Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3335
.pdf
Изолированное вводное устройство согласно данному изобретению включает в себя стержень из
электропроводящего материала, предназначенный для прохождения через препятствие, два
противоположных конусообразных элемента из изоляционного материала, расположенных на указанном
стержне таким образом, что их основания противостоят друг другу, и стержень проходит через ось каждого из
них, экранирующий элемент из изоляционного материала, прикрепленный к одному или каждому из указанных
конусообразных элементов или выполненный заодно с ним и простирающийся над ним, а также средства для
перемещения указанных конусообразных элементов навстречу друг другу, чтобы захватить между ними
препятствие, через которое проходит стержень.
Предпочтительно, основание одного или каждого из указанных конусообразных элементов снабжено кольцом
из упругого материала, которое контактирует с препятствием.
Для удобства на основаниях конусообразных элементов могут быть сформированы кольцевые канавки для
размещения указанных колец, которые расположены таким образом, чтобы выступать из них.
Конусообразные элементы могут быть полыми, открытыми в основании, а указанные канавки расположены на
кольцевых кромках основания.
Защитный элемент, который крепится к одному или каждому из конусообразных элементов, предпочтительно
имеет форму, аналогичную указанным 50 элементам, и простирается от вершины элемента, к которому он
крепится, вниз, но на некотором расстоянии от поверхности указанного элемента.
Предпочтительно, чтобы защитным элементом был снабжен только конусообразный элемент, расположенный
на том конце стержня, который должен находиться снаружи стены, окна или другого препятствия, через
которое проходит стержень. 60 Для обволакивания стержня между противоположными конусообразными
элементами и в их полых частях может быть предусмотрена втулка из изоляционного материала.
Стержень может быть снабжен резьбой на своих 65 концах и гайками, обеспечивающими сближение
противоположных конусообразных элементов. На концах стержня могут быть предусмотрены и другие гайки,
образующие клеммы, к которым подключаются антенный или другой провод. Один или оба конусообразных
элемента могут иметь резьбу для навинчивания на стержень.
Предпочтительно, чтобы один конусообразный элемент имел резьбу, а другой оставался свободным для
скольжения по стержню.
Конусообразный элемент, к которому крепится защитный элемент, может иметь конусность таких размеров,
что когда устройство находится в горизонтальном положении, вода, попадающая на часть его поверхности, не
защищенную защитным элементом, стремится стекать к его нижней стороне, а не к вершине конуса. 233,880
Защитный элемент обеспечивает поддержание сухости части защищаемого им элемента, так что на
поверхности изолятора всегда остается сухой зазор между открытым концом стержня и поверхностью
препятствия, через которое он проходит.
Предпочтительно в качестве изоляционного материала в устройстве используется эбонит, а изготовленные из
него части покрываются снаружи твердой изоляционной эмалью.
Датировано 9 мая 1924 года.
А. Г. Браун, представляющий интересы заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области изолированных вводных устройств для электротехнических целей или
относящиеся к ним.
1
5 Я, Томас Слопер, из Саутгейта, Девайзес, Уилтшир, подданный Великобритании, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование изолированных соединительных устройств,
используемых для электрического соединения проводника, расположенного с одной стороны препятствия,
такого как стена или окно, с проводником, расположенным с другой стороны указанного препятствия.
Устройство, согласно данному изобретению, особенно приспособлено для использования в беспроводной
телефонии или телеграфии для "прокладки" антенного провода с целью его электрического соединения с
приемным или передающим устройством, расположенным в здании.
Устройство для ввода проводника согласно данному изобретению включает в себя стержень из
электропроводящего материала, предназначенный для прохождения через препятствие, два конусообразных
элемента из изоляционного материала, расположенных на этом стержне таким образом, что их основания
обращены друг к другу, а стержень проходит через ось каждого из них, один или каждый из указанных
конусообразных элементов имеет выступающее из своего основания в направлении другого конусообразного
элемента кольцо из упругого материала, и средства для фиксации указанных конусообразных элементов в
желаемом положении на стержне с обеих сторон препятствия, через которое проходит стержень.
Предпочтительно, чтобы один или каждый из конусообразных элементов был снабжен защитным элементом,
который простирается от его вершины над частью поверхности указанного элемента, но на некотором
расстоянии от нее.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют один из вариантов изолированного вводного устройства в соответствии
с данным изобретением, который особенно подходит для «ввода» воздушного провода для его
электрического соединения с приемным или передающим оборудованием, расположенным внутри здания.
