Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3543
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_238025.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=238025&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB238025A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 24 мая 1924 года. № 12803/24.
238,025 E 1/ Полная версия принята к публикации: 13 августа 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся обуви и обуви, а также фурнитуры к ней.
Я, Пол Мионтравель Тенник, проживающий по адресу: Вудсток-роуд, 56, Бедфорд-парк, Лондон, Западная 4,
подданный короля Англии, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование обуви и ботинок, а также фурнитуры к ним, и
относится, в частности, к защите пятки для носка или другой обуви, закрывающей стопу пользователя,
благодаря чему устраняется обычное вредное трение между указанной обувью и ботинком.
Ранее уже высказывались различные предложения по обеспечению внутренней подкладки каблуков для
ботинок и туфель, например, в предыдущих спецификациях №№.
153,S894, 105,409 и 17,791/1896; однако настоящее изобретение существенно отличается от всех подобных
предложений тем, что защита пятки, как будет понятнее далее, выполнена таким образом, что между ней и
соответствующей частью покрытия стопы пользователя не происходит скольжения или практически никакого
такого движения, и, следовательно, защита перемещается вместе с движением пятки пользователя в ботинке.
Настоящее изобретение включает в себя, в одном из вариантов, защиту пятки, предназначенную для
соприкосновения с задней частью и протектором пятки пользователя, имеющую такую форму, которая
соответствует форме этих частей, а также соответствующим поверхностям ботинка или туфли, по которым
она может скользить, и которая имеет такой характер, что трение между носком или подобным покрытием
стопы пользователя и соприкасающейся поверхностью защиты будет больше, чем между скользящими
поверхностями защиты и ботинком или туфлей. Цель -- - [Prie-/-.-..----..--------..-.......
Такое свойство накладки заключается в том, что благодаря трению между ней и носком или покрытием для
стопы она, как указано выше, будет перемещаться вместе с движением пятки пользователя относительно
ботинка, а относительная свобода от трения между накладкой на пятку и внутренней поверхностью ботинка
легко обеспечит необходимое движение. - 55 Кроме того, может присутствовать элемент, составляющий часть
накладки и перекрывающий боковую часть стопы вблизи пятки.
Вышеизложенное и другие особенности изобретения станут более понятны из следующего описания
некоторых предпочтительных вариантов изобретения, которое будет приведено лишь в качестве примера с
помощью прилагаемых чертежей, на которых: Рисунок 1 показывает обувь в перспективе и частично в разрезе
с установленной защитой пятки; Рисунок 2 показывает модифицированный вариант защиты пятки; Рисунок 3
показывает центральный разрез пяточной части обуви с установленной защитой пятки и дополнительной
подкладкой, прикрепленной к обуви; и Рисунок 4 представляет собой аналогичный вид, как на Рисунке 3,
демонстрирующий дальнейшую модификацию изобретения.
Одинаковые порядковые номера обозначают одинаковые детали на различных рисунках из 80 чертежей.
Прежде всего, обратимся к рисунку 1, на котором показана защита пятки, включающая часть 10 для
протектора пятки, часть 11, изогнутую таким образом, чтобы облегать заднюю часть пятки пользователя, и
часть 12 для боковой поверхности стопы вблизи пятки. Части 11 и 12 пришиты своими нижними краями к краю
части 10, 90 _J, а последняя прикреплена с помощью кожаных или других петель 13 к подошве или подкладке
подошвы подъема ботинка.
Внутренние поверхности частей 10, 11 и 12, то есть те поверхности, которые будут контактировать с носком
или подобной обувью пользователя, шероховатые или имеют такую структуру, которая способствует трению с
носком или подобной обувью. Например, поверхности могут быть выполнены из войлочного материала,
мягкой замши или искусственно шероховатые любым предпочтительным способом. Однако другие
поверхности, которые будут соприкасаться с внутренней подкладкой обуви, сделаны гладкими или
изготовлены из гладкого материала, чтобы они легко скользили по подкладке. Если обувь имеет подкладку из
гладкой кожи, трение будет сравнительно небольшим и не будет препятствовать скользящему движению
поверхностей защиты пятки, контактирующих с подкладкой, и, следовательно, защита пятки будет устойчиво
двигаться при любом движении пятки пользователя относительно обуви.
