Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3467
.pdf
Шлифовальный круг 20 (см. рис. 43) установлен на шпинделе 21 способом, который будет описан позже, а
шпиндель 21, в свою очередь, установлен в опоре 22 (см. рис. 2, 3 и 8), которая скользит по станине 2 в
направлении опоры заготовки. При этом опора 22 и вместе с ней шлифовальный круг слегка продвигаются в
направлении опоры заготовки с помощью механизма, расположенного непосредственно перед операцией
правки, в то время как заготовка и инструментальный механизм разделены.
Обращаясь к рисункам 2, 8 и 30–33, опора 22 функционально связана с рабочим валом посредством гайки 23,
которая входит в зацепление с винтом 24, установленным в кронштейне 25, прикрепленном к станине станка.
Винт 24 является частью вала, к которому прикреплен шпоночный узел червячного колеса 26,
зацепляющегося и приводимого в движение червяком 27 с прерывистым ходом.
Червяк 27 (см. рисунки 2, 8, 30 и 37) расположен внутри корпуса 28 и установлен на верхнем конце вала 29, на
нижнем конце которого закреплено храповое колесо 30. 31 представляет собой пружинный фиксатор,
закрепленный на держателе фиксатора 32 и взаимодействующий с храповым колесом 30 для его вращения
при перемещении; 33 представляет собой звено, соединяющее держатель фиксатора 32 с рычагом 34,
который шарнирно соединен с 35 и несет выступ или ролик 36, который последовательно входит в зацепление
и приводится в действие кулачками 37, расположенными на периодически вращающемся кулачковом колесе
38. Кулачковое колесо 38 приводится в действие способом, который будет описан позже, а кулачки 37
регулируемо расположены на нем таким образом, и детали синхронизированы таким образом, что после
каждой операции с четвертым зубом и во время последующей операции индексации кулачок 37 входит в
зацепление с роликом 36 и поворачивает рычаг 34, тем самым переставляя держатель собачки из положения,
показанного на рисунке 32, в положение, показанное на рисунке 33, и, таким образом, поворачивая винт 24 и
перемещая опору шлифовального круга на его станине на необходимое расстояние, чтобы обеспечить работу
механизма правки и последующую выравнивание или восстановление шлифовального круга до надлежащей
формы.
После того, как шлифовальный круг перемещен к заготовке, как описано выше, он автоматически
обрабатывается следующим механизмом.
Механизм правки, подробно показанный на рисунках 12–21 и более подробно описанный далее, включает в
себя шестерню 40 (см. рисунки 9 и 12), которая периодически колеблется и тем самым приводит в действие
механизм правки для выравнивания рабочих поверхностей шлифовального круга. Шестерня 40 включена и
приводится в движение! зубчатое колесо 41, которое, в свою очередь, приводится в движение шестерней 42
на ведомом шпинделе 43. Ведомый шпиндель 43 несет закрепленную на нем шестерню 44, которая входит в
зацепление и приводится в действие возвратно-поступательной рейкой 45. Решетка 45 закреплена на
верхнем конце вала 46 (см. рис. 30), который регулируемо соединен с полым валом 47 с помощью
регулируемого телескопического соединения, показанного на рис. 36; две части вала удерживаются в
регулируемом положении винтом с накатанной головкой 48.
Полый вал 47, приводящий в движение зубчатую рейку 45 (см. рисунки 10, 30 и 35), соединен своим нижним
концом с рычагом 49 (см. рисунок 35), который, в свою очередь, шарнирно установлен в точке 50 на
удлинителе 51 рычага 34. Рычаг 49 несет выступ или ролик 52, который, когда рычаг 34 находится в
положении, показанном на рисунке 33, входит в зацепление с кулачковым механизмом 53, образованным на
непрерывно вращающемся кулачковом колесе 54, закрепленном на приводном валу 12, и приводится им в
действие. Вращение вала 12 синхронизировано с работой других частей машины таким образом, что после
заданного числа операций вращения зубьев (в данном случае четырех) рычаг 49 поворачивается на пути
кулачкового механизма 53 на кулачковом колесе 54, которое затем входит в зацепление с роликом на рычаге
49, и дальнейшее движение кулачкового колеса 54 будет последовательно поднимать и опускать рычаг 49, а
вместе с ним и вал 47, тем самым передавая возвратно-поступательное движение зубчатой рейке 45 и через
уже описанные части, вызывая работу механизма правки. Далее будет подробно описана конструкция
перевязочного механизма.
МЕХАНИЗМ ЗАПРАВКИ ШЛИФОВАЛЬНОГО КРУГА.
Обращаясь к рисункам 12–21, видно, что упомянутая ранее шестерня 40 установлена на одном конце вала 60,
который надлежащим образом закреплен в корпусе 61, поддерживающем механизм заправки.
