Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3516
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237485.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237485&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237485A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: Dcc, 6, 1924. № 298349/24.
Окончательная версия принята к публикации: 30 июля 1925 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
237,485 Усовершенствования, касающиеся указателей поворота для автотранспортных средств.
Я, Псауль Линдн-Иа, проживающий по адресу: Айнмиллерштрассе, 37, Мильнехен, Германия, гражданин
Германской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В известном устройстве индикации направления движения для автомобилей (немецкий патент № 394903)
реле включается между контактным устройством, приводимым в действие рулевой колонкой, и сигнальными
лампами (для обозначения поворота направо или налево). В результате при повороте рулевой колонки ток
протекает через контактное устройство по замкнутым язычкам реле к соответствующей сигнальной лампе, а
для предварительного уведомления о намерении повернуть, когда рулевое управление еще прямое, ток
протекает через переключатели, которые поворачиваются вручную, к соответствующей сигнальной лампе, и
при последующем повороте рулевой колонки активируются магниты реле для возврата перемещенных
язычков в исходное положение, благодаря чему обеспечивается прямой поток тока к соответствующей
сигнальной лампе.
Однако было установлено, что при таком способе скользящего контакта два контактных сегмента также
попеременно подвергаются воздействию при небольшом отклонении от прямолинейного пути, которое может
потребоваться для обгона транспортного средства, движущегося в направлении игры, или для объезда
препятствия на дороге. По этой причине во время движения по прямой линии возникает непрерывное
попеременное мерцание сигнальных ламп, что приводит к непреднамеренным срабатываниям сигнализации.
Кроме того, в указанном выше индикаторе из-за тока, необходимого реле, осветительные лампы лишаются
тока, поскольку включение происходит одновременно.
Настоящее изобретение p5 обеспечивает проверенный указатель направления общего характера,
изложенный в первом абзаце настоящего описания, но с помощью которого устраняются только что
упомянутые недостатки 5(Q).
С этой целью реле для правого и левого сигнальных ламп спроектированы и соединены в цепь с сигнальными
лампами, с одной стороны, и с другой стороны, последовательно соединенными реле и контактными
устройствами, так что все операции переключения, а именно включение сигнальных ламп, нити накаливания
которых образуют стрелки направления, их выключение и их 60-кратное выпрямление после предыдущего
неправильного включения, могут происходить только в том случае, если водитель транспортного средства
незадолго до этого включил соответствующее реле. Конструкция также такова, что две или более 65 операций
переключения никогда не могут происходить одновременно, следовательно, две сигнальные лампы не могут
гореть одновременно, и ток не может отводиться от осветительных ламп благодаря действию 70 реле. Таким
образом, в этом усовершенствованном индикаторе все катушки отключаются, как только выполняют свою
работу, и, следовательно, не могут создавать никакого сопротивления в цепи освещения. Кроме того,
конструкция индикатора 75 такова, что водителю не нужно выполнять никаких дополнительных манипуляций
после предыдущего включения; тем не менее, он всегда может независимо от автоматической установки 80
выполнять все операции переключения вручную по своему желанию.
Схема подключения индикатора в соответствии с изобретением показана на прилагаемом чертеже, на
который будет сделана ссылка.
Индикатор включает в себя контактор А, управляемый с рулевой колонки; сигнальное устройство,
содержащее лампы B, C, D, установленное на подходящей части автомобиля, например, над неподвижной
частью капота; реле E и F для правого и левого хода и последовательное реле G, все три из которых 23485
установлены в коробке или подобном корпусе, соответствующим образом расположенном на автомобиле; и
три контакта с ручным управлением g1, g2, g, выполненные в виде кнопочных контактов. Контакты g. и g2
установлены с обеих сторон рулевой колонки, на спицах рулевого колеса, а контакт g. установлен на крышке
рулевой колонки.
Реле E и F состоят из множества соединенных между собой контактных выступов и трех комплектов катушек
h, k4, i4 и a1, k3, i1, i2, i3, i3, i3, i4, i4, i4, i4, i4, i4, i4, i4, i4, i4, i4, i5 ...5, i4, i4, i4, i4, i4, i4, i4, i4, i4, i4, i4, i4, i4, i4, i4,
i4, i4, i4, i4, i4, i4, i4 Последовательное реле G состоит из трех контактных выступов и двух пар катушек,
расположенных по обеим сторонам центрального выступа. Главный выключатель S служит для включения и
выключения всей установки. Для генерации токов в цепях, в которые включаются указанные выше
компоненты (в соответствии со схемой соединений), используются два отдельных источника H и J, что
позволяет осуществлять описанные выше эффекты переключения, а также отдельные эффекты
переключения, возникающие в результате этого, примеры которых описаны ниже.
