Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3335
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233863.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233863&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233863A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки:
23 апреля. 1924. № 10,108/24.
233-,863 Полный левый: Янв. 6, 1925.
-. Заявка принята: 21 мая 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся двигателей внутреннего сгорания.
Мы, сэр Кенет Кроссли, баронет, и Уилфред Ле Пластрие Уэбб, оба из Опеншоу, Манчестер, графство
Ланкастер, Великобритания, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, в частности, к двухтактным дизельным
двигателям, и включает в себя усовершенствованную головку или крышку цилиндра с водяной рубашкой, как
описано ниже, обеспечивающую эффективное охлаждение циркулирующей водой, простоту и удобство литья
с отсутствием или сниженной вероятностью разрушения от литейных деформаций или от деформаций
расширения и сжатия во время обработки, а также возможность осмотра внутренней части водяной рубашки.
В соответствии с данным изобретением, стенка камеры сгорания или ее часть отлита заодно с головкой
цилиндра с водяной рубашкой, которая имеет пару кольцевых или штыреобразных частей.
Одно из указанных кольцевых отверстий располагается в углублении, образованном в торце цилиндра, а
другое входит внутрь и образует затвор для водяной рубашки цилиндра.
Для предотвращения утечек между соприкасающимися поверхностями соответствующих частей 3()
выполняются соответствующие соединения; соединение для указанного закрытия водяной рубашки цилиндра
предпочтительно представляет собой резиновое или другое кольцо, либо имеет такой тип, который
обеспечивает гибкость или относительное перемещение между соединенными частями. 35 Пространство
между кольцевыми зазорами и вокруг внешней стенки камеры сгорания, образованное таким образом,
открыто для указанной водяной рубашки цилиндра и представляет собой ее продолжение, таким образом,
служа или обеспечивая водяную рубашку для головки или крышки.
В дополнение к соединению между двумя кольцевыми или подобными частями, обеспечиваемому стенками
камеры сгорания, указанные 45 частей могут быть дополнительно соединены ребрами или подобными
элементами, отлитыми вместе с головкой цилиндра.
Также имеются выступающие элементы вокруг отверстий для подачи сжатого воздуха в камеру сгорания для
запуска двигателя, или для впрыскивания масла, или для других целей.
Усовершенствованная головка цилиндра с водяной рубашкой крепится к цилиндру двигателя болтами или
иным удобным и обычным способом (55).
При отсоединении и демонтаже головки или крышки от цилиндра, пространство водяной рубашки становится
доступным для удобного и непосредственного осмотра. 60 Камера сгорания может иметь прикрепленную к
ней незащищенную от огня часть для поддержания необходимой температуры для воспламенения.
Датировано 11 апреля 1924 года. 65 МАРКС И КЛЕРИК.
ПОЛНАЯ --СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся двигателей внутреннего сгорания.
Мы, сэр Кеннет Ирвин Кроссли, баронет, и Уилфред Ле Пластрие Уэбб, оба из Опеншоу, Манчестер, графство
Ланкастер, британские подданные, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления должны быть, в частности, [? ic$ 11-l описано и установлено в следующем заявлении: - 75
Данное изобретение относится к двухтактным дизельным двигателям и включает в себя
усовершенствованную головку или крышку цилиндра с водяной рубашкой, выполненную методом цельной
отливки, как описано ниже, обеспечивающую эффективное охлаждение циркулирующей водой, простоту и
удобство литья, а также отсутствие или снижение вероятности разрушения из-за литейных деформаций или
деформаций расширения и сжатия во время работы, и возможность осмотра внутренней части водяной
рубашки.
Обращаясь к двум прилагаемым листам пояснительных чертежей: Рисунок 1 представляет собой поперечный
разрез части цилиндра с водяной рубашкой, выполненный одним из удобных способов в соответствии с
данным изобретением.
На рисунке 2 представлен перевернутый полуплан указанной головки, а на рисунке 3 — полуплан цилиндра.
