Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3498
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237125.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237125&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237125A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ->
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА! 37,125 для облегчения упаковки воздушного змея в сдутом состоянии.
Указанные упругие растягивающие элементы могут иметь круглое поперечное сечение и располагаться на
расстоянии друг от друга способом шнуровки b0, при этом расстояние между каждой прядью и прочность
таких прядей зависят от прочности используемых упругих соединений и от степени давления, при котором
необходимо поддерживать баллон.
Упругие соединения могут полностью пересекать баллон по диагонали, как описано ранее, в результате чего
одна серия упругих растягивающих элементов пересекается с противоположной серией растягивающих
элементов, или же растягивающие элементы могут быть укорочены за счет введения тканевых вставок,
идущих от такелажных лент внутрь баллона, и сокращения расстояния между краями таких вставок. Или же
вместо косынок для той же цели — уменьшения длины, необходимой для упругого натяжения элементов —
можно использовать неэластичные шнуры.
Расположив такелажные ленты справа и слева от вертикальной плоскости, делящей воздушный шар по
центру вдоль продольной оси, можно поддерживать верхнюю часть шара в форме арки, благодаря чему она
не будет накапливать воду или снег.
В качестве стандартного решения могут использоваться хвостовые стабилизаторы, которые будут соединены
с внутренней частью воздушного шара и содержать газ 80 вместо воздуха, что является общепринятой
практикой. Надувание указанных плавников газом поддерживает их форму, пока воздушный шар находится на
земле, и обеспечивает устойчивость при отпускании и опускании шара, когда он находится близко к земле.
Дата: 6 сентября 1924 года.
BREWERi & SON, 33, Chancery Lane, Лондон, 90, патентные поверенные заявителя.
Я, Герберт Грей Гиббс, проживающий по адресу: Суррей-стрит, Стрэнд, 19, Лондон, W.C. 2, подданный короля
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к конструкции воздушных шаров-змеев, в которых шар может расширяться или
сжиматься по мере увеличения или уменьшения объема газа вследствие снижения или повышения
атмосферного давления или изменения температуры газа.
Согласно данному изобретению, воздушный шар имеет обтекаемую форму и обладает достаточной
вместимостью, чтобы удерживать газ при расширении за счет уменьшения атмосферного давления до
объема, необходимого для достижения больших высот, например, 30 000 футов.
Внутри воздушного шара вдоль его продольной оси к ткани прикреплены четыре равноудаленных такелажных
ремня, причем два верхних ремня расположены на равном расстоянии от вертикальной плоскости,
проходящей через продольную ось шара, а два нижних ремня также расположены на равном расстоянии от
той же вертикальной плоскости.
Такелажный ремень с левой стороны верхней пары такелажных ремней соединен упругими натяжными
элементами с такелажным ремнем с правой стороны нижней пары такелажных ремней; а такелажный ремень
с правой стороны верхней пары такелажных ремней соединен отдельной системой упругих натяжных
элементов с такелажным ремнем с левой стороны нижней пары такелажных ремней. Указанные упругие
растягивающие элементы могут быть изготовлены из каучука для аэростатов, предназначенных для полетов
на высотах, не превышающих, скажем, 20 000 футов, хотя при желании их можно изготовить из стальных
пружин; однако в большинстве случаев предпочтительнее использовать упругие элементы из каучука. [Prime
1/-J Дата подачи заявки: сентябрь. 6, 7924. № 21,06 24.
o/ Полный левый угол: дек. 4, 1924.
Завершено: 23 июля 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с воздушными змеями или имеющие к ним отношение.
i 1 1 1 1 j t'. '.
237,125 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с воздушными змеями или имеющие к ним отношение.
Я, Герберт Грей Гиббс, проживающий по адресу: Суррей-стрит, Стрэнд, 19, Лондон, Западный Кейп-2,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного намерения и о том, каким
образом оно должно быть исполнено, что должно быть подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к конструкции воздушных змеев, в которых шар может расширяться или
сжиматься по мере увеличения или уменьшения объема газа вследствие снижения или повышения
атмосферного давления или изменения температуры газа.
