Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3498
.pdf
Когда жидкий хладагент поступает в поплавковую камеру расширительного клапана из конденсационной
камеры системы, соединенной с трубой 21, уровень жидкости в поплавковой камере 3 повышается, поднимая
поплавок 15 и, следовательно, открывая соединенный с ним клапан 17, в результате чего жидкий хладагент
поступает в канал 5, а оттуда через трубу 6 к охлаждающему элементу машины. По мере того, как жидкость в
поплавковой камере 3 опускается, поплавок падает, закрывая клапан 17 и предотвращая дальнейший приток
жидкости к охлаждающему элементу через канал 5. При заправке нового аппарата клапан 10 можно открыть
для подачи дополнительной охлаждающей жидкости вокруг камеры сбора воздуха 4. После этого хладагент,
поступивший по трубе 21 вместе с жидким хладагентом, конденсируется за счет охлаждения камеры 4 и,
таким образом, отделяется от любых посторонних газов или воздуха, которые могут находиться в системе и
которые поднимались бы в воздухосборную камеру 4 через отверстие 20.
Сконденсированный хладагент будет стекать через отверстие в жидкость в поплавковой камере 3, а воздух
или другие посторонние газы, оставшиеся в камере 4, могут быть удалены путем открытия крана 22.
5. Чрезмерная продувка воздухом, естественно, приведет к истощению жидкого хладагента в системе, и для
преодоления этого на поплавке предусмотрен шток 19 достаточной площади, чтобы действовать как поршень,
поднимающий поплавок во время чрезмерной продувки и, таким образом, кратковременно открывающий
расширительный клапан.
Кроме того, если в какой-либо момент возникнет необходимость открыть клапан 17, то открытие крана 22
позволит достичь этого результата способом 60, описанным выше.
Из приведенного выше описания видно, что я разработал расширительный клапан, который автоматически
регулирует поток жидкого хладагента к охлаждающему элементу f65 системы, а также предусмотрел средства
для отделения любого газообразного или парообразного хладагента от посторонних газов или воздуха, в
результате чего воздух может быть легко удален из системы 70.
Я также разработал средства для регулирования количества хладагента, поступающего в рубашку
воздухосборной камеры, и, кроме того, предусмотрел средства, позволяющие подавать хладагент со стороны
высокого давления на сторону низкого давления, пока уровень жидкости поднимается, что предотвращает
засорение клапана 8) 17, которое могло бы произойти в противном случае.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
1 85
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237129.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237129&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237129A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 20,1924. № 22,223/24.
Фотография слева: 14 мая 1925 года.
Завершено: 23 июля 1925 г.
237,129 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в средствах строительства и ремонта дорог и аналогичных покрытий.
Я, Джон Химнес, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Центральные здания, 2, Вестминстер,
Лондон, юго-запад 1, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к усовершенствованию средств изготовления и ремонта дорожных и подобных
поверхностей и имеет своей целью преодоление недостатков, присущих использованию обычного катка для
нанесения поверхностного слоя нагретого битума или смолы на дорожное полотно.
Обычный каток, используемый в настоящее время, нагревается до атмосферной температуры, которая зимой
может достигать точки замерзания, и охлаждает поверхностный слой смолы, битума или подобного
материала, вызывая его отрыв от дорожного полотна и препятствуя адгезии поверхностного слоя к дорожному
полотну, что крайне важно для долговечности дороги при современном транспортном потоке. В соответствии
с моим изобретением я предусмотрел возможность нагрева катка до любой желаемой температуры путем
направления горячего воздуха или газов вокруг внешней поверхности катка, так что каток и поверхность
дороги нагреваются одновременно, и на дороге образуется прочный и однородный поверхностный слой.
В одном из удобных вариантов исполнения валик заключен в кожух, открытый в нижней части, и установлен
под подходящим шасси или ходовой рамой, несущей печь, из которой горячие продукты сгорания подаются в
кожух вокруг валика. Ходовая часть может также нести вентилятор с электроприводом для создания
принудительной тяги в печи и для подачи в вытяжной колпак смеси горячего воздуха и газов, а газы по пути к
вытяжному колпаку могут использоваться для нагрева смолы, битума или подобных материалов, которые
затем распределяются по дорожному покрытию из резервуара, расположенного на одном или обоих концах
ходовой части.