На рисунке 4 представлен разрез, демонстрирующий еще один вариант усовершенствованной крышки или
накладки.
Одинаковые буквенные обозначения на разных изображениях указывают на одни и те же или схожие детали.
В соответствии с данным изобретением, как показано на рисунках 1, 2 и 3, стенка камеры сгорания a или ее
часть отлита заодно с головкой цилиндра с водяной рубашкой, которая имеет пару кольцевых или
штыреобразных частей, обозначенных как b и c. Штуцер b устанавливается в углубление, образованное, как
показано на рисунке, на торце цилиндра d, а штуцер c входит внутрь и образует затвор для водяной рубашки e
указанного цилиндра. Для предотвращения утечек между соприкасающимися поверхностями
соответствующих частей выполняются соответствующие соединения; соединение для указанного закрытия
водяной рубашки цилиндра предпочтительно представляет собой резиновое или другое кольцо j или такого
типа, которое обеспечивает гибкость или относительное перемещение между штуцером c и стенкой водяной
рубашки.
Пространство между кольцевыми отверстиями или патрубками b и c и вокруг внешней стенки камеры сгорания
a, образованное таким образом, открыто для указанной водяной рубашки e цилиндра и представляет собой ее
продолжение, таким образом, служа или обеспечивая водяную рубашку для головки или крышки.
Помимо соединения между двумя штуцерами b и c, обеспечиваемого стенкой камеры сгорания, указанные
части могут быть дополнительно соединены ребрами или -'- --a, как g (рисунки 1 и 2), отлитыми с l, головкой
цилиндра. Также имеются выступы, расположенные вокруг отверстий для подачи сжатого воздуха в камеру
сгорания для запуска двигателя, впрыска масла или других целей. 60 Усовершенствованная головка
цилиндра с водяной рубашкой, изготовленная методом цельной отливки, крепится к цилиндру двигателя
болтами или винтами, которые входят в стенку цилиндра. При отсоединении и демонтаже головки или крышки
от цилиндра открывается доступ к пространству водяной рубашки для удобного и непосредственного осмотра.
Камера сгорания может иметь неизолированную часть (70 градусов), например, крышку (i), прикрепленную к
ней для поддержания необходимой температуры для испарения или воспламенения.
В модифицированной форме усовершенствованной головки или крышки 75, показанной на рисунке 4, в
которой камера a может служить гнездом или контейнером для масляного распылителя, две торцевые
поверхности параллельны, но расположение пары штыреобразных частей b и c аналогично расположению в
приведенном выше примере.
В данном случае в качестве альтернативы ребрам g, показанным на рисунке 1, изображены выступы,
например, j, окружающие шпильки.
После подробного описания и выяснения природы нашего изобретения и способа его осуществления, мы
заявляем, что нам известны спецификации №№. 147,010,
5881/1905 и 337011897, но что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233864.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233864&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233864A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Приложение-Дейр: 24 апреля 1924 г., № 10162/24.
Завершено: 217 мая 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -
233,864 Усовершенствования, относящиеся к устройствам для индикации и регистрации превышения
скорости в автотранспортных средствах.
Я, Эдвикс Э. Э. Эни, проживающий по адресу: 716, Эрроухед Авеню, Сан-Бернардино, штат Калифорния,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для индикации и регистрации превышения скорости в
транспортных средствах, в котором при превышении заданной скорости подается звуковой сигнал.
В подобных устройствах ранее предлагалось, при превышении заданной скорости, подавать звуковой сигнал,
управляемый электрически, посредством относительного перемещения двух дисков, один из которых
приводится в движение транспортным средством, а другой — часовым механизмом, чтобы обеспечить
прохождение сжатого воздуха путем замыкания электрической цепи с помощью двух стрелок, сжатым
воздухом, давление которого регулируется скоростью транспортного средства, и механизмом регулирования.