Согласно данному изобретению, воздушный шар имеет обтекаемую форму и обладает достаточной
вместимостью, чтобы удерживать газ при расширении за счет уменьшения атмосферного давления до
объема, необходимого для достижения больших высот, например, 30 000 футов.
В продольном направлении внутри воздушного шара к ткани прикреплены четыре равноудаленных
такелажных ремня, причем два верхних ремня расположены на равном расстоянии от вертикальной
плоскости, проходящей через продольную ось воздушного шара, а два нижних ремня также расположены на
равном расстоянии от той же вертикальной плоскости.
Такелажный ремень с левой стороны верхней пары такелажных ремней соединен упругими натяжными
элементами с такелажным ремнем с правой стороны нижней пары такелажных ремней; а такелажный ремень
с правой стороны верхней пары такелажных ремней соединен отдельной системой упругих натяжных
элементов с такелажным ремнем с левой стороны нижней пары такелажных ремней. Указанные упругие
растягивающие элементы могут быть изготовлены из каучука, хотя при желании их можно изготовить из
стальных пружин; однако в большинстве случаев предпочтительнее использовать упругий каучук, чтобы
облегчить надувание воздушного змея в сдутом состоянии. Указанные упругие растягивающие элементы
могут иметь круглое поперечное сечение и располагаться на некотором расстоянии друг от друга, подобно
шнуровке; расстояние между прядями и прочность таких прядей зависят от прочности используемых упругих
соединений и от степени давления, при котором необходимо поддерживать баллон.
Уже было предложено изготавливать эластичные воздушные шары с внутренними такелажными лентами,
соединенными по всей внутренней поверхности шара упругими растягивающими элементами. Однако эти
натяжные элементы не расположены по диагонали для соединения верхней такелажной ленты с правого
борта с нижней такелажной лентой 65 с левого борта, а также для соединения верхней такелажной ленты с
левого борта с нижней такелажной лентой с правого борта.
На прилагаемых чертежах, рис. 1 представляет собой перспективный вид, частично в разрезе 70,
показывающий заднюю часть аэростата для ловли кайтсёрфинга с внутренними такелажными лентами, при
этом упругие натяжные элементы расположены по диагонали поперек аэростата, а рис. 2 представляет собой
поперечное сечение того же аэростата.
На фиг. 3 и 4 представлены подробные изображения способа крепления такелажной ленты к внутренней
стороне ткани баллона, а на фиг. 5 — еще одно подробное изображение, иллюстрирующее удобный способ
распределения натяжения натяжных элементов на такелажную ленту, а затем на ткань баллона. 85 На фиг. 6
показана альтернативная конструкция эластичного баллона, изготовленного в соответствии с данным
изобретением.
Обращаясь к рис. 1, 2 и 6, A обозначает верхнюю 90-градусную ленту правого борта такелажа, а B — верхнюю
90-градусную ленту левого борта такелажа. C — это нижний такелажный ремень правого борта, а D — нижний
такелажный ремень левого борта. E и E — упругие элементы, соединяющие верхнюю правую такелажную
ленту A с нижней левой такелажной лентой D, а F и F — упругие элементы, соединяющие верхнюю левую
такелажную ленту B с нижней правой такелажной лентой C.
Как показано на рис. 2, натяжные элементы E и F привели к сближению такелажных ремней A и D, а также
такелажных ремней B и C до такой степени, что давление газа уравновешивает натяжение упругих элементов
E и F. Пунктирной линией вокруг сплошного сечения показано, что воздушный шар расширился до большего
объема либо из-за уменьшения внешнего атмосферного давления, например, вследствие увеличения
высоты, либо из-за расширения газа, содержащегося в шаре, вследствие повышения температуры. В таком
случае расширение воздушного шара увеличивает натяжение 115 на упругих элементах E и F, -- - - ---- - ---
-Iffixam-- - . W,237,125 В модификации, показанной на рис. 6, такелажные ленты, вместо того чтобы
располагаться на равном расстоянии друг от друга по окружности вокруг продольной оси 6-го баллона,
размещены в симметричных положениях, но ближе друг к другу в вертикальном направлении и дальше друг
от друга в горизонтальном направлении, чем когда они расположены на равном расстоянии друг от друга по
окружности.
