Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3474
.pdf
работы, причем каждый из трех рычагов приводится в действие пружинами, стремящимися привести их
фиксаторы в действие, причем пружины 90 имеют градуированную силу, так что фиксаторы на
последовательных рычагах входят в действие для последовательного осуществления привода по мере
увеличения скорости ведущего вала. 95 Изобретение также заключается в размещении на третьем или
последнем приводном рычаге в такой конструкции второго фиксатора, который обеспечивает четвертое или
конечное положение привода. 100 На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих мое изобретение, на рисунке
1 изображен разрез, на рисунке 2 — разрез, перпендикулярный рисунку 1, а на рисунке 3 — разрез
модификации.
105 На рисунках 1 и 2 показана конструкция, в которой требуется только два относительных положения
ведущего и ведомого валов.
Диск 1, движущийся вместе с приводным валом 6, вращается на нем с помощью рычага 2, перемещаемого
пружиной 3 таким образом, что крюк 4, образованный на рычаге, входит в зацепление со шпонкой или
выступом на ведомом валу 5. Рычаг 2 устроен таким образом, что по мере увеличения скорости вращения
ведущего вала он 115 стремится вылететь наружу, преодолевая действие пружины 3, так что крюк
перемещается в положение, свободное от выступа на ведомом валу. На рычаге 2 также предусмотрен упор 7
перед крюком 4, и когда рычаг находится в своем внешнем положении, этот упор упирается в приводной вал и
после определенного угла поворота входит в зацепление с выступом на приводном валу, так что привод
осуществляется между упором 7 и выступом. Таким образом, положение ведущего вала относительно
ведомого вала смещается на угловое расстояние между крюком 4 130 236,65t, который первым вошел в
зацепление с выступом на ведомом валу, и упором 7. Этот эффект обусловлен тем, что вал остается позади
на угол в 360 градусов, за вычетом угла между крюком 4 и упором 7.
На самом деле это задержка, но поскольку достаточно учитывать только фазовые соотношения, это
равносильно опережению на величину угла между крючком и опорной частью зуба.
Согласно другой модификации изобретения, представленной на рисунке 3, в которой требуется несколько
различных относительных положений, на диске, прикрепленном к приводному валу, предусмотрены три
приводных рычага 22, 20 и 24. Первые 22 из них несут крюк 25 и упор 25l, как в описанной выше модификации,
и удерживаются пружиной 27 таким образом, что крюк 25 стремится войти в зацепление с выступом или
шпонкой на ведомом валу. Второй рычаг 20 удерживается более мощной пружиной, а третий приводной рычаг
— ещё более мощной пружиной.
Второй приводной рычаг 20 снабжен приводным крюком 32 и упором 33, а третий приводной рычаг 24 —
двумя приводными фиксаторами 34 и 35. Упор на первом приводном рычаге 22, когда последний находится в
движении, служит для предотвращения зацепления приводного крюка на втором приводном рычаге с
выступом на ведомом валу, а упор 33 на втором приводном рычаге 20, когда последний удерживается первым
или находится в положении движения 3:5, предотвращает зацепление приводного крюка 34 на третьем
приводном рычаге 24 с выступом на ведомом валу 29. Второй приводной крюк 35 на третьем приводном
рычаге 24 срабатывает только тогда, когда центробежная сила достаточна для преодоления натяжения самой
сильной пружины.
Благодаря этой конструкции можно автоматически получить четыре различных положения привода, что дает
четыре положения, в которых ведущий вал более или менее опережает или запаздывает относительно
ведомого вала. В слегка модифицированной версии описанной выше конструкции, использующей любое
количество приводных рычагов, все из которых зацепляются и блокируются, приводные рычаги расположены
таким образом, что все они будут выведены из строя при определенной скорости вращения ведущего вала,
так что ведущий вал может свободно вращаться вокруг ведомого вала.
Если требуются меньшие интервалы и более точная регулировка относительного положения ведущего и
ведомого валов, диск, на котором установлены приводные рычаги, может вращаться с такой скоростью, что он
совершает два или более оборота за каждый оборот вала, которым он приводится в движение (656). В этом
случае вал 5 приводит в движение другой вал, от которого и забирается движение; этот второй вал имеет
понижающую передачу относительно вала 5 в том же передаточном отношении, в котором диск 1 имеет
повышающую передачу относительно ведущего вала 6. 70 Кроме того, при желании вместо одного выступа
или шпонки на ведомом валу можно использовать две или более шпонок, установленных под углом 180° или
любым другим подходящим углом.
