Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3568
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_238525.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=238525&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB238525A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения 6-й конференции (Германия): август. 13, 1924. 238,525 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 29 июня 1925 г., № 16652/256.
Oom plete Принято: Октябрь. 22, 1925, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная центробежная молочная машина.
Мы, компания RAVENSBERGE:R MASC1VENFABIIK A.G., производители из Гитерсло, Германия, немецкая
корпорация, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию центробежных молокоотсосов, которое описано и
проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, показывающем перпендикулярное центральное сечение
усовершенствованного устройства.
Нижняя опора b станка образует нижний кожух (масляную ванну) a для приводного механизма станка и несет
в своей верхней части верхний кожух e для размещения барабана d, интегрированного с центральным
приводным шпинделем c, который поддерживается пружинным подшипником f, расположенным в нижней
части верхнего кожуха e, и ступенчатым подшипником g, расположенным в нижней части нижнего кожуха a.
Согласно изобретению, между двумя корпусами a и e предусмотрена отдельная камера i с закрытым дном h,
причем дно h имеет цельный выступ k, который проходит в камеру i и o через центральное отверстие m, через
которое проходит ведущий шпиндель c. Указанный выступ входит в зацепление с крышкой n, закрепленной
под пружинным подшипником f на приводном шпинделе c, которая служит для отвода в камеру i любой
жидкости, проникающей из верхнего корпуса e через пружинный подшипник f, при этом в камере i
предусмотрено выходное отверстие o для окончательного отвода указанной жидкости.
Таким образом, надежно предотвращается попадание любой жидкости из верхнего корпуса e через
пружинный подшипник f в нижний корпус a и, следовательно, загрязнение масляной ванны для ведущей
шестерни, находящейся в нем. 45 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_238526.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=238526&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB238526A
[]
Полная спецификация. Усовершенствования в турбинных локомотивах с передней и задней турбинами.
Компания Axe, FRIED. ERUPT AKTIENGESBLL- scFiAFT, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Германии, расположенная в Эссене, в Республике Германия, производитель литых
стальных изделий, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: В турбинных локомотивах передняя
и задняя турбины до настоящего времени располагались на общем валу.
Недостатком такой конструкции является то, что из-за ограниченного пространства, зависящего от ширины
профиля нагрузки и предназначенного для размещения турбин, в валах турбин не остается места для
установки разъединяемых муфт, что делает невозможным извлечение турбин по отдельности.
Еще один недостаток указанной конструкции заключается в том, что во время движения локомотива в
рабочем свете турбины возникают значительные потери из-за вихрей.
Целью изобретения является устранение указанных недостатков путем установки передней и задней турбин
на отдельных параллельных валах, несущих ведущие шестерни, которые зацепляются с одним и тем же
зубчатым колесом, а также путем установки разъединяемой муфты между каждой турбиной и
трансмиссионным механизмом.
Уже хорошо известно, что несколько турбин, расположенных на параллельных валах, воздействуют через
шестерни на общее зубчатое колесо с зубьями, расположенными под углом в двух направлениях или под
углом для компенсации осевого смещения. Однако при такой компоновке необходимо, чтобы турбины всегда
воздействовали на зубчатое колесо одновременно и с одинаковой выходной мощностью, так что данная
конструкция не может быть поставлена под сомнение для турбины, работающей в прямом и обратном
направлении локомотива. Кроме того, в транспортных средствах известно использование отсоединяемых
муфт между ведущей турбиной или аналогичным устройством и трансмиссионным механизмом, однако такие
решения неприменимы к турбинам, работающим в прямом или обратном направлении.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой
частичный боковой вид варианта осуществления изобретения.
Рис. 2 представляет собой разрез вдоль 22 на рис.
1,
вид сверху.
На рис. 3 представлен вид, аналогичный рис. 2, второго варианта осуществления.
В расположении, показанном на рисунках.
1
и 2. Для привода локомотива предусмотрены передняя турбина А и задняя турбина В. Две турбины
расположены по разные стороны от зубчатого колеса cl, которое установлено на первом валу C зубчатой
передачи колеса, при этом обе турбины лежат на одной стороне продольной средней плоскости локомотива.
