Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_345
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173551.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173551&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173551A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Иарри Альфред Гейдон из Медстеда, Сефтон-роуд, Кройдон, графство Суррей, британский подданный, и
компания CREESD & COmPA2NAY LIMITED, британская компания, из Телеграфного завода, Аддискомб-роуд,
Кройдон, графство Суррей, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное
изобретение относится к звуковым коробкам для говорящих машин и другим звуковоспроизводящим,
усиливающим и сигнальным устройствам, различные конструктивные формы которых изложены в описании
предыдущих патентов № 18369 от 1910 года; № 16934 от 1911 года и № 15831 от 1913 года, выданных одному
из нас.
Такие звуковые коробки содержат в себе лампы, которые находятся в вибрационном состоянии, и
эксперименты показали, что, хотя жесткость имеет важное значение, масса, как правило, снижает
эффективность работы ламп. Целью настоящего изобретения является создание клапанов с малым весом,
которые одновременно должны быть достаточно жесткими, чтобы предотвратить деформацию при вибрации.
С этой целью предусмотрено, что в клапане стержни решетки или некоторые из них, вместо того чтобы быть
одинаковыми или иметь прямоугольное поперечное сечение, должны быть разных видов или форм, лучше
сопротивляющихся изгибу при заданной массе материала, чем стержни прямоугольного сечения.
Например, клапан согласно изобретению может включать решетку, образованную множеством стержней
прямоугольной формы с поперечным сечением, более тонкими, чем те, которые использовались ранее, но
разделенных на группы ребрами жесткости более массивного типа, что придает необходимую жесткость
клапану в целом. Отдельные ребра групп, а также ребра, разделяющие группы, могут иметь конусообразную
форму, постепенно увеличиваясь в толщине по мере увеличения расстояния от края створки, и все они
образуют единую структуру. Или же усиливающие ребра могут представлять собой раму клапана 50, на
которую наносится перфорированная облицовка из такого материала, как металл, кожаное волокно,
целлулоид или тому подобное, причем облицовка и рама соединены любым подходящим способом.
В качестве модификаций, стержни решетки 5.5 могут иметь Т-образное поперечное сечение, представляющее
собой плоскую поверхность для посадочного места клапана с задними ребрами жесткости, или такие ребра
могут иметь двойную кривизну в поперечном сечении. В других примерах каждый стержень может иметь
поперечное сечение в виде швеллера с параллельными боковыми стенками, причем швеллер может быть
прямоугольным, изогнутым или V-образным. В этих случаях либо плоская поверхность, соединяющая
перемычки (65), может быть обращена к седлу соответствующего клапана, либо свободные кромки перемычек
могут быть обращены к такому седлу.
Или, в качестве еще одной альтернативы, стержни 70 могут иметь V-образное сечение, причем свободные
кромки стержней должны быть обращены к седлу клапана. В любом случае следует понимать, что ребра
любой из указанных форм могут использоваться в комбинации 7.3 с более прочными армирующими
стержнями или без них.
Дата: 22 июля 1920 года.
Для заявителей: LLOYD WISE & Co., 10, New Court, Lincoln's Inn, London, 8J) W.C. 2, дипломированные
патентные агенты, цена 11-1 L_;,, - _m Дата подачи заявки: 22 июля 1920 г. № 22,073/20. Полный левый конец
Gu7s: 21 апреля 7927 г.
Завершено: Декабрь. 22, 79217 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области звуковоспроизводящих устройств или относящиеся к ним.
A, 173,551 - f ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
3 Относящийся к звуковоспроизводящим устройствам или имеющий к ним отношение.
WCe, HARR-Y ALFRED GAYDON, из Медстеда, Сефтон-роуд, Кройдон, графство Суррей, британский
подданный, и CREED & COMPk-xy LIMITED, британская компания, из Телеграфного завода, Аддискомб-роуд,
Кройдон, графство Суррей, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к звуковым коробкам для говорящих машин и других устройств, производящих,
воспроизводящих и усиливающих звук для сигнализации и других целей, различные конструктивные формы
которых изложены в описании предшествующих патентов № 18369 от 1910 г., № 16934 от 1911 г. и № 15831 от
1913 г., выданных одному из нас.
