Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3513
.pdf
компаунд для пропитки бумажной изоляции.
Затем к маслу или составу в резервуаре обычно прикладывается определенное давление воздуха или
гидравлической жидкости с целью его проникновения в кабельную изоляцию и ее промежутки.
д-р. В вышеупомянутой спецификации № 10676 от 1924 года я описал способ пропитки кабеля с бумажной
изоляцией пропиточным составом путем воздействия вибраций либо на весь резервуар для пропитки и
содержащийся в нем кабель, либо только на последний, вызывая тем самым приток масла в капилляры.
Согласно настоящему изобретению, изоляция кабеля вместе с промежутками между слоями бумаги
подвергается переменному изменению давления, аналогичному комбинированному сжатию и всасыванию.
[Цена 1/-] -- Согласно одному из способов осуществления изобретения, либо вся 50 пропиточная ванна с
кабелем внутри, либо сам кабель внутри ванны подвергаются механической и предпочтительно быстрой
вибрации, при этом одновременно с этим к кабелю и его 55 изоляции создается вакуум. Таким образом,
изоляция кабеля, намотанная на проводник слоями и, следовательно, способная к сжатию, подвергается
изменениям механического давления 60 между слоями бумажной изоляции, а также отводу и удалению
воздуха.
А выход газов из межжилков кабельной изоляции облегчается совместным действием изменяющегося
механического давления 65 и приложенного вакуума.
В качестве альтернативного метода можно использовать барабан.
Кабель, содержащийся в нем, установлен внутри резервуара для пропитки таким образом, что он может
вращаться, как в гидроэкстракторе, 70, благодаря чему, помимо вибрации и вакуума, создаваемых на
вращающемся кабеле на его барабане, возникают центробежные силы. Эта вибрация может быть вызвана
разбалансировкой вращающихся частей 75 или вибрацией опорной рамы и цапф таких вращающихся частей.
или любым другим подходящим способом.
В соответствии с другим способом, масло или компаунд после попадания в резервуар для пропитки
подвергается предпочтительно быстрым изменениям давления воздуха или масла с той же целью, что и
упомянутый выше способ, а именно: воздействию на изоляцию кабеля изменениями механического давления
для облегчения проникновения компаунда через изоляцию и ее слои в результате возникающих при этом
вибраций. В этом случае кабель и поддерживающий его барабан также могут одновременно вращаться в
конструкции, как указано выше.
Описанные выше методы могут использоваться как по отдельности, так и в сочетании друг с другом,
например, последовательно.
237,427 Таким образом, видно, что согласно настоящему изобретению переменное изменение давления
создается вибрацией изоляции кабеля и ее межслойных пространств между слоями бумаги, подобно сжатию
и разжатию резинового колпачка обычной заправочной ручки, благодаря чему воздух и газы легче
перемещаются, вытесняются и удаляются вакуумом, создаваемым в первом из упомянутых выше способов;
аналогично, это соединение перемещается взад и вперед в межслойных пространствах во втором
упомянутом способе, благодаря чему эти межслойные пространства легче заполняются.
В качестве альтернативы или в дополнение я предлагаю дополнительно заполнить кабель маслом или
компаундом после его пропитки обычным способом или способом, описанным выше, и после того, как он
будет полностью покрыт свинцовой оболочкой и броней (если таковая имеется), путем закачивания масла или
компаунда в него с одного конца, более конкретно следующим образом.
Сосуд или контейнер, закрепленный и герметично прилегающий к концу кабеля, заполняется маслом или
составом, используемым для пропитки кабеля. Другой конец кабеля может быть подключен к вакуумному
насосу или оставлен открытым для атмосферы.
Контейнер, заполненный маслом, соединен с устройством для создания предпочтительно быстрого
изменения давления на масло, например, масляным насосом с поршнем, приводимым в действие
пневматическим молотком, или системой передачи волн, описанной в патентной спецификации
Константинеско № 9029 от 1913 года, или устройством, способным создавать и подавать переменное или
прерывистое давление воздуха на масло или соединение в контейнере. Могут использоваться средства для
поддержания и контроля давления масла в пределах заданных значений по мере того, как соединение
вытекает из контейнера в кабель, а также для предотвращения чрезмерного давления, например,
предохранительный клапан, предусмотренный на контейнере.
Прерывистое давление используется для того, чтобы закачать масло в кабель, который сам может
подвергаться внешней вибрации во время заполнения кабеля маслом.