На противоположном конце вала 60 расположена шестерня 62, которая входит в зацепление с зубчатой
рейкой 63. Указанная зубчатая рейка 63 выполнена заодно с зубчатой рейкой 64, которая входит в зацепление
с шестерней 65 и приводит ее в движение, в свою очередь, последняя приводит в движение изогнутую
зубчатую рейку 66. Реечная зубчатая рейка 66 входит в зацепление с шестерней 67 (см. рис. 13) и приводит
ее в движение, а также обеспечивает возвратно-поступательное движение расположенных в
противоположных направлениях направляющих 68. На каждом слайде 68 установлен правящий диск 69 для
взаимодействия с одной из противоположных наклонных поверхностей 70 шлифовального круга, причем
указанный правящий диск 69 установлен и приводится в действие следующим образом.
Обращаясь к рисункам 13–18, видно, что правящее колесо 69, имеющее сферическую форму, вращательно
установлено на подшипниках 71 в опоре 72, причем опора непрерывно вращается во время
возвратно-поступательного движения ползунка 68 следующим образом. Опора 72 включает в себя вал 73, на
котором сформирован храповой механизм 74, а 76 представляют собой расположенные напротив друг друга
зубцы, взаимодействующие с указанным храповым механизмом и установленные соответственно на
конических шестернях 77. Шестерни 77 входят в зацепление с конической шестерней 78 и вращаются в
противоположных направлениях с ее помощью, которая неразрывно связана с прямозубой шестерней 79,
взаимодействующей с неподвижной зубчатой рейкой 80.
По мере перемещения ползунка 68 в том или ином направлении, несущего за ним шлифовальное колесо и его
опору, шестерня 79 перемещается относительно неподвижной зубчатой рейки 80 и при этом поворачивается
сначала в одном направлении, а затем в другом. Это приводит к противоположному вращению шестерен 77 и
расположенных при этом зубцов 76, что обеспечивает непрерывное вращение держателя правящего колеса
72. Относительно неподвижная рейка 80 установлена на неподвижной направляющей 81, что позволяет рейке
80 совершать необходимое боковое перемещение при возвратно-поступательном движении направляющей
68.
Правящий круг 69 взаимодействует с противоположными поверхностями 7'0 шлифовального круга, как
описано выше, и одновременно кромка 82 шлифовального круга обрабатывается правящим кругом 83
следующим образом. Заточной ролик 83 установлен на валу, который вращается относительно зубчатой
рейки. 63 ! посредством зубчатого сегмента 84, шестерни 85 и зубчатого колеса 86.
Из описанного выше механизма следует, что после определенного количества операций с зубьями
происходит автоматическая операция, которая сначала слегка продвигает шлифовальный круг, а затем
приводит в действие три правящих круга, которые начинают работать с противоположными сторонами и
кромкой шлифовального круга, выравнивая последний и подготавливая его к дальнейшей обработке
заготовки. Оператору не требуется никакого внимания к управлению механизмом правки, вся
последовательность движений машины осуществляется автоматически с момента запуска до завершения
обработки заготовки.
ГЛАВНЫЙ ПРИВОД.
Обращаясь к рисункам 2, 3 и 4, видно, что управление станком осуществляется от электродвигателя 90 и вала
двигателя 91, к которому прикреплены шкивы 92, а 93 представляет собой ремень, идущий от указанных
шкивов 92 вокруг натяжных шкивов 94 к шкиву 95 на шпинделе шлифовального круга (см. рисунок 43).
Таким образом, шлифовальный круг приводится в движение непрерывно, а необходимые перемещения
шлифовального круга для индексации обеспечиваются ременной передачей от вала двигателя 91 к шпинделю
шлифовального круга.
Вал 91 несет коническую шестерню 96 (см. рисунок 4), входящую в зацепление с конической зубчатой
передачей 97 на валу 98. Вал 98 приводит в движение вал 99 через соответствующие переключающие
шестерни 100 (см. рисунки 2 и 4), а вал 99 несет червячную передачу 101, приводящую в движение червячное
колесо 102 на главном или ведомом валу 12 (см. рисунок 3). Ведомый шпиндель 12 обеспечивает
необходимое вращательное движение опоры заготовки шестерни через упомянутое ранее звено 11 и несет на
нем закрепленное ранее кулачковое колесо 54, которое передает необходимое движение механизму правки.
Упомянутое ранее кулачковое колесо 38 несет кольцевую шестерню 104 (см. рисунки 30 и 31), которая
приводится в движение прерывистой шестерней 105, которая, в свою очередь, периодически приводится в
движение шестерней 106, закрепленной на ведомом шпинделе 12 (см. рисунки 3 и 31).