Петли 13 устроены таким образом, что в сочетании с гибкостью материала, из которого изготовлен защитный
кожух, обеспечивается свобода его перемещения во всех направлениях, достаточная, по крайней мере, для
целей изобретения. Благодаря использованию защиты пятки, износ, который в противном случае был бы
вызван трением между носком или подобным материалом и пяткой обуви, в значительной степени или почти
полностью исключается.
На рисунке 2 показана модифицированная форма защиты пятки, в которой изображены только части 10 и 11.
Как показано на этом рисунке, петли 13 при желании могут быть опущены как в этом, так и в любом другом
варианте защиты пятки в соответствии с изобретением.
Если подкладка обуви выполнена не из гладкой кожи, а имеет относительно грубую структуру, например, из
тканого текстиля или замши, то целесообразно и, как правило, необходимо добавить дополнительную
подкладку для тех внутренних поверхностей ботинка или туфли, с которыми будет скользить защитный
элемент. Подкладка пятки должна иметь гладкую поверхность, которая будет оказывать небольшое
сопротивление скольжению тех частей защитного элемента, которые с ней соприкасаются, по сравнению с
сопротивлением движению, оказываемым поверхностями защитного элемента, которые соприкасаются с
носком пользователя или подобным предметом.
Это наглядно показано на рисунке 3, где под протекторной частью 10 защиты пятки имеется дополнительная
подкладка 14, а для частей 11 и 12 6 защиты имеется дополнительная подкладка 15, которая может быть
расширена до любой желаемой степени по боковой стороне ботинка.
Как правило, он закончится приблизительно в районе пунктирной линии 16.
В дополнение к петлям 13 или вместо них к обуви может быть прикреплен защитный элемент, как показано на
рисунке 4. На рисунке 70 верхний край защитного кожуха соединен с верхним краем башмака гибким
соединительным элементом 17, который образует то, что можно считать шарнирным соединением.
Некоторые из 75 пользователей могут заметить, что при отсутствии соединения, как в пункте 17, верхний край
защитного элемента иногда может выступать над задней частью каблука обуви, тогда как любой такой
недостаток маскируется частью 17 8, которая может иметь тот же цвет или оттенок, что и обувь.
Как показано на рисунках 3 и 4, часть или весь материал защитного кожуха может быть образован двумя
слоями различных материалов. На двух упомянутых рисунках показана протекторная часть защитного
элемента, состоящая из двух слоев 10 и 18, причем слой 18 гладкий, чтобы избежать трения между ним и
контактирующей поверхностью 9 подкладки обуви, а слой 10 способствует трению между ним и носком или
подобным предметом пользователя.
Изобретение может быть в равной степени применено к защитной накладке, и в этом случае, как правило, не
потребуется использовать гибкий соединитель, например, 17.
Очевидно, что в детали конструкции и используемые материалы могут быть внесены многочисленные
изменения, не выходящие за рамки сущности изобретения.
Толщина материала защитной накладки, особенно задней части 11, может варьироваться, и благодаря этому
изменению можно добиться или обеспечить посадку ботинка или туфли.
При желании деталь 11 может быть изготовлена полностью из войлока в его естественном состоянии, в
контакте с кожаной подкладкой обуви (оригинальной или дополнительной), чтобы обеспечить достаточную
защиту от трения между этими двумя поверхностями.