Зубчатое колесо cl расположено на той стороне рамы локомотива N, которая противоположна турбинам, так
что остается достаточно места для установки обычных муфт Range a2 и b2 в параллельные друг другу валы
турбин al и bl. На валу al передней турбины A закреплена шестерня a3, которая находится в постоянном
зацеплении с зубчатым колесом aI. На валу bl задней турбины B также установлена шестерня b3, постоянно
зацепляющаяся с зубчатым колесом cl. Вал C несет еще одно зубчатое колесо c2, которое находится в
зацеплении с зубчатым колесом, расположенным на свободном валу F. Мощность турбин передается
обычным способом от свободного вала через шатуны G или аналогичные к ведущим колесам H.
Благодаря описанной конструкции, разъединяемые муфты a2 и b2 могут быть легко установлены; кроме того,
каждую турбину можно извлечь по отдельности после отвинчивания крепежных винтов. Описанная
конструкция также позволяет изготовить муфту 63 в виде муфты, приспособленной для разъединения во
время работы, чтобы задняя турбина B могла быть выброшена во время движения локомотива вперед.
В варианте исполнения, показанном на рис. 3, две турбины J и 1L также расположены по разные стороны от
первого цилиндрического колеса P зубчатого колеса. Вал турбины J проходит через квадратный участок i2
через шестерню M, которая постоянно зацепляется с зубчатым колесом P, и снабжен резьбовым штифтом i3,
на который навинчена гайка i, предотвращающая смещение шестерни M относительно вала. Аналогичным
образом вал k1 задней турбины K соединен посредством муфты k2 k3 k4 k с шестерней R, которая также
находится в зацеплении с зубчатым колесом P. Муфта i3 i3 i4 может быть выполнена простым способом как
текучая муфта путем придания валу i2 квадратного положения только вблизи резьбового штифта i3 и
свободного направления его в шестерне M таким образом, чтобы вал турбины il упруго скручивался
относительно шестерни M.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Паровоз с двухвальной турбиной, имеющий переднюю и заднюю турбины,
характеризуется тем, что передняя и задняя турбины установлены на отдельных параллельных валах (al, bl и
i1, k1 соответственно), несущих ведущие шестерни (a3, b3 и ZI, R соответственно), которые находятся в
зацеплении с одним и тем же зубчатым колесом (cl и P соответственно), и что между каждой турбиной и
трансмиссионным механизмом установлена отсоединяемая муфта (a2, b2 и i2, i3, i4, k2, k3, k4
соответственно).
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_238527.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=238527&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB238527A
[]
:,.....:,.,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): август. 14, 1924. Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 17
июля 1925 г., № 18285/25, полная заявка принята: 18 марта 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования поверхностных конденсаторов.
Мы, компания FRIED. KnupRp AKTIENGESELLSCHAFT, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Германии, расположенная в Эссене, в Республике Германия, и являющаяся
производителем литых изделий из стали, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к поверхностным конденсаторам, в которых конденсация происходит в
горизонтальных трубках, по которым стекает охлаждающая вода, и заключается, по существу, в заполнении
пространства между горизонтальными трубками конденсатора кусками трубок или полосами листового
металла, согнутыми в форме спирали.
Конденсаторы с горизонтальными конденсаторными трубками, по которым протекает охлаждающая вода,
известны тем, что состоят либо из пористого материала, либо покрыты пористым материалом таким образом,
что происходит интенсивное испарение охлаждающей воды. В этих конденсаторах очистка пористых трубок
или их оболочки представляет собой очень трудоемкий и длительный процесс. Также было предложено в
конденсаторах с вертикальными короткими трубками, по которым протекает конденсированная вода,
оставлять большие пространства, заполненные заправочными устройствами (например, кольцами Рашига),
свободными между различными группами трубок. Однако такая конструкция совершенно неприменима в
конденсаторах с горизонтальными конденсаторными трубками, по внешней поверхности которых стекает
охлаждающая вода.
Также было предложено обшить горизонтальные трубки конденсаторов, по которым стекает вода, пористыми
материалами и разместить между ними подающие каналы или водопроводы.
В конденсаторах этого типа очистка и замена обшивки и подающих патрубков или водопроводов становятся
еще более сложными, чем в вышеупомянутой конструкции. [Цена 1/-]
На прилагаемом чертеже показан один из вариантов осуществления изобретения, в котором: 50 Фиг. 1
представляет собой вертикальное сечение конденсатора, а Фиг. 2 — сечение вдоль линии 2-2 на Фиг. 1.
