Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3565
.pdf
На рисунке 2 справа показано правильное положение секций боковых стенок при их выдвижении, а слева —
положение, которое эти секции могут занять, если пружины расширения не отрегулированы должным
образом.
На рисунке 3 показаны боковые стенки в сложенном состоянии.
Каркас, несущий матовый стеклянный экран, окружает две боковые стенки B и C в их нижних концах. Боковые
стенки B и C состоят из секций bl, b2, b3 и cl, c2, ca соответственно, которые соединены друг с другом
посредством шарниров d e и f, g. Трубчатые части этих петель располагаются внутри корпуса таким образом,
что при выдвинутых стенках, готовых к использованию, секции петель плотно прилегают к раме. Каждая
центральная секция be, C2 снабжена двойной направляющей ih, предназначенной для соединения с
защитной рамой i, представляющей собой поворотный болт для фиксации деталей в выдвинутом положении.
Пружины k, ., li, , n вызывают складывание отдельных секций боковых стенок, а пружины 1, n сделаны более
прочными, чем пружины k, mn, для облегчения фиксации в выдвинутом положении, как будет объяснено ниже.
На чертежах рама i показана как вспомогательная рама, поддерживающая зеркало в положении, готовом к
использованию. Однако фиксация может осуществляться и с помощью опорной рамы самого зеркала.
На правой половине рисунка 2 секции cl, c2, C3 заняли положение 4,5, в котором они зафиксированы в
частично выдвинутом положении, но автоматически освобождаются при нажатии на болтовое соединение
сзади вперед, поскольку в этом случае секция cs перемещается поворотным болтом i в прямолинейное
положение, готовое к использованию. Это предварительное положение обеспечивается тем, что пружины 1, n,
немного сильнее пружин k, mn, но при фиксации секций в положении, как показано на левой половине рисунка
2, как это было бы возможно, если бы пружины l1, n, k, m были одинаковой силы, они не перемещались бы
автоматически в правильное выдвинутое положение поворотным болтом i, а путем соответствующего расчета
мощности пружин 1, -m, 1, n, так что пружины k, m, слабее пружин 1, v, секции боковых стенок (b3, cS),
которые лежат на стороне 65, ближайшей к той, с которой вставляется поворотный болт, сначала принимают
прямолинейное положение, готовое к использованию.
Секции b2, c2 могут быть, по желанию, увеличены по сравнению с секциями bl, b3, cl, c3, или их количество
может быть увеличено, что позволит еще больше уменьшить ширину камеры.
Боковые стенки фиксируются в положении, готовом к использованию, с помощью рамы 7.5 i, которая входит в
зацепление с двойной направляющей h и обеспечивает идеальную герметичность от света, чему также
способствуют пружины k, l, m, n, воздействующие на боковые стенки. 80 Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_238468.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=238468&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB238468A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Хьюгей Джеймс Фитцпатилис, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Гамильтон Драйв, 59,
Поллокшилдс, Глазго, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится в целом к электрическим реле и, в частности, к магнито-микрофонным реле,
включающим постоянный магнит с полюсными наконечниками, имеющими катушки на своих полюсных
наконечниках, и якорь герконового или иного типа, причем катушки полюсных наконечников подключены к
цепи приемника, а якорь, вибрирующий в соответствии с изменениями в указанной цепи, управляет
микрофоном.
В результате многочисленных экспериментов я обнаружил, что такие приборы очень чувствительны и будут
функционировать должным образом и эффективно только в том случае, если сила и характеристики
постоянного магнита и/или якоря будут правильно пропорциональны длине волны и силе тока приемной цепи.
2
b. Характер и величина тока в цепи приемника значительно различаются в разных приборах, поэтому я
считаю, что для поддержания эффективности реле необходимо предусмотреть средства для модификации
частей аппарата в соответствии с условиями, преобладающими в конкретной цепи приемника.
Нежелательно проектировать реле таким образом, чтобы оно подходило для всех без исключения приемных
цепей, с которыми оно может использоваться, и предлагаемые мной средства не потребуют этого, а позволят
изготовить стандартный тип прибора.