Также были выдвинуты предложения о создании записи в случае превышения заданной скорости, однако
такие механизмы сами по себе не заявлены в данном заявлении.
Целью настоящего изобретения является передача звукового сигнала посредством выхлопных газов
двигателя.
Согласно настоящему изобретению, свисток соединен с выхлопной трубой двигателя, при этом выхлопные
газы проходят через свисток, когда скорость транспортного средства превышает заданный предел. Клапан,
обычно препятствующий прохождению газов через свисток, открывается, чтобы пропустить выхлопные газы
через свисток, когда скорость транспортного средства [Цена 1/-] превышает установленный предел. К
выхлопной трубе двигателя подсоединен Y-образный фитинг, одна ветвь которого выходит в атмосферу, а
другая — к звуковому сигнальному элементу или свистку, причем клапан для регулирования выхода
выхлопных газов в атмосферу или к звуковому сигнальному элементу или свистку шарнирно установлен на
вершине фитинга, причем указанный клапан расположен таким образом, что обычно закрывает ветвь со
свистком.
Звуковой сигнал, подаваемый при работе устройства, будет продолжать звучать на всех скоростях выше
заданного предела и независимо от степени превышения этого предела средствами управления. Штифт
закреплен на вращающемся циферблате спидометра и выступает из него. Этот штифт входит в зацепление с
элементом, который предназначен для перемещения при вращении циферблата, когда транспортное
средство движется со скоростью, превышающей заданный предел, в то время как рычажный механизм,
функционально соединенный с этим элементом, служит для подачи «свистка» и записи 70 достигнутой
скорости. После достижения заданной скорости рычажный механизм приводит в действие рычаг,
закрепленный на валу, на котором расположен указательный палец, перемещающийся по циферблату и
снабженный подшипником в виде цветного карандаша, прижимающимся к циферблату.
На чертежах одинаковые обозначения указывают на соответствующие детали в различных видах:
На рис. 1 показан вид спереди циферблата с постоянной 80-градусной шкалой, расположенного в сочетании
со спидометром.
На рис. 2 представлен аналогичный вид, частично фрагментированный, чтобы показать рабочий механизм, а
также звуковой сигнал 81, который при этом активируется, при этом все части находятся в своих нормальных
или нерабочих положениях.
На рис. 3 представлен аналогичный вид, демонстрирующий работу звукового сигнала и средств постоянной
записи. На рис. 4 представлен вид сверху устройства, частично в разрезе, при этом механизм находится в
положениях, показанных на рис. 3.
Теперь, обращаясь более подробно к обозначениям на чертежах, цифра 1 обозначает спидометр стандартной
формы, используемый на автомобилях, имеющий круглый, вращающийся и обозначающий скорость
циферблат 2, метки 2" по периметру которого взаимодействуют с неподвижной стрелкой 3 на спидометре.
Такая форма циферблата характерна для большинства современных спидометров, а поскольку механизм его
вращения является стандартным в таких спидометрах, нет необходимости подробно описывать этот
механизм.
Сбоку от спидометра, предпочтительно установленного в одном блоке с ним с помощью лицевой панели 4,
расположен съемный, но неподвижный циферблат 5, на котором нанесены отметки 6, обозначающие
скорость, считываемые от определенного заданного предела скорости вверх, справа налево. Этот циферблат
заключен в корпус 7 со стеклянной лицевой панелью, установленный на лицевой пластине 4 с помощью
петель 8; при этом с противоположной стороны петель последней и указанной пластины и корпуса
предусмотрены соответствующие замки с ключом 9. Таким образом, циферблат 5 можно снять только
разблокировав и откинув корпус 7 назад.
Вал 10 установлен на пластине 4 с возможностью вращения и выступает через циферблат 5. Палец 11
съемно закреплен на указанном валу между корпусом и циферблатом и указывает на отметки 6 на последнем.