«Шестерня 106 имеет два зуба 107, которые входят в зацепление с прерывистой шестерней 105 и
перемещают ее на четверть оборота один раз за каждый оборот шестерни 106». Шестерня 106 совершает
один оборот за каждое вращение зуба, и механизм обеспечивает четыре таких вращения между каждой парой
кулачков 37. После завершения операции обработки каждого четвертого зуба один из кулачков 37 входит в
зацепление с роликом 36 на рычаге 34 и, посредством уже описанных деталей, перемещает шлифовальный
круг по его станине и выполняет его правку, одновременно осуществляя индексирующее движение заготовки.
Таким образом, к моменту возвращения шлифовального круга в исходное положение для шлифовки
заготовки, он будет полностью обработан и точно восстановлен до своей первоначальной и надлежащей
формы для работы с зубом, выходящим из заготовки, - КОНТРОЛЬ ОСНОВАНИЯ ШЛИФОВАЛЬНОГО
КОЛЕСА.
В показанной конструкции относительное разделение заготовки и инструментального механизма,
позволяющее индексировать заготовку, осуществляется путем перемещения станины, на которой установлен
шлифовальный круг, от опоры заготовки и к ней. Как показано на рисунке 3, это достигается с помощью
выступа 110 или штифта, расположенного на станине 2 и взаимодействующего с кулачком 111, который
жестко закреплен на приводном шпинделе 12, так что при каждом обороте последнего станина отодвигается
от заготовки и возвращается в исходное положение после завершения операции индексации. Желательно,
чтобы после завершения обработки заготовки шлифовальный круг и заготовка автоматически соединялись,
исключая их из рабочего состояния, что позволяло оператору извлекать заготовку без необходимости ручного
разделения, как это обычно делается в оборудовании данного класса. Далее будет описан механизм выброса,
обеспечивающий это.
Кулачок 111, управляющий перемещением станины 2 внутрь и наружу, сконструирован таким образом, что его
эффективный контур может изменяться, позволяя перемещать станину шлифовального круга на большее
расстояние, чем требуется для индексации, и устанавливать такое нерабочее положение между
шлифовальным кругом и опорой заготовки, которое позволяет извлечь заготовку и установить другую
заготовку. Это изменение эффективного контура или положения кулачка 111 происходит автоматически после
завершения заданного количества операций с зубьями.
Один из механизмов, обеспечивающих этот результат, включает в себя колебательное переключающее
устройство 120 (см. рисунки 23, 24, 28 и 29), установленное на колебательном валу 121.
Когда переключатель 120 находится в нормальном положении, показанном на рисунке 28, вращение кулачка
111 отводит станину 2 достаточно далеко, чтобы обеспечить индексацию, а затем возвращает ее в исходное
положение, при этом выступ 110 следует контуру кулачка, как показано пунктирными линиями на рисунке 28.
После обработки всех зубьев на заготовке, переключающее устройство 120 автоматически перемещается в
положение, показанное на рисунке 29, в результате чего выступ 110 следует по траектории, показанной
пунктирными линиями, и, таким образом, станина отводится от опоры заготовки в нерабочее положение.
Перемещение переключающего устройства 120 в положение, показанное на рисунке 29, происходит
непосредственно перед остановкой машины, при этом вся операция автоматически регулируется следующим
образом.
В валу 121 находится зубчатый сегмент 122 (см. рисунки 23 и 24), который входит в зацепление с зубчатой
рейкой 123. Стойка 123 неподвижно закреплена на втулке 124, которая входит в зацепление и приводится в
движение хомутом 125, шарнирно закрепленным в точке 126 на неподвижной опоре, так что он может
поворачиваться вокруг горизонтальной оси (см. рис. 23). Операция предпочтительно осуществляется с
помощью средств, управляемых весом, и для этого ярмо 125 несет груз 127, который шарнирно соединен с
ярмом таким образом, чтобы он мог качаться вокруг вертикальной оси 128 (см. рисунки 23, 24 и 34), при этом
груз удерживается в нормальном положении на ярме пружиной 129 (см. рисунок 34). Груз 127 обычно
занимает положение, показанное на рисунке 23, где он удерживается вверху, а при отпускании способом,
который будет описан далее, он опускается в положение, показанное на рисунке 24, приводя в действие ярмо
125 и тем самым через втулку 124 и взаимодействующие части перемещая переключающее устройство 120,
чтобы вывести станину шлифовального круга в нерабочее положение.