Это увеличивает площадь поверхности аэростата с верхней и нижней стороны, где образуются две большие
лопасти, и уменьшает площадь поверхности той части аэростата с левой и правой стороны, где образуются
меньшие лопасти. Изменение пропорций таким образом позволяет уменьшить вероятность скопления снега
или воды в продольных складках воздушного шара вне мест крепления такелажных ремней A, B, C и D. Более
крупная лопасть на нижней стороне воздушного шара также облегчает надлежащее крепление заплаток, к
которым крепится такелаж G подвески автомобиля.
Эластичные натяжные элементы могут полностью пересекать баллон по диагонали, как описано ранее, или
же их можно укоротить за счет введения тканевых вставок, идущих внутрь от такелажных лент.
На рис. 3 и 4 показан подходящий способ крепления такелажной ленты к ткани аэростата. Лента изготовлена
из ткани, сложенной вдвое таким образом, чтобы оставалось два края Al, A2 для крепления к внутренним
стенкам воздушного шара, а сложенная часть A3 образует внутренний карман для деревянных штифтов H,
предназначенных для фиксации концов упругих элементов E в нужном положении. Эта сложенная часть А3
может быть удлинена, что облегчает укорачивание упругих растягивающих элементов.
Вместо или в дополнение к сложенной внутрь части А3 такелажных лент могут использоваться неэластичные
шнуры с целью уменьшения длины упругих элементов натяжения.
Неэластичные шнуры могут, например, крепиться к такелажным лентам, как показано на рис. 5, где упругие
натяжные элементы E прикреплены к раздвоенным «вороньим лапкам» E1, E2, которые, в свою очередь,
прикреплены к люверсам E3 в сложенной части A3 такелажной ленты.
В качестве стандартной конструкции могут использоваться хвостовые стабилизаторы, сообщающиеся с
внутренней частью воздушного шара и содержащие газ вместо воздуха, что является общепринятой
практикой. Надувание указанных плавников газом поддерживает их форму, пока воздушный шар находится на
земле, и обеспечивает устойчивость при отпускании и опускании шара, когда он находится близко к земле.
В данном подробном описании и определении природы моего изобретения и способа его осуществления я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237126.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237126&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237126A
[]
- 1j
dt -1 - 1, ' =- --an- 1---i --) [Второе издание. ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 9, 1924. № 21,290/24. Завершено. 23 июля 1925 года.
237,126 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в передаче сигналов по телефонным и аналогичным линиям электропередачи.
Сообщение предоставлено компанией WESTERN ELECTRIC COMPANY, INCORPORATED, корпорацией
штата Нью-Йорк, США, имеющей главный офис по адресу: 463, West Street, New York, State of New York,
United States of America.
Мы, компания WESTER.RN ELECTRIC COMPANY, LIMITED, расположенная по адресу: Connaught Electric
Company, Aldwych, London, W.C. 2, Англия, британская корпорация, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к линиям электропередачи и, в частности, к системам сигнализации для линий
электропередачи хорошо известного четырехпроводного типа.
Сигнальное оборудование на распределительном щите, к которому подключается линия электропередачи,
обычно рассчитано на работу на относительно низкой частоте, например, на частоте порядка 20 Гц, в то
время как частота, используемая для передачи по самой линии 2-0, обычно имеет относительно более
высокий порядок, например, например, 135 Гц. Соответственно, на конце линии электропередачи может быть
использовано устройство, хорошо известное в данной области техники и называемое составным звонком.