Когда на противоположном конце кабеля создается вакуум, аналогичный сосуд может быть герметично
прикреплен к кабелю и снабжен окошком для наблюдения за выделением соединения с этого конца. Данное
устройство может иметь кран, с помощью которого кабель можно изолировать от вакуумного насоса или
атмосферы. После того как поток компаунда поддерживался в кабеле в течение времени, необходимого для
удаления воздуха или газов, вымываемых компаундом, поток прекращается, и продолжается периодическое
давление на масло в контейнере на заправочном конце кабеля, чтобы заполнить маслом все промежутки
кабеля.
В изоляции кабеля или в проводниках могут быть проложены каналы для облегчения потока пропитывающего
масла или компаунда, и, если они имеют подходящие размеры, они могут быть частью системы передачи
волн, как описано в патентной спецификации Константинеско (см. выше), что позволяет создавать
изменяющееся давление и вибрацию масла в кабельных каналах...
В ходе этого процесса весь кабель предпочтительно нагревают в печи или электрически, пропуская через него
соответствующий электрический ток низкого давления, а емкость с маслом и соединения также
предпочтительно нагревают любым удобным способом, не достигая опасной или вредной температуры, с
целью повышения текучести пропитывающего масла или состава в кабеле и емкости.
Однако следует понимать, что нет необходимости создавать вакуум под углом 90 градусов на
противоположном конце кабеля, а также нагревать кабель.
Описанный выше метод также может быть использован на кабеле, полностью проложенном и соединенном
(95) и готовом к использованию, путем подключения аппарата для создания переменного давления на масло и
емкости с маслом к соединению в кабеле, тем самым закачивая масло в кабель между соседними
соединениями. 100 Вакуум можно создать на соседнем соединении на другом конце участка кабеля, который
необходимо заполнить, но до завершения заполнения вакуум необходимо выключить, а прерывистое
давление продолжать на масло в течение некоторого времени, чтобы масло накопилось в кабеле. Затем
устройство перемещается на другие участки кабеля до тех пор, пока весь кабель не будет заполнен на месте
таким способом (10).
Для предотвращения простого перетекания масла или компаунда из одного участка кабеля в другой при
приложении прерывистого давления способом, описанным выше, с целью накопления масла в кабеле, после
отключения вакуума к соседнему соединению может быть подключено второе устройство для создания
прерывистого давления. 120 Данный аппарат может быть настроен таким образом, чтобы его период
вибрации совпадал с периодом колебаний первого аппарата, создавая противоположные прерывистые
давления с противоположных концов кабельного участка. 125 В качестве альтернативы, для достижения той
же цели вместо этого второго устройства можно использовать постоянное давление воздуха или масла.
237;42Т В ходе этих процессов кабель может нагреваться электрически путем пропускания подходящего тока
низкого давления вдоль жил любым из обычных способов.
Как будет показано, основная идея заполнения кабелей описанным выше способом заключается в
постепенном заполнении с помощью небольших и быстродействующих приводов, в отличие от однократного
привода с большим давлением.
Дата: 21 июля 1924 года.
МИАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических кабелей и связанные с ними вопросы.
Я, Чарльз Вернье, проживающий по адресу: Черч Роуд, 59, Госфорт, Ньюкасл-он-Тайн, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному способу удаления воздуха и газов из
межпространств, а именно пустот, присутствующих в электрической изоляции кабелей.
В электрических кабелях сверхвысокого давления крайне важно, чтобы для предотвращения износа и
пробоев кабеля изоляция и все ее промежутки были хорошо заполнены изоляционным составом или маслом,
используемым для пропитки кабеля.
Основной метод, используемый в настоящее время для пропитки таких кабелей, заключается в том, что
сначала бумажную изоляцию сушат в печи, а затем кабель с бумажной изоляцией, намотанный на барабан, в
сухом состоянии, до нанесения свинцовой оболочки, помещают в герметичный резервуар, в котором создают
вакуум, а иногда и нагревают, и после откачки воздуха в резервуар подают горячее масло или компаунд для
пропитки бумажной изоляции.
Затем к маслу или составу в резервуаре обычно прикладывается постоянное давление воздуха или
гидравлическое давление с целью проталкивания его в изоляцию кабеля и его промежутки.
Согласно настоящему изобретению, изоляция кабеля вместе с промежутками между слоями бумаги
подвергается переменному изменению давления, подобному комбинированному действию сжатия и
всасывания.