Груз 127 удерживается в своем верхнем положении рычагом 130, установленным на нем и опирающимся на
упор 131, и перемещается вбок или вокруг оси вращения 128, чтобы позволить ему упасть, с помощью
рабочего элемента 132 (см. рис. 31), который имеет шарнирное соединение в точке 133 и несет
антифрикционный ролик 134. Ролик 134 взаимодействует с антифрикционным роликом 135 на выключателе
136, который управляет электродвигателем 90, а 137 представляет собой управляющее устройство,
закрепленное на шарнире в точке 138 и при срабатывании которого перемещается и освобождается груз 127,
а через него – переключающее устройство кулачка 111. Одновременно с этим электрический выключатель
136 перемещается, размыкая цепь двигателя и останавливая машину. Управляющее устройство 137
регулируется автоматическим механизмом остановки, который срабатывает после заданного количества
операций с зубами, предпочтительно следующим образом.
140 обозначает храповое колесо, которое вращается для каждой операции обработки зубьев заготовки с
помощью рабочего зубца 141, установленного на поворотном рычаге 142. Последний приводится в действие
плунжером 143, который управляется кулачком 144, закрепленным на ведомом шпинделе 12 и
зацепляющимся с плунжером 143 один раз за каждый оборот ведомого шпинделя. Когда храповое колесо 140
поворачивается на заданное расстояние, расположенный на нем штифт 145 входит в зацепление с
управляющим устройством 137, как показано на рисунке 31, вызывая описанную выше операцию. Сразу после
этого храповое колесо 140 возвращается в исходное положение с помощью управляющей пружины 146 (см.
рис. 34) и готово к работе с другой заготовкой. Обратное движение храпового колеса 140 (см. рисунки 31 и 34)
смягчается стопорным штифтом 147, установленным на нем и взаимодействующим с податливым упором
148, который смягчается пружиной 149. Детали находятся в нормальном или исходном положении, когда
штифт 147 входит в зацепление с упором 148.
В процессе нормальной работы храповое колесо удерживается от обратного движения стопорным
фиксатором 150, установленным в управляющем устройстве 137 и обычно зацепляющимся с зубьями
храпового колеса. В положении, показанном на рисунке 31, приводной элемент частично перемещен штифтом
145, демонстрируя начальное движение деталей в процессе работы механизма автоматической остановки.
Дальнейшее перемещение управляющего устройства 137 из положения, показанного на рисунке 31,
освобождает груз 127 и также размыкает цепь двигателя через переключатель 136, после чего верхний конец
управляющего устройства 137 перемещается вбок достаточно далеко, чтобы войти в углубление 151 в
фиксирующем элементе 152, который приводится в действие пружинным штифтом 153. Это позволяет
удерживать управляющее устройство 137 и его фиксатор 150 в отсоединенном от храпового колеса 140
положении, чтобы последнее могло вернуться в исходное положение.
Фиксирующий элемент 152 удерживает указанные детали в таком отведенном положении до повторного
запуска станка, после чего фиксирующий элемент освобождается, и детали автоматически возвращаются в
нормальное положение, готовые к следующей операции, и одновременно с этим механизм управления
кулачковым переключателем с помощью веса сбрасывается следующим образом.
После повторного замыкания цепи двигателя приводной шпиндель 12 снова начинает вращаться. Затем
кулачок 160 входит в зацепление с пружинным плунжером 161 (см. рис. 34), перемещая этот плунжер и вместе
с ним возвратную пластину 162 (см. рис. 31 и 34), которая поднимает фиксирующий элемент 152,
противодействуя действию пружинного штифта 153, и позволяет управляющему устройству 137 вернуться в
нормальное положение. Одновременно с описанными выше перемещениями деталей, груз 127 поднимается
из положения, показанного на рисунке 24, в положение, показанное на рисунке 23, до тех пор, пока рычаг 130
снова не войдет в зацепление с опорным элементом 131. Это достигается за счет рычага 163, жестко
соединенного с ярмом 125 и несущего выступ или ролик 164, который находится на пути кулачка 165,
закрепленного на приводном шпинделе 12, как показано на рисунках 23 и 24. Таким образом, по мере
вращения ведомого шпинделя 12, кулачок 165 перемещает вал 125 в его нормальное положение, возвращая
груз 127 и вместе с ним детали 132 и 135 в нормальное положение, готовое к работе со второй заготовкой
шестерни, после чего описанная выше последовательность движений повторяется.
ИНДЕКСИРУЮЩИЙ MEC: AMS1X.
Механизм индексации включает в себя индексирующее колесо 170, которое обычно находится в
заблокированном положении относительно сегмента 13 роликового зубчатого колеса и предназначено для
разблокировки через заданные интервалы времени, чтобы обеспечить относительное вращение опоры
заготовки зубчатого колеса относительно сегмента роликового зубчатого колеса.
Это достигается с помощью фиксирующего механизма, который попеременно зацепляет и разъединяет
индексирующее колесо, и в некоторых случаях крайне желательно иметь возможность регулировать опору
заготовки и индексирующее колесо относительно остальных частей индексирующего механизма или
относительно катящегося сегмента.