В некоторых случаях я могу предпочесть более равномерное распределение веса, чем это возможно с одним
роликом, и могу использовать несколько параллельных роликов 50, заключенных в кожух соответствующих
размеров. Предпочтительно я использую ведущий ролик большого диаметра в центре и холостые ролики
меньшего диаметра перед центральным роликом и позади него. 65 Дата: 19 сентября 1924 года.
От имени заявителя: GEORGE BARKER & BRETTELL, дипломированные патентные поверенные, и 77, Колмор
Роу, Бирмингем. 60 -ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования средств для строительства и ремонта дорог и аналогичных покрытий.
Я, Йорн Хинрс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Принсес Мэншнс, 4, Виктория-стрит, 70,
Лондон, юго-запад 1, ранее проживавший по адресу: Централ Билдингс, 2, Вестминстер, Лондон, юго-запад 1,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, в
частности, в соответствии с условиями проекта.
Это подробно описано и установлено следующим утверждением:
Данное изобретение относится к усовершенствованию средств изготовления и ремонта дорожных и подобных
поверхностей и имеет своей целью преодоление недостатков, присущих использованию обычного катка J ' - --
- -t.,..1 c--1.. - ---' 1 ---, i {i 2 237,i29 для укатывания поверхностного слоя нагретого битума, поддерживаемого
парой колес d, как показано на рисунке, или битума, и, в частности, холодного битумного макадама, на
дорожное полотно. Управление осуществляется через сегмент f и червячный механизм g от рулевого колеса h
в обычном режиме. Зимой температура может быть ниже нуля, и в качестве альтернативы колеса могут быть
заменены катком, как в известном типе машины, поскольку это позволяет машине легче управляться и
использовать ее прямо на краю дороги, предотвращая слипание поверхностного слоя.
Также любое воздействие на дорожное полотно под углом 75°, которое необходимо для обеспечения
длительного охлаждающего эффекта переднего катка на дорогу при современном дорожном покрытии, не
имеет значения, когда оно используется для движения транспорта. - с последующим тщательным нагревом
покрытия, как описано ниже. Для противодействия этому эффекту применяются различные методы.
Были выдвинуты предложения, например, нагревать ролик c, установленный в подшипниках j 80, горячей
водой, паром, или горячими газами, или окружать верхнюю часть ролика цепью от двигателя с помощью
седловидного, закрытого корпуса, через который циркулирует пар. Предусмотрены средства 1 для
регулировки натяжения. Также было предложено комбинировать натяжение приводной цепи. 85 с паровым
катком. Каток полностью заключен внутри корпуса из листового металла, установленного на задней части
шасси, образуя кожух, который выступает вниз относительно дорожной поверхности, нижние кромки кожуха,
образованного шарнирно закрепленными заслонками 11, которые можно поднимать для контроля выхода
горячего воздуха и газов, а также испаряющейся влаги с дорожной поверхности. 95 Внутри кожуха за катком
создается однородное дорожное покрытие. Однако крайне важно, чтобы часть кожуха, контактирующая с
дорожной поверхностью, поддерживалась при относительно высокой температуре, а также чтобы
поверхность дороги как во время движения, так и за катком нагревалась одновременно, если создается
однородное дорожное покрытие. Печь b получает топливо через дверцу сбоку, а колпак над печью изогнут
вверх и вперед простым, но эффективным способом. Мое изобретение состоит в том, чтобы обеспечить
камеру, в которой завершается процесс сжигания топлива, и направить горячий воздух и/или газы вокруг
нагретой поверхности ролика на дорогу.
или подобную прилегающую к нему поверхность. Передняя часть изогнутой верхней части кожуха и части над
роликом os05, предпочтительно скрепленных, как показано на рисунке, с нижним краем, примыкающим к
дороге, также включает в себя установку ролика внутри кожуха, который также состоит в минимизации потерь
тепла. Изобретение также включает в себя установку ролика внутри кожуха, предпочтительно с
теплоизоляцией, как показано на рисунке o, к нижнему краю.