Для полного отсоединения ведомого вала 75 от ведущего вала при необходимости могут быть предусмотрены
средства, показанные на рисунке 1. Стержень 9 закреплен в осевом отверстии ведомого вала и может
перемещаться в осевом направлении рычагом 11 под действием пружины 13. Рычаг закреплен в точке 15 и
приводится в действие управляющим устройством, которое может представлять собой провод 12. Когда
стержень 9 перемещается вправо рычагом, выступ 8 на ведомом валу 5 входит в зацепление с выступом 10
85 на втулке 14, которая соединена шпонкой со втулкой a, от которой может отводиться мощность. В
представленном примере он содержит кулачок, который передает движение на провод d, как описано в моей
технической спецификации №. 90
236,686.
В качестве альтернативы вышеупомянутому разъединительному устройству приводной вал может быть
перемещен в осевом направлении таким образом, чтобы выступающий на нем элемент или шпонка
находились вне плоскости, в которой расположены приводные рычаги или фиксаторы.
Благодаря такой конструкции можно добиться точной синхронизации выстрелов из пулемета, установленного
на самолете, при различных скоростях вращения винта. Будет видно, что когда винт вращается с высокой
скоростью, трос d приводит в действие спусковой механизм орудия, и в момент удара кулачка по 105 он
автоматически продвигается вперед при увеличении скорости вращения винта, причем величина
продвижения совершенно не зависит от силы удара.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_236658.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=236658&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB236658A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования, относящиеся к оборудованию, используемому
при сварочных работах.
Мы, Артур Эдвард Катлер, член Королевского института инженеров, и Аллан Марсден, оба инженера и
подданные короля Великобритании, оба с острова Уолш, Нью-Ист, в штате Нью-Саут-Уотерс, Содружество
Австралии, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к аппарату, используемому в сварочных работах с помощью электрического тока или
других способов плавления, и обеспечивает средства для поддержки расплавленного металла, что
значительно облегчает сварку и предотвращает выход расплавленного металла из шва.
При электросварке и других автогенных процессах сварки были обнаружены значительные трудности,
особенно при сварке стыковых соединений, в удержании расплавленного металла, который имеет тенденцию
вытекать из соединения и образовывать отверстия или слабые места в месте соединения.
Это особенно актуально в случаях использования автоматизированных машин, когда операция выполняется
исключительно с одной стороны соединения.
Известным методом фиксации сварного шва является зажим свариваемых деталей к сплошному стержню,
однако возникают значительные трудности с обеспечением плотного контакта этого стержня с заготовкой,
особенно при сварке длинных деталей, из-за неровности шва или движений, вызванных сварочными
работами.
Согласно данному изобретению, мы поддерживаем сварку в точке соединения опорным элементом,
находящимся под упругим давлением, которое обеспечивает плотный контакт элемента с нижней стороной
соединения. Упругий опорный элемент может представлять собой короткие секции, предпочтительно
металлические, расположенные вдоль свариваемого шва; каждая секция имеет упругую опору, благодаря
чему опорная часть детали подстраивается под любые неровности и поддерживает плотный контакт с нижней
стороной пластины или другого элемента, к которому выполняется сварка. Ремень или лента могут быть
закреплены соответствующими опорными средствами вдоль линии сварки. Вместо опоры по всей длине
свариваемой детали можно использовать упруго поддерживаемый ролик или скользящий элемент,
установленный на подвижной каретке, при этом ролик перемещается в направлении сварки со скоростью
сварки таким образом, чтобы он всегда находился непосредственно под точкой сварки.
Или же, в качестве альтернативы, опорный ролик или другой опорный элемент с упругой поддержкой может
быть неподвижным, а обрабатываемая деталь перемещаться по нему.
Надежный метод поддержки может принимать множество различных форм.