На рисунке 1 представлен поперечный разрез устройства для подтягивания, один из его конусообразных
элементов (65 шт.) снабжен защитным элементом в соответствии с предпочтительной конструкцией.
На рисунке 2 представлен вид сбоку устройства, показанного на рисунке 1.
70 На рисунке 3 показано устройство, установленное в положении, "вводящем" антенный провод через
оконное стекло.
Обращаясь к рисункам 1 и 2, А обозначает стержень из электропроводящего материала, такого как латунь,
который предназначен для прохождения через препятствие, например, оконное стекло. На стержне А
закреплены два конусообразных элемента В1 и В2 из изоляционного материала, например, эбонита 80,
которые расположены таким образом, что основание В3 элемента В1 обращено к основанию В4 элемента В2,
при этом стержень А проходит через ось каждого из них. Элемент Bi, предназначенный для размещения на
стороне препятствия, подверженной воздействию погодных условий, имеет большой угол наклона от
основания до вершины, причем этот угол предпочтительно таков, что при горизонтальной установке
устройства вода, падающая на указанный элемент, будет стекать к его нижней стороне, а не к вершине.
Конусообразные элементы Bi и B2 полые, их основания B3 и B4 открыты под углом 95° и имеют выступы Bs и
B', снабженные канавками, из которых выступают кольца C1 и C2 из упругого материала, такого как мягкая
резина. Указанные кольца обеспечивают водонепроницаемый контакт 100 с препятствием, через которое
проходит стержень, тем самым предотвращая попадание воды с их поверхности на стержень А.
Стержень А имеет резьбу по всей длине, а конусообразный элемент В1 имеет резьбу на своей вершине для
зацепления с ним. Для крепления элемента B1 используется фрезерованная гайка AI.
Элемент B2 скользит по стержню A и фиксируется в нужном положении фрезерованной гайкой A2, которая
входит в зацепление со стержнем A. Дополнительные фрезерованные гайки A и A4 установлены на стержне
A, между которыми и гайками A' и A2 могут быть зажаты провода, идущие к устройству и от него.
Защитный элемент D, имеющий практически ту же форму и размер, и предпочтительно изготовленный из того
же материала, что и конусообразный элемент B'31, выступает от вершины указанного элемента B1 над
частью его поверхности, но на некотором расстоянии от нее. Деталь D имеет резьбу на вершине для
соединения со стержнем A и расположена на нем вершиной между вершиной детали B' и фрезерованной
гайкой A'.
Изолирующая трубка E, которая может быть изготовлена из мягкой или твердой резины, окружает стержень A
между полыми частями конусообразных элементов B1 и B2 и внутри них.
Защитный элемент D предусмотрен на элементе B1, поскольку, как упоминалось ранее, элемент B'
предназначен для размещения на той стороне препятствия, которая подвержена воздействию погодных
условий, и указанный защитный элемент защищает часть своей поверхности от дождя и т. д., так что между
открытым концом стержня и поверхностью препятствия, через которое он проходит, всегда остается сухой
зазор.
На рисунке 3 показано вводное устройство, обозначенное в целом буквой X, установленное в положении
«ввода» воздушного провода W через оконное стекло Y, при этом проводник Z соединяет внутренний конец
проводящего стержня устройства с приемным или передающим устройством.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается устройством, точно описанным выше, поскольку в него
можно вносить множество изменений, не выходя за рамки изобретения, как это определено в прилагаемых к
настоящему документу пунктах формулы изобретения.
Например, конусообразные элементы могут быть цельными, а не полыми, или же оба могут иметь резьбовое
соединение со стержнем А, при этом гайки А' и А2 могут отсутствовать, или обе могут служить контргайками.
Кроме того, как указанные элементы, так и/или защитный элемент D могут скользить по стержню A, при этом
гайки A1 и A2 являются единственным средством для их фиксации на нем.
Если устройство предназначено для "прокладки коммуникаций" через препятствие, ни одна из сторон которого
не подвержена воздействию погодных условий, то защитный элемент не требуется, и угол наклона любого из
элементов может быть любым удобным углом.
