Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_354
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173731.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173731&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173731A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции (Индия). Янв. 7, 7921.
173,731 Дата принятия решения (в Соединенном Королевстве): апр. 26, 7921. № 11,985/21.
Завершено. Принято: 26 июля 7922 г., ПОЛНАЯ СЕРТИФИКАЦИЯ SPEO.
Усовершенствования, касающиеся таксометров.
Я, Роджер Джой-икс Деннетт, инженер-механик, проживающий по адресу: Рам Мохан Датт Лейн, 4111,
Бхованипур, Калькутта, Британская Индия, подданный Его Величества Короля Георга V, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является создание усовершенствованного таксометра, и с этой целью
изобретение включает в себя средства для управления главным валом счетчика от приводного механизма, а
также усовершенствованную конструкцию самого вала и связанного с ним механизма для обеспечения более
эффективной работы различных регистрирующих механизмов.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых одинаковые номера обозначают
одинаковые детали, и на которых на рисунках 1–4 показана конструкция самого главного вала, приводящего в
движение различные регистрирующие барабаны. Этот главный вал приспособлен для привода либо от колес
транспортного средства, либо от часов, используемых при оплате проезда по времени. Рисунки 2, 3 и 4
представляют собой поперечные сечения по линиям A-A, B-B и D-D соответственно на рисунке 1. На рисунке 5
показано колесо в форме звезды, приводящее в действие механизм запуска барабана, регистрирующего
стоимость проезда.
С помощью соответствующего механизма, расположенного между колесами и зубчатым колесом 6, вал 23
приводится в движение (по часовой стрелке, когда вагон движется вперед и флаг опущен) с требуемой
скоростью, соответствующей различным тарифам, которые необходимо взимать.
Это зубчатое колесо 6 поддерживается с одной стороны цапфой 24, а с другой — концом 25 главного вала 23.
Оно закреплено таким образом, что не может смещаться вбок [Цена 11-] Чтобы выйти из зацепления с
приводом 45 от дорожных колес.
Двойное кулачковое колесо 26 надежно закреплено на зубчатом колесе 6 и всегда вращается вместе с
последним. Это кулачковое колесо предназначено для управления рычагами, регистрирующими общий
пробег автомобиля и пробег при посадке в такси, когда в нем находится платящий пассажир.
Главный вал 23 устроен таким образом, что его можно перемещать в продольном направлении вокруг его оси
55 за счет движения «флажка».
В положении, показанном на рисунке 1, флаг находится в опущенном положении.
В показанном положении вал 23 перемещен вверх таким образом, что храповая муфта 60 27 находится в
зацеплении с зубьями храпового механизма, нарезанными внутри детали 31. Эта храповая муфта состоит из
двух кожухов 27, между которыми установлены один или несколько храповиков 28, приводимых в зацепление
с соответствующими пружинами 65. Зубья храпового механизма 29 очень мелкие, поэтому в любой момент,
когда он приводится в зацепление, собачки 28 входят в зацепление с минимальным проскальзыванием. В
качестве дополнительной меры предосторожности собачки 28 расположены не абсолютно напротив друг
друга, а, при использовании двух собачек, смещены на половину ширины одного из зубьев храпового
механизма из положения, находящегося под углом 180° друг к другу. Таким образом, видно, что 75 этих
собачек должны зацепляться с храповым механизмом при введении в зацепление с скользящим элементом,
ширина которого не может превышать половину ширины одного из используемых мелких зубьев. Для
обеспечения легкого зацепления 80 зубьев храпового механизма 29 скошены в точке 30, так что когда главный
вал 23 поднимается для зацепления с этими собачками, последние скользят вверх по наклонным
поверхностям и входят в зацепление без удара.
85 К валу 23 прикреплен храповой барабан 33 с внутренними зубьями, предназначенный для привода
собачьей муфты, аналогичной описанной выше. Эта собачья муфта изображена на рисунке 3, где 27 и
представляют собой двойные кожухи собачек муфты 28a, которые входят в зацепление с зубьями 29g.