Операции переключения выполняются по отдельности следующим образом:
Когда переключатель S разомкнут, различные контактные части занимают положения, показанные на схеме, и
не изменяют своего положения, даже если указанный переключатель замкнут.
В этом случае происходит лишь замыкание цепи +J, S, B, o, p посредством лампы B и контактов o (реле E) и p
(реле F). Таким образом, лампа B светится.
Если, например, теперь нужно совершить поворот направо, водитель нажимает кнопку g1 на контакт qu.
- Это замыкает цепь +H, t2 g2 gl, uA, s, h3, - E, и катушка h возбуждается.
Реле F срабатывает, контакт p размыкается, и тем самым цепь (+J, B, o, p -J) средней лампы B разрывается,
так что эта лампа гаснет. Одновременно размыкается цепь возбуждения катушки h (путем размыкания sD), и
замыкается цепь +J, стреловидная нить D, ql, -J, так что стреловидная нить D начинает светиться.
При повороте вправо скользящий контакт А перемещается по сегментному контакту / (который в этом случае
остается без тока) в направлении сегментного контакта d. Это замыкает цепь через +H, r,, A,. g, центральный
язычок / реле G, m,, y, - H, так что катушка m,.
взволнован. Реле G срабатывает, размыкает собственную цепь возбуждения i60 и замыкает контакт n. При
переходе к прямолинейному направлению скользящий контакт А снова перемещается в центральное
положение на сегментный контакт b. Таким образом, цепь 6 ±, r, A, b, n, i4 и вместе с y, - H замыкается, в то
время как катушки i,, i4 возбуждаются, так что якорь реле F возвращается в исходное положение.
Таким образом, из-за прерывания контакта q, стреловидная нить накаливания 70 лампы D гаснет и теряет ток;
но лампа B подключается к цепи +J, S, B, o, p, -J и загорается.
Катушка mi возбуждается цепью +H, z, an. _, T',,'-, -H, так что реле G, 75, благодаря возбуждению катушки i2,
прерывая собственную цепь z и размыкая контакт in, возвращается в исходное положение. Таким образом,
все агентства, осуществляющие переадресацию, возвращаются на свои первоначальные позиции.
Если поворот направо был обозначен описанным выше способом, но тем не менее был совершен поворот
налево, корректировка указателя происходит автоматически. В этом случае скользящий контакт А сначала
достигает сегментного контакта e. Затем цепь замыкается на +, ri A, e, s8, h, - F и возбуждает катушку h.,. Реле
E реагирует на 90° и размыкает собственную цепь возбуждения, размыкая контакт s2. Одновременно, по цепи
+H, r,, A, e, ke, w.,2, v., -f, возбуждается катушка /c, так что якорь реле F опускается, и стреловидная нить
накала лампы D гаснет из-за размыкания контакта q.
Следовательно, стреловидная нить накаливания лампы С получает ток от цепи +, S, C, q2, p, -J, так что она
светится. При дальнейшем повороте скользящего контакта А до тех пор, пока он не окажется над контактом О,
описанные выше процессы повторяются, поскольку теперь катушка реле Г возбуждается током 105,
протекающим в цепи +H, rA, A, c1, n.,, yi,, - H.
Если после этого А снова окажется в положении b, то из-за замыкания цепи + I 2, r, A, b, n, i4, ij, y2, - H, якорь E
поворачивается вниз, и цепь лампы 110 +, , 8, C, q2, p, -,T размыкается на q2, в то время как цепь лампы +J, S,
B, o., p,- J снова замыкается.
Наконец, благодаря возбуждению катушки mi, цепь +H, z, AOf, v,, 'v, - H 115 замыкается, что отключает реле G
at., размыкает контакты и возвращает его в исходное положение.