Согласно одному из способов осуществления изобретения, либо вся емкость для пропитки с находящимся в
ней кабелем, либо только кабель внутри емкости подвергаются механической и предпочтительно быстрой
вибрации, при этом одновременно с этим к кабелю и его изоляции создается вакуум. Таким образом,
изоляция кабеля, намотанная на проводник слоями и, следовательно, способная к сжатию, подвергается
изменениям механического давления между слоями бумажной изоляции, а отвод и удаление воздуха и газов
из межслойного пространства изоляции кабеля облегчается совместным действием изменяющегося
механического давления 70 и приложенного вакуума.
В качестве альтернативного метода барабан с кабелем устанавливается внутри резервуара для пропитки
таким образом, чтобы его можно было вращать, как в гидроэкстракторе, 75, благодаря чему, помимо вибрации
и вакуума, воздействующих на вращающийся кабель на его барабане, задействуются центробежные силы.
Эта вибрация может быть вызвана разбалансировкой вращающихся частей 80, вибрацией опорной рамы и
цапф таких вращающихся частей или любым другим подходящим способом.
Согласно другому способу, масло или компаунд после попадания в пропиточный резервуар подвергается
предпочтительно быстрым изменениям давления воздуха или масла с той же целью, что и указанная выше, а
именно: воздействию на изоляцию кабеля изменений механического давления, чтобы облегчить
проникновение компаунда через изоляцию и ее слои в результате возникающей при этом вибрации.
В этом случае кабель и поддерживающий его барабан также могут одновременно вращаться в составе, как
указано выше.
Описанные выше методы могут использоваться как по отдельности, так и в сочетании друг с другом,
например, последовательно.
Таким образом, видно, что согласно настоящему изобретению переменное изменение давления создается
вибрацией изоляции кабеля и промежутков между слоями бумаги, подобно сжатию и разжатию резинового
колпачка обычной заправочной ручки, благодаря чему воздух и газы легче перемещаются, вытесняются и
удаляются вакуумом, создаваемым в первом из упомянутых выше способов, и аналогично, это соединение
перемещается взад и вперед в промежутках во втором упомянутом способе, благодаря чему эти промежутки
легче заполняются.
В качестве альтернативы или в дополнение я предлагаю дополнительно заполнить кабель маслом или
компаундом после того, как он будет пропитан обычным способом или способом, описанным выше, и после
того, как он будет полностью покрыт свинцовой оболочкой и броней (если таковая имеется), путем
закачивания масла или компаунда в него с одного конца, более подробно следующим образом.
Сосуд или контейнер, закрепленный и герметично прилегающий к концу кабеля, заполняется маслом или
составом, используемым для пропитки.
нить кабеля. Другой конец кабеля может быть подключен к вакуумному насосу или оставлен открытым для
атмосферы.
Контейнер, заполненный маслом, соединен с устройством для создания предпочтительно быстрого
изменения давления на масло, таким как масляный насос с поршнем, приводимым в действие
пневматическим молотком, или система передачи волн, описанная в патентной заявке Константинеско №
9029 от 1913 года, или устройство, способное создавать и подавать переменное или прерывистое давление
воздуха на масло или состав в нем.
Для поддержания и контроля давления масла в заданных пределах по мере его вытекания из контейнера в
кабель, а также для предотвращения чрезмерного давления могут использоваться средства, например,
предохранительный клапан, установленный на контейнере.
Прерывистое давление используется для закачки масла в кабель, который сам может подвергаться внешней
вибрации во время заполнения кабеля маслом.
— Когда на противоположном конце кабеля создается вакуум, аналогичный сосуд может быть герметично
прикреплен к кабелю и снабжен окном для наблюдения за выделением вещества. с этой целью. Данное
устройство может иметь кран, с помощью которого кабель можно отсоединить от вакуумного насоса или от
атмосферы. После того, как поток компаунда поддерживался по кабелю в течение необходимого времени для
удаления воздуха или газов, вымываемых компаундом, поток прекращается, и продолжается периодическое
давление масла в контейнере на заправочном конце кабеля, чтобы заполнить и накопить масло во всех
промежутках кабеля.
В изоляции кабеля или в проводниках могут быть проложены каналы для облегчения потока пропиточного
масла или компаунда, и, если они имеют подходящие размеры, они могут быть выполнены в качестве части
системы передачи волн, как описано в вышеупомянутой патентной спецификации Constendinesco, что
позволяет создавать различное давление и вибрацию масла в кабельных каналах.