Согласно данному изобретению, я предлагаю средства, позволяющие модифицировать или изменять части
реле по желанию и (или) тщательно регулировать их в соответствии с условиями приемной цепи, - ' [Priee 1/1.
38,468
Согласно данному изобретению, электромагнит может быть заменен постоянным магнитом, и предусмотрены
средства, позволяющие изменять возбуждение этого электромагнита в соответствии с условиями приемной
цепи. Например, магнит может быть изготовлен из намагничиваемого материала и снабжен катушками,
которые питают его от подходящего источника постоянного питания. В случае магнитомикрофонных реле 55
катушки могут быть подключены к батарее микрофона параллельно цепи микрофона. В любом случае в цепи
питания катушек предусмотрен регулятор, позволяющий по желанию изменять величину тока и,
следовательно, намагниченность магнита.
Другая часть изобретения заключается в обеспечении или организации того, чтобы собственная частота
якоря соответствовала или практически соответствовала частоте тока в цепи приемника. Это может быть
достигнуто либо путем обеспечения возможности легкой установки на реле якоря с подходящей собственной
частотой, либо путем обеспечения возможности изменения собственной частоты якоря в соответствии с
частотой приемника. Таким образом, якорь будет способствовать вибрации, создаваемой в нем действием
магнита, и вероятность искажений будет значительно снижена, если не полностью исключена. В связи с этой
частью изобретения я предпочитаю использовать длинную трость и устанавливать ее в регулируемый
держатель или держатель под углом 80 градусов, снабженный винтовой регулировкой, так что перемещение
держателя позволяет настраивать трость.
Датировано 12 февраля 1925 года. 8,5 H. D. FITZPATRICK & Co., дипломированные патентные поверенные,
Хоуп-стрит, 94, Глазго, дата подачи заявки: февраль. 13, 1925. № 4053/25. z Полная версия слева: 17 марта
1925 г. Полная версия принята: август. 20, 1925, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических реле и связанные с ними аспекты.
f 238,468 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических реле и связанные с ними аспекты.
Я, Хью Джамбс Фицпатрикки, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Гамильтон Драйв, 59,
Поллокшилдс, Глазго, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении;
Данное изобретение относится к магнитомикрофонным реле, включающим постоянный магнит с полюсными
наконечниками, на которых расположены катушки, и якорь герконового типа, причем катушки полюсных
наконечников подключены к цепи приемника, а якорь вибрирует в соответствии с изменениями в указанной
цепи, управляющей микрофоном.
В результате многочисленных экспериментов я обнаружил, что такие приборы очень чувствительны и будут
функционировать должным образом и эффективно только в том случае, если сила и характеристики
постоянного магнита и якоря будут правильно пропорциональны длине волны и силе тока приемной цепи.
Характер и величина тока в цепи приемника значительно различаются в разных приборах, поэтому я считаю,
что для поддержания эффективности реле необходимо предусмотреть средства для модификации частей
аппарата в соответствии с условиями, преобладающими в конкретной цепи приемника.
Нежелательно проектировать реле таким образом, чтобы оно подходило для всех без исключения приемных
цепей, с которыми оно может использоваться, и предлагаемые мной средства не потребуют этого, а позволят
изготовить стандартный тип прибора.
Согласно данному изобретению, реле включает в себя, в сочетании, герконовый якорь для управления
микрофоном, сконструированный таким образом, что его собственная частота может изменяться в
соответствии с частотой воздействующих на него колебаний, и электромагнит, работающий под воздействием
приемной цепи, причем этот электромагнит постоянно возбуждается средствами, которые могут изменяться
по желанию, причем такое сочетание позволяет точно настроить реле в соответствии с условиями приемной
цепи.
С одной стороны, были предложены реле, в которых электромагнит, постоянно возбуждаемый, был снабжен
средствами, позволяющими изменять величину возбуждения, и в одном из таких реле, работа которого
зависела от сопротивления небольшого зазора между двумя контактами, один из которых был установлен на
герконе, геркон был регулируемым для изменения расстояния между контактами, в то время как с другой
стороны, магнитомикрофонные реле:
в котором магнит был просто соединен.