Если указан поворот направо, и водитель замечает, что это предварительное указание неверно, то есть
необходимо повернуть налево, все, что требуется, — это нажать на левую указательную кнопку g, чтобы
исправить предварительное указание. 125 Затем через q цепь + F, t,,.,1, g., u,, sz, h, - H, замыкается, и катушка
возбуждается, так что срабатывает реле E. Одновременно через цепь +H, t,, J1, g2, u2, k3, p'2,, - F
возбуждается катушка k, 130 237,485, и реле F переводится в положение покоя. Стреловидная нить
накаливания лампы D гаснет вследствие размыкания контакта ql.
Напротив, стреловидная нить накаливания лампы С получает ток по пути +J3, S, C, q2, p, -J и светится. В
остальных случаях процесс, описанный выше, повторяется.
Полное отключение индикатора направления 1 0 может быть осуществлено нажатием кнопки g. В последнем
случае замыкается цепь +H1, r, A, g, 3n, i, 143 Y, - IH, или цепь + Hl, r,, A, g, i3, i4, y2, - H (в соответствии с
работой реле E или F в данный момент), и таким образом возбуждается либо катушка i3, либо i4, так что якорь
работающего в данный момент реле (E или F) размыкается, и цепь светящейся стреловидной нити накала
лампы C или D обрывается.
Процесс смены шпал при повороте налево осуществляется в точном соответствии с процессом смены шпал
при повороте направо путем нажатия кнопки g2.
Реле E, F и G сконструированы таким образом, что их якоря каждый раз остаются в заданном катушке, даже
после прерывания цепи катушки, приводящей их в действие, в положении, заданном этой катушкой, до тех
пор, пока не будет осуществлено изменение направления вращения путем возбуждения катушки
противоположного действия.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237486.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237486&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237486A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 8, 7924, № 29418/24. 237,486 Полная спецификация принята к рассмотрению: 30
июля 1925 г.
Новое или усовершенствованное устройство для вызывания гиперемии.
Я, Георг Краценсббин, проживающий по адресу: Тишерштрассе, 14, Дрезден-А. 24, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Иногда возникает необходимость вызвать застой крови в различных частях тела, например, в руке, ноге,
предплечье и тому подобном.
Иногда для создания такой перегрузки используется эластичное кольцо, которое натягивается на
соответствующий элемент до точки, где должна начаться перегрузка.
Настоящее изобретение относится к кольцу такого типа и заключается в создании полого резинового кольца,
заполненного воздухом, благодаря чему оно легко прилегает к половому члену и вызывает эффективное
приток крови.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют изобретение: на рис. 1 показано кольцо, надетое на запястье, а на рис.
2 — само кольцо в перспективе.
Устройство состоит из эластичного кольца 3, изготовленного из резины. Кольцо полое и заполнено воздухом,
благодаря чему оно легко деформируется и при этом плотно облегает деталь.
На рис. 1 показано кольцо, надеваемое на запястье 2 руки для создания застоя 35 крови в кисти 1.
Кольцо надевается таким же образом и на другие части тела человека.
Конструкция надувной трубки, используемой в качестве внутренней облицовки для жесткого кольца,
надеваемого на палец, известна в связи с приборами для измерения артериального давления, и я не
претендую на авторство этой конструкции.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237487.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237487&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237487A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): август.
1,
1924.
237,487 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 10, 1924. № 29727/24, Если полностью
принято: 30 июля 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах фиксации поля для пишущих машинок.
Мы, компания ROYAL TYPEWRITER COMPANY, INC., зарегистрированная в соответствии с
законодательством Соединенных Штатов Америки по адресу: 316, Бродвей, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки (правопреемники Эдварда Бернарда Хесса, гражданина Соединенных Штатов
Америки, по адресу: 300, Риверсайд Драйв, город, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки),
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к конкретной форме ограничителя поля и его расположению рядом со шкалой,
расположенной у верхнего края обычного бумажного стола. Ограничитель поля снабжен указателем или
меткой, которая взаимодействует непосредственно со шкалой, но не мешает подаче бумаги.
Целью изобретения является создание такой конструкции, которая будет простой, но компактной, и особенно
подходящей для портативных и малогабаритных машин, где важны соображения экономии места.
Еще одной целью изобретения является установка ограничителя поля таким образом, чтобы его можно было
регулировать, непосредственно ориентируясь на шкалу, расположенную на бумагораспределительном столе,
без необходимости тянуться на большое расстояние за стол или манипулировать какими-либо другими
частями.
