Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3494
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237045.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237045&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237045A
[]
_N _.- EC1F
ПАТИРОВАНИЕ
СПЕЦИФИКАЦИЯ PA-TEN1
Дата подачи заявки: 7 мая 7924 г., № 11323/24. 237, (Дополнительный патент к № 176809: 12 марта 1921 г.). )
Полная версия принята к публикации: 23 июля 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в средствах подачи горючей смеси в двигатели внутреннего сгорания и связанные с
ними усовершенствования.
Мы, компания DAIMLER-MOTOREN-GE SELL S CtAFT, расположенная по адресу: Фабрикштрассе,
Унтертфиркхайм, Штутгарт, Германия, зарегистрированная в соответствии с законодательством Германии,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает усовершенствования и связанные с ними средства подачи горючей смеси в
двигатели внутреннего сгорания и представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения,
описанного и заявленного в описании нашего патента № 176809. Согласно описанной в данной спецификации
конструкции, между основным баком и двигателем использовался промежуточный бак, основной бак
находился под давлением для подачи топлива в промежуточный бак, а последний был оборудован
средствами для перекрытия его от основного бака и от атмосферы, а также для создания давления сжатого
воздуха всякий раз, когда сжатый воздух подавался в двигатель вместо воздуха атмосферного давления.
В настоящее время могут использоваться так называемые системы подачи топлива под пониженным
давлением или системы всасывания для подачи топлива из основного бака в двигатель; эти системы
работают за счет пониженного давления, возникающего из-за всасывания в двигателе.
a5. Эти системы подачи воздуха под пониженным давлением, использовавшиеся ранее, не могли
применяться с двигателями, к которым сжатый воздух временно подается по мере необходимости для
повышения мощности или эффективности. Целью настоящего изобретения является обеспечение
возможности использования таких систем совместно с двигателями, которые могут получать воздух от
воздуходувок или от источника сжатого воздуха, когда возникает необходимость переключения на такой
источник сжатого воздуха.
Для облегчения понимания изобретения приводится прилагаемый чертеж, иллюстрирующий пример одного из
вариантов конструкции, в котором подача топлива из основного бака осуществляется путем снижения
давления, и на котором на рисунке 1 схематически в разрезе сбоку показан двигатель внутреннего сгорания,
прикрепленный к шасси транспортного средства, и средства подачи топлива, применяемые в соответствии с
данным изобретением.
Рисунок 2 представляет собой план рисунка 1. 60 На рисунке 3 представлен вертикальный разрез,
выполненный в увеличенном масштабе, схемы подачи топлива, показанной на рисунке 1, а на рисунке 4
показана ее детальная версия. 65 На рисунках 1 и 2 а — двигатель внутреннего сгорания, а б — нагнетатель,
предназначенный для подачи воздуха под давлением через трубу в в камеру карбюратора, г — в которую
воздух под нормальным давлением 70 поступает через впускной канал t, когда двигатель работает в режиме
разрежения.
Этот входной канал t перекрыт клапаном u, закрытие которого осуществляется штоком v, который при
закрытии указанного клапана приводит в действие вентилятор b 76.
На рисунке 3 изображены две камеры k и s, которые приспособлены для соединения друг с другом путем
открытия обратного клапана r. Камера k соединена трубой h с всасывающей или впускной трубой i двигателя,
а также посредством трубы I с основным топливным баком e. Внутри этой камеры находится поплавок m,
который, будучи поднятым в указанной камере под действием находящегося в ней топлива, через перемычку
o поднимает последний и приводит в действие клапан q, расположенный на одном конце перемычки,
закрывающий проход, ведущий из камеры k к всасывающей трубе h. Другой конец мостика o одновременно
открывает клапан p, который обычно закрывает указанную камеру для атмосферы, так что топливо, которое
было втянуто в камеру, когда последняя находилась под вакуумом, при открытии камеры k для атмосферы,
протекает через клапан r в камеру s, из которой оно по трубе g поступает в карбюратор. Для облегчения
втягивания поплавка при закрытии и открытии клапанов p и q используется известная схема расположения
грузов n, показанная на рисунке 4.