Подключенные к цепи приемника, они снабжены герконом или вибратором, способным реагировать на любую
желаемую частоту путем регулировки его опоры; и никаких претензий на сами эти устройства не
предъявляется.
Для того чтобы данное изобретение было более понятно и легче воплотилось в жизнь, я прилагаю к
настоящему документу чертежи, иллюстрирующие, в качестве примера, один из вариантов устройства в
соответствии с данным изобретением, где: фиг. 1i представляет собой поперечный разрез реле.
На рис. 2 представлен поперечный разрез по линии А-В на рис. 1.
Рис. 3 представляет собой фрагментарный вид детали 80, показанной на рис. 2.
На рис. 4 представлена схематическая иллюстрация расположения проводов реле.
Следует понимать, что показаны только те 85 частей устройства, которые необходимы для ясного понимания
изобретения.
В данной конструкции магнит 1 имеет форму подковы и снабжен полюсами 90 2, на которых, как обычно,
расположены приемные катушки 3. Магнит возбуждается катушками 4, которые, как показано на рисунке,
представляют собой непрерывную обмотку, намотанную в противоположных направлениях на двух плечах
магнита 95 и расположенную таким образом, чтобы в одном плече был северный полюс, а в другом — южный.
Обмотка 4 соединена проводником 5 с плечом 6 регулятора 7, который, как показано на рисунке, имеет
резистивный тип, но может иметь любую подходящую форму, предназначенную для уменьшения тока в
катушках 4. Регулятор установлен внутри корпуса, как показано на фиг. 1, и снабжен шпинделем 24, который
105 проходит через корпус и снабжен рабочей ручкой и индикаторной стрелкой 26, которая перемещается по
циферблату 27. Также предусмотрена пружина 28 для удержания рычага 6 в контакте со шпильками
регулятора (110).
В показанной на иллюстрации конструкции обмотки катушек 4 соединены с клеммами 8 микрофонного блока
(не показан), так что указанные катушки 4 питаются от обычной батареи 10, которая предусмотрена для
микрофона.
Якорь 12 установлен в фиксаторе 13, который скользит в пазу 14, образованном в опоре 15. Фиксатор 13
выступает сквозь опору и снабжен фланцами 16 с обеих сторон для зацепления с опорой. На фиксаторе также
выполнена зубчатая рейка 17, зубья которой зацепляются с зубьями шестерни 18, вращательно
установленной на опоре с помощью шпинделя 19 и приводимой в движение ручкой 20 для
возвратно-поступательного движения фиксатора. Следует понимать, что якорь 12 всегда неподвижен, а
фиксатор скользит относительно него; этот фиксатор снабжен зажимным винтом 21, который служит для
зажима якоря на фиксаторе, но позволяет отпустить его для регулировки. Держатель также снабжен
подкладкой или частью 22 из сжимаемого материала, такого как бархат, к которой прижимается якорь.
«Как видно, при ослаблении зажимного винта 21 и вращении ручки изменяется положение фиксатора и,
следовательно, эффективная длина якоря, что приводит к изменению собственной частоты колебаний якоря».
Кроме того, предусмотрен магнитный регулятор в виде диска 25, в котором размещен магнит (не показан)
известной формы, но этот регулятор установлен на шпинделе 26, закрепленном в заглушке 27, которая имеет
наружную резьбу и предназначена для ввинчивания и вывинчивания из соответствующего резьбового
отверстия 28 в корпусе 29. Таким образом, можно значительно повысить эффективность и управляемость
40-го магнита, обеспечив при этом широкий диапазон регулирования.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_238469.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=238469&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB238469A
[]
< (Ió - e 4.^ ff l C,t
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 14, 1925. № 4144/25.
2
8 46 Завершено. Принято: август. 20, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции кузовов транспортных средств и связанные с ними усовершенствования.
