Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3513
.pdf
Мы, Чарльз Боттомли и Том, и на основании следующего заявления Боттомли из компании Fielding &
Bottomley, установили следующее:
Саут-Парад, Галифакс, графство Йорк, оба подданные Великобритании, настоящим заявляют, что данное
изобретение относится к автомобилю, предназначенному для использования в качестве транспортного
средства для коммерческих целей, сохраняя при этом обычный кузов и не внося в него каких-либо
существенных конструктивных изменений. Настоящее изобретение относится к атташе Йорка, оба подданные
Великобритании, и настоящим оговаривается характер данного изобретения и то, каким образом оно должно
выполняться, в частности, [Цена 1/-]:; L)9' -h 237,432
Согласно данному изобретению, держатель включает в себя основание или платформу, снабженную
опорами, предназначенными для установки на кузов транспортного средства и крепления к нему винтами,
болтами или другими крепежными устройствами.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко воплощено в жизнь, оно более подробно
описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 представляет собой вид сбоку,
показывающий автомобиль, оснащенный багажником в соответствии с данным изобретением.
Рис. 2 представляет собой поперечный разрез, выполненный приблизительно по линии 2-2 на рис. 1 в
большем масштабе, а рис. 3 и 4 — детали, показывающие средства крепления и выполненные в большем
масштабе.
В показанной конструкции основание или платформа А выполнена аналогично корпусу телеги или повозки, а
вышеупомянутые опоры могут включать две поперечные балки А, которые закреплены на нижней стороне
основания или платформы и просверлены насквозь вдоль верхней части боковых сторон В кузова автомобиля
для прохождения винтов А1, которые проходят через отверстия, образованные в металлическом профиле или
листе Б, который проходит по верхней части или верхней и боковым сторонам кузова, и входят в резьбовые
отверстия в пластинах Б1 или в гайках Б2, которые могут быть прикреплены к пластинам или являться их
частью. Последние вставляются в корпус под вышеупомянутой бусиной и крепятся к корпусу винтами bs, как
показано на рис. 4.
При желании основание или платформа могут быть снабжены своего рода люком в части А, позволяющим
пропускать предметы через дверной проем в задний отсек кузова. Задняя часть основания или платформы
может быть снабжена выступающей вверх доской a2 для удержания предметов на месте на основании или
платформе, а также для размещения рекламы. При желании основание или платформа могут быть
выполнены из двух частей, которые можно складывать одна на другую, чтобы их можно было хранить в
небольшом пространстве, когда они не используются на автомобиле, а также для облегчения сборки
основания или платформы на автомобиле. Основание или платформа могут быть снабжены любой
подходящей надстройкой, образующей капот или покрытой корпусом для целей переноски.
Благодаря описанному изобретению отпадает необходимость в создании транспортного средства с двумя
взаимозаменяемыми кузовами, одним для пассажиров и другим для грузов, достигается значительная
экономия средств, а также требуется очень мало места для хранения навесного оборудования, когда оно не
используется.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237433.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237433&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237433A
[]
Мы, Джордж Пейт, британский гражданин...
Харли Мерсер, гражданин Великобритании, оба из компании Carron Company, Каррон, Фолкерк, настоящим
заявляют, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к бортовым
огням или щиткам для судов описанного типа.
Описание патентной заявки №.
214,072 предоставлено нам.
Настоящее изобретение, целью которого является создание устройства, препятствующего обратному
перемещению крепежного кольца вследствие вибрации, представляет собой усовершенствованное
устройство, в котором зубья крепежного кольца зацепляются с червяком, ось которого наклонена
относительно неподвижной рамы таким образом, что рукоятка, закрепленная на червяке, может удобно
вращаться вручную без помех со стороны рамы и прилегающих частей светильника и окружающей
конструкции.
Согласно предпочтительной конструкции, червяк установлен на шпинделе 37433, закрепленном в
кронштейнах, прикрепленных к неподвижной раме или являющихся ее неотъемлемой частью, причем
указанный шпиндель установлен в этих кронштейнах или выступах, так что ось червяка наклонена
относительно неподвижной рамы 30 и зубьев.
Описанная конструкция позволяет использовать соединительное кольцо с обычными зубьями-шпорами, при
этом наклон оси червяка таков, что 35 компенсирует наклон зубьев червяка.