Камера s служит промежуточным топливным баком между основным баком e и обычно сообщается с
атмосферой через канал kl, регулируемый клапаном.
В соответствии с настоящим усовершенствованием или модификацией описанная выше конструкция может
использоваться для временного применения со сжатым воздухом при необходимости. Когда необходимо
подать сжатый воздух, включается воздуходувка b, при этом впускной клапан u в камеру карбюратора d
одновременно закрывается, как описано ранее. Таким образом, сжатый воздух поступает в камеру
карбюратора, а также в впускную трубу i, к которой подсоединена труба h. Сжатый воздух также поступает в
трубу x, соединяющую карбюраторный канал с промежуточной топливной камерой s, так что сжатый воздух
может попасть в эту камеру после того, как шаровой клапан y закроет проход 71, который обычно позволяет
воздуху под атмосферным давлением поступать в указанный канал.
Таким образом, топливо, которое во время работы двигателя за счет всасывания подавалось в камеру
сгорания s, под давлением воздуха, находящегося в ней, продавливается через трубу g в карбюратор для
смешивания со сжатым воздухом, подаваемым в него воздуходувкой b. Для предотвращения попадания
сжатого воздуха в камеру k через трубу h предусмотрен клапан w, предназначенный для автоматического
перекрытия прохода, ведущего из камеры k к указанной трубе. Клапан 50 w автоматически поднимается,
открывая указанный канал, когда двигатель снова начинает работать в режиме разрежения после
прекращения подачи сжатого воздуха в камеру s. 55 Промежуточная топливная камера s показана и описана
как соединенная через трубу x с вентилятором, который используется для подачи воздуха в двигатель при
работе со сжатым воздухом, как это требуется. Однако камера может снабжаться сжатым воздухом из другого
источника или под другим давлением, отличным от того, которое используется для подачи воздуха в
двигатель. Вместо автоматически управляемых клапанов, как описано выше, при использовании подачи
сжатого воздуха эти клапаны могут управляться простыми механическими или ручными средствами. 70
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237046.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237046&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237046A
[]
- __ ---4.
в
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 9 мая 1924 года. № 11450/24. 237 Слева полностью: февраль. 7, 1925.
Заявка принята: 23.02.1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся устройств для подвешивания штор.
Мы, Сидни Сиарлз Хэйррисон и Гарри Айлз, оба британские подданные, проживающие на Брэдфорд-стрит
Уоркс, Бирмингем, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Настоящее изобретение относится к устройствам для подвешивания штор, в частности, к направляющим
средствам для управляющих шнуров, поскольку целью настоящего изобретения является создание особо
эффективных направляющих средств, которые легко собираются и имеют простую конструкцию.
Согласно настоящему изобретению, кронштейн для роликов имеет верхнюю крепежную часть,
предназначенную для размещения конца направляющей рельсы Т-образного сечения, и нижнюю часть,
снабженную шкивом или шкивами, расположенными под горизонтальной стенкой рельсы, с помощью которых
предназначен для зацепления шнура. В нижней части может располагаться петля или отверстие,
предназначенное для размещения концевого крючка шторы. Верхняя или крепежная часть может быть
приспособлена для захвата вертикальной стенки Т-образного профиля с помощью зажимного штифта,
проходящего через стенку и кронштейн, и может включать в себя перемычку, предназначенную для
прилегания к нижней стороне горизонтальной стенки.
Способ крепления роликов в кронштейне может варьироваться; например, в кронштейне на одном конце
рельса может быть установлен один рифленый ролик, работающий по вертикальной оси, а в кронштейне на
противоположном конце рельса могут быть установлены два расположенных рядом рифленых ролика,
работающих по горизонтальной оси.
В одном из вариантов осуществления настоящего изобретения кронштейн выполнен из металлической
полосы, которая сначала загибается сама на себя, образуя U-образную деталь, предназначенную для
надевания на вертикальную перекладину направляющей перевернутого Т-образного сечения. Затем ветви
этой U-образной части раздвигаются наружу, чтобы вместить горизонтальную перемычку Т-образной части, и
указанные ветви затем продолжаются параллельно друг другу и изгибаются внутрь, образуя нижнюю часть, а
концы ветвей изгибаются вплотную друг к другу и зажимаются штифтом и гайкой.