Мелок 1l' или подобный ему выступает из пальца в сторону циферблата и упирается в него.
На внутреннем конце указанного вала, за пластиной 4, закреплен рычаг 12, который пружиной 13 тянет
вправо, заставляя палец 11 обычно указывать на наименьшее число на циферблате 5; стопорный штифт 14
предотвращает перемещение указанного пальца за пределы или вправо от этого наименьшего числа.
На вращающемся циферблате 2, вертикально выровненном по заданной метке скорости и выступающем
вверх от него, расположен штифт 15, предназначенный для соприкосновения с удлинителем 16,
образованным на одном конце и перпендикулярно горизонтальному стержню 17, расположенному
параллельно пластине 4 позади него и скользящему через направляющие 18, установленные на последней,
при увеличении скорости сверх указанной метки. Указанный стержень 17 направлен к циферблату 5 и
соединен своим концом Q0, ближайшим к нему, с верхним концом рычага 19, закрепленного нижним концом
на валу 20, установленном в пластине 4 и в дополнительной пластине 4' позади него; указанный рычаг и
стержень обычно перемещаются вправо пружинным механизмом 21, а их движение в этом направлении
ограничено стопорным штифтом 22.
После того, как рычаг 19 отойдет от стопорного штифта на определенное расстояние, он входит в зацепление
и вызывает вращение рычага 23, установленного на валу 20, причем рычаги 23 и 12 соединены для
одновременного перемещения посредством звена 24.
Под валом 20, а также закрепленным в пластинах 4 и 4C, расположен еще один вал 25, состоящий из 75
валов, соединенных в приводном механизме посредством зубчатой передачи 26 известной формы
«женевского механизма».
Данная зубчатая передача сконструирована и расположена таким образом, чтобы вызывать вращение вала
на определенную величину вместе с начальным вращением ведущего или главного вала 20, а затем
блокировать и предотвращать дальнейшее движение указанного вала 25, позволяя при этом продолжать
вращение вала 20.
На валу 25 закреплен рычаг 27, к верхнему концу которого подсоединена гибкая проволока или стержень 28,
заключенный в трубку 29, причем рычаг 27 расположен таким образом, что трубка 90 будет лежать позади
спидометра 1.
В основной выхлопной трубе 30 двигателя транспортного средства, перед глушителем, расположен отвод или
Y-образный фитинг 31. К одной ветви подсоединен задний участок 32 выхлопной трубы (95), а к другой ветви
подсоединен свисток 33 соответствующего типа.
Клапан или затвор 34 шарнирно закреплен в фитинге 31 в его вершине или напротив основной трубы 30;
указанный затвор может перемещаться, позволяя пропускать газ либо между трубами 30 и 32, либо между
трубой 30 и свистком 33. Эти ворота обычно находятся в первом указанном положении и соединены с нижним
концом провода 28, чтобы перемещаться вместе с движением рычага 27.
В связи с рычагом 27 установлена пружина натяжения 35, закрепленная одним концом на пластине 4C и
имеющая скользящее соединение с указанным рычагом, так что пружина не срабатывает до тех пор, пока
рычаг не переместится из своего нормального или покоящегося положения на определенную дугу.
Пластина 4 с прикрепленными к ней деталями 11,5 в виде единого целого устанавливается на приборной
панели 36 транспортного средства, при этом приборная панель имеет вырез, как показано на рисунке 37,
позволяющий деталям выступать наружу, причем пластина перекрывает края вырезанной части 120 и
скрывает ее.
Принцип работы устройства следующий:
Предположим, что допустимая скорость, при которой устройство 125 не начнет функционировать, составляет
30 миль в час.
- Таким образом, штифт 15 будет установлен на циферблате 2 выше отметки 30 миль, а элемент 16 будет в
основном выровнен с указанной отметкой 130 233,864 233,864, когда стержень 17 и связанные с ним детали
будут находиться в своих нормальных положениях, как показано на рис. 2.