Такое устройство включает в себя средства, реагирующие на сигнальные токи относительно высокой частоты,
поступающие по линии, для управления устройством с целью подачи сигнальных токов относительно низкой
частоты на распределительный щит, и наоборот. Целью изобретения является создание
усовершенствованных способов соединения составного звонкового аппарата с четырехпроводной линией
передачи типа W5. Как известно, четырехпроводная линия электропередачи [Цена 1/-] включает в себя два
однонаправленных участка для передачи в противоположных направлениях, соединенных на станции через
гибридную катушку или трехвитковый трансформатор с концевой двухнаправленной линией.
На практике было установлено, что нежелательно полностью связывать комбинированный звонок с концевой
двухсторонней линией, поскольку в этом случае сигнальные токи пришлось бы передавать через гибридную
катушку, а гибридная катушка, как правило, не рассчитана на эффективную работу на используемых
сигнальных частотах. В соответствии с принципами, описанными в данном изобретении, низкочастотная
сторона составного звонка подключена к клеммной двухсторонней линии, а коммутационные устройства
подключены к односторонним линиям четырехпроводной цепи, благодаря чему высокочастотная сторона
составного звонка может быть подключена к входящей односторонней линии для приема входящих сигналов
или к исходящей односторонней линии для передачи сигналов. При такой конструкции можно избежать
передачи сигнальных токов через гибридную катушку и использовать стандартный комбинированный
комплект с четырехпроводной линией электропередачи. Дополнительные особенности и цели изобретения
станут более понятны из приведенного ниже подробного описания.
Изобретение может быть более полно понято из следующего описания вместе с прилагаемым чертежом, на
рисунке которого изображена принципиальная схема устройств, предусмотренных изобретением.
На чертеже изображена часть четырехпроводной системы передачи, включающая исходящий односторонний
двухпроводной участок линии L и входящий односторонний двухпроводной участок линии L. Эти линии
соединены трехвитковым трансформатором или гибридной катушкой с клеммной двухпроводной
двухсторонней линией L1. Линия L1 индуктивно соединена с балансировочной сетью N1 и заканчивается в
ней. Реле отключения 3 связано с линией L и искусственной линией или сетью N. Композитный аппарат
Рингера 6 показан пунктирными линиями и хорошо известен в данной области техники. Низкочастотная ветвь
звонка подключается к двухпроводной линии LI через проводники 4 и 5.
Высокочастотная ветвь составного звонка соединена с линиями Lt или L3 посредством проводников 12 и 13l, а
коммутационные устройства управляются реле 11.
Изобретение может быть более полно понято из следующего описания принципа его работы.
Сигнальные токи, поступающие по четырехпроводной системе, будут передаваться по односторонней линии L
и, как уже указывалось ранее, могут иметь частоту порядка 185 циклов. Эти основные токи будут
передаваться по проводникам 1 и 17 и размыкающим контактам реле 11, а также по проводникам 12 и 18,
размыкая контакты реле 9 и 18 через обмотку реле 18, тем самым приводя в действие реле 18. Срабатывание
реле 18 замкнет следующую цепь:
- pro -telav_ 18, conductoGr -19, обмотка реле -3 21 к батарее и заземлению. - Это приведет к срабатыванию
реле 21, которое подключится к проводникам -4 и S, источнику тока, подходящего для работы устройства при
частоте -2 Гц, на практике. Этот 20-цикловый ток будет передаваться по проводникам 4 и 5, а затем по линии к
плате управления выключателя. 4-4 контакта реле также замкнут контактную группу вокруг якоря и контакта
реле 18, проводника 19, внешнего левого контакта и контакта реле 11, проводника 28, обмотки отключающего
реле 8 к батарее и заземлению. Это позволит управлять отсечкой - iclav 8, которая будет работать как на
линии Li, так и на искусственной линии 6 Nl -s6, чтобы новые частоты сигнальных токов не были отключены.