А — это корпус конденсатора, имеющий прямоугольное поперечное сечение, в верхней части которого
расположены конденсаторные трубки В. Конденсаторные трубки расположены группами и закреплены своими
концами в боковых стенках а' и а2 корпуса конденсатора. Трубки конденсатора открываются в камеры C и D,
которые прикреплены к боковым стенкам al и a корпуса конденсатора. Камера 0 соединена с паропроводом
отработанного пара E, а камера D принимает конденсат, который по трубе F поступает в накопительный бак
(не показан). Над конденсаторными трубками B, проходящими в том же направлении, что и они, расположены
трубы G с отверстиями g1, через которые охлаждающая вода стекает вниз по конденсаторным трубкам.
Охлаждающая вода скапливается на дне a3 корпуса конденсатора A и отводится по трубе H. К стенке корпуса
a' подсоединена труба J для подачи охлаждающего воздуха. Охлаждающий воздух отводится по трубе К,
которая соединена с крышкой А4 корпуса конденсатора А. Пространства между трубками В заполняются
заполнителями Л с большой поверхностью, образованными трубными элементами или спирально
намотанными полосами листового металла. Наполнители L опираются на 85 ситообразных пластин M,
которые поддерживаются верхним слоем групп трубок, образованных конденсаторными трубками B. Если
конденсаторные трубки B расположены достаточно близко друг к другу, наполнители L могут быть уложены
непосредственно на верхний слой групп трубок. Конденсаторные трубки B также могут быть равномерно
распределены в верхней части корпуса конденсатора A, а заполняющие элементы L могут быть расположены
таким образом, чтобы заполнять все пространства, оставшиеся между трубками.
Ввиду вышеизложенного, подробное описание общего принципа работы конденсатора представляется
излишним.
Площадь контакта между охлаждающей водой и охлаждающим воздухом существенно увеличивается за счет
заполняющих элементов L, так что передача тепла охлаждающей воде происходит в значительно большей
степени, чем в случае, когда охлаждающая вода просто стекает по трубкам конденсатора. Таким образом,
описанная конструкция существенно повышает эффективность конденсатора без необходимости изменения
его габаритов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_238528.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=238528&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB238528A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): август. 18, 1924.
238,528 -"'. - Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): июль. 20, 1925. № 18,505 25.
Завершено: Янв. 7, 1926, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических потолочных вентиляторов и связанные с ними разработки.
Мы, компания ANTIENGESELLSCIAFT BROWN BovEni & CIE., швейцарская компания из Бадена, Швейцария,
настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Электрические потолочные вентиляторы до
настоящего времени были сконструированы в своей простейшей форме с лопастями, установленными на
внешнем вращающемся якоре с короткозамкнутым ротором двигателя с вертикальным валом, в то время как
внутренняя приводная часть двигателя была закреплена своим валом таким образом, чтобы оставаться
неподвижной на потолке вентилируемого помещения. Для такого привода, следовательно, требовался
относительно очень медленно вращающийся двигатель. Однако такие двигатели тяжелы и дороги для
выполняемой ими работы, имеют низкую эффективность и низкий коэффициент мощности, и поэтому
работают крайне неэкономично.
Настоящее изобретение делает это возможным.
Для использования высокоскоростных, а следовательно, легких и качественных двигателей, вал двигателя,
неподвижно закрепленный на потолке, может быть горизонтальным или наклонным и вращать через
шестерню большое колесо с вертикальной осью, которое поддерживает лопасти вентилятора и охватывает
двигатель вместе с редуктором в виде корпуса.
На прилагаемом чертеже схематически показаны несколько конструктивных примеров изобретения. На всех
рисунках двигатель и средства его подвески показаны в проекции, а корпус редуктора с ведущим кольцевым
колесом (4(0)) — в разрезе.
На рис. 1 двигатель c подвешен к валу вентилятора a в U-образном или лирообразном хомуте b, в котором он
установлен таким образом, чтобы качаться вокруг оси вращения i.
