Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3513
.pdf
не высохнет окончательно.
Для сушки в атмосфере может быть достаточно небольшого количества тепла, 80 но поскольку это
медленный процесс, требующий большой площади, предпочтительнее использовать сушильную камеру, в
которой можно регулировать температуру и влажность воздуха. Кузов с рамой, двери с рамами и задняя часть
с рамой изготавливаются практически одинаково, как описано выше для кузова.
После изготовления кузова двери и задняя часть готовы к сборке под углом 90 градусов.
Сборка заключается в установке наружных и внутренних обшивочных листов на место, монтаже дверей,
замков, роликов, ручек, шарнирных штифтов и выполнении других отделочных работ. К другим этапам
отделки относятся установка полок, подносов и других элементов внутренней отделки, а также покраска.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237443.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237443&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237443A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 27, 7924, № 20261/24, Полный комплект слева: 21 мая 1925 г.
Полное принятие: 30 июля 1925 г., 237,443 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся шин с металлическими базовыми лентами.
Мы, компания THE DUNLOP IRUBBEN COMPANY LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Dunlop House, 1, Albany Street, Regent's Park, графство Лондон, и компания TiomAs NoRcaoss, британский
подданный, расположенная на заводе вышеупомянутой компании в Форт-Данлоп, Эрдингтон, Бирмингем,
графство Уорик, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к автомобильным шинам, имеющим две или более металлических опорных ленты, и, в
частности, к амортизирующим шинам, снабженным одной или несколькими кольцевыми полостями,
разделяющими шину на ряд частей, каждая из которых прикреплена к металлической опорной ленте.
Целью данного изобретения является обеспечение простого и эффективного способа разнесения указанных
лент во время прижима шины к колесному диску, а также предотвращение любого относительного
перемещения лент во время их использования на колесе.
Согласно данному изобретению, мы предлагаем шину указанного типа, имеющую в каждой окружной полости
разъемное сплошное или сегментное распорное кольцо из мягкого металла, такого как высокопрочный чугун
или другой подходящий материал.
На боковой стороне металлических базовых полос сформированы канавки, предпочтительно с подрезкой, а
распорное кольцо снабжено непрерывным выступом или рядом выступов, либо имеет иную форму по краям,
позволяющую ему входить в указанные 35 канавок.
После установки распорного кольца на место прикладывается давление, которое сближает указанные ленты
друг с другом, когда выступы на кольце начинают течь и заполнять канавки, тем самым прочно удерживая
базовые ленты на заданном расстоянии друг от друга.
Канавки могут иметь любую подходящую форму, но, как указано выше, предпочтительно снабжены
подрезанным краем или краями, чтобы кольца надежно фиксировались друг с другом при приложении
давления, а выступы могут быть непрерывными по каждому краю кольца или могут быть срезаны через
равные промежутки, чтобы уменьшить давление, необходимое для их расширения в канавки. Выступы на
распорном кольце могут иметь любую подходящую форму, так что при сборке кольца между обручами и
приложении давления выступы деформируются, чтобы соответствовать подрезу в обруче.
Вместо распорного кольца может быть предусмотрен ряд распорных блоков, которые устанавливаются через
равные промежутки между двумя полосами. Сечение этих блоков должно быть таким же, как у описанного
выше кольца.
Дата: 26 августа 194 г. 65 Ф. К. Бэйли.
Представляю интересы заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся шин с металлическими базовыми лентами.
— Мы, компания THE DUNLOP RUBBER COMPANY LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Dunlop House, 1, Albany Street, Regent's Park, графство Лондон, и компания Tiom:s LPrice 1f-] NoRcross,
британский подданный, расположенная на заводе вышеупомянутой компании в Форт-Данлоп, Эрдингтон,
Бирмингем, графство Уорик, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к автомобильным шинам, состоящим из резины или ее компаунда, соединенного с
двумя или более металлическими базовыми лентами, и, в частности, к амортизирующим шинам,
образованным с одной или несколькими кольцевыми полостями, стенки которых прикреплены к таким
базовым лентам.
Целью изобретения является создание простого и эффективного средства, позволяющего удерживать
указанные ленты в раздвинутом положении во время прижима шины к колесному валу и предотвращать их
относительное боковое перемещение во время эксплуатации шины.
Ранее предлагалось использовать для этих целей кольцевые распорки, а также сегментные распорки,
изготовленные из металла, аналогичного тому, из которого изготовлены базовые ленты, и 26 предусмотреть
на их краях различные средства для их соединения с указанными базовыми лентами, чтобы удерживать их на
заданном расстоянии друг от друга, но в настоящем изобретении 30 такие средства значительно
усовершенствованы.
Согласно изобретению, мы предлагаем шину указанного типа с цельным или поперечно разрезным
разделительным кольцом или его сегментами, изготовленными из мягкого железа, другого пластичного
металла или другого подходящего пластичного материала.
На внутренних сторонах металлических базовых полос формируются канавки, предпочтительно с вогнутой
формой, а распорные кольца или их сегменты снабжены либо сплошными выступами, либо рядом выступов,
либо имеют иную форму, позволяющую им входить в указанную канавку.
Когда указанное распорное кольцо или его сегменты установлены на место так, чтобы их края находились в
канавках, образованных по краям базовых лент, прикладывается давление, которое сближает указанные
ленты друг с другом, когда металл, из которого изготовлены выступы или иным образом сформированные
края распорного кольца или сегментов, начинает растекаться и заполнять канавки, тем самым прочно
удерживая базовые ленты на заданном расстоянии друг от друга.
На прилагаемых чертежах показано, как изобретение может быть удобно и выгодно реализовано на практике.