Кроме того, петли 13 при желании можно заменить стежком. 115 Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_238026.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=238026&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB238026A
[]
Мы, SunB A I MOTOR AR GoCPArY,
LIMITED, британская компания, Луис Коатален, подданный Великобритании, и Джон Самибл Ирвинг,
подданный Великобритании, все из
Мурфилд - Уоркс, - Вулверхэмптон,
Компания Staffordshire настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к литью металлов, и в частности к производству отливок, в которых подготовленные
металлические детали располагаются в форме для последующего встраивания в отливку во время ее
заливки. В тех случаях, когда встроенные детали и окружающая отливка имеют разные коэффициенты
теплового расширения, часто возникают проблемы из-за напряжений, возникающих между различными
материалами во время охлаждения, и такие напряжения могут быть настолько сильными, что вызывают
локальные трещины. Целью изобретения является предотвращение этого дефекта, и поэтому мы предлагаем
одно или несколько расширительных устройств в материале, который должен быть встроен в отливку, чтобы
он мог адаптироваться к полному диапазону температур, которым он подвергается в период между заливкой и
охлаждением отливки, без возникновения каких-либо вредных напряжений ни в последнем, ни в самой
отливке.
Характер расширительного устройства может варьироваться в зависимости от цели, для которой
используется встроенная деталь. В качестве примера изобретение описывается в отношении литья картеров
для многоцилиндровых двигателей высокого давления, в которых коленчатый вал имеет относительно
значительную длину и ряд подшипников, которые должны получать смазку из металлического трубопровода
или трубки, проходящей вдоль картера и отлитой в его материале. Такой трубопровод может быть изготовлен
из стали, а отливка 45 — из алюминиевого сплава, двух материалов, коэффициенты теплового расширения
которых сильно различаются. Поэтому, если не предусмотреть меры для компенсации таких различий,
напряжения, возникающие в отливке при охлаждении до 50°C, могут легко привести к ее разрушению.
Таким образом, согласно настоящему изобретению, металлическая трубка состоит из ряда секций,
расположенных встык и соединенных между собой внешними втулками 55, которые обычно могут свободно
скользить, при этом между их смежными концами предусмотрено достаточное пространство для компенсации
изменений длины, которые произойдут в них впоследствии. 60 Секции покрыты оловом снаружи, а втулки,
окружающие их концы, имеют внутреннюю регулировку, позволяющую легко припаять всю трубку до нужной
длины (65°) перед помещением в форму. При заливке металла тепло расплавляет припой и позволяет
трубчатым секциям самостоятельно перестраиваться в процессе охлаждения, пока температура отливки не
снизится до значения, при котором припой застынет, и секции снова соединятся.
Таким образом, благодаря вышеизложенному, в каждом из 75 участков трубы будет выполнено прочное
соединение, и на готовую отливку не будет оказываться никакого вредного напряжения.
Дата: 27 мая 1924 г. - Эрик У. Уолфорд, член Королевского института... Патентные агенты, Тертфорд-стрит,
18, Ковентри, - Агент заявителей, ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - Дата подачи заявки: 28 мая 1924 г. №
13,078 24.
Слева полностью: февраль. 11, 1925. Заявка принята: 13 августа 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в технологии обжига металла.
sy / / 2 4/ g- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системе газового оборудования для транспортировки металла.
Мы, компания SUINBEAM MOTOR CAR COMPANY, LIMITED, британская компания, Луис Коатален, подданный
Великобритании, и Джон Сэмюэл Ирвин, подданный Великобритании, все из 6 Moorfield Works,
Вулверхэмптон,
Представители Стаффордшира настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к литью металла, и в особенности к производству отливок, в которых
подготовленные металлические детали располагаются в форме для последующего встраивания в отливку в
процессе ее формования. В тех случаях, когда встроенные детали и окружающая отливка имеют разные
коэффициенты теплового расширения, проблемы часто возникают из-за напряжений, возникающих между
различными материалами во время охлаждения, и такие напряжения могут быть настолько сильными, что
вызывают локальные трещины.
Ранее предлагались композитные металлические трубы, состоящие из внешней железной оболочки и
внутренней облицовки из кованого железа или стальной трубы, секции которой соединялись штырьками и
вставлялись в форму до заливки чугуна.
Основная цель настоящего изобретения — предложить усовершенствованный способ литья металлических
деталей таким образом, чтобы избежать проблем, связанных с расширением, а также предотвратить любой
риск смещения деталей.
