Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3490
.pdf
Усовершенствования в газовых печах.
Т-- ф:"ф -С к 236,969 железных деталей, сформированных в жесткие рамы, полос свободного уголка, панелей
между рамами и болтов, проходящих спереди назад или сверху вниз.
Очевидно, что аналогичная конструкция была бы получена, если бы печь состояла из двух элементов,
похожих на крышки, скрепленных длинными болтами, а панели образовывали бы распорки между рамами.
Такие элементы могут образовывать либо переднюю и заднюю часть, две боковые стороны, либо верхнюю и
нижнюю части духовки.
Угловые элементы могут иметь форму трех сторон куба, а углы могут быть закреплены к этим углам или
подходить только под них. Уголки и угловые элементы могут быть привинчены или прикреплены различными
способами к кузовным пластинам или панелям.
Угловые элементы и детали могут крепиться длинными болтами, скрепляющими корпус O20. Корпусные
пластины могут быть изготовлены различными способами. Они могут представлять собой бетонные плиты с
небольшим воздушным зазором между внешней и внутренней сторонами. Или же плиты могут быть
изготовлены из бетона, утолщенного по краям, образуя таким образом зазор, к которому могут быть
приклеены эмалированные или другие плиты, оставляя между ними воздушное пространство. Вместо
бетонных или асбестовых плит в качестве элементов корпуса могут использоваться тонкие листы металла
или огнеупорного материала, между которыми проложена шлаковая вата или другой подходящий материал.
Газовые печи также могут быть построены из различных комбинаций описанных здесь методов, например,
хотя конструкция может быть такой, что угловые элементы и уголки образуют две рамы, которые могут быть
скреплены между собой четырьмя болтами, конструкция может быть изменена таким образом, что 8
отдельных угловых элементов и 12 отдельных уголков могут образовывать раму, скрепленную 12 болтами,
состоящими из 4 болтов сверху вниз, 4 болтов сбоку и 4 болтов спереди назад. Кроме того, при креплении
любых двух угловых элементов к угловому элементу количество необходимых болтов может быть уменьшено.
Например, если 4 верхних угловых элемента крепятся к своим угловым элементам, то для скрепления всей
конструкции потребуется всего 8 болтов.
Для описания чертежей, на рисунке 1 показан перспективный вид каркаса, где «а» — это передняя или
дверная рама для крепления панели с прикрепленной дверью, угловые элементы расположены в точке «б».
Задняя рама показана под номером «а», свободные уголки показаны под номером «с», которые при желании
можно закрепить с одной стороны к угловым элементам; четыре болта показаны под номером 60 d, которые
скрепляют плиту.
Толстые панели или тонкие листы крепятся к задней раме, боковой раме, а также к верхней и нижней части.
На рисунке 2 в перспективе показан метод изготовления панелей и каркаса в единое целое путем загибания
кромок. Здесь «e» — дверная рама с загнутыми кромками в точке «el», задняя панель показана в точке «» с
загнутыми кромками в точке «fi», свободные уголки показаны в точке Ha c, а болты — в точке «d».
Печь снабжена любым обычным видом облицовки.
Мне известно о спецификации № 2478271 от 1906 года, и я не претендую на авторство описанной в ней
конструкции печи.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что... I
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_236970.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=236970&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB236970A
[]
F n Or- 3: 3 - - X -. -
....... _...
..
...
...
.....
- i- pATEN1l SPECtttCAToN Дата подачи заявки: авг. 27, 1924. № 4987/24.
Завершено: 23 июля 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
236,970 Усовершенствованные методы предварительного подогрева воздуха для сгорания в печах.
Мы, компания JOn LYSAGHT Limited, расположенная по адресу Orb Works, Ньюпорт, графство Монмут,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и Сэмюэл Уитморкс, проживающий
по тому же адресу и являющийся подданным короля Великобритании, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к печам, в которых воздух для сгорания предварительно нагревается путем
пропускания его через трубы, расположенные в топках или каналах для продуктов сгорания, и имеет своей
целью усовершенствование конструкции такой печи. Было предложено пропускать воздух через ряд труб,
идущих от поперечного канала на одном конце к поперечному каналу на другом конце, при этом трубы
проходят через дымоход под печью и транспортируют продукты сгорания.