т'. «В ходе этого процесса весь кабель».
Предпочтительно нагревать его внутри и снаружи устройства или электрически, пропуская через него
подходящий электрический ток низкого давления, а также предпочтительно нагревать емкость с маслом и
соединения любым удобным способом, не достигая опасной температуры, способствующей ухудшению
качества масла, с целью повышения текучести пропитывающего масла или состава в кабеле и емкости.
Однако следует понимать, что нет необходимости создавать вакуум на противоположном конце кабеля, а
также нагревать кабель. 75 Описанный выше метод также может быть использован на кабеле, полностью
проложенном и соединенном, готовом к использованию, путем подключения устройств для создания
переменного давления на масло и емкость с маслом к соединению в кабеле, тем самым принудительно
закачивая масло в кабель между соседними соединениями.
Вакуум можно создать на соседнем стыке на другом конце участка кабеля, который необходимо заполнить, но
до завершения заполнения вакуум необходимо отключить, и прерывистое давление на масло должно
продолжаться некоторое время, чтобы масло накопилось в кабеле. Затем устройство перемещается на
следующие 90 участков кабеля, пока весь кабель не будет заполнен на месте.
Для предотвращения простого перетекания масла или компаунда из одного участка кабеля в другой при
прерывистом давлении, создаваемом описанным выше способом с целью накопления масла в кабеле, после
отключения вакуума к соседнему соединению может быть подключено второе устройство для создания
прерывистого давления.
Этот аппарат может быть настроен таким образом, чтобы его период вибрации совпадал с первым аппаратом
для создания противоположных прерывистых давлений с противоположных концов кабельного участка.
В качестве альтернативы, вместо этого второго устройства для достижения той же цели можно использовать
постоянное давление воздуха или масла.
В ходе этих процессов кабель может нагреваться электрически путем пропускания подходящего тока низкого
давления вдоль жил любым из обычных способов. - 1.5 Следует отметить, что основная идея заполнения
кабелей описанным выше способом заключается в постепенном заполнении с помощью небольших и
быстродействующих приводов, в отличие от одного единственного привода высокого давления.
В настоящее время, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что, несмотря на то, что я 1,5
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237428.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237428&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237428A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 29 июля 1924 года. № 18,105/24. 237,428 г ? Полный текст принят: 30 июля 1925 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ №
Усовершенствования в красильных машинах.
Я, Джеймс Йейт Джонсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс-Инн-Филдс, 47,
графство Лондон, джентльмен, настоящим заявляю о характере данного изобретения (которое было
передано мне из-за границы компанией Hussong Dyeing Machine Company, корпорацией, организованной в
соответствии с законами штата Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, Гроуввилл, округ Мерсер, штат
Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, производители), и о способе его осуществления, который будет
подробно описан и установлен в следующем заявлении.
Настоящее изобретение относится к красильным машинам такого типа, в которых ванна (которая может иметь
направляющие или выступы, на которых при желании может быть установлена клетка) 2() имеет на одном
конце циркуляционный отсек, отделенный от красильного отсека перегородкой, которая не доходит ни до
верха, ни до дна ванны, так что красящий раствор, содержащийся в ванне, может циркулировать с помощью
вращающихся пропеллеров, установленных в указанном отсеке, при этом окрашиваемые изделия находятся в
клетке, закрепленной на поперечных балках.
Клетка имеет отверстия для приема крюков подъемного механизма, с помощью которого клетка вводится в
резервуар и извлекается из него, при этом клетка имеет перфорированное дно и перфорированную съемную
крышку, причем указанные перфорированные части выполнены в виде проволочных сеток, перфорированных
пластин или прутьев, расположенных настолько близко друг к другу, что образуют эквивалент перфораций.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованной красильной машины указанного типа, в
которой клетка специально приспособлена для окрашивания камвольных волокон или мотков ткани, и
заключается в усовершенствованной конструкции, описанной ниже, в которой клетка съемно подвешена к
балкам, а крышка для указанной клетки также крепится к указанным балкам.
[Цена 11-] Я опишу это изобретение со ссылкой на прилагаемые чертежи 50, на которых: - Рисунок 1
представляет собой продольный разрез одного конца чана, показывающий клетку внутри, в которую
помещаются верхушки или шарики шерстяной ткани для окрашивания; Рисунок 2 представляет собой
поперечный разрез клетки; Рисунок 55 3 представляет собой поперечный разрез части чана и клетки; Рисунок
4 представляет собой перспективный поперечный разрез чана, показывающий клетку в поднятом положении и
снятую крышку клетки, и Рисунок 5 представляет собой перспективный вид одного из верхушек или шариков
шерстяной ткани.
