Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3486
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_236885.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=236885&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB236885A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Испания): 12 сентября 1924 г. Дата вступления в силу (в Соединенном
Королевстве): сентябрь. 20, 1924, № 22239/24.
Завершено: Декабрь. 21, 1925, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к двигателям внутреннего сгорания или связанные с ними.
Я, 600 ок. и 1000 м.э., подданный короля Испании, проживающий по адресу: Мунтанер, Барселона, Испания,
82, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания четырехтактного типа 10, в которых
сжатый в картере продувочный воздух впрыскивается в цилиндр в конце или около конца рабочего такта, а
также сжатый в картере воздух для наддува впрыскивается в цилиндр в конце или около конца такта впуска. В
двигателях с более чем одним цилиндром было предложено разделить картер на отсеки, каждый из которых
сообщается с соответствующим цилиндром.
Главная цель настоящего изобретения — общее усовершенствование таких двигателей с целью повышения
их эффективности.
С этой целью, а также с другими целями, которые будут указаны ниже или являются сопутствующими ей,
настоящее изобретение заключается в создании двигателя указанного типа, включающего средства для
изменения количества воздуха, поступающего в картер для сжатия, и, следовательно, для изменения
количества сжатого воздуха, впрыскиваемого в цилиндр или цилиндры, в зависимости от того, требуется ли
он для продувки или наддува, при этом картер в случае многоцилиндрового двигателя разделен на два или
более герметичных отсека, каждый из которых сообщается с соответствующим цилиндром двигателя. В
случае одноцилиндрового двигателя для сжатия может использоваться весь картер. Подача воздуха в картер
предпочтительно регулируется одним или несколькими воздухозаборными клапанами или вращающимися
распределителями, управляемыми, например, от распределительного вала. Цена 1/-] Цена 4 4 nIce 4ms # e.
y_ таким образом, чтобы воздух подавался время от времени и в количествах, зависящих от того,
используется ли он для продувки или наддува.
50 Также предпочтительно предусмотреть средства, позволяющие изменять количество подаваемого воздуха
в зависимости от скорости вращения двигателя. В последнем случае механизм управления клапаном 55 или
клапанами удобно объединен с механизмом управления карбюратором таким образом, чтобы смесь,
полученная в цилиндре или цилиндрах после добавления наддувочного воздуха, находилась в нормальных
пропорциях.
Для более ясного понимания изобретения и его более легкого воплощения в жизнь, можно обратиться к
прилагаемым чертежам, иллюстрирующим предпочтительный вариант его осуществления, на которых:
Рисунок 1 представляет собой боковой вид усовершенствованного двигателя в разрезе, а Рисунок 2 —
поперечное сечение того же двигателя вдоль центральной линии одного цилиндра.
Двигатель, изображенный на чертежах, имеет цилиндры 1 с впускными и выпускными клапанами 2, 8,
расположенными любым подходящим образом и приводимыми в действие распределительным валом 4
обычным способом 75. В нижней части цилиндра, в точке, которая открывается при достижении поршнем 5
нижнего предела его хода, предусмотрены один или несколько наклонных по касательной отверстий 6 80,
которые посредством боковых каналов 7 и отверстий 8 сообщаются с картером двигателя 10. Чтобы не
делать двигатель слишком высоким, каналы 7 расположены таким образом, чтобы сообщаться с нижней
частью цилиндра через отверстия 8, а в нижней части поршня предусмотрены отверстия 9, которые, когда
поршень достигает нижнего конца своего хода, совпадают с отверстиями 8, так что, когда отверстия 6
открыты, отверстия 9 совпадают с отверстиями 8 и позволяют сжатому воздуху, содержащемуся в картере,
проходить через отверстия 7 и отверстия 6 внутрь цилиндра 1.
Картер 10 разделен поперечными перегородками 11 на столь же крошечные независимые отсеки, сколько
цилиндров в двигателе, и в каждом из этих отсеков имеется...
установлен клапан 12, который позволяет наружному воздуху поступать в картер во время обратного хода
поршня 5.