На задней части капота установлен мощный вентилятор q, который подает нагретый или горячий воздух в
кожух для нагрева ролика и одновременно приводится в движение небольшим высокоскоростным двигателем
r, установленным выше. Вентилятор q приводится в движение небольшим высокоскоростным двигателем r,
установленным над роликом. В качестве примера, один из удобных вариантов привода этого двигателя,
который может быть удобно использовать, показан на прилагаемых чертежах, где: - главный котел.
Рисунок 1 представляет собой боковой вид машины. Вентилятор подает большой объем воздуха в печь,
сверху и снизу. Рисунок 2 представляет собой план. Вентилятор подает большой объем воздуха в
пропорциях, регулируемых заслонкой или заслонками, и, таким образом, смесь нагретого воздуха и продуктов
сгорания проходит вниз над роликом и на дорогу. На изображенном рисунке машина, воплощающая мое
изобретение, состоит в основном из...
Первоначально паровой или другой вагон аналогичной конструкции, как у обычного дорожного катка,
перегородка на передней стороне печи предотвращает прямолинейный поток воздуха через печь, а
дополнительные перегородки 125, расположенные в подходящих точках, обеспечивают равномерное
распределение горячего воздуха и газов, заменяя обычное распределение воздуха над поверхностью дороги
под капотом.
колёса катка. Для предотвращения прилипания смолы или битума к поверхности ролика, 130 237,129 могут
быть предусмотрены средства для распыления воды или пара под давлением на поверхность,
предпочтительно в нижней части ролика или вблизи нее.
Кроме того, для предотвращения прилипания камней или абразивных частиц к поверхности, в подходящей
точке соприкосновения с поверхностью ролика или в непосредственной близости от нее может быть
установлен подпружиненный скребок.
Высокая температура катка поддерживается за счет большого объема горячего воздуха и газов, проходящих
над ним, а также давления нагретого катка на дорожное покрытие, наряду с одновременным нагревом
дорожного покрытия как перед катком, так и за ним, что обеспечивает полную однородность поверхности и
позволяет выполнять удовлетворительные работы в любых погодных условиях.
При необходимости перед или за роликом а можно установить один или несколько холостых роликов,
параллельных ролику а, для распределения нагрузки; при этом защитный кожух должен быть
соответствующим образом выдвинут, но для обычных дорожных работ они не являются обязательными.
Когда каток простаивает во время временной приостановки работ, существует опасность того, что каток,
расплавляя смолу или битум, может провалиться в дорожное покрытие, поэтому предпочтительно, чтобы на
машине была установлена стальная или другая пластина значительных размеров, предназначенная для
размещения на дорожном покрытии под катком в таких условиях.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237130.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237130&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237130A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
-Дата подачи заявки: сентябрь. 26, 1924. № 22;719/24.
Фотография слева: 16 мая 1925 года.
Полная спецификация кукурузы. Принято: 23 июля 1925 г.
Улучшения в конструкции теннисных сеток.
Мы, компания J. & E. WATERS & COMPANY LIMITED, расположенная в доме священника церкви Святой
Марии в городе Манчестере, британская компания, и Леонард Миллс, совместно с указанной компанией,
являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к усовершенствованию сетки теннисных и подобных сеток.
I) Такие полотна обычно прикрепляются к верхним краям сетки с помощью швов.
Целью настоящего изобретения является создание полотна, которое можно легко прикрепить к верхнему
краю сетки без пришивания, и которое, когда полотно изнашивается или рвется, можно заменить новым.
Согласно изобретению, полотно выполнено с двумя рядами люверсов, по одному рядом с каждым краем, для
приема шнура 20 или шнуровки, когда полотно сложено поверх сетки, при этом шнур или шнуровка
пропускаются через люверсы и сквозь сетку для ее фиксации.
Люверсы предпочтительно укрепляются стежками 25, сформированными вокруг них, или же они могут быть
укреплены любым другим подходящим способом.
Дата: 25 сентября 1924 года.