В случае, если кронштейн несет один ролик, в него могут быть встроены две поперечные перемычки: одна
расположена непосредственно под горизонтальной перемычкой Т-образного элемента (55), а другая — в
нижней части кронштейна параллельно ему. Каждая деталь моста может быть изготовлена из листового
металла и иметь небольшой выступ на своем конце, который размещается (0 долларов США) в пазах
кронштейна. Через две части моста проходит штифт с вертикальной осью, на котором размещается ролик с
канавками, через который проходит шнур. Металлическая проушина зажимается между 665 концами
кронштейна. Это приспособление предназначено для крепления концевого крючка шторы. Она может иметь
L-образную форму, одна ветвь которой прикреплена к кронштейну, а другая имеет отверстие. 70 Этот
кронштейн, предназначенный для использования на дальнем конце рельса, в отличие от кронштейна,
имеющего указанный выше, включает в себя два расположенных рядом рифленых ролика, установленных на
горизонтальной оси. Этот осевой штифт может соединять звенья или боковые части кронштейна, а два
ролика установлены на нем бок о бок под поперечной перемычкой, аналогичной вышеупомянутой,
предназначенной для прилегания к нижней стороне горизонтальной стенки Т-образного профиля.
В данном случае предусмотрено неподвижное ушко для концевого крючка для штор, как и в предыдущей
модели ViOUS.
В каждом случае U-образная часть кронштейна 85, предназначенного для включения его вертикальной
перемычки, имеет отверстие, а также указанная перемычка, для приема штифта и гайки, предназначенных
для скрепления деталей.
Дата: 8 мая 1924 года. 90 Льюис У.М. Голд, К.И.Ми. Е., член дипломированного института патентных
поверенных, представитель заявителей, Корпорейшн-стрит, 5, Бирмингем. 95 046 -- - J 237,046 ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся устройств для подвешивания штор.
Мы, Сидни Чарльз Харисон и Гарри Айлес, оба британские подданные, раздвигаем конечности этой
U-образной части, чтобы разместить горизонтальную перегородку Т-образной конструкции и указанные
конечности, выполненные параллельно и согнутые внутрь в точке a3 для выполнения, в частности, нижняя
часть и концы описываются и определяются следующим образом: конечности затем согнуты в смежные точки
в точке a4 и зажимаются штифтом и гайкой.
Настоящее изобретение относится к данному случаю, когда кронштейн используется для подвесных
устройств штор; в частности, в качестве направляющих для управления двумя поперечными элементами
моста, которые могут быть встроены в кронштейн, один из которых предназначен для обеспечения
эффективной направляющей, способной обеспечить простую конструкцию. В частности, другой расположен
непосредственно под горизонтальным элементом Т-образного кронштейна.
Согласно настоящему изобретению, каждая деталь моста e может быть изготовлена из листового металла и
иметь небольшой выступ el в своей 75-градусной части, включающий верхнюю крепежную часть на конце,
размещенную в пазах в виде перевернутой U-образной детали, адаптированной под кронштейн.
Вертикальный осевой штифт j проходит через вертикальную перекладину, проходящую через две части моста
и перевернутую Т-образную направляющую, ветви которой управляют рифленым шкивом d, по которому
вращается U-образный элемент, чтобы трос мог проходить через него. Металлическая пластина 80,
вмещающая горизонтальную перегородку элемента g, зажимается между направляющей и нижней частью
кронштейна, несущей шкив. Это расположено под упомянутой горизонтальной перемычкой, образованной
приспособлением для приема концевого крюка. Это часть выступающей вниз внешней занавески. Возможно,
это L-образная конструкция, с одним изогнутым стержнем. Между удлиненной и другой частью мостовидного
протеза, имеющей отверстие, как показано на рисунке g', может быть помещен фрагмент мостовидного
протеза, закрепленный на кронштейне 85.
