Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3486
.pdf
При сравнении альфа-мета-стирола с его гомологами, упомянутыми выше (100), такими как
альфа-мета-этилстирол, альфа-мета-2-метилстирол, альфа-мета-4-метилстирол,
альфа-мета-2-4-диметилстирол, они обладают следующими общими характеристиками: (105) Они прочные,
постоянно прозрачные и могут быть практически бесцветными.
Они имеют тусклую текстуру и могут быть разрезаны ножом для получения тонких пленок или кусочков. Они
стабильны и не особенно хрупки, будучи гораздо менее хрупкими, чем минеральное стекло. Их может быть
непросто измельчить в порошок.
БЕТА-МЕТАСТИРОЛ.
В целом, бета-метастирол может быть образован из стирола с чистотой около 92%. Путем воздействия на
стирол в квантовой среде.
Если использовать аппарат, как указано в примерах, приведенных в разделе о производстве
альфа-метастирола, и нагревать его как минимум на один час дольше или на 5 градусов выше, или и то, и
другое, для любой точки вдоль кривой А-В, то будет получен бета-метастирол без альфа-модификации. 125
ПРИМЕР 1.
Конкретный пример производства 236,891 i i i j i tible, подверженного операциям резки, распиловки, строгания
и полировки, сильно растрескивается при воздействии этих операций.
При разрезании ножом он раскалывается на мелкие зерна, поверхность среза становится блестящей и
шероховатой. При ударе молотком относительно слабым ударом или при падении с относительно небольшой
высоты он трескается. Его можно легко измельчить в порошок в фарфоровой ступке. После полного
завершения полимеризации при охлаждении вещество отделяется от стенок стеклянного сосуда, в котором
происходила полимеризация, не разбивая его.
При нагревании до 100 °C он становится значительно более пластичным и постепенно теряет свою форму.
Предел прочности при поперечном растяжении составляет 1000 фунтов на квадратный дюйм. При сухой
дистилляции он дает примерно такие же результаты, как альфа-метастирол.
При обработке бромом способом, указанным для альфа-метастирола, достигается практически тот же
результат, что и при альфа-модификации. Его реакция на длительную обработку фтористоводородной
кислотой аналогична реакции на альфа-модификацию, то есть бета-модификация практически не изменяется.
Следует отметить, что альфа-метастирол может быть преобразован в бета-метастирол путем нагревания
альфа-метастирола в открытом сосуде при нормальном давлении. Длительность процесса зависит от
количества и формы фрагментов исходного альфа-метастирола. В вакууме превращение происходит
быстрее, чем при нормальном давлении.
бета-мета-стирола выглядит следующим образом: StyroI.
Материал чистотой более 92% нагревают в герметичной стеклянной трубке, наполовину заполненной
материалом и помещенной в горизонтальное положение, при этом нагрев продолжают в течение 40 часов в
воздушной бане, нагретой до 140 °C.
приблизительно по истечении этого времени полимеризация практически завершается образованием
бета-метастирола.
ExAwrLE 2.
Герметичная стеклянная трубка, наполовину заполненная стиролом чистотой более 92%, нагревается в
течение 18 часов в воздушной бане, нагретой до 170 °C, в горизонтальном положении. По истечении этого
времени полимеризация практически завершается образованием бета-мета-стирола.
ПРИМЕР 3.
В аналогичных условиях стирол нагревают в течение 12 часов в ванне, нагретой до 1807 °C. По истечении
этого времени полимеризация практически завершается образованием бета-метастирола.
EXA.rLu 4.
В аналогичных условиях стирол нагревают в течение 22 часов в воздушной бане, нагретой до 140 °C. По
истечении этого времени полимеризация практически завершается образованием бета-метстирола.
Если стирол нагревать в течение более короткого времени, чем указано в приведенных выше примерах, он
может превратиться в смесь альфа- и бета-модификаций, в результате чего стекловидное тело в одних
местах будет иметь блестящий, а в других – матовый или тусклый излом.