Согласно данному изобретению, воздух для сгорания сначала подается в поперечный трубчатый коллектор,
расположенный поперек одного конца камеры, находящейся под печью, и через который проходят дымовые
газы, а затем указанный воздух по продольным трубам внутри камеры поступает во второй поперечный
трубчатый коллектор, расположенный поперек другого конца камеры. Оттуда воздух по соответствующим
трубам поступает в закрытое пространство или зольник под решеткой колосниковой топки.
Для того чтобы изобретение было понятным, его удобное применение описано со ссылкой на прилагаемые
чертежи; на рисунке 1 представлен продольный вертикальный разрез печи, снабженной средствами
предварительного нагрева в соответствии с данным изобретением, причем разрез выполнен по линии 1, 1 на
рисунке 3-. На рисунке 2 левая половина представляет собой поперечное сечение, выполненное в плоскости,
обозначенной на линии 2, 2 рисунка 1, а правая половина — поперечное сечение, выполненное в плоскости,
обозначенной на линии 2, 2 рисунка 1.
На рисунке 3 представлен нерегулярный разрез в плане, на котором изображена колосниковая решетка и
одна половина воздуховодов в плане, а другая половина воздуховодов показана в разрезе. 55 На этих
чертежах А — это колосниковая решетка, сообщающаяся посредством прохода В с нагревательной камерой
С, в которой размещены нагреваемые предметы.
Газы из камеры C выходят через вертикальные боковые дымоходы D в дымоход E, который проходит под
нагревательной камерой C. Дымоход E разделен на две камеры e2 центральной стенкой F. Газы из камеры e2
выходят через канал G в дымовую трубу, а из камеры e2 — через канал H. Воздух для сжигания топлива
подается принудительно или иным образом в вертикальные трубы J и K, по одной с каждой стороны печи,
причем труба J сообщается у основания с коллектором L, расположенным поперек конца камеры e2, а труба K
— с коллектором M, расположенным поперек конца камеры e2. К коллекторам L и 75 Md подсоединены
горизонтальные трубы, расположенные внутри камер el и e2 и соединенные своими передними концами с
коллекторами Q и lR, которые, в свою очередь, соединены с зольником трубами S и U. Таким образом, воздух
для сгорания, проходящий из труб J, нагревается во время прохождения через коллекторы L и M и трубы P.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_236971.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=236971&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB236971A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
236,971 Полная спецификация I-s.
Усовершенствования пароперегревателей или связанные с ними.
Я, Уильям Эрнест Эглиш, подданный Великобритании, проживающий в Млуртон-Грейндж, Бишопстоу,
графство Гламорган, Южный Уэльс, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к типу пароперегревателей, используемых в паровых котлах, в которых трубы
пароперегревателя расположены в расположенных друг над другом огневых или дымовых трубах, а их
соответствующие концы соединены с коллектором, имеющим камеры, попеременно сообщающиеся с входом
или входами для перегреваемого пара и выходом для перегретого пара, причем соответствующие концы труб
пароперегревателя сообщаются с соседними камерами, так что перегреваемый пар проходит из камер,
сообщающихся с входом или входами для влажного пара, и, пройдя оттуда через трубы пароперегревателя,
поступает в другую из чередующихся камер и оттуда к выходу пара.