При желании вместо одного клапана для облегчения поступления воздуха в картер коленчатого вала можно
использовать два клапана.
В двигателе, показанном на чертеже, предполагается, что клапан 12 приводится в действие кулачками 13, 14,
установленными на валу 15, но, как станет понятно, он может также приводиться в действие другими
способами. Если кулачки 13 и 14 являются двойными, как показано на чертежах, то в результате клапан 12
будет открываться во время двух ходов поршня вверх, и, следовательно, воздух будет сжиматься во время
хода вниз, соответствующего расширению, и хода вниз, соответствующего впуску. В результате этого в конце
такта впуска через отверстия 6 также будет происходить подача сжатого воздуха, который будет служить для
наддува двигателя.
Путем соответствующей регулировки объема картера 10, а также положения и подъема кулачков 13, 14 можно
по своему усмотрению регулировать количество сжимаемого воздуха во время каждого хода поршня и,
следовательно, количество продувочного и наддувочного воздуха, впрыскиваемого в цилиндр.
Кроме того, изменяя положение кулачка 14, соответствующего наддувочному воздуху во время фактической
работы двигателя, количество наддувочного воздуха, впрыскиваемого в цилиндр, может быть
пропорционально работе двигателя, то есть наддув не будет или будет незначительным при работе двигателя
на низких оборотах, а с другой стороны, наддув будет увеличиваться пропорционально увеличению
мощности, развиваемой двигателем.
Это может быть обеспечено различными способами, в том числе показанным на чертеже, а именно, путем
изготовления кулачков 14, соответствующих наддуву, в виде винтовых ступиц и установки вала 15, несущего
кулачки, таким образом, чтобы он мог скользить в продольном направлении. Для этой цели вал 15 (6i) имеет
торцевую часть, расположенную справа от рисунка 1, квадратное сечение, и на этом конце он соединен с
зубчатым колесом 16, установленным на опоре 17. Таким образом, вал может свободно скользить и
одновременно постоянно воспринимать вращательное движение колеса 16. Вал 15 одновременно приводится
в действие пружиной 18, которая упирается в кольцо или выступ 19 на нем и постоянно стремится толкнуть
его влево, как показано на рисунке 1. На другом конце вала 70, вал 15, с некоторым люфтом входит в втулку
20 на конце штока 21, который посредством кривошипного рычага 22 соединен с педалью акселератора или
со специальным рычагом управления 75, в зависимости от необходимости. Вся конструкция устроена таким
образом, что когда двигатель остановлен или работает на низкой скорости, кулачки 13 и 14 не приводят в
действие рычаги 23, которые управляют клапанами 12, так что двигатель работает в облегченном режиме, как
обычный двигатель.
При легком нажатии на педаль акселератора вал 15 перемещается вправо за счет втулки 20, а кулачки 13
воздействуют на тяги 23. Конструкция распредвалов 14 предусматривает, что на данном этапе клапаны не
будут задействованы.
При дальнейшем нажатии на педаль акселератора после полного или почти полного открытия дроссельной
заслонки карбюратора вал 15 продолжает смещаться на 90 градусов вправо, а кулачки 14, управляющие
наддувом двигателя, воздействуют на клапаны. По мере увеличения давления на педаль акселератора,
кулачки 14 сконструированы таким образом, чтобы создавать больший наддув двигателя. Это достигается
либо за счет спирального расположения кулачков 14, благодаря чему клапаны 12 открываются в наиболее
благоприятные моменты для получения большего разрежения, либо за счет хода кулачков 14, благодаря
которому клапаны 12 могут оставаться открытыми дольше. Поскольку увеличение количества воздуха,
подаваемого в двигатель таким образом, должно уменьшить количество воздуха, поступающего в
карбюратор, на валу 15 может быть установлена втулка 25, которая приводит в действие воздушный клапан
карбюратора через вилку 26 и шток 27. Таким образом, количество топлива, подаваемого через впускной
клапан 110, может регулироваться таким образом, чтобы при смешивании топлива с наддувочным воздухом
получалась смесь требуемых пропорций.