Опять же, если обе стороны препятствия подвержены воздействию погодных условий, оба конусообразных
элемента могут быть снабжены защитными элементами, и оба могут иметь углы наклона, как описано в
отношении элемента B'.
Защитный элемент, предназначенный для защиты конусообразного элемента, не обязательно должен быть
отдельным элементом, установленным на стержне из проводящего материала, а может быть выполнен
заодно с защищаемым им конусообразным элементом.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233881.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233881&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233881A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 12 мая 7924 г. Нет, 11,662/24.
—.— —Полностью слева: 31 января 1925 г.
233,881 - - - -Полностью принято:. 21 мая 1925 года.
..
2
-. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные средства для создания откидного кузова для автомобилей и подобных им.
— Мы, Эрнест Чарльз Паскелл, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Колмор-Роу, 31,
Бирмингем, и Сидни Джеймс Роусон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Джон
Брайт-стрит, 49, Бирмингем, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: настоящее изобретение относится к средствам трансформации кузова в автомобили типа
«кабриолет» и подобные им, предназначенным для преобразования обычного пассажирского кузова,
например, в кузов, хорошо подходящий для перевозки багажа путешественника.
Изобретение в первую очередь предназначено для использования в кузовах автомобилей с двумя передними
сиденьями и открытым коробчатым отсеком в задней части, где иногда устанавливаются небольшие сиденья,
расположенные лицом друг к другу (доступ к которым осуществляется путем снятия переднего сиденья),
подходящие для детей и иногда используемые взрослыми.
Целью настоящего изобретения является обеспечение возможности легкой изоляции и закрытия этой задней
части для образования 26-го ботинка или ящика для переноски таких предметов, как дорожные
принадлежности.
Предлагаемые трансформируемые кузова предпочтительно имеют съемную конструкцию, благодаря чему
кузов можно использовать в обычном состоянии для развлекательных целей по желанию.
Согласно настоящему изобретению, конструкция кузова кабриолета включает в себя открытую, несколько
прямоугольную раму, которая приспособлена для установки на верхнем крае автомобиля сзади или рядом с
ним, а в передней части перекрывает или перекрывает автомобиль поперечно и жестко, неся практически
вертикальную стенку или перегородку непосредственно за передними сиденьями, образуя коробку с задней
частью автомобиля, причем указанная рама снабжена по всей своей задней части откидной крышкой для
закрытия этой коробки.
В одном из удобных вариантов осуществления настоящего изобретения основная часть трансформируемого
кузова [Цена 1]i выполнена из дерева. Рама, имеющая несколько прямоугольную форму, состоит из полос или
отрезков древесины прямоугольного сечения, одна из которых изогнута, например, для того, чтобы
соответствовать задней части кузова, образуя U-образную форму, а другая соединяет элементы U-образной
конструкции и проходит поперечно по транспортному средству. Эта рама 655 предназначена для установки
непосредственно на верхний край автомобиля, а поперечный элемент постоянно несет вертикальную стенку
или перегородку, которая расположена непосредственно за передними сиденьями автомобиля 60 и образует
короб с задней частью автомобиля. Эта стена или перегородка может представлять собой деревянный
каркас, заполненный фанерой, листовым металлом или подобными материалами. Крышка крепится на петлях
к задней части 65 рамы и может иметь неглубокую форму лотка с бортиком по краю, выступающим за край
рамы, чтобы предотвратить попадание влаги. Удобно, что рама крепится к корпусу с помощью пластин,
зафиксированных на раме (70) и приспособленных для привинчивания к корпусу, например, сзади.
Кроме того, при желании в нижней части стены или перегородки могут быть предусмотрены крепежные
пластины для фиксации этого элемента 76 к полу автомобиля. Крышка в открытом состоянии может
поддерживаться рычагом, шарнирно закрепленным на раме, который, когда не используется, приспособлен
для размещения внутри рамы вдоль боковых выступов или ее частей 80.
Как видно, существующие средства для создания кабриолета могут быть легко установлены на некоторые
транспортные средства, используемые в настоящее время, без каких-либо структурных изменений в
транспортном средстве, а также могут быть сняты, и транспортное средство может использоваться обычным
способом по желанию.
Дата: 10 мая 1924 года.