-c6 поверх этой линии L.. Сигнализация от аппарата [1;ihbard, который, как было указано, может иметь частоту
порядка 20 Гц, будет передаваться по линии Ti,_, а затем по выводам 4 и 5, -разъединяя -и размыкая -
контакты реле, соединяя обмотку реле V7, тем самым активируя реле 7; -Работа реле 7 замкнет следующую
цепь: -- - -От заземления и якоря и контакта реле 7, проводника 8, обмотки реле 9 к батарее и заземлению, а
также замкнет цепь от проводника 8, через проводник 10, обмотки реле 11 к батарее и заземлению.
«Это активирует оба реле — 9 и 11». Срабатывание реле 9 подключит к проводникам 12 и 18 источник
сигнального тока, пригодного для передачи по четырехпроводной системе 7,5, частота которого может
составлять порядка 185 циклов.
При срабатывании реле 9 и 11 сигнальные токи этих частот будут передаваться по проводникам 12 и 18,
замыкать контакты реле 11 и 11, затем передаваться по проводникам 14 и 15 и выходить по линии Li.
Срабатывание реле 11 также замкнет цепь от земли, внешний левый контакт проводника 28 реле 11, обмотки
отключающего реле 3 к батарее и земле, тем самым активируя отключающее реле для предотвращения
передачи любых из этих сигнальных токов по линии L2 к линии Li2.
Хотя изобретение было раскрыто в некоторых конкретных вариантах, которые считаются целесообразными,
следует понимать, что оно может быть реализовано во многих других и весьма разнообразных формах, не
выходя за рамки сущности изобретения, как определено в следующих пунктах формулы изобретения.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
100
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237127.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237127&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237127A
[]
, 1 Или
'--enS,,''#' т'т т
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 10, 1924. № 27,347/24.
Фотография слева: 6 июня 1925 года.
Полностью принято: 23 июля 17 925 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение конструкции тележек для обслуживания посетителей буфетом.
Герберт Эуард Гринвей, проживающий по адресу: Гринхилл Роуд, 64, Мозли, Бирмингем, графство Уорик,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: Мое изобретение включает в себя усовершенствования тележек для обслуживания посетителей
и относится к тому классу таких тележек, которые представляют собой ряд полок или отсеков, установлены на
колесах и предназначены для использования, в частности, на железнодорожных платформах, причем целью
настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции.
Согласно данному изобретению, тележка изготовлена из отрезков металлических труб, спаянных вместе
таким образом, чтобы образовать каркасную конструкцию, предназначенную для размещения нескольких
полок одна над другой, некоторые из которых могут быть снабжены дверцами или перегородками,
образующими шкафы или отсеки для размещения плиты или других предметов.
Для крепления колес предусмотрены усовершенствованные средства, заключающиеся в наличии трубчатого
гнезда рядом с каждой угловой стойкой и снабженного пружинным механизмом для упругой поддержки
тележки.
Также предусмотрено усовершенствованное тормозное устройство, включающее пару конусных элементов,
установленных на одной оси, обычно подпружиненной, и снабженных рычагами управления и рукояткой,
расположенной рядом с основной рукояткой тележки, так что тормоз, находясь в обычном рабочем состоянии,
может быть легко отпущен при перемещении тележки.
При изготовлении тележки в соответствии с предпочтительным вариантом данного изобретения берутся
отрезки трубок соответствующей высоты, длины и ширины изготавливаемой тележки, которые спаиваются
вместе, образуя каркасную конструкцию 4h. Для формирования вертикальных углов используются четыре
длины, [Цена 1 1 -] предусмотрено шесть продольных элементов, по три с каждой стороны, т.е. один сверху,
один снизу и один посередине, а также шесть поперечных элементов, расположенных аналогичным образом.
Эти отрезки могут быть соединены между собой выступами и спаяны, или же они могут быть просто
приложены друг к другу вплотную и соприкасаться. 55 Кроме того, посередине или через определенные
интервалы вдоль длины тележки, между продольными элементами, могут располагаться одна или несколько
поперечных трубок, которые также надежно закреплены на месте.