Вместо описанного механизма 115 для подачи воздуха в картер двигателя могут быть предусмотрены
поворотные клапаны, расположенные предпочтительно на общем валу, и для каждого отсека картера могут
быть предусмотрены два клапана, один из которых пропускает воздух для продувки 120, а другой – воздух,
предназначенный для наддува. В данном случае регулирование количества воздуха, поступающего в картер
двигателя 125, осуществляется с помощью дополнительных дроссельных заслонок, расположенных перед
клапанами и приводимых в действие аналогично в сочетании с педалью акселератора. 130 236,885 Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_236886.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=236886&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB236886A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата конвенции (Франция): 9 января 1924 г., 236 886 - I - Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 13
января 1925 г., № 1065/25. Полное принятие: октябрь. 15, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в гидравлической трансмиссии с регулируемой скоростью.
Я, Луи Режёвль, проживающий по адресу: улица Гюстава Сандоза, 15, Бийанкур (Сена), Франция, гражданин
Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к гидравлическому устройству, позволяющему передавать вращательное движение
одного вала на другой вал, расположенный на той же прямой линии, посредством жидкости без какого-либо
жесткого соединения между двумя валами.
Были предложены различные конструкции подобных устройств, включающие приводной элемент или рабочее
колесо насоса на приводном валу и ведомый элемент или турбинное колесо на ведомом валу.
Согласно настоящему изобретению, устройство включает в себя комбинацию рабочего колеса насоса на
приводном валу, турбинного колеса на ведомом валу и центробежного насоса или аналогичного устройства,
подающего жидкость из внутренней части корпуса устройства к указанному рабочему колесу, при этом
турбинное колесо получает импульс от струй, выходящих из рабочего колеса в направлении, параллельном
оси передачи; таким образом, один из указанных валов способен передавать свое движение другому по
прямой линии с первым, причем указанные валы соединены между собой не механически, а гидравлически
посредством двух элементов турбины, прикрепленных соответственно к двум валам.
Из принятой схемы следует, что отношение скоростей двух валов будет неопределенным и может принимать
любое значение, зависящее от момента сопротивления, действующего на ведомый вал.
Прилагаемый чертеж в качестве примера демонстрирует одну из конструкций изобретения; на рисунке
представлен продольный разрез рассматриваемого аппарата.
1
Ведущий вал и ведомый вал расположены на одной прямой.
На приводном валу закреплено рабочее колесо 56() 3, которое снабжено определенным количеством каналов
4, открывающихся в поперечном и осевом направлениях через небольшие отверстия 5.
Напротив этих отверстий расположены лопатки 6 турбинного колеса 7, закрепленные на приводном валу 55 2.
Центробежный насос 8, который, однако, может быть заменен любым другим подходящим устройством,
позволяет подавать в центральную часть рабочего колеса жидкость 60, хранящуюся в нижней части корпуса
9, который охватывает весь аппарат.
Этот насос приводится в движение приводным валом через колеса 10 и 11 и цепь 12, как показано на чертеже;
однако он может приводиться в движение любым другим устройством.
Принцип работы следующий: при вращении вала 1 жидкость, содержащаяся в нижней части корпуса, под
действием насоса подается в центральную часть рабочего колеса 7(0), затем под действием центробежной
силы она поступает в каналы этого элемента; она выходит с высокой скоростью через отверстия 5, причем эта
скорость является результатом взаимодействия периферийной скорости 75 рабочего колеса и скорости,
обусловленной действием центробежной силы.
Таким образом, создается последовательность вращающихся струй жидкости, которые ударяют по стержням
6 колеса 7 в направлении 80, параллельном оси передачи, и передают ему вращательное движение в том же
направлении, что и вал 1, в результате чего вал 2 приводится в движение. 85 Очевидно, что скорость
вращения колеса 7 и, следовательно, вала 2 будет тем больше, чем меньше сопротивляющий момент,
приложенный к этому валу, и наоборот. 90 7 1 i Однако будет существовать максимальный момент, за
пределами которого колесо 7 будет неподвижно; этот максимальный момент соответствует максимальной
ударной реакции объема жидкости, подаваемой рабочим колесом на лопатки этого колеса.