В данной конструкции это достигается новым и чрезвычайно эффективным способом, за счет обеспечения
регулировки индексирующего колеса и взаимодействующего с ним фиксирующего элемента относительно
остальных частей индексирующего механизма, без нарушения взаимосвязи фиксирующего элемента и
индексирующего колеса. С этой целью используется поворотный рычаг 171, который удерживается в
нормальном положении пружинным плунжером 172, взаимодействующим с антифрикционным роликом 173 на
заднем конце рычага.
На рычаге 171 установлен направляющий элемент 174, на котором закреплен фиксирующий фиксатор 175,
входящий в зацепление с индексирующим колесом 176.
Ползунок 174 удерживается в отрегулированном положении на рычаге 171 с помощью зажимных болтов 177.
178 представляет собой червячный механизм с ручным управлением, взаимодействующий с зубьями
червячной передачи 179 на краю ползунка 174. Для регулировки опоры заготовки шестерни и индексного
колеса относительно остальных деталей ослабляют зажимные болты 177, и, поворачивая червячную
передачу 178, направляющая 174 перемещается относительно рычага 171, увлекая за собой стопорный
фиксатор 176, индексное колесо и опору заготовки. Таким образом, можно легко добиться точной
регулировки, и когда заготовка-опора находится в желаемом положении, зажимные болты 177 затягиваются,
чтобы удерживать регулируемый ползунок и стопорный фиксатор в этом положении. 180 представляют собой
регулируемые упоры для совмещения с противоположными сторонами выступа на стопорном фиксаторе. Эти
упоры используются для определения положения стопорного фиксатора относительно противоположных
поверхностей зубчатого зазора.
Крепление для шлифовального круга.
На рисунке 43 показано, что шлифовальный круг установлен на шпинделе 21, который опирается на
конический радиальный подшипник 190, расположенный в непосредственной близости позади
шлифовального круга, при этом 191 обозначает упорный подшипник 192. На малом конце конического
подшипника 190 находится кольцо, закрепленное на втулке 193, которая регулируемо установлена на
шпинделе для зацепления с упорным подшипником 191. 194 представляет собой гайку, ввинченную в корпус
для зацепления с кольцом 192 и регулируемую в направлении этого кольца для компенсации износа или
изменения давления между кольцом 192 и подшипником 191.
Втулка 193 удерживается в отрегулированном положении на шпинделе! стопорное кольцо 195, закрепленное
на шпинделе шлицами и удерживаемое в локальном положении относительно втулки 193 гайкой 19G, а 197
представляет собой пружину, которая отводит стопорное кольцо 195 назад при отпускании гайки 196.
Благодаря такой конструкции любой износ шпинделя легко и полностью устраняется путем регулировки
втулки 193, которая притягивает шпиндель к меньшему концу конического подшипника 190. После достижения
необходимой регулировки втулка 193 может быть легко и надежно зафиксирована на месте, а гайка 194
определяет соотношение давления между подшипником 191 и втулкой 192. Упорный подшипник 191 и
воротник 192 окружены масляной камерой 200 (см. рисунки 22 и 43), масло подается в указанную камеру
через чашку 201 и канал 202, а 203 представляет собой прозрачное отверстие, через которое можно
наблюдать уровень масла. Масляная камера. 20C имеет изогнутую внешнюю часть, как показано на рисунке
43, и масло, попадая на эту изогнутую поверхность, создаваемую вращающимся кольцом 192, затем
отводится этой изогнутой поверхностью к коническому подшипнику шпинделя с одной стороны и к подшипнику
втулки 193 с противоположной стороны.
«Шпиндель 21 приводится в движение вышеупомянутым ремнем 93 (см. рисунок 6), который проходит над
натяжными шкивами 94, расположенными в шарнирно закрепленной раме 199, в то время как 198
представляет собой подпружиненный натяжной стержень, соединенный с рамой 199J и, действуя в обычном
режиме, тянущий раму шкива вверх и натягивающий ремень».
Обращаясь к рисунку 43, на шпинделе установлена торцевая пластина 205, а шлифовальный круг 20
включает в себя основание 206, которое крепится к указанной торцевой пластине с помощью крепежного
кольца 207. В данной машине важно обеспечить непрерывную подачу охлаждающей жидкости к
шлифовальному кругу, что достигается следующим образом.
Пластина 205 может быть прикреплена к шпинделю через промежуточный воротник 210, который снабжен
внутренней жидкостной камерой или конвейером 211, в то время как 212 имеют отверстия, проходящие через
воротник 210 и пластину 205 и ведущие внутрь вращающегося колеса. Предусмотрено подходящее средство
для подачи жидкости, включающее выходное отверстие 213, входящее в жидкостной конвейер 211,
проводящую трубу 214 и трубку 215 (см. рис. 2), сообщающиеся с жидкостным насосом 216, к которому
жидкость подается любым удобным способом. Насос 216 приводится в движение ремнем 217, ведущим к
шкиву на валу двигателя 91 (см. рис. 4).