Эта храповая муфта всегда находится в зацеплении и сконструирована таким образом, что когда зубчатое
колесо 6 приводит в движение вал 23, эта муфта будет вращать длинную втулку 34, установленную на этом
валу. Крышка 35 крепится к барабану 33, чтобы обеспечить постоянное продольное движение этой муфты и
втулки 34, к которой она прикреплена, вместе с главным валом 23.
36 Это колесо с двойным защитным кожухом, через которое часы 32 приводят в движение верхнюю половину
вала. Это колесо 36 зафиксировано в таком положении, что оно не может совершать боковых перемещений,
благодаря чему зубчатые колеса 329 часов всегда находятся в зацеплении с этим колесом. К колесу 36
прикреплен барабан 37, на котором установлен храповой механизм с внутренней насечкой и муфтой Палла
27b, 99b, причем эта муфта практически идентична той, что изображена на рисунке 3. Барабанное колесо 36
также снабжено двойным кулачковым колесом 68.
Следует понимать, что детали могут быть расположены таким образом, что когда флаг опущен и такси
находится в движении, главный вал 23 вращается довольно быстро, причем эта скорость вращения
составляет примерно один оборот на каждую пройденную автомобилем милю. Главный вал несет на себе
втулку 34, которая, следовательно, может вращаться значительно быстрее, чем часы приводят в движение
закрытое зубчатое колесо 36. В этих условиях храповая муфта 27б, 29б будет свободно вращаться, так что
это не повлияет на ход часов.
После остановки автомобиля, когда флаг все еще находится на валу 23, он больше не приводится в движение
зубчатым колесом 6, хотя все еще находится в зацеплении через храповую муфту 27, 29. Затем вступает в
действие часовой привод, который вращает барабаны для регистрации платы за проезд с меньшей
скоростью. Обычно эта скорость равна той, с которой вращался бы главный вал, если бы автомобиль
двигался с некоторой низкой скоростью, например, 50 миль в час. В этих условиях зубчатое колесо 36
по-прежнему приводится в движение часовым механизмом и, в свою очередь, будет вращать втулку 34 с той
же скоростью через храповую муфту 27b 99b. Вторая храповая муфта 27&, 29' теперь будет находиться в
положении, при котором она будет свободно вращаться, так что втулка 34 сможет вращаться совершенно
независимо от главного вала 23.
На верхнем конце втулки 34 закреплена вторая втулка 38, привинченная к ней в точке 39 и зафиксированная
штифтом в точке 40, так что эти две втулки будут зафиксированы и вращаться вместе. На этой втулке 38
установлена храповая муфта, аналогичная трем упомянутым ранее (15), но сконструированная для привода в
противоположном направлении. Эта муфта имеет два кожуха 41, между которыми расположены собачки 42,
которые приводят в движение барабанное колесо 43 посредством 70 внутренних зубьев храпового механизма
44. Эти зубья могут быть скошены под углом 45 градусов для облегчения зацепления храпового механизма.
Барабанное колесо 43 имеет втулку 46.
На этом рукаве 46 установлено звездообразное колесо 47 75, которое приводит в действие барабан для
регистрации платы за проезд. Крайне важно, чтобы это звездообразное колесо не начинало работать до тех
пор, пока автомобиль не проедет определенное расстояние с опущенным флажком. Положительное
соединение между барабанным колесом 43 и звездообразным колесом 47 осуществляется посредством
штифта 48, закрепленного на барабанном колесе 43 и входящего в канавку 49 в звездообразном колесе.
В нулевом положении звездообразное колесо 85 приспособлено для того, чтобы оставаться в зацеплении
штифтом 48 с концом 49A этой канавки в звездообразном колесе (см. рис. 5). После опускания флага и начала
движения такси с оплатой проезда барабанное колесо 43 90 будет вращаться, например, по часовой стрелке.
Штифт 48, расположенный в канавке 49, не будет взаимодействовать с этим звездообразным колесом, пока
не достигнет дальнего конца 49' канавки, после чего штифт заставит звездообразное колесо вращаться
вместе с барабаном 43.
Звездообразное колесо 471 приводит в действие плунжер, который воздействует на собачки и триггеры,
обеспечивая прямое движение барабана, показывающего стоимость проезда.