Таким образом, этот преобразователь скорости может использоваться на практике только в определенных
пределах скорости, охватывающих диапазон от скорости вращения рабочего колеса до доли этой скорости.
Очень интересное применение этого устройства может быть найдено на самоходных транспортных средствах
путем отказа от сцепления и коробки передач. Двигатель, приводящий в движение вал 1 и колесо 7,
постепенно будет приобретать угловую скорость, соответствующую моменту сопротивления движению
транспортного средства. После запуска, при необходимости, может быть выполнено прямое соединение.
Для этой цели вал 2 может скользить в колесе 7 и может быть снабжен на своем конце муфтой 13, которая
может быть зафиксирована на конце вала 1 путем приведения в действие механизма 14 в направлении
стрелки 15.
Очевидно, что описанные выше конструктивные детали приведены лишь в качестве примера и могут быть
изменены по желанию в пределах, определенных пунктами формулы изобретения, указанными ниже.
В этом аппарате можно использовать любую подходящую жидкость, но для уменьшения габаритов отдельных
элементов предпочтительнее использовать ртуть, если это возможно.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 40
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_236887.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=236887&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB236887A
[]
1-1 - --
IOT,.- Заявка на патент признана недействительной.
На этом чертеже показан вариант технических условий, ставший доступным для публичного ознакомления.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА eb ') QQ Дата изобретения (Германия): 10 июля 1924 г. i 0 U1C Дата подачи
заявки (в Соединенном Королевстве): an, 15, 1925 г., № 1290/25.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный способ и устройство для соединения стыковых соединений облицовочных материалов.
7c3 Мы, компания KISLiN-ROTTWEITL AKTIENGESELL.SCEAET, входящая в состав компании Glerman,
расположенная по адресу: Хиндерсинштрассе, 8, Берлин, Северо-Западная 40, Германия, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение применимо к поверхностным материалам, которые при нагревании становятся
пластичными, а при охлаждении приобретают желаемую степень твердости и сопротивления.
Данный метод реализуется следующим образом:
Вдоль стыков уже уложенного облицовочного материала с помощью нагретого инструмента делается канавка,
по возможности до самого дна шва, так чтобы материал двух соединяемых кромок соединялся вместе в
нижней части шва. Канавка, например, имеет полукруглое, двухстороннее или подобное поперечное сечение,
к которому должна быть адаптирована форма сварочного шва.
После того, как в паз вставлена вставка, изготовленная из материала, образующего покрытие, в виде полосы
или в шлифованном состоянии, выполняется операция соединения с помощью нагретого инструмента с
плоской поверхностью таким образом, чтобы под действием тепла и давления соединялись только вставка и
кромки стыкового соединения. Таким образом достигается идеально равномерное соединение материалов,
аналогичное тому, которое получается при автогенной сварке. Затем поверхность разглаживается.
Перед началом работ по соединению стыковое соединение следует очистить от любых посторонних
предметов, следов клея и тому подобного.
На прилагаемом чертеже 45 в качестве примера показан аппарат для соединения деталей с электрическим
нагревом, предназначенный для осуществления данного метода.
В инструменте А нагревательные элементы В и С установлены съемно: элемент В используется для создания
канавок для вставки, а элемент С — для закрытия соединения и сглаживания вставки.
На рис. 1 изображено стыковое соединение до операции соединения; на рис. 2 показана канавка, сделанная в
стыковом соединении с помощью инструмента B; на рис. 3 показана вставка в нужном положении; на рис. 4
показан инструмент C в положении, готовом сжать и соединить вставку с кромками стыкового соединения; на
рис. 5 показано стыковое соединение, закрытое материалом той же природы, что обеспечивает однородное
покрытие. Бывшая бороздка обозначена штриховкой.