Согласно данному изобретению, для отливки двух или более соединенных металлических деталей в отливке,
детали соединяются между собой припоем, способным плавиться под воздействием тепла расплавленного
вещества, а затем затвердевать и снова соединять детали по мере охлаждения отливки, причем детали
расположены таким образом, что при расплавлении припоя они могут свободно расширяться и впоследствии
сжиматься, не разделяясь.
Способ соединения элементов Darts может варьироваться в зависимости от цели использования
встраиваемой детали. В качестве примера изобретение описывается в отношении литья картеров для
многоцилиндровых двигателей высокого давления, в которых коленчатый вал имеет относительно
значительную длину и ряд подшипников, которые должны получать смазку из металлического канала или
трубки, проходящей вдоль картера и отлитой в его материале. Такой трубопровод может быть изготовлен из
стали, а отливка — из алюминиевого сплава, двух материалов, коэффициенты теплового расширения
которых сильно различаются. Поэтому, если не предусмотреть меры для компенсации таких различий,
напряжения, возникающие в отливке при охлаждении, могут легко привести к ее разрушению. 65 На
прилагаемых чертежах: Рисунок 1 представляет собой фрагментарный поперечный разрез вдоль оси
металлического трубопровода, демонстрирующий расширительное устройство, а Рисунок 2 — поперечное
сечение Рисунка 1. 70 - Металлическая трубка, образующая канал для смазки, состоит из ряда секций 1, 2,
расположенных вплотную друг к другу и телескопически соединенных между собой внешними втулками 3, в
которых они обычно могут свободно скользить, не разъединяясь, при этом предпочтительно предусмотрено
достаточное пространство 4 между их смежными концами, чтобы компенсировать изменения длины, которые
впоследствии произойдут в них.
Секции 1 и 2 покрыты оловом снаружи, а втулки 3, окружающие их концы, покрыты оловом изнутри, так что
всю трубку перед помещением в форму 85 можно легко припаять до нужной длины. При заливке отливки 5
тепло металла расплавляет припой и позволяет трубчатым секциям самостоятельно перестраиваться в
процессе охлаждения до тех пор, пока температура отливки не снизится до значения, при котором припой
снова затвердеет, и трубчатые секции соединятся.
Таким образом, благодаря вышеизложенному, на каждом из участков трубы будет выполнено прочное
соединение под углом 95 градусов, и на готовую отливку не будет оказываться никакого вредного напряжения.
Также очевидно, что другие части, помимо трубопроводов, которые желательно включить в отливку, могут
быть аналогичным образом сформированы в секциях, соединенных телескопическими соединениями,
предназначенными для выполнения описанных выше функций и снятия серьезных внутренних напряжений с
готового изделия. 105 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_238027.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=238027&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB238027A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 28 мая 1924 года. № -13,081/24.
Полный текст слева: февраль. 25, 1925; 238,027 Полная версия принята: август. 13, 1925,
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в аппаратах управления электродвигателями.
Мы, компания THE ENGLISH ELECTRIC COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с британским
законодательством, расположенная по адресу: Queen's House, 28, Kingsway, London, W.C. 2, и Триорстен
Цвайгберг, британский подданный, расположенный по адресу: Windsor House, 83, Kingsway, London, W.C. 2,
настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: в системах управления
электродвигателями, особенно в тех, которые связаны с тяговыми двигателями и в которых пошаговый запуск
или ускорение двигателей определяется устройством ограничения тока с максимальным значением 1,5, было
признано желательным предусмотреть устройство с ручным управлением для временной приостановки или
преодоления действия устройства ограничения тока, чтобы позволить контроллеру продвигаться на один шаг
за раз, даже если ток превышает предел, установленный для автоматического продвижения. Устройство,
обеспечивающее этот временный эффект, получило название рычага управления и представляет собой
средство для ручного открытия или закрытия цепи управления либо с помощью отдельной рукоятки, либо с
помощью основной рукоятки управления.
Настоящее изобретение предлагает усовершенствованное устройство для временного приостановления
сдерживающего действия, осуществляемого ограничителем тока другого устройства. В соответствии с
изобретением, срабатывание рычага управления приводит к воздействию на реле таким образом, что его
часть перемещается на определенное расстояние и при этом нарушает и восстанавливает состояние
электрической цепи, которая включает обмотку на ограничителе тока или другом удерживающем устройстве,
расположенном таким образом, чтобы противодействовать удерживающему действию этого устройства и
преодолевать его во время нарушения состояния цепи, вызванного перемещением части реле.
