Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3387
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234903.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234903&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234903A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 5 марта 7924 г. № 5665/24. 234, -q l S W -O Полный слева: ноябрь. 27, 1924.
Полный текст принят: 11 июня 1925 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение конструкции пешеходных переходов на перекрестках дорог для разгрузки транспортных потоков в
условиях заторов.
Я, Дж. Н. А. Нат Гангопадхьяй, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Вестберри Роуд, 51,
Вест-Хэминпстед, Лондон, северо-запад, настоящим заявляю, что характер данного изобретения заключается
в следующем: данное изобретение относится к усовершенствованию конструкции железнодорожных
переездов для снижения транспортной загруженности в крупных городах и обеспечения бесперебойного
движения транспорта.
Данное устройство спроектировано таким образом, что его можно с успехом адаптировать ко всем
железнодорожным переездам различного типа, существующим или планируемым к строительству.
На пересечении двух дорог предлагается разместить вдоль центра одной из главных магистралей
направляющую платформу, простирающуюся от центра пересечения и заканчивающуюся с обеих сторон
закругленными или изогнутыми концами, оставляя при этом достаточно места для разворота автомобилей;
также предусмотрена еще одна небольшая изогнутая направляющая платформа.
Экскурсионные площадки с постами охраны, фигурами и освещением искусно оформлены, что добавляет им
красоты и величия этому месту.
Расположение и форма направляющих платформ должны быть спроектированы с учетом окружающих
условий, в которых пересекаются улицы.
На пересечении двух дорог было бы целесообразно возвести платформу вдоль главной или более
оживленной магистрали. Как правило, такие дороги достаточно широки, чтобы вместить платформу (где часто
выстраивается длинная очередь из автомобилей в ожидании) или же пространство огорожено для подземных
переходов или туалетов.
Однако, если окажется, что ширины недостаточно для строительства закругленных или изогнутых концов
платформ, оставляя при этом достаточно места для проезжей части с обеих сторон, то платформу следует
продлить до места 4,5, где дорогу можно будет удобно расширить.
Длина центральной платформы с каждой стороны от центра должна быть достаточной, чтобы автомобили
могли беспрепятственно двигаться и достигать изогнутого конца платформы.
На перекрестке, где сходятся более двух дорог, тот же принцип применяется при проектировании
центральной направляющей платформы 55 вдоль самой оживленной магистрали. Центральные платформы
других дорог заканчиваются с обеих сторон перед въездом на переезд.
Рассмотрим пример города, где соблюдается правило «60% держась левой стороны», и на перекрестке, где
сходятся только две дороги, весь транспорт, движущийся по главной улице, через которую проходит
центральная платформа, будет двигаться прямо и без препятствий.
Автомобиль, движущийся по главной улице и намеревающийся повернуть направо, также должен двигаться
прямо и развернуться в конце платформы, чтобы присоединиться к потоку транспорта, движущегося к
переезду, где, повернув налево, он поедет к месту назначения.
Транспортные средства, движущиеся прямо с перекрестка, поворачивают влево по направлению потока
движения (7,5), объезжают конец платформы центральной дороги и присоединяются к транспортным
средствам, направляющимся к перекрестку, где, повернув налево, оказываются на нужной им дороге. 80 На
улице, где две или три полосы автомобилей движутся в одном направлении, водители без труда могут
перевести свои машины из центра дороги к обочине тротуара возле конкретного магазина или дома.
Аналогично, перед переездом автомобили, намеревающиеся проехать на первом повороте налево, должны
двигаться ближе к тротуару, а те, которые объезжают центральную платформу, должны двигаться рядом с
платформой.
При проезде перекрестка, обозначенного буквой S выше в описании, можно заметить, что все движущиеся
впереди транспортные средства движутся без остановок, освобождая таким образом место для
беспрепятственного движения следующих автомобилей.
В особенности, если все пешеходные переходы на главных магистралях 10 будут организованы таким
образом, пробежка по самой оживленной части города станет возможной без потери времени.
Следует отметить, что на таких перекрестках не потребуется останавливать движение транспорта полицией.