Согласно моему изобретению, я отлил коллектор таким образом, чтобы все камеры находились в одной
горизонтальной плоскости, так чтобы указанный коллектор имел минимальную высоту и оставлял
максимальное пространство между коллектором и внутренней поверхностью верхней части дымовой камеры
котла для доступа к гайкам, крепящим болты, с помощью которых концы труб пароперегревателя
прижимаются к вертикальным отверстиям чередующихся камер коллектора, причем указанные вертикальные
отверстия выполнены в гладком горизонтальном дне коллектора. В тех частях коллектора, которые образуют
перегородки между чередующимися камерами, я делаю отверстия для указанных болтов в количестве,
соответствующем числу рядов дымоходных труб, расположенных друг над другом, причем эти отверстия
проходят через указанные перегородки, а также через верхнюю и нижнюю части пароперегревателя, так что
указанные болты могут быть пропущены через крепежные элементы снизу, а гайки могут быть надеты на
концы болтов, выступающие из верхней части коллектора, где указанные гайки, благодаря максимальному
пространству над коллектором, могут быть легко задействованы для закрепления или ослабления крепежного
устройства снизу, когда труба пароперегревателя должна быть закреплена на месте или снята.
На прилагаемом чертеже показан коллектор, изготовленный в соответствии с моим изобретением (рис. 1), на
котором он установлен на дымовой камере котла (с закрепленными трубами пароперегревателя), причем
одна половина показана в проекции, а другая — в разрезе. Рисунок 2 представляет собой разрез по линии 1,
рисунки 1 и 2, а рисунок 3 — план заголовка отдельно, с одной половиной в разрезе.
Детали, составляющие коллектор, а именно: основной корпус a с горизонтальными верхом и низом, входное
отверстие b для пара из котла в пространство c и камеры d (на пути к трубам пароперегревателя),
чередующиеся камеры e, в которые перегретый пар поступает из труб пароперегревателя, и пространство f, с
которым сообщаются указанные камеры e, а также выходные отверстия g из указанного пространства f в
двигатель или другое место использования перегретого пара, — все они выполнены в виде единой отливки, в
которой также отлиты отверстия h для болтов i, которые крепят хомуты или седла i2, фиксирующие трубы
пароперегревателя k. Вертикальные отверстия 1, через которые пар проходит из коллектора в трубки k и из
указанных трубок k обратно в коллектор, также отлиты в плоской горизонтальной поверхности коллектора и
облицованы, как обычно, для размещения концов трубок.
Усовершенствованный коллектор, выполненный описанным образом, изготовлен из цельного литого изделия,
включающего различные камеры, а также входное и выходное отверстия для пара, и, поскольку коллектор
имеет минимальную высоту в соответствии с заявкой от 23 июня 1924 года. № 6399/24.
Заявка принята! 23 июля 1925 года.
Как показано на иллюстрации, указанный коллектор может быть закреплен на месте выше уровня всех
дымоходных труб, и максимальное расстояние между верхней частью внутренней части дымовой камеры и
верхней частью коллектора должно быть оставлено для обеспечения доступа:
к гайкам j крепежных болтов i, когда одна или несколько трубок пароперегревателя должны быть сняты или
заменены.
Мне известны номера технических характеристик.
17,618 1913 года и 144 381, но я не претендую на то, что в них описано или заявлено.
Теперь, когда я подробно описал и определил природу своего изобретения и то, каким образом оно
реализовано...
В соответствии с настоящим соглашением, я заявляю, что то, что я претендую на исполнение, представляет
собой коллектор для пароперегревателя указанного типа, причем указанный коллектор отлит из цельного
куска, имеет чередующиеся камеры и входные и выходные каналы, расположенные в одной горизонтальной
плоскости, имеющие общую верхнюю поверхность, и имеет трубы пароперегревателя, соединенные с нижней
частью коллектора вертикальными болтами, проходящими через перемычки на концах труб
пароперегревателя и через стенки чередующихся камер таким образом, что концы труб прижимаются
перемычками к отверстиям в плоской нижней поверхности коллектора, так что между концами труб и
коллектором образуется паронепроницаемое соединение, причем этот коллектор закреплен в дымовой
камере котла таким образом, что между верхней частью внутренней поверхности указанной дымовой камеры
и верхней частью коллектора будет достаточно места для доступа к гайкам на указанных вертикальных
болтах; в основном, как описано и показано на прилагаемых чертежах. Дата: 20 июня 1924 года.