Дж. Оуден О'Брайен, 30 лет назад, бывший сотрудник компании W. P. Thompson & Co. из Манчестера,
патентный поверенный.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции теннисных сеток.
Мы, компания J. & E. WATERS & COMPANY LIMITED, расположенная в доме священника церкви Святой
Марии в городе Манчестере, британская компания, и Леонард Миллс, совместно с указанной компанией,
являющийся британским подданным, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию сетки теннисных и подобных сеток.
Целью настоящего изобретения является создание полотна, которое легко крепится к верхнему краю сетки и
отсоединяется от него, а также которое при износе или разрыве легко заменяется новым.
Согласно изобретению, полотно выполнено с двумя рядами шнуровочных петель, по одной рядом с каждым
краем, для приема шнура или шнуровки, когда полотно сложено [натяжной трос, при этом шнур или шнуровка
55 пропускаются через петли и через ячейки в верхней части сетки для крепления полотна к ней.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи. 60 Рис. 1. Поднятие теннисной сетки с
прикрепленным к ней полотном.
Рис. 2. Увеличенное перспективное изображение части сети и интернета.
Рис. 3. Увеличенное изображение 65-го фрагмента веб-страницы.
Полотно А выполнено с двумя рядами люверсов, по одному ряду примыкающим к каждому краю полотна.
Предпочтительно, каждое из люверсов a укрепляется стежками 70, сформированными вокруг них, хотя они
могут быть усилены любым другим подходящим способом.
Полотно крепится к верхней части сетки B, как показано на рис. 2, путем складывания его поверх натяжного
троса B1 таким образом, чтобы люверсы 75 k'-1' 237,130 237,130 a oii с одной стороны совпадали с люверсами
с другой, а затем через люверсы и сетку от одного конца до другого пропускается шнур или шнур 0.
6 Шнурок C можно легко снять, чтобы отсоединить паутину A от сетки и установить её на место.
Верхний шнур b сетки опирается на шнурок, и сетка свисает с него.
В настоящее время, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237131.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237131&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237131A
[]
-, -t,1 tI
W -,v - i --СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА ',, ' Дата подачи заявки: сентябрь. 30, 1924. № 23034/24.
Заявка принята: 23 июля 7925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к грелкам для ног.
Я, Джозеф Чарльз Кор, проживающий по адресу: Касл-стрит, 42, Бомарис, Англси, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает в себя определенные элементы.
усовершенствования, относящиеся к электрическим подогревателям ног для использования в автомобилях.
В соответствии с представленными усовершенствованиями, резистивная проволока наматывается на
сердечник или каркас, представляющий собой плоскую пластину с выемками или подобными насечками по
краям, благодаря чему резистивная проволока может перемещаться вперед и назад только по одной плоской
поверхности. Могут использоваться два или более слоя резистивной проволоки, причем такие слои могут
быть изолированы друг от друга листом слюды или подобным изоляционным материалом. Первый элемент и
находящийся на нем резистивный провод покрыты одним или несколькими листами асбеста. Лицевая сторона
корпуса закрыта рифленой или выпуклой лицевой пластиной для более эффективного отвода тепла, и такая
лицевая пластина предпочтительно защищена ребрами, чтобы предотвратить непосредственное прилегание
к ней ножек.
Предпочтительно, в цепи подогрева ног предусмотрены два выключателя, чтобы водитель мог регулировать
подачу тока, а пассажир мог включать ток по желанию, но предпочтительно только тогда, когда выключатель
водителя находится в положении «включено». Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко
реализовано, можно обратиться к прилагаемым чертежам, на которых: Рисунок 1 представляет собой вид
спереди подогревателя ног, выполненного в соответствии с данным изобретением.
На рисунке 2 представлен вид спереди, без каких-либо деталей, для удобства иллюстрации резистивной
проволоки и каркаса.
Рисунок 3 представляет собой сечение по линии x.x рисунков 1 и 2.
На рисунке 4 показан вид снизу на грелку для ног [Цена 1 1/-] со снятой нижней пластиной. 50 На рисунке 5
показан вид сбоку, а на рисунке 6 — схема электропроводки.