Такие звуковые коробки состоят из клапанов с прямыми параллельными стержнями, которые находятся в
колебательном состоянии, и эксперимент показал, что, хотя жесткость имеет важное значение, масса, как
правило, снижает эффективность работы клапанов. Целью настоящего изобретения является создание
клапанов с малым весом, которые одновременно должны обладать достаточной жесткостью, чтобы
предотвратить деформацию при вибрации.
С этой целью предусмотрено, что в клапане стержни решетки, или некоторые из них, вместо того, чтобы быть
одинаковыми, имели сплошную прямоугольную, треугольную или подобную форму поперечного сечения,
либо, в отношении некоторых из них, имели меньшее поперечное сечение, чем другие, которые действуют как
упрочняющие элементы, либо, по крайней мере, некоторые из них имели форму, лучше сопротивляющуюся
изгибу при заданной массе материала, чем сплошные стержни, как указано выше.
Например, клапан согласно изобретению может включать решетку, образованную множеством стержней
прямоугольного сечения, более тонких, чем те, которые использовались ранее, но разделенных на группы
ребрами жесткости более толстого типа, чтобы придать клапану в целом необходимую жесткость. Отдельные
перекладины групп, а также ребра, разделяющие группы, могут иметь коническую форму, постепенно
увеличиваясь в толщине по мере увеличения расстояния от свободного края клапана, и все они образуют
единую конструкцию. Или же усиливающие ребра могут представлять собой раму клапана, к которой
наносится перфорированная облицовка из такого материала, как металл, кожа, волокно, целлулоид или тому
подобное, причем облицовка и рама 60 соединены любым подходящим способом.
В качестве модификаций, стержни решетки могут иметь Т-образное поперечное сечение, представляющее
собой плоскую поверхность для седла клапана, с задними 65 ребрами жесткости, или же такие стержни могут
иметь двойную кривизну в поперечном сечении.
В других примерах каждый стержень может иметь поперечное сечение в виде швеллера с параллельными
боковыми стенками, причем швеллер может быть прямоугольным, изогнутым или V-образным. В этих случаях
либо плоская поверхность, соединяющая перемычки, может быть обращена к седлу соответствующего
клапана, либо свободные кромки перемычек могут быть обращены к такому седлу.
В качестве альтернативы, стержни могут иметь V-образное сечение с углублениями, свободные кромки
которых обращены к седлу клапана. В любом случае следует понимать, что стержни любой из указанных
форм могут использоваться в сочетании с более прочными ребрами жесткости или без них.
Для того чтобы данное изобретение было понятным, следует обратиться к прилагаемым иллюстративным
чертежам, которые в масштабе, превышающем натуральную величину, иллюстрируют различные способы
реализации изобретения.
Из этих чертежей, на фиг. 1 представлен частичный боковой разрез, на фиг. 2 — вид спереди, а на фиг. 3 —
разрез по линии 3-3 на фиг. 1 и 2, выполненный в направлении стрелок, но в большем масштабе, одной из
конструктивных форм клапана согласно изобретению. На рис. 4 представлен вид, аналогичный рис. 3, с одной
из модификаций. На рисунках с 5 по 12 включительно представлены фрагментарные разрезы различных
других модификаций.
Как показано на рис. 1, 2 и 3, клапан а включает четыре группы по два стержня 1 прямоугольной формы в
поперечном сечении, разделенных и в совокупности ограниченных ребрами жесткости c. Стержни b, или
ребра c, или и те, и другие, могут сужаться известным образом в направлении своей длины, как показано на
рис. 1. d — это пазы между стержнями b и ребрами c.
На фиг. 4 изображен щелевой клапан, обращенный к 9,5 Улучшению, 173,551 bi из целлулоида или другого
подходящего материала, закрепленный в раме, включающей ребра o, как указано.
На рис. 5 показана часть клапана, имеющая стержни b Т-образной формы в поперечном сечении, а на рис. 6
показаны стержни с двумя изогнутыми сторонами в поперечном сечении, где e — щелевое седло такого
клапана.
На фиг. 7, 8, 9, 10 и 11 показаны различные формы стержней с канавками, каждый из которых имеет
перегородки с внешними параллельными сторонами; такие стержни на фиг. 7, 8 и 11 имеют плоские
поверхности, обращенные к седлу клапана, а на фиг.
9 и 10, подносящие края перепонки к указанному сиденью.
На рис. 12 показаны стержни b с V-образным углублением в поперечном сечении.
Любая из этих форм стержня может использоваться в сочетании с промежуточными и ограничивающими
ребрами, такими как c, показанные на рисунках.