части конечностей, приспособленные для опоры на этот кронштейн, предназначенный для использования на
нижней стороне горизонтальной перекладины дальнего конца рельса к этому сенокосилке, и указанные
удлиненные части могут [быть направлены внутрь и закреплены вместе штифтом или болтом]. Этот
кронштейн, предназначенный для использования на нижней стороне горизонтальной перекладины дальнего
конца рельса, и указанные удлиненные части могут [быть направлены внутрь и окончательно закреплены на
рисунках 4 и 5] включать две стороны по 90 градусов вместе с помощью штифта или болта. Перевернутые
боковые рифленые шкивы h установлены на горизонтальной крепежной детали и нижнем штифте поперечной
оси шкива i. Этот осевой штифт может быть несущей частью, состоящей из цельной металлической полосы, и
кронштейна, на который установлены два шкива. Для того чтобы данное изобретение можно было легко
понять и без проблем воплотить в жизнь, можно обратиться к нижней стороне горизонтальной перегородки
Т-образного профиля рельса, прилагаемого к пояснительному листу чертежей. Фиксированное ушко, на
котором расположен концевой крючок для шторы, изображено на рисунке 1, как и в предыдущем примере. 100
Механизм подвески штор, выполненный в соответствии с настоящим изобретением. В каждом случае
U-образная часть кронштейна, предназначенная для включения вертикальной и поперечной частей
кронштейна, имеет отверстие, а также предназначена для приема штифта и гайки. Рисунки 2 и 3
соответственно представляют собой боковую перекладину кронштейна, выполненную в соответствии с
настоящим изобретением, для зажима деталей вместе. 105 в соответствии с настоящим изобретением, и
рисунки 4 и 5 соответственно представляют собой боковые кронштейны для направляющих механизма
подвески штор, выполненные в соответствии с настоящим изобретением. направляющая рельса расположена
в вертикальной плоскости, 110 В одном из вариантов осуществления настоящего изобретения, включающем
прямоугольную крепежную деталь, кронштейн выполнен из металлической полосы, которая загнута назад и в
нижней части образует U-образный кронштейн для шкива, причем вся конструкция предназначена для
надевания на вертикальную перекладину из отрезка металлической полосы.
Обломок рельса перевернутого Т-образного сечения. На рельсах круглого сечения было прикреплено 237 046
кронштейнов, на нижней стороне которых были предусмотрены кронштейны для крепления шкивов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237047.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237047&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237047A
[]
Я (г-жа) Мэри Оммундсен, 10 лет.
Броуэм-стрит, Эдинбург, британский подданный, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение, относящееся к «усовершенствованиям оконных замков или к
ним», относится, в частности, к скользящему засову, который, будучи установленным должным образом на
любом окне, в закрытом состоянии будет противостоять попыткам взлома, и, если стекло окна будет
вырезано, его невозможно будет открыть снаружи.
Для этого я предлагаю две металлические пластины, предпочтительно из пружинной стали толщиной 31s//, на
одной стороне которых отлиты направляющие в виде квадратных труб.
Эти направляющие проходят по всей ширине пластины точно по её центру. Одна из пластин крепится к
задней створке, а другая — к передней, занимая положение обычных оконных защелок, используемых в
настоящее время.
Пластину на задней створке я назову пластиной А, а пластину на передней створке — пластиной В.
Направляющая на пластине А проходит прямо поперек пластины, а направляющая на пластине В имеет
L-образную форму, расположенную таким образом, что вертикальная часть буквы Л образует с
направляющей на пластине А квадратный канал, который непрерывно проходит по обеим пластинам, а другая
часть буквы Л лежит вдоль боковой стороны пластины В и, следовательно, перпендикулярна ей и открывается
в нее.
В направляющую на пластине А я помещаю подготовленный болт, который удерживается в нужном
положении спиральной пружиной, один конец которой закреплен внутри болта, который будет описан далее, а
другой конец пружины закреплен на конце квадратной направляющей на пластине А. Небольшая ручка,
вращающаяся в пазу, прорезанном в поверхности пластины А, и закрепленная на болте 4,5, служит средством
управления этим болтом.