Отверстия 212 предпочтительно расположены под углом к оси шпинделя 21, и по мере вращения
шлифовального круга и жидкостного конвейера жидкость с силой выталкивается через отверстия 212 внутрь
шлифовального круга и наружу, к его рабочим частям. Для предотвращения впитывания жидкости корпусом
шлифовального круга его внутренние открытые поверхности, за исключением рабочих частей, покрываются
серой или другим подходящим веществом, так что охлаждающая жидкость не попадает в корпус
шлифовального круга и не впитывается им, что обеспечивает максимальный охлаждающий эффект на
рабочих частях шлифовального круга.
На рисунках 44–46 показано модифицированное расположение шлифовального круга меньшего диаметра,
чем на рисунке 43.
В последней упомянутой конструкции опорный фланец 220 шлифовального круга находится на пути отверстий
221 и срезан в точке 222 для обеспечения прохождения охлаждающей жидкости. При таком расположении
шлифовальный круг удерживается на месте кольцом 223, имеющим части 224, которые входят в зацепление с
фланцем 220 шлифовального круга в точках между отверстиями 222.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, это: 1. Станок для шлифовки конических зубчатых передач с изогнутыми
зубьями, включающий опору заготовки шестерни и характеризующийся вращающимся кольцевым
шлифовальным элементом, имеющим круговую кривизну, соответствующую продольной кривизне зуба
шестерни и перемещающимся в пространстве заготовки конической шестерни.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_236512.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=236512&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB236512A
[]
Примечание. Заявка на патент утратила силу.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для ознакомления
общественности.
- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 3 июля 1924 года.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 16, 1925, Полная версия не принята.
236,512 № 4315/25, 1-5- - 'ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся крышек или затворов для контейнеров.
Мы, компания AnitDoit PATENTS LIMITED, должным образом учрежденная и действующая в соответствии с
законодательством Великобритании об ограниченной ответственности, расположенная по адресу: 53, Great
Marlborough Street, London, W. 1, являемся правопреемниками Пола Снайдера Мойера, гражданина
Соединенных Штатов Америки, расположенного по адресу: 579, East Illinois Street, Chicago, Соединенные
Штаты Америки, и настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к герметичным крышкам или затворам нажимного типа для контейнеров, таких
как, например, банки.
Крышки, пробки и тому подобное до настоящего времени вызывали определенные возражения, которые
особенно остро стоят перед банками или другими емкостями, предназначенными для плотного закрытия, но
которые продавцам приходится часто открывать и закрывать при совершении розничных продаж. В связи с
этими возражениями можно сказать, что крышки, способные обеспечить достаточно плотное закрытие при
аккуратном применении, требовали довольно сложной процедуры установки. К этой категории относятся
крышки с винтовым креплением.
При правильной установке и надежном завинчивании они обеспечат достаточно плотное закрытие. Но
среднестатистический продавец в спешке розничной торговли, скорее всего, не станет полностью закрывать
крышку, а оставит ее лишь слегка прижатой к горлышку банки или частично завинченной, так что
герметичность будет отсутствовать. Кроме того, крышки, которые легко и быстро надеваются и снимаются
(например, без завинчивания), не обеспечивают надлежащего закрытия банок при небрежном надевании.
Настоящее изобретение направлено на устранение этих возражений путем создания покрытия, которое
можно легко надевать и снимать. 45 Согласно изобретению, крышка или затвор нажимного типа снабжены
усовершенствованным уплотнительным элементом, включающим кольцо или прокладку, выполненные таким
образом, что контейнер герметично закрывается при надевании на него крышки, даже если крышка
надевается небрежно или неправильно, например, наклонена под углом к горлышку контейнера.
Уплотнительное кольцо или прокладка изготовлены из подходящего упругого или гибкого материала, такого
как каучук или подобный, имеют постоянное вогнуто-выпуклое поперечное сечение и могут также иметь
фланцевую часть, выступающую поперечно от стенки 60. Горловина контейнера также может быть выполнена
с выступом для взаимодействия с кольцом или прокладкой, как описано ниже.
При желании кольцо или прокладку можно установить на контейнер, а не на крышку.
Для полного понимания изобретения, оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи 70, на которых:
Фиг. 1 — поперечный разрез открытого конца контейнера и его крышки или затвора, к которому применено
изобретение, при этом крышка показана в положении 75, занимаемом при полном закрытии горловины
контейнера; Фиг. 2 — вид, аналогичный Фиг. 1, но показывающий крышку, лишь частично закрытую горловину
контейнера; Фиг. 3 — вид, аналогичный Фиг. 2, на котором прокладка размещена внутри крышки 4, как
показано на рисунке, вогнутая поверхность кольцевого контейнера находится в наклонном положении, и лишь
частично закрыта, чтобы проиллюстрировать эффект небрежного надевания крышки. между стенкой и
внутренней поверхностью. Как показано, изобретение включает в себя часть стенки 8 крышки, приложенную к
горлышку 5 банки, чтобы обеспечить достаточное пространство для максимального сжатия или подобного.