1,
2 и 3, или только с внешними ограничивающими ребрами, или без каких-либо усиливающих ребер.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации, мы пришли к
выводу, что оно действительно существует.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173552.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173552&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 501
Date: 2026-09-26 00:39:23 Central European Time
Translation Requested: GB173552A-DESCRIPTION
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173553.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173553&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173553A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления. 26 июля 1920 г., № 22255/20.
1739553 Complete Accented: Dec, 28, 7921, COMPLETE SPECIFICATION.
Усовершенствования средств для спуска грузов с помощью двух или более блочных механизмов, а также
относящиеся к ним.
Я, Анн Пьетнр С. Чат, проживающая по адресу: № 3, улица Анаалстраат, Гаага, Голландия, подданная
королевы Голландии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено следующим заявлением:
Данное изобретение относится к устройству для опускания груза с помощью блочных шкивов и талрепов.
Как и предлагалось ранее в связи с устройствами этого типа, буксировочный трос снаряжения был намотан на
барабан, снабженный тормозным механизмом, а спуск лодки осуществлялся путем ручного управления
тормозным действием этого механизма.
Например, при спуске спасательной шлюпки, при таком способе спуска, подъемный механизм обычно
устанавливается на палубе корабля, в этом случае человек, спускающий шлюпку с палубы, оказывается в
неудобном положении для оценки положения шлюпки относительно воды, а если спуск контролируется с
лодки, то дополнительное оборудование, необходимое для управления тормозным механизмом, может
запутаться.
Для устранения этих недостатков было предложено установить в опускаемой лодке намоточные барабаны, по
одному на каждый тали, причем оба барабана будут соединены вместе, но предусмотрен только один
тормозной механизм, однако в этом случае возникают трудности с освобождением лодки от тали и подъемом
лодки.
Также для устранения этих недостатков я ранее запатентовал средство, позволяющее создавать
сопротивление трения на грузовом тросе и контролировать опускание груза, предпочтительно человеком,
стоящим рядом с ходовым блоком талрепа.
Подобные устройства описаны, например, в пункте 4.h в описаниях моих патентов №№.
1
,54,470, 168,970 и 167 360.
Согласно описаниям двух предыдущих патентов, шкив ходового блока, вокруг которого проходит опускаемый
трос (SC), соединен с элементом, непосредственно поддерживающим нагрузку, и приспособлен для
относительного скольжения относительно него. Конструкция такова, что вес нагрузки стремится вызвать
относительное перемещение между шкивом и указанным элементом, и тем самым обеспечить захват или
защемление троса соответствующим образом.
Такой эффект можно контролировать вручную с помощью соответствующих средств, связанных с беговым
блоком (60).
Согласно техническим характеристикам моего
Патент № 167360. Трение на нагрузочном тросе создается за счет натяжения или деформации в нагрузочном
тросе, причем разница в натяжении между тяговой и неподвижной частями троса предпочтительно
используется для приведения в действие элемента, который воздействует на тормоз шкива, вокруг которого
проходит трос, или на сам трос.
Для управления включением тормоза также предусмотрены средства, предпочтительно связанные с ходовым
блоком.
Однако у таких устройств есть один недостаток: трение на нагрузочном кабеле приводит к сильному износу
кабеля.
Также, когда подобные устройства применялись для спуска лодок, тяговый трос наматывался на барабан на
палубе судна, и когда спуск лодки останавливался, барабан имел тенденцию к перегибу и, таким образом,
продолжал разматываться, что, следовательно, приводило к запутыванию троса.
a. С целью устранения этих недостатков моих предыдущих изобретений, я ранее предложил, как показано в
описании моей параллельно рассматриваемой заявки № 22254120, что тяговая часть o10 троса опускающего
устройства, как указано выше, которая включает в себя комбинацию с тяговыми блоками и тали средств для
создания фрикционного сопротивления на тросе, должна быть намотана на барабан, снабженный тормозным
устройством мощностью, которая обычно недостаточна для поддержания нагрузки.
Благодаря такой конструкции, вся сила, противодействующая опусканию груза, больше не воздействует на
трос, а часть этой силы поглощается тормозной поверхностью барабана. Это, очевидно, приводит к
значительному снижению износа кабеля, который до сих пор наблюдался в опускающих устройствах в
соответствии со спецификациями трех вышеупомянутых патентов, и позволяет опускать нагрузку за счет
контроля сопротивления трения на кабеле.
