Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3538
.pdf
------ -.- -- ---.1- - 1. - ---... Я..-.-. -- 1.
237,928 6 Уровень воды может регулироваться с помощью задвижки 9, образующей плотину, и шлюза 10,
уровень которого также может регулироваться.
Шлюзы, или только один из них, могут приводиться в действие соответствующим механизмом, например,
эксцентриком, приспособленным для перемещения шлюза вверх и вниз с целью ускорения потока. В
отверстии 11, предусмотренном в 6 части камеры, предусмотрено такое отверстие, которое позволяет
отводить в трубопровод 7 частицы материалов, прошедших через решетку 6. В конструкции, показанной на
рис. 2, входное отверстие 5 для жидкости соединено с распределителем 12, который, в свою очередь,
соединен с входным отверстием 13 для жидкости под постоянным давлением. Клапан 14 позволяет жидкости
проходить из входного отверстия 13 в камеру 4, чтобы поднять вещества с промывочного слоя, проходящие
над решеткой 6.
Продукты, поступающие в фильтр или желоб 1 потоком жидкости, направляемым трубкой 3, разделяются на
слои различной плотности, при этом самые тяжелые продукты находятся на дне фильтра. По мере того, как
эти продукты последовательно проходят через пульсационный аппарат 4, они поступают на решетки 6 и
выгружаются через отверстия 8 в пропорции, зависящей от регулирования шлюзов 9 и 10. В этих условиях,
если в разных слоях промывочного слоя присутствуют частицы, плотность которых отличается от плотности
остальной части слоя, и которые, будучи захваченными другими частицами, не могут быть высвобождены под
действием волокон, то эти частицы перемешиваются последовательными пульсациями, за которыми следует
период покоя, происходящий в каждой из камер 4; таким образом, они замещаются в массе продуктов
одинаковой плотности. В результате действия пульсационных или 4S-поршневых устройств 4 происходит
существенное обогащение продуктов, образующих различные слои промывочного слоя, что достигается за
счет предварительной классификации продуктов, направляемых в пульсационные или поршневые ванны, во
время их прохождения по сетке или желобу 1.
В конструкции, показанной на рис. 1, предполагается наличие промывочного слоя, образованного тремя
слоями продуктов различной плотности 1,5, 6, 17, и показаны два пульсирующих или поршневых устройства
для обогащения и ректификации этого промывочного слоя, а также для выгрузки двух нижних слоев, которые
являются наиболее плотными, при этом верхний слой 17, содержащий легкий продукт, стекает с промывочной
жидкостью в конце желоба или фильтра. Очевидно, что количество устройств для получения пульсации или
поршневого действия может варьироваться в зависимости от желаемой классификации, и что эти устройства
при необходимости могут взаимодействовать с несколькими фильтрами или желобами.
Полученные промежуточные продукты можно использовать в неизмененном виде, либо повторно промыть на
самом предприятии или на другом предприятии.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237929.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237929&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237929A
[]
f1 1:;I- -',
1
- - --- PY: СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА :S Дата принятия решения (США): авг. 4, 1924. - 237, Дата подачи
заявки (в Соединенном Королевстве): август. 4, 1925. № 19649/25.
Завершено: ноябрь. 12, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся устройства свай.
Я, Александр Джордж Ротинов, гражданин России, проживающий по адресу: Риджент-Хаус, Кингсуэй, Лондон,
Уэст-Корт-2, ранее проживавший по адресу: Ист-54-стрит, 40, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к сваям, возводимым на месте.
A--A - j_ L-A -X:_ _ta buildin. Иллюстрирует способ возведения сваи на месте в соответствии с данным
изобретением, в котором строительный материал 5j0 приспособлен для вдавливания внутрь во время
забивки.
На рисунке 2 представлен боковой вид механизма, показанного на рисунке 1.
Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез по линии 3-3 (5a) рисунка 2, иллюстрирующий способ, с
помощью которого может быть задействован механизм принудительного воздействия на бетон и ___ ____:. _
1,1. 1_ ',_:
ИСПРАВЛЕНИЕ.
СПЕЦИФИКАЦИЯ 1 № 237,929.