«Немного изменив скорость, водители без труда смогли бы проехать на своих автомобилях с высокой
скоростью через такие переправы».
Датировано 5 марта 1924 года.
Дж. ГАНГОПАДХИЯЙ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
1
! 1 /1 Улучшение конструкции пешеходных переходов на перекрестках дорог для разгрузки транспортных
потоков в условиях заторов.
Я, ТАНЕНДРА НАТ13 ГАНГОПАДХЬЯЙ, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Вестбер Роуд,
51, Вест Хэмпстед, Лондон, Северо-Запад, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в строительстве пешеходных переходов для
снижения транспортной загруженности в крупных городах и обеспечения беспрепятственного движения
транспорта.
Данное устройство спроектировано таким образом, что его можно с успехом адаптировать ко всем
существующим или планируемым к строительству дорожным переездам.
Указанное изобретение, в частности, касается конструкций и расположения островков или платформ на
проезжей части с целью автоматического слияния различных потоков и их тангенциального разделения,
избегая резких пересечений; кроме того, при этом форма и размеры островков, а также их положение и
расстояние относительно обочин или бордюров будут способствовать выравниванию и контролю количества
транспорта, использующего переезд или перекресток, при условии непрерывного потока всех потоков.
Если говорить более конкретно и в общих чертах, то согласно данному изобретению, дорожные переезды и
перекрестки строятся с использованием удлиненного барьера и направляющего островка, расположенных
продольно вдоль одной проезжей части, в сочетании с небольшим боковым островком на одном или каждом
конце этого барьерного островка, причем этот боковой островок имеет изогнутую форму и взаимодействует с
концом барьерного островка, который также имеет изогнутую форму, образуя направляющий и регулирующий
проход, благодаря которому поток или потоки транспорта, прямое пересечение которых блокируется
барьерным островком, плавно направляются, регулируются и тангенциально сливаются с другим потоком.
Например, в одном из вариантов осуществления, описанного выше (пункт 70), на пересечении двух дорог
предлагается разместить вдоль центра одной из главных магистралей направляющую платформу,
простирающуюся от центра пересечения и заканчивающуюся с обеих сторон (пункт 75) закругленными или
изогнутыми концами, где, оставляя достаточно места для разворота автомобилей, проектируется другая
небольшая изогнутая направляющая платформа, ограничивающая или регулирующая движение.
Колесная дорожка к определенным линиям движения. 80 Для того чтобы данное изобретение было ясно
понято, следует обратиться к следующему описанию и прилагаемым схемам, где: Рисунок 1 иллюстрирует
изобретение в виде 85, примененное к пересечению под прямым углом или приблизительно под ним.
На рисунке 2 показано применение изобретения к пересечению или развязке шести дорог. 9 На рисунке 3
представлен увеличенный фрагмент диаграммы, дающий представление о пропорциях, которые могут быть
целесообразно использовать.
Рисунок 4 представляет собой вид, аналогичный рисунку 3, но в модифицированном виде, где предусмотрена
более широкая дорога шириной 95 градусов с двойными полосами для колес в каждом направлении.
На рисунке 5 представлена схема, иллюстрирующая применимость изобретения к очень узкой дороге. 100 На
рисунке 6 представлена схема, иллюстрирующая применение изобретения к разветвлению железнодорожных
путей.
Обращаясь сначала к рисунку 1, 1 обозначает главный направляющий и барьерный остров 105, а 2, 2 —
окружающие острова; a, c и b, d — два перекрестка. На пересечении двух таких дорог будет целесообразно
возвести платформу или островок 1 вдоль главной или более оживленной магистрали 110, которая считается
a, c.
Как правило, такие дороги достаточно широки, чтобы вместить платформу (где часто выстраивается длинная
очередь из автомобилей) или чтобы пространство было огорожено для подземных переходов или туалетов.
Однако, если окажется, что ширины недостаточно для закругленных или изогнутых концов платформ, как
показано на рисунке, оставляя достаточно места для проезжей части с обеих сторон, то проезжую часть
можно расширить в необходимом месте или продлить платформу до места, где дорогу можно удобно
расширить.