Еще одной целью изобретения является обеспечение регулируемого индикатора или указателя на
ограничителе поля, чтобы при необходимости его можно было отрегулировать в соответствии с требуемым
показанием, для которого установлен ограничитель.
Другие цели станут очевидны из приведенного ниже подробного описания и прилагаемых пунктов формулы
изобретения.
На чертежах:
Рисунок 1 представляет собой вид сверху.
На рисунке 2 представлен вид спереди.
mP'ice 1/-] Рисунок 3 представляет собой поперечное сечение по линии 3-3 рисунка 1.
На рисунке 4 представлен поперечный разрез ограничительной планки поля и таблицы бумаги № 50,
демонстрирующий внесенные изменения.
На рисунке 5 представлен вид сверху регулируемого индекса, показанного на рисунках 1 и 3.
Изобретение показано в применении 5.5 к каретке небольшой компактной портативной машины, которая
включает боковые рамы А, соединенные опорной плитой А1, стержнем А и упорным стержнем А1. Однако во
многих аспектах не имеет значения, каковы характеристики пишущей машины, к которой применяется данное
изобретение.
В торцевых пластинах или боковых рамах 65 А каретки установлена прижимная плита B обычного или любого
желаемого типа, а шпиндель прижимной плиты B1 снабжен обычными ручками b для ее вращения. Бумажный
стол C может быть любого обычного или желаемого типа, и способ его крепления 70 не показан, поскольку он
не является частью изобретения. Рычаги D, установленные снаружи концов каретки на стержне a, выдвинуты
вперед и соединены на своих передних концах стержнем D1, несущим 75 регулируемых и вращающихся
подающих роликов d, которые опираются на плиту в верхней части. Эта рама удерживается в нужном
положении с роликами, прижатыми к прижимной плите, пружиной dL. 80 На верхнем заднем крае бумажного
стола нанесена шкала E, градуированная в соответствии с положением межбуквенного расстояния каретки.
Эта шкала может располагаться на самом краю, и та часть таблицы из 85 листов, на которой она нанесена,
может лежать в той же плоскости, что и основная часть таблицы, как показано на рисунках 1, 2 и 3, или же она
может быть немного утоплена, как показано на рисунке 4.
90 Ограничительная планка или стержень a1 может иметь любую желаемую форму, быть зубчатым или
гладким, а сам упор может иметь часть корпуса, охватывающую или надевающуюся на планку, и не требует
перемещения из своего нормального положения с помощью любого желаемого механизма фиксации.
Этот стоп-лосс F показан в варианте с различными элементами управления, которые могут быть изменены
любым способом, выходящим за рамки заявленного принципа. Детали могут быть изменены с помощью
пальцевого элемента, который позволяет вносить любые изменения, выходящие за рамки заявленного духа.
Планка расположена непосредственно позади изобретения, которое следует рассматривать как находящееся
под крайним задним краем, ограниченным только объемом таблицы из 60 листов, и необходимо лишь
приложить к ней пункты формулы изобретения.
протянуть руку, поправить бумажный стол. Подробно описав и определив природу нашего изобретения,
установленного сверху F с помощью винта, проходящего через паз, и способ его выполнения, мы заявляем,
что нам известно о спецификации X0. '13-,085, которая включает в себя базовую часть TH 'в 1909 году, и мы
не претендуем ни на что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237488.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237488&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237488A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 10, 1924. № 29735/24, Полная версия принята: 30 июля 1925 г., 237488 ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Исидро Родригес, гражданин Испании, проживающий по адресу: 12, Calle Veinte, Febrero, Valladolid, Spain,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Хорошо известно, что в авиационных двигателях значительные колебания плотности и скорости топливной
смеси, вызванные изменением высоты, приводят к соответствующим изменениям в пропорциях горючей
смеси, подаваемой в двигатель, и что с любым обычным карбюратором, не снабженным устройством для
нейтрализации или компенсации таких колебаний, двигатель работает нерегулярно, имеет недостаточную
мощность или чрезмерно расходует топливо. Основная цель настоящего изобретения — создание
карбюратора для авиационных двигателей, обеспечивающего поддержание надлежащих пропорций
компонентов горючей смеси при изменении высоты, однако изобретение не ограничивается авиационными
двигателями и может быть полезно применено также к наземным или морским двигателям внутреннего
сгорания, которые перегружены и подвержены подобным сбоям в работе.