JOHNSONS & WILLCOX, 47, Lincoln's Inn Fields, Лондон, w. С. 2, Агенты.
Абингдон: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Burgess & Son.
[Вес. 95А.-50 /31/1933. ] 236, 971
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_236972.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=236972&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB236972A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 18 марта 7924 г. № 6473/24. 236,972 14 мая 1924 г. Нет, 11,910/24.
Остался один полный день: ноябрь. 27, 1924,.
Полный текст принят: 13 июля 1925 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 6473, 1924 г. н.э.
Усовершенствования, относящиеся к устройствам самозапуска для двигателей внутреннего сгорания.
(Сообщение от Цомаса Герберта: рычаг был перемещен к границе движения Денниса, Солсбери, в колонии в
направлении замедления.) 40 Южная Родезия (подданство Великобритании). В качестве альтернативы, упор
может быть расположен таким образом, чтобы освободить кнопку запуска rI, HARoLD WA T, из 111 и 112,]
[atton, в некотором промежуточном положении timGarden, Лондон, E.C. 1, предмет -AKing of England,
настоящим заявляет, что соответствует aurg of nglan, настоящим заявляет, что настройка зажигания, при
которой искра 45 природы данного изобретения, должна быть достаточно замедленной, чтобы гарантировать
отсутствие обратного возгорания. Предпочтительно данное изобретение относится к устройствам
самозапуска, позволяющим изменять эффективную мощность для двигателей внутреннего сгорания. Если
длина соединительного элемента, который должен быть приведен в действие при перемещении рычага
зажигания 5C, соединяющего вышеупомянутый упор, увеличивается, существует опасность обратного
выхлопа двигателя, то есть, насколько этот рычаг должен быть перемещен в сторону его полностью
запаздывающего положения до конца такта сжатия, и, таким образом, упор освобождается от зацепления с
кнопкой запуска или эквивалентным устройством. Целью данного изобретения является обеспечение
возможности...
]5 средства предотвращения срабатывания самозапуска. Примером применения данного изобретения для
запуска двигателя, за исключением случаев применения к электрическому стартеру, является замедление
зажигания до степени, достаточной для описания. Кнопка переключателя, управляющая работой стартера,
выполнена с кольцевым фланцем, и вышеупомянутый подвижный упор представляет собой раздвоенную
планку, две части которой в совокупности обеспечивают перемещение упора внутрь и под фланец. Таким
образом, настоящее изобретение представляет собой раздвоенный стержень, две части которого охватывают
шток кнопки и направляются для перемещения внутрь и под фланец. Вилки 65, выходящие из-под траектории
пусковой кнопки или планки, расположены таким образом, что на одном конце эквивалентная часть,
расположенная в зазоре между ними, меньше указанного диаметра фланца на пусковой кнопке, а на другом
конце она больше указанного диаметра, и соединительный элемент между ними.
Раздвоенная планка соединяет подвижный упор с направляющей, обеспечивающей перемещение в
плоскости, перпендикулярной оси кнопки запуска, с рычагом регулировки момента зажигания.
Таким образом, упор перемещается к своему фиксирующему положению за счет приближения внешних
концов раздвоенной планки к кнопке, зазор между рычагами синхронизирующего механизма достаточен для
того, чтобы позволить нажать кнопку и запустить стартер. Когда внешние концы раздвоенной планки
примыкают к кнопке, зазор между рычагами достаточен для того, чтобы позволить 75-му механизму с
помощью тормозящего движения рычага привести рычаг в действие. При желании, однако, раздвоенная
планка может быть перемещена таким образом, чтобы указанная выше опора не приближала узкий конец
вилки к кнопке запуска до тех пор, пока центр синхронизации не окажется на корме, а фланец на последней 80
[Цена 171-] e 236,972 не перекроет рычаги и, таким образом, предотвратит нажатие кнопки запуска.