После поднятия флага обычно предусматривают, что все регистрирующие барабаны возвращаются в нулевое
положение, и в данном конкретном варианте исполнения показанной части таксометра поднятие флага также
предусмотрено таким образом, чтобы поднять поршни, передающие движение от звездообразного колеса к
регистрирующим барабанам, на достаточное расстояние от этого звездообразного колеса, чтобы те могли
вернуться в нулевое положение.
Для обнуления этого звездообразного колеса может использоваться пружина 110, один конец которой
прикреплен к звездообразному колесу 47, а другой конец — к пружинному цилиндру 51, вращающемуся на
барабане 52, закрепленном на раме 5.3 таксометра. Легкий тормоз 54 115 может опираться на выступающий
наружу фланец 55, соединенный с этим пружинным цилиндром 51, внешний край которого имеет удобную для
этой цели легкую зубчатую поверхность, и тормоз 54 удерживает его с достаточной силой, чтобы обеспечить
разумное натяжение пружины, не превышая ее грузоподъемности. Предполагается, что тормоз позволит
пружинному цилиндру 51 постепенно проскальзывать после приложения к пружине заданного натяжения
173,731, причем это натяжение всегда должно быть достаточным для возврата звездообразного колеса 47 в
нулевое положение после его отпускания. Следует понимать, что звездообразное колесо, отпущенное при
перемещении флага в поднятое положение, может отлетать назад только до тех пор, пока конец 49' паза 49
не войдет в зацепление со штифтом 48.
Длина канавки 49 будет зависеть от расстояния, которое такси должно проехать, прежде чем барабаны
счетчика зарегистрируют сумму, превышающую минимальный тариф, показанный счетчиком. Если вал 23
совершает один оборот на каждую милю, пройденную автомобилем, и указанное расстояние составляет 51
милю, то канавка 49 будет выполнена таким образом, чтобы штифт 48 мог пройти 1/2 полного оборота,
прежде чем он войдет в зацепление с дальним концом 49 этой канавки.
На втулке 3S предусмотрена канавка 56, в которой покоится конец 57 рычага, шарнирно закрепленного в точке
58. Дальнейший конец 59 этого рычага может приводиться в действие кулачком 61, закрепленным на
шпинделе флага 63. — При опускании флага в положение 60 шпиндель флага в данном варианте исполнения
может перемещаться против часовой стрелки, в результате чего конец 57 рычага поднимается вверх, как
показано на рисунке 1.
После повторного поднятия флага шпиндель флага 63 вращается по часовой стрелке, и конец рычага 57
толкает втулку 38, а вместе с ней и втулку 34, и главный вал 23 вниз, отключая все храповые муфты, кроме
барабана муфты 33. Подходящая пружина 64 может удерживать конец 59 этого рычага в контакте с кулачком
61.
Если флаг повернут еще дальше от своего опущенного положения в положение «остановки» или аварийное
положение, кулачок 61 сконструирован таким образом, чтобы снова поднять конец 59 этого рычага в то же
положение, в котором он находился, когда флаг был «поднят», тем самым выведя из зацепления все муфты
27-29, 27b-29b и 41-44.
На рисунке 1 схематически показаны шпиндель флага и кулачок 61 для большей наглядности описания.
Эта операция по перемещению флага в положение остановки или остановки одновременно требует опускания
тормоза или фиксаторов для зацепления с легкими зубьями 67, нарезанными на барабане 43, чтобы надежно
удерживать его и блокировать, пока флаг находится в этом положении. Если этого не сделать, то после того,
как защелки отпустят вал 23, колесо 43 сможет свободно вращаться, и штифт 48 может сместиться с конца
канавки, и, таким образом, как только вагон снова окажется в положении, позволяющем двигаться, штифт
может оказаться не в том положении, чтобы сразу же начать движение звездообразного колеса и барабанов.
Таким образом, необходимо средство, позволяющее при переводе флага в положение остановки или
остановки немедленно приложить к барабану 43 удерживающее устройство. Эти средства легко можно
организовать, но подробно они описываться не будут.
При перемещении флага в положение остановки или остановки, рычаг или другое подходящее средство,
приводимое в действие кулачком на валу флага, может одновременно позволить концу некоторого спускового
механизма соприкоснуться с кулачковым колесом 68 на барабане 37.