Я, Эдвард Хайенри Далли, инженер из Бакингема, Британская Колумбия, заявляю, что данное изобретение
предназначено для создания внутренних дистанционных элементов, являющихся частью конструкции корпуса
или панелей, и что дополнительная прочность и улучшенный внешний вид обеспечиваются соответствующим
образом сформированными листами с помощью следующего утверждения:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям штампованных или нанесенных формованных
элементов, ребер, 55 в корпусах, используемых на детских колясках, завитков или орнаментов, к эффекту
боковых прицепов мотоциклов и легких повозок, который заключается в содействии деформации пластины, на
которой они перевозятся, в случаях, когда требуется большая легкость.
Пластины могут быть скреплены друг с другом не только прочными, но и недорогими в изготовлении и
привлекательными по краям любым удобным способом с помощью заклепок, болтов, пайки, сварки, лужения
или тому подобного, но предпочтительно таким образом, чтобы полностью удовлетворялись вышеуказанные
требования. Целью настоящего изобретения является изготовление корпуса полностью из металла и краевые
части аналогичным образом. Было предпринято множество попыток изготовить металлические корпуса для
других изделий, изогнутые или имеющие форму, позволяющую им перекрывать друг друга, и таким образом
они представляют собой не только листы с усиленной обработанной поверхностью, но и металл,
закрепленный различными способами к декоративным формованным и привлекательным деревянным или
металлическим опорным рамам, но стоимость таких рам и перекрывающихся частей, скрепленных вместе, 70,
необходимость обеспечения многочисленных и, как объяснено выше.
Теперь будет описана дорогостоящая конструкция из металла, составляющего внешнюю поверхность
изобретения, с учетом прилагаемых чертежей, которые показывают, что основные затраты на изготовление
по такому методу превышают затраты, понесенные при использовании тонких листов древесной фанеры. На
рисунке 1 изображен продольный разрез вдоль центральной продольной оси корпуса, что позволяет обойтись
без таких каркасов и недостатков, а на рисунке 2 — половина поперечного сечения. С этой целью
металлический листовой металл используется в качестве вспомогательного элемента. Рисунок 3 соединен
друг с другом таким образом, что достигается необходимая прочность. Рисунок 4, выполненный в более
крупном масштабе, чем предыдущий, представляет собой деталь метода придания формы отдельным
пластинам, чтобы предотвратить их изгибание и втягивание при локальном давлении на их поверхности.
Также было предложено придать отдельным пластинам более крупную форму, чем в предыдущих рисунках.
В корпусах, изготовленных в соответствии с настоящим изобретением, используются внешние изогнутые или
выгнутые наружу листы [Цена 1/-], расположенные соответственно на боковых сторонах корпуса 5 и 6. [Цена
1/-] Листы имеют аналогичную форму, изогнутые или выгнутые наружу, в то время как торцевые листы 7 и 8
также имеют аналогичную форму, образуя, по сути, бочкообразную конструкцию в горизонтальном сечении.
Боковые и торцевые листы закреплены в изогнутом состоянии листом, выполняющим двойную функцию:
распорки между боковыми и торцевыми листами и сиденья для сидящего человека. В показанной конструкции
углубление для коляски формируется путем изгиба пластины 9, как показано на рисунке 10, для образования
вертикальной стенки 11, и повторного изгиба в точке 12 для образования дна углубления 13, при этом
противоположная сторона пластины 9 имеет аналогичную форму, образуя оставшуюся вертикальную стенку и
сиденье. Продольные стенки колодца состоят из листов 14, вырезанных в соответствии с формой пластины 9
и согнутых, как показано на рисунке 15, для соединения с боковыми стенками 5 и 6 корпуса.
В модифицированной конструкции лист 9 вырезается, образуя центральное углубление, ограниченное
верхними краями стенок 11-11, 14 14 (см., в частности, рисунок 3), и это углубление затем может быть
построено как независимая открытая сверху коробчатая конструкция, закрепленная на нижней стороне
пластины 9.