Удобная конструкция, которая может применяться для стыковой сварки пластин или для сварки труб и других
видов работ, включает в себя опорную балку или стержень, предпочтительно с канавочным поперечным
сечением, и последовательность опорных секций, каждая из которых установлена на паре штифтов,
проходящих через канавочную балку, и каждая снабжена упором и пружиной, воздействующей на воротник на
штифте, так что опорные секции прижимаются вверх с силой, зависящей от сжатия пружины. Опорные
элементы дополнительно поддерживаются стержнем, параллельным опоре балки и установленным на
последней с помощью стоек или кронштейнов; подпружиненные штифты проходят через указанный стержень,
который служит в качестве распорного элемента и удерживает опорные элементы в нужном положении, при
этом сами элементы прилегают друг к другу на своих концах. Балка или основная опора закреплена таким
образом, чтобы обеспечить необходимое упругое давление на несущие секции. В случае сварки труб
удобным способом нанесения упругого армирующего материала и его установки под обрабатываемую деталь
является размещение под указанной балочной опорой второй балки или стержня, который также может иметь
швеллерную форму, установленного на роликах и соединенного с первой балкой или стержнем наклонными
звеньями.
Вся конструкция легко вставляется внутрь свариваемой трубы при сложенных опорных стержнях, в этом
положении звенья наклоняются под максимальным углом, после чего скользящий стержень или балка,
установленная на роликах, может быть выдвинута с одного конца, в то время как основной стержень остается
неподвижным. В этом случае звенья действуют подобно рычагам и поднимают стержень с подпружиненными
опорными элементами, так что последние прижимаются к внутренней поверхности обрабатываемой детали.
Размеры конструкции, разумеется, регулируются в соответствии с диаметром свариваемой трубы, так что
необходимое давление достигается путем расширения у противоположной стенки трубы.
Вместо метода вытеснения можно использовать любое подходящее расширяющее устройство, например,
клинья, кулачки и тому подобное.
Еще один способ упругой поддержки опорных элементов, особенно в случае сварки труб, заключается в
использовании гибкой пневматической или гидравлической трубки или подушки, поддерживающей опору, при
этом должен быть предусмотрен подходящий теплоизоляционный материал для предотвращения
чрезмерного нагрева гибкой трубки. В частично сжатом состоянии гибкая трубка и подложка легко
вставляются внутрь свариваемой трубки, и при накачивании или наполнении трубки под давлением жидкости
можно создать любое желаемое упругое давление. В качестве подложки могут использоваться отдельные
блоки или гибкая металлическая полоса, предпочтительно с огнеупорным покрытием. В некоторых случаях
может быть предусмотрена возможность циркуляции жидкости через подушку.
В случае опорного ролика, перемещающегося по мере выполнения сварки, ролик удобно устанавливать на
каретке, перемещающейся на колесах или роликах, при этом подшипники опорного ролика опираются на
пружины и стержни, закрепленные на каретке.
В любой из используемых форм при необходимости может быть предусмотрен огнеупорный материал в
качестве защитного покрытия для предотвращения чрезмерного нагрева металлических деталей во время
сварки.
Полная спецификация. Усовершенствования оборудования, используемого в сварочных работах, или
относящиеся к нему.
Мы, Артур Эдвард Катлер и Филип Аллан Марсден, оба инженеры и подданные короля Великобритании, оба
проживающие на острове Уолш, Ньюкасл, в штате Новый Южный Уэльс, Содружество Австралии, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к аппарату, используемому в связи
со сварочными работами с помощью электрической дуги или других способов плавления, и обеспечивает
средства для поддержки обрабатываемой детали, которые значительно облегчают сварку и предотвращают
выход расплавленного металла из шва.
При электродуговой и других автогенных сварках были обнаружены значительные трудности, особенно при
сварке стыковых соединений, в удержании расплавленного металла, который имеет тенденцию вытекать из
соединения и образовывать отверстия или слабые места в месте соединения.
Это особенно актуально в случаях использования автоматизированных машин, когда операция выполняется
исключительно с одной стороны соединения. Известным методом фиксации сварного шва является зажим
свариваемых деталей на сплошном стержне, однако обеспечение плотного контакта этого стержня с
заготовкой, особенно на длинных деталях, сопряжено со значительными трудностями из-за неровностей шва
или движений, вызванных сварочными работами.