На рисунке 1 представлен поперечный перспективный разрез шины описанного типа, состоящей из двух
базовых полос с прикрепленным к ним распорным кольцом.
Рисунки 2 и 3 представляют собой увеличенные фрагменты рисунка 1.
На рисунках 4 и 5 представлены фрагменты, демонстрирующие еще один вариант распорного кольца.
Распорное кольцо А, показанное в разрезе на рисунке 1, имеет форму поперечного разрезного кольца,
снабженного соответствующими выступами B с каждой стороны, которые предназначены для вставки в
подрезанные канавки C, образованные на смежных внутренних сторонах базовых полос 2. Проставка 75
кольцо А изготовлена из мягкого железа или другого пластичного металла или другого подходящего
пластичного материала таким образом, что после ее установки между двумя полосами 2 металл, образующий
выступы B, под действием соответствующего давления, приложенного для прижима полос 2 друг к другу,
начинает растекаться и заполнять подрезные канавки C.
На рисунке 2 показано проставочное кольцо А, обработанное механическим способом, а на рисунке 3 — это
кольцо после воздействия давления между двумя полосами 2, в результате чего выступы B деформировались
и вдавились в канавки C в базовых полосах 2.
Канавки С могут иметь любую подходящую форму, но предпочтительно они снабжены подрезанным краем
или краями, чтобы ленты 2 надежно фиксировались друг с другом при приложении бокового давления, а
выступы В, хотя предпочтительно непрерывные по всей длине каждого края кольца А, могут быть срезаны
через определенные интервалы, чтобы уменьшить давление, необходимое для их вдавливания в канавки.
Выступ B на распорном кольце может иметь любую подходящую форму, чтобы входить в канавки в полосах 2
и при приложении к нему бокового давления допускать такое искажение выступов, что они будут
фиксироваться в подрезанных канавках C в полосах 2.
Вместо сплошного распорного кольца А мы можем использовать ряд сегментов 110, предпочтительно
расположенных с регулярными интервалами по всей окружности колец, причем такие сегменты должны быть
изготовлены из того же материала и иметь то же сечение, что и кольцо А. 115 Теперь, подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что было
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237444.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237444&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237444A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь.
2
,1 7924. № 20656/24.
Окончательная версия принята к публикации: 30 июля 1925 года.
237,444 a -_' u 2 sПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ..
Средство для коллективной смазки ряда шпинделей или валов.
Я, Хосе Серра, сиб., проживающий по адресу: улица Брух, 39, Барселона, Испания, подданный Испании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам коллективной смазки ряда шпинделей или валов, и хотя
изобретение может быть применено к шпинделям или валам, в целом оно особенно применимо к шпинделям
непрерывных и аналогичных прядильных машин.
До настоящего изобретения предлагалось смазывать каждый из ряда вертикальных шпинделей по
отдельности, устанавливая их в отдельные подшипники, каждый из которых в сочетании с подшипником
имеет емкость для масла или смазки, посредством которой смазывается шпиндель или вал. Однако такой
способ индивидуальной смазки имеет существенный недостаток: для обновления или пополнения смазки в
любом подшипнике необходимо остановить станок и демонтировать соответствующий шпиндель и его
подшипник. Целью данного изобретения является преодоление этого недостатка и обеспечение непрерывной
и эффективной смазки всех шпинделей, а также возможность обновления или пополнения смазки во время
работы станка.
Согласно данному изобретению, каждый из ряда валов или шпинделей, подлежащих смазке, выступает
внутрь или проходит через общую коробку или камеру и погружен в подходящую смазку, содержащуюся в ней,
или сообщается с ней, так что все шпиндели ряда смазываются совместно, при этом указанная камера имеет
входные и выходные отверстия, благодаря которым смазка может пополняться или обновляться по мере
необходимости.
При осуществлении изобретения в применении к веретенам непрерывной или аналогичной прядильной
машины, как показано на прилагаемом чертеже (Pr/11), на котором изображена вертикальная поперечная
черта.
На рисунке показан разрез изобретения, 50 элемент 1, который несет или поддерживает шпиндели 5, имеет
форму коробки или камеры 2, или к нему прикреплена такая коробка или камера.
На внешней стороне элемента 1 расположен ряд подшипников 3, по одному 55 на каждый шпиндель; эти
подшипники могут быть либо съемными с указанного элемента, как показано на рисунке, либо
интегрированными с ним, в зависимости от необходимости. В каждом подшипнике 3 установлен упорный
подшипник 4, который вместе с концом поддерживаемого им шпинделя выступает в общую камеру 2 и
погружен в содержащуюся в ней смазку. Для того чтобы последняя могла достигать шпинделей 6,5 и
смазывать их, каждый упорный подшипник 4 снабжен одним или несколькими отверстиями 6.
На одном конце камеры предусмотрено входное отверстие, а на другом — выходное отверстие. Эти
отверстия закрываются соответствующими заглушками или кранами (не показаны), благодаря чему смазку в
камере можно обновлять или пополнять по мере необходимости, даже во время работы машины.
При желании упорные подшипники 4 можно исключить, а шпиндели 5 пропустить через камеру 2, при этом их
концы будут установлены в основании 80-градусной пластины. Кроме того, может быть предусмотрено
несколько камер 2, каждая из которых несет несколько шпинделей, причем указанные камеры либо
сообщаются друг с другом, либо каждая имеет входное и выходное отверстия. 85 Благодаря описанному
выше изобретению шпиндели смазываются коллективно, что позволяет избежать недостатков
индивидуальной смазки, обеспечивает непрерывную и эффективную смазку шпинделей, а смазочный
материал может обновляться или пополняться по мере необходимости даже во время работы станка.
В настоящее время, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я
Соседние файлы в папке патенты