Страница 3, строка 72, вместо слова "to" читать "in". Патентное ведомство, 15 ноября 1927 г.
Основная цель настоящего изобретения — упростить и удешевить строительство свай такого типа,
одновременно сохраняя или даже повышая надежность и эффективность свай.
Ещё одной целью является обеспечение способа забивки материала, составляющего сваю, в грунт в
непосредственном контакте с окружающей почвой.
Изобретение представляет собой способ возведения свай на месте, при котором одновременно
осуществляется формирование отверстия и закачивание в него заполнителя для образования сваи.
Обращаясь к прилагаемым пояснительным чертежам, на рисунке 1 показан разрез сваи во время [Цена 11-]
pL1UU ttsvU JXl U..aC,(U1. L<:CI0ft I toU({o5i L1t..
арматура защищена снаружи от коррозии слоем цемента.
Рисунок 8' представляет собой увеличенный поперечный разрез 80 подошвы и торца ворса, показанных на
рисунке 8.
На рисунке 9 представлен фрагмент сваи, иллюстрирующий несколько иную форму башмака и прижимного
винта. 85 На рисунке 10 представлен вид, аналогичный рисунку 9, иллюстрирующий способ вдавливания
бетона внутрь во время извлечения забивного элемента и образования утолщения или пьедестала 9 у
основания сваи.
В варианте осуществления изобретения, показанном на рисунках 1–5, 1 представляет собой приводной
элемент или инструмент достаточной жесткости 4S 661 929 :'- ' 1 i '_1,. --.
! i./f.-: - ' СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата проведения съезда (США): август. 4,1924. 237,9929 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 4
августа 7925 г., № 19649/25, полные заявки приняты: ноябрь. 72, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся устройства свай.
Я, Александр Джордж Ротинофф, гражданин России, проживающий по адресу: Риджент Роуз, Кингсуэй,
Лондон, Уэст-Корт-стрит, 2, ранее проживавший по адресу: Ист-54-стрит, 40, Нью-Йорк, Соединенные Штаты
Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены следующим заявлением:
Данное изобретение относится к сваям, возводимым на месте.
Согласно существующим методам возведения свай такого типа, отверстие обычно сначала забивают, а затем
заполняют бетоном. Для предотвращения обрушения отверстия во время и между этими двумя операциями
используются различные средства. В некоторых системах оболочка забивается в землю, а затем заполняется
бетоном, при этом оболочка остается в земле навсегда как часть сваи. Стоимость самих свай и специального
оборудования для их забивки значительно увеличивает стоимость самих свай. В других системах в качестве
временной оболочки используется массивная забивная труба, которая постепенно извлекается по мере
подачи через нее бетона. Для работы таких систем требуется очень мощное оборудование, а их
функционирование медленное и дорогостоящее.
Основная цель настоящего изобретения — упростить и удешевить строительство свай такого типа,
одновременно сохраняя или даже повышая надежность и эффективность свай.
Ещё одной целью является разработка метода забивки материала, составляющего сваю, в грунт в
непосредственном контакте с окружающей почвой.
Изобретение представляет собой способ возведения свай на месте, при котором одновременно
осуществляется формирование отверстия и закачивание в него заполнителя для образования сваи.
См. прилагаемые пояснительные чертежи. На рисунке 1 показан фрагмент сваи, возводимой на месте в
соответствии с данным изобретением, иллюстрирующий способ возведения сваи на месте, при котором
строительный материал 50 приспособлен для вдавливания внутрь во время забивки.
На рисунке 2 представлен боковой вид механизма, показанного на рисунке 1.
Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез по линии 3-3 (55) рисунка 2, иллюстрирующий способ
приведения в действие механизма выталкивания бетона и способ направления головки приводного элемента.
На рисунке 4 представлен вид сверху на башмак и арматурные стержни, показанные на рисунке 1.
На рисунке 5 представлен фрагмент полностью забитой сваи, подобной показанной на рисунке 1,
иллюстрирующий способ извлечения инструмента для забивки (65) и уплотнения бетона или заполнителя.