Согласно данному изобретению, мы поддерживаем свариваемую деталь в точке сварки опорным элементом,
находящимся под упругим давлением, которое обеспечивает плотный контакт этого элемента с нижней
стороной шва.
Упругий опорный элемент может быть выполнен в виде коротких секций, предпочтительно металлических,
расположенных вдоль свариваемого шва, причем каждая секция имеет упругую опору, благодаря чему
опорная часть детали подстраивается под любые неровности и поддерживает плотный контакт с нижней
стороной пластины или другого элемента, к которому применяется сварка.
Или же вдоль сварочного шва можно использовать ремень или ленту с соответствующими поддерживающими
средствами. Вместо опоры по всей длине заготовки можно использовать упруго поддерживаемый ролик или
скользящий элемент, установленный на подвижной каретке, при этом ролик перемещается в направлении
сварки со скоростью сварки таким образом, чтобы он всегда находился непосредственно под точкой сварки.
Или же, в качестве альтернативы, опорный ролик или другой опорный элемент с упругой поддержкой может
быть неподвижным, а обрабатываемая деталь перемещаться по нему.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет более подробно
описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой поперечное сечение,
а Рисунок 2 — боковой вид опорных элементов, включающих опорную балку и последовательность опорных
элементов.
На рисунках 3 и 4 представлены аналогичные изображения, иллюстрирующие метод опоры с использованием
передвижной каретки, а на рисунках 5, 6 и 7 — изображения, иллюстрирующие пневматический метод
обеспечения упругой опоры.
На рисунках 1 и 2 показана удобная конструкция, которая может применяться для стыковой сварки пластин А
или для сварки труб и других видов работ и включает в себя опорную балку или стержень В, предпочтительно
с канавочным поперечным сечением, как показано, и последовательность опорных секций С, каждая из
которых установлена на паре штифтов С, проходящих через канавочную балку В, причем каждый штифт
снабжен упором С и пружиной С2, воздействующей на воротник С2 на штифте, так что опорные секции С
поднимаются вверх с силой, зависящей от сжатия пружины. Опорные элементы C дополнительно
поддерживаются стержнем D, параллельным опоре балки B и установленным на последней с помощью стоек
или кронштейнов d, при этом подпружиненные штифты c проходят через указанный стержень D, который
служит в качестве распорного элемента и удерживает опорные элементы C в нужном положении, причем
сами элементы прилегают друг к другу на своих концах. Балка или главная опора закрепляется таким
образом, чтобы обеспечить необходимое упругое давление на несущие секции.
В случае сварки труб удобным способом нанесения упругой подложки и ее установки под обрабатываемую
деталь является размещение под указанной опорой балки второй балки или стержня E, который также может
иметь швеллерную форму, установленного на роликах e, опирающихся на нижнюю сторону Al трубы, и
соединенного с первой балкой или стержнем ! по наклонным звеньям el. Вся конструкция легко вставляется
внутрь свариваемой трубы, при этом опорные стержни B и E складываются вместе, и в этом положении
звенья E наклоняются под максимальным углом. После этого скользящий стержень или балка E,
установленная на роликах, может быть выдвинута с одного конца, в то время как основной стержень остается
неподвижным. В этом случае звенья E будут действовать подобно рычагам и поднимать стержень B, несущий
подпружиненные опорные элементы C, так что последние будут прижаты к внутренней поверхности
обрабатываемой детали. Размеры конструкции, разумеется, регулируются в соответствии с диаметром
свариваемой трубы, так что желаемое давление может быть достигнуто путем расширения относительно
противоположной стенки Au трубы.
Однако вместо показанного метода вытеснения можно использовать любое подходящее расширяющее
устройство, например, клинья, кулачки и тому подобное.
В модификации, показанной на рисунках 3 и 4, вместо длинной балки или стержня B предусмотрены
отдельные каретки BI, установленные на колесах b, а отдельные опорные элементы C, показанные на
рисунках 1 и 2, заменены роликом Cl, подшипник c которого установлен на пружинах c5, охватывающих
штифты c6, поддерживаемые опорным элементом c4 и проходящие через каретку Bl. Каретка с опорным
роликом перемещается вдоль заготовки с той же скоростью, что и сварочный аппарат, так что заготовке
обеспечивается поддержка в точке сварки или вблизи нее, а остальная часть заготовки остается без
поддержки.