Согласно настоящему изобретению, постоянство пропорций топливной смеси поддерживается на разных
высотах с помощью клапанного устройства, благодаря которому подача воздуха в первичную смесительную
камеру карбюратора и давление в поплавковом или другом резервуаре с топливом постоянного уровня
изменяются в обратном направлении клапаном, управляемым независимо от главного воздушного клапана
или дроссельной заслонки. Кроме того, конструкция этого клапана такова, что вращение в одном направлении
на изменяющийся угол обеспечивает необходимую компенсацию для разных высот на умеренных высотах
полета, а вращение в обратном направлении обеспечивает аналогичную компенсацию в зоне сравнительно
больших высот. Для того чтобы пилот мог механически регулировать клапан в любой из зон, рычаг можно
перемещать из одного положения в другое относительно оси клапана, так что направление движения рычага
клапана для компенсации увеличения высоты в любой из зон будет одинаковым для обеих зон, например,
слева направо, и аналогично для уменьшения высоты.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые носят лишь
схематический характер; на фиг. 1 изображен вертикальный разрез карбюратора, воплощающего
изобретение, а на фиг. 2, 3, 4, 5, 6 и 7 представлены различные рабочие положения регулирующего клапана с
ручным управлением.
Как показано на рис. 1, A — дроссельная заслонка двигателя, B — основной воздухозаборник, а C — основная
смесительная камера. Трубка D ведет от основного воздухозаборника к каналу E, управляемому клапаном F,
а оттуда к трубе G, ведущей в первичную смесительную камеру HE. Клапан F также управляет каналом I,
ведущим к внутренней части топливного резервуара J, уровень которого поддерживается постоянным с
помощью соответствующих средств, таких как обычные поплавковые подачи, и который подает топливо в
основной топливный жиклер K. Замедляющий или медленно движущийся жиклер L расположен в трубе M,
концентрично расположенной внутри трубы первичного воздухозаборника G и сужающейся к первичной
смесительной камере. Труба N обходит клапан F и соединяет основную воздушную трубку D с трубкой M в
точке за жиклером холостого хода L, а затем с каналами 0, P, ведущими в основную смесительную камеру C
по обе стороны от дроссельной заслонки A. Входной конец канала P, ведущий к стороне двигателя,
управляется соответствующими средствами, такими как винтовой клапан Q. Основная смесительная камера
ведет к перфорированной диффузионной трубке R, которая проходит поперечно через основной
воздухозаборный канал B. Для работы на холостом ходу дроссельная заслонка A закрывается, как показано
на рис. 1, оставляя регулируемый канал P открытым для цилиндра.
Всасывание двигателя создает поток воздуха через трубы D, N и канал 0 к каналу P, а также забирает бензин
из цепного привода 1[ через трубу -M для подачи в жиклер L.
При открытии дроссельной заслонки камера I[ подвергается всасыванию двигателя через перфорированную
диффузионную трубу R. Во время разгона камера II опорожняется от бензина, после чего бензин из бака J,
выходящий через сопло K, смешивается с воздухом, подаваемым через трубку G, образуя эмульсию, богатую
бензином. Внутри диффузионной трубки R происходит второе смешивание воздуха с этой эмульсией, а также
дополнительное поступление воздуха при выходе топливной смеси из трубки R.
— При наличии такого карбюратора, должным образом рассчитанного для данного типа двигателя, последний
будет получать смесь определенных пропорций до тех пор, пока высота остается неизменной, и эта
определенная пропорция может поддерживаться на разных высотах при условии, что приток воздуха в
первичную смесительную камеру и давление в топливном баке могут быстро и соответствующим образом
изменяться, и именно это и стремится сделать настоящее изобретение самым простым и эффективным
способом с помощью клапана F, который регулирует подачу воздуха через трубу G в первичную
смесительную камеру 1I, а также через канал I давление на поверхности топлива в баке J. Клапан F, как
показано на чертежах, представляет собой перфорированный поворотный золотниковый клапан, имеющий
две сплошные или обтюрирующие части F1, F2, установленные внутри неподвижного перфорированного
цилиндрического корпуса клапана S, который расположен между трубами E, G и I, как показано на фиг. 1. L.