Льюис У.М. Голд, магистр машиностроения. Е., 90 лет, член дипломированного института патентных
поверенных, представитель заявителей, Корпорейшн-стрит, 5, Бирмингем.
233,881 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные средства для создания откидного кузова для автомобилей и подобных транспортных
средств.
Мы, Эрнест Чарльз Паскелл, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Колмор Роу, 31,
Бирмингем, и Сидни Джеймс Робинсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Джон Брайт
Стрит, 49, Бирмингем, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к средствам трансформации кузова в автомобиль и подобные
транспортные средства, предназначенным для превращения обычного пассажирского кузова, например, в
кузов, хорошо подходящий для перевозки багажа путешественника.
Изобретение в первую очередь предназначено для использования в кузовах автомобилей с двумя передними
сиденьями и открытым коробчатым отсеком в задней части, где иногда устанавливаются небольшие сиденья,
расположенные лицом друг к другу (доступ к которым осуществляется путем снятия переднего сиденья),
подходящие для детей и иногда используемые взрослыми.
Целью настоящего изобретения является обеспечение возможности легкой изоляции и закрытия этой задней
части для образования чехла или ящика для переноски таких предметов, как дорожные принадлежности.
Предлагаемые средства трансформации кузова предпочтительно имеют съемную конструкцию, благодаря
чему кузов может использоваться в обычном состоянии для развлекательных целей по желанию.
Согласно настоящему изобретению, конструкция кузова кабриолета включает в себя открытую или несколько
прямоугольную раму, которая приспособлена для установки на верхнем крае автомобиля сзади или рядом с
ним, а в передней части перекрывает или соединяет автомобиль в поперечном направлении и несет
практически вертикальную стенку или перегородку непосредственно за передними сиденьями, образуя
коробку с задней частью автомобиля, причем указанная рама снабжена откидной крышкой или крышками для
закрытия такой коробки.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, можно обратиться к
прилагаемому пояснительному листу с чертежами, на котором: Рисунок 1 представляет собой перспективный
вид, иллюстрирующий средства трансформационного кузова, сконструированные в соответствии с настоящим
изобретением.
На рисунках 2 и 3 соответственно изображены указанные элементы конструкции и боковой вид в плане.
В одном из удобных вариантов осуществления настоящего изобретения основная часть 60-го элемента кузова
трансформируемого типа выполнена из дерева. Рама а, имеющая несколько прямоугольную форму, состоит
из полос или отрезков древесины прямоугольного сечения, одна из которых изогнута, например, для того,
чтобы соответствовать задней части кузова, образуя U-образную конструкцию, а другая соединяет элементы
U-образной конструкции и проходит поперечно по транспортному средству. Эта рама предназначена для
непосредственного опирания на верхний край автомобиля b', а поперечный элемент 70 постоянно несет
вертикальную стенку или перегородку ai, которая предназначена для размещения непосредственно за
передними сиденьями c автомобиля и образования коробки с задней частью автомобиля. Эта стена 75 или
перегородка а1 может представлять собой деревянный каркас, заполненный фанерой, листовым металлом
или подобным материалом. Крышка a2 крепится на петлях к задней части рамы и может иметь неглубокую
форму лотка, края которого имеют бортик, выступающий за край рамы, чтобы предотвратить попадание влаги.
Рама удобно крепится к кузову с помощью пластин, закрепленных на раме и приспособленных для
привинчивания к кузову, как, например, в случае с моделью 85, сзади.
Кроме того, при желании в нижней части стены или перегородки могут быть предусмотрены крепежные
пластины d для крепления этого элемента к полу автомобиля. Крышка может поддерживаться в открытом
состоянии под углом 90 градусов с помощью рычага a3, шарнирно закрепленного на раме a. В нерабочем
состоянии его можно разместить внутри рамы вдоль боковых элементов или их частей. Крышка a2, вместо
того чтобы быть закрепленной на шарнире в задней части рамы a, может быть закреплена на шарнире вдоль
любой подходящей ее стороны. Кроме того, вместо одной крышки можно использовать две или более крышек
для закрытия рамы. 100 Как видно, существующие средства для создания откидного кузова могут быть легко
установлены на некоторые транспортные средства, используемые в настоящее время, без каких-либо
структурных изменений в конструкции автомобиля, а также могут быть сняты, и автомобиль может
использоваться обычным способом по желанию.
[Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233882.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233882&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233882A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 12 мая 1924 года. № 11,687/24.
Полное принятие: 21 мая 1925 г., 233 882 -1.. [ "ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Сообщение от Фрэнка Роберта Макберти, проживающего по адресу: 442, Lincoln Way West, Galion, Ohio,
United States of America, гражданина Соединенных Штатов Америки.
Усовершенствования в автоматических и полуавтоматических телефонных станциях или относящиеся к ним.
Мы, компания COVENTRY AUTOMATIc TELEPHONES LIMITED, британская компания, расположенная по
адресу: PeelConner Telephone Works, Stoke, Coventry, настоящим заявляем о характере данного изобретения
и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в
следующем заявлении:
Наше изобретение относится к автоматическим и полуавтоматическим телефонным станциям и, в частности,
хотя и не ограничивается ими, применимо к частным телефонным станциям.
Соединение вызывающего абонента на главной или городской телефонной станции с вызываемым абонентом
на частной телефонной станции осуществляется с помощью коммутационного оборудования обеих станций и
магистрального канала частной телефонной станции, соединяющего их. После установления такого
соединения вызываемому абоненту часто необходимо сначала связаться с третьим лицом, а затем снова с
абонентом основной телефонной станции, который инициировал первый звонок. Например, абоненту
основной телефонной станции может потребоваться определенная подробная информация, для получения
которой вызываемый абонент в банке, на заводе или в офисе, где расположена частная телефонная станция,
должен обратиться к помощнику или клерку по телефону филиальной телефонной станции.
Информация получается мгновенно, и желательно удержать звонок, а не разрывать всё соединение, чтобы
потом через короткое время восстановить его.
Таким образом, целью нашего изобретения является создание в многоофисной системе такого рода
усовершенствованных средств, позволяющих вызываемому абоненту на одной станции вставлять звонки
другим абонентам, одновременно поддерживая связь с вызывающим абонентом на другой станции.
Очевидно, что изобретение может быть использовано и для внутриофисных соединений.
[ф'? [т.е. 1/-] Еще одной целью нашего изобретения является создание в телефонной станции
автоматического коммутационного устройства для соединения вызываемого абонента с другими абонентами
без разрыва предыдущего соединения и без вмешательства оператора, причем коммутационное устройство
должно быть доступно для всех линий указанной станции и управляться любой из этих линий при вызове.
Другие особенности изобретения станут очевидны из следующего подробного описания системы
многоофисной телефонной станции, воплощающей это изобретение.
На прилагаемых чертежах, фиг. 1, показана подстанция вызывающего абонента на главной телефонной
станции и магистральный кабель, идущий к рабочему месту оператора на филиальной телефонной станции, а
также некоторые элементы управления на этом рабочем месте и реле поиска линии соединительного канала
на указанной филиальной телефонной станции; фиг. 2, показана подстанция вызываемого абонента на
филиальной телефонной станции, а также коммутационные и управляющие реле для подключения к
указанной подстанции; и фиг. 3, показана подстанция второго вызываемого абонента, а также
коммутационные и управляющие реле для подключения ее к подстанции первой филиальной телефонной
станции. 76 Предположим, что абонент на подстанции А (рис. 1) желает связаться с абонентом на подстанции
В (рис. 2) на частной телефонной станции. В этом случае он подключается через соединительный кабель
первой станции, обозначенный как операторский шнур 1 (хотя может использоваться любой известный
соединительный кабель), к магистрали 2, ведущей ко второй станции.
Данная биржа может представлять собой частное отделение биржи (85) и будет описана именно так (229,8) в
той мере, в какой изобретение особенно применимо к таким биржам. Когда сигнал вызова передается по
магистрали 2 обычным способом, срабатывает звонок 3 на позиции оператора частной телефонной станции.
Оператор отвечает на звонок, нажимая на верхний контакт клавиши 4, отключая телефон и открывая свой
телефонный аппарат. Этот телефонный аппарат может быть обычным абонентским аппаратом, при этом
показанные схемы являются схемами подключения, за исключением клавиши 4, которая служит для
соединения телефона с телефонной станцией или с соединительной линией телефонной станции,
подключенной к указанной телефонной линии. Для этого абонент, узнав имя абонента, нажимает клавишу 6 и
кнопку прослушивания 4, чтобы подключить свой телефонный аппарат к телефонной линии телефонной
станции.