Подходящей формой реле является электромагнит или соленоид, снабженный якорем, который при нажатии
на рычаг опережения совершает ход и воздействует на переключатель, перемещая его из нормального
положения в течение части хода, а затем позволяя ему вернуться в это положение ближе к завершению хода.
Такое срабатывание переключателя может быть достигнуто путем оснащения якоря поворотным выступом,
который обычно удерживается пружиной в зацеплении с одним концом поворотного переключателя, так что он
может передавать движение до тех пор, пока сохраняется зацепление.
Шарнирный выступ на якоре выполнен и расположен таким образом, что ближе к концу хода якоря он входит в
зацепление с неподвижным упором и поворачивается вокруг своей оси таким образом, чтобы отсоединиться
от переключателя, который затем под действием пружины или другого средства может вернуться в свое
нормальное положение, в котором он может быть снова соединен с шарнирным выступом на якоре только
тогда, когда последний вернется в свое исходное положение, что происходит, когда рычаг продвижения
перемещается из своего рабочего положения.
Как видно, данная схема обеспечивает выполнение существенного условия: длительность нарушения
условий 80 цепи, управляемой реле, не зависит от продолжительности времени, в течение которого рычаг
опережения находится в рабочем состоянии.
Из этого следует, что контроллер может перемещаться только на одну 85-ступенчатую ступеньку при каждом
срабатывании рычага опережения.
Удобная конструкция катушки, управляемой реле, заключается в том, что действие переключающего
элемента реле 90 238,027 размыкает короткое замыкание на катушке и позволяет току протекать через нее,
когда переключающий элемент смещается из своего нормального положения. Если эта катушка расположена
таким образом, чтобы воздействовать на магнитную цепь устройства, такого как реле ограничения тока, в
противовес обычной управляющей обмотке, то она может преодолеть удерживающее действие последней,
когда реле находится в рабочем состоянии. Это может привести к тому, что якорь устройства ограничения
тока выпадет и тем самым замкнет цепь или каким-либо иным способом приведет в действие движение
контроллера. Поскольку противодействующее действие дополнительной катушки носит лишь временный
характер, действие регулятора ограничения тока возобновится через очень короткий промежуток времени и
будет продолжаться до тех пор, пока ток не упадет ниже предела или пока не будет снова задействован рычаг
опережения.
Изобретение может быть удобно применено к устройству ограничения тока, подобному тому, которое описано
в Спецификации №.
216,972 при этом выпадение якоря воздействует на цепь таким образом, что приводит в движение двигатель,
управляющий контроллером, после чего якорь возвращается в исходное положение, чтобы его можно было
удерживать там 30 с помощью возбуждающей катушки, если ток превысит установленный предел после
завершения контроллером этапа его перемещения.
Дата: 27 мая 1924 года.
Р. Л. Кливер, 35, дипломированный патентный поверенный, комната 108, Какстон-Хаус (восточный корпус),
Вестминстер, Лондон, юго-запад 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах управления электродвигателями.
Мы, Тим Энглиши Электрик Коммерси Лимирред, компания, зарегистрированная в соответствии с британским
законодательством, по адресу: Куинс-Хаус, Кингсуэй, 28, Лондон, W.C. 2, и Торстен Цвайгберг, подданный
Великобритании, по адресу: Виндзор-Хаус, Кингсуэй, 83, Лондон, W.C. 2, настоящим заявляем о природе
данного изобретения и о способе его реализации, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: b0 В системах управления электродвигателями, особенно в тех, которые связаны с
тяговыми двигателями и в которых переход от шага к шагу при запуске или ускорении двигателей
определяется устройством ограничения тока с максимальным значением 56, было признано желательным
предусмотреть устройство с ручным управлением для временной приостановки или преодоления действия
устройства ограничения тока, чтобы позволить выполнять один шаг вперед за раз, даже если ток превышает
предел, установленный для автоматического продвижения. Устройство, обеспечивающее этот временный
эффект, получило название рычага управления и представляет собой средство для ручного открытия или
закрытия цепи управления либо с помощью отдельной рукоятки, либо с помощью основной рукоятки
управления.