Как и в случае с альфа-модификацией, скорость образования бета-модификации зависит не только от
температуры, но и от количества стирола, а также от формы сосуда, в котором проводится полимеризация.
Мы неоднократно наблюдали, что когда герметичная стеклянная трубка находится в горизонтальном
положении, полимеризация стирола в бета-метастирол происходит гораздо быстрее, чем когда трубка стоит
вертикально. Например, если полимеризацию проводить в герметичной стеклянной трубке, расположенной
вертикально при температуре 180 °C, бета-метастирол образуется за несколько часов, тогда как при
аналогичных условиях, когда та же трубка закреплена горизонтально, реакция протекает за 12 часов.
Бета-метастирол — это прозрачное вещество, которое может быть практически бесцветным. Прозрачность
обычно теряется при хранении, сначала местами, а затем масса становится тусклой и слегка полупрозрачной.
Излом бета-метастирола блестящий и глянцевый. Это не suscepGAiMMA META STYROL.
В целом, эта модификация быстро и легко достигается нагреванием стирола в присутствии достаточного
количества пероксида, предпочтительно органического пероксида.
Перекись бария эффективна в качестве ускорителя, но, будучи нерастворимым веществом, приводит к
образованию гамма-модификации стирола на дне сосуда в тех местах, где она непосредственно контактирует
со стиролом. В качестве конкретного примера, 1 грамм бензоилпероксида и/или 2 грамма
трифенилметилпероксида и т. д. растворяют в 100 граммах стирола, и полученную смесь нагревают в течение
1,5 часов при температуре 175-18°C. За это время стирол полностью полимеризуется, превращаясь в
гамма-метастирол. Гамма-метастирол — это прозрачное, хрупкое вещество, которое в толстых слоях имеет
желтоватый цвет и обладает высоким коэффициентом дисперсии света. При длительном хранении он не
мутнеет. Его излом блестящий и сверкающий. Его, возможно, нелегко разрезать, распилить, строгать или
полировать.
При разрезании ножом он расщепляется даже легче, чем бета-метастирол. Поверхность среза блестящая и
покрыта ямками.
-- 5. При ударе молотком гамма-метастирол менее прочен, чем бета-метастирол. Его можно измельчить в
порошок в фарфоровой ступке с большей легкостью, чем бета-метастирол. При охлаждении после
завершения полимеризации вещество отслаивается от стенок стеклянного сосуда, в котором оно
полимеризовалось, не разбивая его, но образует глубокие трещины внутри — масса часто раскалывается на
несколько частей. При воздействии температуры 100 °C материал становится все более пластичным и
постепенно теряет форму. Его предел прочности на поперечное растяжение составляет 1000 фунтов на
квадратный дюйм. Его реакция на бром аналогична реакции альфа-метастирола.
Альфа-метастирол и его гомологи могут быть окрашены по желанию путем добавления различных красящих
веществ, таких как красители и пигменты.
При производстве лаков и изделий, напоминающих смолы и бальзамы, было предложено нагревать
различные масла или ненасыщенные органические соединения, в том числе стирол и продукты его
замещения, в закрытых сосудах, исключая окисление, обычно до температуры около 170-250 °C в течение
20-30 часов; при этом в результате обработки стирольного продукта образуется стекловидное вещество.
Также ранее было установлено, что стирол полимеризуется медленно, если его оставить в покое, но быстро
полимеризуется при нагревании до температуры 100-200 °C или при контакте с металлом, например, натрием.
Однако мы считаем, что первыми распознали или открыли различные модификации полимеризованного
стирола и способы получения каждой из них, исключающие другие.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_236892.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=236892&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB236892A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (в Соединенных Штатах): 14 июля 1924 года. 236,892 Дата подачи заявления (в
Соединенном Королевстве): 2 апреля 1925 года. № 8762/25.
Полная спецификация принята: 22 октября 1925 г.
- Улучшения в работе стеклоподъемников.