Длина центральной платформы 1 с каждой стороны от центра должна быть достаточной, чтобы транспортные
средства могли беспрепятственно проезжать и достигать изогнутого конца платформы.
Как видно из различных стрелок (2f), двенадцать различных потоков, возможных на таком стыке,
автоматически обрабатываются, сортируются, объединяются, контролируются и направляются дальше
простым непрерывным способом, описанным в первых абзацах настоящего документа.
Рассмотрим пример города, где соблюдается правило «держитесь левой стороны», и перекресток, где
сходятся только две дороги. Из стрелок на рисунке 1 видно, что весь транспорт, движущийся по главной
улице, через которую проходит центральная платформа, будет двигаться прямо и без перерывов.
Автомобиль, движущийся по главной улице и намеревающийся свернуть направо, также должен двигаться
прямо и развернуться в конце платформы, чтобы присоединиться к потоку транспорта, движущегося к
переезду, где, повернув налево, он продолжит движение к месту назначения.
Транспортные средства, движущиеся прямо с перекрестка, поворачивают влево по направлению потока
транспорта, объезжают конец платформы центральной дороги и присоединяются к транспортным средствам,
направляющимся к перекрестку, где, повернув налево, выезжают на желаемую дорогу.
На улице, где две или три полосы автомобилей движутся в одном направлении, водители без труда
перестраиваются из центра дороги к обочине тротуара возле конкретного магазина или дома. Аналогично,
перед подъездом к переезду автомобили, намеревающиеся повернуть налево на первом повороте, должны
двигаться ближе к тротуару, а автомобили, объезжающие центральную платформу с конца, должны двигаться
вдоль платформы.
При проезде через описанный выше перекресток можно заметить, что все движущиеся впереди транспортные
средства движутся без остановок, освобождая таким образом место для беспрепятственного движения
следующих автомобилей.
В особенности, если все пешеходные переходы на 66 основных магистралях будут организованы таким
образом, пробежка по самой оживленной части города станет возможной без потери времени.
Следует отметить, что на таких перекрестках не потребуется задерживать движение транспорта полицией или
другими должностными лицами.
При незначительном изменении скорости водители без труда могли бы проехать на своих автомобилях на
высокой скорости через такие перекрестки. 7b На перекрестке, где сходятся более двух дорог, как, например,
на рисунке 2, тот же принцип применяется при проектировании центральной направляющей платформы вдоль
самой оживленной магистрали. Центральные 80 платформ других дорог заканчиваются с обеих сторон перед
въездом на переезд.
На рисунке 3 видно, что прилегающий остров 2 имеет такую ширину, что по его сторонам протекает только
один водоток 85. Проход, соединяющий два острова, шире, как и пространство между выпуклым концом
острова 1 и бордюром. Расстояние D рассчитывается относительно максимальной интенсивности движения
9C таким образом, чтобы обеспечить необходимое расстояние для слияния или разделения двух потоков, а
затем, при необходимости, для их последующего расхождения без нарушения непрерывности. Следует
отметить, что пешеходам достаточно посмотреть направо (при переходе с пешеходной дорожки слева на
островок безопасности 2) и сосредоточить внимание только на одном транспортном средстве, въезжающем в
самый дальний конец ограниченной полосы движения. Добравшись до указанного островка 2, пешеходы
должны двигаться по диагонали к его правому углу, как указано стрелками, и здесь им нужно лишь следить за
левой стороной дороги, чтобы не столкнуться с транспортными средствами, въезжающими в дальний конец
ограниченной полосы движения.
При желании остров 2 может быть огорожен сторожевыми постами, разрешающими въезд только в точках,
противоположных пунктирным переправам. 110 На рисунке 4 предполагается, что дорога достаточно широка,
чтобы обеспечить прокладку двойной линии вверх и вниз по обеим сторонам острова 2. Вспомогательные
направляющие острова 3, 3 могут быть установлены и использованы в комбинации. Для пешеходного
движения может быть построена надземная пешеходная дорожка 4, питаемая движущимися лестницами,
ступенями или подобными устройствами 5.