Подобные средства связи могли бы заставить часы регистрировать на соответствующих счетчиках
продолжительность времени, в течение которого такси находилось в состоянии остановки или поломки.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173732.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173732&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173732A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ PA1tNT
Дата проведения конвенции (Франция): 6 января 1927 г. 173,732 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 9 июня 1921 г., № 15935/21.
Завершено: август. 3, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в велосипедных тормозах.
Я, Август Александр Эвено, проживающий по адресу: улица Альфреда Лорана, 1, Булонь-сюр-Сен, Сена,
Франция, гражданин Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В известных велосипедных тормозах снятие колеса возможно без демонтажа тормоза, поскольку вилка,
влияющая на тормозное усилие, состоит из нескольких частей в сочетании с возвратными пружинами.
Известны и другие велосипедные тормоза, имеющие вилку или кронштейн, выполненные из цельного куска
материала, в которых возвратные пружины для снятия тормозных колодок с обода колеса не требуются,
поскольку для этой цели используется эластичность вилки.
В тормозных системах с эластичной вилкой также предлагалось сконструировать их таким образом, чтобы
тормозные колодки сближались при подъеме вилки с помощью наклонных или изогнутых блоков,
закрепленных на рулевой вилке, обеспечивая таким образом давление на изогнутую внутреннюю поверхность
обода колеса.
Однако ни одно из предложенных устройств не сконструировано таким образом, чтобы позволить снять
колесо с рамы без демонтажа тормоза, поскольку в этих устройствах тормозные колодки расположены на
меньшем расстоянии друг от друга, чем ширина обода колеса.
Настоящее изобретение относится к велосипедному тормозу, в котором эластичная вилка или хомут окружает
обод и может деформироваться с помощью неподвижных направляющих элементов, и характеризуется тем,
что часть указанной вилки ниже указанных неподвижных направляющих выполнена из двух расходящихся
рычагов, на концах которых тормозные колодки закреплены таким образом, что в нерабочем положении
расстояние между ними на 45 больше ширины обода колеса.
Кроме того, благодаря ширине между колодками и форме рычагов вилки, этот усовершенствованный тормоз
позволяет оказывать боковое давление на боковые поверхности обода колеса под углом 50 градусов.
Дополнительные характерные особенности данного изобретения будут описаны далее.
На прилагаемых чертежах и в качестве примера:
На фиг. 1 показан велосипедный тормоз, снабженный вилкой в соответствии с изобретением, причем
направляющие элементы расположены над тормозными колодками.
Рис. 2 представляет собой горизонтальный разрез 60 таких же «на линии А-А» (Рис.
1)
.
На фиг. 3 показан велосипедный тормоз, снабженный вилкой в соответствии с изобретением, направляющие
элементы которой выполнены в виде роликов. 65 На рис. 4 изображена модифицированная форма вилки.
Рис. 5 представляет собой горизонтальный разрез по линии B-B (рис. 4).
Как показано на чертеже, вилка 70 согласно изобретению состоит из гибкой полосы или детали 1 (рис. 1),
которая изогнута и расширяется наружу на концах ветвей в сторону опор таким образом, что при установке
последние 75 будут пропускать колесо. Наклонные части 2, 2 опираются на направляющие элементы 3-3,
закрепленные на кольцах, прикрепленных к вилке велосипеда, таким образом, что при подъеме тормозной
вилки колодки 80 будут упираться в края обода и тормозить колесо. В этом движении смыкающиеся рычаги
вилки будут действовать как пружина, и когда усилие подъема прекратится, наклонные 85-е части 2, 2,
скользящие в направляющих 3, 3, сами заставят вилку вернуться в исходное положение покоя.
1 173,732 На рис. 1 показан подъем описанной выше вилки с помощью жесткого стержня 4, но ее также можно
поднять с помощью троса 5 (рис. 3), который перемещается в гибкой оболочке и приводится в действие
простым тяговым усилием.
На рис. 3 направляющими элементами являются ролики 3, закрепленные на вилке велосипеда, а края гибкой
вилки загнуты наружу, чтобы предотвратить ее отрыв при затягивании тормоза, или же вилка может быть
выполнена в виде полосы без загнутых краев, которые формируются на роликах (рис. 4 и 5).