Как видно, цели изобретения полностью достигнуты, поскольку червячный механизм и червячное колесо
являются нереактивными.
Рукоятка управления может состоять из съемных соединенных частей, одна из которых может удерживаться
стюардом, отвечающим за вентили. 45 Датировано 5 августа 1924 года.
CRUIKSHANK & FAIRWEATEHER, 29, Saint Vincent Place, Глазго, и 65-66, Chancery Lane, Лондон, W.C. 2,
агенты заявителей. 50 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования бортовых огней или иллюминаторов на кораблях.
Мы, Джордж Пейт, гражданин Великобритании, и Йорн Харли Мерсер, также гражданин Великобритании, оба
из компании Carron Company, Каррон, Фолкерк, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к бортовым огням или щиткам надводных бортов для судов типа, описанного в
описании патентной заявки.
Номер 214,072 предоставлен нам.
Настоящее изобретение, целью которого является создание устройства, препятствующего обратному
движению [Рис. 11-1] крепежного кольца вследствие вибрации, состоит в усовершенствованной конструкции,
согласно которой зубья крепежного кольца зацепляются с червяком, ось которого наклонена относительно
неподвижной рамы таким образом, что рукоятка, закрепленная на червяке, может удобно вращаться вручную
без помех со стороны рамы и прилегающих частей осветительной и окружающей конструкции.
Согласно предпочтительной конструкции, червяк установлен на шпинделе, закрепленном в кронштейнах или
выступах, прикрепленных к неподвижной раме или являющихся ее неотъемлемой частью. 80
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА @ Дата подачи заявки: авг. 6, 1924. № 18679/24.
2.
..i2 GПолностью завершено: 21 апреля 1925 г., Полностью принято: 30 апреля 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования бортовых огней или иллюминаторов на кораблях.
287,483 При этом указанный шпиндель установлен в этих кронштейнах или выступах таким образом, что ось
червяка наклонена относительно неподвижной рамы и зубьев.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором фиг. 1 представляет собой
фрагментарную фронтальную проекции со снятым червяком, фиг. 2 — фрагментарную торцевую проекцию, а
фиг. 3 — разрез по линии А-А на фиг. 1. В соответствии с показанным расположением, зубья 1
соединительного кольца 2' могут быть зацеплены червяком 3, ось которого наклонена относительно
неподвижной рамы 4 таким образом, что рукоятка, закрепленная на червяке, может удобно вращаться
вручную без помех со стороны рамы 4 и прилегающих частей легкой и окружающей конструкции.
Износостойкий элемент 3 установлен на шпинделе 5, закрепленном в кронштейнах 6, 7 или выступах,
выполненных заодно с неподвижной рамой 4, указанный элемент ? ;: шпиндель установлен в этих
кронштейнах или выступах таким образом, что ось червяка 2,5 наклонена относительно неподвижной рамы 4
и зубьев 1.
Описанная конструкция позволяет использовать соединительное кольцо с обычными зубьями, как показано на
рис.
3,
Наклон оси червя должен быть таким, чтобы компенсировать наклон его зубов.
Как видно, цели изобретения полностью достигнуты, поскольку червячный механизм и червячное колесо
являются нереактивными; рукоятка управления может включать в себя съемные соединенные части, одна из
которых может удерживаться стюардом, отвечающим за боковые огни или люки.
40 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237434.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237434&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237434A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
День подачи заявок: август. 6, 1:24. № 18688/24.
Фотография слева: 5 мая 1925 года.
Окончательная версия принята к публикации: 30 июля 1925 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области шин и дисков, а также связанные с ними вопросы.
Мы, компания THE DUNLOP RUBBER COMPANY LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Dunlop House, 1, Albany Street, Regent's Park, графство Лондон, и Уоллес Генри Пол, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Fort Dunlop, Erdington, Birmingham, графство Уорик, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к шинам и
дискам и включает в себя усовершенствования в их конструкции и способе изготовления, а также в способе их
крепления к колесам транспортных средств. Изобретение особенно применимо в тех случаях, когда
необходимо изготавливать шины и диски особой облегченной конструкции, например, для использования на
автомобилях и мотоциклах, предназначенных для гонок.