Поперечные элементы, а также продольные элементы, при желании, могут быть снабжены выступами, на
которые можно устанавливать металлические, деревянные или другие полки, или же нижний элемент
(например, 65-й) или любой другой элемент может нести металлический шкаф или другое отделение для
размещения плиты или другого предмета.
Колеса предпочтительно имеют роликовый тип, а вертикальный шарнир установлен в гнезде 70, которое
может представлять собой короткий отрезок трубки, расположенный сбоку от вертикальных стоек, или же
сами вертикальные стойки могут образовывать гнездо. Эти гнезда закрыты 75 внутренними кольцами,
верхнее из которых может быть приварено к гнезду, а нижнее может быть съемным. Внутри этого гнезда
находится пружина или пружины. Вертикальный шарнир может быть снабжен поршнеобразным элементом,
имеющим пружины, расположенные выше и ниже указанного поршня и упирающиеся также в
вышеупомянутые втулки, тем самым поглощая как удар, так и реакцию. Или же может быть использована
только одна пружина с рабочим действием 85°.
Тормоз может крепиться к передней оси, которая является "ведущей" и состоит из пары взаимно
зацепляющихся конических элементов, которые могут быть снабжены пробковыми зажимами, при этом один
из элементов конуса удерживается от вращения. Предусмотрена пружина 237,127 1 i a ' 1 i 1 <;' 4i для
нормального зацепления конусов, которые предназначены для освобождения с помощью системы звеньев и
рычагов, которая может включать в себя рычаг с кривошипным механизмом, установленный на одном
поперечном элементе корпуса и приводимый в действие другим рычагом с кривошипным механизмом,
управляемым продольным стержнем, также соединенным с рычагом с кривошипным механизмом на
поперечном элементе на противоположном конце тележки, который приводится в действие звеном,
соединенным со вспомогательной рукояткой, шарнирно закрепленной на основной рукоятке тележки таким
образом, что вспомогательную рукоятку можно поднять, когда необходимо толкнуть тележку, но как только эта
вспомогательная рукоятка отпускается, автоматически включается тормоз, предотвращая дальнейшее
движение тележки.
Датировано 5 сентября 1924 года.
KETLEY & FORRESTER, дипломированные патентные поверенные, Cehitral Hlouse, 75, New Street,
Бирмингем, и Jessel Chambers, 88190, Chancery Lane, Лондон, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области тележек. Я, Герберт Лоуард Гребневей, проживающий по адресу:
Гринхилл-роуд, 64, Мозли, Бирмингем, графство Уорик, подданный короля Великобритании, настоящим
заявляю, что характер данного события и порядок его осуществления должны быть подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Моё изобретение включает в себя усовершенствования тележек для обслуживания посетителей и относится к
тому классу таких тележек, которые состоят из ряда полок или отсеков:
и установленные на колесах и предназначенные для использования, в частности, на железнодорожных
платформах, причем целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции.
Согласно данному изобретению, тележка 4,5 изготовлена из отрезков металлических труб, спаянных вместе,
таким образом, чтобы обеспечить каркасную конструкцию, приспособленную для размещения нескольких
полок одна над другой, некоторые из которых могут быть снабжены дверцами или перегородками,
образующими шкафы или отсеки для размещения плиты или других предметов.
Усовершенствованы средства крепления колес, заключающиеся в наличии гнезда для крепления колеса
рядом с каждой угловой стойкой и снабжении его пружинами для упругой поддержки тележки.
Также предусмотрено усовершенствованное тормозное устройство, включающее пару конусных элементов,
установленных на одной оси, обычно подпружиненной, и снабженных рычагами управления и рукояткой,
расположенной рядом с основной рукояткой тележки, так что тормоз, находясь в обычном рабочем состоянии,
может быть легко отпущен при перемещении тележки.
Для того чтобы мое изобретение было ясно понято и его было легче внедрить на практике, я прилагаю к
настоящему документу услугу "Угощение".