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. Велосипедный тормоз, в котором эластичная вилка или хомут окружает обод и может
деформироваться с помощью неподвижных направляющих, характеризуется тем, что часть указанной вилки
ниже указанных неподвижных направляющих образована двумя расходящимися рычагами, на концах которых
закреплены тормозные колодки таким образом, что в нерабочем положении расстояние между ними больше
ширины обода колеса.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173733.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173733&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173733A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ производства серебряных спиртовых растворов с использованием органических веществ.
Мы, компания SOCIÉTÉ CHIMIQUE DES USINES DU RHÔNE, ранее известная как SOCIÉTÉ CHIMIQUE DES
USINES DU RHÔNE (ANCIENNEMENT GILLIARD, P. MONNET ET CARTIER), расположенная по адресу: 21, rue
Jean-Goujon, Paris, France, зарегистрированная в соответствии с законодательством Франции, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Известно, что слабые спиртовые растворы серебра могут быть
получены электрическим способом, например, посредством осциллирующих разрядов.
Более того, Е.А. Шнайдер (Ber Deutsche Chem. Gesellsch. Том 25, стр.
1166 С 1892 года получали серебряные алкозоли, то есть форму серебра, характеризующуюся
растворимостью в спирте, путем нескольких месяцев диализа серебряных гидрозолей с использованием
абсолютного спирта или путем фильтрации гидрозоля, осажденного спиртом, на неглазурованной глине при
точном соблюдении особых условий давления. Однако все эти методы технического производства
серебряных спиртовых растворов не являются практически осуществимыми.
Было установлено, что серебряный спиртовой раствор можно получить удивительно простым способом, если
оксид серебра нагревать в присутствии водорода со слабокислым спиртовым раствором органического
защитного вещества, растворимого в спирте. Оксид серебра ifi выгодно суспендировать в спиртовом растворе
и ввести водород. Таким образом, оксид постепенно переходит в раствор. Для ускорения процесса можно
использовать избыток оксида серебра, и операция завершается при достижении желаемой концентрации.
Отделившийся от жидкости неизмененный оксид можно использовать повторно в исходном виде. Полученные
спиртовые растворы серебра стабильны. Путем выпаривания спирта или осаждения эфиром спирт можно
перевести в твердое состояние. Таким образом, образуются темные глянцевые ламиновые или коричневые
пятна.
Рассыпчатая, легкая пудра. Твердый алкозол снова растворим в абсолютном спирте; если бы используемое
органическое защитное вещество было растворимо в воде, то твердый алкозол одновременно представлял
бы собой гидрозоль. Эти растворы дают нейтральную реакцию. Алкозоли адаптированы для терапевтических
целей.
Для этих форм серебра было предложено название «органические серебряные спирты», чтобы подчеркнуть
тот факт, что они получаются с помощью органических веществ.
ПРИМЕР I.
К слабокислому раствору смолы в абсолютном спирте добавляют некоторое количество диоксида серебра,
свободного от карбонатов, и пропускают через него водород при температуре около 650 °C. При
перемешивании оксида образуется темно-красно-коричневая жидкость, которая переходит в раствор, образуя
серебряный спирт.
ПРИМЕР II.
Раствор, состоящий из 20 частей технически чистой натриевой соли галловой кислоты ("Fel tauri depuratum
siccum, extractum fellis bovis") в 100 частях 98% этилового спирта, слегка подкисляют уксусной кислотой и
нагревают до 60 °C; затем постепенно добавляют три части оксида серебра при тщательном перемешивании
и пропускают слабый поток водорода до тех пор, пока весь оксид не перейдет в раствор. Твердый алкозол
получают осаждением с помощью 200 частей эфира.
ПРИМЕР III.
