стенок.
Если каждая боковая стенка разделена на три секции, соединенные шарнирами и расположенные таким
образом, что в сложенном состоянии камера имеет вертикальную ориентацию по отношению к задней стенке,
то таким образом будет устранен еще один недостаток уже известных камер, заключающийся в том, что в
известных конструкциях шарнирные ролики должны располагаться снаружи боковой стенки, когда две
половины боковых стенок складываются одна на другую, что препятствует плотному прилеганию или
давлению боковых стенок на раму матового стекла, когда камера находится в разложенном положении,
готовой к использованию.
Согласно данному изобретению, шарнирные ролики могут быть размещены внутри корпуса, при этом угол,
под которым отдельные секции расположены относительно друг друга, изменяется от 180 до 90 только при
переводе стенок из рабочего положения в нерабочее.
Согласно еще одной особенности изобретения, болты выполнены с помощью -.
при этом боковые стенки, во время эксплуатации, защищены от непреднамеренных боковых ударов или
толчков, способных деформировать боковые стенки.
Целесообразно вставить пружины между боковыми и задней стенками камеры, чтобы автоматически
раздвигать боковые стенки 60, когда камера должна быть приведена в рабочее положение; эти пружины также
служат для прижима боковых стенок к раме матового стеклянного экрана, когда детали 65 находятся в
рабочем положении, обеспечивая тем самым герметичное отключение света.
Для того чтобы предотвратить косое зажимание центральной секции относительно двух внешних секций под
действием пружинного давления в положении, при котором крепежные болты не могут быть вставлены при
выдвижении камеры, пружины на шарнирах, удаленных от болта 75, имеют меньший размер или слабее, чем
другие пружины на шарнирах, ближайших к болту, так что секции автоматически занимают положение при
открытии камеры, в котором может функционировать запирающий болт 80.
На чертежах показан конструктивный пример изобретения для трехсекционных боковых стенок, на котором:
Рисунок 1 представляет собой перспективный вид 85-дюймовой камеры, сконструированной в соответствии с
изобретением, которая для простоты объяснения перевернута или повернута на 180 градусов так, что она
стоит на раме матового стеклянного экрана. По той же причине были исключены нижняя часть камеры с углом
обзора 90 градусов и панель объектива. Боковые стенки показаны удлиненными как сверху, так и снизу, но в
точке 238S,467 j i 1 верхняя часть центрального сечения укорочена, и, следовательно, верхние граничные
линии внешних частей стен идут наклонно вниз к центральному сечению.
Соседние файлы в папке патенты