Еще один способ упругой поддержки опорных элементов, особенно в случае сварки труб, заключается в
использовании, как показано на рисунках 5, 6 и 7, гибкой пневматической или жидкостной трубки или подушки
F, поддерживающей опорные элементы C, при этом на опоре должен быть предусмотрен подходящий
теплоизоляционный материал для предотвращения чрезмерного нагрева гибкой трубки. В частично сжатом
состоянии, как показано на рисунке 7, гибкая трубка F и bacs-inR C могут быть легко вставлены внутрь
свариваемой трубки, и при надувании или наполнении трубки под давлением жидкости можно приложить
любую желаемую степень упругого давления. В качестве подложки могут использоваться отдельные блоки С,
как показано на рисунке, или же вместо них может применяться гибкая металлическая полоса,
предпочтительно с огнеупорным покрытием. В некоторых случаях может наблюдаться поток жидкости через
подушку (предусмотрено специальное условие).
В любой из используемых форм огнеупорный материал может быть предусмотрен при необходимости в
качестве защитного покрытия для предотвращения чрезмерного нагрева любых металлических деталей во
время сварки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Предназначены для использования в сварочных работах, средства для
поддержки заготовки во время сварки, включающие опорный элемент, находящийся под упругим давлением,
который обеспечивает плотный контакт элемента с нижней стороной соединения.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_236659.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=236659&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB236659A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования сварочной проволоки для сварочных аппаратов или относящиеся к ним.
Мы, Артур Эдвард Катлер и Филип Аллан Марсден, оба инженеры и подданные короля Великобритании, оба
проживающие на острове Уолш, Ньюкасл, в штате Новый Южный Уэльс, Содружество Австралии, настоящим
заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: в автоматических сварочных
аппаратах, предназначенных для электросварки, газовой сварки или наплавки металла, в которых проволока
наплавляемого металла подается до точки плавления, проволока иногда может проскальзывать в
автоматическом механизме подачи (обычно в виде роликов, между которыми зажата проволока), и для
предотвращения такого проскальзывания и, как следствие, нарушения процесса сварки, необходимо
приложить значительное давление.
Такое приложение давления требует наличия громоздкого механизма, которому не хватает чувствительности.
Главная цель настоящего изобретения — предотвратить такое скольжение без необходимости применения
сильного зажимного усилия.
Согласно данному изобретению, сварочная проволока снабжена зубчатой, рифленой или зернистой
поверхностью, которая обеспечивает эффективный захват механизмом подачи. Таким образом,
захватывающие элементы (ролики или другие подающие устройства) могут эффективно выполнять свою
функцию без приложения значительного давления, обычно используемого при зажатии.
Полная спецификация. Усовершенствования сварочной проволоки для сварочных аппаратов или
относящиеся к ним.
Мы, Артур Эдвард Катлер и Филип Аллан Марс Н., оба инженеры и подданные короля Великобритании, оба
проживающие на острове Уолш, Ньюкасл, в штате Новый Южный Уэльс, Содружество Австралии, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: В автоматических сварочных аппаратах, предназначенных для
электросварки, газовой сварки или наплавки металла, в которых гибкая, непокрытая проволока
наплавляемого металла подается до точки плавления, проволока иногда может проскальзывать в
автоматическом механизме подачи (обычно в виде роликов, между которыми зажата проволока), и для
предотвращения такого проскальзывания и, как следствие, нарушения процесса сварки, необходимо
приложить значительное давление. Такое приложение давления требует использования громоздкого
механизма, которому не хватает чувствительности. Главная цель настоящего изобретения — предотвратить
такое скольжение без необходимости применения сильного зажимного усилия.
Согласно данному изобретению, сварочная проволока снабжена зубчатой, рифленой или зернистой
поверхностью, которая обеспечивает эффективный захват механизмом подачи. Таким образом,
захватывающие элементы (ролики или другие подающие устройства) могут эффективно выполнять свою
функцию без приложения значительного давления, обычно используемого при захвате.