На рисунке 6 представлен фрагмент, иллюстрирующий способ возведения конусообразной сваи. 70 На
рисунке 7 представлен вид, аналогичный рисунку 6, иллюстрирующий способ извлечения приводного
элемента, показанного на рисунке 6, и запрессовки бетона на место.
На рисунке 8 представлен фрагмент другой формы 7,5 сваи во время забивки, иллюстрирующий процесс
изготовления сваи с внешней арматурой оболочки, защищенной от коррозии слоем цемента.
Рисунок 8а представляет собой увеличенный поперечный разрез 80 башмака и торца ворса, показанных на
рисунке 8.
Рисунок 9 представляет собой разрез сваи, иллюстрирующий несколько иную форму опоры и забивного
винта. - 85 Рисунок 10 представляет собой вид, аналогичный рисунку 9, иллюстрирующий способ вдавливания
бетона внутрь при извлечении забивного элемента и образование утолщения или пьедестала 9 у основания
сваи.
В варианте осуществления изобретения, показанном на рисунках 1–5, 1 представляет собой приводной
элемент или инструмент достаточной прочности i, способный выдерживать ударные нагрузки, и снабжен
винтом 9, далее именуемым 2. 2 представляет собой опорную пластину, которая может быть изготовлена из
чугуна или другого подходящего материала. Приводной элемент 1 съемно соединен с опорой 2, например,
путем вставки в углубление 3, так что ударные нагрузки передаются на опору во время забивки, а приводной
элемент может быть легко извлечен после завершения забивки. 8 представляет собой металлическое кольцо,
которое вбивается в землю на небольшое расстояние, образуя воротник на готовой свае, который может быть
снят или не снят после завершения забивки сваи.
Во время забивки кольцо 8 образует подающее отверстие для поступающего бетона и защищает край
отверстия. Бункер 4 расположен вокруг приводного элемента 1 и предназначен для подачи бетона в
отверстие, образованное кольцом 8, при этом бетон подается в бункер 4 через желоб 5.
При забивке сваи сначала в землю вставляется кольцо 8, а затем внутрь кольца 8 устанавливается башмак 2.
Бункер 4 устанавливается на место над кольцом 8, а нижний конец приводного элемента 1 вставляется в
углубление 3 башмака. Забивка сваи может осуществляться любым обычным механизмом забивки свай,
воздействующим на забивной элемент 1 вместо обычной сваи. Перед началом забивки в бункер 4 подается
достаточно жидкий бетон из желоба 5, и по мере забивки башмака 2 в землю бетон 6, заполняющий
пространство вокруг винта 9, забивается в образовавшееся отверстие 7 и заполняет его. Желоб 5 может быть
напрямую соединен с бетоносмесителем, и поскольку бункер 4 расположен на уровне земли, для
транспортировки или подъема бетона из бетоносмесителя в яму для сваи не требуется никаких трудозатрат.
Таким образом, отверстие или полость 7 немедленно заполняется относительно жидким бетоном,
статическое давление которого поддерживает стенки отверстия 7 и предотвращает обрушение грунта в него.
Статическое давление жидкого бетона также эффективно предотвращает просачивание воды из грунта в
полость 7. Когда будет достигнута достаточная глубина, забивной элемент 1 извлекается из сваи, как описано
ниже, и на его место заливается бетон.
Приводной элемент 1 снабжен винтом или конвейером 9 для подачи или проталкивания бетона (посредством
ударов, передаваемых конвейером на бетон во время забивки, и/или вращением конвейера в направлении
отвинчивания) в отверстие, образованное опорной плитой 2. Приводной элемент 1 предпочтительно крепится
съемно, например, с помощью левосторонней резьбы 10, к приводной головке 11, несущей обычную
деревянную накладку 12 для приема ударных воздействий от приводного механизма 13. Забивная головка 11
установлена в 70-градусном воротнике 14, соединенном со скользящими элементами, расположенными в
направляющих 16i, которые поддерживаются вертикальными направляющими 17, являющимися частью
забивного устройства для свай. Ведущая головка 11 снабжена конической шестерней 18 75, предназначенной
для вращения посредством конической шестерни 19, установленной на валу 20, поддерживаемом
подшипниками на выступающей части втулки 14.