Радиальный рычаг соединен со шпинделем рычага синхронизации зажигания таким образом, чтобы он мог
перемещаться вместе с ним, а наружный конец этого рычага соединен посредством шатуна или другого
соединительного элемента с вышеупомянутой раздвоенной балкой в месте соединения его рычагов. Характер
соединительного элемента, разумеется, будет зависеть от относительного положения рычага регулировки
момента зажигания и кнопки управления пусковым выключателем.
В некоторых вариантах исполнения может быть предусмотрено, что шатун l5 является более или менее
жестким и соединен на противоположных концах шаровым шарниром или другими гибкими соединениями с
радиальным рычагом и раздвоенной балкой соответственно.
В других случаях может быть удобнее соединить рычаг синхронизации с раздвоенной тягой с помощью
гибкого троса.
В качестве средства соединения снова может быть использовано соединительное устройство. Вне
зависимости от характера соединительного элемента, предпочтительно предусматривать средства для
изменения его эффективной длины. В тех случаях, когда используется шатун, вышеуказанное средство может
представлять собой талреп или аналогичное расширяющееся и сжимающееся устройство.
Изобретение может быть применено к любому механизму самозапуска (электрическому, пневматическому или
иному типу), управляемому кнопкой, ручным рычагом или другой частью, приводимой в действие вручную или
с помощью педали.
Указанная выше раздвоенная планка может быть заменена любой другой удобной формой упора,
функционально соединенного с рычагом зажигания, для выполнения функции предотвращения запуска
пускового механизма, за исключением случаев, когда рычаг зажигания находится в заранее определенном
безопасном положении.
Дата: 13 марта 1924 года.
БОЙУЛЬТ, УЭЙД И ТЕННАНТ, 111. & 112, Хаттон Гарден, Лондон, E.C. 1, Сертифицированные патентные
поверенные.
2,
2.i ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 11910, 1924 г. н.э.
Усовершенствования пусковых устройств для двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к ним.
1 (Сообщение от Томаса Герберта Денниса, британского подданного из Солсбери, колония Южная Родезия).
Я, Хайрольд Уэйд, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 111 и 112, Лхаттон Гарден, Лондон,
E.C. 1, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
относится к пусковым устройствам для двигателей внутреннего сгорания.
В описании, прилагаемом к моей заявке на патент № 6473124 от 13 марта 1924 года, описывается
предохранительное устройство для использования с самозапусковым устройством двигателя,
предотвращающее его срабатывание, за исключением случаев, когда зажигание достаточно запаздывает,
чтобы исключить обратную вспышку.
Предохранительное устройство, описанное в спецификации № 6473/24, включает в себя упор, направляемый
для перемещения внутрь и наружу траектории кнопки запуска или аналогичной детали, так что, находясь на
указанной траектории, он предотвращает нажатие кнопки или срабатывание аналогичной детали, в сочетании
с соединительным элементом, соединяющим вышеупомянутый подвижный упор с рычагом синхронизации
зажигания таким образом, что упор перемещается в положение блокировки при перемещении рычага
синхронизации и из этого положения при перемещении рычага с задержкой.
В двигателях, не оснащенных пусковым механизмом с электроприводом, крайне важно предусмотреть
средства предотвращения обратного выхлопа 85 при запуске, и настоящее изобретение заключается в
применении указанного выше предохранительного устройства к обычной рукоятке запуска с кривошипным
механизмом или эквивалентной части пускового механизма с ручным управлением 90.
В рамках осуществления настоящего изобретения предохранительное устройство включает в себя
блокирующий элемент, перемещающийся в положение, предотвращающее (а) вращательное движение
пусковой рукоятки или (б) осевое перемещение вала пусковой рукоятки в зацепление с валом двигателя, в
сочетании с соединительными средствами, связывающими указанный блокирующий элемент с рычагом
синхронизации зажигания таким образом, что блокирующий элемент перемещается в положение блокировки
при увеличении хода рычага синхронизации и из этого положения при уменьшении хода рычага.