В случае очень узкой дороги главный остров 1 может быть наклонен, как показано на рисунке 5 (120).
Хотя требования и сложности организации дорожного движения на разветвленных перекрестках не столь
важны (см. рис. 6), тем не менее, такие перекрестки могут быть построены в соответствии с данным
изобретением, как показано на схеме.
Все островки, платформы или барьеры могут быть построены в виде приподнятых тротуаров, как это в
настоящее время используется для 130 островков на дорогах, и предпочтительно должны быть снабжены
сторожевыми постами, фигурами и 234 903 фонарями, художественно оформленными таким образом, чтобы
они не отвлекали от структурной красоты города.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234904.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234904&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234904A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 6 марта 1924 года. № 5763/24, Полный левый: Дек. 24, 1924.
Полностью принято: 8 июня 1925 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
234,904 Усовершенствования в карбюраторах.
Мы, компания E.L-S. ENGINES LIMITED, расположенная по адресу: Spring Gardens, Whitehall, South West 1,
British Engine, и при возникновении разрежения воздух затягивается через карбюратор. Верхний конец
основного корпуса соединен с впускной трубой двигателя, и когда происходит разрежение, воздух поступает
через воздухозаборник карбюратора.
В графстве Лондон, Западный 6, Бензобак полый, с трубкой, закрепленной через него концентрично с его
осью. Инженер и итальянец настоящим заявляют о характере данного изобретения. Эта трубка служит
направляющей для клапана толкателя, головка которого прилегает к 55;0. Данное изобретение относится к
конструкции верхней части усеченной части карбюратора, особенно подходящей для контейнера.
большая мощность и имеет следующие преимущества: головка клапана имеет конусообразную форму,
благодаря чему фактически она заполняет конус, частично образованный верхней частью контейнера. (1) При
высоких оборотах двигателя получается правильная газовая смесь. (2) Богатая смесь получается во время
работы двигателя при легком нажатии на педаль газа. (3) Предусмотрен регулируемый жиклер, который, если
ему придать небольшое вращение, изменит величину подъема клапана между клапаном и его седлом. При
небольшом движении клапана на низких или высоких высотах он может изменяться по желанию, когда
двигатель находится на вала, который при небольшом вращении будет изменять величину подъема между
клапаном и его седлом. (4) Поток воздуха в карбюратор осуществляется через вал с кулачком подъема
клапана, расположенный концентрично с жиклером и деталями, расположенными ниже одного из
вышеупомянутых радиальных рычагов, что обеспечивает минимальное возмущение и лежит в той же
вертикальной плоскости, что и 70° потока воздуха. Смешивание происходит позже.
Таким образом, происходит перелив бензина и воздуха. Пространство вокруг направляющей клапана внутри
бензобака в наилучших условиях составляет (5) дроссельную заслонку и бензиновую камеру. Ниже сиденья
регулятора струи может управляться независимо клапан, а также между верхней частью 75 или соединяться
по желанию. Его штырь и стенка бензобака. Изобретение представляет собой основной контейнер,
представляющий собой небольшой кольцевой цилиндрический бензобак, внутри которого сформированы
соответствующие отверстия и проделаны через стенку контейнера отверстия значительно меньшего
диаметра, далее именуемые «по всему периметру». Этот карман соединен с 80 бензобаком, верхняя часть
которого имеет бензокамеру под собой. Одна из радиальных трубок в форме усеченного конуса,
направленных вверх, просверлена или выдолблена таким образом, что основание канала подачи бензина
соединено с основным корпусом и поддерживается им снаружи корпуса посредством двух или более трубок в
бензокамеру.
Для обеспечения бесперебойного электроснабжения предусмотрены радиальные рычаги длиной 85 футов,
предпочтительно симметричные. Таким образом, между двумя корпусами бензина и бензокамерой образуется
кольцевой канал, который и является подающим каналом.