Болт изготавливается следующим образом: берется кусок квадратной стали, обеспечивающий скользящую
посадку для направляющей, и выдвигается до тех пор, пока не достигнет трех четвертей длины
направляющей. [Цена 17-] 37 047 С одного конца и с одной стороны он имеет скос на расстоянии от 50 до 318
дюйма от торца (при этом необходимо следить за тем, чтобы скос был не идеально плоским, а слегка
изогнутым), а в месте окончания скоса вырезается выемка глубиной 18 мм по всей стали, в которую входит
пружинный фиксатор. Этот фиксатор работает в хвостовой части L-образной направляющей на пластине B и
будет описан далее. После снятия фаски и выемки болт на другом конце просверливается по длине на 60
градусов, а затем дополнительно сверлится и нарезается резьба для короткого винта 1/8 дюйма. Затем болт
закаляется и отпускается, чтобы выдерживать очень большие нагрузки; после чего конец подготовленной
спиральной распорной пружины 65 крепится винтом к концу просверленного канала. Затем его можно
закрепить в направляющей на пластине А. Длина болта составляет 3 1/4 длины направляющей, то есть 70,
следовательно, длина пружины будет такой же, как и длина болта.
Причина в том, чтобы позволить болту перемещаться до тех пор, пока он не окажется наполовину поперек
стыка двух направляющих (когда он будет зафиксирован упомянутым фиксатором 75), не вызывая
чрезмерного растяжения пружины.
Защелка, которая работает внутри направляющей, образующей хвостовую часть буквы L, предварительно...
Изготовлено следующим образом: - 80. Приобретен кусок квадратной пружинной стали длиной 3/4/11, который
легко скользит в направляющей. С одного конца удаляется квадратный участок, равный половине ширины
болта, образуя таким образом выступ с одной стороны, а с другой стороны болта B85 скашивается, чтобы
соединиться и зацепиться со скошенной кромкой уже описанного болта. На другом конце собачки
просверлено отверстие с резьбой для установки стержня длиной 3116 дюймов, привинченного по размеру.
Конец направляющей 90, противоположный углу, закрыт стальной пластиной, концы которой изогнуты под
прямым углом, так что в установленном положении эти два конца будут зацепляться с внешней стороной
направляющей и могут быть закреплены путем сверления и нарезания резьбы 95 1lt1 и закрепления
короткими винтами bv. СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявления: 9 мая 1924 года. № 11477/24, Завершено: 6 марта 1925 г., Завершено: 23 июля 1925
г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции оконных креплений или относящиеся к ним.
р., 1-1 -,-c 1,h - - -, ---1 Я...------ Я---- (-, - -. ' ' -1. _ - . 1, ' g_ z. 'I '-' 1- -'' '..j_ -' ' --- 1 11 1, Y,, ' 237,047 или что-то
подобное. В этой пластине просверлено отверстие, через которое будет скользить стержень, выступающий за
пределы пластины в установленном положении. На этом конце стержня просверлено небольшое отверстие
вдоль его длины для подключения троса Боудена, который можно припаять. Пружина сжатия, проходящая над
штоком и расположенная между концом собачки и пластиной, через которую проходит шток, удерживает
собачку в зацепленном положении. Отверстие от этой направляющей в другую часть буквы L достаточно
велико, чтобы подготовленная и скошенная часть собачки могла выйти наружу, а выступ предотвращает ее
полное прохождение насквозь. Когда этот крепежный элемент установлен на окне, и болт в пластине А и
фиксатор в пластине В находятся в правильном положении, конические выступы будут зацепляться друг с
другом при нажатии на болт, в результате чего фиксатор будет отброшен назад, пока не найдет свободу,
чтобы выскочить и войти в выемку болта, — таким образом, он будет действовать как замок.
В обеих пластинах просверлены отверстия для крепления болтами к окну. После подготовки всех деталей,
поскольку они изготовлены из литой пружинной стали, их можно закалить и отпустить, а затем установить на
свои места. 30 Длина кабеля и оболочки B'owden может быть любой в соответствии с требованиями
пользователя, поэтому кнопку разблокировки можно разместить в любой части окна или даже внутри комнаты
на расстоянии до 35 см от окна. Этот тип крепежа.