Преимущества покрытия, изготовленного таким образом без швов, заключаются в том, что оно абсолютно
водонепроницаемо, что во многих случаях имеет большое значение, например, для внутренней облицовки
железнодорожных вагонов-холодильников для перевозки рыбы и тому подобного. 70 В больницах также
крайне важно избегать контакта суставов с косточками, чтобы предотвратить неизбежное скопление пыли и
болезнетворных микробов в суставах. Особое преимущество заключается в ремонте 7,5 поврежденных
участков линолеума и линолеоподобных покрытий, поскольку новые куски покрытия могут быть вставлены без
швов, а небольшие отверстия могут быть легко закрыты грунтовочным материалом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_236888.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=236888&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB236888A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 70 июля 1924 года. 236,888 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 2 марта 1925 г., № 5696/25, Заявка принята: декабрь. 3, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в кольцевых технологиях. Мы, компания SAco-LowELL Snpors, корпорация,
организованная и существующая в соответствии с законами штата Массачусетс, расположенная по адресу:
Федерал-стрит, 1, Бостон, штат Массачусетс, Соединенные Штаты Америки (правообладатели Эдварда
Брайана Фистера, проживающего по адресу: Андовер-стрит, 854, Лоуэлл, Альберта Вебстера Арнольда,
проживающего по адресу: Челмсфорд-стрит, 392, Лоуэлл, и Кеорра Боуэрмана Альмзи, проживающего по
адресу: Каунти-стрит, 128, Таунтон, все в штате Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, и все граждане
Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к кольцам для скручивающих рам, далее именуемым скручивающими
кольцами, и имеет своей целью усовершенствование систем смазки таких колец.
Изобретение относится, в частности, к поворотным кольцам, имеющим связанный с ними ходовой элемент,
внутренняя поверхность которых снабжена одной или несколькими канавками, предназначенными для
удержания смазочной смазки, которая будет поступать на опорную поверхность или поверхности кольца по
мере повышения его температуры из-за трения между кольцом и ходовым элементом.
Было предложено кольцо такого типа, имеющее на своей внутренней поверхности центральный подшипник
для направляющей и канавку над ним, а также канавку под этим подшипником, или, как предлагается в
модификации этой конструкции, нижняя канавка отсутствует, а нижняя внутренняя поверхность кольца просто
утоплена. В любом случае, однако, над упомянутым выше центральным подшипником предусмотрена канавка
для перемещения, но расположение этой канавки таково, что плечо? [Цена 1/-J с закручивающиеся рамки.]
или колено путешественника не может двигаться:
от контакта с кольцом в любой момент.
Это достигается путем формирования этой верхней борозды непосредственно напротив указанного плеча 50
или колена. Кольцо, выполненное таким образом, имеет тот недостаток, что опорная поверхность для
ползуна, которая должна быть как можно больше, уменьшается из-за образования верхней канавки 55
относительно низко на внутренней поверхности кольца.
Настоящее изобретение включает в себя вращающееся кольцо указанного типа, характеризующееся тем, что
внутренняя поверхность 60 кольца снабжена канавкой, расположенной таким образом, чтобы она находилась
напротив точки движения бегунка, расположенной выше колена или плеча.
Сущность изобретения станет легко понятной из приведенного ниже описания в сочетании с прилагаемыми
чертежами, а новые особенности будут особо отмечены в прилагаемых пунктах формулы изобретения. На
прилагаемых чертежах изображен вертикальный поперечный разрез виброкольца и рельса, на котором оно
закреплено.
Кольцо, показанное на рисунке 2, во многом похоже на стандартное кольцо для вращения, широко
используемое в настоящее время, и включает в себя обычный периферийный фланец 3, который опирается
на направляющую 4 кольца рамы механизма вращения. Однако в данном кольце вместо 80 имеется гладкая
внутренняя поверхность с двумя отдельными опорными поверхностями 6 и 7, каждая из которых является
непрерывной, при этом верхняя поверхность 6 предназначена для поддержки колена 8 ползуна, 85 а нижняя
поверхность 7 поддерживает пятку 9 ползуна. Непосредственно над верхней опорной поверхностью
находится канавка 10, предназначенная для размещения смазки или другого смазочного материала. 90 Еще
одна канавка 12 образована непосредственно над нижней опорной поверхностью 7 286,888 и отделяет эту
поверхность от верхней опорной поверхности 6. Эта канавка также предназначена для хранения смазки или
другого смазочного материала.