Настоящее изобретение предлагает усовершенствованные средства для осуществления временной
приостановки сдерживающего действия, оказываемого устройством ограничения тока, и использует известное
устройство, в котором действие 76 рычага управления воздействует на реле таким образом, что часть его
перемещается на определенное расстояние, и это перемещение приводит к нарушению и восстановлению
состояния электрической цепи. 80 Согласно настоящему изобретению, устройство ограничения тока или
подобное устройство, снабженное основной управляющей обмоткой и вспомогательной обмоткой, выполнено
таким образом, что вспомогательная обмотка включена в электрическую цепь, состояние которой нарушается,
и во время нарушения состояния цепи преодолевается сдерживающее действие основной управляющей
обмотки. Нарушение условий электрической цепи может проявляться в виде увеличения тока в цепи или
изменения направления тока в ней.
Изобретение будет описано далее в качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1
представляет собой боковой разрез одного из вариантов реле опережения, фиг. 2 — вид сверху фиг. 1106, а
фиг. 3 — схематическое изображение рычагов опережения, реле опережения, реле ограничения тока и
соединений между этими элементами.
Подходящей формой для реле опережения 105 является электромагнит, снабженный катушкой 2 и якорем 3,
который при нажатии на рычаг опережения 4 совершает ход и воздействует на переключатель 5, перемещая
его против действия пружины 21 из его нормального положения в течение части хода, а затем позволяя ему
вернуться в это положение ближе к завершению хода. Ток, значение которого должно быть ограничено, или
его часть, направляется через катушку 15. Если ток достигает предела, при котором срабатывает реле 14,
якорь 16 перемещается, и выключатель 18 70 размыкается, так что дальнейшее переключение невозможно до
тех пор, пока ток в катушке 15 не снизится достаточно, чтобы освободить якорь 16 и замкнуть цепь
управления, связанную с выключателем 75 18, или пока не будет замкнут рычаг опережения 4, позволяющий
продолжить переключение, несмотря на большой ток, протекающий в катушке 15. Если рычаг опережения 4
замкнут, через него протекает ток от источника питания, один из выводов которого заземлен, через проводник
22 или 23, проводник 24, катушку 2, неподвижный элемент 20 и подвижный элемент 5, который заземлен.
После этого якорь 3 начинает подниматься, так что переключатель 5 вращается вокруг оси 8, разрывая
контакт между элементами 5 и 20. Ток, протекающий в катушке 2, затем проходит через проводник 25, катушку
13 и, таким образом, уходит в землю. Когда и до тех пор, пока ток протекает через катушку 90, якорь 13 16
возвращается в свое нормальное положение, так что выключатель 18 замыкается, и может произойти
следующий этап в операциях переключения. Однако, по мере того как якорь 3 продолжает подниматься, на
хвостовую часть 9 воздействует упор 10, поворачивая шарнирный выступ 6 и отсоединяя его от
переключателя 5, который затем снова контактирует с элементом 20, так что катушка 13 снова закорочена, и
реле 14 снова выполняет свои функции ограничения тока.
Пока удерживается рычаг опережения 4, закрытый якорь 3 остается в поднятом положении, и на
переключатель 5 нельзя будет воздействовать снова, пока не будет открыт рычаг опережения 105. Когда
рычаг опережения открывается, якорь 3 опускается в нижнее положение, так что при повторном закрытии
рычага опережения можно ускорить еще один этап операций переключения 110 аналогичным образом, как и
раньше.
Обращаясь более подробно к рис. 1 и 2, якорь 3 жестко закреплен на шпинделе 26, который скользящим
образом входит и проходит через полый цилиндр 27. Цилиндр 11.5 27 жестко закреплен на раме 28 реле 1, и
эти две части помогают сформировать магнитную цепь. Перемещение якоря 3 ограничено концом цилиндра
27, снабженным медной шайбой 29 и съемным упором 30 120, который соприкасается с выступом на якоре 3.