Мы, компания TEnRNSTEDT MANUFACTURLING COMrANxy, расположенная по адресу: 6307, West Fort Street,
Детройт, штат Мичиган, Соединенные Штаты Америки, корпорация штата Мичиган (правообладатели
ANDRmW CHIITSTIAN ANDENsEXN, расположенная по адресу: 13,68s0, Edsel Avenue, Детройт,
вышеупомянутый, гражданин Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к стеклоподъемникам для автомобилей, в частности к стеклоподъемникам
задних боковых окон.
Целью данного регулятора является создание заднего бокового регулятора, имеющего рукоятку управления,
расположенную вдоль оконного проема и имеющую возможность фиксации в различных положениях вдоль
подоконника для подъема или частичного подъема окна.
Ранее предлагалось, чтобы в стеклоподъемниках, имеющих управляемый вручную ползунок,
перемещающийся по горизонтальной направляющей, и поворотный рычаг подъема окна, свободный конец
которого находится в скользящем зацеплении с нижней частью оконной рамы, между ползунком и рычагом
подъема была установлена система рычагов.
Согласно настоящему изобретению, в стеклоподъемнике для автомобилей, имеющем горизонтальную
направляющую, расположенную в верхней части оконного проема, по которой скользит управляемый вручную
ползунок, предназначенный для фиксации в промежуточных положениях, и поворотный рычаг подъема окна,
свободный конец которого находится в скользящем зацеплении с нижней частью оконной рамы,
предусмотрено прямое соединение между ползуном и рычагом подъема, обеспечивающее тяговое усилие.
Такая конструкция значительно дешевле в производстве и сборке.
На прилагаемых рисунках:
На рис. 1 показан вид изнутри автомобиля, оборудованного моим усовершенствованным стеклоподъемником.
На рис. 2 показан вид внутренней стороны подлокотника [Цена 11-], демонстрирующий установленный новый
регулятор.
Рис. 3 представляет собой разрез, выполненный по линии 60 3-3 на рис. 2.
На рис. 4 представлен фрагмент слайда.
Рис. 5 представляет собой сечение по линии 5-5 на рис. 4. На рис. 6 показана еще одна деталь слайда. 655
Подлокотник a, который иногда называют локовой доской, имеет выемку, как показано на рисунке b. Над этой
выемкой установлена пластина С, которая крепится к подлокотнику винтами. На этой пластине имеется
выбитое отверстие под углом 60 градусов для подъемного рычага. Этот подъемный рычаг крепится к
пластине с помощью специального машинного штифта f, который имеет прорезь, обозначенную как g, для
приема одного конца спиральной противовесной пружины h; другой конец 65 надет на перевернутый рычаг i
регулирующей пластины. Штифт f закреплен на рычаге e таким образом, чтобы вращаться вместе с ним,
поэтому движение рычага стремится либо наматывать, либо разматывать уравновешивающую пружину 70. На
конце рычага находится ролик, который вставляется в канал k1 оконной рамы.
Под подоконником или декоративной лепниной закреплена направляющая в виде канала длиной 75 мм.
Нижний фланец этой направляющей имеет выемку, как показано на рисунке. В этом канале движется каретка
или ползунок. Данная направляющая представляет собой металлическую полосу, изогнутую, как показано на
рис. 5, и к ее концам прикреплена пара волоконных полос q. Центральная смещенная часть r образует корпус
для размещения рукоятки управления s. Это штампованная деталь, образующая муфту или фиксатор. У этого
приспособления для фиксации заготовок (85 шт.) зуб выбит из заготовки. Проволочная пружина, на которой
она опирается, крепится с помощью выступов, выбитых из корпуса каретки; концы пружины загнуты вокруг
зубца и тем самым стремятся удерживать собачку в вертикальном положении. В этом положении зуб t
расположен таким образом, чтобы войти в один из пазов o нижнего фланца направляющей, как показано на
рис. 3. Как только человек берет ручку, ее конец, находящийся в скользящем зацеплении с фиксатором,
начинает качаться на одном из нижних ступиц оконной рамы, которые расположены спереди и сзади
благодаря тому, что между штампованным металлическим фиксатором предусмотрен прямой поток воздуха и
365-градусный выступ упорного соединения.