45) Шестерня d представляет собой фрикционный ролик и прижимается с помощью пружины f к колеи 11-2,
образованной ведомым колесом e, которое является частью вращающегося корпуса шестерни g,
поддерживающего лопатки вентилятора h. - 50 Аналогичный способ подвески, но со сбалансированным
приводом, состоящим из двух шестерен d1 и d2 и двух больших ведомых колес e и e2 на корпусе, показан на
рис. 2., 55 Вместо цилиндрических шестерен d' и плоских кольцевых дорожек e может использоваться
коническая коническая фрикционная зубчатая передача или зубчатая передача с коническими зубьями.
Первый показан на рис. 3, а второй — на рис. 4.
В этих двух конструктивных вариантах сила пружины заменяется действием силы тяжести. На рис. 3 ось
вращения i смещена в сторону, а подвесная скоба 65 b дважды поворачивается, так что вес двигателя
частично опирается на шестерню d. На рис. 4 используется вес корпуса редуктора g и лопастей h, которые
вместе с кольцом зубьев e 7C оказывают вертикальное давление на шестерню d. Двигатель c жестко
закреплен на валу a. Когда двигатель c и вал a жестко соединены вместе, пружина f, создающая давление для
удержания шестерни и ведомого колеса в зацеплении, может быть концентрична валу, как показано на рис. 5.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_238529.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=238529&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB238529A
[]
!-3 /41 _ -5:: Ac __ - --
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 18 августа 1924 г., 2389529 t zr j. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 21 июля 1925 г. Нет, 18,609/25.
Полное соответствие: От. 29, 7925, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в машинах для изготовления сапог и туфель.
Мы, компания MASCHINENFABRIIX MOENus AKTI]N GESELLSCHIAFT, зарегистрированная в соответствии с
немецким законодательством по адресу: Зольмштрассе, Франкфурт-на-Майне, Германия, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: «Настоящее изобретение относится к машинам для перетягивания,
имеющим устройство для растягивания, приводимое в действие оператором посредством ремня,
проходящего вокруг фрикционного шкива». В машинах такого типа уже известно, что процессу натяжения,
выполняемому оператором, способствует использование непрерывно вращающегося фрикционного шкива,
который в требуемые моменты времени воздействует на ремень, проходящий вокруг этого шкива, а ремень, в
свою очередь, приводит в действие, посредством соответствующих средств, устройство натяжения; однако
действие фрикционного шкива было ограничено, так что оператору часто приходилось прилагать
значительные ручные усилия, чтобы натянуть кожу до необходимого уровня натяжения.
Целью данного изобретения является создание фрикционного привода, который значительно эффективнее по
своей работе, чем приводы, использовавшиеся или предлагавшиеся ранее, и заключается в обеспечении
средств, позволяющих удерживать ремень, проходящий вокруг фрикционного шкива, при необходимости, в
фрикционном зацеплении с рабочими поверхностями, размер которых превышает площадь периферии
указанного шкива.
Согласно данному изобретению, ремень натягивается на два или более вращающихся шкива, установленных
в одной плоскости, и предусмотрены средства, позволяющие изменять по желанию величину дуги, в которую
входит ремень, при этом устройство обеспечивает, чтобы положение ножного рычага, к которому соединен
один конец ремня, и конца ремня, прикрепленного к средствам приведения в действие растягивающего
устройства, не изменялось при изменении величины дуг, в которые входит ремень. 50 Мы опишем способы
осуществления изобретения со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором на рисунках 1 и 2 показаны в
проекциях под прямым углом друг к другу средства, соответствующие данному изобретению.
На вертикальной раме машины, в подшипниках, установлен вал 1, на который непрерывное вращательное
движение может передаваться от ведомого вала любым подходящим способом, например, цепью 2',
проходящей вокруг цепного колеса 2, закрепленного на одном конце вала 1.
К другому концу вала 1 прикреплен фрикционный шкив 3, к которому прикреплено или соединено зубчатое
колесо 4, которое входит в зацепление с зубчатым колесом 5, прикрепленным или соединенным с вторым
фрикционным шкивом 6.