Плотно намотанная струна 31 помогает надежно удерживать катушку 2 в нужном положении. Элемент 20 и
крепление -32, на котором элемент 5 шарнирно закреплен и с которым он находится в хорошем
электрическом контакте, установлены на изоляционном блоке 33, удерживаемом на раме 28.
Крепление 32 заземлено на раму 28 медной полосой 34, клемма 35 на выводе 130 снова соприкасается со
стационарным переключателем 20. Эта работа переключающего элемента может быть осуществлена путем
снабжения якоря 5 3 поворотным выступом 6, который обычно удерживается пружиной 7 в зацеплении с
одним концом переключающего элемента 5, повернутым в точке 8, так что выступ 6 может передавать
движение до тех пор, пока продолжается зацепление. Поворотный выступ, установленный на якоре 3,
выполнен и расположен, например, с хвостовой частью 9 таким образом, что ближе к концу хода якоря 3
хвостовая часть 9 входит в зацепление с неподвижным упором 10, так что выступ 6 поворачивается вокруг
точки поворота 11 таким образом, что отсоединяется от переключающего элемента 5, который затем под
действием пружины 21 или другими средствами может вернуться в свое нормальное положение, в котором он
снова входит в зацепление с выступом 6, когда якорь 3 возвращается в исходное положение, что происходит,
когда рычаг опережения 4 перемещается из своего рабочего положения.
Как видно, данная схема обеспечивает существенное условие, согласно которому длительность нарушения
условий цепи, управляемой реле, не зависит от продолжительности времени, в течение которого рычаг
опережения находится в рабочем состоянии. Из этого следует, что устройство или устройства, управляемые
реле ограничения тока, при превышении тока в его основной обмотке порогового значения, могут
перемещаться только на один шаг при каждом срабатывании рычага управления.
Удобное расположение вспомогательной катушки 13, управляемой реле 1, таково, что действие
переключающего элемента размыкает короткое замыкание на этой катушке и позволяет току протекать через
нее, когда переключающий элемент 5 смещается из своего нормального положения. Если катушка 13
расположена таким образом, чтобы воздействовать на магнитную цепь устройства, такого как реле
ограничения тока 14, в противовес обычной управляющей обмотке 15, то можно преодолеть удерживающее
действие последней, когда реле 14 находится в рабочем состоянии. В данном случае удерживающее
действие обмотки 15 вращает якорь 16 вокруг точки опоры 17, размыкая контакты 18 и связанную с ними цепь,
противодействуя действию пружины 19. Действие катушки 13 может позволить якорю 16 занять свое
нормальное положение и тем самым замкнуть контакты 18 или каким-либо иным способом обеспечить
выполнение следующего шага. Поскольку противодействующее действие катушки носит лишь временный
характер, действие ограничителя тока восстанавливается через короткий промежуток времени и
продолжается до тех пор, пока ток не упадет ниже предела или пока не будет снова задействован рычаг
опережения 4.
i 238,027 1 238,027 конец элемента 20, который электрически соединен с одним концом катушки 2
проводником 36. Другой конец катушки 2 электрически соединен с клеммой 37.
Концы катушки удобно припаиваются к блокам 38 и 39, снабженным рычагами, имеющими форму дуги по
периметру катушки, и прикрепляются к ним. Элемент 5 снабжен стальным наконечником 40, который входит в
зацепление с выемкой 41 в поворотных выступах 6. Реле удобно установлено на заземленном элементе 42.