Фиксирующий элемент может быть выполнен в виде упора, направляемого для перемещения внутрь и наружу
осевой траектории пускового вала, или детали, выполненной на нем или закрепленной на нем, так что, когда
упор зафиксирован в указанной траектории, он предотвращает необходимое осевое перемещение пускового
вала, требуемое для приведения последнего в рабочее зацепление с коленчатым валом двигателя.
В одном из вариантов согласно данному изобретению вал, на котором крепится пусковая рукоятка, выполнен
кольцевой фланец, а на внутренней стороне этого фланца (т.е. на стороне, обращенной к двигателю)
направляется стержень, представляющий собой вышеупомянутый подвижный упор, для перемещения в
направлении, перпендикулярном оси пускового вала. Один конец этого стержня функционально соединен,
например, гибким соединительным элементом, с рычагом регулировки момента зажигания, так что он может
перемещаться вместе с ним — характер соединительного элемента, конечно, зависит от относительного
положения рычага регулировки момента зажигания и пусковой рукоятки. Когда один конец штока примыкает к
фланцу пускового вала, шток упирается в фланец и, таким образом, предотвращает осевое перемещение
пускового вала в зацепление с валом двигателя. Противоположный конец стержня изогнут наружу от
пускового вала, образуя фиксирующую часть, которая, прилегая к указанному выше фланцу, будет
находиться вне его контакта и, таким образом, позволит перемещать пусковой вал в осевом направлении,
чтобы привести храповой механизм на его внутреннем конце в зацепление с соответствующей частью
сцепления на коленчатом валу двигателя.
Как и в конструкции, описанной в Спецификации № 6473124, могут быть предусмотрены средства для
изменения эффективной длины соединительного элемента, который соединяет стопорный элемент с рычагом
синхронизации, и, следовательно, для изменения степени перемещения указанного рычага в положение
полного торможения до того, как стопорный стержень освободится от зацепления с фланцем на пусковом
валу.
Указанный выше смещенный стержень может быть заменен любой другой удобной формой упора,
функционально соединенного с рычагом зажигания, для выполнения функции предотвращения срабатывания
пусковой рукоятки, за исключением случаев, когда рычаг зажигания находится в заранее определенном
безопасном положении.
При необходимости перемещение стопорного стержня в том или ином направлении может быть
компенсировано пружиной, которая, хотя и недостаточно сильна, чтобы преодолеть сопротивление рычага
синхронизации, соединительного элемента и стержня, будет способствовать повторной установке рычага
синхронизации в том или ином направлении.
Датировано 14 мая 1924 года.
BOIJULT, WADE & TENNANT, 111 & 112, Hatton Garden, London, E.C. 1, Chartered Patent Agents.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования пусковых устройств для двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к ним.
Я, Гарольд Уэйд, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Хаттон Гарден, 111 и 112, Лондон,
Восточная Англия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пусковым устройствам 78 для двигателей внутреннего сгорания:
Если устройство запуска двигателя включить при опережении зажигания, существует опасность обратного
выхлопа, то есть воспламенения до достижения мертвой точки в конце такта сжатия, и, следовательно,
начала работы в неправильном направлении. Были выдвинуты различные предложения относительно мер
безопасности, призванных предотвратить срабатывание пускового устройства для запуска двигателя, за
исключением случаев, когда задержка зажигания достаточна для того, чтобы исключить обратную вспышку.
Настоящее изобретение относится к предохранительному устройству, предназначенному для использования
в вышеуказанных целях и включающему в себя направляющую для перемещения внутрь и наружу пути
рабочего элемента стартера таким образом, что, находясь в указанном пути, направляющая предотвращает
эффективное перемещение вышеупомянутого рабочего элемента, в сочетании с соединительными
средствами, соединяющими подвижную направляющую с рычагом синхронизации зажигания таким образом,
что направляющая перемещается в положение блокировки при перемещении рычага синхронизации и из
этого положения при перемещении рычага с задержкой.