Деформация или выпячивание стенки 6 банки. Не принимая во внимание существующую форму и материал
крышки, прямое соединение между ними обеспечивается дополнительной стенкой 6 на одной из
поверхностей в виде боковой и боковой поверхности.
- ярты, расположенные таким образом, чтобы образовать плотное, направленное внутрь кольцевое
соединение 12 с другой частью, предпочтительно по ее верхнему или внутреннему краю, и 80Q Как показано
на рисунке, упругая стенка 6, расположенная рядом с плечом 9 крышки 4.
: верхней частью 4, находится в форме d в зависимости от. Будет замечено, что когда крышка имеет
кольцевой фланец с выпуклой внутренней поверхностью, как показано на рисунке:7. -- Наименьшее
количество рисунков, расположенных на банке в диаметре кольцевого выпуклого внутреннего - правильного
выравнивания с ним, как показано на -85 поверхности стенки 6, например, между точками a и b на рис. 2, и
полностью установленной над горлышком банки, будет две отдельные области контакта, установленные
между горлышком, с которым упругая стенка уплотняется, и открытым концом банки, т.е.
предполагается, что он будет задействован. В этом случае, если стенка 6 соприкасается с внешней
90-градусной конструкцией, то при нажатии крышки 4 на кольцевую поверхность горлышка банки, упругий
элемент в месте соприкосновения края горлышка банки со стенкой будет сжат в поперечном сечении фланца
12. Кольцевая стенка 6, благодаря своей упругости, предназначена для сцепления с внешней поверхностью
горлышка банки. Она захватывает внешнюю кольцевую поверхность горлышка и, помимо обеспечения
плотного соединения между круглым отверстием крышки в нижней части и банкой, помогает предотвратить
случайное смещение крышки. Из точек a и b выпуклое горлышко банки отступает, обеспечивая плотное
соединение между крышкой и стенкой, принимающей горлышко банки.
Верхняя часть устанавливается изначально, а также расширенная кольцевая пластина для приема банки,
чтобы обеспечить более эффективное соединение горлышка банки. Это дополнительно помогает
предотвратить случайное смещение крышки и горлышка, когда верхняя часть полностью установлена,
обеспечивая более надежное соединение между крышкой и банкой.
Материал, из которого изготовлена стенка, должен иметь такую консистенцию, как узкий кольцевой фланец
или сплющенный валик IC5, чтобы сохранять свою нормальную форму и при этом обладать недостаточной
гибкостью, чтобы легко сжиматься, приспосабливаясь к форме горлышка банки. При упругости прокладка
будет сжиматься или выгибаться под любым углом, под которым крышка может быть установлена наружу, как
описано выше, и когда она на ней установлена. Крышка прижимается «домой», что в показанном примере
упругое уплотнение занимает положение за стенкой 6, включающей прокладку из резины или аналогичного
материала, которая может быть расположена в пределах определенной меры, обеспечивая фрикционный
контакт между 6a, выступающей частью стенки 8 крышки, прокладкой и банкой, препятствуя снятию -115 4 и
удерживая крышку от продольного смещения относительно нее с помощью поверхности для контакта
прокладки с плечом 9, прилегающим к ее верхней или внутренней части.
Этот край также и узким внутренним выступом помогает удерживать крышку с помощью кольцевого фланца
10, образованного на плотном соединении между фланцем 12 i-20, нижним или внешним краем стеночной
части 8 и горлышком банки.
— Стенка 6 снабжена на своей внешней поверхности фланцем 12, помимо обеспечения относительно
широкой кольцевой канавки 11 для посадочного места на внешнем крае горлышка банки, тем самым создавая
стенку, которая стремится укрепить внутренний край. 6'0 Вогнуто-выпуклое поперечное сечение стенки 6 и
предотвращает любое возможное обрушение, которое, помимо сжимаемости при снятии или извлечении
прокладки, как указано выше, также способно деформироваться вбок при размещении банки. '1-25 Следует
отметить, что независимо от способа надевания крышки на банку (см. рис. 1-30, 236, 51, 2 и 3), между банкой и
крышкой устанавливается практически герметичное соединение, причем давление, возникающее при простом
надевании крышки на банку, достаточно велико, чтобы деформировать или сжать стенку 6 прокладки,
обеспечивая контакт по всей периферии горлышка банки.