Реле 7' соединено через магистраль 2' с помощью левой руки. Нажатие кнопки 6 удерживает соединение, а
кнопка 8 отключает цепь индикатора «занято», указывая на состояние «занято».
Теперь цепь замыкается через якоря и задние контакты реле 9, нижние контакты кнопки 4, а также
переключатель приемной трубки, передатчик и номеронабиратель телефонной трубки D для подачи питания
на реле линии 10. При включении реле 10 цепь J замыкается от земли 35 через его левую обмотку якоря и
задний контакт левой внешней обмотки якоря и задний контакт реле 11 и обмотку управляющего реле 12 на
заземленную батарею.
Реле 12 «вводится в действие и замыкает контакты q0 через свой третий и пятый контакт с землей на
линейном реле 10 для включения — линейного искателя — реле 20 и 30». Следует понимать, что для каждого
участка линии связи предусмотрено несколько реле поиска линии. К каждому основному реле подключается
несколько линий, например, 20, хотя для простоты показана только одна. Вторичные реле, например, 30, все
умножены на линию связи, обозначенную как 0, и их контакты также соединены.
подключаются к линейным контактам первичных реле таким образом, чтобы желаемая группа линий была
соединена каждым первичным реле 20, а желаемая линия выбранной группы была подключена к линии связи
через вторичное реле 30. Некоторые из указанных особенностей раскрыты и заявлены в патентах № 196018,
197630 и 2191456. Основной принцип заключается в подаче напряжения на конкретное основное и вторичное
реле, подключаемые к вызывной линии, посредством цепей, включающих контакты линейного реле,
например, к указанной вызывной линии. Каждое соединительное звено снабжено управляющим реле,
подобным 12, и когда первое звено используется, реле 11 активируется и расширяет пусковую цепь,
описанную через его левую внешнюю обмотку и передний контакт, до управляющего реле 70, подобного A12,
связанного со следующим звеном; при этом реле поиска линии 20 и 30 остаются заблокированными до
восстановления соединения. Таким образом, последующие вызовы передаются по занятым каналам связи на
канал 7, -свободный канал связи.
При включении реле 20 и 30 замыкается цепь от заземленной батареи через левую обмотку реле 40 (рис. 2),
нижний проводник 80 соединительного кабеля, нижние линейные контакты реле 30, контакты кнопки 4, провод
через телефонный аппарат оператора, а также правый якорь и задний контакт соединительного кабеля реле
9-8,5 заземления. Реле 40 загорается и замыкает цепь от земли через свой правый якорь и передний контакт
обмотки реле 41 и обмотки реле 11, подключенных к заземленной батарее. Реле медленного срабатывания
11 представляет собой медное реле обычного типа, которое на мгновение удерживает якорь в поднятом
положении после размыкания цепи питания. Реле 41, с другой стороны, зашунтировано сопротивлением, как
показано на рисунке, и отрегулировано таким образом, что оно быстро освобождает свой якорь, но
относительно медленно его срабатывает.
Реле 11 и 41 загораются, при этом цепь замыкается от земли 1 '0 на нормальных контактах - реле 1-3 через
правый якорь и передние контакты реле 11, с одной стороны, через блокирующие сопротивления и обмотки
реле 20 и 30, обеспечивая путь для этих реле, а с другой стороны, через третий контакт реле 30 и 20 и
обмотку p отключающего реле 9 к заземленной батарее.
Реле отключения 9 срабатывает, 110 и размыкает описанную цепь линейного реле 10 и реле 40. Реле 10
обесточивается, что, в свою очередь, вызывает обесточивание реле 129, но реле 40 остается
заблокированным относительно земли через свою правую обмотку. При включении реле 11 цепь также
замыкается от земли через его средний якорь и передний контакт; левый якорь и задний контакт реле 45,
правый якорь и задний контакт реле 42, левый якорь и передний контакт реле 40, средние якоря и задние
контакты реле 129, реле 129 и обмотку реле 129 к заземленной батарее.
1
Реле 60 «подключается и блокируется через цепь, включающую» его нижний якорь и передний контакт, а
также контакты реле 62-0, 46, 45 и 1-1, которая не зависит от реле 40. Предшествующие операции
завершаются за доли секунды после того, как оператор подключила свой телефон к каналу связи, и цепь
теперь готова к набору первой цифры нужного номера линии, который мы будем считать номером 31.