Вал 20 может приводиться в движение любым подходящим способом, например, электродвигателем 22,
работающим через зубчатую передачу 23, 24, 25 и 26. При работе этого устройства башмак 2 ввинчивается в
землю, а приводной элемент 1 может одновременно вращаться в направлении отвинчивания, чтобы надежно
подавать бетон на место под действием винта 9. В некоторых случаях элемент 1 может быть повернут только
после того, как башмак 90 будет забит на необходимую глубину, когда необходимо извлечь приводной
элемент. На рисунке 5 показано извлечение забивного элемента 1, и легко понять, что при вращении
забивного элемента 1 бетон подается внутрь, чтобы занять его место и обеспечить образование идеально
уплотненной сваи в грунте.
Эффективное укрепление также может быть на 100% достигнуто путем небольшого извлечения винта и
последующего нанесения одного или нескольких ударов при завинчивании. Эту процедуру можно повторять
несколько раз на разных этапах извлечения, чтобы обеспечить идеальное уплотнение сваи по всей ее длине.
Следует отметить, что извлечение винта легко осуществить, повернув его таким образом, чтобы попытаться
выкрутить из бетона. Реакция этого вращения на бетон заключается в том, чтобы протолкнуть его внутрь,
заняв место приводного элемента и винта по мере их извлечения, а также заполнить любые полости или
трещины, которые могут существовать в бетоне. 115 В процессе извлечения приводной элемент может быть
утяжелен для увеличения давления винта на бетон. Однако во многих случаях извлечение приводного
элемента 120 и винта облегчается за счет уравновешивания винта и соединенных с ним частей полностью
или частично. На практике достаточного уплотнения достигается при довольно медленном подъеме винта
путем его вращения на 125 градусов.
Таким образом, процесс уплотнения бетона может контролироваться автоматически. Применяя постоянное
усилие на приводной элемент с помощью противовеса и вызывая вращение винта 9, приводной элемент 1
начнет автоматически подниматься из отверстия, преодолевая реакцию сжатого бетона, когда эта реакция
превысит вес приводного элемента. До тех пор, пока отверстие 7 не будет заполнено полностью, или если в
бетоне имеются полости, или если бетон недостаточно уплотнен, вращающийся приводной элемент будет
продолжать выталкивать бетон из бункера вниз и не будет подниматься из насыпи. Такой автоматический
контроль обеспечивает качество сваи и надежность метода.
16 На рисунках с 1 по 5 также показан способ изготовления железобетонных свай в соответствии с настоящим
изобретением. Предпочтительно, армирование выполняется из стальных стержней, перфорированного
металла или проволочного каркаса 27, прикрепленных к перемычкам 28 в опоре. Когда башмак вбивается в
землю, арматура 27 тянется за ним, и когда будет залито определенное количество бетона, башмак, арматура
и бетон стремятся продвигаться вперед как единое целое.
Хотя я показал бункер 4, расположенный на земле, он может быть прикреплен к сваебойной вышке, поскольку
бункер всегда находится непосредственно под сваебойным краном 13.
Модификация, показанная на рисунках 6 и 7, предназначена для производства конических свай. Приводной
элемент 1, 3,5, снабжен относительно длинным винтом 29, предпочтительно проходящим по всей глубине
сваи. Винт имеет значительные размеры и предпочтительно снабжен с нижней стороны скошенной частью 30.
Данная модификация показана в сочетании с лёгким башмаком 31, но такой башмак можно опустить,
поскольку сам винт будет пробивать в грунте подходящее отверстие для заливки бетона. При возведении
сваи забивной элемент вбивается в землю ударами через бункер с бетоном 4, так что винт 29 уносит бетон с
собой в грунт. Следует отметить, что при строительстве свай любой длины весь бетон подается на уровне
земли; по мере завинчивания винта в землю его скошенные части вдавливаются в грунт и отталкивают его
вбок на небольшое расстояние. По мере продолжения забивки грунт последовательно и небольшими
порциями выталкивается вбок до тех пор, пока не будет достигнут желаемый размер сваи.