Обращаясь более подробно к рисункам 1 и 2, боковые стенки показаны с продольно расположенным,
выдавленным профилем 16, который увеличивает прочность пластины в продольном направлении, в то время
как профиль 17 представляет собой круглый профиль, служащий для укрепления центральной части
пластины и придания корпусу приятного внешнего вида. На рисунке 4 показан способ сборки краевой части
соприкасающихся пластин, каждая из которых снабжена прессованным или прокатанным валиком 18, причем
валики на смежных кромках перекрывают друг друга в достаточной степени, чтобы придать соединению в
целом законченный и замкнутый вид.
Как пояснялось выше, соединение может быть получено различными способами, описанными выше, без
отступления от сущности настоящего изобретения, которая, как указывалось выше, относится, в частности, к
формовке пластин.
В тех случаях, когда используются металлические корпуса, обычно предусматриваются деревянные
крепежные элементы для фиксации внутренней обивки корпуса, и на рисунках 1 и 2 показан способ 55
крепления крепежного элемента к верхнему краю коляски. Как будет видно, верхний край бокового листа
загнут внутрь, как показано на рисунке 19, а деревянная крепежная деталь закреплена на месте винтами 60
или болтами (не показаны) любым удобным способом. Описанный выше корпус может быть закреплен на
рессорах и/или осях колес любым удобным способом. 20-20 65 схематически и в качестве примера показаны
только продольные элементы ходовой части, как описано в Спецификации № 238470.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_238470.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=238470&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB238470A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: февраль. 14, 1925. Нет, 4146/25 2385 Заявка принята: август. 20, 1925.
-. - ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся детских колясок и подобных им устройств.
Я, Джеймс Генри Картар Бойд, проживающий по адресу: Сент-Маргаретс, Бат-роуд, Солт-Хилл, Слау,
графство Бакингемшир, инженер, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к детским коляскам и подобным транспортным средствам, и в частности к
усовершенствованиям ходовой части, включая основную раму и рессоры, а также к средствам, используемым
для их сборки.
Основная цель настоящего изобретения — создание ходовой части, конструкция которой предусматривает, с
одной стороны, сведение к минимуму количества механических элементов без ущерба для подвески
транспортного средства, а с другой стороны, обеспечение определенных конструктивных преимуществ,
отсутствующих в аналогичных транспортных средствах, выпускаемых в настоящее время.
Еще одной целью данного изобретения является создание конструкции ходовой части, в которой элементы
подвески расположены в основном внутри кузова и непосредственно под сиденьями, что позволяет избежать
использования длинных рам, листовых или витых пружин, ремней и других механических элементов, которые
приводят не только к увеличению общей длины и веса транспортного средства, но и к увеличению основных
затрат.
производитель и трудозатраты пользователя на поддержание устройства в исправном состоянии.
чистота и порядок.
Ходовая часть, сконструированная в соответствии с настоящим изобретением, состоит, по существу, из
жесткой рамы, отдельной от, но приспособленной для крепления.
жестко прикреплены к кузову транспортного средства и к паре колесных осей, к которым прикреплена пара
продольно расположенных рессор, внешние концы которых скручены в вертикальной плоскости в двойном и
относительном порядке.
перевернутая форма «0», крайние концы которой прикреплены к соответствующим концам рамы, как указано
выше, с помощью скоб, приспособленных для обеспечения перемещения концов пружин в зависимости от
условий нагрузки или движения транспортного средства, при этом загнутые концы пружин расположены, как
указано выше. При желании можно использовать скобы из деформируемого материала, а изобретение также
включает другие детали конструкции средств, используемых для крепления осей к дорожным пружинам и
регулировки высоты рукоятки, как более подробно описано ниже. Конструктивная форма настоящего
изобретения будет описана далее со ссылкой на прилагаемые чертежи, 70 которые иллюстрируют
изобретение в применении к детской коляске, причем на фиг. 1 показан боковой вид шасси, которое может
быть установлено на корпусе детской коляски, показанном пунктирными линиями, хотя следует понимать, что
это применимо и к аналогичным типам транспортных средств, таким как инвалидные кресла, колесные
носилки, тележки, платформы, детские коляски, торговые тачки и аналогичные транспортные средства.