Согласно данному изобретению, предлагается подходящее световое колесо, предпочтительно со спицами из
проволоки и ободом в форме полумесяца. Указанный обод может быть изготовлен из цельной полосы
металла серповидного сечения, из полой секции, из алюминиевой отливки, из дерева или другой подходящей
конструкции.
Берется такое колесо, на его внешней периферии устанавливается подходящая воздушная трубка, и вокруг
этой воздушной трубки и обода полоски подходящей шнуровой ткани, с утком или без него, наматываются в
два слоя по спирали в противоположных направлениях.
При необходимости можно использовать дополнительные слои войлочной ткани, которые можно укладывать
по одному или два и более слоев вместе. В последнем случае слои, соединенные вместе, будут иметь шнуры,
идущие в одном направлении.
После завершения спиральной намотки 40 нитей шнура концы закрепляются [путем наложения на заднюю
часть обода подходящего протектора из резины и, при необходимости, боковых стенок из -.
Добавляется резина, после чего вся конструкция помещается в подходящую форму, трубка надувается под
углом 45 градусов, и вся конструкция вулканизируется.
Вместо плесени используется незатвердевший продукт:
Шину и диск можно обернуть пленкой, а затем подвергнуть термообработке под давлением. 50 Между трубкой
и слоями корда, а также по краям обода можно разместить подходящие резиновые защитные полоски.
Для облегчения навинчивания колеса сначала сверлят обод, а затем в него устанавливают ниппели 55 и
шайбы, после чего на обод надевают шину. Маленькие концы ниппелей продевают через корд между его
прядями, когда слои наматываются 60 вокруг задней части обода.
В качестве альтернативы, шину можно установить на колесо после нанизывания спиц, в этом случае ширина
используемой полосы корда должна быть такой, чтобы она могла проходить между спицами с задней стороны
обода.
В некоторых случаях нам может показаться удобным или выгодным использовать узкие полоски или ленты из
шнура или другого подходящего материала. 70 Датировано 6 августа 1924 года.
Ф. К. Бэйсли, представляющий интересы заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области шин и дисков, а также связанные с ними вопросы.
Мы, компания DUNLOP RUIBBER COMPANY LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Dunlop House, 1, Albany Street, Regent's Park, графство Лондон, и Генри Пейлл, британский подданный,
проживающий по адресу: Fort Dunlop, Erdington, Birmingham, графство Уорик, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к шинам и дискам и включает в себя усовершенствования в способе их
изготовления и конструкции, а также в способе их крепления к колесам транспортных средств. Данное
изобретение особенно применимо в тех случаях, когда необходимо изготавливать шины и диски особо легкой
конструкции, например, для использования на автомобилях и мотоциклах, предназначенных для гонок.
Согласно данному изобретению, мы изготавливаем шину, помещая внутреннюю камеру из
невулканизированной или полувулканизированной резины в углубление обода серповидного сечения и
окружая обод и камеру покрытием из корда или кордовой ткани, образованным путем специальной намотки
нескольких слоев корда или кордовой ткани или подходящей ленты в противоположных направлениях вокруг
них.
На прилагаемых чертежах показана форма, в которой наше изобретение может быть удобно и выгодно
реализовано на практике, где на рисунке 1 представлен поперечный разрез шины нашей
усовершенствованной конструкции, прикрепленной к сплошному ободу серповидного сечения, на котором
показана одна из спиц колеса со спицами, закрепленная на ободе, а камера и обод окружены двумя или более
слоями подходящей ткани. На рисунке 2 представлен поперечный разрез, демонстрирующий применение
нашей усовершенствованной шины на ободе с полым серповидным сечением и крепление к нему спиц.
Как показано на иллюстрации, мы предлагаем подходящее световое колесо со спицами из проволоки.
Спицы 1 крепятся к ободу любым удобным способом. Указанный обод может быть изготовлен из цельной
полосы металла в форме полумесяца, из полой секции, из алюминиевого литья, или из древесины или другой
подходящей конструкции. На рисунке 1 показан цельный обод 2, а на рисунке 2 — полый обод 3, оба
серповидного сечения. — К внешней периферии колеса, сконструированного таким образом, прикрепляется
подходящая воздушная трубка 4 из невулканизированного или полувулканизированного волокна, а вокруг
указанной воздушной трубки 4 и обода 2 или 3 наматывается подходящий шнур 5.