Это хорошо иллюстрируется салазками и подъемным рычагом.
показано на рис. 6. Это мы и увидим, 2. Стеклоподъемник согласно
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_236893.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=236893&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB236893A
[]
-- P---3- - --
1
иначе I--f' ' ' -- --- ' 2iU ' f I (
ПАТЕНТ: СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 12 июля 7924 г. Дата вступления в силу (в Соединенном Королевстве):
9 апреля.
1925. № 9545/25.
- Завершено. окт. 29, 1926, -ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования распылительных форсунок для двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к
ним.
Мы, немецкая компания MASCHINENFABRIK AUGSBURGNnrJnlnERG A.G., расположенная по адресу:
Штадтбахштрассе, 7, Аугсбург, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к распылительной форсунке для двигателей внутреннего сгорания,
работающих по принципу впрыскивания топлива в распыленном виде без примеси воздуха (так называемый
впрыск твердого топлива), причем указанная форсунка представляет собой форсунку, которая вставляется в
соответствующее углубление в цилиндре или крышке цилиндра и удерживается в нем в неподвижном
положении с помощью крепежной пластины, которая крепится к цилиндру или крышке винтами или
шпильками.
-0 Трубка, идущая от топливного насоса к невращающейся распылительной форсунке, ранее проходила через
отверстие в пластине и соединялась непосредственно с форсункой. Такая конструкция, хотя и не является
неприемлемой для стационарных двигателей, имеет определенные недостатки при использовании в
двигателях транспортных средств, будь то наземные или водные.
Эти недостатки заключаются в длительном времени, необходимом для замены одной форсунки на другую, и в
общих неудобствах, вызванных такой заменой. Например, если форсунка засорилась и ее необходимо снять
для замены на новую, очистки или замены наконечника форсунки, после отсоединения крепежной пластины
необходимо также отсоединить топливопровод. Это приводит к длительному перерыву в работе двигателя, а
в некоторых случаях, если необходимые инструменты отсутствуют, замену вообще невозможно произвести в
дороге.
[Цена i 1-] X:
Эти недостатки устраняются в настоящем изобретении, согласно которому топливопровод, вместо того чтобы
быть соединенным непосредственно с невращающейся форсункой, которая вставляется целиком в цилиндр
или головку блока цилиндров, заканчивается в крепежной пластине и сообщается с центральным каналом
форсунки (которая не жестко соединена с крепежной пластиной) посредством канала, предусмотренного в
крепежной пластине. Таким образом, всего лишь отсоединив пластину, можно полностью обнажить сопло,
чтобы его можно было извлечь и заменить запасным соплом, имеющимся в качестве резервного. Этот обмен
может быть осуществлен всего за 60 операций, так что длительного перерыва в работе не произойдет.
Настоящее изобретение существенно отличается от ранее предложенной конструкции, в которой сопло
выполнено из двух частей 65, из которых внешняя часть крепится к съемной пластине, удерживаемой
цилиндром, а внутренняя часть вращательно удерживается между посадочным местом на внешней части и
углублением в цилиндре, в котором расположена внутренняя часть 70.
Указанная внутренняя часть смещается под углом для изменения направления впрыскиваемого топлива, и
из-за необходимости наличия притертых посадочных мест становится ясно, что цель настоящего
изобретения, а именно замена неисправной форсунки запасной без неоправданной задержки в работе
транспортного средства, оснащенного этим двигателем, не может быть достигнута. 80 Для того чтобы
указанное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано более подробно со
ссылкой на примеры, проиллюстрированные на прилагаемых чертежах, на которых: — Рисунок 1
представляет собой горизонтальный разрез головки цилиндра, показывающий форсунку в положении,
готовом к работе, 393 "rm" 2 2336,898; Рисунок 2 представляет собой вид спереди крепежного фланца, а
Рисунок 3 показывает резервную форсунку.