Рисунок 2 представляет собой вид с торца образца 80, изображенного на рисунке 1, с указанием некоторых
деталей, которые не могут быть четко показаны на рисунке 1.
Рисунок 3 представляет собой боковой вид, а рисунок 4 — вид с торца деформируемого элемента скобы,
включающего кольцевой резиновый буфер диаметром 85 мм. Рисунки 5 и 6 представляют собой аналогичные
виды, как на рисунках 3 и 4, иллюстрирующие ось и крепление рессоры, а рисунок 7 — боковой вид
скользящего соединения для удобной регулировки высоты рукоятки в соответствии с конкретными
параметрами.
требования пользователя. - Рисунок S isa-)a 470 z1. il. 5.... 1 11 1 р.-. --- - л 238,470 вид сбоку крепления
колесного тормоза.
Рисунки с 3 по 7 включительно выполнены в большем масштабе, чем рисунки 1 и 2, а рисунок 8 выполнен в
большем масштабе, чем рисунки с 3 по 7.
Обращаясь более подробно к рисунку 1, рама состоит из двух трубчатых продольных элементов 6 и 7,
соответственно загнутых вверх на одном конце, как показано на рисунках 8 и 9, для 1) крепления рукоятки, как
описано ниже, и двух поперечных трубчатых элементов 10 и 11, закрепленных к указанным продольным
элементам любым удобным способом, например, пайкой или сваркой. Рукоятка состоит из двух направленных
вверх и изогнутых трубчатых элементов 12 и 13, соединенных между собой на верхних концах болтом или
подобным ему (не показан), проходящим аксиально через рукоятку 14.
В данном случае рессоры 15 и 16 представляют собой единую стальную полосу, включающую прямой участок
17, загнутый с каждого конца в наклонную форму, как показано на рисунках 18-18, и закрепленный на осях
колес любым удобным способом, но предпочтительно так, как описано ниже со ссылкой на рисунки 5 и 6
прилагаемых чертежей.
Каждый конец рессоры выгнут наружу в форме буквы «С», как показано на рис. 19-19, а от головной части
такой буквы «0» она снова выгнута в форме второй буквы «0», как показано на рис. 20-20, причем эта
последняя буква «С» расположена в обратном порядке относительно первой буквы «0», но обе лежат в
вертикальной плоскости, общей для обеих. Свободный конец перевернутой буквы «С» 20-20 снабжен
средствами для ее крепления к резиновому буферу, как показано на рисунках 3 и 4, где 21 является
свободным концом такой перевернутой буквы «О», в которой просверлено отверстие для прохождения болта
22, предназначенного для прохождения через радиально направленное отверстие в кольцевом резиновом
буфере 23, предпочтительно снабженном армирующей тканью 24 из брезента, встроенной в резиновый
материал аналогично конструкции, используемой при изготовлении автомобильной шины; такое усиление
увеличивает прочность буфера и предотвращает его чрезмерное растяжение, не изменяя в значительной
степени амортизирующий эффект такого буфера. Болт 22 предназначен для ввинчивания в пластину 25,
изогнутую в соответствии с радиусом внутренней поверхности кольца, и снабжен на каждом конце выступом
26, предназначенным для удержания буфера в положении на конце пружины. 27 представляет собой
небольшую металлическую пластину, закрепленную любым удобным способом на нижней стороне описанной
выше металлической рамы, которая вместе с указанной пластиной имеет отверстия для прохождения болта
28, снабженного пластиной 29 (аналогичной пластине 25) для крепления буфера к раме тем же способом, что
и описанный ранее в отношении крепления 71) буфера к свободному концу дорожной пружины.