на одном листе чертежей, иллюстрирующих это, где: Рисунок 1 представляет собой перспективный вид рамы
тележки, сконструированной в соответствии с данным изобретением. «75 Рисунок 2 представляет собой
вертикальный разрез в увеличенном масштабе, демонстрирующий средства амортизации.»
На рисунке 3 представлен фрагмент фронтального вида, демонстрирующий конструкцию тормозного
механизма 80-го типа.
Рисунок 4 представляет собой вертикальный разрез по линии 4-4 на рисунке 3.
При изготовлении тележки в соответствии с предпочтительным вариантом данного изобретения, как показано
на прилагаемых чертежах, берутся отрезки труб, соответствующие высоте, длине и ширине изготавливаемой
тележки, и эти отрезки спаиваются вместе, образуя каркасную конструкцию. Для формирования вертикальных
углов взяты четыре отрезка длиной 1, с каждой стороны предусмотрено шесть продольных элементов 2 (по
три сверху, снизу и на половине высоты), а также шесть поперечных элементов 3, расположенных
аналогичным образом.
Эти отрезки могут быть соединены между собой выступами и спаяны, или же они могут быть просто
приложены друг к другу и спаяны вместе.
Кроме того, посередине или через определенные интервалы вдоль длины тележки могут располагаться одна
или несколько поперечных труб 4, проходящих между продольными элементами 110, причем эти поперечные
трубы также надежно закреплены на месте. Поперечные элементы 3 и 4, а также продольные элементы 2,
если это необходимо, могут быть снабжены выступами 6, на которые могут опираться металлические,
деревянные или другие полки, или нижний или любой другой элемент может нести металлический шкаф или
другое отделение для размещения плиты или другого предмета. 2.5 23t',i2.7 Колеса 6 предпочтительно имеют
роликовый тип, а вертикальный шарнир или ось 7 установлены в гнезде S, которое представляет собой
короткий отрезок трубки, расположенный сбоку от вертикальных стоек, или же сами вертикальные стойки
могут образовывать гнездо, если это необходимо. Эти гнезда 8 закрыты внутренними кольцами, верхнее 9 из
которых может быть приварено к гнезду, а нижнее 10 является съемным и крепится внутри гнезда одним или
несколькими установочными винтами 11. Внутри этого гнезда расположены 12 пружин.
Вертикальный шарнир или ось снабжены поршнеобразной деталью 13, пружины которой расположены выше
и ниже указанного поршня и прилегают также к вышеупомянутым втулкам, тем самым поглощая как удар, так
и реакцию.
Или же может быть использована только одна пружина.
Тормоз может крепиться к передней оси 14, которая является "живой" и включает в себя пару взаимно
зацепляющихся конических элементов 15 и 16, которые могут быть снабжены пробковыми захватами, при
этом один элемент 15 конуса удерживается от вращения. Пружина 17 предназначена для нормального
зацепления с конусами, которые могут быть освобождены с помощью системы звеньев и рычагов, которая
может включать в себя кривошипный рычаг 18, установленный на одном из поперечных элементов корпуса и
приводимый в действие продольным элементом 19, имеющим гибкое продолжение 20 в виде цепи или
подобного элемента и проходящим через шкив 21, а также соединенным с кривошипным рычагом 22 на
поперечном элементе на противоположном конце тележки и приводимым в действие звеном 23, соединенным
со вспомогательной рукояткой 24, шарнирно закрепленной на основной рукоятке 25 тележки таким образом,
что вспомогательную рукоятку можно поднять, когда необходимо толкнуть тележку, но как только эта
вспомогательная рукоятка отпускается, автоматически включается тормоз, предотвращая дальнейшее
движение тележки.
Конец рычага 18 может быть раздвоен в точке 26 и снабжен парой направленных внутрь цапф 27, которые
входят в пазы 28, выполненные в продолжении конического элемента 15. Один конец пружины 17 может
входить в зацепление с упорным подшипником 29, который установлен внутри чашеобразного элемента 30,
закрепленного 55 на оси 14.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 60
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237128.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237128&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237128A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА I! Дата подачи заявки: 12 сентября 1924 г., № 216183124.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 23 июля 1925 г.
o Усовершенствования в области расширительных клапанов и связанные с ними характеристики холодильных
систем.