Проволока формируется с желаемой поверхностью любым обычным способом, например, путем пропускания
ее между роликами, имеющими зубчатые или шероховатые поверхности, причем такие ролики
предпочтительно придают проволоке зубчатость, соответствующую зубчатости обычно используемых
подающих роликов.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения, я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_236660.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=236660&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB236660A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах железнодорожной сигнализации или связанные с ними.
Компания NVe, производитель автоматических телефонов, компания Acturing Company, Limited, Милтон-роуд,
Эдж-лейн, Ливерпуль, Telegraph, инженеры по телефонной связи и сигнализации, британская компания, и
Альфред Эрнест Радд, "Элмвуд", Атертон-стрит, Нью-Брайтон, Чешир, инженер по телефонной связи,
британского гражданства, настоящим заявляют, что характер данного изобретения заключается в
следующем: настоящее изобретение относится к усовершенствованиям железнодорожных систем
сигнализации, и в частности, к усовершенствованиям рельсовых цепей, работающих на постоянном токе, для
использования с ними.
Согласно изобретению, используется электролитическая ячейка, предназначенная для улучшения рабочих
характеристик рельсовых цепей, и с этой целью были разработаны определенные схемы, позволяющие,
помимо прочего, снизить потребление тока на пути и получить улучшенные шунты, а также улучшить рабочие
характеристики самих рельсовых реле.
Для лучшего понимания изобретения будет приведено описание двух возможных применений
электролитической ячейки, хотя следует понимать, что в детали схемы могут быть внесены существенные
изменения, не выходящие за рамки сущности изобретения.
Первый рассматриваемый случай будет касаться организации питания от батарей, а второй — организации
релейной защиты на другом конце пути.
В первом случае может быть предусмотрено обычное реле или усовершенствованная схема реле, в то время
как на другом конце пути может быть предусмотрено либо новое устройство питания, либо обычное
устройство питания от батареи, то есть модификация может быть произведена либо на одном конце пути,
либо на другом конце пути, либо на обоих концах пути.
Целью системы питания от батареи является обеспечение нормального режима работы, при котором ток,
подаваемый на рельсы, недостаточен для срабатывания реле на другом конце, но достаточен для
поддержания его работоспособности после срабатывания.
С этой целью электролитическая ячейка подключается параллельно питающему резистору таким образом,
чтобы она заряжалась сразу после схода поезда с пути, в результате чего по пути подается увеличенный ток
для срабатывания рельсового реле. Предпочтительно, чтобы электролитическая ячейка предварительно
заряжалась от батареи или вспомогательной батареи и подключалась последовательно с питающей
батареей, чтобы кратковременно повысить напряжение на пути. Для управления соединениями
электролитической ячейки предусмотрено специальное управляющее реле, адаптированное для
реагирования на въезд и выезд поезда с пути. Например, реле может быть подключено последовательно с
питанием от батареи или параллельно проводам, идущим к рельсам. При разрядке и повторной зарядке
конденсатора после его первого подключения к рельсам, он шунтируется сопротивлением питающей батареи,
которое, однако, имеет сравнительно высокое значение, поскольку ток через рельсы значительно снижен по
сравнению со стандартной схемой, и, следовательно, это сопротивление не сразу эффективно для разрядки
электролитической ячейки.
Удобно, что сопротивление питающей батареи может иметь индуктивный характер, что будет способствовать
работе схемы. Следует отметить, что таким образом достигаются два преимущества: уменьшается ток через
рельсы ввиду более высокого значения сопротивления питающей батареи, и, кроме того, значения шунта
могут быть значительно увеличены, поскольку хорошо известно, что более высокие значения шунта всегда
можно получить при увеличении сопротивления питающей батареи, но ранее для достижения этого
результата требовалось увеличение напряжения батареи, что, следовательно, компенсировалось
увеличением энергопотребления.
Устройство релейного управления для другого конца пути, обладающее тем же преимуществом, что и
снижение тока удержания и улучшение шунтирования падения напряжения, состоит в модификации известной
схемы резистора, соединенного с рельсовым реле, путем шунтирования резистора электролитическим
клапаном и подвижными и неподвижными контактами рельсового реле, когда это реле обесточено.