Разделенный на секции поддерживающими рычагами давления, указанными выше, если бензин подается
через этот канал, то он протекает через предусмотренные отверстия, образующие воздухозаборник из
бензокамеры в карбюратор. "' '" - '-" '' _.' карман и - когда происходит всасывание из [Цена 11-] :
o 2.34,904двигатель, и клапан слегка приподнимается, затем опускается на небольшое расстояние от своего
седла, чтобы через него прошло как можно больше бензина, и через седло клапана проходит богатая смесь,
которая получается благодаря тому, что скорость воздуха, всасываемого через кабину, высока в
непосредственной близости от бензобака, так что большее количество бензина всасывается в воздух, чем в
случае с другими типами кабин.]Тормоз - древесина, которая скользит вертикально через седло клапана.
: ' в указанном руководстве. Для этого предусмотрен подходящий рычаг управления струей. 60 Направляющая
дроссельной заслонки может быть выполнена в виде трубки с фланцем на верхнем конце и одним или
несколькими рычагами дроссельной заслонки, а также для управления работой дроссельной заслонки. Этот
фланец может быть соответствующим образом расположен на верхней части основного корпуса. 65
Цилиндрическая часть направляющей обеспечивает удобное вращение кулачкового вала, поднимающего
клапан, и может быть соответствующим образом размещена на верхней части основного корпуса.
Жиклер и рычаги дроссельной заслонки могут управляться независимо или, при желании, могут быть
соединены таким образом, чтобы обеспечить наилучшие рабочие результаты в соответствии с конкретными
условиями, при которых они функционируют. Последний имеет цилиндрическую форму и раструб на нижнем
конце.
Край горлышка соприкасается с внутренней поверхностью основного корпуса. Подача бензина может
осуществляться через поплавковую камеру или напорный насос.
Внутренний диаметр дроссельной заслонки. В первом случае выходное отверстие от элемента 75 немного
меньше внешнего диаметра бензобака, расположенного ниже него, и его раструб может быть выполнен в
виде радиальных рычагов. Поплавковая камера соединена с каналом подачи бензина в один из раструбов. В
последнем случае используется конусообразная форма, имеющая ту же конусность, что и соединение от
насоса и верхняя часть бензобака. Кроме того, предусмотрены соответствующие средства 8(0) для отвода
избытка бензина, когда дроссельная заслонка находится в положении, позволяющем отводить излишки
бензина. Для закрытого положения его раструбный конец служит для этой цели; на нижней части
конусообразной верхней части просверлено или просверлено отверстие, которое находится внутри емкости с
бензином, тем самым перекрывая подачу воздуха из карбюратора через твердую часть, которая проходит
вверх 85° от входного отверстия ниже к впускной трубе выше. Когда дроссельная заслонка поднята в
«открытое» положение, она обеспечивает полный кольцевой канал между ней и емкостью с бензином,
который находится на более низком уровне. Когда дроссельная заслонка поднята в «открытое» положение,
она обеспечивает полный кольцевой канал конусообразной формы между ней и емкостью с бензином в этой
точке.
Когда воздух всасывается в цилиндры через отверстия подачи бензина, он устремляется в бензокамеру и
указанный карман.
Через этот проход в виде замкнутого кольца обеспечивается переливное отверстие уменьшающегося
диаметра, и непосредственно перед проходом, через который отводится избыток бензина, кольцеобразный
столб воздуха отводится и с помощью соответствующих средств возвращается в бензобак. -95 Подача
бензина из бензоклапана. Дата: 6 марта 1924 г.
Датировано 6 марта 1924 года.
Контакт бензина с воздухом происходит в момент максимальной скорости последнего, так что таким образом
достигается наилучшее возможное испарение топлива. E.L-S. ENGINES, LIMITED, ETTORiB
LANZEROTTI-SPINA, KEN, J. THOMSON, KEN. Директора, 100 На легком дросселе - член команды по
управлению дросселем ЭТТОРЕ ЛАНЦЕРОТТИ-СПИНА.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. — Усовершенствования в карбюраторах.