Такой материал может представлять собой одинарный шнур или подходящие полоски шнуровой ткани с утком
или без него. Мы предпочитаем, чтобы намотка состояла из двух слоев шнура, спирально намотанных вокруг
обода i5 и ai. в противоположных направлениях; но при необходимости могут использоваться
дополнительные слои шнура, которые могут быть нанесены как по отдельности, так и в два или более слоев
вместе.
В последнем случае нити, которые соединены вместе, расположены таким образом, что шнуры в них будут
идти в одном направлении.
После завершения спиральной намотки шнура 5 концы надлежащим образом закрепляются путем перекрытия
задней части обода шнуром 75. Подходящий резиновый протектор 6 наносится любым удобным известным
способом, с подходящей боковиной из резины или без нее, в зависимости от желания, после чего вся
конструкция может быть помещена в подходящую форму, камера накачана, а затем вся шина
вулканизирована.
Вместо вулканизации шины в форме, невулканизированную шину и внутреннюю камеру можно обернуть
вокруг себя, а затем вулканизировать шину под давлением, создаваемым накачиванием внутренней камеры.
Между камерой и слоями корда (90%) по краям обода и поверх концов отверстий для спиц, прилегающих к
камере, можно разместить подходящие резиновые защитные полоски.
- Для облегчения намотки спиц на колесо обод можно предварительно просверлить, а затем установить на
него ниппели и шайбы, прежде чем на него будет установлена шина. При этом узкие концы ниппелей
продеваются через кордовую ткань между ее прядями по мере наматывания слоев вокруг задней части обода.
«В качестве альтернативы шину можно установить на колесо после намотки спиц, в этом случае ширина
используемой полосы кордовой ткани будет такой, чтобы она могла пройти между 105 спицами на задней
части обода».
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
«то, что мы 110
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237435.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237435&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237435A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 27 февраля 1924 г. № 5069/24.
Заявка принята к рассмотрению: 27 июля 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в сбалансированных клапанах.
Я, Уильям Дедерих, проживающий по адресу: Империал Билдингс, Лудгейт Серкус, Лондон, Восточный
Кейп-Код, подданный Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение
относится к уравновешенному клапану, который для легкого и быстрого открытия снабжен камерой давления,
расположенной между корпусом клапана и основным клапаном, а также вспомогательным клапаном,
расположенным в основном клапане, которые служат устройствами для уравновешивания давления на
основном клапане.
В таких уравновешенных клапанах, по мере открытия главного клапана, рабочий пар, протекающий через
отверстие главного клапана, которое постепенно расширяется, перемещается между седловой поверхностью
главного клапана и его седлом на корпусе клапана в таком количестве, что давление между двумя седлами
практически такое же, как и в самой камере рабочего пара.
Под воздействием этой движущей силы, величина которой остается неизменной, главный клапан, покидая
положение закрытия, практически не нагружен, с большой силой движется против вспомогательного клапана.
Таким образом, закрытая камера высокого давления снова заполняется свежим паром из камеры подачи
пара, просачивающимся между главным клапаном и корпусом клапана. Достигнув достаточного давления, пар
отталкивает главный клапан от вспомогательного и опускает его вниз. В результате камера высокого
давления, очевидно, опустошается, и пар, находящийся снизу, немедленно возвращает главный клапан на
место вспомогательного. В этих клапанах главный клапан постоянно воздействует на вспомогательный
клапан.
Для устранения этого недостатка в уравновешенных клапанах уже предусмотрены два устройства,
взаимодействие которых нейтрализует импульс поднимающегося вверх главного клапана до момента удара
главного клапана о вспомогательный клапан. Эти два варианта расположения следующие: 1. Дроссельное
устройство на вспомогательном клапане, которое совместно с соответствующим устройством на главном
клапане надлежащим образом регулирует подачу пара в камеру высокого давления при каждом перемещении
главного клапана.
2.
Балансировочный поршень на главном клапане 60, который для облегчения работы дроссельного устройства
на вспомогательном клапане создает соответствующий эффект сжатия в камере сброса давления при каждом
перемещении главного клапана. 65 При условии наличия на главном клапане балансировочного поршня
достаточно большого диаметра, то путем установки двух вышеупомянутых устройств всегда достигается
желаемый результат. 70 Однако из-за больших размеров балансировочного поршня клапаны всегда большие
и тяжелые, и поэтому их себестоимость при изготовлении всегда значительно выше, чем у клапанов того же
калибра 75, в которых балансировочный поршень не предусмотрен.