Наличие бетона между витками винта предотвращает обрушение грунта в пространство между ними, а
скошенные участки 30 направляют грунт наружу по мере того, как забивной элемент вдавливается в землю.
Для освобождения винта из башмака и отверстия достаточно небольшого отвинчивательного движения, а
вращение винта приводит к вдавливанию бетона внутрь и его уплотнению, как показано на рисунке 7.
Методы укрепления сваи, описанные в связи с модификацией рисунков 1–5, могут быть применены и к данной
модификации.
На рисунках 8 и 8$ показана модификация, при которой изготавливается свая с внутренним армированием
оболочки. Предпочтительно, армирование осуществляется в виде тонкой металлической оболочки 32. Во
время привода эта оболочка опирается на конический винт 33 на приводном элементе 1, который
предпочтительно снабжен канавкой 34 с шагом 80, равным шагу винта. В таком виде приводной элемент
снабжен отверстием 35, предназначенным для подачи мелкой бетонной или цементной смеси под давлением
во время движения, например, с помощью гибкой трубки 36. В данной конструкции предпочтительно
используется приводной башмак 37, а приводной элемент 1 снабжен каналами 38 для подачи бетона или
цемента из отверстия 35 на наружную поверхность оболочки 32 под углом 90 градусов. Диаметр башмака 37
предпочтительно должен быть промежуточным между нижним и верхним диаметрами оболочки 32. Во время
забивки башмак 37 проделывает отверстие большего размера, чем соседняя оболочка 95 32, так что масса
бетона или цемента 381 скапливается у основания сваи.
По мере продолжения забивки обсадная труба и бетон на ее внешней поверхности выталкивают грунт наружу,
а непрерывная подача бетона или цемента под давлением через отверстие 35 поддерживает внешний слой
бетона или цемента в положении, образуя покрытие 39 на всей оболочке, которая была забита в грунт. Таким
образом, создается свая, в которой оболочка 32 полностью защищена снаружи слоем цемента или бетона 39.
После завершения привода приводной элемент 1 отсоединяется от корпуса путем небольшого отвинчивания
и вертикального подъема. Следует понимать, что винт 32 действует как ранее описанный шнек 9, подающий
бетон в отверстие 115 из бункера 4 по мере формирования отверстия.
В модификации, показанной на рисунках 9 и 10, приводной элемент 1 изображен с коротким винтом 40,
максимальный диаметр которого почти равен диаметру готовой сваи, но длинный винт меньшего диаметра
может проходить вверх вдоль приводного элемента, как показано на предыдущих рисунках. Радиус винта 125
быстро уменьшается к нижнему концу, а опорная пластина представляет собой сравнительно тонкий,
перевернутый куполообразный кусок тонкого листового металла 41, который упирается в винт во время
завинчивания. Такая обувь может быть исключена (130 c a 287,929), а сам винт будет пробивать отверстие
для заливки бетона. Данная модификация очень хорошо подходит для производства свай на фундаментной
опоре, то есть свай с расширениями, как показано на рисунке 10 под номером 42. Такое расширение
достигается путем частичного извлечения забивного элемента и приложения к нему достаточного натяжения
бетона, чтобы бетон вытеснил грунт наружу и образовал расширение в нужной части сваи. В некоторых
случаях достаточно приложить статическое давление к приводному элементу.
В других случаях увеличение вызвано ударами обезьяны, управляющей автомобилем. В такой форме
выгодно, чтобы нижняя грань винта 40 имела наклон вверх в радиальном направлении, чтобы бетон мог 2)
легче выталкиваться наружу к стенке отверстия 7.
Разумеется, следует понимать, что настоящее изобретение легко применимо для производства свай
различного поперечного сечения. Например, при использовании квадратных, прямоугольных или круглых
башмаков получаются стопки соответствующего поперечного сечения.
Хотя я и представил ряд подробных конструкций в соответствии со своим изобретением. Я не желаю
ограничиваться этим, поскольку изобретение может быть модифицировано во многих направлениях без
выхода за рамки прилагаемых пунктов формулы изобретения.
Изобретение может быть использовано для забивки свай через слой воды путем выдвижения бункера 4 или
кольца 8 через слой воды.