Мы, E.L-S.: EGrNG s LItITED, из 29, заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть осуществлено. Spring Gardenis, Уайтхолл, графство Лондон, Юго-Западное графство,
британская компания, которая должна быть подробно описана и установлена в следующем штате (351,
Голдхок Роуд, Стаминфорд Брук, графство Лондон). «W. 6. Данное изобретение представляет собой
усовершенствованный тип карбюратора, специально предназначенный для использования с двигателями
большой мощности». «Основными целями изобретения являются получение богатой смеси при легком
открытии дроссельной заслонки, эффективное испарение топлива при всех положениях дроссельной
заслонки и простое управление регулируемым жиклером, которое может быть соединено с управлением
дроссельной заслонкой».
В различных типах больших карбюраторов, используемых в настоящее время, обычно устанавливается
топливный жиклер в центре воздушного потока, поступающего в карбюратор.
Наряду с этим жиклером расположен съемный дроссельный элемент, и для достижения наилучших
результатов при заданных параметрах двигателя наиболее подходящие размеры жиклеров и дроссельной
заслонки могут быть определены только экспериментальным путем, при этом двигатель останавливается
между каждым испытанием для замены жиклера или дроссельной заслонки, в зависимости от ситуации.
Данное изобретение относится к карбюраторам, имеющим расположенную по центру форсунку, которая
регулирует открытие форсунки или площадь канала подачи бензина в смесительную камеру указанного
карбюратора, а также дроссельную заслонку, которая также выполняет функцию регулируемого дросселя.
Согласно настоящему изобретению, в карбюраторе этого типа предусмотрены: основной цилиндрический
корпус, емкость для бензина меньшего диаметра, концентричная с корпусом и расположенная в его нижней
части, соединенная с ним посредством радиальных рычагов; средства для подачи и отвода бензина из
емкости для бензина через эти рычаги; струйный клапан, расположенный вдоль оси емкости для бензина и
установленный на ее верхней части; средства для регулировки расстояния между струйным клапаном и его
седлом; и дроссельный элемент в виде втулки, скользящей вертикально внутри направляющей в основном
корпусе и расположенной непосредственно над емкостью для бензина.
Закрытие дроссельной заслонки автоматически уменьшает площадь дроссельного отверстия, тем самым
постепенно увеличивая разрежение во впускном патрубке, что дает преимущество в том, что к отверстию
жиклера прикладывается повышенное разрежение, и, таким образом, при легком открытии дроссельной
заслонки получается более богатая смесь. Кроме того, высокая скорость потока воздуха, обтекающего сопло
при небольшом нажатии на педаль газа, обеспечивает эффективное испарение бензина.
При увеличении открытия дроссельной заслонки увеличивается и площадь дроссельной заслонки. Для
получения правильной смеси бензина и воздуха эффективное открытие жиклера можно регулировать с
помощью различных положений дроссельной заслонки, а рычаги управления дроссельной заслонкой и
жиклером должны быть взаимосвязаны таким образом, чтобы они работали вместе в правильном
соотношении друг с другом.
Другие особенности изобретения станут очевидны из последующего описания.
В соответствии с данным изобретением, на рисунке показано конкретное сужение.
Прилагаемые чертежи, на которых «Рисунок 1» представляет собой поперечное сечение карбюратора,
изготовленного в соответствии с данным изобретением.
Рисунок II — вид сверху в разрезе по линии АВ на рис. I, и рисунок III — вид сверху в разрезе по линии СС на
рис. I. На всех прилагаемых чертежах одинаковые фигуры обозначают одинаковые детали. Основной корпус 1
имеет цилиндрическую форму, как показано на рисунке, и вместе с ним...
Направляющий элемент дроссельной заслонки 2 крепится к A) коллектору 3 с водяной рубашкой, который, в
свою очередь.
подключен к впускному патрубку двигателя.
Бензобак 4 с четырьмя отводами 5 соединен с основным корпусом 15 1 и основной частью воздухозаборника
6.
Бензин подается по подающей трубе, как показано стрелкой 7, откуда он проходит через фильтр 8 и один из
отводов 5 (который просверлен для этой цели 9) в кольцевое пространство 9. В случае использования
поплавковой камеры может быть предусмотрено вентиляционное отверстие 10.
Бензобак 4 снабжен струйным клапаном 11, который устанавливается на удлиненную часть направляющей
клапана 12.