Согласно данному изобретению, этот экономический и технический недостаток устраняется путем создания
сбалансированного клапана 80, в котором предотвращается стук основного клапана без участия
балансировочного поршня, создающего эффекты сжатия в камере давления. - 85 - Цель изобретения
достигается в усовершенствованном клапане путем того, что основной клапан, в дополнение к известному
действию дросселирующего устройства, установленного на вспомогательном клапане, также подвергается
действию второго дросселирующего устройства, которое при открытии основного клапана контролирует
подачу рабочей жидкости в выходное отверстие между 237,435 287,435 седлом основного клапана и седлом в
корпусе клапана, так что таким образом и благодаря одновременному воздействию дросселирующего
устройства на вспомогательный клапан кинетическая энергия основного клапана нейтрализуется до того, как
основной клапан в своем движении открытия достигнет предела диапазона работы второго дросселирующего
устройства.
Изобретение поясняется ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: на рисунке 1 в центральном
вертикальном разрезе показан паровой клапан, выполненный в соответствии с указанным изобретением.
На рисунке 2 представлен вид, аналогичный рисунку 1, иллюстрирующий модификацию.
На рисунке 3 представлен план главного клапана, показанного на рисунках 1 и 2.
В обоих вариантах, показанных на чертеже, корпус клапана 1, крышка корпуса 2 и главный клапан 3,
установленный в корпусе клапана 1, окружают камеру высокого давления 5, выходное отверстие которой
закрывается вспомогательным клапаном 4, расположенным между ребрами 8. В главном клапане 3
расположен корпус 6, внутри которого предусмотрена паровая камера 9. Этот корпус 6 опирается на
кольцевую поверхность, поддерживаемую ребрами 8, и удерживается в этом положении двумя трубками 12,
которые проходят через его стенку и через стенку главного клапана.
«Шпиндель клапана 7, на нижнем конце которого расположен вспомогательный клапан 4, а на верхнем конце
он проходит через крышку клапана 2, плотно прилегает к опорной плите паровой камеры 9 и выходит через
верхнюю стенку этой камеры через отверстие, образующее кольцевой канал 11 вокруг указанного шпинделя.»
Таким образом, рабочий пар поступает из паровой камеры 13 через трубы 12 в паровую камеру 9 4? и из этой
камеры через канал 11 в камеру высокого давления 5. На штоке клапана 7 расположен выступ 14,
выполняющий функцию дроссельного элемента, который при относительном движении между штоком
клапана и главным клапаном регулирует подачу пара из камеры пара 13 в камеру высокого давления 5 через
кольцевой канал 11. Дроссельное устройство 14 515 расположено на штоке клапана таким образом, что
расстояние между ним и нижней кромкой кольцевого канала 11 превышает четверть диаметра
вспомогательного отверстия клапана.
На рисунке 1 диаметр дроссельного элемента 14 несколько меньше диаметра кольцевого канала 11, а на
рисунке 2 он несколько больше. На рисунке 1 главный клапан имеет одинаковый диаметр сверху и снизу. На
рисунке 2 диаметр верхней части главного клапана несколько больше, чем диаметр нижней части, поэтому
этот главный клапан обладает свойствами дифференциального поршня. На рисунках 1 и 2 (7) главный клапан
расположен в корпусе клапана таким образом, что между внешней стенкой его нижней части и внутренней
стенкой корпуса клапана над седлом клапана 17 имеется достаточно длинный и узкий кольцевой канал 16.
Нижняя сторона главного клапана выполнена таким образом, чтобы не перекрывать поток пара, выходящего
из выходного отверстия между поверхностью главного клапана 8U и его седлом на корпусе клапана.
На рисунке 1 показано, что когда вспомогательный клапан начинает открываться, пар выходит из паровой
камеры 13 в камеру высокого давления 85 5 и выходит из этой камеры через отверстие вспомогательного
клапана в подающее или выпускное пространство под основным клапаном. Однако таким образом главный
клапан не освобождается от давления в камере 5. Балансировка главного клапана происходит только тогда,
когда дроссельный элемент 14 при дальнейшем перемещении вспомогательного шпинделя регулирует
прохождение пара 9f через кольцевой канал 11 в кольцевой канал.