Согласно одному из удобных вариантов осуществления данного изобретения, подогреватель для ног
приспособлен для использования в сочетании с двенадцативольтовым автомобильным осветительным
прибором. Резистивная проволока имеет диаметр 1,008 мм и сопротивление 6,56 Ом на ярд при силе тока 11
А.
От вывода 1 отходит двойной провод, который проходит по сердечнику или каркасу 2 только на одной из 60
поверхностей. Предпочтительно это достигается путем пропускания одной проволоки 3 через верхнюю
поверхность заготовки и вниз через отверстие 4 в выемку 5. Затем проволока пропускается через этот надрез,
а затем вперед и назад по передней или верхней поверхности заготовки, при этом для этого проволока
пропускается через другие надрезы 5. Провод проходит от поверхности разъема 2 через отверстие 6 70 к
выводу 7. Затем поверх зигзагообразной проволоки 3 помещается пластина из слюды 8. Второй провод 9
проходит через отверстие 4 и продольно вдоль поверхности слюдяной пластины 75, после чего проходит
через отверстие 6 к выводу 7. В этом случае проволока также продевается через выемки 10 таким образом,
что проволока располагается только над передней поверхностью первых двух. Благодаря такому
расположению резистивной проволоки (80°) обеспечивается направление тепла через переднюю поверхность
грелки для ног. Первые 2 и резистивные проволоки заключены между сложенным листом или между двумя
листами асбеста 85 11, которые изолируют проволоки.
Описанные таким образом детали размещены в корпусе 12, лицевая сторона которого покрыта листом 13 из
алюминия, имеющим гофрированную или вдавленную поверхность, образующую лучистую поверхность.
Поперечные перекладины 20 удобно крепятся к кожуху, чтобы предотвратить соприкосновение сапог или
обуви с пластиной 13.
Пластина 14, выполненная из композиции сланца и асбеста, крепится к нижней части 95 кожуха 12. В корпус
12 установлен вставной выключатель 15 (237,131), а провода 1 и 7 проложены между пластиной 14 и опорным
элементом 21. Формовочный элемент 2 также удобно изготавливается из материала, представляющего собой
композицию из асбеста и сланца, но такой формовочный элемент может быть изготовлен из любого другого
подходящего электротехнического и термостойкого материала. Подогрев ног подключен к цепи аккумулятора
освещения 16 с помощью удобного выключателя 17. Этот выключатель 17 может быть двухпозиционным,
одна ветвь которого управляет цепью электрического зажигания, а другая – цепью подогрева ног.
Выключатель сконструирован таким образом, что при выключении зажигания подогрев ног также
выключается, что исключает возможность забыть выключить подогрев ног. Переключатели 18 и 19 также
входят в цепь подогрева ног: водитель управляет переключателем 18, а пассажир автомобиля —
переключателем 19.
Когда переключатель 18 находится в положении «включено», переключатель 19 можно использовать для
включения или выключения подогревателя ног по мере необходимости. Однако водитель может управлять
цепью подогрева ног с помощью переключателя 18 в соответствии с условиями работы аккумулятора. Однако
подогреватель для ног может быть включен в любую другую желаемую схему подключения. Описанное выше
расположение резистивной проволоки на сердечнике или каркасе приведено в качестве примера, но
проволока может быть намотана на сердечник или каркас любым другим желаемым способом. - Корпус или
коробка 12 может иметь любую форму и размер, чтобы подходить для любого автомобиля.
По краю корпуса 12 может быть закреплен металлический проводник 22.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237132.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237132&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237132A
[]
_. -, ?.:;. XESz-'-- -?,; t _ J
-', т,.:. Y..... ,3. @ -.
т., -..,5 СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: сентябрь. 30, 7924, Нет, 23035/24. 237,132 Заявка принята; 23 июля 7925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к диммерам для использования с фарами автомобилей или
аналогичными устройствами.
Я, Джозеф Чарльз Кор, проживающий по адресу: Касл-стрит, 42, Бомарис, Англси, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает в себя определенные усовершенствования устройств регулировки яркости,
предназначенных для использования совместно с фарами автомобилей, в частности, устройств, содержащих
электрический резистор, который может быть включен последовательно с фарами, когда необходимо
уменьшить интенсивность света, излучаемого такими лампами.