В некоторых сухих грунтах этот метод можно использовать для строительства свай с песком или мелким
гравием, которые будут под действием собственной силы тяжести поступать из бункера в яму, образуя
экономичный фундамент. Таким же методом я могу изготавливать и составные сваи, нижняя часть которых
состоит из песка или гравия, а верхняя — из бетона.
Поэтому я не намерен ограничиваться только грудами бетона, но также планирую включить в список груды
песка, гравия или других подходящих строительных материалов.
Следует понимать, что изобретение может быть модифицировано различными способами.
Приведенные выше примеры являются лишь иллюстративными: 55 из множества форм, которые может
принимать изобретение. В зависимости от местных условий проблема фундаментов может быть легко решена
с помощью наиболее подходящего типа свай: цилиндрических или конических, гладких или армированных, с
опорной плитой или без нее.
С экономической точки зрения, гладкие конические сваи без оболочек и опор следует рассматривать как
наиболее выгодное решение. Не имея оболочки или опоры и требуя меньше бетона, чем свая с равномерным
поперечным сечением, конусообразная свая обладает преимуществом низкой стоимости, и в то же время ее
несущая способность значительно выше, чем у сваи с равномерным поперечным сечением.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 7.5
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237930.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237930&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237930A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Франция): август. 4, 1924.
l 237,930 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): август. 4, 1925. № 19650/25.
Завершено: Янв. 28, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное контактное устройство для предотвращения возгорания самолета в результате
крушения.
Я, ЭЛЬ ЖОЗЕФ Б]ШАР, проживающий по адресу: улица Валье, 71, Леваллуа-Перре, Франция, гражданин
Франции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Давно замечено, что большая часть пожаров в самолетах, возникающих на земле в результате падения
летательного аппарата, происходит из-за того, что двигатели продолжают вращаться в момент
разбрызгивания бензина в результате повреждений топливных баков; искры от магнето воспламеняют
разбрызганный бензин, и пожара избежать невозможно. Кроме того, это наблюдение подтверждает
предыдущие замечания: почти во всех случаях удалось предотвратить возникновение пожара, если пилот
смог отключить зажигание (или, другими словами, замкнуть накоротко первичные обмотки магнето таким
образом, чтобы они больше не генерировали искры) до того, как летательный аппарат, находящийся в
бедственном положении, достигнет земли.
Кроме того, огнетушители в рассматриваемом случае всегда неэффективны, поскольку они почти всегда
разрушаются от удара при соприкосновении аппарата с землей, и потому что, даже если бы они не были
разрушены, пилот и пассажиры, скорее всего, оказались бы неспособны ими воспользоваться.
Таким образом, изобретение в общих чертах представляет собой автоматически или вручную управляемое
контактное устройство для подключения к первичной цепи магнето с целью создания, в случае аварии,
короткого замыкания первичных обмоток магнето, как только устройство соприкоснется с землей.
[Цена 1/-] 1 На прилагаемом чертеже в качестве примера и в абсолютно схематичной форме показана
конструкция устройства, являющегося предметом изобретения.
Данное устройство состоит, по существу, из металлического гнезда 1, в котором с небольшим трением
скользит стержень 2, изготовленный из любого подходящего материала, но обладающий достаточной
механической прочностью (например, эбонит). На стержне 2 установлены контактные шпильки 3, число
которых, по меньшей мере, равно числу таких шпилек на магнето самолета; эти контактные шпильки могут
либо выступать из поверхности стержня 2, как показано на чертеже, либо располагаться заподлицо с этой
поверхностью. 60 Каждый из этих контактных штифтов 3 соединен проводниками 4 с первичными обмотками
одного из магнето самолета, схематически обозначенными буквами A и B на чертеже; другой конец 65 этой
обмотки соединен проводником 5 с металлическим гнездом 1.
Принцип работы устройства следующий: при крушении любого летательного аппарата, оснащенного
автоматическими контактными устройствами согласно изобретению 70, если эти устройства были правильно
установлены на летательном аппарате, эбонитовый стержень 2 одного из контактных устройств ударится о
землю в момент удара или, точнее, за доли секунды до того, как летательный аппарат коснется земли.