Предлагается использовать в качестве смазки мягкую консистентную смазку, обычно применяемую в
настоящее время для смазки витых колец, и наносить эту смазку, втирая ее в канавки 0, 10 и 12 пальцами,
практически так же, как она применяется сейчас к стандартным кольцам, как было описано выше. При
обычной комнатной температуре этот жир будет плавиться очень медленно, если вообще будет плавиться, но
он плавится при температуре немного выше комнатной. Если кольцо окажется почти сухим, то повышенное
трение, возникающее при движении ползунка по кольцу, повысит его температуру, и даже очень
незначительное повышение температуры будет достаточным, чтобы расплавить смазку на нижних краях
канавок и заставить ее стекать по подшипниковым поверхностям 6 и 7, где она смазывает эти поверхности и
позволяет кольцу снова остыть. Следует отметить, что основание верхней канавки 1:10 плоское и выступает
под прямым углом к опорной поверхности 6, что позволяет ей лучше удерживать смазку, а нижняя канавка
вогнутая или имеет выступающий вверх выступ по внешнему краю, что еще лучше приспособлена для
удержания смазки.
«Пятка 9 путешественника опирается на поверхность 7, в то время как носок 18 в большей или меньшей
степени опирается на внешнюю поверхность 19 кольца у его нижнего края. Для смазки этого…»
В части кольца, в основании канавки 12, просверлены несколько отверстий 14, через которые проходит смазка
из этой канавки на внешнюю поверхность кольца, где она будет смазывать ту часть внешней поверхности,
которая соприкасается с носком 18 ползуна. Предпочтительно, хотя и не обязательно, в масляной
поверхности кольца формируется канавка 13, в которую открываются отверстия 14; эта канавка в некоторой
степени выполняет функции канавок внутри кольца.
Предполагается, что смазка будет не только протекать через отверстия 14, но и часть её будет
проталкиваться через отверстия при ручном нанесении смазки на внутреннюю поверхность кольца описанным
выше способом.
I: Чтобы предотвратить разбрызгивание излишков смазки 60 с нижней части бегунка под действием
центробежной силы на соседние резьбовые или полуупаковочные узлы, предусмотрен защитный кожух для
смазки 15, который предпочтительно состоит из штампованной металлической детали, охватывающей
нижнюю часть кольца 2. Эта штампованная деталь может быть изготовлена из очень тонкого металла и имеет
вывернутый наружу фланец 16 на верхнем крае, который опирается на кольцевую направляющую 4,
расположенную непосредственно под фланцем 3. Также она снабжена выступающим внутрь фланцем 1-17 на
нижнем крае, который улавливает и удерживает любую смазку, которая может стекать с вертикальной стенки
защитного кожуха.
-При установке кольца такого типа это - 75:
Просто необходимо заменить кольцо 2 и защитный кожух 15 на каждую из обычных решеток, которыми
обычно оснащается рама твистера. Фактически, стандартные кольца можно снять с рамы, подвергнуть отжигу,
а затем нарезать канавки и просверлить отверстия, как показано на чертежах, при этом внешняя поверхность
кольца будет слегка уменьшена для размещения защитного кожуха 15. Обработанные таким образом кольца
затем можно закалить и установить обратно в раму вместе с защитным кожухом. Мы продемонстрировали,
что данная конструкция удовлетворительно работает на практике, поскольку смазка подается на
подшипниковые поверхности в течение достаточно длительного времени, так что никогда не возникает
необходимости останавливать машину и повторно смазывать ее в промежуточной точке работы. The -:
Кольца предпочтительно смазывать после каждой замены точно так же, как и стандартные кольца. В
настоящее время смазка подается на подшипниковые поверхности с большей скоростью, чем это было
возможно ранее, и все подшипниковые части кольца смазываются настолько эффективно, что нет риска
перегрева или расплавления направляющей. Одновременно предотвращается появление пятен или
загрязнение пряжи из-за разбрызгивания смазки. Особенно важными преимуществами данной конструкции
являются то, что старые кольца легко поддаются механической обработке для включения в них элементов
данного изобретения, а также тот факт, что использование кольца и защиты, предусмотренных данным
изобретением, не требует изменения стандартной практики, к которой:
Оперативники привыкли. Оператор наносит смазку на кольцо после каждого снятия точно так, как это было
принято.