Как только скорость увеличивается выше 30 миль в час, элемент 16 перемещается вместе со штифтом 15 на
подвижном диске 2, в результате чего стержень 17 и рычаг 19 перемещаются, а вал 20 вращается.
Вращение вала 20 придаст валу 25 вращение в противоположном направлении благодаря зубчатой передаче
26, и рычаг 27 на этом валу переместится и потянет за собой проволоку 28, в результате чего заслонка 34
переместится из выхлопной трубы в положение открытия свистка, как показано на рис. 3.
Конструкция этих элементов предусматривает завершение движения ворот при достижении скорости около 35
миль в час, хотя, разумеется, свисток будет издаваться почти в самом начале открывания ворот. Кроме того,
как только ворота полностью сдвинуты, вал 25 повернут настолько, насколько это возможно, и затем
заблокирован от дальнейшего вращения с помощью механизма перемещения Женевы 26.
Когда ворота 34 находятся выше середины своего диапазона движения в указанном выше направлении,
пружина 35 срабатывает и стремится сопротивляться дальнейшему движению.
Однако такое сопротивление преодолевается как давлением штифта 15 на элемент 16, функционально
соединенный с указанными воротами, так и давлением выхлопных газов, воздействующих на ворота и
заставляющих их переместиться в положение полного открытия свистка. Однако до настоящего времени
манипулятор 23 не подвергался никаким воздействиям, и постоянных данных о достигнутой к этому моменту
скорости не сохранилось. Водитель может двигаться с такой скоростью, и после того, как он снова сбавит
скорость, не будет никаких признаков превышения разрешенной скорости. Однако свисток будет непрерывно
звучать до тех пор, пока скорость не снизится ниже 30 миль в час, предупреждая всех, кто находится в
пределах слышимости, о приближении автомобиля, превышающего скорость.
Водителям предоставляется послабление в виде увеличения скорости на пять миль сверх установленного
предела, прежде чем будет произведена какая-либо постоянная регистрация их скорости. Это позволяет
водителю кратковременно увеличить скорость при обгоне другого автомобиля на дороге, в этом случае звук
свистка избавляет водителя от необходимости сигналить, иногда слабо, чтобы предупредить водителя
обгоняемого автомобиля о своем приближении.
Как только скорость достигнет 35 миль в час, рычаг 19 войдет в зацепление с рычагом 23, и при любом
дальнейшем перемещении рычага 19 при увеличении скорости сверх 35 миль в час рычаг 23 также будет
перемещен. Такое движение будет передаваться пальцу 11 циферблата 5 благодаря соединительным
элементам 24 и 12 между указанным пальцем и рукой 23.
Таким образом, когда палец 11 перемещается по циферблату из своего начального положения 75 на отметке
35 миль, карандаш или метка 11', которую держит палец, оставит на циферблате постоянный след, начиная с
отметки 38. Этот след простирается от нижней границы скоростного режима до точки, расположенной
непосредственно на одной из отметок 8( циферблата 6, которая обозначает максимальную достигнутую
скорость.
Поскольку этот циферблат можно снять только после вскрытия футляра 7, ключ от которого есть только у
полицейского или другого должностного лица 85, становится очевидно, что водитель не сможет уничтожить
это доказательство превышения скорости после его совершения.
Однако водителю выгодно как можно скорее после регистрации такой отметки приобрести новый циферблат,
поскольку в противном случае эта запись о высокой скорости может быть использована против него в
качестве доказательства в каком-либо иске о возмещении ущерба в результате столкновения, хотя на самом
деле он действовал в рамках закона в тот конкретный момент.
Когда водитель снизит скорость с максимальной точки, достигнутой, как описано выше, циферблат 2
повернется в 100 раз в противоположном направлении от первого, выведя штифт 15 из элемента 16 и
позволив последнему и связанным с ним и управляемым им частям переместиться в свои нормальные
положения. Пружина 195 (21) передает это движение рычагу 19, а пружина 13 — рычагу 12.