Влияние изменяющихся нагрузок или неровностей дорожного покрытия на рессору приводит к тому, что
верхний конец рессоры перемещается по дуге, описанной выше, от фиксированной точки 75, расположенной
приблизительно в точке крепления указанной рессоры к осям колес. При этом следует учитывать, что вся
длина рессоры между двумя такими точками действует как консольная рессора и 80 поглощает все толчки,
передаваемые на колеса, и предотвращает их передачу на кузов транспортного средства. Деформируемые
свойства материала, используемого для буфера 85, позволяют последнему принимать такие формы, которые
не будут ограничивать движение соответствующего конца дорожной пружины, в то время как ткань,
вкрапленная в этот материал, предотвращает чрезмерное растяжение 90°, которое привело бы к разрыву
буфера, который в процессе работы слегка перекатывается между верхней поверхностью пружины и нижней
поверхностью пластины 27. Еще одно преимущество, получаемое благодаря использованию такого буфера,
заключается в том, что свойство материала сжиматься обеспечивает очень выраженный амортизирующий
эффект, тем самым соответственно повышая эффективность подвески без недостатков, возникающих из-за
неприятных периодических вибраций, возникающих при использовании для поддержки кузова транспортного
средства витых или винтовых пружин, эффект которых заключается в придании подвеске очень «рыхлого»
действия, на которое пассажир и водитель транспортного средства не имеют контроля.
Обращаясь теперь к рисункам 5 и 6, прямая часть 17 дорожной рессоры имеет отверстие 110 для
прохождения болта 29а, который также проходит через пластину 30, снабженную с каждой стороны двумя
направленными вниз выступами 31-31, предназначенными для обхвата оси, и двумя загнутыми вверх ушками
115 32-32, предназначенными для соединения с дорожной рессорой; аналогичная конструкция ранее
предлагалась для крепления продольных боковых рессор в плоскости, наклоненной к вертикали. При желании
на верхней стороне дорожной рессоры может быть установлена усиливающая пластина 33 (12()) для
увеличения прочности рессоры в этом месте.
Использование описанного выше осевого кронштейна i125 имеет особое преимущество, поскольку позволяет
добиться и поддерживать идеальное и постоянное выравнивание пружин и осей, тем самым предотвращая
неприятное раскачивание автомобиля в одну или другую сторону, которое происходит, когда детали после
эксплуатации или сильных толчков смещаются относительно друг друга. Этот дефект может быть исправлен
только путем тщательного выравнивания всех таких деталей, что часто невозможно из-за износа, возникшего
в результате эксплуатации автомобиля в таком неисправном состоянии.
На рисунке 7 рукоятка 12 показана как телескопически скользящая и плотно прилегающая к загнутому концу 8
продольного элемента 6 рамы. Деталь 12 имеет прорезь, выполненную пилой, как показано на рисунке 34, и
обе телескопические части жестко скреплены между собой с помощью двух колец 35-3e5, предназначенных
для фиксации в нужном положении винтами 36-36, когда рукоятка установлена на высоту, наиболее
подходящую для потребностей пользователя.
На рисунке 8 цифра 37 обозначает заднюю ось, на которой вращательно установлено дорожное колесо; для
наглядности рисунка показана часть 38 ступицы и прикрепленные к ней спицы 39. 40 представляет собой
металлический язычок, предназначенный для скольжения через выступ 41, имеющий прорезь, как показано на
рисунке 42, для прохождения этого язычка и являющийся неотъемлемой частью зажима 43, который проходит
вокруг оси и фиксируется винтом 44. Язычок имеет прорезь, как показано на рисунке 45, и скользит по болту
29', описанному выше, который снабжен контргайкой 46 для удержания указанного язычка в нужном
положении. Язычок снабжен направленным вниз выступом или рычагом 47'. В процессе использования
пользователь сдвигает язычок оси вдоль оси, перемещая рычаг 47' в сторону, предпочтительно с помощью
носка ботинка или туфли, в результате чего внешний конец язычка входит в зацепление со спицами колеса 39
и, таким образом, предотвращает дальнейшее вращение колеса, как показано пунктирными линиями на
рисунке 8. Отпускание тормоза достигается путем перемещения язычка таким же образом, но в обратном
направлении, до тех пор, пока свободный конец этого язычка не выйдет из-под спиц колеса.