Обращаясь к рисунку 1. Красильная ванна 1 имеет на одном конце циркуляционное отделение 4, отделенное
от красильного отделения 3 перегородкой 2, которая не доходит ни до верха, ни до дна ванны, так что она
позволяет красящему раствору циркулировать под перегородкой и над ней.
В циркуляционном отсеке 4 находится горизонтальная перегородка 5, в которой расположены отверстия. В
этих отверстиях расположены вращающиеся лопасти 6, установленные на валах 7, способные вращаться
любым подходящим способом попеременно в противоположных направлениях.
Вращение валов 7 и их 75-лопастных винтов приводит к тому, что красящий раствор течет под перегородкой 2
и вверх через окрашиваемый материал, возвращаясь через перегородку, или циркулирует над перегородкой и
вниз через окрашиваемый материал, возвращаясь под перегородку, обеспечивая равномерное окрашивание
всех частей материала.
В чане предусмотрено размещение клетки, в которой можно окрашивать камвольные волокна, клубки или
рыхлый материал. Опорная направляющая 39 расположена на дне емкости, причем часть указанной
направляющей, прилегающая к перегородке, имеет в ней проход, сообщающийся с пространством под
перегородкой 90, через которое протекает красящий раствор. На верхней поверхности рельса, как показано на
примере, имеется канавка со скошенными краями, как показано на рисунках 1 и 2. 95 Клетка 41 выполнена, как
показано на рисунке 4 (2 237,428), и имеет четыре сплошные стороны, усиленные угловыми скобами 42 и
направляющими полосами 43. В больших клетках также предусмотрены центральные распорки 44. Дно клетки
выполнено из ряда поперечных планок 45, расположенных между боковыми планками 46 и 47 и разделенных
штифтами 48, установленными в гнездах в планках. Когда ширина клетки достаточно велика, можно
использовать центральные полосы 46a и 47a с распорными штифтами 48a, как показано на рисунке 2.
Нижний край 49 клетки имеет форму, соответствующую скошенному пазу 40 в направляющей 39. Верхняя
часть клетки открыта, как показано на рисунке 4, чтобы можно было правильно разместить в ней верхушки или
шарики.
Для клетки предусмотрена крышка 50, состоящая из рамы 51 и поперечных планок 52, которые могут
располагаться между планками 53 и 54, закрепленными на раме 51 и разделенными штифтами 55, как
показано на рисунках 1 и 2. Центральные планки 53a и 54a и штифты 55a, как показано на рисунке 2,
используются на широких рамах. Поперек крышки расположены стержни 28a, подвешенные к балкам 30a с
помощью винтовых болтов 29a, на которых имеются гайки-заклепки, позволяющие регулировать высоту
крышки. Балки 30а выступают за боковую стенку резервуара, как показано на рисунке 3.
К боковым сторонам клетки прикреплены пластины 56, верхние концы которых снабжены винтовыми
стержнями, проходящими через отверстия в балках 30а. Пластины увеличены, образуя опоры для балок, так
что при навинчивании гаек на резьбовые стержни клетка может быть прочно прикреплена к балкам. В
показанном примере клетка опирается на рифленую опорную рейку в чане, но, при желании, балки 30a могут
опираться на верхнюю часть чана, так что клетка будет подвешена на балках. Клетка может быть извлечена
из ванны, после чего ее можно отсоединить от балок 30а, а балки поднять вместе с крышкой, как показано на
рисунке 4, чтобы обеспечить извлечение окрашенного материала и размещение материала в окрашиваемой
клетке.
На рисунке 5 показана одна из верхушек камвольной пряжи, которую можно успешно окрашивать, в клетке,
изображенной на прилагаемых рисунках.
С помощью описанного выше аппарата материал может быть тщательно окрашен по мере циркуляции
красильного раствора сначала в одном направлении, затем в противоположном, и, когда окрашиваются
верхушки камвольной шерсти, крышка клетки регулируется таким образом, чтобы оставалось пространство
между верхушками и рейками, являющимися частью крышки.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237429.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237429&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237429A
[]
В.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 29 июля 1924 года. № 18, 115/24. 237 А — полностью слева: 28 апреля 1925 г.