Такое устройство особенно применимо при спуске груза с помощью одной талрепа, но может использоваться
и в том случае, если груз подвешен на двух талрепах. В таком случае каждый тали снабжен средствами для
создания сопротивления трению. Грузовой трос и тяговые канаты этой тали намотаны на отдельные
барабаны, каждый из которых снабжен тормозным механизмом. При опускании груза необходимо
контролировать сопротивление трения при обоих падениях.
Целью данного изобретения является создание средства, с помощью которого груз, поддерживаемый двумя
или более талрепами, может быть опущен путем регулирования сопротивления трения на тросе только одним
из талрепов.
С этой целью изобретение представляет собой устройство для опускания груза, подвешенного на двух или
более талрепах, по меньшей мере один из которых снабжен средствами, обеспечивающими создание
сопротивления трения на тросе груза, и характеризуется тем, что предусмотрены средства, позволяющие
опускать груз S5 путем регулирования сопротивления трения на тросе груза только одного из талрепов,
снабженных средствами, обеспечивающими создание сопротивления трения на тросе груза.
Когда груз, например, спасательная шлюпка, подвешивается на двух талрепах, как описано в
соответствующей спецификации № 1.
16,422120, Я могу наматывать тяговые части обоих кабелей на общий барабан, снабженный тормозным
устройством. Такое 65-ступенчатая система торможения предназначена для восприятия почти полной, но не
полностью полной нагрузки и отрегулирована таким образом, чтобы нагрузка оставалась в устойчивом
положении, когда шкивы блоков заторможены против вращения. В процессе работы достигается следующий
эффект:
Как только я отпущу тормоз, воздействующий на шкив(и) ходового блока одного из такелажных механизмов,
натяжение в тяговой части этого такелажа немедленно достигнет своего полного значения, в результате чего
барабан начнет вращаться.
Вращение барабана приводит к ослаблению тяговой части второго талрепа, но поскольку шкив на блоке
шкивов этого талрепа рассчитан на нагрузку лишь в 80% случаев, это ослабление немедленно
компенсируется грузом, который, следовательно, опускается обычным способом.
Как легко понять, расположение шпал таково, что в случае, подобном описанному выше пункту 85, не имеет
значения, какой из двух ходовых блоков используется. Однако может быть желательно снизить нагрузку,
отпустив тормоз отдельного оснастки.
В таком случае я могу использовать обычные блоки 90 для другого талрепа, и будет понятно, что мощности
тормоза, воздействующего на барабан, должно быть достаточно, чтобы предотвратить его разматывание,
пока используется тормоз на тяге (тягах) одного самоблокирующегося талрепа 95. Как только тормоз на одном
из шкивов самоблокирующегося талрепа в этой конструкции отпускается, натяжение в тяговой части этого
талрепа увеличивается, и тяга на барабане больше не способна предотвратить разматывание намотанных на
него тросов, так что груз начинает опускаться. Если необходимо снова остановить нисходящее движение
груза 105, достаточно лишь применить тормоз на рычаге(ах) самоблокирующегося блока, чтобы уменьшить
натяжение в тяговой части соответствующего такелажа и снова обеспечить фиксацию барабана 110°,
предотвращая его вращение.
При использовании обычного такелажа в дополнение к самоблокирующемуся такелажу, я могу сделать петлю
в тяговой части указанного такелажа между барабаном и верхним блоком, и я могу использовать способность
этой петли выравниваться под действием веса груза, не приводя автоматически в действие тормоз барабана.
Однако для этой цели я также использую неподвижную часть самоблокирующегося механизма, которая
крепится к рычагу, приводящему в действие тормоз барабана, и следует понимать, что я могу изменять
конструкцию в различных других отношениях, не выходя за рамки и дух моего настоящего изобретения.
Для того чтобы изобретение было ясно понято, обращаемся к прилагаемым чертежам, которые иллюстрируют
в качестве примера один из способов практического применения изобретения. На фиг. 1 изображен вид
спереди спасательной шлюпки, подвешенной на двух талрепах в соответствии с моим изобретением, а на
фиг. 2 — детальный вид правого талрепа. Следует отметить, что талреп, показанный в качестве примера на
фиг. 2, соответствует талрепу, описанному в моей находящейся на рассмотрении патентной заявке. Номер
заявки.
1(,422/20.