Распылительная форсунка а имеет обычную конструкцию -5 и свободно вставлена в углубление b,
предусмотренное в головке цилиндра. Форсунка крепится к цилиндру с помощью крепежной пластины c,
имеющей пазы c' для установки шпилек e. Пластина c прижимается с помощью гаек к средней части сопла a.
Топливопровод g, идущий от топливного насоса, заканчивается в пластине c и сообщается с центральным
каналом 7h форсунки посредством проема i, предусмотренного в пластине. Для защиты от попадания пыли
или других посторонних частиц (особенно в случае двигателей наземных транспортных средств) в углубление
b, что могло бы вызвать проблемы в случае необходимости быстрой замены форсунки, форсунка окружена с
внешней стороны защитным кольцом j, которое прижимается пружиной k к внутренней стороне пластины c.
Для снятия форсунки достаточно открутить гайки настолько, чтобы пластину c можно было отсоединить,
слегка согнув трубу g, которая из-за своей длины является немного гибкой. Таким образом, распылительная
форсунка открыта, что позволяет легко извлечь ее и заменить запасной форсункой. Для предотвращения
попадания грязи в топливный канал запасной форсунки, установленной на транспортном средстве, и для
облегчения снятия и установки форсунки, на ее наружном конце имеется резьба 1, на которую можно
навинтить крышку 1, имеющую фрезерованную поверхность 1.
На внешней части крышки m, как показано на рис. 3, образовано поперечное отверстие m2 для вставки
штифта или заглушки, с помощью которой форсунку можно извлечь из ее гнезда. Когда же форсунка
вставлена, крышка отвинчивается, и вставляется защитное кольцо j с пружиной k, после чего пластина c
перекидывается через шпильки e и плотно прижимается к форсунке путем затягивания гаек /. В этом
положении канал i снова устанавливает сообщение между топливопроводом и центральным каналом h
форсунки. 55. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_236894.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=236894&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB236894A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 9 июля 1924 года. 236,894 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 17 апреля 1925 года. Нет, 10,047/25.
Завершено: 25 марта 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Леопольд Подзус, проживающий по адресу: Потсдамская штрассе, 45, ранее по адресу: Хорствег, 24, оба
адреса находятся в Шарлоттенбурге, Берлин, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания,
в частности, автомобильных двигателей, и состоит в усовершенствованном распылительном карбюраторе,
отличительными особенностями которого являются то, что подача топлива регулируется клапаном,
управляемым поршнем, который связан с дополнительным воздухозаборным клапаном, расположенным на
трубке, через которую поступает основной поток воздуха, и который скользит по инжекторной трубке,
выступающей в камеру смешивания и в которую топливо подается сбоку, а диапазон перемещения поршня,
управляющего подачей топлива, сам ограничен дополнительным воздухозаборным клапаном с помощью
рычага, как описано ниже, так что при увеличении указанного воздухозаборного отверстия управляющий
поршень получает больший ход.
Таким образом, подача топлива и подача воздуха с помощью чрезвычайно простых средств приводятся в
соответствие с фактической потребностью в энергии.
На прилагаемом чертеже 3.5 показан один из вариантов осуществления изобретения, в котором: фиг. 1 — вид
сбоку с разрезом топливного клапана; фиг. 2 — вид спереди; фиг. 3 — вид сбоку с разрезом воздухозаборного
клапана; и...
На рис. 4 показан инжектор.