В соответствии с представленными усовершенствованиями, электрическое сопротивление установлено на
плоском сердечнике, который размещен в двухсекционном корпусе. Две части коробки удобно соединены
между собой клеммами, и такая коробка снабжена средствами для крепления к любой удобной части
транспортного средства. Сопротивление перекрывается электрическим выключателем, который отделен от
блока сопротивления, что позволяет размещать выключатель в любом удобном положении и управлять им с
места водителя.
Ранее было предложено сконструировать реостат для использования с электросчетчиками, состоящий из
трех дисков из вулканизированного волокна, причем средний диск имеет меньший диаметр, чем остальные, и
имеет правильные зубцы, а также ряд отверстий по кругу. Между зубьями и через отверстия проходит
спиральная катушка из железной проволоки, один конец которой изолирован, а другой соединен с
металлическим шкивом.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, следует обратиться к
прилагаемым чертежам, на которых: Рисунок 1 представляет собой принципиальную схему диммера.
[Pri/e 1/-] На рисунке 2 показан боковой вид корпуса резистора.
Рисунок 3 представляет собой продольный разрез рисунка 2, а рисунок 4 — вид сверху внешней половины
корпуса.
Согласно данному изобретению, резистивная проволока 1 намотана вокруг плоского сердечника 2,
изготовленного из материала, содержащего смесь сланца и асбеста, или из любого другого непроводящего
электричество и термостойкого материала. Этот стержень 2 заключен в короб, образованный элементами 3 и
4, причем элемент 3 имеет углубление 5 для размещения стержня. Винтовые клеммы 60 и 7 используются для
скрепления деталей 3 и 4. Головки винтов 6 и 7 утоплены в деталь 4, а конец такого утопления закрыт
непроводящим материалом 8. 65 Этот блок сопротивления крепится к любой подходящей части
транспортного средства любым удобным способом, например, с помощью винтов, проходящих через
отверстия 9.
Резистор 1 в цепи 70 подключен к фарам автомобиля, например, путем соединения клемм 6 и 7
соответственно с выключателем фар и аккумулятором.
Переключатель 10 установлен в удобном для водителя положении 75 на транспортном средстве, и этот
переключатель размещен в цепи 11 (рис. 1) таким образом, что когда переключатель находится в положении
«включено», клеммы 6 и 7 резистивного блока 80 замыкаются. Однако, когда переключатель находится в
положении «выкл», резистор включается в цепь с фарами, тем самым уменьшая мощность света.
Выключатель 10 может быть цилиндрического, кнопочного или любого другого удобного типа.
При такой конструкции, поскольку в цепь лампы вводится заранее заданное сопротивление, водителю
достаточно лишь переключить выключатель, после чего свет 90 237,13 будет приглушен до необходимой
интенсивности, которая предотвратит ослепление, но обеспечит достаточное освещение как для водителя
транспортного средства, так и для водителя приближающегося транспортного средства. Устройство также
легко устанавливается в любую существующую систему освещения. — Теперь, подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237133.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237133&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237133A
[]
7' К Q2
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки. окт.
1,
1924, № 23744/24.
237,133 mi OComomilete Принято: 23 июля 17925 г.
мм ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в пневматических манометрах для измерения давления в шинах.
Я, Кларенс Скотт Манро, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Орчард-стрит,
818, город Чарльстон, округ Канава, штат Западная Вирджиния, Соединенные Штаты Америки, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к пневматическим манометрам для
измерения давления в шинах, и, в частности, к устройствам, в которых шток снабжен головной частью с
выступом на одном конце и поршнем манометра с выступом внутри трубки на другом конце, причем два
выступа соединены между собой резиновой трубкой и пружиной; и целью изобретения является создание
устройства, которое является долговечным и эффективным в работе.
Манометр, предназначенный для крепления к колесному полотну в соответствии с данным изобретением,
включает в себя в совокупности шток, головку на этом штоке, поршень манометра в этом штоке,
абсорбирующее средство в этом штоке, взаимодействующее с поршнем манометра, и средство,
обеспечивающее сообщение между головкой и поршнем манометра.