Она утоплена в древесину таким образом, что верхние пластины находятся на одном уровне с деревом,
направляющие расположены снизу, а тросик Боудена встроен под верхнюю поверхность дерева, конец
которого проходит через раму в комнату за ставней. Предположим, что этот крепежный элемент установлен и
прикручен болтами, а кнопка разблокировки закреплена на стенке сбоку окна; если болт вдавить до упора,
пока защелка не зафиксируется, прочность пружинной стали будет препятствовать выталкиванию, и, если
стекло окна будет вырезано, то не останется никакого способа управлять болтом, поскольку единственной
видимой его частью будет ручка болта, а остальная часть будет выглядеть как окрашенное дерево.
Датировано 3 мая 1924 года. 55 (Мнс. Мэри Оммундсен.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к оконным креплениям или связанные с ними.
Я (г-жа) Мэри Оммундсен, проживающая по адресу: Броуэм-стрит, 10, Эдинбург, Шотландия, британская
подданная, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к оконным защелкам, включающим болт, втягиваемый в корпус на одной
створке пружиной, и имеющий крючкообразный конец, который фиксируется пружинным фиксатором в
корпусе на другой створке, когда болт выталкивается наружу, преодолевая действие пружины.
Согласно моему изобретению, оконный защелкиватель описанного типа включает в себя корпус — на одной
створке находится засов, обычно втягиваемый в этот корпус пружиной, корпус на другой створке, пружинный
фиксатор в последнем корпусе для зацепления с крючкообразным концом засова при выстреле, и механизм
для отвода пружинного фиксатора на расстояние с целью освобождения засова, с механизмом, работающим
на расстоянии от окна для выстрела засова, или без него, — противодействующий действию его втягивающей
пружины.
Известно, что в оконном замке, включающем в себя болт, выстреливаемый пружиной в одно из вертикальных
отверстий в одной из створок, болт фиксируется при выстреле, а затем втягивается с помощью шнура из
удаленного положения.
В конструкции моего усовершенствованного оконного защелкивающегося механизма болт и его возвратная
пружина размещены в корпусе, перпендикулярном одной из соединительных планок оконной рамы № 95 и
закрепленном на ней. Затвор может приводиться в действие ручкой, скользящей в пазу корпуса затвора, и,
при выталкивании против действия пружины, он входит в гнездо на другой соединительной направляющей
100 и фиксируется и блокируется подпружиненной защелкой или фиксатором, скользящим в корпусе под
прямым углом к гнезду. Защелку можно выдвинуть с помощью троса или аналогичного соединения,
управляемого из точки 105, расположенной на некотором расстоянии от окна. Сдвижной засов также может
приводиться в действие или перемещаться в запирающее положение с помощью троса или аналогичного
соединения, также управляемого из положения, расположенного на расстоянии примерно 110 градусов от
окна.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют типичную конструкцию застежки оконной рамы. Согласно моему
изобретению, на фиг. 1 показан горизонтальный разрез механизма.
237,047 На рис. 2 представлен вид в направлении стрелки А на рис. 1.
На рис. 3 представлен вид механизма сбоку.
На рис. 4 показан вид корпуса затвора в направлении стрелки B на рис. 1.
На рис. 5 представлена схематическая иллюстрация окна, демонстрирующая расположение рабочего кабеля.
Болт 6 заключен внутри корпуса 7, который может быть отлит под давлением из литой стали или другой
подходящей высокоуглеродистой стали или металла с аналогичной упругостью. Обрамление 7
устанавливается на соединительной планке верхней створки или внутри нее. На одной линии с корпусом 7
находится гнездо 8, которое устанавливается на соединительной планке нижней створки или внутри нее.
Разъем 8 также может быть изготовлен методом литья под давлением.