Дышло удерживается в рабочем положении (S+) или нерабочем положении с помощью пружины 48,
закрепленной на указанном дышле любым удобным способом и предназначенной для зацепления с пазами
49, 50, соответственно вырезанными на нижней стороне оси 37, как показано на рисунке, и 5,5 в местах,
соответствующих положениям «включено» и «выключено» тормоза соответственно.
На чертеже внешний конец язычка показан изогнутым или смещенным, как показано на рисунке 51, так чтобы
не задевать ступичную часть колеса, и закруглен в горизонтальной плоскости на рисунке 52, чтобы легко
зацепляться между спицами при перемещении в рабочее положение известным способом.
a5. Следует отметить, что использование деталей конструкции, показанных на рисунках с 3 по 8
включительно, является полностью необязательным и, как таковое, предоставляет определенные
преимущества при использовании, как по отдельности, так и в сочетании друг с другом, в конструкции шасси,
изображенной на первых двух рисунках.
В модифицированном варианте конструкции загнутые вверх концы 8 и 9 продольных элементов рамы могут
иметь такую длину, что образуют элементы 12 и 13, которые в верхней части могут быть согнуты друг к другу и
закреплены любым удобным способом, так что образуют цельную часть ручки 80. В качестве дополнительной
альтернативы, элементы рукоятки 12 и 13, продольные элементы 6 и 7, а также, возможно, поперечный
элемент 10 могут быть согнуты из цельного отрезка трубки. 85 Описанная выше конструкция ходовой части
особенно применима к конструкции кузова транспортного средства, описанной в Спецификации № 238469.
Теперь, когда я подробно описал и определил природу своего изобретения и способ его осуществления, я
приступил к его реализации. Я заявляю, что то, на что я претендую, это: 1. Ходовая часть для детской коляски
или подобного транспортного средства, состоящая, по существу, из жесткой рамы, отдельной от кузова
транспортного средства, но приспособленной для жесткого крепления к нему, и пары колесных осей, к
которым прикреплена пара продольно расположенных рессор, концы каждой из которых имеют форму
двойной буквы «С», причем первая буква «С» расположена относительно противоположно второй букве «С»,
завершающей такую форму, и скоб для крепления свободных концов каждой рессоры к соответствующим
концам рамы, причем такие скобы расположены, по существу, внутри кузова детской коляски и под сиденьем,
как описано выше.
2.
Шасси для коляски-автобуса
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_238471.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=238471&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB238471A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 24, 1925. Нет, 5043/25.
238,471 Полностью слева... 6 марта 1925 года.
Завершено: август. 20, 1925, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся креплений для фиксации тормозов и других деталей на руле велосипедов
и аналогичных машин.
Я, Уильям Товфи, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Belfrey Works, Spiceal Street, Bull
Ring, Birmingham, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное
изобретение предназначено для усовершенствования или относится к креплениям для фиксации тормозов и
других частей на руле велосипедов и подобных машин, и его целью является создание крепления, которое
чрезвычайно просто в изготовлении и обеспечивает выравнивание подшипниковых элементов велосипедного
тормоза друг относительно друга.
Настоящее изобретение представляет собой крепление для фиксации тормозов и других частей на руле
велосипедов и подобных машин, которое включает в себя пару соосно расположенных опорных элементов,
закрепленных на распорном элементе, предназначенном для установки на руле таким образом, что указанные
элементы радиально выступают из него.
Один из способов реализации изобретения включает в себя штамповку из листового металла,
представляющую собой полосу металла с выступающими с каждой стороны выступами. Концы металлической
полоски предпочтительно имеют изогнутую форму, например, полукруглую, и соответствующий конец ушка,
образованного рядом с ней, также имеет полукруглую форму, в то время как другой конец указанного ушка
имеет вырезанный участок, радиус кривизны которого соответствует радиусу кривизны рукоятки.
планку, к которой должно быть прикреплено крепление.
Заготовка, из которой изготовлено крепление, имеет вид металлической полоски с зубчатым внешним краем
на каждом конце и изогнутым срезом на нижнем крае каждого ушка.
Соседние файлы в папке патенты