Степень усиления возрастает вплоть до полного прерывания. С тех пор задняя сторона вспомогательного
клапана 4 упирается в опорную плиту 10 паровой камеры 9, а главный клапан при дальнейшем движении
шпинделя будет подниматься этим упором со своего седла и перемещаться вверх.
Если, например, движение шпинделя 105 вверх прерывается сразу после подъема главного клапана с его
седла в корпусе клапана, то происходит следующее: как только главный клапан отделяется от своего седла в
корпусе клапана 1 (W), пар немедленно начинает поступать через суженный кольцевой канал 16 между
главным клапаном и корпусом клапана и через постепенно расширяющееся отверстие над седлом главного
клапана 115. Несмотря на то, что поток пара, выходящий из паровой камеры 13, сильно дросселируется при
прохождении через канал 16, он все же имеет определенное давление при входе в отверстие над седлом
клапана. Таким образом, главный клапан, практически не нагруженный с верхней стороны, поднимаясь от
седла в корпусе клапана, приводится в движение вверх с определенным ускорением. Теперь очевидно, что
давление пара, воздействующего на нижнюю сторону главного клапана, упадет до очень низкого значения, как
только расстояние главного клапана от его седла в корпусе клапана 1 3f 237,435 станет больше, измеренное
по вертикали, чем ширина кольцевого канала 16 между главным клапаном и внутренней стенкой корпуса
клапана, измеренная по горизонтали.
Следовательно, движение главного клапана вверх прекратится, поскольку на него не будет действовать
движущая сила. На практике движение главного клапана вверх прекращается еще раньше. При этом
движении вверх главный клапан поднимается из положения покоя на верхней части вспомогательного
клапана. Одновременно с этим, однако, дроссельный элемент 14 1.5 снова позволяет проходить рабочему
пару через кольцевой канал 11, и рабочий пар, поступающий в камеру высокого давления 5, теперь нагружает
верхнюю сторону поднимающегося вверх главного клапана. Таким образом, движение главного клапана вверх
не только прекращается под действием этой нагрузки, но и направление его движения немедленно меняется
на противоположное до тех пор, пока главный клапан снова не достигнет своего положения покоя на верхней
части вспомогательного клапана. Это движение клапана вниз полностью прекращается без скачков, поскольку
прохождение пара через кольцевой канал постепенно ограничивается по мере движения главного клапана
вниз, и, таким образом, нагрузка на верхнюю сторону главного клапана снова снижается до очень низкого
значения.
В этой точке отверстие между главным клапаном и его седлом значительно больше, чем канал 16, по
которому пар поступает из камеры парового двигателя 13 к отверстию седла клапана. Таким образом, к
отверстию седла клапана 4j всегда поступает значительно меньше пара, чем могло бы пройти через него в
подающее или выпускное пространство 15. Эта взаимосвязь между подачей пара и его оттоком сохраняется и
при дальнейшем открытии главного клапана. Следовательно, пар, отходящий от седла главного клапана,
никогда не сможет создать на главном клапане такую нагрузку, которая привела бы к ударной волне. Таким
образом, главный клапан может сместиться из своего положения покоя на задней стороне вспомогательного
клапана максимум только тогда, когда при периодическом потреблении пара, например, поршневыми
двигателями, обратный импульс пара должен достичь чрезвычайно высокой интенсивности и поднять
главный клапан со вспомогательного.
Однако такое усиление паровой волны или импульса может происходить только медленно, и поэтому главный
клапан движется вверх лишь медленно. Посредством подачи пара под давлением в камеру высокого
давления, которая затем возобновляется, главный клапан мгновенно и известным способом возвращается в
положение покоя на вспомогательном клапане.
Однако этого отклонения главного клапана от его положения покоя можно избежать, укоротив дроссельный
элемент 14 так, чтобы он полностью располагался внутри паровой камеры 9 (рис. 2). Поскольку опорная плита
1.0 больше не плотно прилегает к дроссельному элементу, а окружает шток клапана '7, нижняя поверхность,
нагруженная рабочим паром в камере 75, больше, чем поверхность верхней стенки камеры. Таким образом,
главный клапан нагружается вниз за счет этой разницы давлений, компенсируя тем самым воздействие
обратной волны или импульса пара 8() на главный клапан.