Указанный стержень будет вставлен в гнездо 1, контактные шпильки войдут в контакт с металлическим
гнездом, и первичная обмотка 80 каждого из магнето самолета будет закорочена; как следствие, образование
искр немедленно прекратится, и даже если бензин разлетится в результате падения, он не сможет
воспламениться и поджечь самолет.
Устройство, являющееся предметом изобретения, естественно, применимо как к самолетам, так и к
дирижаблям.
В первом случае эти устройства предпочтительно размещать на концах крыльев, в передней части самолетов
6 и ближе к хвостовой части, или в любой другой удобной точке. В случае дирижаблей необходимо будет
установить устройства, в частности, под гондолами. Наконец, одно из этих автоматических контактных
устройств целесообразно разместить рядом с рукой пилота, чтобы последний, если у него есть время, ударив
по стержню 2, мог заземлить магниты до того, как летательный аппарат получит повреждения от удара о
землю.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237931.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237931&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237931A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Франция): август.
1,
1924, 237,931 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): август. 4, 1925, Нет, 19653/125.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 4 марта 1926 г.
Амортизатор для всех видов транспортных средств.
Я, Эжен Гастон Сиксденье, гражданин Франции, проживающий в Иериси-сюр-Сен (Сена и Марна), Франция,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к амортизаторам для транспортных средств, и в частности для автомобилей и
велосипедов, типа, включающего наружный круглый элемент или корпус с внутренними упорами, внутренний
элемент с радиальными выступами и упругие элементы, расположенные между соответствующими упорами и
выступами, причем корпус и внутренний элемент расположены между элементами подвески транспортного
средства для поглощения дорожных ударов. Ранее предлагалось создавать амортизаторы указанного типа, в
которых упругий элемент, используемый между выступами, представляет собой резину или аналогичный
материал; также предлагалось использовать пружины или комбинацию пружин и жидкостного
амортизирующего средства. Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного
амортизатора указанного типа, и с этой целью изобретение представляет собой неподвижный или подвижный
круглый корпус, имеющий внутренние упоры, внутри которого расположена пластина, свободно закрепленная
на оси корпуса и имеющая выступы, выступающие из ее периферии, каждый из которых обычно примыкает к
упору корпуса и упруго прижимается к другим упорам корпуса посредством расположенных между ними
пружин, причем указанные пружины функционируют одинаково и одновременно.
На прилагаемых чертежах, демонстрирующих в качестве примера различные варианты исполнения
изобретения: - -Рис. -1 представляет собой вертикальный разрез -первого варианта конструкции, причем
указанный разрез выполнен по линии С-С на рис. 3.
На рисунках 2 и 3 представлены разрезы, соответственно, вдоль линий А-А и В-В рисунка 1. 50 На рисунках 4,
5 и 6 представлены виды, соответствующие изображениям на рисунках 1, 2 и 3, но с другой формой
исполнения.
На рис. 7 представлен фрагмент.
На рисунках 8 и 9 показаны другие формы строительства.
На фиг. 10 и 11 показан в проекции и плане способ крепления аппарата к ведущему колесу велосипеда. На
фиг. 12 и 13 в проекции и плане показан способ крепления аппарата к ведущему колесу велосипеда.
- Как показано на прилагаемом чертеже, амортизатор согласно изобретению включает в себя конструкцию,
показанную на фиг. 1-3: а) корпус 1, снабженный двумя внутренними упорами 2, центральный цилиндрический
стержень 3 70 и крышку 4, которая удерживается на корпусе винтом 5. Эта система включает в себя пластину
6, на которой расположены два толкателя 7 и которая свободно закреплена на штоке 3, образующем ее ось
75. Спиральные пружины 8 опираются одним концом на упор 2, а другим концом — на толкатель 7. Болт 9,
проходящий через одно из креплений 2, предназначен для соединения корпуса 1 с пружиной подвески 10
автомобиля. Еще один болт 11, который предпочтительно направляется в:
Ползунок-12, образованный в задней части корпуса, также фиксирует продолжение шасси-13 к пластине-6.