Корпус воздушного клапана a установлен открытым концом в сообщение с камерой всасывания двигателя, а с
одной стороны от него расположен корпус клапана c для приема [PTice l/-] - топливный клапан n,
расположенный перпендикулярно ему и соединенный с ним форсункой b. Корпус воздушного клапана имеет
воздухозаборную щель d, которая проходит почти по всему его периметру, а со стороны двигателя 50 над
щелью установлено коническое седло клапана e. Воздушный клапан f соединен посредством трубки z с одним
плечом двухплечевого рычага управления h, расположенного снаружи корпуса клапана; клапан 65
прижимается к седлу клапана e винтовой пружиной i. Регулировочный винт k, установленный на торце корпуса
клапана, позволяет точно настроить воздушный клапан в соответствии с потребностью в воздухе, когда
двигатель 60 работает на пониженной мощности. Форсунка b установлена в клапанной трубке g и клапане f, а
топливо из корпуса топливного клапана c подается через боковой рычаг 1 форсунки в точку s, где оно
распыляется потоком воздуха, всасываемого из атмосферы через трубку.q.
Топливный клапан n расположен в цилиндрической камере в верхней части корпуса топливного клапана 70 и
через шатун o воздействует на управляющий поршень p таким образом, что когда поршень находится в
нижнем положении, клапан перекрывает подачу топлива на своем седле. Для активации 7.
Поршень p: пространство над поршнем соединено каналом q с камерой корпуса воздушного клапана, которая
находится под действием всасывания двигателя, в то время как нижняя сторона поршня подвергается
атмосферному давлению g0 за счет образования отверстий r в торце камеры поршня.
Для того чтобы подача топлива зависела от количества подаваемого воздуха, подъем поршня p для
управления топливным клапаном ограничивается двуплечим рычагом s, который может вращаться вокруг оси
Din t. На нижней стороне верхнего рычага расположена изогнутая направляющая U, состоящая из стальной
проволоки, положение верхнего конца и изгиб по часовой стрелке под действием винта, который можно
регулировать с помощью регулировочного винта -v, что обеспечивает больший люфт, в то время как нижний
конец поршня p. Результат вращения фиксируется на рычаге s. Ползунок u рычага s зависит от
регулировочных подшипников на штифте W, который жестко соединен с «воздухозаборным клапаном» и
регулировочным винтом v.
-подается через щель в боковой части воздушного клапана. Топливный клапан всегда закрыт, когда 65 .:,;-'
-val;ve:bbo'y "a. Рычаг может вращаться, когда двигатель находится в состоянии покоя, и этот клапан
соответствует положению клапанов только под действием вакуума.
штифт o, в зависимости от того, является ли воздушный клапан - Клапан n для подачи топлива i вытягивается
6utar'ids' ore- o less by -'advantage/geolisly formed with peripheral:
- -средства рычага h, и таким образом позволяют канавкам, чтобы гасить - движение топливного поршня p или
топливного клапана n - движение подачи и выравнивать колебания в -- соответствующей степени. Пружина x,
которая обеспечивает.
1
a5 закреплен на верхнем рычаге. ':'_li-aviin, описанном сейчас, и рычаг стремится вращать этот рычаг так, что
природа, как сказано в invn n ' lw as c ter-ma;ó природа моего, как сказано в invthe, изогнутого элемента u
всегда остается в том же положении, что и 75 :.';-' pi.
' '-......-ция. и каким образом. То же самое относится к 75 контактам 'Wh t'he pim t. После выполнения
регулировки, укажите, какой винт 1! Установленный на верхней части рычага c i p re,,dclare isz ha lever s
служит для определения предела - движения вверх' подачи топлива --1:. «Опрыскиватель для двигателей
внутреннего сгорания, особенно для автомобилей, работающих в режиме внутреннего сгорания, когда
двигатель работает». Этот винт определяет подвижные двигатели, характеризующиеся тем, что начальное
положение рычага ограничивается поршнем управления топливным клапаном, который вращается по часовой
стрелке в сочетании с дополнительным воздухозаборником, и, таким образом, ограничивает количество
топлива, которое может открыть топливный клапан, установленный на трубке (4). Через эту трубку
осуществляется первичная подача воздуха через рычаг, и, следовательно, ее можно регулировать. Этот винт
определяет движение подвижных двигателей, характеризующихся тем, что начальное положение рычага
ограничено поршнем управления топливным клапаном, который установлен на карбюраторе или приводном
валу. Трубка инжектора (b), выступающая в клапан 0 для нормальной работы, служит в соответствии с
«камерой смешивания», в которую также подается топливо боковым путем, при этом объем топлива и воздуха
для работы в режиме низкой мощности ограничен. Действие происходит следующим образом: - - из
дополнительного впускного клапана воздуха. 90 --= сначала регулируется карбюратор. - 2. Карбюратор в
соответствии с
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_236895.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=236895&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB236895A
[]
---^ I =
--- SP-- E CIATI:
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания CRANKLESS ENGINES LIMRITD, расположенная по адресу: Henty House, 499-501, Little Collins
Street, Melbourne, State of Victoria, Commonwealth of Australia, ранее располагавшаяся по адресу: No. 9, IQueen
Street, Melbourne, State of Victoria, Commonwealth of Australia, зарегистрированная в соответствии с
законодательством штата Виктория, Австралия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью настоящего изобретения является усовершенствованное средство для направления или ограничения
движения скользящих элементов, образующих опорные детали между поршнями и наклонными или
автоматическими шайбами безколенчатых двигателей, описанных в описании патента № 118098.