При использовании настоящего изобретения не требуется значительных затрат времени или усилий для
обеспечения надежного соединения крышки с банкой, поскольку даже при небрежном надевании крышка
мгновенно становится практически воздухонепроницаемой. Это крайне важно и желательно, когда банки или
аналогичные емкости, снабженные такими крышками, используются в качестве дозаторов в магазинах,
кондитерских и тому подобных местах, как упоминалось выше, особенно в часы пик, когда нет достаточного
времени для правильной установки крышек на банки, как это необходимо в случае винтовых крышек и других
типов крышек для банок, упомянутых ранее, и имеющих различные виды зажимных средств для обеспечения
практически герметичного соединения между банками и крышками.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_236513.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=236513&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB236513A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 5 июля 1924 года.
2369513 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 2 марта 1925 года. Нет, 5734/25.
Завершено: октябрь. 15, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Внутреннее устройство клапанов.
Мы, компания A. SCHRADEA'S SON, Inc.ProRATED, зарегистрированная в соответствии с законами штата
Нью-Йорк, Соединенных Штатов Америки, и имеющая главный офис по адресу: Вандербильт-авеню, 470,
район Бруклин, город Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, производители, правопреемники Джона
Уорла, гражданина Соединенных Штатов Америки, проживающего по адресу: Евклид-авеню, 114, район
Бруклин, город, округ и штат Нью-Йорк, США, экспериментальный механик, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям клапанов, известных под торговой маркой
«Schrader Universal», и, в частности, к их внутренней части, в которой диаметр штифта клапана существенно
меньше диаметра отверстия в седле клапана и винтовой пробке, через которую он проходит. Такая
конструкция допускает ограниченный наклон и боковое перемещение штифта клапана и обратного клапана
относительно седла клапана при его снятии с седла, в результате чего при закрытии клапана сальник клапана
может зацепляться с седлом клапана под небольшим углом, а также при многократном снятии и закрытии
клапана его поверхность может быть подвержена зацеплению с заостренным краем седла клапана
различными участками, что иногда приводит к образованию нерегулярных углублений в сальнике. Кроме того,
во внутренних частях клапанов такого типа, как они сейчас изготавливаются, иногда случается, что при спуске
шины сальник клапана смещается из обратного клапана под действием эффекта всасывания воздуха,
выходящего из корпуса клапана.
[Цена 1 /-] Согласно настоящему изобретению, представляющему собой усовершенствование описанного
типа внутренних элементов клапана, мы предусмотрели для штифта клапана отдельно сформированную
направляющую 50, которая охватывает штифт клапана рядом с обратным клапаном. Эта направляющая
предпочтительно имеет диаметр, обеспечивающий скользящую посадку с отверстием через седло клапана, а
также зацепляет и сжимает 55 уплотнение клапана обратного клапана и, таким образом, служит для надежной
фиксации указанного уплотнения на месте.
На прилагаемых чертежах, где показаны различные варианты осуществления нашего изобретения, на фиг. 1
представлен вид, частично в проекции, и частично в продольном разрезе, внутренней части клапана согласно
настоящему изобретению; на фиг. 2 и 3 показаны аналогичные виды 65 модификаций; на фиг. 4, 5 и 6
показаны поперечные разрезы, выполненные по линиям 4-4, 5-5 и 6-6 на фиг. 1, 2 и 3 соответственно; на фиг.
7 и 8 показаны частичные проекции 70 штифта клапана и направляющей на фиг. 1 и 2 соответственно.
Обращаясь сначала к фиг. 1, 4 и 7 чертежей, обозначим А внутреннюю часть клапана в целом, которая
включает в себя штифт клапана B, на котором установлен чашеобразный обратный клапан C, пружину D,
опору пружины E, резьбовую пробку F и седло клапана G, поворачивающееся к пробке F. Седло клапана G
имеет коническое уплотнение I, предназначенное для зацепления с выступом внутри корпуса клапана (не
показан) и образования герметичного соединения с ним при установке внутренней части клапана внутри него.
Описанные выше детали (85) представляют собой стандартную внутреннюю конструкцию клапана.
Согласно настоящему изобретению, для предотвращения наклона и бокового перемещения штока клапана и
обратного клапана относительно седла клапана, на штифте клапана B предусмотрен направляющий элемент
I диаметром 1,5 мм, образующий скользящую посадку с отверстием K. Направляющая I имеет диаметр,
равный диаметру отверстия, через которое она установлена на штифте клапана рядом с седлом клапана,
поэтому направляющая выполнена в виде обратного клапана и предпочтительно имеет нижнюю часть,
расположенную ниже зацепляющего края, выступающего в обратный клапан в седле клапана, когда клапан
открыт. На фиг. 2 показано свободное прохождение воздуха через клапан L, сжатие последнего в его
центральной части обеспечивается плоскими поверхностями направляющей.
Соседние файлы в папке патенты