Принцип работы аппарата следующий: под действием вибраций, возникающих из-за неровностей дороги,
корпус 1 и пластина-6 вращаются в противоположных направлениях и сжимают пружины 8 в большей или
меньшей степени.
Таким образом, подавляется резкий рывок, который обычно происходит, когда колеса транспортного средства
наезжают на препятствие.
В конструкции, показанной на фиг. 4-6, устройство, являющееся предметом изобретения, выполнено парами и
включает в себя два корпуса 1, каждый из которых содержит подвижную пластину 6. Каждый корпус l
предпочтительно состоит из двух оболочек 14, которые могут быть либо выпуклыми, либо литыми и
соединены между собой. Вместо того чтобы быть пружинами 8 одной длины между упором 2 и толкателем 7,
предпочтительно использовать две или более пружин 8, между которыми расположены башмачки 15,
перемещающиеся между пластиной 6 и корпусом 1. Таким образом, эти пружины не подвергаются трению о
стенки устройств во время сжатия. Корпуса 1 предпочтительно располагаются парами с помощью двух болтов
16, снабженных дистанционным элементом 17 и гайками 18. Смазка деталей осуществляется, например, с
помощью густой смазки, содержащейся в корпусе 1.
Болты 9 и 11, снабженные гайками 18, предпочтительно выполнены, как показано подробно на фиг. 7, с
продольным каналом 19, имеющим входное отверстие 20 и выходное отверстие 21. Отверстие 20 сообщается
с внутренней частью корпуса 1 посредством небольшого канала, образованного в упоре 2. Таким образом,
смазка распределяется между болтами 9 и 11 и крепежным ушком пружины подвески 10 и шасси 13
соответственно.
Согласно варианту исполнения, показанному на рис. 8, амортизатор снабжен четырьмя упорами 2 и четырьмя
толкателями 7.
На рис. 9 показано, что устройство также может включать три упора 2 и три толкателя 7.
В результате устройство, созданное в соответствии с изобретением, может включать любое количество, как
четное, так и нечетное, упоров или толкателей.
На рисунках 10–18 показан амортизатор, установленный на велосипеде. В этом случае предпочтительно
расположить два аппарата симметрично справа и слева от ведущего колеса, а также по обе стороны от
рулевого колеса.
В показанной на рисунках конструкции корпус 1 снабжен осью 3, внешний радиус а которой составляет
приблизительно половину внутреннего радиуса b корпуса 1. Таким образом, вал обладает достаточной
прочностью, чтобы противостоять боковым нагрузкам колеса, что делает его очень пригодным для
практического применения.
Что касается ведущего колеса (фиг. 10 и 11), то два кожуха 1 установлены независимо друг от друга слева от
задней вилки 23 посредством рычага 24, который закреплен с помощью вилок 25 на трубе 26.
Кроме того, корпус 1 соединен с трубкой 26 болтом 27. Пластина 6 70 снабжена удлинителем 28, в который
входит ось 29 ступицы ведущего колеса.
Предпочтительно, чтобы часть выступа 28, контактирующая с крышкой 4, была достаточно широкой, чтобы
постоянно закрывать отверстие, сделанное в корпусе для прохождения выступа 28, во избежание попадания
пыли, воды и грязи.
В случае рулевого колеса (фиг. 8, 12 и 13) два кожуха 1 установлены отдельно, один справа, а другой слева от
передней вилки: 30 с помощью болта 5 и с помощью стержня 31, имеющего натяжной элемент, который 85
закреплен одним концом к болту 9, а другим концом к хомуту 32. Пластина 6 также снабжена выступом 33, в
который входит ось 34 ступицы рулевого колеса. 90 Для предотвращения попадания пыли, воды и грязи,
удлинитель 33 в данной конструкции проходит через крышку 4, которая, следовательно, колеблется на
корпусе 1 при относительных смещениях корпуса 1 и пластины 6.
Очевидно, что вместо того, чтобы прикреплять стержень 31 к хомуту 32, можно было бы соединить его с
местом соединения 100 плеч вилки.
Основные преимущества амортизатора согласно изобретению заключаются в следующем:
Соседние файлы в папке патенты