По периметру обоих шкивов 3 и 6 70 можно накрыть кожей или другим подходящим материалом, чтобы
предотвратить проскальзывание. Шкив 6 установлен на валу 7, закрепленном на подшипниках ручного рычага
8, шарнирно соединенного нижним концом с валом 1 и имеющего на верхнем конце рукоятку 9 75 для
вращения его на указанном валу 1. Рукоятка 9 снабжена подпружиненной защелкой 10, которая входит в
зацепление с зубцами фиксирующего элемента 11. На рычаге 8, через который проходит вал 7, шарнирно
закреплены подшипники 80, на которых расположены рычаги 12, несущие на своих свободных концах вал 13,
к которому прикреплен шкив 16, к которому прикреплен один конец фрикционного ремня 85 17, причем
указанный ремень проходит от него через фрикционный шкив 6 и под фрикционным шкивом 3, откуда он
выводится / 1.
238,529 и прикреплен к рычагу 18, который приводит в действие растягивающее устройство. Вал 13 соединен
рычагом 14 со штифтом 15, установленным в подшипниках в вертикальной стойке S, которая образует
шарнир, вокруг которого вращается вал 13 при нажатии на ручной рычаг 8. К валу 13 также прикреплена
зубчатая шестерня 19, которая входит в зацепление с зубьями квадранта 20, предназначенного для вращения
вокруг шарнирного штифта 15 посредством звена 21, соединенного одним концом с указанным квадрантом, а
другим концом с рычагом 23, управляемым пружиной 22, который закреплен на валу 24, к которому
прикреплен 16 приводной ножной рычаг 25.
Ролик 26, вращательно установленный на продолжении рычага 14, прижимается к ремню 17 и ограничивает
его положение.
Когда оператор нажимает на ножной рычаг 25, зубчатый квадрант 20 поворачивается вокруг своей оси 15 и,
посредством зубчатой шестерни 19, вызывает частичное вращение шкива 16, что создает предварительное
натяжение прикрепленного к нему ремня 17, и, как следствие, приводят в действие фрикционные шкивы 3 и 6,
которые, в свою очередь, воздействуют на указанный ремень, соединенный с натяжным устройством, так что
оператору помогает фрикционный привод в процессе натяжения. Мощность, передаваемая фрикционным
приводом, возрастает пропорционально увеличению размера дуги каждого из фрикционных шкивов,
находящихся в зацеплении с ремнем.
Оператор, слегка надавливая на ножной рычаг, может растягивать кожу по дуге соответствующей величины,
после чего фрикционный привод обеспечивает необходимую мощность для выполнения большей части
работы.
Регулируя положение ручного рычага 8, можно изменять по желанию размер дуги каждого из фрикционных
шкивов, взаимодействующих с ремнем, так что соотношение между давлением, оказываемым оператором, и
мощностью, создаваемой фрикционным приводом, может быть отрегулировано в соответствии с толщиной
растягиваемой кожи. При перемещении ручного рычага 8 и установленных на нем деталей относительное
положение ножного рычага 25 и устройства натяжения остается неизменным, поскольку зубчатая шестерня
19, относящаяся к шкиву 16, к которому, как указано выше, прикреплен один конец ремня, катится вдоль
зубьев квадранта 20, вращая тем самым указанный шкив 16 так, чтобы он натягивал или отпускал
необходимую длину 60 ремня для поддержания его достаточного натяжения, чтобы при перемещении
ножного рычага он правильно зацеплялся с фрикционными шкивами.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, i:1. Машина для перетягивания, имеющая 7 устройство для растяжения, приводимое в
действие ремнем, предназначенным для натяжения на фрикционном шкиве; характеризуется тем, что
рабочие поверхности, к которым ремень может прижиматься в фрикционном зацеплении, 75 больше, чем
поверхность периферии указанного шкива.
2.
Тяговая машина в соответствии с предыдущим пунктом формулы изобретения; характеризующаяся тем, что
ремень зацепляется с двумя или более фрикционными шкивами, расположенными в одной плоскости.
3.
Тяговая машина в соответствии с вышеприведенными пунктами заявки, характеризующаяся тем, что длина 85
фрикционных шкивов, взаимодействующих с ремнем, может изменяться.
4.
Тяговая машина в соответствии с предыдущим пунктом 3 формулы изобретения; характеризующаяся тем, что
при изменении длины 90° площади фрикционных шкивов, зацепляемых ремнем, относительное положение
ножного рычага и растягивающего устройства поддерживается перемещением одного конца ремня
относительно указанного ножного рычага.
5.