Запирательная часть F2 имеет радиальные отверстия Fs с малым поперечным сечением.
Поворотный клапан приводится в действие с помощью рычага U, закрепленного на штоке клапана таким
образом, что его можно легко перемещать из одного углового положения относительно штока, например, как
показано на фиг. 2, 3 и 4, в другое угловое положение, как показано на фиг.
5, -6 и 7. Для одной зоны высот рычаг фиксируется на шпинделе в первом положении, а для более высокой
зоны высот — во втором положении, с целью сохранения того же направления движения рычага для
компенсации увеличения высот в обеих зонах. Для обычных высот полета, на которых нет необходимости в
большом диапазоне компенсации, рычаг фиксируется в положении, показанном на рис. 2 и 4, а по мере
увеличения высоты он смещается на 70° вправо от положения, показанного на рис. 2, через промежуточные
положения до положения, показанного на рис. 4. При положении клапана, показанном на рис. 2, затвор F2
перекрывает вход трубки G, за исключением отверстия Fs, которое предназначено для облегчения ускорения,
в то время как трубка подачи первичного воздуха E и канал I, ведущий к топливному баку постоянного уровня
I, остаются открытыми, в результате чего поверхность топлива подвергается тому же давлению, что и
основной воздухозаборник B карбюратора.
Это положение клапана, когда двигатель работает на уровне земли 85 или без коррекции. При повороте
клапана из положения, показанного на рис. 2, затвор F2 начинает открывать входное отверстие трубки G,
позволяя воздуху свободнее проходить через трубку G в первичную смесительную камеру K и, таким образом,
ограничивая поток бензина через главный жиклер K, при этом трубка E остается полностью открытой, а
входное отверстие трубки I уменьшается, как показано на рис. 3. Когда клапан 9.5 перемещается в положение,
показанное на рис. 4, каналы E и G остаются полностью открытыми, в то время как канал I, ведущий к
топливному баку, закрывается, за исключением отверстия F3, что снижает давление на поверхности 100
топлива в баке. Это положение максимальной коррекции для первой зоны сравнительно низких высот.
Как видно, в первом из этих трех положений подача воздуха 105 в первичную смесительную камеру
ограничена до максимальной степени, в то время как эффективное давление топлива в главном сопле K
является максимальным. В положении 2 подача воздуха в первичную смесительную камеру 110
увеличивается, а эффективное давление основной топливной струи уменьшается, а в третьем положении
(рис. 4) подача воздуха в первичную смесительную камеру IT еще больше увеличивается, а эффективное
давление в струе K еще больше уменьшается.
Когда рычаг IU установлен в рабочее положение для зоны больших высот, и клапан поворачивается в
противоположном направлении пилотом, перемещающим рычаг в том же абсолютном направлении, что и
раньше, выходное отверстие трубы E уменьшается, а входное отверстие трубы G открывается, как показано
на рис. 6, и, следовательно, эффективное давление в главном сопле K уменьшается по обоим параметрам, в
то время как подача воздуха в первичную смесительную камеру увеличивается. Когда это перемещение
клапана продолжается до положения, показанного на рис. 7 (130 237,488), труба E полностью блокируется
затвором F2, в то время как трубы G и I остаются открытыми, в результате чего эффективное давление в
основной струе K становится равным нулю, и достигается максимальная компенсация, поскольку смесь будет
невзрывоопасной.
Независимо от положения клапана, даже в положении, показанном на рис. 7, это не мешает работе медленно
движущейся струи, так что двигатель всегда может вращаться с уменьшенным подачей или открытием
регулирующего клапана.
Хотя изобретение было описано со ссылкой на его использование в авиационных двигателях, оно также
может быть с успехом применено в двигателях с наддувом, например, в высокоскоростных гоночных
двигателях.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237489.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237489&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237489A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
- Дата подачи заявки: декабрь. 15, 1924. № 30,1 728/24.
Принято к рассмотрению: 30 июля 1925 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся маслозаливных бачков.
237,489 Я, Виктор Эммануэль Андерсон, проживающий по адресу: Фултон-стрит, 903, Рапид-Сити, округ
Пеннингтон, штат Южная Дакота, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям или связанным с масляными баками, включающими
средства для очистки маслоприемного отверстия, чтобы масло могло протекать через отверстие к месту
назначения, а также клапаны, предназначенные для перекрытия подачи смазки во время очистки отверстия.