Статья принята к публикации: 30 июля 1925 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к тормозной системе автотранспортных средств.
7,429 Я, Эрнест Смит Коуард, проживающий по адресу: Крэнбрук Роуд, 69, Бристоль, графство Глостершир,
британский подданный, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к тормозам для автотранспортных средств и, в частности, к внутренним
расширяющимся тормозам, в которых две полукруглые колодки приспособлены для качания вокруг
поперечного штифта, преодолевая действие пружины, посредством вращающегося кулачка, воздействующего
на те концы указанных колодок (диаметрально), которые противоположны указанному штифту.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованных средств для регулировки обуви с
целью компенсации износа, а также средств для удержания указанной обуви на месте.
Согласно настоящему изобретению, обычный поперечный шарнирный штифт заменен вращающимся
штифтом, образованным двумя смежными эксцентриковыми частями, на которых соответственно качаются
две тормозные колодки, причем указанный вращающийся штифт снабжен средствами для удержания его в
любом желаемом угловом положении. Предпочтительно, вращающийся штифт выполнен в виде собственно
штифта и вращающейся на нем втулки, причем эксцентриковые части расположены одна на штифте, а другая
на втулке, и предусмотрены средства для удержания указанного штифта и втулки в любом желаемом угловом
положении относительно друг друга и корпуса оси. При желании могут быть предусмотрены средства
фиксации тормозных колодок, включающие сальниковый подшипник, концентрично закрепленный на корпусе
оси и опирающийся на кольцо, закрепленное на валу оси, имеющий ряд выступов, расположенных радиально
между тормозными колодками и изогнутых вблизи их концов таким образом, чтобы располагаться близко к
прилегающим перемычкам этих колодок и вдоль них.
В одном из вариантов изобретения, примененном к задним тормозам известного автомобиля Ford,
поперечные рифленые концы тормозных колодок, которые обычно предназначены для зацепления с
поперечным штифтом, выступающим из фланцевого конца корпуса оси, удаляются, и на каждой из них
крепится поперечно рифленая колодка с дугообразным продолжением с той стороны, которая ближе к оси,
причем дугообразные продолжения каждой пары перекрываются и располагаются близко друг к другу.
Обычный поперечный штифт удаляется из фланца корпуса оси и заменяется резьбовым штифтом, продетым
через более короткую втулку, которая, в свою очередь, навинчивается и продевается через указанный
фланец, причем и резьбовой штифт, и втулка имеют на одном из своих концов эксцентрическую часть, так что
указанные эксцентрические части располагаются рядом друг с другом.
Другие концы штифта и втулки имеют 6 отверстий, выполненных с плоскими головками или аналогичными
выступами, предназначенными для зацепления гаечным ключом или подобным инструментом, при этом на
каждой резьбовой части с той стороны фланца, которая примыкает к головке, предусмотрена контргайка. - 7Q
Вращая две части резьбового штифта, две тормозные колодки могут перемещаться навстречу друг другу или
отдаляться друг от друга за счет соответствующего вращения эксцентриков. Следовательно, регулировка 7.5
для компенсации износа тормозных колодок или их накладок может быть легко произведена без ограничения
эффективного хода рабочего кулачка, как это обычно бывает, когда указанный кулачок используется для
двойной цели: управления и регулировки.
Для удержания тормозных колодок в осевом положении кольцо, закрепленное на выступающей центральной
части корпуса оси 8{ со стороны колеса фланца, может быть снабжено четырьмя радиально расположенными
выступами, изогнутыми или перекрученными вблизи своих концов таким образом, чтобы эти концы
перекрывали прилегающие части перемычек тормозных колодок. 9(Q Наружный конец неподвижного кольца
сужен таким образом, чтобы образовать упор для второго кольца 237429, закрепленного на валу оси, причем
это второе кольцо опирается своим внутренним концом на маслоудерживающее кольцо внутри корпуса оси.
Указанные кольца могут быть удобно закреплены на соответствующих опорах с помощью радиально
расположенных установочных винтов. В процессе работы второе кольцо вращается вместе с валом оси
внутри первого, или неподвижного, кольца и, вместе с валом отбора мощности и валом оси, удерживается
сжатым концом указанного неподвижного кольца от осевого смещения наружу из корпуса оси в случае
поломки вала оси.
Дата: 29 июля 1924 года.
А. М. и У. М. Кларк, дипломированные патентные поверенные, 53 и 54, Чансери-лейн, Лондон, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к тормозной системе автотранспортных средств.