Согласно чертежу, спасательная шлюпка I подвешена к шлюпбалкам 2 и 3 с помощью талрепов A и B. Талреп
B — обычный, его подъемная часть 4 намотана на барабан лебедки 5, установленной на палубе корабля.
Указанный барабан снабжен тормозной колодкой 2 5 6, рычаг 7 которой несет ролик S, расположенный в
изгибе указанной тяговой части, так что натяжение в падении 4 всегда стремится привести в действие тормоз.
Снасть А, через которую проходит падение 9-го номера, показана более подробно на рис. 2.
Ходовой блок а указанного такелажа включает в себя жесткий элемент b, обладающий свободой
горизонтального скольжения между определенными пределами в горизонтальных пазах, предусмотренных в
боковых пластинах. На каждом конце указанного элемента b установлен антифрикционный ролик c, 21,
находящийся в постоянном зацеплении соответственно со стоячей частью 9' и с тяговой частью 9b. К
элементу b гибко соединен рычаг e, который закреплен на штифте f, который, в свою очередь, вращательно
установлен в подшипниках щек. На указанный штифт K надеты тормозные колодки g, предназначенные для
зацепления со шкивами и, при необходимости, также с механизмом падения. Длина элемента b такова, что
давление, оказываемое антифрикционными роликами c и d на детали 9a и 9b соответственно, вызывает в
этих деталях изгибы, которые под действием веса лодки имеют постоянную тенденцию к самовыпрямлению.
Трос 9 талрепа А наматывается на барабан лебедки 5 таким образом, что при вращении этого барабана оба
троса одновременно натягиваются или разматываются.
Тормоз 6 следует отрегулировать таким образом, чтобы он позволял разматывать оба троса 4 и 9 только
тогда, когда шкивы ходового блока талрепа А свободно вращаются.
Принцип работы устройства следующий: при подъеме груза с помощью такелажа хорошо известно, что
натяжение в тянущей части грузового троса 65 значительно превышает натяжение в неподвижной части; в
таком случае, в приведенном примере, тенденция части 95 к самовыпрямлению превышает тенденцию части
9, в результате чего элемент b смещается влево. 70 Это приводит к перемещению рычага e на определенное
угловое расстояние против часовой стрелки, в результате чего тормоз g отпускается, и шкивы в ходовом
блоке могут свободно вращаться вокруг своих валов. Однако при разматывании троса 9 натяжение в
неподвижной части 9f превышает натяжение в тянущей части 9b, так что элемент b перемещается вправо, а
тормозные колодки g 80 прижимаются к шкивам, компенсируя таким образом его вращательное движение. Как
только срабатывает тормоз g, разница между натяжением в неподвижной части 9'f и тянущей части 9b, 8-5 и,
следовательно, тормозная сила тормозной колодки g еще больше увеличивается.
Ввиду этого изменения относительного натяжения «тяговой и опорной частей 9b и 9», практически постоянная
тормозная сила 90 на барабане 5, обусловленная натяжением в падении 4, будет достаточной, чтобы
удерживать барабан 5 от вращения и, таким образом, предотвратить опускание лодки.
Когда лодку снова нужно спустить, 95 все, что требуется, это отпустить тормоз на шкивах ходовых блоков
талрепа А, например, путем ручного управления рычагом e. Таким образом, направляющие блоки смогут
свободно вращаться, и поскольку в таком случае тормоза на барабане 6 недостаточно, чтобы предотвратить
падение груза, натяжение в тяговой части троса заставит барабан 5 вращаться против действия его тормоза 6
и, таким образом, размотать оба троса, позволяя опустить лодку.
Описанный ранее эффект можно было бы достичь также путем блокирования 9-го шкива вместо или в
дополнение к торможению одного из 110 или более шкивов системы А.
Здесь уместно отметить, что мои новые средства могут быть выгодно объединены с любыми или с любой
комбинацией признаков, указанных в пунктах 11 5 моих предыдущих описаний.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, на что я претендую, это: 1. Устройство для опускания груза, подвешенного на двух или более талрепах,
по меньшей мере один из которых снабжен средствами, обеспечивающими создание сопротивления трения
на 173,553 тросе груза, характеризуется тем, что предусмотрены средства, позволяющие опускать груз путем
регулирования сопротивления трения на 173,553 тросе груза только одного из талрепов, снабженных
средствами, обеспечивающими создание сопротивления трения на 173,553 тросе груза.
2.