Согласно данному изобретению, в масленке указанного выше типа предусмотрено средство для очистки,
включающее носик или развертку, имеющую в поперечном сечении практически полукруглую форму, для
направления масла к смазываемой детали, причем указанная часть выполнена заодно с наконечником,
предназначенным для соединения с крышкой для выходного отверстия масленки. Другие характеристики
изложены ниже.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано более
подробно, на примере, со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: Рисунок 1 представляет собой вид
сбоку масляной канистры, снабженной носиком, являющимся предметом настоящего изобретения.
Рисунок 2 представляет собой вертикальный разрез, выполненный по линии 2-2 рисунка 1.
На рисунках 3 и 4 представлены планы конструкции клапанного механизма, используемого на рисунках 1 и 2
для регулирования потока масла к носику или развертке.
Рисунок 5 представляет собой детальный поперечный разрез [Примечание 1 -], иллюстрирующий слегка
измененную форму valY e.
Рисунок 6 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 5, 50, иллюстрирующее дальнейшую
модификацию или форму клапана, используемого для регулирования потока масла к развертке.
При детальном рассмотрении чертежа, цифра 10 обозначает масляную канистру, которая может иметь любую
известную конструкцию, 11 – отверстие в верхней части канистры и 12 – крышку для закрытия этого
отверстия.
Изделие, являющееся предметом данного изобретения, включает в себя наконечник 60 13, связанный с
крышкой 12 и имеющий в ней интегрированную часть в виде развертки или носика 14, причем развертка имеет
в поперечном сечении форму, близкую к полукруглой, что облегчает 65 использование носика или развертки
для очистки маслоприемных отверстий или патрубков машин, которые часто забиваются грязью или другими
посторонними веществами.
Следует понимать, что при использовании носика или развертки для очистки отверстий оборудования банка
наклоняется в положение, которое обычно приводит к тому, что масло из банки проходит через наконечник 13
и попадает в развертку 14 (75), что затрудняет использование развертки для очистки отверстий или портов.
Чтобы устранить этот нежелательный недостаток, и, обращаясь более подробно к рисункам 180 и 2 чертежа,
я предусматриваю в верхней стенке 15 крышки 12 отверстие 16. В точке, диаметрально противоположной
точке образования отверстия 16 в верхней стенке 15 крышки, и на ее верхней поверхности, я предусматриваю
стопорный штифт 17.
На основании наконечника 13, обращаясь к рисункам 1 и 2 чертежа, я предлагаю головку 18, снабженную
диаметральными выступами 19, 90, которые попеременно соприкасаются или входят в зацепление со
стопорным штифтом 17 при вращении наконечника 13, так что отверстие 20 в головке может быть приведено
в соответствие или выведено из соответствия 237,489 с отверстием 16 верхней стенки крышки 12 аналогично
ранее предложенному способу. Когда отверстия совпадают друг с другом, как лучше показано на рисунке 2,
смазка из банки будет протекать через наконечник и направляться к основанию носика или развертки через
наклонно расположенный фланец 21, образованный у основания носика или в точке пересечения носика с
наконечником. 211 обозначает втулку, навинченную на крышку 12, снабженную загнутым внутрь фланцем 221
и служащую для неплотного удержания наконечника 13 на верхней части 15 крышки.
Теперь, обращаясь к рисунку 5, вместо использования формы клапана, описанной выше, я установил в
основании наконечника ступицу 22, снабженную отверстием 23, через которое проходит порт 24 крана.
241 -регистры, когда они повернуты в положение, показанное пунктирной линией. В данной конструкции
наконечника предусмотрено средство для направления масла в основание носика или развертки, поскольку
из-за полукруглой формы носика или развертки необходимо, чтобы содержимое, протекающее через
наконечник, надлежащим образом направлялось в основание носика.
На рисунке 6 используется клапан 25 с ручным механизмом, который шарнирно установлен 36 снаружи и на
концевом элементе 13 и имеет такую конфигурацию, что обеспечивает наклонно расположенное закрытие 26
и пластину 27 для большого пальца. Когда необходимо зафиксировать клапан 25 в открытом положении, его
Соседние файлы в папке патенты