Практическое применение настоящего изобретения показано на прилагаемых чертежах, на которых фиг. 1
представляет собой продольный разрез поршня, включая усовершенствованное устройство; фиг. 2 и 3
представляют собой поперечные сечения соответственно по линиям II, II и III, III на фиг. 1; фиг. 4
представляет собой поперечное сечение, аналогичное фиг. 3, но показывающее модификацию
усовершенствования, заключающуюся в изменении формы направляющих средств, детальное изображение
которых показано на фиг. 5. На рис. 6 показана еще одна форма направляющей детали, альтернативная
форме, показанной на рис. 1 и 3, а на рис. 7 показана еще одна форма направляющей детали.
Как показано на чертежах, в частности на рис. 1, двухсторонний поршень 5, 5, взаимодействует с наклонной
головкой 1, часть которой показана (рис. 1), через скользящие элементы 11, 11, имеющие сферические
выступы 13, 14, которые шарнирно закреплены на поршневых чашках 15, 16. Все вышеупомянутые части
аналогичны тем, которые описаны в Спецификации предыдущего документа.
Патент № 118 098, обозначенный соответствующими номерами на чертежах, в частности на фиг. 4, 5 и 7,
прилагаемых к нему. [Цена 1 1-] 6 895 /25,5 Как показано на этих рисунках, скользящие элементы 11, 11
предотвращаются от вращения вокруг осей поршня 5, 5, при этом каждый из них снабжен удлинителем,
выполненным с шариком 55, входящим в паз 53, образованный в стержне или хомуте 8 поршня 5, 5. Согласно
настоящему изобретению, удлинитель 2 тапочки 55 11 выполнен в цилиндрической форме, причем
конструкция в данном случае аналогична описанной в описании и чертежах (в частности, на фиг. 4) патента
№. 197,658. Согласно последнему утверждению, паз 60, в который входит удлинитель скользящей части,
образован в хомуте поршня. Однако на практике было установлено, что существует трудность в обеспечении
правильного взаимного выравнивания удлинителя 6-тонного скользящего элемента и паза таким образом,
чтобы цилиндрический удлинитель опирался на боковую сторону паза по всей своей длине, обеспечивая тем
самым желаемый линейный контакт.
При отсутствии такого выравнивания достигается контакт только в 70 точках, на одном краю паза. Аналогично,
при использовании шарообразного удлинителя, как в патенте №...
118,098, Предусмотрен только точечный контакт.
Целью настоящего изобретения 7,1 является снижение скорости износа деталей путем обеспечения
линейного или поверхностного контакта с помощью специальных направляющих элементов, которые будут
описаны далее. В конструкции, показанной на фиг. 1, 2 и 3, направляющие 3, 3, установленные на хомуте 8
поршня 5, 5, имеют паз 4 прямоугольного сечения (фиг. 2), в который вставляется соответствующий
цилиндрический выступ 2. Пазы 4 85 могут проходить насквозь через толщину направляющих элементов 3,
или, как показано на фиг. 1 и 2, для обеспечения дополнительной прочности по бокам глубина пазов может
быть меньше толщины 90.