Один килограмм натриевой соли гликохолевой кислоты растворяют в 6 литрах 98% этилового спирта и
добавляют 4 мл азотной кислоты (плотность 1,4); затем добавляют оксид, осажденный из 300 граммов
нитрата серебра и промытый спиртом, и пропускают водород в течение четырех часов при непрерывном
перемешивании, поддерживая температуру около 60 °C. После 12 часов отстаивания жидкость отделяют от
осадка на дне декантацией. После выпаривания спирта остается сухой остаток, содержащий около 15%
серебра, который растворим в воде, чистом этиловом спирте, пропиловом спирте, нормальном бутиловом
спирте, изобутиловом спирте, амиловом спирте и т. д., а также в смесях этих спиртов.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается температурой, указанной в приведенных выше
примерах; эти примеры приведены лишь в качестве иллюстраций реакции, которая может быть успешно
проведена при различных температурах и с различной степенью концентрации.
Нам известно о предложенном способе поглощения металлов из растворов на нерастворимых твердых
носителях, и мы не заявляем о возможности применения этого процесса к серебру.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173734.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173734&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173734A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): январь. 7, 1921. 173,734 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 19 сентября 1921 г. Нет, 24,786/21.
Завершено: Декабрь. 79, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования средств преобразования вращательного движения в возвратно-поступательное и
связанные с ними.
Я, Патрисия Джозефир Руни, проживающий по адресу: Клов Роуд, 106, город Нью-Рошель, округ Вестчестер,
штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к средствам преобразования вращательного движения в
возвратно-поступательное, с помощью которых высокоскоростное вращательное движение электродвигателя
или газового двигателя может быть преобразовано в низкоскоростное возвратно-поступательное движение,
подходящее для насосов, компрессоров или других приборов, без использования шестерен, шатунов,
коленчатых валов или других подобных механизмов для достижения такого снижения скорости и
преобразования вращательного движения в возвратно-поступательное.
Механизм, используемый для преобразования вращательного движения в возвратно-поступательное,
представляет собой конструкцию, в которой гайка или толкатель, шарнирно закрепленный на
возвратно-поступательном валу, попеременно входит в зацепление с одной из пары противоположных резьб с
равномерным шагом вращающейся внутренней или внешней цилиндрической поверхности, причем концы
двух резьб сливаются вместе, заставляя толкатель перемещаться с одной резьбы на другую в конце своего
хода.
:35 Согласно настоящему изобретению, в механизме указанного типа обе резьбы винтов резко обрываются в
канавке с параллельными сторонами, перпендикулярной оси вращения.
Еще одной особенностью изобретения является наличие пружин, натягиваемых возвратно-поступательным
движением толкателя в конце его хода, что смягчает его остановку и восстанавливает энергию его импульса
при обратном ходе.
Еще одна особенность заключается в установке [Цена 11-] толкателя на плоском, возвратно-поступательном
валу посредством отверстия, расположенного напротив плоских сторон вала, но при этом позволяющего
качаться в плоскости, перпендикулярной шарнирному штифту, крепящему толкатель к валу.
Изобретение также включает в себя средства для крепления вышеупомянутого полого цилиндра. 55
Различные усовершенствования подробно описаны в приведенных ниже пунктах формулы изобретения и
подробно описаны в связи с вариантом осуществления изобретения, изображенным на прилагаемых 60
чертежах, на которых: Fig. Фиг. 1 — вид сверху по линии 1-1 на фиг. 2, на котором изображен вращающийся
цилиндр, установленный на неподвижных опорах, и частично в разрезе показан механизм 65, заключенный
внутри этого цилиндра, а также ремень для соединения вращающегося двигателя с этим цилиндром и
цилиндр насоса, частично в разобранном виде прикрепленный к одному из опорных блоков цилиндра. Фиг. 2
— вид с торца, показывающий вращающийся двигатель, соединенный ремнем с моим устройством передачи
мощности. Фиг. 3 — вид по линии, обозначенной 3-3 на фиг. 1. Фиг. 4 — увеличенный боковой вид 75
толкателя в виде воротника с выступающим из него ребром, установленного на возвратно-поступательном
валу. Фиг. 5 — вид сверху тех же частей механизма, что и на фиг. 4. Фиг. 6 — боковой вид того же механизма,
что и на фиг. 4, с точки зрения, расположенной перед центральной частью ребра. Фиг. 7 — развертка на
плоскости моего усовершенствованного механизма. система из 85 винтовых канавок и переключателей, так
что если эту плоскость обернуть вокруг внутренней поверхности полого цилиндра, изображенного на рис. 1,
так чтобы его концы идеально совпадали, то она покажет правильное расположение 90 и относительные
размеры моей усовершенствованной системы винтовых канавок и переключателей.