Оператор набирает цифру 3, что вызывает три прерывания в цепи подстанции, и реле 40 обесточивается и
снова включается три раза подряд. При первом обесточивании реле 40 цепь реле 41 и 11 разрывается с его
правой стороны. Реле 41 обесточивается.
и, поскольку он медленно включается, остается обесточенным до тех пор, пока не прекратятся обрывы цепи.
Реле 11, с другой стороны, медленно срабатывает и не восстанавливает свои якоря во время набора номера.
При первом обесточивании реле 40 цепь также замыкается от земли через средний якорь и передний контакт
реле 11, левый якорь и задний контакт реле 45, правый якорь и задний контакт реле 42, левый якорь и задний
контакт реле 40, средние якоря и задние контакты реле 70-62, верхний якорь и передний контакт реле 60 и
обмотку реле 61 к заземленной батарее. Реле 61 активируется и замыкается на землю через реле 11
посредством цепи, включающей его верхний якорь и передний контакт; это не зависит от дозвонного реле 40.
После последующего повторного включения реле 40 цепь замыкается от земли на реле 11 через якоря и
задние контакты реле 45 и 42, как описано выше, левый якорь и передний контакт реле 40, средние якоря и
задние контакты реле 69-63, средний якорь и передний контакт реле 61 и обмотку реле 62 к заземленной
батарее.
Реле 62 запитывается, размыкает описанную цепь блокировки реле 60 через свой нижний якорь и задний
контакт, а затем блокируется через свой нижний якорь и передний контакт и ту же цепь. Реле 60
обесточивается. Операция повторяется при каждом прерывании цепи, вызванном (набором номера) счетными
реле. 60-70 - запись импульсов набора номера. Таким образом, при втором обесточивании реле 40 цепь реле
63 замыкается через его левую обмотку якоря и задний контакт. Опера.
Размыкание реле 63 разрывает цепь блокировки реле 61, и последнее обесточивается. При последующем
включении реле 40 включается реле 64, которое, в свою очередь, обесточивает реле 62; аналогичным
образом, третье и последнее прерывание цепи вызывает включение счетных реле 66 и обесточивание
счетных реле 63 и 64.
После прекращения импульсов набора номера, вяло работающее реле 41 получает постоянный ток от реле
набора номера 40 и притягивает свой якорь. Теперь цепь замыкается от земли через средний якорь и
передний контакт реле 11 (75), левый якорь и задний контакт реле 45, нормальные контакты
замыкания-размыкания реле 46, нижний якорь и передний контакт реле 65, якорь и передний контакт 80 реле
41, верхний якорь и передний контакт реле 66, средний якорь и задний контакт реле 47, седьмой якорь и
задний контакт реле 46 и обмотку первичного разъема реле 90 (85) № 3 к заземленной батарее. Реле 90
загорается и блокируется через свои нижние контакты и блокирующее сопротивление, правый якорь и
передний контакт реле 11 и нормальные контакты 90 реле 13 к земле. Теперь цепь замыкается от
заземленной батареи через обмотку медленного реле 45, верхние контакты реле 90, правый внешний якорь и
задний контакт реле 44, левый якорь и задний контакт реле 50, а также средний якорь и передний контакт
реле 11 на землю.
Реле 45 включается, размыкает цепь блокировки реле 65 и 66 через свой левый якорь и задний контакт, а
также через второй якорь и задний контакт реле 72, тем самым активируя реле 44. Реле 105 и 66
обесточиваются, восстанавливая нормальную работу счетной цепи, и реле 44 включается, блокируя цепь
через свой левый якорь и передний контакт, а также через левый якорь и задний контакт реле 50 на землю в
реле 11.
Через левую обмотку якоря и внутренний передний контакт реле 44 заземляет проводник 73 для запуска
сигнального устройства 75, которое работает только при необходимости. При срабатывании реле 44
описанная цепь реле разрывается на его внешнем правом якоре и заднем контакте. После отключения реле
45 цепь замыкается от заземленной батареи через обмотку реле 47, правый якорь и задний контакт реле 45,
правый внешний якорь и передний контакт 2 реле 44, а также левый якорь и задний контакт реле 50. Схема
тоже существует.