Я, Эрнест Смит Коуард, проживающий по адресу: Крэнбрук Роуд, 69, Бристоль, графство Глостершир,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к тормозам для автотранспортных средств, включающим пару
приблизительно полукруглых тормозных колодок, шарнирно закрепленных на своих упорных концах и
совместно приводимых в действие на противоположных концах, и в которых соответствующие колодки
соединены на своих упорных концах с ремнями эксцентриков, направленных в разные стороны и
регулируемых по углу вокруг оси штифта, на котором расположены оба эксцентрика.
В соответствии с настоящим изобретением предусмотрены средства для осуществления такой регулировки
упорных концов соответствующих тормозных колодок, которая позволяет добиться практически одинаковой
компенсации износа за счет приближения обеих колодок к поверхности тормозного барабана, с которым они
взаимодействуют. С этой целью и в соответствии с изобретением, хотя соответствующие эксцентриковые
шкивы могут быть приспособлены для угловой регулировки независимо друг от друга относительно оси
штифта, который их оба несет, соединение между упорными концами соответствующих тормозных колодок и
ремнями соответствующих эксцентриков имеет такой характер, что позволяет во время регулировки
перемещение указанных упорных концов только непосредственно друг к другу или друг от друга в
направлении, по существу касательно к поверхности тормозного барабана в этой точке 6D), несмотря на то,
что такая регулировка может быть обусловлена перемещением самих эксцентриков частично к оси барабана
или от нее.
Таким образом, в случае внутреннего тормоза каждый эксцентриковый ремень является неотъемлемой
частью блока, приспособленного при угловой регулировке соответствующего эксцентрика для скольжения
относительно прилегающего упорного конца тормозной колодки в направлении, по существу радиальному
относительно тормозного барабана. 70 В случае внешнего тормоза каждый эксцентриковый ремень шарнирно
соединен с прилегающим торцом тормозной колодки.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих один из вариантов изобретения, примененного к
комбинированным внутренним и внешним тормозам задних колес автомобиля известного типа «Форд», на
фиг. 1 показан вид сбоку, частично в разрезе, тормозного барабана и связанных с ним деталей, если смотреть
со стороны внешней оси; на фиг. 2 показан вид сбоку, также частично в разрезе, если смотреть в
противоположном направлении; на фиг. 3 показан вид сбоку тормозного барабана и связанных с ним деталей,
в разрезе, по существу, в общей плоскости осей шарнирных штифтов внутренних и внешних тормозных
колодок соответственно; и на фиг. 4 показан вид, аналогичный фиг. 3, в разрезе по линии 4-4 на фиг. 1 и 2.
Рассмотрим сначала внутренний тормоз, который, как обычно, включает в себя пару приблизительно
полукруглых тормозных колодок 95 11, 12, соединенных шарнирно с одной стороны тормозного барабана 13
таким образом, чтобы они могли опираться наружу на внутреннюю периферийную поверхность барабана,
когда овальный кулачок 14, вращательно установленный в положении, диаметрально противоположном
шарниру тормозной колодки, вращается вокруг своей оси. В показанном примере на шарнирном штифте 15
тормозной колодки расположены два эксцентричных шкива 16, 17, направленных в противоположные
стороны, каждый из которых входит в зацепление с блоком 18 или 19 на конце соответствующей тормозной
колодки 11 или 12, причем каждый блок 18 или 19 имеет вогнутую дугообразную поверхность, которая
частично охватывает шкив 110, так что соответствующие блоки частично перекрывают друг друга, как
показано на рисунке 1. Штифт 15 установлен в неподвижном подшипнике 20 на наружном концевом фланце
21 оси l i5 .l....
237,429 Корпус 22 должен быть способен вращаться вокруг своей оси, чтобы эксцентрики 16, 17 раздвигали
блоки 18, 19, а следовательно, и смежные концы тормозных колодок 11, 12, в большей или меньшей степени,
в зависимости от необходимости регулировки колодок относительно обычных пружин 23, которые постоянно
стремятся отвести тормозные колодки от контакта с внутренней периферией тормозного барабана 13.
Для фиксации штифта 15 в заданном угловом положении штифт имеет резьбу для установки гайки 24,
которая входит в зацепление с внутренним концом подшипника 20, чтобы притянуть эксцентриковые шкивы
16, 17 к противоположному концу подшипника; внутренний конец штифта 15 имеет квадратную форму, как
показано на рисунке 26, что позволяет при необходимости поворачивать штифт с помощью гаечного ключа.