Корпус 7 установлен на пластине 9 или является ее неотъемлемой частью, имеющей прорезь, через которую
выступает ручка 11, прикрепленная к болту 6. Гнездо 8 аналогичным образом крепится к пластине 12 или
является ее неотъемлемой частью, которая также поддерживает корпус 13 для пружинной защелки 14, острие
которой выступает за стенку гнезда 8 через отверстие в нем. Пластины 9 и 12 служат для крепления
механизма к соединительным направляющим створкам. Торцы кожухов 7 и 13 могут быть закрыты угловыми
пластинами 15.
Для удобства пластины 9 и 12, корпуса 7 и 13 и гнездо 8 показаны прямоугольной формы, но они могут иметь
любую желаемую форму.
Болт 6 может быть выполнен методом литья под давлением и иметь углубление 16 для размещения
распорной пружины 17, которая соединена одним концом с болтом 6, а другим концом с торцевой пластиной
15 или корпусом 7. Болт 6 имеет выемку, как показано на рисунке, для зацепления с концом защелки 14. Как
видно, скользящий болт 6 можно частично выдвинуть из корпуса 7, преодолевая действие пружины 17, путем
поворота ручки 11, и что паз в пластине 9 ограничит перемещение болта 6.
Защелка 14 имеет хвостовой стержень 18, который закреплен на защелке 14 и проходит через торцевую
пластину 15 корпуса 13. Спиральная пружина сжатия 19 окружает хвостовой стержень 18 и установлена
между торцевой пластиной 15 и защелкой 14.
В хвостовой тяге 18 просверлено небольшое отверстие по оси для прокладки троса Боудена 20 (рис. 5),
который может быть закреплен с помощью пайки или другими подходящими способами. Кабель может быть
проложен к любой части оконной фурнитуры или к любой части комнаты по желанию и может приводиться в
действие рычагом 21 для втягивания защелки 14.
Ручку 11 можно убрать, а засов 6 можно открывать на некотором расстоянии от окна. В таком случае корпус 7
может иметь паз 22 на одной из своих сторон 65 (см. рис. 4), а выступ 23 может быть закреплен на боковой
стороне болта 6 и проходить через паз 22. Внешний конец выступа 23 служит для прикрепления одного конца
шнура или его эквивалента 24, который проходит вокруг шкива 25, установленного на нижней стороне
пластины 9. Шнур 24 может состоять из кетгута, закрепленного на другом конце ниппелем или другим
креплением к тросу Боудена 75 или другому кабелю, который можно протянуть в любое место на расстоянии
от окна.
Предпочтительно, кабели скрыты или вмонтированы в направляющие (как показано кабелем 20 на рис. 5), при
этом кабель проходит через оконную раму в карман для груза, где на него может быть установлен грузик 26
для компенсации провисания, позволяющий при этом открывать окно; другой конец кабеля проходит через
оконную раму на удобной высоте и снабжен рычагом 21. Стойка шкива или створка могут быть снабжены
вертикальными пазами для размещения троса 20 при открытии окна.
Как видно, перемещение ручки 11 или натяжение шнура 24 зафиксирует створки в закрытом положении, а
застежку 95 можно разблокировать только с помощью рычага 21.
После того, как я подробно описал и определил природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я сделал,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237048.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237048&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237048A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 9 мая 1924 года. № 11499/24.
Слева полностью: февраль. 3, 1925, 237,048 Полный текст принят: 23 июля 1925 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование шарниров тонарма для граммофонов и подобных устройств.
Я, Сидни Тутилл, проживающий по адресу: Тоттенхэм-Корт-роуд, 244, Лондон, Западная 1, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к шарнирным соединениям тонармов граммофонов и подобных портативных
инструментов, основной целью которых является уменьшение вибрации, возникающей в шарнире, на котором
частично вращается тонарм с прикрепленным к нему звуковым блоком, и которая, следовательно, мешает
четкому воспроизведению записи при проигрывании.
Изобретение заключается в том, что тонарм крепится к цилиндрическому гнезду с фланцем, закрепленному
на плате управления двигателем корпуса, причем указанное гнездо выполнено из двух частей с пазами,
образующими корпус для точно подходящего кольца.