При возврате или закрытии шпинделя главный клапан перемещается под действием собственного веса.
Однако, если клапан останется позади шпинделя, подача пара под давлением в камеру высокого давления
обеспечит немедленное возвращение главного клапана в контакт с верхней частью вспомогательного
клапана.
В случае некоторых клапанов, особенно клапанов большой пропускной способности (90 клапанов), при
подъеме балансировочного главного клапана с его седла в корпусе клапана необходимо преодолеть сильное
сопротивление адгезии.
При использовании этих клапанов главный клапан 95 предпочтительно снабжен дифференциальным
поршнем, как показано в примере на рисунке 2. В таких клапанах, когда дроссельный элемент 14
приближается к нижнему краю кольцевого канала 11 100, тем самым регулируя подачу пара через кольцевой
канал 11, в камеру высокого давления поступает меньше пара, чем выходит из нее через отверстие
вспомогательного клапана, и пар 105 в камере высокого давления 13 оказывает высокое давление на
дифференциальный поршень главного клапана, которое возрастает в той же степени, что и падение давления
в камере высокого давления 110. При достаточной нагрузке главный клапан открывается автоматически до
полного дросселирования кольцевого канала 11. «Это движение открытия главного клапана, как и в случае с
клапаном на рисунке 115 1, немедленно прекращается совместным действием дроссельного элемента 14 и
дроссельного канала между главным клапаном и седлом клапана и преобразуется в движение закрытия 120,
которое, однако, длится только до тех пор, пока последующее дросселирование канала подачи пара через
кольцевой канал 11 не достигнет такой степени, что в камеру высокого давления 125 будет поступать лишь
ровно столько пара, сколько выходит через отверстие вспомогательного клапана.»
Главный клапан будет оставаться в этом плавающем положении неограниченно долго, поскольку все силы,
действующие на главный клапан, полностью уравновешены. Каждое дальнейшее движение шпинделя
нарушает это состояние равновесия клапана, поскольку расширительный или дроссельный элемент 14
изменяет подачу пара в камеру высокого давления. Под действием изменения давления в камере высокого
давления, вызванного этим движением дроссельного элемента, главный клапан немедленно следует за
штоком клапана до тех пор, пока не достигнет нового положения равновесия, соответствующего новому
положению расширения штока 14.
В примере на рисунке 1 подача пара под давлением в камеру высокого давления осуществляется путем
дросселирования между плоской торцевой поверхностью расширения 14 и нижним краем кольцевого канала
11. В примере на рисунке 2 дросселирование рабочего пара происходит между скошенной поверхностью,
аналогичной седлу клапана на расширителе, и аналогичной скошенной поверхностью на верхней стенке
паровой камеры 9. Это конструктивное различие указывает на то, что расширение и часть основного клапана
или корпуса 6, взаимодействующая с ним, могут иметь любую другую подходящую форму.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237436.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237436&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237436A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области машин для уборки картофеля и связанные с ними разработки.
Я, Джон Чапман, проживающий по адресу: Трегаррик Коттеджес, Сент-Джуди, Бодмин, Корнуолл, Англия,
Англия, настоящим заявляю, что данное изобретение представляет собой следующее: машина для сбора
картофеля, который вспахивается или выкапывается из земли, поднимается элеватором на сито, отделяется
от почвы, а затем скатывается в мешок, прикрепленный к концу сита.
Машина должна быть изготовлена из железа, за исключением одной детали.
Железная ось имеет точеные концы, позволяющие установить два движущихся колеса. С внутренней стороны
каждого ходового колеса находится зубчатое колесо, которое прикреплено к ходовым колесам и вращается
вместе с ними. К передней части оси винтами крепится ковш или плуг с выступающим вперед V-образным
элементом, а также к оси прикрепляется деревянный шест, к которому можно привязать лошадей для
буксировки машины.
Рама для крепления элеватора и сита крепится к задней части оси болтами. Лифт поддерживается
вертикальными стойками, которые прикреплены болтами к раме и опираются на две распорки.
Между вертикальными стойками закреплен шпиндель, вращающийся в двух подшипниках. В центре шпинделя
находится зубчатое колесо, вокруг которого, а также вокруг подобного колеса, проходит цепь с закрепленными
на цепи на определенном расстоянии друг от друга ведрами, в которые картофель переносится из ковша или
Соседние файлы в папке патенты