Эксцентриковые шкивы 16, 17, показанные на рисунке 3, следует понимать как закрепленные на штифте 15
или выполненные с ним как единое целое, но один или оба из них могут быть установлены на штифт
отдельно, что позволяет независимо вращать шкивы в противоположных направлениях соответственно. В
приведенном примере каждый шкив 16 и 17 показан состоящим из двух секций или листов, причем листы
одного шкива чередуются с листами другого в осевом направлении; и очевидно, что может быть использовано
любое количество таких секций или листов в зависимости от ширины тормозных колодок и/или блоков 18, 19.
Эти блоки могут скользить относительно соприкасающихся концов соответствующих тормозных колодок 11,
12, в направлении оси тормозного барабана и от нее, при этом соприкасающиеся поверхности каждой колодки
и ее блока приспособлены для обеспечения этого. Блоки 18, 19 удерживаются в положении, в одном
направлении, за счет вогнутости блоков, которые частично охватывают эксцентриковые шкивы 16, 17, а в
другом направлении — за счет шайбы 27, удерживаемой поперечным штифтом 28 на внешнем конце штифта
15 и имеющей пару противоположно направленных рычагов, которые, как показано на рисунках 1 и 3,
перекрываются и прилегают не только к смежным боковым поверхностям блоков 18, 19, но и к
соприкасающимся поверхностям 29, 30, расположенным на концах самих тормозных колодок.
Для удержания тормозных колодок 11, 12 в продольном положении оси 31 на полом центральном выступе 34,
выступающем наружу от C0 конца корпуса оси в сторону колеса 32, закреплено кольцо 33; это кольцо 33
имеет радиально выступающие рычаги 35, которые прилегают к внешней поверхности перемычек 36
соответствующих тормозных колодок 11, 12. Кольцо (:5 33 имеет на своем внешнем конце внутренний фланец
38, который входит в зацепление с внешней поверхностью воротника 39, закрепленного на оси 31, чтобы
предотвратить выскальзывание внешней части оси, несущей колесо 32, в случае поломки оси в любой точке
внутри корпуса оси 22. На оси 31, с внутренней стороны втулки 39 и внутри полого выступа 34, установлена
маслоудерживающая шайба 40, предотвращающая утечку масла из корпуса оси 22.
Теперь рассмотрим внешний тормоз, который состоит из пары приблизительно полукруглых тормозных
колодок или лент 41, 42 80, соединенных шарнирно на одном из своих концов, как описано ниже, и совместно
охватывающих внешнюю периферийную поверхность тормозного барабана 31; внешние колодки 41, 42 на
других своих концах приспособлены 85 для одновременного управления с колодками 11, 12 внутреннего
тормоза. Для этой цели обычная тормозная тяга 43 воздействует через балансировочный звено 44 на рычаги
45, 46; при этом 45 закреплен на шпинделе 90 47 внутреннего тормозного кулачка 14, а 46 закреплен на
цилиндрическом штифте 48, установленном в неподвижном подшипнике 49, причем штифт 48 несет
двухрычажный рычаг, один из которых шарнирно прикреплен к 95 проушине 50 на конце тормозной колодки
41, а другой рычаг соединен регулируемым звеном 51 с проуши 52 на конце тормозной колодки 42.
Шарнирное соединение между 100 внешними тормозными колодками 41, 42 осуществляется посредством
поперечного штифта 53, на котором расположены два эксцентриковых шкива 54, 55, направленных в
противоположные стороны, которые соответственно охватываются 10, 5 эксцентриковыми ремнями или
кольцами 56, 57, шарнирно прикрепленными к проушинам 58 и 59 на концах колодок 41 и 42 соответственно.
Штифт 53 установлен в неподвижном подшипнике 60 на фланце 1'10 21 корпуса оси 22 или прикреплен к нему
таким образом, чтобы он мог вращаться вокруг своей оси, заставляя эксцентрики 54, 55 стягивать тормозные
колодки 41, 42 в большей или меньшей степени, в зависимости от необходимости 115 для регулировки
колодок относительно друг друга и тормозного барабана 13. Для фиксации штифта 53 в угловом положении, в
котором он был таким образом отрегулирован, штифт имеет резьбу 120 для приема гайки 61, которая входит в
зацепление с внутренним концом подшипника 60, чтобы притянуть эксцентриковые шкивы 54, 55 к
Соседние файлы в папке патенты