Через соответствующий 13 отверстие просверлено от бензобака 9 до кармана клапана вокруг горловины
клапана 11, а в случае принудительной подачи бензина предусмотрен выходной канал 14 от кармана клапана
через один из рычагов 5 обратно в бензобак известным способом.
Этот выходной патрубок отсутствует, если в автомобиле используется поплавковая камера.
бюреттер. Клапан 11 удерживается на седле с помощью пружины 15, а его шток 6 соединен известным
образом кулачком или эксцентриком 16 на валу 17, который, 10) при вращении с помощью рычага управления
форсункой 18 поднимает клапан и увеличивает площадь педального канала в смесительную камеру 19.
Верхняя часть бензобака вместе с установленным на ней клапаном 11 имеет форму конуса, как показано на
рисунке. Внутри элемента 2 скользит дроссельный элемент 20, нижний конец которого имеет раструбную
форму, как показано на рисунке, таким образом, что кольцевое пространство 120 между ним и бензобаком
(при открытой дроссельной заслонке) имеет практически одинаковую ширину. Как видно, отверстие
дроссельной заслонки имеет форму конического кольца.
1
25 Дроссельная заслонка 20 управляется рычагом 21, установленным на валу 22, который соединен
посредством рычагов 23 и тяг 24 с дроссельной заслонкой 20. Когда дроссельная заслонка почти закрыта, а
именно: когда расширенная часть дроссельной заслонки 20 находится чуть выше конической поверхности
бензобака 4, в смесительной камере 19 образуется значительное углубление, в результате чего
максимальное количество бензина при заданном открытии форсунки будет всасываться в указанную камеру,
и таким образом будет получена обогащенная смесь. Кроме того, благодаря этому понижению скорости поток
воздуха, поступающий через дроссельную заслонку, будет высоким, что обеспечит хорошее испарение
бензина. Разрежение в смесительной камере q5 и, следовательно, разрежение в жиклере будут изменяться в
зависимости от открытия дроссельной заслонки при заданной частоте вращения двигателя, так что, по сути,
дроссельная заслонка действует как регулируемый дроссель. «При увеличении открытия дроссельной
заслонки при заданной частоте вращения двигателя разрежение в смесительной камере будет уменьшаться,
и для компенсации этого, при желании, можно увеличить открытие жиклерного клапана».
:'.5 Очевидно, что наиболее эффективный.
Выбор оптимального сочетания открытия дроссельной заслонки и жиклера для данного двигателя при
различных скоростях и нагрузках полностью зависит от опыта.
заслуга. Это довольно просто, поскольку как нулевое положение дроссельной заслонки, так и положение
жиклера можно изменять во время работы двигателя. В таком случае можно было бы соединить рычаги
управления дроссельной заслонкой и реактивной тягой 21 и 18 соответственно таким образом, чтобы
получить практически правильные относительные перемещения указанных двух рычагов во всем диапазоне
их работы.
Очевидно, что основные особенности изобретения могут быть реализованы в карбюраторе, отличающемся в
деталях от показанного на прилагаемых чертежах, так что изобретение не ограничивается точной копией
изображенной конструкции.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и то, каким образом оно предназначено
для Редхилла: Напечатано для издателя Его Величества.
«[будет выполнено, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234905.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234905&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234905A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Гилберт Аллом, проживающий по адресу: Джордж-стрит, 15, Гановер-сквер, Лондон, Западная 1,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что характер моего изобретения заключается в следующем:
Мое изобретение относится к усовершенствованию отражателей.
Согласно изобретению, я создаю отражатель, состоящий из ряда плоских полос или секций, изогнутых и
соединенных таким образом, что в собранном виде они имеют общий фокус и в целом выглядят как
сферический или параболический отражатель. В последнем случае, при соответствующем размещении
источника света, все лучи от него, попадающие на указанный отражатель, отражаются в одном направлении и
образуют луч света, который в поперечном сечении имеет овальную или ромбовидную форму.
Длину луча можно регулировать, изменяя ширину и количество секций, из которых состоит весь отражатель.