На большем конце тонарма имеется кольцо со сферической формой, которое может свободно качаться в
кольце, упомянутом выше, на стержне, проходящем через кольцо и сферическое расширение у основания
тонарма.
На противоположном конце кронштейна имеется гнездо, в которое звуковой корпус крепится с помощью
штыкового или подобного соединения. 30 Благодаря описанному выше способу крепления тонарма, он
практически свободно перемещается в любом направлении, поскольку способ его фиксации на кольце
позволяет перемещать его по поворотному штоку в горизонтальном или вертикальном направлении по мере
необходимости, в результате чего шарнир становится практически универсальным и свободным от вибрации.
Описанная выше конструкция шарнира тонарма 4(0) позволяет поворачивать тонарм с его звуковым блоком в
точку над отверстием в плате двигателя, так что указанный тонарм со звуковым блоком можно опустить в это
отверстие, тем самым уменьшая его высоту над поворотным столом, что позволяет уменьшить вертикальные
габариты корпуса и, как следствие, сделать инструмент более портативным.
Дата: 9 мая 1924 года. 50 Дж. Гловер, зарегистрированный патентный поверенный заявителя, Чансери-лейн,
59 и 60, Лондон, W.C. 2.
_ ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение конструкции соединений тонарма граммофонов и подобных устройств.
Я, Сидни Тутилл, проживающий по адресу: Тоттенхэм-Корт-роуд, 244, Лондон, Западный 1, дипломированный
бухгалтер, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к шарнирным соединениям тонармов граммофонов и подобных портативных
звуковоспроизводящих устройств, основной целью которого является уменьшение вибрации, возникающей в
шарнире, в котором указанный тонарм частично вращается, поскольку такая вибрация, следовательно,
мешает четкому воспроизведению записи при проигрывании.
Настоящее изобретение относится к конструкции шарнира тонарма, в которой основание тонарма снабжено
кольцом, имеющим бочкообразную поверхность на внешней стороне, причем указанное кольцо также
снабжено по центру поперечным штифтом, который выступает за пределы поверхности и входит в
зацепление с окружающим кольцом, причем указанное кольцо свободно установлено в круговом подшипнике,
образованном из двух частей: верхней части, снабженной внутренним и внешним фланцем, и нижней части, к
которой крепится внешний фланец, причем указанный круговой подшипник крепится к плате двигателя любым
подходящим способом.
Для того чтобы мое изобретение было понятным, приведем прилагаемые чертежи, на которых: À На рисунке 1
показан вид сбоку части тонарма с опорным шарниром, а плата управления двигателем для его поддержки
показана пунктирными линиями.
На рисунке 2 представлен вид сверху на вышеописанное.
На рисунке 3 представлен поперечный разрез тонарма по линии 3.3 рисунка 1, снятый в направлении стрелок,
как показано на рисунке.
Аналогичные рекомендательные письма указывают на соответствующие части на различных рисунках
чертежей.
При реализации моего изобретения основание тонарма a выполнено с выступающим кольцом b на конце,
имеющим бочкообразную форму, с достаточным зазором для перемещения в нужном направлении, образуя
таким образом сравнительно плотное соединение с окружающим кольцом e, причем указанное кольцо e
установлено в круглом подшипнике, который выполнен из двух частей, т.е. верхней части, включающей
кольцо c с внутренним фланцем c и внешним фланцем os в сочетании с отдельным плоским базовым кольцом
d, причем составляющие кольца образуют канал или корпус, в котором кольцо тонарма e может свободно
вращаться. Детали, образующие этот корпус с внутренними канавками, скреплены между собой винтами c',
как показано на рисунке. Для крепления указанного корпуса к плате двигателя предусмотрены и другие винты,
не показанные на рисунке; в пространстве, образованном двойным фланцевым кольцом c и круглой
пластиной d, установлено круглое кольцо e, свободно вращающееся через это кольцо e, а воротник b снабжен
поперечным штифтом, что позволяет тонарму a совершать приблизительное перемещение на 50 градусов,
чтобы его можно было установить в положение, позволяющее легко снимать пластинку с проигрывателя или
Соседние файлы в папке патенты