Дата принятия Конвенции (Австралия): 8 июля 1924 г. 4a. Дата применения (в Соединенном Королевстве): 4
мая 1925 г. № 11,564 M[I - Полный текст принят: ноябрь. 26. 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования направляющих скольжения для двигателей без коленчатого вала.
кот, путеводители. В любом случае для удовлетворительной работы необходимо, чтобы пазы 4 были
достаточно глубокими, а выступы 2 достаточно длинными, чтобы последние достигали оси направляющей
детали 3 и, по крайней мере, немного выходили за ее пределы. Направляющие 3, 3 размещены в продольном
углублении 6, образованном в хомуте 8, и удерживаются в заданном положении торцами с помощью
колпачков 7, 7, закрепленных на внутренней стороне поршня винтами 9, 9.
Направляющие 3, 3 установлены таким образом, чтобы они могли свободно вращаться, по крайней мере, в
небольшой степени, вокруг своих продольных осей, например, путем придания им цилиндрической формы на
внешней поверхности и вхождения в углубление 6, соответственно просверленное для их размещения.
Внешние концы направляющих элементов 4 могут проходить через колпачки 7, 7, как показано на рисунке 4, и
эти концы могут, таким образом, обеспечивать дополнительные подшипники или единственные подшипники
для вращательного движения направляющих элементов. Для предотвращения провисания направляющих
элементов 3, 3 в продольном направлении их можно оснастить общей винтовой пружиной 10, вставленной в
осевые отверстия на концах направляющих элементов, как показано на рис. 1.
На представленных на рисунке вариантах конструкции устройства. На фиг. 1 и 2, а также на фиг. 6, к которой
мы еще обратимся, удлинитель 2 входит в паз 4 в боковой части 3 и в процессе работы опирается
непосредственно на одну или другую сторону паза.
35а В альтернативной конструкции, показанной на фиг. 4 и 5, удлинитель 2 снабжен блоком 12, в котором
просверлено отверстие для его установки, и имеет плоские боковые стороны 12', 12b, на которые он входит в
паз 4. При работе данной конструкции устройства удлинитель 2 совершает небольшое вращательное
движение в блоке 12, в то время как последний совершает чисто скользящее движение в продольном
направлении в пазу 4, при этом контактные поверхности подшипников обоих типов движения осуществляются
по поверхностям, а не по прямой линии, как в ранее описанной конструкции. В варианте, показанном на фиг. 4
и 5, пазы предпочтительно проходят насквозь через толщину 56 направляющих элементов, как показано на
рисунке. Для размещения блока 12 направляющие элементы в альтернативной конструкции имеют большую
ширину, чем в конструкции, соответствующей FiL<s.-1 и 2, и могут быть удобно выполнены в цилиндрической
форме с плоскими сторонами, как показано на рис. 4.
Для придания дополнительной прочности была разработана модифицированная конструкция, показанная на
рис. 6 и аналогичная конструкции на рис.
gO 4 и 5, но без блоков 12, может быть принят.. : . Если понимать, что направляющие 3, 3 выполнены как две
отдельные детали, чтобы обеспечить их независимое выравнивание относительно небольших изменений
удлинения скользящих элементов 2, 2, то в некоторых случаях, однако, когда давление поршня оказывается
только на одну сторону скользящих элементов 11, 11 за раз, допускается объединение направляющих 3, 3 в
одну, как показано на фиг. 7, 23. Удлинительный элемент 2 скользящего элемента, который в любой момент
времени воспринимает нагрузку поршня, управляет вращением направляющих элементов 23 посредством
линейного контакта с одной или другой стороной паза 24, а удлинительный элемент другого скользящего
элемента выравнивается аналогичным контактом, слегка смещая другой скользящий элемент, который,
Соседние файлы в папке патенты