Например, если требуется длинная и узкая балка, то профили выбираются соответствующей ширины, а в
случае более короткой или более компактной балки используется большее количество более узких профилей.
Для более наглядного объяснения моего изобретения я обращусь к прилагаемому чертежу, на котором, в
качестве примера, показано применение изобретения к параболическому отражателю, состоящему из десяти
частей.
На рисунках 1, 2 и 3 показаны формы отдельных деталей, образующих секции.
На рисунке 4 показаны кривые, по которым должны быть изогнуты сечения.
На рисунке 5 представлен вид отражателя спереди.
Рисунок 6 представляет собой вертикальный разрез этого объекта.
Рисунок 7 представляет собой горизонтальный разрез, а рисунок 8 — поперечный разрез, демонстрирующий
способ построения отдельных 45-секционных элементов.
[Цена 11-.
234,905 На чертеже показано применение изобретения для производства того, что я называю
пятисекционным отражателем, состоящим из элементов подходящего полированного материала,
предпочтительно посеребренного стекла. Два из этих 50 деталей имеют форму, показанную на рисунке 1, и
изогнуты по параболической линии X XL1 (рисунок 4), две — по линии Y 1 (рисунок 4), как показано на рисунке
2, и изогнуты по линии Y 1, две — по форме, показанной на рисунке 3, и 65 — по параболической линии Z Zl
(рисунок 4), и аналогично еще четыре детали, по две из которых изогнуты в обратном направлении по
сравнению с формами, показанными соответственно на рисунках 2 и 3. На рисунке 4 F обозначает фокус
центральной полосы (рисунок 8), а F X' (рисунок 4) = F F1 (рисунок 8), F Y1 (рисунок 4) = p P' (рисунок 8) и F Z1
(рисунок 4) = R IR' (рисунок 8).
Десять посеребренных стекол или 65 подобных им изделий скреплены между собой под такими углами, чтобы
иметь общий фокус, как показано на рисунке 8, относительно лучей, которые должны отражаться в одном
направлении. 70 F обозначает фокус центральной секции, основанием которой является AB, а P — фокус
второй секции, основанием которой является BC. Однако эта вторая секция сфокусирована под таким углом к
первой секции 75°, с основанием АВ, что все лучи из фокуса F отражаются в одном направлении и с
одинаковой расходимостью пучка (в данном случае под углом 45°).
Аналогично, третья секция, основанием которой является C D 80, имеет фокус в точке R, но расположена под
таким углом ко второй секции, основание которой B C, что все лучи из фокуса F отражаются в одном
направлении и с той же расходимостью пучка, что и в первой и второй секциях. Секции с другой стороны
центральной секции перевернуты относительно описанных выше второй и третьей секций и зафиксированы в
точке 90 Pricj 2e. Дата подачи заявки: 6 марта 7924 г. № 5814/24.
Полный текст слева: ноябрь. 13, 1924.
Заявка принята: 8 июня 7925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в отражателях.
P_ ' L - - n i 234,905 те же углы, но в обратном порядке относительно указанного центрального участка.
В процессе эксплуатации отражатель целесообразно устанавливать на раму, которая поворачивается к
вертикальной опоре. Нить накаливания лампы находится в фокусе, а линия оси вращения отражателя
совпадает с фокусом, так что при любом угле поворота отражателя нить накаливания лампы остается в
фокусе, а сама лампа остается в вертикальном положении. Последнее положение крайне важно, если лампа
относится к газонаполненным электрическим лампам накаливания.
Отражатель, изготовленный по моему изобретению, имеет ряд преимуществ на практике. Например, его
изготовление относительно недорого, а размеры, до которых его можно довести, практически не ограничены,
и в случае поломки один или несколько участков можно заменить за сравнительно небольшую стоимость.
Кроме того, отражатель применим в различных целях, например, для исследовательских работ, в частности, в
противовоздушной обороне, береговой защите, освещении зданий изнутри и снаружи, подсветке гобеленов,
картин, витражей и т. д., для сценического освещения и, по сути, в любом случае, когда необходимо
Соседние файлы в папке патенты