Я, Мелвин Соломон Гро, подданный короля Великобритании, инженер, проживающий по адресу:
Линдсей-авеню, 116, город Торонто, графство Йорк, провинция Онтарио, Канада, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Мое изобретение относится к усовершенствованиям расширительных
клапанов для холодильных систем, в которых подача жидкого хладагента в охлаждающий элемент системы
автоматически контролируется с помощью клапана с поплавковым приводом, и целью изобретения является
обеспечение средств для отделения от хладагента газообразного или парообразного состояния любого
постороннего газа и его удаления из системы.
Еще одной целью изобретения является обеспечение управляемых средств для создания дополнительного
охлаждающего эффекта вокруг конденсационной камеры расширительного клапана при заправке новой
машины с целью конденсации любого газа, который может поступать в расширительный клапан из
конденсационной камеры системы, и, таким образом, удаления из него воздуха или посторонних газов,
изначально находящихся в системе.
Согласно изобретению, камера для сбора воздуха и газа, охлаждаемых жидким хладагентом, сообщается с
поплавковой камерой, и предусмотрены средства для удаления воздуха, поступающего в указанную камеру.
В подходящей конструкции согласно моему изобретению расширительный клапан снабжен нижней
поплавковой камерой, отделенной перегородкой от верхней камеры для сбора воздуха, последняя имеет
рубашку, окружающую ее для подачи жидкого хладагента. Канал для жидкого хладагента соединяет нижний
конец поплавковой камеры с выходным отверстием для жидкого хладагента из корпуса, при этом данный
канал проходит поперек него над камерой сбора воздуха, а верхняя часть канала сообщается с рубашкой,
окружающей камеру сбора воздуха. Для регулирования подачи жидкого хладагента из верхней части канала в
рубашку 56 вокруг камеры сбора воздуха предусмотрен клапан.
Вблизи нижнего конца прохода установлен поплавковый клапан подачи, предназначенный для регулирования
подачи жидкого хладагента из поплавковой камеры в проход, при этом указанный клапан механически
соединен с поплавком. Камера сбора воздуха снабжена средствами для удаления из нее всего воздуха, а
вход жидкого хладагента соединен с поплавковой камерой, как это более подробно описано и показано на
прилагаемом чертеже, на котором: 70 На рисунке представлен вертикальный разрез моего расширительного
клапана.
1
Корпус расширительного клапана 1 разделен поперечной перегородкой 2 на нижнюю поплавковую камеру 3 и
верхнюю камеру сбора воздуха 4. 5 представляет собой канал для жидкого хладагента, отлитый заодно с
корпусом 1 и проходящий вверх по его боковой поверхности, причем указанный канал проходит по верхней
части корпуса 180 и сообщается с выходной трубой 6 для жидкого хладагента.
7 представляет собой рубашку, охватывающую камеру сбора воздуха 4, верхняя часть которой снабжена
отверстием 8, сообщающимся 85 с верхней частью канала 5, причем это отверстие 8 снабжено седлом
клапана 9, на котором предусмотрено место для установки клапана 10 на шток клапана 11, который проходит
через верхнюю часть корпуса 90 1, причем указанный клапан имеет винтовой тип и снабжен сальником или
уплотнительной коробкой 12.
13
представляет собой поперечный штифт, проходящий через корпус вблизи его нижнего конца, на котором
опирается рычаг 14. Длинный конец рычага 14 шарнирно соединен с поплавком 15 в поплавковой камере, а
короткий конец соответствующим образом соединен со штоком клапана 16 клапана 17, который предназначен
для установки на седло 18 в канале 5.
19 21 — это стержень, идущий вверх от поплавка 15 через отверстие 20 в перегородке 2.
Соседние файлы в папке патенты