Ромбовидные фигуры представляют собой выступы, оставшиеся после нарезания поперечной резьбы в
цилиндре. Следует отметить, что последняя, внешняя ромбовидная фигура на каждом конце цилиндра,
укорочена или сплющена посередине. Первоначальный вид этих ромбов до их обрезки показан на рисунке 7
пунктирными линиями.
Пространство за резьбой в цилиндре, как показано на рисунке 7, используется в качестве опорных
поверхностей для опорных блоков. Материал цилиндра в этих промежутках герметизирует отверстия резьбы
1.5) на каждом конце, в результате чего ребро толкателя соприкасается с торцевыми поверхностями, когда
толкатель достигает конца резьбы, при этом толкатель меняет угол наклона при переходе с резьбы одного
направления на резьбу противоположного направления, а выравнивание ромбовидных выступов на каждом
конце цилиндра, как показано на рисунке, осуществляется для обеспечения пространства для прохождения
ребра толкателя между выравниваемой ромбовидной поверхностью и поверхностью материала за резьбой.
Обращаясь к фиг. 1-3, полый цилиндр (1), содержащий одну правостороннюю резьбу (2) и одну
правостороннюю поперечную резьбу (3), каждая из которых делает несколько оборотов вокруг внутренней
части цилиндра, оставляя внутри ромбовидные выступы (4), изображенные на рисунке, установлен на двух
опорных блоках (5 1'5b), каждый из которых имеет выступ или ступицу (6), выступающую внутрь торцов
цилиндра, так что 40' позволяет цилиндру вращаться вокруг указанных выступов, в то время как указанные
опорные блоки установлены в непосредственной близости от торцов цилиндра с помощью стержней (7) с
регулировочными гайками (8) на их концах, обеспечивая тем самым регулируемые упорные подшипники,
состоящие из плоских поверхностей опорных блоков, прилегающих к выступам, которые обращены внутрь и
контактируют с торцевыми поверхностями цилиндра, и эти упорные подшипники (9) регулируются по износу
путем регулировки гаек (8) на указанных стержнях. Каждый из этих опорных блоков имеет сквозное
квадратное отверстие (10) по линии, соответствующей продолжению оси вращения цилиндра, причем эти
квадратные отверстия предназначены для размещения возвратно-поступательного вала 11 этого устройства,
который скользит продольно через квадратные отверстия, удерживаясь при этом по линии, соответствующей
оси вращения цилиндра, установленного таким образом на выступах, которые составляют неотъемлемую
часть вышеупомянутых опорных блоков.
Поршневой вал имеет квадратную форму с каждой стороны толкателя на расстоянии, соответствующем
амплитуде его возвратно-поступательного движения, и плотно входит в квадратные отверстия в опорных
блоках, в результате чего эти квадратные отверстия 70 служат не только опорой для
возвратно-поступательного вала, но и направляющими вала, предотвращая его вращение, которое в
противном случае произошло бы при вращении цилиндра с канавками 75, в которые входит толкатель.
Толкатель (12) состоит из металлического кольца, снабженного квадратным отверстием (13) для
возвратно-поступательного вала (11), а также отверстием (14) для опорного штифта (15), проходящего через
него под прямым углом к возвратно-поступательному валу. Через эти два отверстия толкатель может быть
надет на возвратно-поступательный вал и шарнирно закреплен на нем, а также установлен таким образом,
что, хотя толкатель может свободно перемещаться в плоскости, перпендикулярной опорному штифту, его
перемещение в любой другой плоскости будет предотвращено совместным действием (9D) опорного штифта
и контактом квадратных поверхностей отверстия через толкатель и квадратных поверхностей
возвратно-поступательного вала, контактирующих с толкателем. Важно, чтобы толкатель плотно прилегал к
валу, а отверстие через толкатель было прямоугольным, а не квадратным, из-за необходимости расширения
отверстия с обеих сторон вала, чтобы позволить толкателю (100) перемещаться. по дуге вокруг шарнирного
штифта и, таким образом, адаптируется к изменению наклона, когда толкатель покидает канавку в одном
направлении и входит в канавку в противоположном направлении.