Опрокидывание машины в соответствии с
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_238530.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=238530&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB238530A
[]
Примечание. Заявка на патент утратила силу.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Испания): август. 16, 1924.
238,530 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 24 июля 1925 г., № 18897/25.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области газификации жидкого топлива или связанные с ней.
Я, Антонио Вейац-Диас, 18 лет, использую воду, поскольку углерод может быть удален только воздухом, хотя
в случае неполного использования энергии, содержащейся в топливе. Настоящим заявляю, что в случае
неполного использования энергии, содержащейся в топливе, воздух и вода могут поступать в испаритель
через тот же канал, что и жидкое топливо, или через другие независимые каналы. Воздух и вода могут
поступать в жидкое топливо или через другие независимые каналы.
Многие исследователи рассматривали воздуховоды, и упомянутый испаритель может быть предназначен для
подачи тяжелых масел в стационарные или автономные взрывные двигатели с электрическим нагревом, с
помощью подходящей лампы. Процесс, который многие из них используют, не может быть проще; для
разложения указанных тяжелых масел под воздействием тепла.
Карбюратор, посредством образующихся газов, может быть использован для подачи воздуха, всасываемого
двигателем. Например, путем объединения первого и последующих способов получения тяжелых масел,
когда они составляют четверть от указанных.
Разложившиеся газы, обладающие высокой теплотворной способностью, но в то же время образующие
большое количество углерода, который быстро газифицируется, получаются с помощью процесса,
соответствующего изобретению, и основаны на тех же реакциях, которые происходят при указанном
разложении, по этой причине ранее не было возможности практически использовать указанный процесс.
Целью изобретения является предотвращение образования этих вредных отложений углерода, и для этой
цели изобретение основано на процессе, соответствующем изобретению.
В испаритель жидкого топлива, нагретый до высокой температуры, одновременно с подачей топлива,
вводятся воздух и вода. Я обнаружил, что следующий метод, согласно изобретению, особенно подходит для
поддержания температуры одновременно с подачей топлива, при этом количество этих двух веществ
оказывает влияние.
Этот метод заключается в использовании испарителя с двойными стенками между двумя стенками, которые
циркулируют в выхлопных газах двигателя; этот испаритель заполнен 75% указанного углерода, который
окисляется углеродом, и к нему подается небольшой поток воздуха, который предварительно разлагается
путем всасывания двигателя.
а оставшиеся три четверти топлива, смешанного с воздухом, попадают в воздух. Внутренняя камера
испарителя, эта 80. Очевидно, что нет необходимости в процессе согласно изобретению для [Цена 1/-i A i i 1 1
11 i -d 1 1 --238,530, из которого получается, что при работе последнего топливо поступает в указанную
внутреннюю камеру в парообразном состоянии.
Для достижения необходимой температуры двигатель предварительно запускают бензином с целью прогрева
выхлопными газами углерода, который помещен во внутреннюю камеру аппарата. Повышение температуры в
сочетании с потоком воздуха приводит к быстрому покраснению углерода, и именно в этот момент следует
начать подачу необходимого жидкого топлива в испаритель, одновременно прекращая подачу бензина в
двигатель.
Испаритель, естественно, снабжен трубой, по которой образующиеся газы поступают в двигатель.
Для того чтобы смена топлива производилась в подходящий момент, аппарат снабжен терморегулятором,
аналогичным тем, которые используются в газовых камерах. В момент, когда температура во внутренней
камере становится достаточно высокой, он перекрывает подачу бензина и открывает подачу другого топлива
с помощью двухходового крана, а при падении температуры в камере по какой-либо причине выполняет
обратную операцию.
Для облегчения разложения тяжелых топлив углерод может быть смешан с обычными каталитическими
агентами, которые снижают температуру разложения указанных топлив.
Для некоторых из них, например, для определенных растительных масел, в частности, нет необходимости
добавлять углерод, поскольку для достижения их разложения при температуре выхлопных газов достаточно
заполнить внутреннюю камеру гидрогенизирующими и дегидратирующими катализаторами, такими как оксид
магния и каталитическая медь.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_238531.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=238531&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB238531A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Озечо-Словакия): август. 15, 1924. 238,531 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 27 июля 1925 г., № 19026/25.
Заявка полностью принята: сентябрь. 9, 1926.
Соседние файлы в папке патенты