ранее. Тот факт, что используется стандартный 115-й бегунок, также является важным практическим
преимуществом. Хотя мы здесь показали и описали наилучшее воплощение нашего изобретения, которое мы
разработали на данный момент, мы не хотим ограничиваться точными деталями показанной конструкции.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения, и в какой степени оно создано: 125:
Мы заявляем, что то, что мы:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_236889.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=236889&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB236889A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Швейцария): 11 июля 1924 года.
236,889 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 4 марта 1925 года. Нет, 5944/25.
Полная спецификация принята: 30.03.1925.
Усовершенствования, относящиеся к скважинным насосам или связанные с ними.
Мы, компания SULZER FILMES SOCieTE ANoNYME (альтернативное название которой — Gebrtider Sulzer
Aktiengesellschaft), зарегистрированная в соответствии с законодательством Швейцарии, в городе Винтертур,
Швейцария, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к скважинным насосам и имеет своей целью создание насоса, который можно
было бы легче установить в скважинах любого типа, чем существующие устройства.
Согласно данному изобретению, между корпусом насоса и его опорным элементом образовано сферическое
посадочное место, позволяющее равномерно распределять вес насоса по опоре даже тогда, когда корпус
насоса наклонен относительно опоры или оси скважины.
Один из вариантов конструкции согласно данному изобретению проиллюстрирован в качестве примера на
прилагаемых чертежах, где на рисунке 1 показан боковой разрез опорного элемента и части насосного
агрегата, взаимодействующей с ним, а на рисунке 2 — разрез в уменьшенном масштабе, показывающий
электрический насос в наклонном скважинном отверстии.
В конструкции, показанной на рисунке 1, корпус 1 насоса снабжен сферической поверхностью 3, которая
взаимодействует с соответствующей по форме опорной поверхностью на несущем элементе или основании 2,
образующем опорную станину насоса. Часть 1 корпуса содержит дополнительный корпус 4, в котором
размещается или поддерживается приводной двигатель и вал 5, при этом в отверстии 45 напорной трубы 7
предусмотрен подходящий подшипник [Цена 11-] 6 для этого вала.
Конкретные средства, которые могут быть использованы в некоторых случаях при необходимости для
крепления обсадной трубы к опорной платформе, могут быть любого известного типа и поэтому не показаны
на чертежах.
На рисунке 2 показана типичная схема, в которой опорный элемент 2 расположен только на ровной
поверхности S, а насос наклонен относительно опоры и примерно выровнен по отношению к скважине. В
показанной на иллюстрации конструкции подшипниковый элемент 1 насоса соединен с устройством 4,
поддерживающим приводной двигатель 9, шпиндель и его подшипник, таким образом, что они перемещаются
вместе с ним как единое целое. В нижней части напорного трубопровода 7 установлен собственно насос 10 с
всасывающим фильтром 11.
Как видно из пунктирных линий на рисунке 1 (рис. 65), насос равномерно поддерживается, даже если корпус
насоса наклонен относительно опоры или если корпус насоса неожиданно принимает такое положение.
Равномерная опора для корпуса насоса обеспечивается даже в случае искривления отверстия или неточной
укладки опорной плиты. Опять же, те же преимущества проявляются, если поверхность неровная или если
опорный элемент проседает неравномерно, в результате чего корпус насоса принимает наклонное положение
относительно него. Наличие сферической опорной поверхности между корпусом насоса и опорой 80
дополнительно обеспечивает равномерное распределение веса насоса по опоре независимо от возникающих
обстоятельств.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_236890.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=236890&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB236890A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 1265, 1924 г. н.э.
Усовершенствования в машинах для внесения навоза и других сыпучих материалов на поверхность земли.
Соседние файлы в папке патенты