Устройство указанного типа может использоваться совместно с механизмом самозапуска электрического,
пневматического или иного типа, управляемым кнопкой, ручным рычагом или другой частью, приводимой в
действие вручную или с помощью педали, и далее именуемым рабочим элементом стартера.
Данное устройство также может применяться к механизму запуска с ручным управлением, в этом случае
вышеупомянутый рабочий элемент стартера состоит из обычной рукоятки запуска с кривошипным приводом
или эквивалентной части механизма. Устройство такого типа, применяемое к обычной рукоятке стартера,
описано в спецификации № 197876, и я не претендую ни на что из описанного или заявленного в ней.
Согласно данному изобретению, кнопка запуска (в случае самозапуска) или вал, к которому крепится обычная
рукоятка запуска (в случае ручного запуска), выполнена с кольцевым фланцем, а подвижный упор
предохранительного устройства представляет собой раздвоенную планку, две ветви которой охватывают
шток кнопки или вала, указанных выше, с внутренней стороны фланца.
Они расположены на таком расстоянии друг от друга, что на одном конце зазор между ними меньше диаметра
фланца, а на другом конце — больше указанного диаметра.
В модифицированной форме устройства одна из частей вышеупомянутой раздвоенной планки опущена, как
будет более подробно описано ниже.
Далее будут описаны два примера данного изобретения со ссылкой на прилагаемые чертежи (в основном
схематические), на которых рисунки 1 и 2 представляют собой виды в плоскости и проекции соответственно
предохранительного устройства для самозапуска, а рисунки 3 и 4 — аналогичные виды предохранительного
устройства, установленного на обычной рукоятке запуска с кривошипным механизмом.
Как указывают порядковые номера, так и обозначают одинаковые детали на различных рисунках.
Обращаясь к рисункам 1 и 2, кнопка 5, управляющая работой стартера, выполнена с кольцевым фланцем 6, а
вышеупомянутый фиксирующий элемент для кнопки представляет собой раздвоенную планку 7, две ветви
которой охватывают шток ниже фланца 6. Плечи стержня 7 расположены на таком расстоянии друг от друга,
что на одном конце (т.е. на открытом конце вилки) зазор между ними больше диаметра фланца 6, а на другом
конце (т.е. на закрытом конце) меньше указанного диаметра.
Раздвоенная штанга направляется кронштейнами 8 для перемещения в плоскости, перпендикулярной оси
стартового ключа. Когда внешний конец раздвоенной планки примыкает к кнопке, зазор между планками
достаточен для того, чтобы нажать кнопку и, таким образом, привести стартер в действие. Это положение
планки показано линиями цепи на рисунке 1.
Когда фланец перемещается в положение полной линии на рисунке 1, то есть так, чтобы узкий конец фланца
примыкал к стержню, фланец 6 перекрывает его.
Я рычаги рычага и таким образом предотвращают нажатие кнопки запуска. G5 sion. Радиальный рычаг 9
соединен со шпинделем 10 рычага синхронизации зажигания 11 таким образом, чтобы он мог перемещаться
вместе с ним, а наружный конец рычага 9 соединен посредством гибкой муфты 70 12 с вышеупомянутой
планкой 7 в месте соединения его рычагов. Характер соединения 12, разумеется, будет зависеть от
относительного положения рычага синхронизации 11 и кнопки запуска 5. В некоторых случаях может быть
возможно обеспечить более или менее жесткий шатун, соединенный на противоположных концах шаровыми
или другими гибкими шарнирами с радиальным рычагом и раздвоенной балкой 80 соответственно. В других
случаях может быть удобнее соединить рычаг 11 и планку 7 с помощью гибкого кабеля, как показано на
рисунке. Вне зависимости от характера соединительного элемента, предпочтительно предусматриваются
средства (например, талреп 13), позволяющие изменять его эффективную длину.