Следовательно, когда реле получает начальный ток, резистор и электролитическая ячейка закорочены; когда
реле начинает срабатывать, электролитическая ячейка начинает заряжаться, так что ток через реле остается
высоким, и только после полной зарядки электролитической ячейки ток достигает значения, определяемого
сопротивлением, включенным последовательно с ней. В таком случае это будет иметь такую ценность, что
реле будет оставаться в рабочем состоянии. При приближении поезда к рельсам обычным способом реле
замыкается накоротко, но поскольку сопротивление, последовательно соединенное с реле, шунтируется
электролитическим клапаном, клапан будет иметь определенную тенденцию к разряду через рельсы, и
поскольку ток разряда направлен в противоположную сторону от тока, подающего питание на рельсовое реле,
этот разряд будет способствовать срабатыванию реле.
Таким образом, становится очевидным, что благодаря изобретению электролитическая ячейка позволила
значительно улучшить рабочие характеристики рельсовых цепей, в частности, обеспечить передачу токов и
срабатывание реле при токах, создаваемых при начальном включении, которые превышают токи,
существующие в нормальном состоянии рельсовой цепи.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах железнодорожной сигнализации или связанные с ними.
Мы, компания AUTOMATIC TELEPHONE MANU-FACTURING COMPANY, LIMITED, Милтон-роуд, Эдж-лейн,
Ливерпуль, инженеры по телеграфу, телефонии и сигнализации, британская компания, и Альфред Эрнест
Хадд, «Элмвуд», Атертон-стрит, Нью-Брайтон, Чешир, инженер по телефонии, британское гражданство,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение касается
усовершенствований в системах железнодорожной сигнализации и, в частности, в системах, использующих
рельсовые цепи, работающие от постоянного тока. Главная цель изобретения — улучшение рабочих
характеристик таких путевых цепей за счет новых схем, позволяющих снизить энергопотребление пути и
улучшить работу обратных путей.
С этой целью было предложено организовать ток, обычно подаваемый на рельсы на одном конце участка,
таким образом, чтобы он был недостаточен для срабатывания реле на другом конце, но обеспечивал его
поддержание в рабочем состоянии после срабатывания.
Важной особенностью настоящего изобретения является то, что существующие системы подачи
адаптированы для управления поездом, съезжающим с участка пути, вместо поезда, проезжающего по
вспомогательному участку пути, как это предлагалось ранее для этой цели. Поэтому не имеет значения, в
каком направлении движется поезд; сам факт прекращения соединения рельсов обеспечивает
кратковременную передачу увеличенного тока по линии для срабатывания реле рельсов.
Согласно еще одной особенности изобретения, напряжение в кольцевой колее! Напряжение автоматически и
кратковременно увеличивается, чтобы через реле пути протекал достаточный ток для его срабатывания;
нормального напряжения достаточно для поддержания срабатывания реле, но недостаточно для его полного
срабатывания.
Согласно еще одной особенности изобретения, в системе, использующей рельсовое реле, которое может
поддерживаться в активном состоянии при токе, значительно меньшем, чем тот, который необходим для его
первоначальной работы, требуемое начальное увеличение тока достигается путем заряда или разряда
электролитической ячейки.
Ещё одной особенностью изобретения является то, что при обесточивании рельсового реле
электролитическая ячейка приспособлена для пропускания через него тока в обратном направлении по
отношению к тому, который ранее поддерживал его в рабочем состоянии.
Эти и другие особенности, не упомянутые здесь конкретно, будут лучше понятны из следующего описания
предпочтительного варианта осуществления изобретения. Обращаясь теперь к прилагаемым чертежам,
включающим фиг. 1 и 2, на них в качестве примера показана новая схема согласно изобретению,
примененная соответственно к клеммам питания батареи и реле в рельсовой цепи. Однако следует понимать,
что вполне возможно использовать данную модификацию на обоих концах участка пути, и что допускаются
значительные отклонения от показанных схем без выхода за рамки изобретения.
Рассмотрим сначала подробно рисунок 1. 1 и 2 представляют собой рельсы, образующие участок,
изолированный от соседних участков изоляторами 3 и 4. 5 — это обычный контакт управления рельсовым
реле, например, 6, для любых обычных или необходимых целей. Батарея питания представлена цифрой 7, а
сопротивление питания — цифрой 8, причем последнее имеет индуктивный характер, что облегчает работу
цепи. Цифра 9 — это вспомогательное реле, точное назначение которого станет ясно позже, управляющее
якорем 10.