На участке между 35 и 30 милями вал 25 снова повернется, что приведет к перемещению ворот 34,
соединенных с ним, и, следовательно, к выключению свистка 33. Во время начального движения затвора
пружина 35 будет способствовать его перемещению до тех пор, пока затвор не будет повернут в центральное
положение или в положение, при котором давление газа 11 уравновешивается.
Затем, при кратковременном перемещении ворот за пределы центральной точки, осуществляемом благодаря
пружине 21, давление газа будет способствовать завершению движения свистка при закрытии ворот.
Как только будет снова достигнута скорость 30 миль в час, все детали возвращаются в свои нормальные
положения в состоянии покоя. 125 Из приведенного выше описания становится ясно, что я создал устройство,
которое в значительной степени соответствует целям изобретения, изложенным в настоящем документе. 130
a 2a3ssfi.
Хотя данное описание подробно описывает существующую и предпочтительную конструкцию устройства, на
практике допускаются отклонения от этой детализации, которые не противоречат духу изобретения, как он
определен в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, Я заявляю,
что то, что я утверждаю, представляет собой: «Устройство для индикации и предупреждения превышения
скорости в транспортных средствах указанного типа, в котором свисток соединен с выхлопной трубой
двигателя, причем выхлопные газы проходят через свисток, когда скорость транспортного средства
превышает установленный предел».
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233865.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233865&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233865A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 24 апреля 7924 г. № 10,206/24.
Слева полностью: Январь. 24, 1926.
Завершено: 21 мая 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в складных стульях.
233,865 Я, Лоренко Максвелл Уотерхаус, например, могу предоставить металлические кольца 40 из 2, Парк
Хаус, Твикенхэм Парк, окружающие боковые элементы обеих рам, где они шарнирно соединены, в отношении
Мфиддлсекса, британского подданного, настоящим заявляю о характере данного изобретения. Или я могу
использовать отрезок металлической трубки, изогнутой в U-образную форму и закрепленной на шарнире.
Данное изобретение относится к складным стульям, которые крепятся к внешней раме таким образом, чтобы
зацепляться за углубления 45, обычно известные как «палубные или опорные элементы на внутренней раме»
или стулья. До сих пор такие стулья обычно имели палубные опоры.
Конструкция стула, состоящая из двух деревянных рам, соединенных шарнирно с отрезком брезента в
соответствии с настоящим изобретением, выглядит следующим образом: для образования сиденья в
разложенном для использования состоянии я формирую две прямоугольные рамы, одна из которых состоит
из пары стоек, шарнирно соединенных между собой, и другой, изготовленной из стальных труб большего
диаметра, предпочтительно известных как стальные трубы диаметром, скажем, от 15 до 20 мм. Внешний
каркас в развернутом виде может иметь длину около 3 футов и ширину 20 дюймов и предназначен для
поддержки стула.
Положение для использования. Ширина и внутренняя рама около 2 футов 6 дюймов на 18 дюймов. Теперь,
согласно настоящему изобретению. Каждая из рам, которые я изготавливаю (две рамы из металлических
трубок), согнута из цельного куска трубки 60, при этом каждая рама предпочтительно изготовлена из одной
трубки, согнутой в продолговатую форму и соединенной с другой. Рамы соединены между собой шарнирным
соединением, образуя единый узел. Это соединение, выполненное болтами, и брезентовое сиденье стула в
каждой раме выгодно расположено, его концы загнуты и пришиты к поперечной балке, к которой прикреплен
брезент, так что трубчатые части ткани 65 или другого куска ткани могут быть надеты на поперечную балку
рамы в местах соединений, при этом соприкасающиеся концы трубки могут быть раздвинуты, а
соприкасающиеся концы указанного соединения затем соединены или заменены по мере необходимости.