Кроме того, головка стержня может быть снабжена коническим гнездом с конической заглушкой внутри; а
также в головке может быть предусмотрен выступ, с которым стержень предназначен для соединения.
На прилагаемых рисунках:
На рисунке 1 представлен вертикальный центральный разрез устройства или конструкции, выполненной в
соответствии с настоящим изобретением.
На рисунке 2 представлен фрагментарный вид устройства, демонстрирующий его части в проекции.
Рисунок 3 представляет собой перспективный вид одного из двух ошейников устройства, [Цена 1/-1 Рисунок 4
представляет собой перспективный вид штепсельного устройства.
На рисунке 5 представлен перспективный вид абсорбирующей промывочной машины. 50 На чертежах
цифрами обозначен полой стержень, имеющий наружную резьбу по всей длине.
На стержень 1 навинчивается гайка 2, в которую входит внутренний или нижний конец хрупкого корпуса 3; этот
корпус 3 предпочтительно выполнен из стекла, и, следовательно, чтобы минимизировать количество
корпусов, теряемых при изготовлении из-за их поломки, когда часть 4 формируется вплотную к стеклу любым
подходящим способом, я предусматриваю податливую или резиновую шайбу 5, помещающую ее между
корпусом гайки 2 и крайним внутренним концом стеклянного корпуса 3, так что при затягивании гайки на
корпусе 3 в точке 4 достигается небольшое податливое действие. На собственном опыте я убедился, что без
моей гибкой шайбы 5 значительная часть стеклянных корпусов раздавливается или разбивается в процессе
сборки, но благодаря моему изобретению сборка nu+ и хрупкого корпуса 3 осуществляется с эффективностью
75, что значительно уменьшает количество корпусов 3, которые в противном случае были бы раздавлены или
разбиты во время сборки.
- На внутренний или нижний конец штока 1 навинчивается головка 6, которая снабжена выступом 7, так что
шток 1 можно быстро навинтить в нужное положение на головке без необходимости точных измерений,
поскольку внутренний конец штока 1 85 будет правильно установлен при соприкосновении с выступом 7
головки.
Внутренняя трубка 8 прилегает к головке (рис. 1) так, что зажимная шайба 9 прижимается к указанной трубке,
а пластина 90 опирается на зажимную шайбу 9, плотно привинченную к пластине 10 237,133, чтобы надежно
зафиксировать внутреннюю трубку в зажимном положении относительно головки 6.
Головка 6 снабжена конусообразным гнездом 12, в которое вставлен штекер 13; корпус штекера имеет
коническую форму, и от корпуса отходит выступ 14, на который надет один конец резиновой трубки 15.
Конец резиновой трубки 15 на тиге 14 I крепится к ней с помощью подходящих крепежных средств, таких как
проволока 1I (рис. 1). Для надежной фиксации штекерного устройства 13 в гнезде 12 достаточно надавить на
часть металла, из которого выполнена головка 6, в точке 17. Видно, что при надавливании на металл в точке
17, благодаря конической структуре гнезда 12, штекерное устройство не может быть слишком глубоко
вставлено в головку 6.
Поршень манометра 18 установлен в штоке 1, на его внешнем конце находится колпачок 19. Поршень
манометра виден сквозь корпус 3, что позволяет наблюдателю легко считывать показания цифр на поршне.
Внутренний конец поршня манометра 18 снабжен штифтом 20, внешний вид которого аналогичен штифту 14.
«На конце 20 располагается другой конец резиновой трубки, и подходящее крепежное средство, например,
проволока 16а, фиксирует трубку на 20». Используются два кольца 21 аналогичной конструкции, одно из
которых расположено на выступе 14, а другое — на выступе 20. Эти кольца снабжены внешними спиральными
канавками, на которые легко навинчивается конец витой пружины 22; эти кольца 21 служат средством
крепления для удержания концов витой пружины на выступах или поверх них, при этом пружина 22 выступает
в качестве податливого защитного средства для резиновой трубки 15, а также должным образом проверена на
Соседние файлы в папке патенты