В состав оборудования на подающем конце также входят электролитическая ячейка 11, вспомогательная
батарея 12 и вспомогательный резистор 13.
Положение, показанное при включенном реле 5 и выключенном реле 9, соответствует нормальному случаю,
когда путь свободен. В этих условиях цепь проходит от батареи 7, шины 1, реле 5, шины 2, реле 9, питающего
резистора 8 обратно к батарее 7, при этом ток теперь достаточен для поддержания срабатывания реле 5, но
не для его активации, а также для поддержания срабатывания реле 9. Одна из ветвей этой цепи также
проходит через электролитическую ячейку 11, якорь 10, ее задний контакт и сопротивление 13, благодаря
чему ячейка 11 заряжается.
Предположим теперь, что поезд въезжает на участок с левой стороны; реле 5 отключается и размыкается, в
результате чего через вспомогательное реле 9 протекает увеличенный ток, и оно срабатывает. После этого
передний контакт якоря 10, элемента 11, соединяется последовательно со вспомогательной батареей 12, так
что теперь она заряжается в обратном направлении. Эти условия сохраняются до тех пор, пока поезд не
покинет участок, проехав его напрямую или задним ходом, после чего ток через реле 9 снова уменьшается, и
оно размыкается.
Однако, как только якорь 10 замыкает свой задний контакт, электролитическая ячейка подключается для
помощи питающей батарее, так что по рельсам протекает увеличенный ток, достаточный для срабатывания
рельсового реле 5. Этот ток постепенно уменьшается до тех пор, пока элемент 11 снова не зарядится в
противоположном направлении от батареи 7, как уже объяснялось; ток через резистор питания 8 становится
достаточным для поддержания работы реле 5.
Таким образом, можно значительно снизить потребление тока по сравнению с обычным случаем, когда для
поддержания реле положения рельсов в рабочем состоянии протекает тот же ток, который необходим для его
работы.
Более того, поскольку это достигается за счет использования высокого сопротивления питающего элемента,
получается еще одно преимущество, характерное для использования высокого сопротивления питающего
элемента, а именно, значение обратного тока может быть значительно увеличено. Ранее увеличение
сопротивления питающего кабеля с целью улучшения характеристик обратного тока требовало повышения
напряжения батареи, и, как правило, повышенное энергопотребление с лихвой компенсировало
преимущество улучшенных рабочих характеристик.
Обращаясь теперь к рис. 2, показанная схема ответного реле преследует ту же цель — уменьшение
требуемого тока удержания и создание улучшенного обратного шунта. На этом рисунке 13t и 14 — это рельсы
пути, изолированные от соседних участков изоляторами 15 и 16. 17 — это питающая батарея, подключенная к
пути в данном случае через питающий резистор 18 в соответствии с обычной практикой. В состав рельсового
реле 19 последовательно включены резистор 21 и электролитический клапан 22, оба из которых
предназначены для замыкания накоротко, когда якорь 20 реле 19 замыкается на свой задний контакт. Реле
20, разумеется, имеет и другие контакты, используемые для осуществления обычного управления сигналами
или подобными действиями.
На рисунке показано нормальное положение (когда путь свободен): реле 19 постоянно находится под
напряжением от батареи 17, протекающей по рельсам 131 и 14, а также через резисторы IS и 21. В данный
момент электролитический клапан 22 заряжен. Предположим теперь, что поезд въезжает на участок слева:
реле 19 замыкается накоротко, и в короткий промежуток времени, который проходит до замыкания контакта
20, или в случае, если по какой-либо причине реле имеет тенденцию залипать из-за снижения потенциала на
ячейке 22, эта ячейка разряжается через цепь, включающую реле 19, рельсы 13 и 14 и колеса поезда. Однако
ток, протекающий через реле 19, направлен в противоположную сторону по сравнению с тем, что
наблюдалось ранее, поэтому реле 19 обесточено и, конечно же, остается обесточенным до тех пор, пока
Соседние файлы в папке патенты