Соединение может быть закрыто надетой на него втулкой. 7() или короткий отрезок трубки, расположенный
таким образом, чтобы складные стулья, изготовленные таким образом, можно было сдвигать или
прикручивать вдоль одной из очень прочных, жестких и долговечных, чем деревянные стулья, для
использования перед тем, как снять брезент с указанной поперечной балки. Дата: 24 апреля 1924 г. 75
À Любые подходящие средства могут быть предоставлены компанией TONGUE & BIRPKBECK для фиксации
стула в открытом положении. Агенты заявителя. [ I:
i 3 1 r 1 1 1 -----1 -11 233,865 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в складных стульях.
Я, Лоуренс Максвелл Уотерхаус, проживающий по адресу: Парк Хаус, Твикенхэм Парк, Мидлсекс, британский
подданный.
Необходимо заявить о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, –
это должно быть подробно описано и установлено следующим утверждением:
Данное изобретение относится к складным стульям размером 1'0, обычно называемым "шезлонгами". До
настоящего времени такие стулья обычно состояли из двух деревянных рам, соединенных шарнирно, с
прикрепленным к противоположным концам этих рам куском брезента, образующим сиденье в разложенном
для использования состоянии; пара распорок была шарнирно прикреплена к большей из двух основных рам и
соединена поперечной балкой, предназначенной для зацепления с пазами в другой раме, для поддержки
стула в разложенном для использования положении.
В соответствии с настоящим изобретением я изготавливаю две рамы из металлических труб, известные как
«закрытые».
26 "Соединение" - трубка; т. е. трубка, изготовленная методом прокатки и имеющая продольное соединение,
где края заготовки соприкасаются. Каждая рама изготовлена из цельной трубки, согнутой в продолговатую
форму, что обеспечивает наличие одного поперечного соединения, которое удобно расположено в
поперечной балке каждой рамы, к которой крепится полотно или другой ткани, так что соприкасающиеся
концы трубки можно слегка раздвинуть, а полотно отсоединить или заменить по мере необходимости.
Единственное поперечное соединение в поперечной балке каждой рамы может быть закрыто втулкой или
коротким отрезком трубки, расположенным таким образом, чтобы его можно было скользить или
привинчивать вдоль одного из плеч торцевой или поперечной балки рамы, чтобы открыть соединение, когда
необходимо снять брезент с указанной поперечной балки.
46 Или, в качестве альтернативы, соединение может поддерживаться изнутри путем вставки в один из
соприкасающихся концов короткого отрезка трубки диаметром 6f или сплошного стержня меньшего сечения,
чем трубка, выступающего из него и соединяющегося с другим соприкасающимся концом в закрытом
состоянии. Для фиксации стула в открытом положении могут быть предусмотрены любые подходящие
средства.
Однако в предпочтительной конструкции я предлагаю пару параллельных металлических звеньев, шарнирно
соединенных с боковыми элементами обеих рам таким образом, что относительное угловое положение
указанных рам контролируется этими звеньями и автоматически изменяется в зависимости от перемещения
сидящего человека из полувертикального положения в полностью откинутое, обеспечивая тем самым степень
комфорта, недостижимую другими способами. Параллельные соединения между рамами деревянного
шезлонга хорошо известны сами по себе, и в настоящем изобретении не заявлено никаких претензий на такие
устройства в сочетании с трубчатым металлическим каркасом шезлонга, описанного в настоящем
изобретении. Кроме того, используя для моих 70 параллельных звеньев полосу из мягкой стали относительно
узкого сечения, скажем, дюйм, расстояние между рамами мало по сравнению с деревянными стульями с
деревянными звеньями, а эффективная ширина сиденья велика по сравнению с общей шириной стула.