В соответствии с условиями, заявленными в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173554.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173554&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173554A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
1
F739554c Дата подачи заявки: 30.1920 г.
№ 22651/20.
Полностью слева: апрель. 30, 1921. 1 Завершено. Принято в декабре. 30, 7921 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания.
Я, Кларисс Эдгар Хэрд, проживающая по адресу: Истборн Террас, 72, Гейнсборо, графство Линкольн,
британская подданная, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к усовершенствованию двигателей внутреннего сгорания, целью которого является
создание чрезвычайно простой формы двигателя, дешевого в изготовлении, эффективного на практике и
легко собираемого и разбираемого.
Мое изобретение относится, в частности, к двигателям внутреннего сгорания того типа, в которых топливо
сжимается до определенной степени в картере двигателя, а затем переносится из картера в обычную камеру
или камеры сгорания. У двигателей этого типа есть определенные недостатки, хорошо известные инженерам,
и в частности, то, что камера сгорания имеет значительно большую площадь или объем, чем объем цилиндра
или цилиндров, и, следовательно, степень сжатия намного меньше, чем могла бы быть, если бы камера
предварительного сжатия имела меньшую площадь. С другой стороны, в месте предварительного сжатия в
картере необходимо предусмотреть меры для предотвращения утечки топлива из картера.
Ещё одним недостатком является то, что топливо в картере контактирует с маслом, используемым для смазки
поршней, кулачков и других механизмов.
Изобретение предназначено для устранения указанных недостатков и включает в себя двигатель, в котором
цилиндр расположен с каждой стороны коленчатого вала, причем эти цилиндры снабжены поршнями,
приводимыми в действие поршневым штоком и кривошипно-шатунным механизмом, общими для них обоих;
дополнительная особенность заключается в размещении камер предварительного сжатия вне картера и вне
его сообщения с ним; средствах для передачи 45 предварительно сжатого топлива из указанных камер в
обычные камеры сгорания двигателя; средствах для обеспечения герметичного соединения между
поршневыми штоками и камерами предварительного сгорания; средствах, позволяющих легко устанавливать
и снимать кривошипно-шатунный механизм в картере без нарушения работы кривошипа и поршневых штоков,
и средствах для смазки поршней и кривошипно-шатунного механизма.
Исходя из вышеизложенных целей и в соответствии с моим изобретением, я предлагаю картер канальной
формы для размещения кривошипа и кривошипно-шатунного механизма 60 и закрепляю на каждом конце
картера фланцевую отливку, снабженную выступающим наружу выступом, просверленным для размещения
поршневого штока, который выполнен единым целым с кривошипом с прорезью. Поршневой шток выступает
наружу на 65 градусов с каждой стороны коленчатого вала и проходит через указанные выступы, которые
образуют подшипники для штока. Каждый поршень крепится к наружным концам штока путем уменьшения
диаметра штока до 70° и его завинчивания с помощью винтов и гаек с внутренней и внешней стороны головки
поршня. Каждый цилиндр крепится своим внутренним концом к одному из указанных фланцев и к картеру, при
этом болты действуют как неподвижные штифты, удерживая детали в выровненном положении, хотя
расположение поршней и штока поршня таково, что сами поршни в значительной степени обеспечивают
идеальное осевое выравнивание всех рабочих частей двигателя.
Цилиндры достаточно длинные, чтобы между фланцевыми отливками и внутренней поверхностью поршней
могли образовываться камеры предварительного сгорания. Плотное соединение 85 между каждым
поршневым штоком и каждой камерой сгорания 173,554 образуется за счет наличия на штоках одной или
нескольких кольцевых канавок для размещения одного или нескольких металлических колец того же типа, что
и кольца, используемые для обеспечения герметичности обычных поршней внутри цилиндров. Топливо
подается в каждую камеру сгорания из карбюратора или другого источника подачи топлива через впускную
трубу, сообщающуюся с одним или несколькими отверстиями в камере, так что при движении поршня внутрь
топливо сжимается до заданной степени. Когда поршень достигает конца своего внутреннего хода, частично
сжатое топливо выходит через одно или несколько отверстий в стенке поршня в отверстие или отверстия в
стенке цилиндра, а затем через отверстие или отверстия вблизи конца цилиндра в камеру сгорания, где оно
подвергается окончательному сжатию и воспламеняется при внешнем ходе поршня, при этом продукты
сгорания впоследствии выходят обычным способом через выпускное отверстие или отверстия.