замкнуто от земли на реле 11 через левый якорь и задний контакт реле 45, правый якорь и 130 233,882 задний
контакт реле 42, левый якорь и передний контакт реле 40.
средние обмотки и задние контакты реле 69-61, а также обмотка реле S 60, подключенная к заземленной
батарее. Реле 47 и 60 активируются. Описанные операции, следующие за набором первой цифры,
завершаются за доли секунды, и цепь теперь готова к набору второй или третьей цифры нужного номера
линии.
Если предположить, что эта цифра равна 1, оператор вызывает однократное прерывание линейной цепи с
помощью циферблата, что приводит к кратковременному обесточиванию реле набора номера 40. Это, как и
прежде, приводит к обесточиванию реле 41 и включению счетных реле 61 и :2() 62. После прекращения
импульсов набора номера реле 41 снова включается и замыкает цепь через свой якорь и передний контакт от
земли на реле 11, включая нижний якорь и передний контакт реле 61, третий якорь и передний контакт реле
62, внешний якорь и передний контакт реле 47, а также внутренний якорь и задний контакт реле 46, для
включения вторичного соединительного реле 80 № 1. Реле 80 активируется и блокируется через свои нижние
контакты на землю на реле 13.
Теперь цепь А замкнута от земли через реле проверки граничных условий 72, третьи контакты реле 80 и 90 и
реле отключения 9b вызываемой линии к заземленной батарее. Если предположить, что требуемая линия
свободна, то реле 72 и 9b активируются. В своем верхнем плече (контакте 4) и переднем контакте реле 72
заземляет проводник 74 с целью запуска прерывателя 78, который срабатывает только при необходимости.
Цепь замыкается от земли через прерыватель 78, нижний якорь и передний контакт реле 72, средний якорь и
передний контакт реле 44, а также обмотку звонящего реле 77. Реле 77 периодически находится под
напряжением и периодически подает импульсный ток на вызываемый номер от источника 76, цепь которого
включает линейные контакты реле 77, 72, 80 и петлю на подстанции B, замыкая ее на землю через нижний
якорь и передний контакт реле 77. «При включении реле 72 также замыкается цепь от заземленной батареи
через обмотку реле 45, второй якорь и передний контакт реле 72, а также левый (;(0) якорь и передний контакт
реле 44 к блокирующей земле реле 11.»
Реле 45 срабатывает и размыкает цепи блокировки счетных реле 61 и 62, после чего эти реле
обесточиваются. Когда вызываемый абонент на подстанции B отвечает, снимая приемник с рычага,
замыкается цепь для включения реле 50, которую можно проследить через линейные контакты реле 77, 72, 80
и 90, а также контакты циферблата, передатчика и приемника на подстанции B. При включении реле 50 цепи
блокировки реле 44 и 45 размыкаются на его левом якоре и заднем контакте 75, и эти реле обесточиваются.
Теперь цепь замыкается от земли в точке релаксации 11, через левую обмотку якоря и передний контакт реле
50, обмотку медленного реле 43 и обмотку медленного реле 42 к заземленной батарее.
Реле 43 и 42 включаются, при этом первое зашунтировано сопротивлением и отрегулировано таким образом,
чтобы быстро восстанавливать работу своих якорей и относительно медленно их притягивать. Теперь цепь
замыкается от земли на реле 11 через левый якорь и задний контакт реле 45, третий якорь и передний контакт
реле 72, правые якоря 90 и передние контакты реле 50 и 42, левый якорь и передний контакт реле 40, средние
якоря и задние контакты реле 69-61. и обмотка реле 60 подключается к заземленной батарее, после чего реле
60 запитывается.
Цепь также замыкается при подаче напряжения на реле 42 от земли через его средний якорь и внутренний
передний контакт, пятые контакты реле 30 и 100, а также обмотку медленного реле 13, которое также
получает напряжение и передает через свой якорь и контакты замыкания-размыкания блокирующее
заземление для реле поиска линии и соединительных реле 20, 30, 10b и 90 на средний якорь реле 42. Это
делается с целью передачи восстановления соединения от контроля вызывающей стороны к контролю
вызываемой стороны в случае 1] (входящего вызова с главной телефонной станции, как будет описано
далее).
Соседние файлы в папке патенты