Ребро 105 (16) толкателя выступает из него по части его внешней окружности в плоскости, параллельной
плоскости отверстия для поддерживающего штифта, и это ребро имеет такую форму, чтобы соответствовать
1] () ширине, глубине и кривизне резьбы в цилиндре. Толкатель и ребро могут быть выполнены из одного
куска металла, или же ребро может быть изготовлено отдельно и прикреплено к корпусу толкателя.
Новизна моего усовершенствованного механизма переключения заключается в укорачивании части
ромбовидных выступов на каждом конце цилиндра, как показано 120 точками, отмеченными 17s и 17 на 57,
что устраняет чрезмерный люфт ребра толкателя в конце каждого хода, а также обеспечивает улучшенное
действие благодаря тому, что благодаря укорачиванию этих ромбов в конце каждого хода толкатель может
выпрямиться примерно до плоскости, перпендикулярной оси вращения цилиндра, прежде чем точки ребра
толкателя ударятся о торцевые поверхности, которые закрывают резьбовые отверстия на каждом конце
цилиндра, оставляя достаточное пространство между такими поверхностями и уплощенными внешними
ромбами, чтобы ребро толкателя могло пройти через каждый уплощенный ромб при переключении с одной
резьбы на другую. другая нить противоположного направления. Это усовершенствование автоматически
выпрямляет толкатель на величину, соответствующую половине угла шага резьбы, прежде чем острие ребра
соприкоснется с началом 1,5-й резьбы противоположного направления (18' и 18b), которые, как показано на
рисунке, также слегка срезаны, чтобы облегчить перенос толкателя с одной резьбы на другую.
Пружины (19) также помогают устранить любые толчки или удары, возникающие из-за соударения ребра
толкателя с поверхностями, и эти пружины установлены вокруг вала либо внутри, либо снаружи цилиндра в
любом подходящем месте, так что в конце каждого хода вала пружины сжимаются, поглощая таким образом
энергию импульса вала и прикрепленного к нему толкателя и, таким образом, возвращая поглощенную
энергию импульса, начиная движение вала и толкателя в противоположном направлении, когда ребро
толкателя покидает резьбу одного направления и переходит в резьбу противоположного направления в
цилиндре.
На практике установлено, что использование пружин выгодно для обеспечения более плавного вращения в
конце каждого хода и для предотвращения дополнительной нагрузки на двигатель, возникающей из-за
внезапной остановки движения вала и его внезапного ускорения в направлении, противоположном
возвратно-поступательному движению.
Эти пружины, как показано на рисунке, расположены вокруг вала с обеих сторон толкателя и упираются
соответственно во внутренние поверхности опорных блоков в точках, обозначенных 20' и 20b, но при желании
их можно разместить в другом месте. Находясь под сжатием, когда толкатель приближается к концу хода, эти
пружины приводят к тому, что толкатель отталкивается назад и входит в резьбу обратного направления, как
только ребро толкателя входит в вышеупомянутое отверстие на конце резьбы. Это отверстие обеспечивает
ребро достаточный люфт для изменения угла наклона. Отверстие, как указано выше, предусмотрено на
каждом конце цилиндра, где резьба прямого направления сливается с резьбой обратного направления.
На рисунке показано, что цилиндр приводится в движение ремнем (21) по его внешней окружности и
двигателем (22), но могут использоваться и другие системы привода, включая прямой привод с помощью
полого вала, наложенного на возвратно-поступательный вал 70 и проходящего через опорный блок, который
обеспечивает подшипник для него; в этом случае используется только один квадратный вал-подшипник, и он
обязательно будет находиться на противоположном конце цилиндра 75 от того, к которому подключена
система приводного полого вала. Цилиндр насоса показан на рисунке 23.
Вместо того чтобы быть полым и иметь внутреннюю резьбу, цилиндр может представлять собой сплошной
цилиндр или вал с винтовыми канавками, намотанными по внешней поверхности такого цилиндра, который
вращательно поддерживается параллельно валу насоса, на котором установлен ребристый толкатель, так
Соседние файлы в папке патенты