Предкамеры сгорания имеют гораздо меньший объем, чем картер, и, следовательно, можно получить гораздо
более эффективное предварительное сжатие, чем в случае с известными двумя типами двигателей,
упомянутыми ранее.
Прорезной кривошип, являющийся частью поршневого штока, снабжен скользящим блоком 3.5,
установленным на шатунном пальце, прикрепленном к одному из пары кривошипных дисков — по одному
диску с каждой стороны кривошипа. Коленчатые валы, шатун и коленчатый вал расположены таким образом,
что их можно довольно легко разъединить и отделить от коленчатого вала. С этой целью коленчатый штифт
одним концом прочно прижимается к одному коленчатому валу, в то время как свободный конец штифта
свободно проходит через направляющий блок и входит в углубление в другом коленчатом валу. Коленчатый
вал разделен на две части, каждая из которых опирается на шариковый подшипник, расположенный в
подшипниковом блоке, выступающем по бокам кривошипного пальца; этот блок снабжен съемным рычагом. В
дополнение к шариковым подшипникам используются обычные подшипники скольжения! } двигатели, в
которых предварительные налоги, входящие в состав топлива, в камере сгорания временно отменяются,
поскольку они являются весьма ненужными.
Маховик установлен на наружном конце одной половины коленчатого вала. Вторая половина коленчатого
вала снабжена средствами для управления магнето, вал якоря которого расположен на одной оси с
коленчатым валом. Способ привода такого якоря в движение заключается в формировании паза на конце
коленчатого вала для свободного зацепления с зубчатым штифтом, сформированным в коленчатом диске,
закрепленном на валу якоря, или прикрепленным к нему.
Шариковые подшипники, указанные выше, расположены в своих корпусах таким образом, чтобы с каждой
стороны оставалось пространство, заключенное в конце между втулками, установленными на коленчатом
валу. Эти пространства служат для сбора масла, постоянно смазывающего шарикоподшипники, причем это
масло подается к последним сверху кожухов.
Средство для смазки блока Эйдла внутри кривошипа с пазами состоит в том, чтобы установить на его
верхнем конце открытую выемку, сообщающуюся с каналом в кривошипе над пазом в последнем.
Вместе с тарелкой я устанавливаю на картер двигателя лубрикатор со смотровым окном подходящего типа,
предназначенный для регулировки подачи масла. Для смазки печей я прикрепляю к каналам между камерами
сгорания и камерами сгорания в конце трубы смазочное устройство, которое будет подавать
высокотемпературное масло в камеры сгорания, а также топливо в эти каналы.
Датировано 29-м днем Тулба, 19-го числа.
Уильям Х. Тейлор, Браун-стрит, Маркет-стрит, Манчестер, агент заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ X.
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания.
Я, Кларенс Эдгар Хэйрд, проживающий по адресу: Истборн Террас, 72, Гейнсборо, графство Линкольн,
британский подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть осуществлено, что будет подробно описано и установлено в заявлении № 16:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, и L1 как 1 (j, ссылка на тот тип, в котором
картер, расположенный между двумя цилиндрами, имеет (ii o ihs 173,554) фланцевую втулку на каждом конце,
которая служит направляющими для штоков поршней, приводящих в движение коленчатый вал через
механизм «палец и паз», и в котором концы цилиндров, прилегающие к камере коленчатого вала, действуют
как камеры сжатия. Целью моих усовершенствований является создание чрезвычайно простой формы
двигателя этого типа, который дешев в изготовлении, эффективен на практике и может быть легко собран и
разобран.
В двигателе указанного типа мое изобретение состоит в том, чтобы сделать кривошипно-шатунный механизм
цельным с поршневыми штоками и обеспечить отверстия в поршневых каналах для управления передачей
заряда из камер предварительного сжатия в цилиндры; поршневые уплотнительные кольца для создания
газонепроницаемых соединений между поршневыми штоками и их опорными втулками; расположение
поршневого штока и кривошипного механизма таким образом, чтобы коленчатые валы и блок кривошипных
пальцев легко снимались с картера, образованного 2; кривошипный палец, закрепленный одним концом на
одном из кривошипных дисков, проходящий через отверстие в скользящем блоке и свободно входящий в
отверстие в другом кривошипном диске; средства для поддержки коленчатого вала и для облегчения работы
Соседние файлы в папке патенты