Изобретение может быть удобно применено к устройству ограничения тока, описанному в патенте № 216972,
в котором выпадение якоря оказывает воздействие на цепь таким образом, что приводит в движение
двигатель, управляющий контроллером, после чего якорь надежно возвращается в исходное положение, так
что он может удерживаться там возбуждающей катушкой, если ток превысит установленный предел после
завершения контроллером этапа своего перемещения.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается деталями конструкции или точным расположением,
изложенным выше. Например, соединение между якорем реле опережения и его выключателем может
осуществляться в виде храпового механизма и храпового колеса, причем выступы на колесе поочередно
служат каждому из них при повороте на определенный угол 335° для замыкания и размыкания контакта со
неподвижным элементом выключателя. Например, можно предусмотреть, чтобы максимальный ток в
основной обмотке ограничителя тока или другого устройства был недостаточен для удержания его якоря в
защитном положении, а ампер-витки вспомогательной обмотки помогали ампер-виткам основной обмотки. В
таком случае ток обычно протекал бы через вспомогательную катушку, но если бы потребовалось отменить
превентивное действие для получения следующего шага, функция реле опережения при срабатывании
заключалась бы в кратковременном разрыве цепи вспомогательной катушки 50 устройства, чтобы отменить
превентивное действие, вызванное совокупным действием двух катушек устройства.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_238028.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=238028&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB238028A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 28 мая 1924 г., № 1310 5/24.
Слева полностью: - Норв. 15, 1924.
Завершено: август. 18, 1925, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
238,028 Усовершенствования в средствах нанесения смазочных материалов или относящиеся к ним.
1,
Пмилип Генри Байер, проживающий в отеле Welbeck Palace, Welbeck Street, Лондон, W. 1, подданный
Великобритании, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
пистолеты для смазки, обычно изготавливаемые для нанесения смазки на подшипники и тому подобное, как
правило, управляются вручную и имеют небольшую емкость, и даже если поток смазки осуществляется с
помощью поршневого штока с резьбой, их не очень легко контролировать.
Согласно настоящему изобретению, резьбовой поршневой шток шприца для смазки пружинным механизмом
воздействует на выходной конец цилиндра, так что в процессе эксплуатации он может выступать в качестве
амортизатора и выравнивать давление, а следовательно, и поток смазки.
Для удобства эксплуатации и управления смазочным пистолетом большой емкости его цилиндр открывается
в более мелкий цилиндр, из которого смазка может вытесняться вспомогательным поршнем, приводимым в
действие педалью.
В соответствии с одним из вариантов данного изобретения, цилиндр смазочного пистолета установлен в
торцевых крышках или элементах, предназначенных для горизонтальной поддержки указанного цилиндра на
земле. Одна из торцевых крышек выполнена в виде подшипника для обычного поршневого штока с резьбой и
имеет углубление, в котором кольцо на этом поршневом штоке приспособлено для скольжения, при этом
пружина намотана вокруг поршневого штока между кольцом и торцевой крышкой таким образом, чтобы
стремиться прижать поршневой шток и, следовательно, поршень к выходному концу эйлифтера. Эта торцевая
крышка снимается, что позволяет заряжать баллон, и может быть закреплена на месте с помощью штыкового
или подобного соединения. Другая торцевая крышка выполнена с вторичным цилиндром, расположенным
поперечно основному цилиндру, в котором находится плунжер, соединенный с педалью, имеющей пружинные
направляющие, скользящие по направляющим в указанной торцевой крышке. Вторичный цилиндр имеет, с
одной стороны, отверстие, сообщающееся с главным цилиндром, а с другой стороны, выходное отверстие,
предназначенное для соединения, 50 соответствующим образом, с подшипником или подобным устройством,
которое необходимо соединить, при этом отверстие, через которое два цилиндра сообщаются друг с другом,
расположено относительно хода плунжера во вторичном цилиндре таким образом, что оно закрывается
плунжером на ранней стадии его хода.
В качестве альтернативы в указанном порту может быть предусмотрен обратный клапан.
При использовании, если основной цилиндр 60 заполнен смазкой, рукоятка резьбового штока поршня
поворачивается обычным способом для перемещения поршня; создаваемое при этом усилие сжимает
пружину между кольцом на штоке поршня и прилегающей торцевой крышкой, и одновременно проталкивает
смазку через сообщающийся порт во вторичный цилиндр, откуда она может быть выдавлена в сравнительно
небольших количествах путем многократного нажатия на плунжер, приводимый в действие педалью, который
Соседние файлы в папке патенты