В тех случаях, когда используется гибкий соединительный элемент, для фиксации раздвоенного стержня 90 в
положении блокировки предусмотрены пружины (не показаны).
Во втором примере, показанном на рисунках 3 и 4, вал 14, на котором расположена пусковая рукоятка (не
показана), имеет кольцевой фланец 695, а на внутренней стороне этого фланца (т.е.
С той стороны, которая обращена к двигателю, стержень 7, представляющий собой вышеупомянутый
подвижный упор, направляется кронштейнами 8 для перемещения в направлении, прямоугольном
относительно оси пускового вала.
- Один конец стержня 7 функционально соединен гибким соединительным элементом 12 L с рычагом 9,
установленным на шпинделе 10 рычага синхронизации зажигания. Как и прежде, o105 точный характер
соединения 12 зависит от относительного положения рычага регулировки момента зажигания и пусковой
рукоятки. Когда конец стержня, удаленный от того, который соединен с рычагом синхронизации 110,
находится рядом с фланцем 6, стержень образует упор для фланца и, таким образом, предотвращает осевое
перемещение пускового вала в зацепление с валом двигателя. Противоположный конец стержня 7 изогнут
наружу, в сторону от пускового вала, как показано на рисунке 4, образуя смещенную часть, которая, будучи
примыкающей к вышеупомянутому фланцу, будет находиться вне его и, таким образом, позволит перемещать
пусковой вал в осевом направлении, чтобы привести муфту на ее внутреннем конце в зацепление с рабочей
частью на валу двигателя 16. На рисунке 4, где показана планка 7 125 в свободном положении, положение
фиксации также обозначено линиями цепи.
Конец планки, удаленный от соединенного с рычагом синхронизации i 86,9t2, удерживается пружиной 17,
которая препятствует перемещению планки в сторону ее фиксирующего положения. Эта пружина, хотя и
недостаточно сильная, чтобы преодолеть сопротивление рычага синхронизации, соединительного элемента и
стержня, помогает или способствует перемещению стопорного стержня в свободное положение, когда рычаг
синхронизации перемещается в запаздывающее положение.
Гибкая муфта 12 соединена с стержнем 7 с помощью крепления 18, посредством которого можно изменять
эффективную длину соединительного элемента.
В каждом из приведенных выше примеров конструкция может быть такой, что фиксирующая планка 7 не
освобождает кнопку нажатия или пусковую рукоятку, в зависимости от ситуации, до тех пор, пока рычаг
синхронизации не будет перемещен до предела своего хода в направлении замедления. В качестве
альтернативы, рычаг может быть сконструирован таким образом, чтобы отпускать кнопку или пусковую
рукоятку в некотором промежуточном положении рычага синхронизации, соответствующем настройке
зажигания, при которой искра достаточно запаздывает, чтобы исключить обратный выхлоп. Следует отметить,
что с помощью устройства 13 или 18 можно изменять эффективную длину соединительного элемента 12, что,
в свою очередь, приводит к соответствующему изменению степени перемещения указанного рычага в
положение полного торможения до освобождения стержня 73.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_236973.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=236973&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB236973A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в испарителях.
Мы, Tj5onTIIIacToN-SIMPSON, LIMITED, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании.
Великобритания, проживающая по адресу: Queen's blouse, Itingsway, London, W C. 2, и Роберт Винтер
Паттерсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 5, Dudley Drive, Hyndland, Glasgow, Scotland,
настоящим заявляют, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к испарителям и, в частности, хотя и не исключительно, предназначено для испарителей,
используемых на борту судов, с целью улучшения конструкции и расположения таких испарителей таким
образом, чтобы повысить их эффективность в работе и снизить риски, связанные с заполнением испарителя
воздухом, одновременно обеспечивая более легкий доступ к ним для замены, осмотра или ремонта.
Соседние файлы в папке патенты