На иллюстрации изображен стул формы qf, выполненный в соответствии с настоящим изобретением! в
прилагаемых крыльях доктора, в которых:
На рис. 1 и 2 показано кресло соответственно в открытом положении для использования, а также в закрытом
или сложенном положении. На этих рисунках:
А и В представляют собой продолговатые прямоугольные рамы 85, каждая из которых изготовлена из
цельного куска стальной трубы с плотным соединением, толщиной, скажем, от пятнадцати до двадцати
калибров. Повернутые к боковым сторонам элементы каждой из этих рам параллельны.
Металлические звенья D и E, точки их крепления под углом 90° к рамам A и B таковы, что относительное
угловое положение рам A и B будет изменяться «в зависимости от движения пассажира, как указано выше»,
поскольку в точках пересечения рам нет жесткого соединения 95°, такого как болты или штифты.
Металлическая или иная лента F крепится известным способом поперек внешней рамы с целью ограничения
движения рамы при закрывании и предотвращения переворачивания стула.
Единственный шарнир в каждой из рам А и В предпочтительно расположен в той поперечной балке каждой
рамы, к которой крепится тканевое сиденье G, и, как показано на фиг. 2, предусмотрено такое устройство для
легкого снятия и установки тканевого сиденья. Для этой цели поперечная балка каждой рамы снабжена
втулкой H, которая надевается на поперечную балку и/или, если требуется, закрывает соединение, а при
отвинчивании или смещении от соединения позволяет отделить ткань, слегка раздвинув соприкасающиеся
концы трубки и сняв ткань G, которая для этой цели имеет глубокий загиб на каждом конце.
Таким образом, тканевое сиденье стула, изготовленного в соответствии с данным изобретением, может быть
снято, а каркас, при желании, оставлен под открытым небом без повреждений.
Я не ограничиваюсь использованием показанных на чертежах средств крепления, поскольку вместо них
можно использовать любое другое подходящее решение.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233866.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233866&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233866A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 25 апреля 7.924. № 10, 263/24. 233,866 Полное письмо: Янв. 23, 1925.
Завершено: 21 мая 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный держатель абажура для электрических ламп накаливания.
Я, Альфред Уильям Райланд, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Вест Клифф, Престон,
Ланкашир, 55, настоящим заявляю, что суть моего изобретения заключается в следующем: Целью моего
изобретения является создание усовершенствованного держателя абажура, использование которого
позволит избежать медленной, утомительной и часто сложной процедуры установки или снятия абажура с
помощью резьбового кольца, привинченного изнутри абажура, съемной верхней части для удержания
контактов лампы, при этом резьбовой корпус и кольцо не требуются, как это делается в настоящее время.
Держатель абажура в соответствии с моим изобретением включает в себя цилиндрический элемент или
держатель удобной длины с расширяющимся наружу нижним отверстием и двумя расположенными напротив
друг друга штыковыми пазами в верхнем отверстии или конце, кольцо-держатель с двумя противоположно
расположенными выступами на его нижнем крае, упругую проволоку, изогнутую в полукруглую форму,
короткие концы которой загнуты наружу под прямым углом и выровнены друг с другом, и разрезное кольцо
для крепления к внешней стороне держателя.
При использовании упругая проволока вставляется в обычный патрон лампы изнутри, так что концы
проволоки выступают в виде штифтов через расположенные напротив друг друга отверстия, просверленные в
патроне и находящиеся непосредственно под его фарфоровой поверхностью, после чего дугообразная или
полукруглая часть проволоки прижимается вверх в горизонтальное положение, освобождая контакт с лампой.
Держатель абажура пропускается изнутри абажура через обычное центральное отверстие в верхней части
абажура таким образом, чтобы край этого отверстия опирался на него.
расширяющийся наружу конец держателя, и указанное выше разъемное кольцо надевается на держатель так,
чтобы оно упиралось в верхнюю часть абажура.
Опускающееся кольцо, внутренний диаметр которого позволяет легко надевать верхнюю часть патрона
лампы, устанавливается поверх [Цена 1]-1 указанного патрона таким образом, чтобы нижний край этого
Соседние файлы в папке патенты